1 10 23 https://digitalcollections.museumofflight.org/files/original/7046bcce75e3f70a7a22623b881285e7.pdf 4dfa9f9d46f19c71e39c752a0ee4db3f PDF Text Text ���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Ethyl Y. Dale <em>Airman's World</em> Annotated Book Description An account of the resource <p>The <strong>Ethyl Y. Dale <i>Airman's World</i> Annotated Book</strong> is a small collection consisting of one book that Dale used as a travel diary from 1932-1969. The book is a copy of <i>Airman's World</i> published by William Morrow in New York in 1933.</p> <p>Dale recorded all the flights she took throughout the pages of the book. She noted in the page margins the origins and destinations of her flights, occasionally recorded the date, and had the flight crews, including pilots and flight attendants (stewardesses), sign the pages. Because the earliest entries date to 1932 but the book was published in 1933, some of the entries may have been entered retroactively. Many of her flights originated in Seattle, Washington at Seattle-Tacoma International Airport, but many other locations are also recorded, especially cities on the West coast of the United States but also a few international locations. Not every flight entry includes the name of the airline flown, but among those recorded are Northwest Airlines, Pan American World Airways, United Airlines, and Western Airlines, among others. A few pieces of printed ephemera from various airlines and some photographs and clippings are affixed to some of the pages as well. Dale also underlined and made notes on some of the passages of text in the book.</p> <p><strong>Digital Materials:</strong> The collection has been digitized in its entirety.</p> Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource 1932-1969 Creator An entity primarily responsible for making the resource Dale, Ethyl Y. Source A related resource from which the described resource is derived <a href="https://archives.museumofflight.org/repositories/2/resources/683">Guide to the Ethyl Y. Dale <em>Airman's World</em> Annotated Book</a> Language A language of the resource English Rights Holder A person or organization owning or managing rights over the resource. The Museum of Flight Archives Rights Information about rights held in and over the resource Permission to publish material from the Ethyl Y. Dale <em>Airman's World</em> Annotated Book must be obtained from The Museum of Flight Archives. Bibliographic Citation A bibliographic reference for the resource. Recommended practice is to include sufficient bibliographic detail to identify the resource as unambiguously as possible. The Ethyl Y. Dale Airman's World Annotated Book/The Museum of Flight Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context 1982-02-11-A Text A resource consisting primarily of words for reading. Examples include books, letters, dissertations, poems, newspapers, articles, archives of mailing lists. Note that facsimiles or images of texts are still of the genre Text. Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource [Travel diary of Ethyl Y. Dale] Description An account of the resource <p>Travel diary of Ethyl Y. Dale, circa 1932-1969. Originally a copy of "Airman's World," published by William Morrow, New York, 1933. Dale added personal notes, photographs, and other ephemera to the book documenting her flights.</p> Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource 1933-1969 Subject The topic of the resource Dale, Ethyl Y. Western Airlines; United Airlines Seattle-Tacoma International Airport Scandinavian Airlines System Pan American World Airways, Inc Northwest Airlines Corporation Flight attendants Flight crews Creator An entity primarily responsible for making the resource Dale, Ethyl Y. Morrow, William Extent The size or duration of the resource. 1 book (227 pages) : illustrations ; 8 x 9 in Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource scrapbooks books diaries Source A related resource from which the described resource is derived The Ethyl Y. Dale Airman's World Annotated Book (1982-02-11-A) Language A language of the resource English Rights Information about rights held in and over the resource In copyright Bibliographic Citation A bibliographic reference for the resource. Recommended practice is to include sufficient bibliographic detail to identify the resource as unambiguously as possible. The Ethyl Y. Dale Airman's World Annotated Book/The Museum of Flight Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context 1982-02-11-A_text_001 https://digitalcollections.museumofflight.org/files/original/c9da6643f744d2c9e3d28acc47401b5c.pdf 2d56be8502da06d815b4308d827807d4 PDF Text Text �Das Problem der Befahrung des Weltraums Der Raketen-= Motor von H. Noordung �DAS PROBLEM DER BEFAH-RUNG DES WELTRAUMS DER RAKETEN-=MOTOR von HERMANN NOORDUNG Hauptmann a. D., Dipl. =-lng. Jlllit IOO zum Teil.farbigen Abbildungen 9 2 9 RICHARD CARL SCHMIDT® CO. BERLIN W62 . �Alle Rechte, auch das der Übersetzung und Vervielfältigung der Abbildungen, vorbehalten. Nachdruck verboten! Published 1929 Copyright 1929 by Richard Carl Schmidt © Co., Berlin W 62 Buchdruckerei Julius Klinkhardt Leipzig Inhaltsverzeichnis. Seite Einleitung . Die Macht der Schwere Die praktische Schweregrenze der Erde Die freie Umlaufbahn . Das Manövrieren in den Schwerefeldern des W eltraurns Der Panzer der Erdlufthülle . Die bisher erreichten äußersten Höhen .Der Kanonenschuß in den Weltraum Der Rückstoß . Das Rückstoßfahrzeug . Die Rakete . Die bisherigen Bearbeiter des Raumfahrtproblems . Die Fahrgeschwindigkeit und der Wirkungsgrad bei Raketen-Fahrzeugen . Der Aufstieg . Allgemeines über den Aufbau der Raumrakete . Die bisherigen Vorschläge . Bemerkungen zu den bisherigen Konstruktionsvorschlägen Die Rückkehr zur Erde Das Hohmannsche Landungsmanöver . Landung in erzwungener Kreisbewegung . Landung in Bremsellipsen . Das Oberthsche Landungsmanöver . Das bisherige Ergebnis . Noch zwei wichtige Fragen . Die Raumrakete im schiefen Wurf. Die Raumrakete a1s Flugzeug Eine Warte im leeren Weltraum Das Wesen der Schwere und ihre Beeinflußbarkeit Der Einfluß der Schwerefreiheit auf den menschlichen Organismus . Das physikalische Verhalten der Körper bei Fehlen der Schwere 7 9 r2 I 3 5 7 I8 I9 I I 20 23 24 25 27 36 44 54 68 7I 75 77 80 81 82 83 84 88 96 100 104 107 �6 Inhaltsverzeichnis. Seite Ohne Luft. Im leeren Weltraum herrscht ewiges Schweigen Sonnenschein bei nächtlichem Dunkel Unbegrenzte Fernsicht . Wärmelos . Die Ausgestaltung der Raumwarte . Das Sonnenkraftwerk Die Lichtversorgung . Die Luft- und Wärmeversorgung Die Wasserversorgung . Die Fernverständigung . Mittel zur Einstellung der Raumwarte Anordnung der Raumwarte in 3 Objekten Das Wohnrad . Das Observatorium und das Maschinenhaus. Vorsorgen für die Fernverständigung und Sicherheit . Anordnung der Raumwarte m 2 Objekten . Der Raumanzug . Die Reise zur Raumwarte . Besondere physikalische Untersuchungen Teleskope von ungeheurer Größe Beobachtung und Erforschung der Erdoberfläche Erforschung der Sternenwelt . Ein schwebender Riesenspiegel Das furchtbarste Kampfmittel Zu fremden Himmelskörpern Die Fahrtechnik . Start von der Erdoberfläche aus Die Raumwarte als Basis für den Weltraumverkehr . Die Erreichbarkeit der benachbarten Gestirne Ferne Welten . Könnten Fixsterne jemals erreicht werden? . Der voraussichtliche Entwicklungsgang der Raumfahrt Schlußwort . 118 119 120 120 121 125 127 129 130 131 131 132 134 136 144 148 148 1 49 152 156 1 57 1 57 158 160 161 163 165 169 170 172 1 74 1 79 183 187 Einleitung. Seit altersher hat der Mensch in der Tatsache, an die Erde gebunden zu sein, in der Unfähigkeit, sich von den geheimnisvollen Fesseln der Schwere befreien zu können, einen Ausdruck seiner irdischen Schwäche und Unzulänglichkeit erblickt. Nicht umsonst wurde daher der Begriff des übersinnlichen stets verbunden mit <lern Gedanken der Schwerelosigkeit, der Macht „sich frei in den Himmel erheben zu können". Und auch heute noch gilt es für <lie meisten Menschen sozusagen als Dogma, daß es fü~ irdische Wesen wohl undenkbar sei, die Erde jemals verlassen zu können. Ist diese Ansicht auch wirklich berechtigt? Erinnern wir uns nur: noch vor wenigen Jahrzehnten war der eben fa 11 s wie unauslöschlich eingeprägte Glaube verbreitet, es sei Vermessenheit zu hoffen, daß wir jemals den Vögeln gleich die Luft durcheilen könnten. Und heute! Sollte die Menschheit angesichts dieses und ähnlicher glänzender Beweise der Leistungs fähigkeit von Wissenschaft und Technik, sich nicht erkühnen dürfen, nun auch an das letzte Verkehrsproblem heranzugehen, das uns <lie Lösung noch schuldig geblieben ist: an das Problem der Weltraumfahrt? Und folgerichtig: aus dem „technischen Traum", der bisher nur Stoff für phantasievolle Romane abgab, ist in den letzten Jahren eine „ technische Frage" geworden, die in nüchternen Arbeiten von Gelehrten und Ingenieuren mit allem Rüstzeug mathematischen, physikalischen und technischen Wissens untersucht und - als lösbar befunden wird. �Die Macht der Schwere. / Das ausschlaggebendste Hindernis, das der W eltraumbefahrung im Wege steht, ist die Anziehungskraft der Erde, die wir als Schwere jederzeit empfinden. Denn ein Fahrzeug, welches den Weltraum befahren soll, muß nicht nur sich fortbewegen können. Es muß vor allem und zuerst sich von der Erde entfernen, d. h. es muß sich selbst und seine Nutzlast entgegen der Schwerkraft viele Tausende, ja Hunderttausende von Kilometern hoch emporheben können! Da die Schwerkraft eine Massenkraft ist, müssen wir uns vorerst auch über die anderen in der Natur noch vorkommenden Massenkräfte Klarheit verschaffen und uns ferner mit den Ursachen dieser Kräfte, nämlich den beiden mechanischen Grundeigenschaften der Masse kurz befassen; denn auf diesen Fragen fußt das ganze Raumfahrtproblem. Die eine dieser Eigenschaften besteht darin, daß alle Massen sich gegenseitig anziehen (Gravitationsgesetz). Die Folge dieser Erscheinung ist, daß jede Masse auf jede andere Masse eine sogenannte „Massenanziehungskraft" ausübt. Die Anziehungskraft, welche die Himmelskörper vermöge ihrer gesamten Masse auf andere Massen ausüben, wird Sehwerk r a f t genannt. Die von der Erde ausgeübte „Erdschwerkraft" ist die Ursache, daß alle auf der Erde befindlichen Körper eben „schwer" sind, also mehr oder weniger „ Gewicht" haben, je nach dem, ob sie selbst eine größere oder kleinere Masse besitzen. Denn die Massenanziehungskraft (Schwerkraft) ist umso bedeutender, je größer die Masse der Körper ist, zwischen welchen sie wirkt. Hingegen aber nimmt ihre Stärke ab mit zunehmender Entfernung (und zwar mit dem Quadrate der letzteren), doch ohne daß ihr Wirkungsbereich eine �IO Die Macht der Schwere. Die Macht der Schwere. ausgesprochene Grenze hätte (Abb. 1). Sie wird also theoretisch erst in unendlicher Entfernung zu Null. Ebenso wie die Erde übt natürlich auch die Sonne, der Mond und überhaupt jeder Himmelskörper eine seiner Größe entsprechende Schwerkraft aus. #/JfJ /ur tlie Jchwerkrofl o'er ütle i11 tlen /ltf'Jc/;ietlenen Enlfef'11u11;e11 Abb. r. Der Verlauf der Massen anzieh ungskraf t (Schwerkraft) der Erde. Die mit zunehmender Entfernung quadratisch abnehmende Stärke der Anziehung ist durch den Ab~tand der Schwerkraftkurve von der wagerechten Achse darge dlt. Die zweite grundlegende Eigenschaft der Masse besteht darin, daß jede Masse stets bestrebt ist, in dem Bewegungszustand, in welchem sie sich eben befindet, auch weiter zu verhar:ren (Trägheitsgesetz). Demzufolge wird jede Masse, Körper · deren Bewegung man beschleunigen, verzögern oder der Richtung nach ändern will, diesem Bestreben Widerstand entgegensetzen, indem sie durch Entwicklung entgegenwirkender, sogenannter · ,,MassenträgheitsAbb. 2. kräfte" ~ntwortet (Abb. 2). Man bezeichnet dieselben im allgemeinen als Trägheits widerstand, oder in besonderem Falle auch als Fliehkraft. Letzteres dann, wenn sie dadurch entstehen, daß eine Masse gezwungen wird, sich in gekrümmter Bahn zu bewegen. Die Fliehkraft ist bekanntlich stets von der Bewegungskurve senkrecht nach auswärts ge- Anlf'eibentfe Kraft ~~'\."-00.'\.."'0."-00.'\.."'0.'\..'\ ~~ · II richtet (Abb. 3). Alle diese Kräfte: die Schwerkraft, der Trägheitswiderstand und die Fliehkraft sind Massenkräfte. Wie früher erwähnt, erstreckt sich die Wirkung der Erdschwerkraft, immer schwächer werdend, bis in unendliche Entfernung. Wir können demnach den Anziehungsbereich (das Schwerefeld) der Erde niemals völlig verlassen, nie die wirkliche Schweregrenze der Erde erreichen. Wohl aber läßt sich errechnen, welche Arbeitsleistung theoretisch notwendig wäre, um das ganze 3. Abb. Schwerefeld der Erde zu überwinden. Es müßte hierzu eine Energie von nicht weniger als 6 380 Metertonnen für jedes Kilogramm der Last aufgewendet V werden. Weiterhin läßt sich ermitteln, mit welcher Geschwindigkeit ein Körper von der Erde fortgeschleudert werden müßte, da,,, mit er nicht mehr zu ihr zurückkehre. Sie beträgt 1 I r 80 Meter je.,tt0 J~H~ Sekunde. Es ist dies dieselbe Geschwindigkeit, mit welcher ein ~~::;J. 1 Körper auf der Oberfläche der Erde auftreffen würde, wenn er R-u"u«► b380 .aus unendlicher Entfernung frei auf sie zufiele. Um der Masse ~ eines Kilogrammes diese Geschwindigkeit zu erteilen, ist eben dieselbe Arbeit von 6 380 Metertonnen erforderlich, die zur Überwindung des ganzen Erdschwerefeldes je Kilogramm der Last laut Früherem aufgewendet werden müßte. Doch wenn auch der Anziehungsbereich der Erde nie tatsächlich verlassen werden könnte, so gäbe es trotzdem Möglichkeiten, einen Körper der Schwerewir kung der Erde zu entziehen, und zwar dadurch, daß man ihn auch der Einwirkung anderer Massenkräfte unterwirft, welche der Erdschwerkraft entgegenwirken. Als solche kommen, gemäß unseren früheren Betrachtungen über die Grundeigenschaften der Masse, nur in Frage: entweder die Massenanziehungskräfte benachbarter Gestirne oder in dem betreffenden Körper selbst erweckte Massen träg h e i t s k r ä f t e. l;~,,t �13 Die freie Umlaufbahn. 12 Die praktische Schweregrenze der Erde. Wir wollen uns zuvor mit der erstgenannten Möglichkeit befassen. Da ebenso wie die Erde auch jeder andere Himmelskörper ein Sch~erefeld besitzt, das sich, an Stärke immer mehr abnehmend, bis in unendliche Entfernung erstreckt, so stehen wir wenigstens theoretisch - eigentlich stets unter der gleichzeitigen Schwerewirkung aller Gestirne. Hiervon ist für uns jedoch nur Abb. 4. Der Verlauf der Schwerefelder der beiden benachbarten Gestirne G 1 und G 2 ist wie in Abb. 1 dargestellt, nur daß die Schwerekurve des kleineren Himmelskörpers G 2 nach abwärts gezeichnet wurde, weil seine Anziehungskraft der des größeren Gestirns G 1 entgegen wirkt. Dort, wo die beiden Schwerefelder einander entgegengesetzt gleich sind und sich daher in ihrer Wirkung aufheben, befindet sich der s eh w er ef r e i e P unkt. die Schwerewirkung der Erde und zum Teil auch die unseres Mondes wahrnehmbar. Denn im Bereiche der Erdoberfläche, in dem unser Leben sich abspielt, ist die Kraft der Erdanziehung so überwiegend groß, daß dagegen die Schwerewirkung, welche die anderen Himmelskörper dortselbst ausüben, praktisch verschwindet. Anders aber, sobald wir uns von der Erde entfernen. Deren Anziehungskraft nimmt in ihrer Wirkung dann fortwährend ab, die der benachbarten Gestirne hingegen beständig zu. Da letztere der Erdschwerkraft entgegen wirkt, muß sich von der Erde aus in jeder Richtung schließlich eine Stelle ergeben, an welcher sich diese Anziehungskräfte der Stärke nach das Gleichgewicht halten. Diesseits dieses Ortes beginnt dann die Schwerewirkung der Erde, jenseits die eines Nachbargestirns zu überwiegen. Man kann dies als praktische Grenze des Schwerefeldes der Erde bezeichnen, ein Begriff, der allerdings nicht streng genommen werden darf, mit Rücksicht auf die große Verschiedenheit und fortwährende Veränderung der Lage der Nachbargestirne gegenüber der Erde. In einzelnen Punkten der praktischen Schweregrenze (im allgemeinen in jenen, welche auf der Verbindungsgeraden zwischen der Erde und einem Nachbargestirne liegen), heben sich die Anziehungskräfte auch der Richtung nach auf, so daß dort völlig schwereloser Zustand herrscht. Eine solche Stelle des Weltraums bezeichnet man als sogenannten „schwerefreien Punkt" (Abb. 4). Allerdings befände man sich daselbst in einem nur unsicheren, rein labilen Zustande der llie/Jkl'{lfi Schwerelosigkeit. Denn schon 1/m/aufende\ /,Jind eifl(lndtl' e'!lbei geringstem Abweichen kör/fl!I' y1enJeselzl gleich nach der einen oder der an6ewiclll deren Seite, drohte der Absturz, entweder auf die Erde oder das Nachbargestirn. Die freie Umlaufbahn. r Um einen sicheren, s t ab i 1e n Zustand der Schwerelosigkeit zu erlangen, müßten wir uns der Schwerkraftwirkung auf die zweite Art, nämlich durch Zuhilfenahme von T r ä g h e i t s k r ä f t e n ent- E 'Abb. 5. Kreisförmiger freier Umlauf eines Körpers um die Erde. Das Gewicht desselben wird durch die dabei erzeugte Fliehkraft auf g e hob e n. Er befindet sich daher gegenüber der Erde in einem stabilen Zustand freien Schwebens. �Die freie Umlaufbahn. Das M anüvrieren in den Schwerefeldern des Weltraums. ziehen. Dies wird erreicht, wenn der anziehende Himmelskörper 7 also z. B. die Erde, mit entsprechender Geschwindigkeit in einer freien Umlaufbahn umfahren wird (Gravitationsbewegung). Die dabei entstehende, stets nach außen gerichtete Fliehkraft, häit dann der Anziehungskraft das Gleichgewicht, und zw~r nur sie allein, wenn die Bewegung kreisförmig ist (Abb. 5), oder gleichzeitig mit noch weiteren hierbei auftretenden Trägheitskräften, wenn die Umlaufbahn eine andere Form besitzt (Ellipse, Hyperbel, Parabel, Abb. 6). Auf ähnliche Weise erfolgen alle Mond- und Planetenbewegungen. Da beispielsweise unser Mond die Erde mit einer mittleren Geschwindigkeit von etwa 1000 Meter je Sekunde ständig umläuft, fällt er nicht auf sie herunter, obwohl er sich in ihrem Anziehungsbereich befindet, sondern s eh webt frei über ihr. Und ebenso stürzt auch Abb. 6. Verschiedene freie Umlaufdie Erde nur deshalb nicht in das bahnen um einen Himmelskörper. Glutmeer der Sonne ab, weil sie Nach den Gesetzen der Gravitationsmit einer mittleren Gedieselbe bewegung muß stets ein Brennpunkt der Bahn (beim Kreis der Mittelpunkt) schwindigkeit von etwa 30000Memit dem Massenmittelpunkt (Schwerter je Sekunde fortdauernd umpunkt) des umlaufenen Himmelskörfährt. Durch die dabei erzeugte pers zusammenfallen. Fliehkraft wird die Schwerkraftwirkung der Sonne auf die Erde aufgehoben und deshalb verspüren wir auch nichts von ihrem Vorhandensein. Wir sind gegenüber der Sonne „schwerelos" in „stabilem Schwebezustand", wir sind praktisch genommen „ihrer Schwerkraftwirkung entzogen". In je geringerer Entfernung vom anziehenden Himmelskörper dieser Umlauf erfolgt, desto stärker ist dortselbst auch die Wirkung der Anziehungskraft. Desto größer muß daher auch die entgegenwirkende Fliehkraft und demzufolge die Umlaufgeschwindigkeit sein (denn die Fliehkraft nimmt zu mit dem Quadrate der Umlaufgeschwindigkeit). Während beispielsweise in der Entfernung des Mondes von der Erde eine Umlaufgeschwindigkeit von nur etwa 1000 Meter je Seetwa 8/JOO m je Sekunde kunde genügt, müßte diese für einen Körper, der die Erde nahe Erde der Oberfläche schwebend umlaufen soll, den Wert von etwa 8000 Meter je Sekunde erreichen. (Abb. 7). Um einem Körper diese Geschwindigkeit zu erteilen, ihn also auf solche Weise gegen- Abb. 7. Die Umlaufgeschwindigkeit ist um so größer, je näher zum Anüber der Erde in einen stabilen ziehungszentrum die freie UmlaufSchwebezustand zu bringen und . bewegung erfolgt. dadurch von der Erdschwere zu befreien, ist ein Arbeitsaufwand von rund 3 200 Metertonnen Je Kilogramm seines Gewichtes erforderlich. Das Manövrieren in den Schwerefeldern des Weltraums. Es bestehen also zwei grundsätzliche Möglichkeiten, um sich der Schwerewirkung der Erde oder eines anderen Gestirnes zu entziehen: Erreichung der praktischen Schweregrenze oder Übergang in eine freie Umlaufbahn. · Wovon man fallweise Gebrauch machen wird, hängt von dem jeweils beabsichtigten Zwecke ab. So würde es z. B. bei einer Fernfahrt durch den W eltraum7 im allgemeinen darauf ankommen, derart zu manövrieren, daß jene Himmelskörper, in deren Anziehungsbereich (Schwerefeld) .die Reise gerade vor sich geht, in einer freien Umlaufbahn �16 ' ' 1 l Das 11r/anövrieren in den Schwere/ eldern des Weltraums. schwebend (also ohne Antrieb durch künstliche Kraft, nur 1m Schwung) umfahren werden, wenn man nicht beabsichtigt, auf ihnen zu landen. Eine längere Reisestrecke würde sich somit aus Teilen solcher Umlaufbahnen (Schwebestrecken) zusammensetzen, wobei der Übergang aus dem Schwerefeld eines Gestirnes in das eines benachbarten im allgemeinen mit Antrieb durch künstliche Kraft bewirkt werden müßte. Wollte man sich längere Zeit in irgendeiner gewünschten Höhe über einem Himmelskörper (z. B. der Erde) aufhalten, dann wird man ihn in einer freien, womöglich kreisförmigen Umlaufbahn mit entsprechender Geschwindigkeit ständig umfahren und somit also in stabilem Schwebezustand über ihm verharren. Beim Aufstieg von der Erde oder von einem anderen Gestirn endlich wird man trachten müssen, entweder die praktische Schwere grenze und damit die „gänzliche Loslösung" (bei V erzieht auf stabilen Schwebezustand) oder den überganr· in eine freie Umlaufbahn und damit den „stabilen Schwebezustand" (unter Verzicht auf gänzliche Loslösung) zu erreichen oder schliefüich, man wird überhaupt nicht beabsichtigen, das Fahrzeug beim Aufstieg auch der Schwerewirkung dauernd zu entziehen, sondern sich damit begnügen, es bis aut eine bestimmte Höhe emporzubringen und nach Erreichung derselben sofort wieder zur Erde rückkehren zu lassen (normaler Wurf). In Wirklichkeit werden diese verschiedenen Fälle natürlich nicht immer streng von einander zu trennen sein, sondern häufig sich ergänzend zur Anwendung kommen. Stets aber wird der Aufstieg mit Antrieb durch künstliche Kraft erfolgen müssen und eine bedeutende Energieaufwendung erfordern, welche - im Falle der auf steigenden Körper auch der Schwerewirkung entzogen werden soll für die Erde den gewaltigen Wert von rund 3200 bis 6400 Metertonnen je Kilogramm der zu hebenden Last erreicht, oder - was das gleiche ist - die Erteilung der riesigen, bereits kosmischen Geschwindigkeit von ungefähr 8ooo bis r r 200 Meter je Sekunde, d. i. die annähernd r 2 fache Geschwindigkeit eines Artilleriegeschosses, erfordert! Der Panzer der Erdh!fthülle. 1 ' Außer der Schwerkraft spielt auch die Lufthülle, welche manche Himmelskörper besitzen - ganz besonders aber natür- . lieh jene der Erde - für die Raumfahrt eine äußerst wichtige Rolle. Während dieselbe für die Landung sehr wertvoll ist, bildet sie hingegen für den . Aufstieg ein recht bedeutendes Hindernis. Die Höhe der gesamten Erdlufthülle wird nach Beobachtungen an Meteorfällen und Nordlichterscheinungen auf einige r oo (vielleicht 400) Kilometer geschätzt (Abb. 8). Doch nur in ihren tiefsten, einige Kilometer hoch über der Erde lagernden Schichten, sozusagen nur am „ Grunde des Luftmeeres" ist auch jene Luftdichte vorhanden, die für das Bestehen irdischen Lebens notwendig ist. Denn dieselbe vermindert sich mit zunehmender Höhe sehr rasch und beträgt beispielsweise in einer Höhe von 5 km bereits die Abb. 8. Das Bild zeigt die LuftHälfte, von 15 km gar nur mehr hülle, unter der Voraussetzung, 1 / 6 der Dichte über dem Meeresspie· daß sie etwa 400 km hoch ist, im gel (Abb. 9). richtigen Verhältnis zur Erdkugel. Dieser Umstand ist für die Raumfahrtfrage von ausschlaggebender Bedeutung und kommt ihr sehr zu statten. Denn bekanntlich setzt die Luft jedem bewegten Körper einen Widerstand entgegen. Letzterer steigt aber bei Vergrößerung der Bewegungsgeschwindigkeit sehr rasch und zwar in quadratischem Verhältnis. Er erreicht bei '. den für die Raumfahrt in Betracht kommenden außerordentlichen Geschwindigkeiten innerhalb !der dichten erdnahen Luftschichten bereits so hohe Werte, daß hierdurch die Arbeit, welche beim Aufstieg zur Überwindung des Schwerefeldes nach Früherem notwendig ist, noch um ein beträchtliches vermehrt wird und auch beim Bau des Fahrzeuges in weitNoord u ng . 2 �Die bisher erreichten äußersten Höhen. Der Kanonenschuß in den Weltraum. gehendem Maße darauf Rücksicht genommen werden muß. Da jedoch zum Glück die Dichte der Luft mit zunehmender Höhe rasch abnimmt, wird auch ihr Widerstand sehr bald kleiner und kann dadurch in erträglichen Grenzen gehalten werden. Trotzdem bedeutet die Lufthülle für die Raumfahrt beim Aufstieg ein mächtiges Hindernis. Sie bildet gleichsam einen Panzer, der die Erde allseits umgibt. Ihre Bedeutung für die Rückkehr zur Erde werden wir später kennen lernen. tragen sollen. Da sich . mit zunehmender Höhe der Luftdruck ständig verringert, dehnt sich der Ballon beim Aufstiea immer mehr_ aus, bis er schließlich zerplatzt. Die Meßgeräte sinken dann an emem Fallschirme langsam herunter, wobei sie selbsttätig Druck, Temperatur und Feuchtigkeit der Luft aufnehmen. Solche Ballonsonden konnten bis auf etwa 3 5 Kilometer Höhe emporgebracht werden. Darüber hipaus, auf etwa 40 Kilometer H"h 1 d' o e, ge_ angten ie Geschosse der berühmten deutschen Fernkanone, mit welcher Paris beschossen wurde. Doch was ist dies alles verglichen mit den ungeheuren Höhen, die wir erklimmen müß~ ten, um in den leeren Weltraum oder gar zu fremden Himmelskörpern zu gelangen! 18 Die bisher erreichten äuj3ersten Höhen. Es hat nicht an Versuchen gefehlt, in höchste Höhen vorzudringen. Durch Menschen konnten bisher im Flugzeug 11 800> Der Kanonenschuß zn den Weltraum. Moß mr die Lufldid!te in den versd!iedenen !Ionen 0 !Vormule Lufltlid!le ii/Jer dem ß1eeressj}1~el Abb. 9. Mit zunehmender Höhe vermindert sich die Luftdichte außerordentlich rasch, wie aus der rechts gezeichneten Kurve und aus der Stärke der Schattierung zu ersehen ist. im Freiballon 12000, und alpinistisch (am Mount Everest) 8600 Meter Höhe erreicht werden (Abb. 9). Noch weiter gelangten sogenannte Ballonsonden. Es sind dies unbemannte Gummiballone, die sehr leicht gebaute Meßgeräte möglichst hoch empor- Es schiene naheliegend, auf der Suche nach einem Mittel, um den Fesseln der Erde zu entgehen, an den Schuß aus einer entsprechend gewaltigen Riesenkanone zu denken. Bei diesem Y." erfah~en müßte dem Geschoß jene enorme Energie, die es zur Uberwmdung der Schwere und für die Durchdringung der Lufthülle benötigt, in der Gänze als lebendige Kraft, also in Form von Geschwindigkeit, mitgegeben werden. Dies erfordert aber daß das Geschoß bereits beim V erlassen des Erdbodens eine Ge~ schwindigkeit von nicht weniger als rund 12 ooo Metern je Sekund_~ erla~gt haben muß, wenn nebst der Hebearbeit auch jene zur Uberwmdung des Luftwiderstandes berücksichtigt wird. Selb~t wenn die heutigen Mittel der Technik es gestatten würden, eme solche Riesenkanone zu schaffen und den Schuß in den Weltraum zu wagen (in Wirklichkeit besitzen wir zurzeit n~_ch kei~en Treibstoff, der für diesen Zweck genügend kräftig · ware, wie Prof. H . . Lorenz, Danzig nachgewiesen hat) - das E:gebnis dieses Unternehmens würde die ungeheueren Geldmittel mcht aufwiegen, die dazu notwendig wären. Bestenfalls könnte so_lch ein „ Ultra-Artillerist" sich rühmen, der Erste gewesen zu sein, dem es gelungen ist, einen Gegenstand von der Erde fort2':• �Der Rückstoß. Der Rückstoß. geschle~dert oder vielleicht auch den Mond beschossen zu haben. Mehr ließe sich dabei kaum je gewinnen, weil alles, was man diesem „ Geschoßfahrzeug" auf die Reise mitgäbe, an Fracht, Meßgeräten oder gar an Fahrgästen, sich schon in der ersten Sekunde der Reise zu Brei verwandelt haben würde; denn wohl nur massiver Stahl könnte dem ungeheueren T rägheitsdruck widerstehen, der auf alle Teile des Geschosses wähfrifboden rend der Zeit des Abschusses einwirken würde, während welcher es aus der Ruhelage auf die Geschwindigkeit von 12 ooo Meter je Sekunde beschleunigt werden muß, in einem Zeitraum von nur wenigen Sekunden (Abb. 10). Ganz abgesehen von der großen Hitze, die durch die Reibung im Kanonenrohr und besonders in der zu durchdringenden Luft entstünde. Aber wie dies alles? iWie soll die Fortbewegung denn überh au p t ermöglicht werden, da im leeren Weltraum weder Luft noch sonstige Körper zur Verfügung stehen, an welchen sich das Fahrzeug fortarbeiten, gewissermaßen abstoßen könnte, um seine W eiterbewegung nach einer der bisher gebräuchlichen Methoden zu bewirken? (Fußbewegung bei Tier und Abb. r r. Der „Rückstoß" beim Abfeuern eines Mensch, Flügelschlag Gewehrs. der Vögel, angetriebene Räder bei rollenden Kraftfahrzeugen, Schiffsschraube, ~o Luftschraube usw.). Das Mittel hierzu bietet eine allgemein bekannte physikalische Erscheinung.t,Wer einmal einen scharfen Schuß abgab (und an solchen dürfte es in der jetzt lebenden Generation kaum mangeln) hat hierbei gewiß deutlich, nicht selten vielleicht sogar in recht unliebsamer Weise, den sogenannten „Rückstoß" verspürt. Es ist dies ein mächtiger Stoß, den das Gewehr dem Schützen beim Abfeuern entgegen der Abschußrichtung versetzt. Er kommt dadurch zustande, daß die Pulvergase mit derselben Kraft, mit welcher sie das Geschoß nach vorwärts treiben, auch zurück Abb. 12. Auch wenn man mit der auf das Gewehr drücken und es Hand einen leicht beweglichen, massigeren Gegenstand (z. B. eine frei somit nach rückwärts zu bewegen hängende Eisenkugel) rasch von sich suchen (Abb. 11). wegstößt, erhält man selbst dabei Aber auch im alltäglichen Leben einen merklichen „RückstoW'. 20 t Der Rücksto_ß. Abb. ro. Die Jules Vernesche Riesenkanone zur Beschießung des Mondes. Das Geschoß ist hohl und zur Beförderung von Menschen bestimmt. Das Rohr ist als Schacht in den Erdboden eingelassen. Dieses Verfahren ist also praktisch nicht brauchbar. Dem Raumfahrzeug muß jene Energie, welche es zur Überwindung der Schwere und des Luftwiderstandes, sowie zur Fortbewegung im leeren Weltraum benötigt, in and 1 b · derer Art zugeführt wer en, a so eispielsweise gebunden in Betriebsstoffen, die man dem Fahrzeug a_uf die Reise mitgibt. Es muß ferner ein Antriebsmotor vorhanden sem, der gestattet, die Antriebskraft während der Fahrt zu ände:n oder auch stillzusetzen, die Fahrtrichtung zu wechseln und sich nur langsam, ohne Gefährdung von Fahrgästen und Fracht ~uf je~e hohen, bereits kosmischen _Geschwindigkeiten hinaufzuarbeiten, die für die Raumfahrt nötig sind. 21 �Das Riicksto ßf ahrzeug. Der Rückstoß. 22 kann man den Rückstoß vorgang, wenn auch zumeist nicht in so vollkommener Weise, immer wieder beobachten: so z. B. wenn m_~n einen beweglichen Gegenstand mit der Hand von sich wegstoßt (Abb. r 2); denn genau denselben Stoß, welchen man dabei ?em Gegenstand erteilt, erhält man bekanntlich zugleich auch selbst m entgegengesetzter Richtung, und zwar ist dieser „Rückstoß " desto stärker, und man wird infolgedessen selbst auch umso :11-ehr zurückprallen, kräftiger man gestoßen hat. Umso größer 1st dann aber auch die „Abstoßungsgeschwindigkeit", welche der betreff ende fortgestoßene Körper hierbei erlangt. Anderseits wird man mit ein und derselben Kraft dem fortgestoßenen Gegenstand eine umso größere Geschwindigkeit Vw~ erteilen können, je ge6emeinsomer Jcl!werpunkl ringeres Gewicht d. h. je von Gewehr und Geschoß kleinere Masse er besitzt. --E3---Und ebenso wird man Nom dem Abschuß ~~ auch selbst hierbei umso Abb. r 3. Wird der „Rückstoß" des Gewehres n i eh t mehr zurückweichen je aufgefangen, dann bewegt sich das letztere (nach leichter (und um so wedem Abschuß) nach rückwärts fort, und zwar so niger je schwerer) man ist. daß der gemeinsame Schwerpunkt von Gewehr Das physikalische Geund Geschoß in Ruhe verbleibt. setz, welches dieseErscheinung erfaßt, heißt der „Satz von der Erhaltung des Schwerpunktes". Er besagt, daß der gemeinsame Schwerpunkt eines Systems von Körpern stets in Ruhe bleibt, wenn dieselben nur durch innere, d. h. · nur zwischen diesen Körpern wirkende Kräfte, bewegt werden. In unserem ersten Beispiel ist der Druck der Pulvergase die innere Kraft, die zwischen den beiden Körpern: Geschoß und Gewehr wirkt. Während unter ihrem Einfluß das nur sehr kleine Geschoß eine Geschwindigkeit von etlichen hundert Metern je Sekunde annimmt, ist dagegen die Geschwindigkeit, welche das viel schwerere Gewehr in entgegengesetzter Richtung erlangt so gering, daß der hierdurch verursachte Rückstoß vom Schützen mit !e d~ _ der Schulter aufgefangen werden kann. Würde man letzteres unterlassen und dem Gewehr gestatten, sich ungehemmt nach rückwärts zu bewegen (Abb. r 3), dann bliebe der gemeinsame Schwerpunkt von Geschoß und Gewehr tatsächlich in Ruhe (dort wo er vor dem Abschuß war), und das Gewehr würde sich nun nach rückwärts fortbewege.n. Das Rückstoßfahrzeug. Würde man nun das Gewehr auf einem leichten Wagen befestigen (Abb. 14) und abfeuern, so würde sich derselbe durch die Kraft des Rückstoßes in Bewegung setzen. Würde man so in rascher Aufeinanderfolge fortgesetzt schießen, ähnlich etwa wie !riJi:/<Slo/J mit einem Maschinengewehr, dann würde Öle obge;f3enen Massen der Wagen sich be(/Jier fJesc/Josse) schleunigen, könnte auch Steigungen nehAbb. 14- Ein primitives Fahrzeug mit Rückstoßmen usw. Dies wäre antrieb: Der Wagen wird durch andauerndes Abein Fahrzeug mit schießen eines Gewehres, vermöge des dabei erzeugten Rückstoßantrieb, ,,Rückstoßes", fortbewegt. nicht das vollkom·menste allerdings. Die Fortbewegung eines solchen Fahrzeuges erfolgt also dadurch, daß es Teile seiner eigenen Masse (im früheren Beispiel: die Geschosse) entgegengesetzt der Bewegungsrichtung v on sich fortschleudert und sich dabei an diesen fortgeschleuderten Masseteilen abstößt. Es ist darnach klar, daß diese Antriebsart auch dann brauchbar sein wird, wenn das Fahrzeug sich im leeren Raum befindet, in seiner Umgebung also weder Luft noch etwas anderes v orhanden ist, an dem eine Abstoßung möglich wäre. Ja der Antrieb wird sogar gerade dann erst seine größte Wirksamk eit entfalten können, weil alle äußeren Widerstände entfallen. Bei der technischen · Ausgestaltung eines derartigen Fahrzeuges wird man nun anstreben müssen, daß zur Erzeugung einer be- �24 Die Rakete. Die bish erigen Bearb eiter des Raumfahrtproblems. stimmten Antriebsleistung einerseits nur möglichst_wenig Massen abgestoßen werden müssen und anderseits, daß ihre Abstoßung in tunlichst einfacher und betriebssicherer Weise vor sich gehe. Zur Erfüllung der ersten Forderung ist vor allem notwendig, daß die Abstoßungsgeschwindigkeit möglichst groß sei. Dies ist nach dem bereits Gesagten auch ohne rechnerische Beweisführung, allein durch Überlegung, leicht einzusehen: denn mit je größerer Geschwindigkeit ich ~inen Körper von mir fortstoßen will, mit desto größerer Kraft muß ich hierbei auf ihn drücken; desto größer wird nach Früherem dann aber auch die Gegenkraft sein, welche infolgedessen auf mich zurückwirkt, das ist der Rückstoß, der durch die Abstoßung eben dieser Masse erzeugt wurde. Ferner ist erforderlich, daß nicht etwa größere Massenteile in längeren Zeitabschnitten, sondern daß möglichst kleine Massen in ununterbrochener Folge abgestoßen werden. Warum dies ebenfalls zur Geringhaltung der abzustoßenden Masse beiträgt, geht aus rechnerischen Untersuchungen hervor, die hier jedoch nicht gebracht werden sollen. Wie aber ohne weiteres zu verstehen ist, muß letzteres auch im Interesse der Betriebssicherheit gefordert werden; denn der Vortrieb würde sonst ruckweise erfolgen, was für das Fahrzeug und dessen Inhalt schädlich wäre. Nur eine möglichst stetig wirkende Antriebskraft ist praktisch brauchbar. Ein Fahrzeug solcher Art in einfachster Ausführung stellt die bekannte Feuerwerkrakete dar (Abb. 15). Ihr Zweck ist der,einen sogenannten„Kunstsatz" emporzutragen: das sind allerlei Feuerwerkkörper, welche nach er· lriid<sfo/J der ouJ'slriimenreichter Steighöhe dann zur Entzündung den flerbrennungsgelangen, um entweder in prächtigem gose Feuerspiel das Auge zu erfreuen, oder (wie beispielsweise in der Kriegführung) zu Leucht- und Signalgebungszwecken zu dienen. Die Fortbewegung (Emporhebung) einer solchen Feuerwerkrakete erfolgt durch eine mitgeführte Pulverladung: „ Treibsatz" genannt. Derselbe wird beim Ablassen der Rakete entzündet und brennt dann während des Aufstieges allmählich ab, wobei die entstehenden Verbrennungsgase nach rückwärts (unten) ausströmen und dadurch · k ung Abb. 15. Feuerwerkrak:ete - vermöge 1"h rer R""ucksto ß wir im Längsschnitt. Der daran eine stetige nach vorn (oben) gerichtete befestigte Stab dient dazu, das Antriebskraft erzeugen, in gleicher Weise Sichüberschlagen der Rakete zu wie dies schon früher besprochen wurde. verhindern. Nun, eine Rakete, die als Fahrzeug für den Weltraum dienen soll, würde allerdings wesentljch anders aussehen müssen als eine einfache Feuerwerkrakete. Die Rakete. Diesen Bedingungen kann am besten entsprochen werden, wenn man die Abstoßung der Massen dadurch bewirkt, daß man geeignete, im Fahrzeug mitgeführte Stoffe erst verbrennen und die dadurch entstehenden Verbrennungsgase dann nach rückwärts ausströmen - ,,auspuffen" - läßt. Die Massen gelangen so in kleinsten Teilchen (Moleküle der Verbrennungsgase) zur Abstoßung und die bei der Verbrennung freiwerdende und sich in Gasdruck umsetzende Energie liefert die hierzu notwendige „innere Kraft" . t Die bisherigen Bearbeiter des Raumfahrtproblems. D er Gedanke, daß das Rückstoßprinzip für den Antrieb von Weltraumfahrzeugen geeignet sei, ist nicht neu. Schon um das Jahr I 660 erzählt, allerdings in recht phantastischer Aufmachung, �Die bisherigen Bearbeiter des Rau'!1-fahrtproblems. der Franzose Cyrano de Bergerac in seinen Romanen von Weltraumreisen auf Fahrzeugen, die durch Raketen gehoben werden. Nicht viel später weist der berühmte englische Gelehrte Isaac Newton bereits in wissenschaftlicher Form auf die Möglichkeiten hin, sich mit Hilfe der Rückstoßerschein ung ~uch im luftleeren Raum fortbewegen zu können. 1841 me 1det uer Engländer Charles Golightly ein Patent auf eine Raketenflugmaschine an. Um 1890 gibt der Deutsche Hermann Ganswindt und wenige Jahre danach erstmalig der Russe Ziolk O w s k y ähnliche Vorschläge der Offentlichkeit kund. Desgleichen hat der bekannte französische Schriftsteller Jul_ es ~er n e in einer seiner Erzählungen, wenn auch nur nebenbei, die Anwendung von Raketen zu Fortbewegungszwecken erwähnt. _Schon sehr deutlich aber tritt der Gedanke des durch Raketenwirkung angetriebenen Raumschiffes in einem Roman des deutschen Physikers Kurt Laßwitz hervor. Doch erst in neuester Zeit wurden in diesem Sinne auch ernste wissenschaftliche Schritte unternommen, und zwar ziemlich gleichzeitig von mehreren Seiten: 191 9 erschien eine diesbezügliche Arbeit des Amerikaners Professor Dr. Robert H. G O d dar d. 192 3 folgte die des Siebenbürger Sachsen Professor Hermann Oberth. Das Jahr 1924 brachte eine gemeinverständliche Darstellung des Münchner Schriftstellers Max Valier, 192 5 eine Studie des Essener Ingenieurs Dr. _Walter H~hmann. 192 6 erfolgten Veröffentlichungen des Wiener Chemikers ~r. Franz Edler von Hoefft. 1925 und 1927 kamen neue diesbezügliche Schriften des russischen Professors Z io 1~ o w s k y heraus. Auch einige Romane, welche auf den Ergebnissen der vorgenannten neuesten wissenschaftlichen Arbeiten aufbauend das Raumfahrtpr;blem behandeln, sind in den letztenJahren erschienen, worunter besonders jene von Otto Willi Gail hervorzuheben wären. Bevor wir uns nun der Erörterung der verschiedenen, bisher bekannt gewordenen Vorschläge zuw.enden, muß erst noch Einiges über das Grundsätzliche der Fahrtechnik und des Aufbaues von Raketen-Raumfahrzeugen gesagt werden. Die Fahrgeschwindigkeit und der Wirhungsgrad bei Raketen-Fahrzeugen. Es ist sehr wichtig und für das Rückstoßfahrzeug eigentümlich, daß bei diesem die Fahrgeschwindigkeit nicht willkürlich gewählt werden darf, sondern durch die besondere Art seines Antriebes im allgemeinen schon gegeben ist. Da nämlich die Fortbewegung eines solchen Fahrzeuges dadurch erfolgt, daß es Teile seiner eigenen Masse von sich abstößt, muß dieser Vorgang so eingerichtet werden, daß alle Massen nach erfolgter Abstoßung womöglich ihre gesamte Energie an: das Fahrzeug :abgegeben haben; denn was sie davon mit sich nehmen, ist unwiederbringlich ver_ loren. Eine derartige Energie bildet unter anderem die lebendige Kraft, welche bekanntlich jedem Körper .- , ..- ' ·' -~ Wogen m!I lliidslo/Jonlrieo innewohnt, der sich in Bewegung befindet. Abb. r 6. Die Fahrgeschwindigkeit ist g 1e i eh der Soll nun davon in den Abstoßungsgeschwindigkeit. Infolgedessen ist nach abgestoßenen Massen der Abstog ung die Geschwindigkeit der abgestoßenen Massen gleich Null, was man in der Abb. daraus nichts mehr vorhanden ersieht, daß sie lotrecht herunterfallen. sein, dann müssen sich dieselben nach erfolgter Abstoßung gegenüber der Umgebung (richtiger gesagt: bezüglich ihres Bewegungszustandes vor der Abfahrt) in Ruhe befi~den. Um dies aber zu erreichen, muß die F ahrgeschwindigkeit von gleicher Größe wie die Abs toßungsgeschwindigkeit sein; denn dann wird die Geschwindigkeit, welche die Massen vor ihrer Abstoßung (also noch als Teile des Fahrzeuges) besessen haben, gerade aufgehoben durch jene Geschwindigkeit, welche ihnen bei der Abstoßung in entgegengesetzter Richtung erteilt wurde (Abb. 16). Sie gelangen demnach durch die Abstoßung in relativen Ruhezustand und sinken als frei fallende Körper lotrecht zu Boden. Unter dieser Voraussetzung geht beim Rückstoßvorgang keine �28 Die Fahrges chwindigkeit u. d. Wirkungsgrad bei Raketen-Fahrzeugen. Energie verloren, der Rückstoß selbst arbeitet dann mit einem (mechanischen) Wirkungsgrad von roo Prozent (Abb. 16). Würde die Fahrgeschwindigkeit hingegen kleiner oder größer sein als r die Abstoßungsrohr!Jescnwiflrligket! geschwindigkeit, dann ,4bsloßMassen fiesdlwino'i!l_keil wäre auch dieser „Wirkungsgrad des Rückstoßes" entsprechend geringer (Abb. 17). Er ist gänzlich Null, sobald das Fahrzeug bei arbeitendem Antrieb stillsteht. Dies läßt sich in einfacher Weise rechneAbb. 17. Die Fahrgeschwindigkeit ist kleiner (oberes risch verfolgen, was wir Bild) oder größer (unteres Bild) als die Abstoßungshier auch tun wollen geschwindigkeit. Die abgestoßenen Massen besitzen mit Rücksicht auf die daher nach erfolgter Abstoßung noch immer einen BeTeil ihrer Abstoßungsgeschwindigkeit (oberes Bild) entscheidende oder ihrer Fahrgeschwindigkeit (unteres Bild), was deutung, welche der man in der Abbildung daraus erkennt, daß sie schief Frage des Wirkungszu Boden fallen. grades für das Raketen-Fahrzeug zukommt. Wendet man nämlich den allgemeinen Ausdruck für den Wirkungsgrad: ,, Verhältnis der gewonnenen zur aufgewendeten Energie" auf den vorliegenden Fall an,:-), so gelangt man zu der Formel ;1~// Die Fahrgeschwindigkeit u. d. Wirkungsgrad bei Raketen-Fahrzeugen. 29 als Ausdruck für den Wirkungsgrad des Rückstoßes flr in Abhängigkeit von dem jeweiligen Verhältnis zwischen Fahrgeschwindigkeit v und Abstoßungsgeschwindigkeit c. Tabelle - Verhältnis der Fahrgeschwindigkeit v zur Abstoß ungsgeschwindigkeit c Gewonnene Energie Aufgewendete Energie _ Aufgewendete Energie - Verlorene Energie Aufgewendete Energie 11.r = m c2 Aufgewendete Energie = - -, 2 .· m(c- v? Verlorene Energie = - - - -, 2 Wirkungsgrad des Rückstoßes f1r 11.r =(2- ~)~ V 11.r in Prozenten abgerundet C 0 0,0199 0 ,0 975 0,19 0,36 o,75 0,96 1 0,96 o,75 0,36 0 1,25 3 8 -15 0 0,01 0,05 0,1 0,2 0,5 o,8 1 1,2 1,5 1,8 2 2,5 3 4 --- ,:-) I. -- 5 0 2 10 19 36 75 96 ~ 100 96 75 36 0 125 300 800 1500 wobei m ~ie betrachtete Abstoßungsmasse und (c - v) deren nach der Abstoßung noch verbliebene Bewegungsgeschwindigkeit darstellt (diese bedeutet ja nach Früherem für das Fahrzeug v erlorene lebendige Kraft). D araus fol gt m (c - v) 2 m c2 f1r = - 2 _m _ c_2 _ 2 __ = (2 - ~) ~ - �30 Die Fahrgeschw indigkeit u. d. Wirkungsgrad bei Raketen-Fahrzeugen . In der Tabelle I ist nun für verschiedene Größen dieses V er- hältnisses !._ der Wirkungsgrad des Rückstoßes f1r mit Hilfe obiger e Formel errechnet. Wäre also z. B. das Verhältnis !._ = o, 1 e ( d. h~ 1 v = o, 1 e, somit die Fahrgeschwindigkeit nur / 1 0 so groß wie die Abstoßungsgeschwindigkeit), dann würde der Wirkungsgrad des Rückstoßes nur 19 Prozent betragen; bei !._ = o, 5 (also wenn die e Fahrgeschwindigkeit 1 / 2 so groß wie die Abstoß geschwindigkeit ist) wäre derselben aber schon 7 5, und bei "'!_ = e 1 (gleich große Fahr- Die Fahrgeschwindigkeit u. cl. Wirkungsgrad bei Raketen-Fahrzeugen. 3l zahlen eigentlich nur einen mehr oder weniger theoretischen Wert. Sehr klar und deutlich erkennt man jedoch aus der Tabelle ,. wie sehr es von Vorteil und daher wichtig ist, daß die Größe der Fahrgeschwindigkeit sich möglichst jener der Abstoßungsgeschwindigkeit nähere, um einen guten Wirkungsgrad des Rückstoßes zu erzielen, wobei jedoch gewisse Unterschiede (selbst bis zu v = o, 5 c bzw. v = 1,5 e) immerhin noch nicht so sehr ins Gewicht fallen, weil die Schwankungen des Wirkungsgrades in der Nähe seines. Maximums ziemlich gering sind. Man kann demnach sagen, daß die wirtschaftliche Fahrgeschwindigkeit eines Raketen-Fahr- und Abstoßungsgeschwindigkeit) - in Übereinstimmung mit unserer · früheren Überlegung - sogar 100 Prozent. Wird das Verhältnis !._ größer als 1 (übersteigt demnach die Fahrgeschwindig- e keit bereits die Abstoßungsgeschwindigkeit), dann verringert sich der Wirkuncrscrrad des Rückstoßes wieder, geht schließlich bei !._ = b b e 2. abermals durch Null und wird dann (also bei Fahrgeschwindigkeiten, die mehr als doppelt so groß wie die Abstoßungsgeschwindigkeit sind) sogar negativ. Letzteres erscheint auf den ersten Blick paradox, da das Fahrzeug durch die Abst~ßung doch an Fahrgeschwindigkeit und damit scheinbar auch an lebendiger Kraft gewinnt! Da aber der Energieabgang,. welcher sich durch die Abtrennung der infolge der großen Fahr-geschwindigkeit jetzt sehr stark mit lebendiger Kraft beladenen Abstoßungsmasse ergibt, den durch die Abstoßung erzielten Energiegewinn nunmehr überwiegt, resultiert aus dem ganzen Vorgang für das Fahrzeug - trotz der dadurch hervorgerufenen Geschwin-digkeitsvermehrung desselben - doch ein Energie ver 1u s t, was eben in dem negativen Vorzeichen des Wirkungsgrades mathematisch zum Ausdruck kommt. Immerhin aber haben diese für große Werte des Verhältnisses !._ sich ergebenden Wirkungsgrade Wogen m1! lrolrelenonlrieb Abb. 18. Bei einem Raketenfahrzeug muß die Fahrgeschwindigkeit möglichst gleich der Auspuff geschwindigkeit sein. zeuges so ungefähr zwischen dem 1/ 2 und 1 1/ 2 fachen Wert seiner Abstoßungsgeschwindigkeit liegt. Wenn nun wie hier das Rückstoßfahrzeug ein Raketen-Fahrzeug ist, die Massenabstoßung demnach durch geeignetes Verbrennenund Auspuffenlassen von mitgeführten Betriebsstoffen erfolgt, dann muß also im Sinne der soeben erkannten Forderung: die Fahrgeschwindigkeit soweit als möglich von gleicher Größe wie die Auspuffgeschwindigkeit sein (Abb. 18). Dies. bedingt aber wieder, daß sich die Fahrgeschwindigkeit gewissermaßen nach der Art des jeweils verwendeten Betriebsstoffes richtet, da jedem eine andere höchst erreichbare Auspuffgeschwindigkeit eigen ist. Diese grundlegende Forderung der Raketenfahrtechnik ist nun bestimmend für die Anwendungsmöglichkeit von Raketen-Fahrzeugen überhaupt. Denn nach Früherem soll ja die Abstoßungsgeschwindigkeit möglichst groß sein. Tatsächlich betragen auch �32 Die Fahrges chwindigkeit u. d. Wirkungsgrad bei Raketen-Fahrzeugen. 33 Die Fahrgeschwindigkeit u. d. Wirkungsgrad bei Raketen-Fahrzeugen. Tabelle die in Frage kommenden Auspuffgeschwindigkeiten ta~sende von Metern je Sekunde, und es muß daher die Fahrgeschwindigkeit ebenfalls einen dementsprechend enormen, für alle bisher bekannten Fahrzeuge unmöglich hohen Wert erreichen, wenn der Wirkungsgrad eine für praktische Anwendung noch brauchbare 1 II li 1 Höhe haben soll. · Deutlich ist dies aus der Tabelle 2 zu erkennen, in welcher zu einzelnen wichtigen Fahrgeschwindigkeiten (angeführt in der Hauptkolonne 1) die denselbe~ bei verschiedenen Abstoßungsgeschwindigkeiten entsprechenden Wirkungsgrade ermittelt sind. Schon aus der Hauptkolonne 2 der Tabelle, welche den Wirkungsgrad des Rückstoßes allein darstellt, ersieht man, wie gering die Wirtschaftlichkeit des Raketenantriebes bei den von unseren bisherigen Fahrzeugen erreichbaren Geschwindigkeiten (von höchstens einigen hundert Kilometern je Stunde) ist. Doch viel krasser noch tritt dies hervor, wenn man, wie es die Hauptkolonne 3 zum Ausdruck bringt, den Gesamtwirkungsgrad in Betracht zieht. Zu diesem gelangt man dadurch, daß man noch die Verluste berücksichtigt, welche . mit der Erzeugung der Abstoßungsgeschwindigkeit (durch Verbrennen- und Auspuffenlassen des Betriebsstoffes) an und für sich schon verbunden sind und zur Folge haben, daß man praktisch stets nur eine kleinere als jene Auspuffgeschindigkeit erzielen kann, welche für den betreffenden Betriebsstoff theoretisch bestenfalls erreichbar wäre. Die damit verbundene Auswertung desselben dürfte, wie später noch des Näheren erläutert wird ,:•), wahrscheinlich bis auf etwa 60 Prozent zu bringen sein. Für Benzol beispielsweise ·würde sich bei 62 Prozent Auswertung eine Auspuffgeschwindigkeit von 3 5oo und bei 20 Prozent eine solche von 2000 Metern je Sekunde ergeben, für welche beiden Fälle die Hauptkolonne 3 der Tabelle 2 den Gesamtwirkungsgrad zeigt (der im Sinne des Gesagten nunmehr eben nur 62 bzw. 20 Prozent von den entsprechenden Werten der Hauptkolonne 2 beträgt). ,:-) ,,Innerer Wirkungsgrad" des Raketen-Motors, siehe Seite 5 5. ,, 2 3 2 1 Gesamtwirkungsgrad des Fahrzeugantriebes Wirkungsgrad des Rückstoßes Fahrgeschwindigkeit = t) f\r'qi für Benzol und flüssigen Sauerstoff als Betriebsstoff V -~----- ausgedrückt in Prozenten, und zwar für folgende __ Abstoßungsgeschwindigkeiten C in m/sec : 1000 km/ St I m/ sec \ 40 ! 100 , 28 200 56 l l 83 :: 1 200 36 10001 30:::> 51 1800 1 75 100 600 500 1000 1500 2000 2500 3000 3·5·0 0 4 000 5000 6 000 25 200 7000 28800 8000 5400 7 200 9 000 10800 12600 1 14400 18000 2I 8 l3 l9 28 44 75 94 100 140 l 1 l l 125 94 75 96 l 1 525 44 84 0 64 -1500 - 125 0 45 000 ·12 500 ~ o o r l t1 n ; 1,4:· 2, 8 ; ' 4 1,2 2, 2 O ' 0 2 o,6 04 l ,l 2 ' 5,5 1 4,7 4 I 3,4 9 j 8 1 7 5' 5 l 3 l l lO 8 19 16 14 12 31 27 23 19 56 50 44 36 75 67 60 51 89 81 75 64 97 92 : 86 75 100 98 94 84 97 ' 100 . 99 91 1 89 98 1100 96 1 56 1 81 94 100 - 6,5 . 1 800 36000 110000 sl O 1 300 0 l 0,9 1 0,71 o,6 i 2,2 1,8 1,6 4, 5 3, 8 3, 2 5 23 36 64 84 96 100 I 75 - 2500 l 3O00 j 3500 4000Tsooo_ l_2_00-o 3500 1 1,2! 2, 8 · 5, 5 1 700 3000 1 l 2,2 1 4, 61 II !~~I 2000 1 1 1 1 1,6 2,7 4 6 9 15 19 20 ' 3 1 1 5 7 10 15 42 50 57 61 9 62 0 61 19 25 1 - 300 11- 520 ,- l - 96 0 50 1- 220 - 77 800 - 380 1- l 7 5 500 - 800 1 -1500 1- 1 1 - 0 64 -250 560 1 1 75 - 61 31 44 - III 0 - 160 0 1-125 I_ 350 1- 1- 40 0 -I6G 125 -35<> 3 �34 Die Fahrgeschwindigkeit u. d. Wirlwngsgrad bei Raketen-Fahrzeugen. Wie man aus diesen Zahlen erkennt, ist der Gesamtwirkungsgrad - selbst für Fahrgeschwindigkeiten von etlichen hundert Kilometern je Stunde - noch so gering, daß, abgesehen von gewissen Sonderzwecken, bei welchen die Frage der Wirtschaftlichkeit nicht ins Gewicht fällt, eine weitgehende praktische Anwendung des Raketenantriebes für irgendeines unserer gebräuchlid:en Boden-Verkehrsmittel wohl kaum jemals in Frage kommen kann. Doch ganz anders wird hingegen die Sache, wenn man sehr hohe Fahrgeschwindigkeiten in Betracht zieht. Selbst schon bei Überschallgeschwindigkeiten, die nicht allzu groß sind, ist der Wirkungsgrad verhältnismäßig wesentlich besser und erreicht bei noch höheren, bereits kosm~schen Fahrgeschwindigkeiten, die Tausende von Metern je Sekunde (also bis zu Zehntausende von Kilometern je Stunde) betragen, sogar äußerst günstige Werte„ wie aus Tabelle 2 hervorgeht. Es ist daher · als ein besonders günstiges Zusammentreffen von Umständen anzusehen, daß gerade für Weltraumfahrzeuge, für welche ja der Rückstoß die einzig geeignete Antriebsart darstellt, diese hohen Fahrgeschwindigkeiten nicht nur m ö g 1i eh sind (kein Fahrwiderstand im leeren Weltraum!), sondern sogar eine !un-· bedingte Notwendigkeit darstellen. Denn wie könnten sonst jene ungeheueren Entfernungen des Weltraums in menschenmöglichen Reisezeiten zurückgelegt werden? Eine Gefahr aber, daß. allzuhohe Geschwindigkeiten vielleicht gesundheitsschädlich wirken könnten, besteht nicht; denn eine Geschwindigkeit an sich wird uns unmittelbar überhaupt nicht bewußt, mag sie auch noch so• gewaltig sein. Durcheilen wir doch als „Fahrgäste unserer Erde"· in unentwegtem Laufe um die Sonne den Weltraum ständig mit einer Geschwindigkeit von 30000 Meter je Sekunde, ohne auch nur im geringsten etwas davon zu fühlen. Anders verhält es. sich indessen mit den bei erzwungenen Geschwindigkeits - A. n de rungen auftretenden „Beschleunigungen", wie wir später sehen werden. Um die verschiedenen hier betrachteten Fahrgeschwindigkeiten leichter miteinander vergleichen zu können - was sonst durch Die Fahrgeschwindigkeit u. d. ff irknngsgrad bei Raketen-Fahrzeugen. 35 Tabelle Kilometer je Stunde km/st 5 10 30 50 70 90 100 150 200 300 360 . 500 700 720 1000 1 080 1 190 1 800 2000 2 520 3000 3 600 5 400 7 200 9000 10800 12 600 14400 18000 21 600 25200 28 800 36oco 40300 45 000 54000 72000 Meter je Sekunde m/sec 1,39 2,78 8,34 I 3,9 19,5 25,0 27,8 4 1,7 5 5,6 83,4 100 1 39 1 95 200 278 300 330 500 556 700 834 1000 l 500 2000 2500 3000 3 500 4000 5coo 6000 3 Kilometer je Sekunde km/sec 0,00139 0,00278 0,00834 0,0139 0,0195 0,0250 0,0278 0,0417 0,05 56 0,0834 0,1 0,139 0,195 0,2 0,278 0,3 o,33 0,5 0,5 56 0,7 0,834 l 1,5 2 2,5 3 3,5 4 5 6 7000 8000 10000 l l l 80 7 8 10 12500 15000 20000 12,5 II, l 8 15 20 3''" �Der Aufstieg. Der Aufstieg. die Verschiedenheit der gebräuchlichen Bezeichnungsweisen (für die bisher bekannten Fahrzeuge Kilometer je Stunde, bei der Raumfahrt Meter oder Kilometer je Sekunde) einigermaßen erschwert wird - ist vorstehend die Tabelle 3 gebracht. schon zu Anfang über die Bewegungsweise in den Schwerefeldern des Weltraums Angedeuteten*) 2 grundsätzliche Möglichkeiten: der „Steilaufstieg" und der „Flachaufstieg". Beim Steilaufstieg erhebt sich das Fahrzeug in wenigstens annähernd lotrechter Richtung. Dabei nimmt zunächst die Steiggeschwindigkeit dank der vortreibenden Kraft des Rückstoßantriebes von Null beginnend fortwährend zu (Abb. 19), und zwar so lange bis eine derartig hohe Steiggeschwindigkeit erreicht ist wir wollen sie die „Steig-Höchstgeschwindigkeit" nennen-, daß nun der Antrieb abgestellt und der weitere Aufstieg bis zur gewünschten Höhe nur mehr unter Wirkung der unterdessen im Fahrzeug auf gespeicherten lebendigen Kraft als „Wurf nach aufwärts" vor sich gehen kann. - Beim F 1 a eh aufstieg hingegen erhebt sich das Fahrzeug · nicht lotrecht, Abb. 20. ,,Flachaufstieg" einer Raumrakete. sondern in s eh i ef er (ge- Der Energieaufwand für den Aufstieg ist hierbei neigter) Richtung, und es am geringsten. handelt sich dabei weniger um die Erlangung von Höhe als vielmehr besonders _darum, wagrech te Geschwindigkeit zu gewinnen und d iese so lange zu steigern, bis die für die freie Umlaufbewegung notwendige Umlauf geschwindigkeit und damit der „stabile Schwebezustand" erreicht ist (Abb. 5 und 20). Wir werden uns mit dieser Aufstiegart später noch eingehender befassen. Zunächst aber wollen wir noch einiges andere untersuchen, darunter die Frage: wie es sich während des Aufstieges mit dem W irkungsgrad verhält; denn wie immer der Aufstieg erfolgen mag, kann jedenfalls die erforderliche Endgeschwindigkeit nur nach und nach erlangt werden, was zur Folge hat, daß die Der Aufstieg. Von den wesentlichsten Teilen, aus welchen eine Raumfahrt sich zusammensetzt: dem Aufstieg, der Fernfahrt durch den Weltraum und der Rückkehr zur Erde (der Landung), wollen wir Jfeiggesc/Jw!lltfigke;/= 0 - - t g Jfeiggesc/Jwillfligkeif = ,,Jfeig-lliicllsfgesdwindgkei Abb. 19. Lotrechter Aufstieg - Steighöhe, welche erreicht werden soll. Freier Aufstieg (ohne Antrieb, als„ Wurf nach aufwärts''): die Steiggeschwindigkeit nimmt allmählich ab, infolge der verzögernden Wirkung der Erdschwerkraft. Aufstieg mit Antrieb: die Steiggeschwindigkeit nimmt ständig zu, dank der beschleunigenden Wirkung des Antriebes. Start. ,,St e i 1aufstieg" - einer Raumrakete. hier nur den vorerst wichtigsten Teil: den Aufstieg behandeln, denn dieser stellt an die Leistungsfähigkeit des Antriebes weitaus die größten Anforderungen und ist deshalb auch für den Aufbau des ganzen Fahrzeuges von entscheidender Bedeutung. Für die Durchführung desselben ergeben sich im Sinne des auch ,:-) Siehe Seite 1 6. 37 �Der Aufstieg. Der Aufstieg. Fahr-(Steig-)Geschwindigkeit der Raumrakete anfangs kleiner und später (je nach der Höhe der Endgeschwindigkeit) größer als die Abstoßungsgeschwindigkeit sein wird. Demgemäß muß aber auch der Wirkungsgrad des Rückstoßes während des Aufstieges mit Antrieb sich fortgesetzt ändern, da er ja gemäß unseren früheren Feststellungen von dem jeweiligen gegenseitigen Größenverhältnis der Fahr- und Abstoßungsgeschwindigkeit abhängt (siehe Tabelle 1, Seite 29). Er wird demnach anfangs nur klein sein, mit wachsender Steiggeschwindigkeit allmählich zunehmen, schließlich (falls .die zu erreichel).de Endgeschwindigkeit entsprechend groß ist) sein Maximum überschreiten und sodann wieder sinken. Um sich unter diesen Umständen von der Größe des Wirkungsgrades ein Bild machen zu können, muß man den während der Dauer des Antriebes sich ergebenden „mittleren Wirkungsgrad des Rückstoßes" 11rm in Betracht ziehen. Wie leicht einzusehen ist, wird dieser abhängen: einerseits von der Abstoßungsgeschwindigkeit c, die wir für die ganze Antriebsperiode als konstant annehmen wollen, und andererseits von der am Ende der Antriebsperiode schließlich erreichten Endgeschwindigkeit v'. Aufschluß hierüber gibt die Formel Tabelle 4 1'\rm (:r . . .. Gewonnene Energie ,;.) Der mittlere Wirkungsgrad des Ruckstoßes T\rm = A - u-f gewen d- ete -E nergie - · -. Lebendige Kraft der Endmasse M bei der Endgeschwindigkeit v' Lebendige Kraft der Abstoßungsmasse (M 0 -M) bei der Abstoßungsgeschwindigkeit c Mv' 2 2 Mittlerer Wirkungsgrad des Rückstoßes T\rm während der Beschleunigungsperiode T\rm (fr = - -;;- - 'llrm in Prozenten C e 0 0 0,2 C l 0,18 o,44 0,58 1,2 0,62 1,4 o,6 2 0,64 0,6,5 0,64 0,63 2,2 0,61 2,6 o,54 o,47 0,30 0,17 0,09 1,59 1,8 3 4 6 l - li, 5 = ~ - - *)' e0 Verhältnis der Endgeschwindigkeit v' zur Abstoßungs,geschwindigkeit c: 39 - I 17 9 °, 04 7 4 mit deren Hilfe die Tabelle 4 ermittelt wurde. Dieselbe zeigt <len mittleren Wirkungsgrad des Rückstoßes in Abhängigkeit von dem Ver:1ältnis der am Ende der Antriebperiode erzielten Endgeschwindigkeit v' zu der während der Antriebsperiode herr, sehenden Abstoßungsgeschwindigkeit c, also von :!__ · Darnach also: T\rm = (Mo - M) ~ · C 2 v' Daraus folgt mit M 0 = Me c (siehe folgende Seite 49) : (~r Mv' 2 T\rm = ( ' v' ) Me~ -M c 2 e C ergäbe sich beispielsweise - bei einer Abstoßungsgeschwindigkeit c = 3000 Meter je Sekunde - für eine Antriebsperiode, an deren Ende die Endgeschwindigkeit v = 3000 Meter je Sekunde erlangt wird {also für :' = - I 1 ), der mittlere Wirkungsgrad des Rückstoßes mit �58 Prozent, für die Endge~chwindigkeit v = ~= (also .. -v' fur = 4) mit 30 Prozent usw. 12 cco Meter je Sekunqe Er würde günstigenfalls, d. i. . unserem Beispiel also für eine Antriebsi:eriode 1,59,1 m C mit der Endge~chwindigkeit v' = 4770 Meter je Sekunde, sogar 6 5 Prozent erreichen. Jedenfalls ersieht man, daß a~ch w2hrend des Aufstieges, trotz der dabei auftretenden Schwankungen im Verhältnisse der FahrFohf'fr1ic!Jlung (,4ufsfieg) und Abstoßungsgeschwindigkeit t 6esomfer .iüd<sfoß l !?esflicher; besc/J!eunigmd wirkender Aurtrieb :!____, der Wirkungsgrad noch imc mer im allgemeinen nicht ungünstig ist. Doch nebst dem in allen Fällen interessanten Problem des Wirkungsgrades besteht speziell für den Aufstieg noch eine zweite Frage von hervorragender Bedeutung. Sob~ld nämlich der Start stattgefunden und sich somit Abb. 21. Solange das Fahrzeug während das Fahrzeug von seiner Unterdes Aufstieges durch den Antrieb unter- stützung (feste Unterlage oder· stützt (getragen) werden muß, ver- Aufhängung, Wasserspiegel, 6ewic/Jf des Fo/JrzeuQ§.f mindert sich die vortreibende Kraft desselben um das Gewicht des Fahrzeuges. 41 Der Aufstieg. Der Aufstieg. Startballon usw.) abgehoben hat, wird es nur mehr durch dm Antrieb getragen (Abb. 21), was aber - entsprechend der Natur des Rückstoßes - mit fortgesetztem Arbeitsaufwand, also Betriebsstoffverbrauch, verbunden ist. Dadurch wird jene Betriebsstoffmenge, welche für die Hebearbeit an und für sich schon erforderlich ist, um einen weiteren, nicht unbedeutenden Betrag vermehrt. Dieser Zustand dauert so lange an, bis - je nachdem ob es sich um einen Steil- oder Flachaufstieg handelt - entweder die notwendige Steig-Höchstgeschwindigkeit oder die erforderliche wagrechte Umlaufgeschwindigkeit erreicht wird. Je früher dies nun gelingt, desto kürzer ist auch die Zeitdauer, während welcher das Fahrzeug durch den Antrieb unterstützt werden muß; desto geringer wird dann aber auch der Betriebsstoffverbrauch sein, der damit verbunden ist. Wir sehen also, daß man beim Aufstieg trachten muß, mögWirkliche Jfeiglichst rasch hohe Geschwinbesdlleunigung digkeit zu erlangen. Allerdings ist bei Raumschiffen, welche für Menschenl?iicksfo/J beförderung geeignet sein sollen, darin bald eine Grenze gesetzt. Denn bei einer (wie hier durch den Antrieb) er- /rlormoles 6ewic/Jf 6esamfe erl!iillle J'cllwerezwungenen, also nicht durch wirkunQ (g!eidl der gesamten lriickdas freie Spiel der Massen- !11assenfriigl?eifskraff w---+-11-+---' .sfoßkruff des Anfriebes) kräfte allein veranlaßten Geschwindigkeitszunahme, hat die damit verbundene Beschleunigung stets das Frei werden von Massenkräften zur Folge. biese äußern sich beim Aufstieg für das Fahr. · h h Abb. 22. Während der Dauer de Antriebes zeug wie eme Er ö ung der werden - infolge der dadurch hervorgeSchwere (Abb. 2 2 ) und dürfen rufenen Beschleunigung (Geschwindigkeitsein gewisses Maß nicht über- zunahme) des Fahrzeuges - in demselben schreiten, damit die mitfah- Trägheitskräfte erweckt, die sich für das renden Menschen keine ge- Fahrzeug wie eine Erhöhung der Schwere t äußern. sundh eit1ichen Schädigungen erleiden. Durch Oberth sowie durch Hohmann angestellte vergleichende Untersuchungen und auch die bisherigen Erfahrungen des Flugwesens (z. B. bei Schraubenflügen) lassen vermuten, daß bei lotrechtem Aufstieg eine wirkliche Steigbeschleunigung bis zu 30 m/sec 2 noch zulässig sein mag. In diesem Falle stünde das Fahrzeug und sein Inhalt während der Dauer des Antriebes> �• 43 Der Aufstieg. Der Aufstieg. wie unter der Einwirkung einer Schwerkraft von der vierfachen Stärke der normalen Erdschwere. Man unterschätze nicht, was das bedeutet! Denn dies heißt nicht weniger, als daß die Füße nahezu das Vierfache des gewöhnlichen Körpergewichtes zu tragen hätten. Deshalb kann diese Periode des Aufstieges, die jedoch nur einigeMinuten dauert, von den mitfahrenden Menschen nicht anders als in liegender Stellung verbracht ;.erden, wozu Oberth Hängematten vorsieht. Mit Rücksicht auf diese Eins~hränkung in der Größe der Beschleunigung, kann mit bemannten Raumschiffen bei 1o t rech tem Aufstieg jene Steig-Höchstgeschwindigkeit, welche hierbei zur gänzlichen Loslösung von der Erde erforderlich wäre, erst in einer Höhe von etwa 1 600 km erlangt werden. Sie beträgt dann rund 10000 Meter je Sekunde und wird nach etwas mehr als 5 Minuten erreicht. Solange also muß der Antrieb wirken. Während dieser Zeit ist nun laut Früherem das Fahrzeug durch den Antrieb unterstützt (getragen), und :muß außerdem noch der Widerstand der Erdlufthülle überwunden werden. Beide Umstände verursachen aber eine Vermehrung des Arbeitsverbrauches, so daß der gesamte für den Aufstieg bis zur gänzlichen Loslösung von der Erde notwendige Arbeitsaufwand schließlich ebenso groß wird, als wenn dem Fahrzeug im ganzen eine ideelle Höchstgesch windigkei:t von rund 13 ooo Meter je Sekunde erteilt werden müßte. Diese nun (nicht die wirkliche Steig-Höchstgeschwindigkeit von 10000 Meter je Sekunde) ist für die Menge der erforderlichen Betriebsstoffe maßgebend. Etwas günstiger ist es, wenn der Aufstieg nicht in der Lotrechten, sondern in einer schiefen Kurve erfolgt; insbesondere wenn dabei außerdem noch getrachtet wird, so nahe über der Erdoberfläche, als dies mit Rücksicht auf den Luftwiderstand gerade noch tunlich erscheint (vielleicht in etwa 60-100 km Seehöhe), die freie Umlaufbewegung um die Erde zu erreichen, und erst dann - und zwar durch weitere Steigerung der Umlaufgeschwindigkeit - auf die zur Erlangung der gewünschten Höhe oder zur gänzlichen Loslösung von der Erde notwendige Höchstgeschwindigkeit hingearbeitet wird (,,Flachaufstieg", Abb. 20). Die schiefe Aufstiegrichtung hat nämlich den Vorteil, daß die Erdschwere dem Antrieb nicht in voller Stärke entgegenwirkt (Abb. 23) und sich daher bei gleiche'r ideeller Beschleunigung (gleichem Antrieb) - welche laut Früherem ja mit Rücksicht auf gesundheitliche Zuträglichkeit begrenzt ist - eine größere wirk1i ehe Beschleunigung ergibt. Letzteres hat aber zur Folge, daß die für den Aufstieg notwendige Höchstgeschwindigkeit früher erreicht wird. Der möglichst baldige Übergang in die freie Umlaufbewegung aber verursacht, daß das Fahrzeug an und für sich rascher als sonst (und zwar durch das sich dabei ergebende frühzeitige Wirksamwerden der Fliehkraft) der Erdschwere entzogen wird. 1.) Beide Umstände nun wirken dahin, die Zeitdauer, Abb. 23. Be schle unigun gspolygon für: 1.) lotrechten, 2.) schiefen, 3.) wagerechten während welcher das FahrAufstieg. zeug durch den Antrieb ge- Man erkennt deutlich, daß trotz gleichtragen werden muß, zu ver- b 1e i b ende r ideeller Beschleunigung (Stärke kürzen und dadurch anEner- des Antriebes) die wirkliche Beschleunigung gieaufwand zu sparen. In- Yon 1.) nach 3.) immer größer wird. (Das Beschleunigungspolygon für 2.) ist durch folgedessen beträgt bei AnSchraffur hervorgehoben.) wendung dieses Aufstiegmanövers die zwecks gänzlicher Loslösung von der Erde dem Fahrzeug zu erteilende ideelle Höchstgeschwindigkeit nach Oberth nur rund 12000 Meter je Sekunde. Bei Annahme einer ideellen H öchstgeschwindigkeit von etwa 12 500 Meter je Sekunde dürfte man nach Meinung des Verfassers dem hierbei praktisch wirklich Erreichbaren am nächsten kommen. Doch wie immer der Aufstieg auch vor sich gehen mag, er 42 �44 Allgemeines über den Aufbau der Raumrakete. erfordert jedenfalls sehr bedeutende Beschleunigungen, so daß das Fahrzeug schon in der Höhe von einigen Kilometern bereits Geschoßgeschwindigkeit erlangen wird. Dieser Umstand hat aber - bei der großen Dichte der tiefsten, erdnahen Luftschichten zur Folge, daß der Luftwiderstand im allerersten Teile des Aufstieges recht ungünstig hohe Werte erreicht, was insbesondere für unbemannt~ Raumraketen gilt; denn da für letztere gesundheitliche Rücksichten nicht bestehen, können bei ihnen noch viel größere Steigbeschleunigungen als bei bemannten Fahrzeugen angewendet werden. Um diesem Nachteil zu begegnen, wird man daher den Start von einer möglichst hoch gelegenen Stelle der Erde aus stattfinden lassen, z. B. von einem Startballon oder sonstigem Luftfahrzeug oder von einem entsprechend hohen Berg. Bei ganz großen Raumschiffen könnte allerdings wegen ihres Gewichtes. nur letztere Möglichkeit in Frage kommen, wenn in diesem Falle der Start nicht überhaupt lieber aus normaler Höhe vorgenommen wird. Allgrmeines über den Ai~fbau der Raumrakete. Entsprechend der Mannigfaltigkeit der Zwecke und Ziele, welche für die Raumschiffahrt in Frage kommen, werden auch die an das Fahrzeug gestellten Anforderungen in jedem Reisefalle verschiedenster Art sein. Es wird sich daher bei Raumschiffen in viel weitgehenderem Maße als bei den bisher bekannten Verkehrsmitteln als notwendig erweisen, den Aufbau des Fahrzeuges der Eigenart des jeweiligen Reisefalles anzupassen. Trotzdem werden doch die wesentlichen Einrichtungen sowie auch die Gesichtspunkte, die für den Aufbau bestimmend sind, allen Raumschiffen . . gemeinsam sem. Die äußere Form eines Raumfahrzeuges wird der eines Geschosses ähnlich sein müssen. Denn bei den hohen Geschwindigkeiten, welche es noch innerhalb der Erdlufthülle erreicht (Geschoßgeschwindigkeit nach Früherem!), ist die Geschoßform zur Überwindung des Luftwiderstandes am besten geeignet. Allgerneines über den Aufbau der Raumrakete. 45 Grundlegend für den inneren Aufbau eines Raketenfahrzeuges ist die Art des verwendeten Betriebsstoffes. Von diesem ist zu fordern: r. Daß sich mit ihm eine möglichst hohe Auspuff g es eh w in d i g k e i t erzielen lasse, denn wir haben schon früher eine möglichst hohe Abstoßungsgeschwindigkeit der fortgeschleuderten Massen als notwendig erkannt. 2. Daß er möglichst große Dichte besitze (hohes spezifisches Gewicht), damit zur Unterbringung der notwendigen Gewichtsmenge ein tunlichst kleiner Behälter genüge. Denn dann vermi~dert sich einerseits das Behältergewicht und werden anderseits auch die Verluste infolge des Luftwiderstandes geringer. 3. Daß seine Verbrennung in ungefährlicher und für die Erzeugung einer stetigen Vortriebskraft geeigneten Weise durchführbar sei. 4. Daß seine Hand hab u n g möglichst geringe Schwierigkeiten verursache. Am naheliegendsten wäre es, ähnlich wie bei Feuerwerkraketen, irgendeine Art von Schießpulver oder einen ähnlichen Körper, also einen festen Betriebsstoff zu benützen. Der Aufbau des Fahrzeuges könnte dann verhältnismäßig einfach, ähnlich jenem der bekannten Feuerwerkrakete sein. Es wäre gewiß möglich, auch auf diese Weise für verschiedene besondere Aufgaben dienliche, hauptsächlich aber der Kriegstechnik neue Wege bahnende Vorrichtungen zu schaffen, worauf wir im Nachfolgenden noch zu sprechen kommen. Für Zwecke der W eltraumbefahrung aber, namentlich wenn hierbei auch die Beförderung von Menschen möglich gemacht werden soll, dürfte jedoch die Anwendung flüssiger Betriebsstoffe weit mehr Aussicht auf Entwicklungsmöglichkeiten bieten, trotzdem damit erhebliche technische Schwierigkeiten verbunden sind, wie später dargelegt wird. Die wichtigsten Teile eines Raumschiffes für flüssigen Betriebsstoff sind: Die Trei )vorrichtung, die Behälter für die Betriebsstoffe, der Fahrraum und die Landungsmittel. 1 �49 Allgemeines über den Aufbau der Raumrakete. A llgem eines iib er den A ufbau der Raumrakete. Die ganze Einrichtung hat manche Ahnlichkeit mit einer Gleichdruck-Gasturbine. Und ebenso wie dort besteht auch hier die nicht einfache Frage nach einem geeigneten, den hohen Temperaturen standhaltenden Material und nach entsprechender Kühlungsmöglichkeit · für Verbrennungsraum und Düse. Hingegen e n t f ä 11 t die dort so kritische Kompressorfrage. Desgleichen weist auch der Verpuffungs-Raketen-Motor Doch es würde nicht allein genügen, nur über einen auch im völlig leeren Raum wirksamen Motor zu verfügen. Wir müssen noch die Möglichkeit haben, die notwendigen Energiemengen in Form von Betriebsstoffen in den Weltraum mitnehmen zu können und damit stehen wir vor der entscheidend wichtigen Frage: <ler Bauweise der Behälter für die Betriebsstoffe. Wie groß i s t nun eigentlich die Menge der mitzunehmenden Betriebsstoffe? Wir wissen, daß der Antrieb des !lewegun!ISRaketen-Fahrzeuges dadurch erfolgt, daß es fort- 6esdlwindliJke;f: U gesetzt Teile seiner eigenen Masse (in unserem Falle eben die Betriebsstoffe in vergastem Zufndm1Is.se:& stande) nach rückwärts abstößt. Es wird sich also I \ .die Anfangsmasse des Fahrzeuges (d. i. dessen 1 1 ' __ .J1 L gesamte Masse im startbereitem Z mtand), nach.dem der Antrieb eine gewisse Zeit gearbeitet hat, um die dabei verbrauchte (zur Abstoßung gelangte) Betriebsstoffmenge bis auf eine bestimmte Endmasse verkleinert haben (Abb. 25). Letztere .stellt mithin die gesamte Last dar, welche eben Auspuffmittels der ver brau eh t e n Betriebsstoffmenge fiesdlwindigke!I: c befördert werden konnte und wird gebildet aus ,der Nutzlast, dem Fahrzeug selbst und dem verbleibenden Betriebsstoffrest. Die Frage lautet nun (Abb. 26): Wie groß muß <lie Anfangsmasse M 0 sein, wenn bei gleichbleiAbb. 26. bender Auspuffgeschwindigkeit c eine bestimmte Endmasse M auf die Bewegungsgeschwindigkeit v gebracht werden Nach geleistetem Antrieb: Die Rakete ist auf die gewünschte Bewegungsgeschwindigkeit gebracht. 6 I I 1 L _ Verbliebene \ \ „Endmasse" Rakete. der } Für den Antrieb verbraucht. 1 _1 Während des Antriebes: Die Rakete wird beschleunigt. Es wird fortgesetzt Raketenmasse (nämlich ' Betrieb~stoff) abgestoßen. Im startbereiten Zustand: Die Rakete befindet sich noch in Ruhe. ,,Anfangsmasse" der Rakete. Abb. 25. mit der ihm verwandten Turbinenart, der Verpuffungs-(Explosions-)Gasturbine, viele Ahnlichkeiten auf. Wie bei dieser muß auch hier der Vorteil leichterer Einbringungsmöglichkeit des Betriebsstoffes durch schlechteren thermischen Wirkungsgrad und komplizierteren Aufbau erkauft werden. Welcher Konstruktionsart der Vorzug zu geben wäre, kann erst die zukünftige Entwicklung des Raketen-Motors zeigen. Es wird dies zum Teil vielleicht auch von dem jeweiligen besonderen Verwendungszweck desselben abhängen. t V ~M 2,72 Danach berechnet sich die Anfangsmasse M 0 einer-.:. .Raumrakete, welche befähigt sein soll, sich die zur Erreichu;:g -der gänzlichen Loslösung von der Erde annähernd notwendige, schon früher erwähnte':-) ideelle Steig-Höchstgeschwindigkeit von 12500 Meter je Sekunde zu erteilen, wie folgt: .soll? Antwort darauf gibt die Raketengleichung: M _ 0 - ,:-) Siehe Seite 43. N oor d un g. 4 �Allgenieines über den , lufbau der Raumrakete. M0 = M0 = M 0 := M0 = 520 64 23 12 M, M, M, M, für für für für c c c c = = = = 2000 3000 4000 5000 Meter Meter Meter Meter je je je je Sekunde, Sekunde, Sekunde, Sekunde. Dies sagt also: Für den Fall, daß die Auspuffgeschwindigkeit c beispielsweise 3000 Meter je Sekunde beträgt, muß das Fahrzeug zu Beginn des Antriebes, also mit den für den Aufstieg notwendigen Betri~bsstoffen, 64mal so schwer sein, als nach Verbrauch derselben. Es müssen demnach die Behälter ein derartiges Fassungs- . vermögen besitzen, daß sie eine Betriebsstoffmenge aufnehn:i,en können, welche 6 3 mal so viel wiegt, als die leere Raumrakete samt der zu befördernden Last, oder anders ausgedrückt: eine Betriebsstoffmenge, welche 98,5 Prozent vom Gesamtgewicht des startbereiten Fahrzeuges ausmacht. Doch würde auch schon eine Betriebsstoffmenge von 22-fachem Gewicht genügen, wenn die Auspuffgeschwindigkeit 4000 Meter je Sekunde beträgt und nur mehr von r r-fachem, wenn sich die Auspuffgeschwindigkeit bis auf 5000 Meter je Sekunde steigern ließe. Es entfielen dann auf den Betriebsstoffanteil: 96 bzw. 92 Prozent vom Gesamtgewicht des startbereiten Fahrzeuges. Man erkennt aus diesen Zahlen deutlich die schon so oft betonte, außerordentliche Wichtigkeit möglichst hoher Abstoßungs(Auspuff-) Geschwindigkeit. (Dieselbe ist ja der Ausdruck des praktischen Energiewertes des verwendeten Betriebsstoffes!) Ein derartig großes wie das oben errechnete Betriebsstoff-Fassungsvermögen müssen jedoch nur solche Raumraketen aufweisen, welche befähigt sein sollen, sich die zur gänzlichen Loslösung von der Erde erforderliche Steig-Höchstgeschwindigkeit zu erteilen. Hino-eo-en ergibt sich bei verschiedenen (später erläuterten) Anwendu:gsarten, bei denen auch schon kleinere Höchstgeschwindigkeiten genügen, das „Massenverhältnis" (Verhältnis der Anfangs- zur .. . Endmasse der Rakete: Mo) M wesent1·ich gunsttger. ABgemeines iiber den Aufbau der Ramnrakelc. In letzteren Fällen würde es keine grundsätzlichen Schwierigkeiten bereiten, den Anforderungen hinsichtlich des Betriebsstoff-Fassungsvermögens des Fahrzeuges bzw. der Behälter bautechnisch zu entsprechen. Beispielsweise müßte eine Raumrakete, welche bei einer Auspuffgeschwindigkeit c = 3000 Meter je Sekunde die Endgeschwindigkeit v = 4200 Meter je Sekunde erlangen soll, ein Massenverhältnis '%_ = 0 4 aufweisen, wie sich aus der Raketengleichung ergibt. D. h. sie müßte befähigt sein, eine Betriebsstoffmenge zu fassen, die 75 Prozent ihres gesamten Startgewichtes ausmacht, was bautechnisch ohne Zweifel zu erreichen möglich ist. Allerdings, solche Raumraketen, welche die zur gänzlichen Loslösung von der Erde notwendigen Betriebsstoffmengen (die laut Früherem bei einer Auspuffgeschwindigkeit c = 3000 Meter je Sekunde 98,5 Prozent des Startgewichtes betragen) mitführen können, wären praktisch wohl nicht ohne weiteres ausführbar. Doch es gibt zum Glück einen Kniff, der es ermöglicht, diese Bauschwierigkeit in _sehr einfacher Weise zu umgehen: das sogenannte Stufenprinzip, welches sowohl Goddard wie Oberth unabhängig voneinander als ein grundlegendes Prinzip der Raketentechnik er kannten. Darnach verzichtet man überhaupt darauf, die gewünschte Endgeschwindigkeit mit einer einzigen Raumrakete zu erreichen; sondern man unterteilt vielmehr die letztere in mehrere Einheiten (Stufen), von denen jede immer die Last der nächstgrößeren Einheit bildet. Handelt es sich z. B. um eine dreistufio-e • b Raumrakete, dann besteht dieselbe eben aus drei Teilraketen: die Teilrakete 3 ist die kleinste und trägt die eigentliche Nutzlast. Sie bildet (samt dieser) die Last der Teilrakete 2 und letztere wieder (samt der Teilrakete 3 und deren Nutzlast) die Last der Teilrakete r. Beim Aufstieg nun arbeitet zuerst die Teilrakete r. ·sobald dieselbe aufgebraucht ist, wird ihr Leerkörper abgekoppelt, und es beginnt die Teilrakete 2 zu wirken. Ist auch diese verbraucht, bleibt auch sie zurück, und es arbeitet nun bis 4':• �1lllgemeines über den Aufbau der R aum rakele. Allgemeines über den Aufbau der Raumralcelc. zur Erreichung der gewünschten Endgeschwindigkeit die Teilrakete 3. Nur letztere kommt mit der Nutzlast bis an das Ziel. Da sich bei diesem Vorgang die Endgeschwindigkeiten der drei Teilraketen addieren, muß jede einzelne derselben nur 1 / 3 der insgesamt geforderten Endgeschwindigkeit hervorbringen können. Bei einer 3 stufigen Raumrakete also, welche die zur gänzlichen Loslösung von der Erde notwendige Steig-Höchstgeschwindigkeit von 12 500 Meter je Sekunde erlangen soll, würde demnach auf jede Teilrakete nur eine zu erreichende Endgeschwindigkeit von rund 4200 Meter je Sekunde entfallen. Dafür genügt aber, wie wir schon früher feststellten, z.B. bei einer Auspuffgeschwindigkeit c = 3000 Meter je Sekunde, das technisch zweifellos ausführbare Betriebsstoff- Das Anfangsgewicht der gesamten, aus 3 Stufen bestehenden Raumrakete würde also 5 1 20 Tonnen betragen, welche Zahl einer Technik, die u. a. beispielsweise Ozeandampfer von 50000 Tonnen zu schaffen imstande ist, wohl nicht sonderlich imponieren kann. Auf diese Weise - mittels des Stufenprinzipes - wäre es, wenigstens theoretisch, eigentlich möglich, jede beliebig·e Endgeschwindigkeit zu erreichen. Praktisch werden sich darin, insbesondere mit Rücksicht auf die absoluten Größen der Anfangsgewichte, natürlich gewisse Grenzen ergeben. Trotzdem aber liegt im Stufenprinzip ein unumstößlicher Beweis, daß es grundsätzlich möglich wäre, zur Loslösung von der Erde geeignete Raumraketen auch schon mit den heute zur Verfügung stehenden Mitteln zu schaffen. Damit soll jedoch nicht gesagt sein, daß das- Stufenprinzip in der erläuterten Form bereits die ideale Lösung für die Konstruktion der Raumrakete darstellt; denn es führt zu einer Vermehrung der toten Last und damit des zur Beförderung notwendigen Betriebsstoff es. Doch darauf kommt es jetzt nicht an. Vorerst handelt es sich nur darum, zu zeigen, ,,daß es überhaupt möglich ist". Zweifellos aber wird jede Raumraketenbauart, wie immer sie auch sein möge, sich den im Stufenprinzip zum Ausdruck kommenden Grundsatz zu eigen machen müssen: während der Dauer des Antriebes - zwecks Betriebsstoffersparnis - jeden Fahrzeugteil, der überflüssig geworden ist, sofort loszukoppeln (abzuwerfen), um nicht totes Gewicht nutzlos mitzuschleppen und gleichzeitig mit dem übrigen noch weiterhin beschleunigen zu müssen; vorausgesetzt natürlich, daß es sich um Raumraketen handelt, die größere Endgeschwindigkeiten erreichen sollen. Auch wollen wir uns nicht verhehlen, daß es gewiß noch einige Schwierigkeiten bereiten wird, den - trotz des Stufenprinzipes noch immer recht bedeutenden Anforderungen an das Fassungsvermögen der Betriebsstoffbehälter einer Raumrakete bautechnisch gerecht zu werden. Es wird hierzu teilweise notwendig sein, vom bisher üblichen grundsätzlich abweichende K~nstruktionsmethoden anzuwenden; denn es müssen alle Teile des Fahrzeuges, insbeson- Fassungsvermögen von 75 Prozent(Massenverhältnis ~• = 4). Sind aber die einzelnen Teilraketen herstellbar, dann kann auch über die Erbauungsmöglichkeit der daraus zusammengesetzten Gesamtrakete kein Zweifel bestehen. Untersuchen wir vorsichtshalber noch die absoluten Größen der sich bei obigem Beispiel ergebenden Rakete_n-Massen oder -Gewichte. Angenommen es sei eine Nutzlast von 10 Tonnen von der Erde loszulösen; die einzelnen Teilraketen mögen derart gebaut sein, daß ihr Leergewicht ebenso groß ist wie die von ihnen zu befördernde Last. Dann ergeben sich die Gewichte der Teilraketen in Tonnen wie folgt: 1 Teilrakete 3 Last Eigen- 1 lgewicht 10 10 80 640 80 2+ 3 1 + 2 + 3 640 1 Anfangsgewicht M 0 Endgewicht M 10 + 10 = so + 80 = 640 + 640 = 201) ! 160 1280 80 2 ) 20 = 4X 4 X 160 = 640 4 X 1280 = 5120 1 ) Das Endgewicht M 'ist 'gleich dem Eigengewicht plus der Last, wenn die Rakete - wie hier - bis zum gänzlichen Verbrauch ihres Betriebsstoffes arbeitet. 2 ) Das Anfangsgewicht M 0 ist hier gleich dem 4fachen Endgewicht M, da laut Früherem in unserem Beispiel jeder Teilrakete das Massen(Gewichts-)verhältnis M Mo = 4 zukommt. 53 �54 Die bisherigen r orschläge . dere die Behälter, so leicht als nur irgend möglich ausgeführt werden. Trotzdem aber müssen letztere genügend Festigkeit und Steifheit besitzen, um beim Aufstieg sowohl dem Massendruck als auch dem Luftdruck widerstehen zu können, wobei man noch zu berücksichtigen hat, daß bei den äußerst niederen Temperaturen, welchen sie meist ausgesetzt sind, viele der üblichen Metalle bereits spröde werden und daher an Festigkeit einbüßen. Ferner muß in einem Raumschiff ein Fahrraum (Fahrzelle) vorhanden sein zur Unterbringung des Führers, der Fahrgäste und des zum Leben Notwendigen an Vorräten und sonstigem Zubehör, sowie zur Aufnahme der Fracht, der wissenschaftlichen Beobachtungsgeräte usw. Derselbe muß luftdicht abschließen und entsprechende Vorkehrungen zur künstlichen Versorgung mit Atmungsluft und zur Aufrechterhaltung erträglicher Temperatur aufweisen. In ihm sind auch alle zur Steuerung des Fahrzeuges notwendigen Einrichtungen untergebracht, wie Handgriffe zur Regelung der Treibvorrichtung, Meßgeräte für Zeit, Beschleunigung, Geschwindigkeit, Weg (Höhe) und zur Ortsbestimmung, Vorrichtungen zur Einhaltung der gewünschten Fahrtrichtung u. dgl. Auch Raumanzüge (siehe Folgendes), Hängematten, usw. müssen vorhanden sein. Schließlich gehören zur Ausrüstung eines Raumschiffes noch die sehr wichtigen Hilfsmittel für die Landung, wie Fallschirme, Tragflächen u. a. m. LJie bisheri,E:en Vor scl1Liige. Nun die verschiedenen bisher zur praktischen Lösung des Raumfahrtproblems gemachten Vorschläge: Prof. Goddard verwendet als Betriebsstoff seiner Raumraketen rauchloses Pulver, also einen festen Körper. Er hat keinen bestimmten Apparat beschrieben, sondern schlägt nur allgemein vor, das Pulver in Patronen verpackt, nach Art eines Maschinengewehres, automatisch in den Verbrennungsraum einzubringen. Die ganze Rakete soll aus einzelnen Teilraketen zusammengesetzt sein, welche während des Aufstieges nacheinander abgeworfen werden, sobald sie verbraucht sind, bis auf jene in welcher sich Die bisherigen Vorschläg e. 55 die Last befindet, und die . allein an das Ziel gelangt. Er beabsichtigt vorerst unbemannte Apparate auf einige 100 km Höhe aufsteigen zu lassen. Später will er auch versuchen, eine unbemannte, nur mit einigen Kilogramm Leuchtpulver ausgerüstete Rakete bis zum Mond emporzuschicken. Beim Auftreffen dortselbst soll der Leuchtsatz aufblitzen, was mit unseren Großfernrohren wahrgenommen werden könnte und so das Gelingen des Versuches anzeigen ·würde. Dem Vernehmen nach besteht für die Goddard sehen Apparate von seiten der amerikanischen Kriegsmarine besonderes Interesse. Sehr wertvoll sind die Ergebnisse der von Goddard angestellten und bisher veröffentlichten praktischen Vorversuche, für deren Durchführung ihm von der bekannten Smithsonian Institution in Washington in großzügiger Weise die Mittel zur · Verfügung gestellt wurden: Er konnte bei entsprechender Formgebung und Ausführung der Düsen mit gewissen Sorten von rauchlosem Pulver Auspuffgeschwindigkeiten bis zu 2434 Meter je Sekunde erreichen. Hierbei gelang es ihm, von der im Pulver chemisch gebundenen Energie 64, 5 Prozent auszuwerten, also in lebendige Kraft der ausströmenden Verbrennungsgase umzusetzen. Dieses Ergebnis stimmt nahezu überein mit den Erfahrungen der Ballistik, nach welchen etwa 2 / 3 vom Energieinhalte des Pulvers ausgenützt werden können, während der Rest auf die von den Abgasen mitgeführte Wärme entfällt und dadurch verlorengeht. Vielleicht wird sich bei weiterer technischer Vervollkommnung der Wirkungsgrad von Ofen und Düse auch noch um Einiges erhöhen, etwa bis nahe an 70 Prozent bringen lassen. Somit dürfte, nach Berücksichtigung der noch hinzukommenden, durch die verschiedenen Hilfsapparate (wie Pumpen u. dgl.) sowie durch sonstige Umstände verursachten Verluste, für die ganze Treibvorrichtung - also den Raketen-Motor - insgesamt ein „innerer Wirkungsgrad" von etwa 60 Prozent zu e rwarten sein. Ein sehr günstiges Ergebnis, wenn man bedenkt, daß der Wirkungsgrad selbst unserer besten bisher bekannten Wärmek raftmaschinen kaum mehr als 3 8 Prozent beträgt. �J 57 Die bisherigen -Vorschläge. · Die bisherigen Vorschläge. Man möae aber den soeben betrachteten inneren Wirkungsgrad_ 0 wohl unterscheiden von jenem, mit welchem wir uns schon früher befaßten: dem Wirkungsgrad des Rückstoßest), den man zum Unterschied auch als den „äußeren Wirkungsgrad" des RaketenMotors bezeichnen könnte. Beide sind voneinander gänzlich unabhängig und müssen zugleich berücksichtigt werden, um den Gesamtwirkungsgrad des Fahrzeuges (der eben das Produkt des inneren und des äußeren Wirkungsgrades ist) zu erhalten. In der Hauptkolonne 3 der Tabelle 2, Seite 3 3 sind als Beispiel die Werte desselben für Benzol als Betriebsstoff schon angeführt worden. verflüssigtem Zustande möglich. Nun beträgt aber die Temperatur des flüssigen Sauerstoffes - 1 8 3 und die des flüssigen Wasserstoff es gar nur - 2 53 ° Celsius! Es ist klar, daß dieser Umstand · die Handhabung sehr komplizieren muß, abgesehen von den ungewöhnlichen Anforderungen, welche hierdurch tan das Material der Behälter gestellt werden. Dazu kommt, daß die mittlere Dichte (spezifisches Gewicht) des Knallgases auch in verflüssigtem Zustand sehr gering ist, so daß zur Unterbringung einer bestimmten Gewichtsmenge desselben verhältnismäßig große Behälter notwendig sind. Bei Alkohol, dem anderen von Oberth vorgeschlagenen Betriebsstoffe, fallen diese nachteiligen Umstände zum Teile fort, sind aber auch nicht ganz vermeidbar. Denn der zur Verbrennung notwendige Sauerstoff muß auch in diesem Falle in flüssigem Zustande mitgenommen ;werden. Die IAuspuffgeschwindigkeit be-trägt bei Alkohol nach Oberth etwa 1530-1700 Meter je Sekunde, ist also bedeutend geringer als bei Wasserstoff. Dafür besitzt er aber größere Dichte. Wegen dieser Eigenschaften benutzt Oberth Alkohol zusammen mit flüssigem Sauerstoff als Betriebsstoff für den ersten Teil des Aufstieges; denn während desselben muß lder Widerstand der dichten, :erdnahen Luftschichten überwunden werden, wozu Oberth eine große Querschnittsbelastung (d. i. der auf 1 qcm des Luftwiderstand.s querschnittes eines (Geschosses entfallende Teil der Gesamtmasse des letzteren) auch bei Raketen als vorteilhaft ansieht und hierzu nebst anderem empfiehlt: ,,das Massenverhältnis auf Ko~ten der Auspuffgeschwindigkeit zu vergrößern",:-). Dies wird aber erreicht, wenn man als Betriebsstoff Alkohol und Sauerstoff verwendet.l Prof. 0 b er th schlägt im Gegensatze zu Goddard vor, flüssige Betriebsstoffe zu verwenden, und zwar in erster Linie flüssigen Wasserstoff und außerdem Alkohol, beide mit den zu ihrer Verbrennung notwendigen Mengen flüssigen Sauerstoffes. Das Gemisch Wasserstoff-Sauerstoff - Knallgas genannt - besitzt nämlich unter allen bekannten Stoffen in Bezug auf das Gewicht den höchsten Energieinhalt (3780 Kalorien je Kilogramm, gegenüber ungefähr 1240 bei bestem rauchlosem Pulver). Demgemäß ergibt es auch die weitaus höchste Auspuffgeschwindigkeit. Oberth rechnet damit, etwa 3 800-4200 Meter je Sekunde erreichen zu können. Gelänge es, die im Knallgas chemisch gebundene Energie bis zur theoretisch höchstmöglichen Grenze auszuwerten, so würde sich dessen Auspuffgeschwindigkeit sogar auf über 5000 Meter je Sekunde steigern lassen. Das hierbei entstehende Verbrennungsgas ist Wasserdampf. Leider steht dem Vorteile dieser bedeutenden Energiekapazität und dadurch bedingten hohen Auspuffgeschwindigkeit, dank welcher das Knallgas theoretisch als weitaus geeignetster Betriebsstoff für Raumraketen erscheinen müßte, die Schwierigkeit, ihn mitzuführen und praktisch anzuwenden, als großer Nach teil gegenüber; denn die Unterbringung des Wasserstoffes wie auch des Sauerstoffes ist in der Rakete aus räumlichen Gründen nur in ,:- ) Siehe Seite 28. ° ,:-) Diesem Vorschlage können wir uns jedoch nicht anschließen, wie in vorliegendem Fall besonders hervorgehoben werden möge. Er dürfte auch kaum haltbar sein, da er sich auf die Auffassung gründet, man könne den in der Ballistik · üblichen Begriff der „Querschnittsbelastung" auch hier anwenden. Letzteres ist nach unserer Meinung aber nicht ohne weiteres zulässig; denn die mit Antrieb fortbewegte Rakete unterliegt wesentlich anderen mechanischen Bedingungen als das sich im S eh w u n g bewegende Geschoß. �59 Die bisherigen Vorschläge. Die bish erigen Vorschläge. Die Oberthsche Raumrakete hat im allgemeinen die äußere Form eines deutschen S-Geschosses und ist aus einzelnen Teilraketen zusammengesetzt, die also entweder mit Wasserstoff und Sauerstoff (Wasserstoffrakete) oder mit Alkohol und Sauerstoff (Alkoholrakete) betrieben werden. Zwei Ausführungsbeispiele seines Raumfahrzeuges hat Oberth auch näher beschrieben. Davon ist das eine ein kleineres Modell, das unbemannt, aber mit entsprechenden Registrierinstrumenten ausgerüstet, emporsteigen und der Erforschung der höheren und höchsten Luftschichten dienen soll. Das andere ist ein großes, für Menschenbeförderung bestimmtes Raumschiff. Das kleinere Modell (Abb. 27) besteht aus einer Wasserstoffrakete, welche in den vorderen Teil einer bedeutend größeren Alkoholrakete eingefügt ist. Unter dem Behälter der Wasserstoffrakete befindet sich em eigener Raum zur Unterbringung der Registrierinstrumente. Am Ende der Aikoholrakete sind verstellbare F 1o ss e n angeordnet, welche zur StabilisieAbb. 27. Längs~chnitt durch die rung un d Steuerurrg des Fahrzeuges Hauptrakete des kleinen Oberthschen Raketenmodells, dienen sollen. Der ganze Apparat ist schematisch dargestellt. Die Wasser- 5 Meter lang, mißt 56 cm im Durchstoffrakete (grau angel:gt) steckt im messer und wiegt im startbereiten Zuvorderen Teil der Alkoholrakete. stand 544 kg. Der Start erfolgt ab 5 500 Meter Höhe, von Luftschiffen aus (Abb. 29). Zuerst wird mittels der Hilfsrakete, die dann zurückbleibt, die Hauptrakete bis auf eine Höhe von 7700 Meter gehoben und dabei auf eine Anfangsgeschwindigkeit von 500 Meter je Sekunde gebracht (Abb. 30). Nun tritt sie selbst in Tätigkeit: erst die Alkoholrakete und, nach deren Verbrauch und Abkopplung, dann die Wasserstoffrakete. 56 Sekunden nach dem Start ist bereits eine Steig-Höchstgeschwindigkeit von 5140 Meter je Sekunde erlangt, welche genügt, um die allein verbliebene Wasserstoffrakete nun ohne Antrieb, in freiem Aufstieg eine schließliche Höhe von etwa 2000 km erreichen zu lassen. Die Rückkehr zur Erde erfolgt mittels eines sich selbsttätig entfalten- Abb. 28. Die den Fallschirmes, welcher in der Spitze der WasserHilfsrakete stoffrakete untergebracht ist. des kleinen Beim zweiten Modell, ·dem für MenschenbeförOberthschen derung bestimmten, großen Raketen - Raumschiff Raketenmodells. (Abb. 3 r), besteht der ganze vordere Teil des Fahrzeuges aus einer Wasserstoffrakete, welche auf eine rückwärts angeordnete Alkoholrakete gestellt ist. Die Fahr z e 11 e, für die mitreisenden Menschen, die Fracht usw. bestimmt, mit allen Steuerungsbehelfen ' .ausgerüstet, befindet - sich im vorderen Teil der Wasserstoffrakete. Darüber ist der Fallschirm untergebracht. Nach vorn ist das Fahrzeug durch eine metallene, der äußeren GeAbb. 29. Start der Rakete nach Oberth schoßform angepaßte K a PP e von Luftschiffen aus. abgeschlossen, welche später, gleichzeitig mit der Alkoholrakete, als überflüssiger Ballast abgeworfen wird (Abb. 32); denn zu diesem Zeitpunkte ist die Erdlufthülle bereits verlassen, also kein Luftwiderstand mehr zu überwinden. Die Stabilisierung und Steuerung erfolgt hier nicht mittels Flossen, sondern durch entsprechende Drosselung der äußeren Düsen. Außerdem ist noch eine sogenannte „Hilfsrakete" (Abb. 28) vorgesehen, von 2 Meter Höhe, r Meter Durchmesser und einem Gewicht von 220 kg im abfahrtbereiten Zustancie. �60 Die bisherigen Vorschläge. Die bisherigen Vorschläge. Bei diesem Modell wird der Start vom Meere aus vorgenommen. Hierbei tritt wieder zuerst die:~Alkoholrakete in Wirk- 1 ~------,1 !)ie Jleig-/fiicnstuescl!win'igkelf //Oll .511/0m/sek isl erreirJ,/ 0l l 1 l 1' Wossersloffral<ele Alkoholrokele t . it Aufstieg mit Antrieb durch die Wasserstoffrakete. J Die leergewordene Alkoholrakete wird ab g ew o r f e n. arbeiten. Aufstieg mit Antrieb durch die -1 } HOh:u;;::::,ete --A ~ ) J'feiggesdlwindigfol 500m'Sek ~ 11,//sroke/e \ Die Wasserstoffrakete beginnt zu AI ko h:o I ra kete. Die leergewordene Hilfsrakete wird a bg e- r wo f e n; die Hauptrakete, und zwar vorerst · deren Alkoholrakete, beginnt zu arbeitP.n. } Aufstieg mit Antrieb durch die H il f s r a k e t e. !lohe S.501Jm J'leiggesdlwindigketf 0 } Das startbereite Fahrzeug, an Luftschiffen hängend wie Abb. 29. \.~,',lvt'-lk\ Abb. 30 . Der Aufstieg des kleinen (unbemannten) Raketenmodells von Oberth. samkeit. Sie bringt das Fahrzeug bis auf eine Steiggeschwindigkeit von 3000-4000 Meter je Sekunde, worauf sie abgekoppelt und zurückgelassen wird (Abb. 3 2) und die Wasserstoffrakete zu arbeiten beginnt, um dem Fahrzeug die notwendige Steig-Höchst- 6r geschwindigkeit oder, wenn erforderlich, auch noch eine w~grechte Umlaufgeschwindigkeit zu erteilen. Ein solches Raumschiff, geeignet zur Beförderung eines Beobachters, würde nach Oberths Angaben im startbereiten Zustand 3oo t wiegen. Bei beiden Modellen ist jede der Teilraketen für sich selbständig, besitzt daher sowohl eigene Treibvorrichtung als auch eigene Behälter. Letztere sind wegen Gewichtsersparnis sehr dünnwandig ausgeführt und erhalten die notwendige Steifheit ähnlich wie nichtstarre Luftschiffe durch Prallfüllung, also durch das Bestehen eines entsprechend großen inneren Überdruckes. Dieser wird bei Inhaltsentnahme durch N achverdampfen der zurückbleibenden Flüssigkeit aufrechterhalten. Das Baumaterial d-er Sauerstoffbehälter ist Kupfer, jenes der Wasserstoffbehälter B 1e i, also weiche Metalle, um der schon erwähnten durch die extrem niederen T emperaturen bedingten Gefahr des Brüchigwerdens vorzubeugen Im rückwärtigen Teil jeder Rakete befin- Abb. 3 1. Längsschnitt einer det sich die Treibvorrichtung (Abb. 33). großen Oberthschen RaDieselbe besteht im wesentlichen aus dem kete für MenschenbefördeOfen und einer oder mehreren daran an- rung, schematisch dargeschließenden aus dünnem Blech gebildeten stellt. Die Wasserstoffrakete (grau angelegt) ist Ausströmdüsen, sowie den verschiede- auf die Alkoholrakete nen, dazu erforderlichen Hilfsmitteln: wie gestellt. Zerstäuber u. dgl. Um die Betriebsstoffe auf den für das Einführen in den Ofen notwendigen Überdruck zu bringen, verwendet Oberth eigenartige, von ihm ersonnene Pumpen. Kurz vor der Verbrennung wird dann der Sauerstoff vergast, auf 700 ° erhitzt und so in den Ofen eingeblasen, während der Brennstoff selbst in fein verteiltem Zustand in den heißen Sauerstoffstrom gespritzt wird. Für ent- �63 Die bisherigen Vorschläge. Die bisherigen Vorschläge. sprechende Kühlung des Ofens, der Düsen usw. sind Vorkehrungen getroffen. Es muß auffallen, wie klein der für die Nutzlast bestimmte Fahrraum im Vergleich zum gesamten Fahrzeug ist, das eigentlich der Hauptsache nach nur aus Behältern besteht. Dies wird aber nicht etwa in zu ungenügender Ausnützung derselben, bedingt vielleicht durch Unvollkommenheit des zum Antrieb verwendeten Rückstoßprinzips, wie vielfach irrtümlich geglaubt wird. Wohl geht beim Aufstieg, wie wir schon früher feststellten 1 ),. infolge des Umstandes daß die Fahrgeschwindigkeit während der Dauer des Antriebes nur allmählich zunimmt und daher nicht gleich groß (nämJchnilf lich anfangs klei@-Pumpen-@ ner, später größer) wie die AusZerslöuber puff-(AbstoOfen ßungs-) Geschwindigkeit ist, Energie verloren (Abb. 17). Trotzdem aber ergäbe sich, wenn z.B. das Fahrzeug auf die zur gänzlichen Loslösung von der Erde ideell notwendige GeAbb. 33. Die Treibvorrichtung der Oberthschen Rakete schwindigkeit von rechts: des kleinen Modells. Der Ofen mündet in nur r 2 500 Meter je Seeine Düse. kunde beschleulinks: des großen Modells. Ein gemeinsamer Ofen nigt werden soll, mündet in viele, bienenwabenartig verteilte Düsen. der mittlere Wirkungsgrad des Rückstoßes 2) bei einer gleichbleibenden Auspuffgeschwindigkeit von 3000 Meter je Sekunde mit 27 Prozent und von 4000 Meter je Sekunde mit 45 Prozent. Ja, er würde gemäß unseren früheren Betrachtungen im günstigsten Fall, d. i. nämlich für eine Antriebsperiode, bei welcher die dem Fahrzeug erteilte Endgeschwindigkeit das r, 59 fache der Auspuffgeschwindigkeit beträgt, sogar den Wert von 6 5 Prozent erreichen 3 ). \c&----, WogeredJ7 6esmwindlj;lml tJl1 '\ ~ J t\ ~ Aufstieg mit Antrieb durch die Wasser s toff r a k et e. Diese arbeitet je nach Zweck (lotrechter Aufstieg oder freier Umlauf) entweder auf Steig- oder auf wagerechte Geschwindigkeit. '~ ~1 1 ~ follsmirm~l/(oppl? Die /eergewordene Alkoholrakete und die Kappe werden abgeworfen; die Wasserstoffrakete beginnt zu arbeiten. Bisher erreichte Steiggeschwindigkeit: 3000-4000 Meter je Sekunde. J11usserst'Jt- 6''-' } lrukele {'!i,mu Alkohol- [J !rokele T 1 Aufstieg mit Antrieb durch die AI k oho Irak et e. \~ 1 1 • 1 -. . Abb. 32. Das startbereite Fahrzeug, im Meere schwimmend. Der Aufstieg des größeren (bemannten) Raketenmodells von Oberth. jedoch verständlich, wenn man bedenkt, daß die früher mittels. der Raketengleichung errechneten':•), für den Aufstieg notwendigen Betriebsstoffmengen etwa das 20-8ofache der Gesamtlast . (Fahrzeugeigengewicht, Betriebsstoffrest und N utzla~ t) ausmachen! Die Ursache für diesen enormen Bedarf an Betriebsstoffen liegt ,:") Siehe Seite 49, 50. 1) 3 ) Siehe Seite 3 7 bis 40. ~) Mit Hilfe der Formd Seit~ 38. Siehe Tabelle 4, Seite 39. �Die bish erigen Vors chläge. Die bisherigen Vorschläge. Da nun auf Grund der früher erwähnten Goddardschen V ersuche und der Erfahrungen der Ballistik der innere Wirkungsgrad der Treibvorrichtung auf etwa 6oProzent geschätzt werden kann':-), so folgt, daß während des Aufstieges mit einem durchschnittlichen Gesamtwirkungsgrad des Fahrzeuges von ungefähr 1 6 bis 2 7 (günstigstenfalls sogar bis 3 9) Prozent gerechnet werden darf, was wohl · jedenfalls nicht schlechter als bei unseren bisher bekannten Kraftfahrzeugen ist! Nur die ungeheure, zur Überwindung so enormer Höhen eben notwendige Arbeitsleistung bedingt es, daß derartig gewaltige Betriebsstoffmengen erforderlich sind. Würde also beispielsweise von der Erde in den Weltraum hinauf bis an die praktische Schweregrenze eine Straße führen und sollte ein Kraftwagen dieselbe erklimmen, dann müßte man ihm einschließlich des zur Verbrennung notwendigen Sauerstoffes einen u'ngefähr ebenso großen Betriebsstoffvorrat mitgeben, als für ein Raumschiff bei derselben Last und Steighöhe an gleichwertigen Betriebsstoffen notwendig wäre. Es ist noch von Interesse zu erfahren, wie Oberth die Kostenfrage beurteilt. Nach seinen Angaben würde sich das früher beschriebene kleinere Modell einschließlich der Vorversuche auf 10-20-000 Mark stellen. Die Baukosten eines Raumschiffes, geeignet zur Beförderung von einem Beobachter, würden über r Million Mark betragen. Unter günstigen Bedingungen wäre dasselbe befähigt, etwa 100 Fahrten auszuführen. Bei einem größeren Raumschiff, das außer dem Führer samt Zubehör noch 2 t Fracht befördert, würde ein Aufstieg bis in den Habilen Schwebezustand (Übergang m eine freie Umlaufbahn) etwa 50-60000 Mark erfordern. Die Studie, welche von Dr.-Ing. Hohmann über das Raumfahrtproblem veröffentlicht wurde, behandelt zwar die Konstruktion der Raumrakete selbst nicht näher, befaßt sich aber dafür eingehend mit allen grundsätzlichen Fragen der Raumfahrt und '') Siehe Seite 5 5. bringt auch sehr wertvolle diesbezügliche Vorschläge. Sofern dieselben sich auf den Landungsvorgang und auf die Fernfahrt durch den Weltraum beziehen, werden sie später behandelt. Was an dieser Stelle interessiert, ist die Berechnung eines Raumfahrzeuges zur Beförderung von zwei Menschen einschließlich allem an Zubehör und Vorräten dazu Notwendigen. Hohmann denkt sich dasselbe in großen Zügen wie folgt aufgebaut: Das eigentliche Fahrzeug soll nur aus der Fahrzelle bestehen. In dieser ist alles untergebracht - außer dem Betriebsstoff. Als solcher dient ein festes, sprengmittelartiges Material, welches unterhalb der Fahrzelle in Form eines sich nach oben verjüngenden Turmes derart anzuordnen wäre, daß die Fahrzelle dessen Spitze bildet (Abb. 34). Durch allmähliches Abbrennen dieses Betriebsstoffturmes soll dann, ähnlich wie bei einer Feuerwerkrakete, der Vortrieb erzeugt werden. Voraussetzung hierfür ist, daß die Sprengmitteltechniker ein Material finden, welches einerseits genügende Festigkeit aufweist, um sich von selbst in der gewünschten Form erhalten Abb. 34· Die Raumrakete nach Hohmann. zu können, und andererseits auch jene Verbrennungsenergie besitzt, die für das Zustandekommen einer entsprechend großen Abstoßungsgeschwindigkeit notwendig ist. Unter der Annahme, daß letztere 2000 Meter je Sekunde betrage, würde ein solches Raumfahrzeug nach Hohmann im startbereiten Zustand insgesamt etwa 2800 t wiegen, wenn es zur Erreichung einer Steighöhe von 800000 km (d. i. der doppelten Mondentfernung) befähigt sein soll. Dies entspricht im Gewicht ungefähr einem kleinen Ozeandampfer. Eine solche Reise würde hin und zurück 3o 1/ 2 Tage dauern. Noordun g. • �66 Die bisherigen Vorschläge. Sehr beachtenswert sind · die neueren Veröffentlichungen, mit welchen Dr. v. Ho e ff t in jüngster Zeit hervortrat. Sein ursprünglicher Gedanke war, den Antrieb von Raumschiffen mit Hilfe des Weltäthers zu bewirken. Zu diesem Zwecke soll mittels elektrischer Beeinflussung ein einseitiger A therstrom durch das Fahrzeug geleitet werden. Die nach Hoeffts Annahme dabei auftretende Reaktionswirkung des Athers würde dann die Vortriebskraft des Fahrzeuges liefern, was allerdings voraussetzt, daß der Ather auch Masse besitzt. Letzteres hält Hoefft jedoch für gegeben, wenn die von N ernst und anderen Forschern vertretene Ansicht, nach welcher dem Weltäther eine sehr bedeutende innere Energie innewohnen soll (Nullpunktsenergie des Athers), auch tatsächlich zutrifft, und zwar mit der Begründung, daß nach dem Einsteinsehen Gesetz Energie auch Masse bedeute. Jedoch mit Rücksicht auf die Unwahrscheinlichkeit, diesen Gedanken in absehbarer Zeit verwirklichen zu können, hat v. Hoefft sich nunmehr den Bestrebungen Oberths angeschlossen. _ Seine neuesten diesbezüglichen Arbeiten haben ihn, seinen Mitteilungen nach, zu baureifen Entwürfen gebracht, die nur der Finanzierung harren. Er beabsichtigt, vorerst eine unbemannte Reg ist r i er r a k et e, zwecks Erforschung der oberen Luftschichten, auf etwa 100 km Höhe zu bringen. Dieselbe ist ungeteilt, durch Alkohol und flüssigen Sauerstoff angetrieben und nach Art der Torpedos mittels eines Kreisels gesteuert . .Höhe der Rakete 1,2 Meter, Durchmesser 20 cm, Anfangs(Start-)gewicht 3o kg, Endgewicht 8 kg, von welchem 7 kg auf das Leergewicht und I kg auf die Nutzlast entfallen. Letztere wird gebildet durch einen Meteorographen> welcher in der Spitze der Rakete untergebracht ist und sich automatisch aus dieser löst, sobald die Steighöhe erreicht ist, ähnlich wie dies bei Registrierballons geschieht; er sinkt dann allein an einem sich selbst entfaltenden Fallschirm langsam zur Erde, wobei er Druck, Temperatur und Feuchtigkeit der Luft registriert. Der Aufstieg soll aus 10000Meter Höhe von einem unbemannten Gummiballon (Pilotballon) aus erfolgen, um dadurch der Rakete das Durchdringen der unteren dichten Luftschichten zu ersparen. Die bisherigen Vorschläge. Als nächstes plant v. Hoefft die Ausführung einer größeren Rakete mit einem Anfangsgewicht von 3000 kg und einem Endgewicht von 4 5o kg, von welchem ungefähr 370 kg auf das Leergewicht und 80 kg auf die Nutzlast entfallen. Sie soll, ähnlich wie ein Geschoß angewendet, in freier Wurfbahn (Keplerschen Ellipsen) weite Strecken der Erdoberfläche (etwa von I 5oo km aufwärts) in kürzester Zeit zurücklegen und hierbei entweder Post u. dgl. befördern oder, mit einer selbsttätig arbeitenden Photoeinrichtung ausgerüstet, die überflogenen (also z. B. noch unerforschte) Gebiete aufnehmen. Die Landung ist so gedacht, daß sich die Nutzlast, ähnlich wie bei der früher beschriebenen Registrierrakete, vor dem Niedergehen automatisch aus der Spitze löst und allein an einem Fallschirm niedersinkt. Diese einteilige Rakete soll nebstdem aber auch zu einer zweiteiligen ausgestaltet und dadurch für eine Anzielung des Mondes geeignet gemacht werden, zu welchem Zweck sie an Stelle der früheren Nutzlast von etwa 80 kg mit einer dieser gleichschweren zweitem Rakete ausgerüstet wird, welche dann erst die wirkliche, nunmehr allerdings viel kleinere Nutzlast von ungefähr 5- I o kg trägt. Da sich bei einer solchen Doppelrakete nach dem schon früher erläuterten Stufenprinzip '0) während des Aufstieges mit Antrieb die Endgeschwindigkeiten beider Teilraketen addieren, würde so eine Steig-Höchstgeschwindigkeit erreicht werden, genügend groß, um die aus einer Blitzpulverladung bestehende Nutzlast bis auf den Mond zu bringen. Beim Auftreffen dortselbst soll dann diese Ladung sich entzünden und durch ihr Aufleuchten das Gelingen des Versuches anzeigen, ähnlich wie dies auch von Goddard beabsichtigt wird. Sowohl diese als auch die vorgenannte Postrakete starten aus einer Höhe von 6000 Meter von einem Pilotballon, einer Schubrakete oder einem Bergesgipfel. Im Gegensatze zu diesen bisher beschriebenen unbemannten Raketen sollen die für Menschenbeförderung bestimmten, großen ,:-) Siehe Seite 5 r bis 5 3. �68 Bem,erkungen zu den bisherigen Konstruktionsvorschlägen. Raumfahrzeuge, welche Hoefft dann in weiterer Folge zu schaffen gedenkt, grundsätzlich nur unmittelbar von einer geeigneten Wasserfläche aus, und zwar nach Art eines Wasserflugzeuges, starten und beim Niedergehen, ähnlich wie ein solches, wassern. Um sie hierfür . befähigt zu machen, sollen sie eine ganz besondere (etwa drachenähnliche) äußere Form erhalten. Das zunächst in Aussicht genommene Modell eines derartigen Raumfahrzeuges hätte ein Startgewicht von 30 t und ein Endgewicht von 3 t. Sein Zweck ist der: einerseits ähnlich wie die Postrakete angewendet, jedoch mit zu befördernden Personen besetzt, in freier Wurf bahn (Keplerschen Ellipsen) große Strecken der Erdoberfläche in kürzester Zeit zu überwinden; anderseits hätte es aber später einmal auch als Spitzenstufe großer, mehrteiliger, zur Erreichung fremder Himmelskörper bestimmter Ra um schiffe zu dienen. Deren Startgewichte wären dann schon recht bedeutend, würden etliche roo t, bei der größten Type sogar bis_ zu r 2 ooo t betragen. Bemerkungen zu den bisherigen Konstruktionsvorschlägen. Zu diesen verschiedenen Vorschlägen sei ergänzend noch hinzugefügt: Wohl gehört, soweit es sich bis heute überblicken läßt, die nähere Zukunft aller Wahrscheinlichkeit nach der Raumrakete mit flüssigem Betriebsstoff. Zu endgültig baureifen Entwürfen von solchen wird man jedoch erst dann kommen können, wenn die hierfür notwendigen technischen Vorbedingungen geschaffen sind, durch (im Versuchsverfahren gewonnene) praktische Lösung der für ihre Konstruktion grundsätzlichen Fragen: r. der Mitführungsweise . des Betriebsstoffes, 2. der Einbringungsart desselben in den Ofen und 3. der Vorkehrungen gegen die Zerstörung von Ofen und Düse durch die Verbrennungshitze. Es wurde aus diesem Grund auch absichtlich vermieden, hier selbst Konstruktionsvorschläge zu bringen. Wohl aber erachten wir es zweifellos auch gegenwärtig schon als angezeigt und not- Benierkungen zu den bisherigen Konstruktionsvorschlägen. wendig, wenigstens soweit es mit den zur Zeit vorhandenen Erfahrungen eben möglich ist, das Grundsätzliche des Fahrzeugaufbaues zu klären, und dazu gehört vor allem auch die Frage des Antriebsstoffes. Als solcher wurde, laut Früherem, bisher vorgeschlagen: einerseits Wasserstoff und Sauerstoff und andererseits Alkohol und Sauerstoff. Besser als diese beiden dürften sich nach Meinung des Verfassers die reinen Kohlenwasserstoff-Verbindungen (zusammen mit dem zur Verbrennung notwendigen Sauerstoff) als Betriebsstoffe für Raumraketen eignen. :Oies wird erkennbar, wenn man den Energieinhalt statt auf das Gewicht auf das Volumen bezogen ausdrückt, wie es Verfasser für am vorteilhaftesten hält, um die Wertigkeit eines Raketenbetriebsstoffes in einfacher Weise beurteilen zu können; denn es kommt nicht nur darauf an, welche Ge w i eh t s menge Betriebsstoff für eine bestimmte Leistung erforderlich ist; ebenso, ja für die Unterbringung desselben und damit für die Konstruktion des Fahrzeuges noch wichtiger ist es: welche Volumenmenge davon mitgeführt werden muß. ln letzterer Hinsicht gibt aber der auf das Volumen bezogene Energie geh alt (Wärmeeinheiten je Liter) des Betriebsstoff es am klarsten Aufschluß. Derselbe ist umso bedeutender, je größer das spezifische Gewicht sowie der untere Heizwert des betreffenden Brennstoffes ist und je weniger Sauerstoff er zu seiner Verbrennung bedarf. Im allgemeinen zeigen sich die kohlenstoffreichen Verbindungen den wasserstoffreichen überlegen, obwohl der Heizwert je Kilogramm der letzteren höher ist. Sehr geeignet erschiene danach z. B. B~nzol. Am günstigsten wäre reiner Kohlenstoff. Da letzterer jedoch nicht flüssig vorkommt, sollte man versuchen, ob nicht durch mechanische Mischung eines flüssigen Kohlenwasserstoff es von möglichst hohem Energiegehalt je Liter (also vielleicht Benzol, Heptan u. a.) mit feinverteiltem, möglichst reinen Kohlenstoff (wie etwa Ruß, feinstes Kohlenmehl o. dgl.) der Energiegehalt je Liter noch weiter gesteigert und dadurch ein besonders hochwertiger, ja vielleicht der nach unserer heutigen �71 Bemerkungen zu den bisherigen Konstruktionsvorschlägen. Die Rückkehr zur Erde. Kenntnis der Stoffe überhaupt bestmögliche Raketenbetriebsstoff gewonnen werden könnte. Selbstverständliche Bedingung für die Gültigkeit vorstehender Betrachtungen ist natürlich, daß alle Betriebsstoffe mit dem gleichen Wirkungsgrad ausgenützt werden. Unter dieser Voraussetzung würde beispielsweise eine Raumrakete, welche die Endgeschwindigkeit 4000 Meter je Sekunde erreichen soll, dann wenn sie mit Benzol und flüssigem Sauerstoff betrieben wird, rund um die Hälfte kleiner ausfallen und eine um 1 / 3 geringere Behälteroberfläche aufweisen als bei Antrieb durch fl ü ss i gen Wasser- und Sauerstoff (Abb. 3 5). Es würde daher die Benzolrakete nicht nur eher technisch ausführbar sein, sondern sich auch billiger stellen als die gleich leistungsfähige Wasserstoffrakete; wenn auch das 8enzolrakefe Wossersfoff'{rkefe Gewicht der notwendigen BetriebsAbb. 3 5. Größenverhältnis zwischen einer Wasserstoffrakete und einer stoffmenge in ersterem Falle etwas Benzolrakete von gleicher Leistungs- höher ist und daher eine größere fähigkeit, wenn jede imstande sein Antriebskraft und infolgedessen auch soll, sich eine Geschwindigkeit von eine stärkere , also schwerere 4000 Metern j e Sek u n de erteilen T reib v o r r i eh tun g notwendig zu können. wäre. Dafür sind bei der Benzolrakete eben die Betriebsstoffbehälter kleiner und können außerdem, wenigstens soweit sie dem Benzol dienen, aus irgendeinem Leichtmetall hergestellt werden, weil das Benzol normal flüssig ist, während sie für verflüssigten Wasserstoff mit Rilcksicht auf dessen abnorm niedere Temperatur (- 253 ° Celsius) nach Oberth, wie schon erwähnt, aus Blei (!) bestehen müßten. Ganz abgesehen von den vielen anderen durch diese niedere Temperatur des flüssigen Wasserstoffes bedingten Schwierigkeiten in der Handhabung und Anwendungsweise desselben, die alle beim Benzol fortfallen. Allerdings tritt diese Überlegenheit der flüssigen Kohlenwasserstoffe bei höheren Endgeschwindigkeiten gegenüber dem remen Wasserstoff immer mehr zurück. Trotzdem aber würde, selbst für die Erreichung einer Geschwindigkeit von r 2 500 Meter je Sekunde (wie sie zur gänzlichen Loslösung von der Erde ideell notwendig ist), eine Benzolrakete immer noch um 1/ 3 kleiner ausfallen als eine Wasserstoffrakete (Abb. 36). Erst für die Endgeschwindigkeit von 22000Meter Benzolrakefe je Sekunde würden sich die y olu- Wa.ssersfoj/rokefe men der Betriebsstoffmengen bei der Abb. 36. Größenverhältnis zwischen Benzolrakete ebenso groß wie bei einer Wasserstoffrakete und einer Benzolrakete von gleicher Leistungsd er Wasserstoffrakete ergeben. fähigkeit, wenn jede imstande sein Zu diesen energiewirtschaftlichen soll, sich eine Geschwindigkeit von und sonstigen Vorteilen der flüs- 12 5oo Metern je Sekunde (gänzs1gen Kohlenwasserstoffe kommt liehe Loslösung von der Erde!) zu erteilen. noch, daß sie an und für sich viel billiger sind als flüssiger reiner Wasserstoff. Die Rückkehr zur Erde. Aus den bisherigen Ausführungen geht also hervor, daß dem Aufstieg in den Weltraum, wenn auch bedeutende, so doch nicht unüberwindbare Hindernisse im Wege stehen. Bevor wir uns aber mit weiteren Betrachtun.gen befassen, welche aus diesem Ergebnis nun gefolgert werden können, interessiert uns vor allem die Frage: ob und wie es möglich wäre, nach gelungenem Aufstieg wieder zur Erde rückkehren und daselbst landen zu können, ohne hierbei Schaden zu nehmen. Denn es mag wohl auch beim kühnsten Raumfahrer ein nicht gelindes Grausen erwecken, wenn er, die Erde als ferne Kugel vor sich sehend, bedenkt, daß er mit nicht weniger als etwa der zwölffachen Geschwindigkeit eines Artilleriegeschos~es auf ihr einlangt, sobald er, sich ihrer �72 Die Rückkehr zur Erde. Die Rückkehr zur Erde. Schwerkraft frei überlassend, auf sie zufährt oder richtiger gesagt: auf sie abstürzt. Es muß also für rechtzeitige Abbremsung gesorgt werden. Welch schwieriges Problem diese Forderung jedoch in sich schließt) erkennt man, wenn man sich vergegenwärtigt, daß jedem einzelnen Kilogramm des Raumschiffes bei seinem Eintreffen auf der Erde eine lebendige Kraft innewohnt, welche beinahe jener eines ganzen D-Zuges gleichkommt, der sich mit 70 km Stundengeschwindigkeit in Fahrt befindet! Denn, wie schon anfangs erwähnt, fällt ein Körper stets mit der Geschwindigkeit von etwa 11 ooo Meter je Sekunde auf die Erde ein, sobald er aus dem Weltraum durch ihre Schwerkraft an sie herangezogen wird; er besitzt hierbei also eine lebendige Kraft von rund 6000 Metertonnen je Kilogramm seines Gewichtes. Diese ungeheure Energiemenge muß nun dem Fahrzeug während der Abbremsung in der Gänze entzogen werden. Hierfür kommen lediglich zwei Möglichkeiten in Betracht: entweder Gegenarbeit mittels des Rückstoßantriebes (ähnlich wie beispielsweise die „Rückwärtsarbeit" der Maschine beim Stoppen eines Schiffes) oder Widerstandsbremsung unter Ausnützung der Erdlufthülle. Bei Landung nach ersterer Art müßte man also den Antrieb neuerlich und zwar diesmal entgegen der Fahrtrichtung wirken lassen (Abb. 37). Hierbei würde dem Fahrzeug seine Einfallenergie dadurch entzogen werden, daß man dieselbe durch Leistung einer gleichgroßen, entgegengesetzten Arbeit aufhebt. Dies bedingt aber, daß zur Bremsung dieselbe Energie und sory.it auch die gleiche Betriebsstoffmenge aufgewendet werden müßte, welche für den Auf s t i e g notwendig ist. Denn da die Anfangsgeschwindigkeit für den Aufstieg (Steig-Höchstgeschwindigkeit) und die Endgeschwindigkeit bei der Rückkehr (Einfallgeschwindigkeit) von ähnlicher Größe sind, so unterscheiden sich auch die lebendigen Kräfte, welche dem Fahrzeug in ersterem Falle mitgeteilt und in letzterem entzogen werden müssen, nur wenig von einander. Diese ganze, für die Bremsung notwendige Betriebsstoffmenge muß aber vorerst noch - und das gibt den Ausschlag - auf die volle Steighöhe mitgehoben werden, was eine ungeheure Vermehrung der Steiglast bedeutet. Dadurch wird aber nun die für den Aufstieg insgesamt erforderliche Betriebsstoffmenge dermaßen groß, daß diese Bremsart jedenfalls äußerst unwirtschaftlich, ja bei der Leistungsfähigkeit der bis heute zur Verfügung / stehenden Betriebsstoffe, sogarüberhaupt undurch- 73 führbar erscheint. Aber auch eine nur t e i 1weise Heranziehung des Rückstoßes zur Bremsung muß aus denselben Gründen wo nur möglich vermieden werden. Dazu kommt, daß die im Rückstoßbremsung Bereiche der Lufth ü 11 e - wenigstens solange die Fahrgeschwindigkeit noch von kosmischer Größe ist - vermutlich überhaupt kaum anwendbar sein dürfte. . t /Jas auf tfie Ef'fle ' eillh!lentle lfoumsc/Ji!f Ä~ Wirku/Jgsric/Jlung / ',. des 4f7!riebes / frtle Abb. 37. Landung mit Rückstoßbrem:su ng. Das einfallende Fahrzeug soll durch den Antrieb „aufgefangen" werden, indem derselbe entgegen der Fahrtrichtung, also ebenso wie beim Aufstieg „ von der Erde weg" arbeitet. Denn di~ Auspuffgase, welche das Fahrzeug dabei vor sich hertreibt, würden durch den Luftwiderstand mehr verzögert werden als das schwerere Fahrzeug selbst, und so müßte sich dieses in der Hitze der eigenen V erbrennungsgase bewegen. Die zweite Landungsart, jene mit Ausnützung des Luftwiderstandes, wird dadurch bewerkstelligt, daß das Fahrzeug während seines Weges durch die Erdlufthülle mittels Fallschirmen oder sonstigen Vorrichtungen abgebremst wird (Abb. 3 8). Hierbei ist nun ausschlaggebend, daß sich die lebendige Kraft, welche dem Fahrzeug �75 Die Rückkehr zur Erde. Das Hohmannsche Landungsmanöver. während dieses Vorganges entzogen werden muß, nur zum Teil in Luftbewegung (Wirbelung) zum anderen Teil aber in Wärme umwandelt. Wenn nun der Bremsweg nicht genügend lang und daher die Bremszeit zu kurz ist, dann kann während derselben die entstehende Bremswärme nicht in genügendem Maße durch Leitung und Strahlung an die Umgebung übergehen, und es muß So schiene es also, als ob das Problem der Raumfahrt, wenn auch nicht an der Frage des Aufstieges, so doch an der Unmöglichkeit einer wohlbehaltenen Rückkehr zur Erde scheitern sollte. 74 Einhi/geschwindigkeit /1(J(J(Jm/sel< frde Abb. 38. Landung mit Luftwiderstandsbremsung bei lotrechtem Einfall des Fahrzeuges. daher die Temperatur der Bremsmittel (Fallschirm usw.) fortgesetzt steigen. Nun besitzt aber in unserem Falle das Fahrzeug bei seinem Eintritt in die Lufthülle eine Geschwindigkeit von rund r r ooo Meter je Sekunde, während jener Teil der Lufthülle, welcher genügende Dichte aufweist, um für Bremszwecke noch in Frage zu kommen, kaum mehr als r oo km hoch •sein dürfte. Nach dem vorhin Gesagten ist ohne weiteres klar, daß ein Versuch, auf diesem für so gewaltige Geschwindigkeiten relativ viel zu kurzem Wege eine Abbremsung des Fahrzeuges durch den Luftwiderstand zu bewerkstelligen, einfach zur Verbrennung führen müßte. .Das H ·o hmannsche Landungsmanöver. Es ist ein Verdienst des deutschen Ingenieurs Dr. Hohmann, aus dieser Schwierigkeit einen Ausweg gezeigt zu haben. Nach seinem Vorschlage wird das Raumschiff für die Lan·dung mit Tragflächen ähnlich wie ein Flugzeug ausgerüstet. Weiterhin wird schon zu Beginn der Rückkehr dem Fahrzeug mittels Rückstoßes eine solche tangentiale (wagerechte) Geschwindigkeit er.t eilt, daß es bei seinem Fall zur Erde gar nicht auf ihrer Oberfläche auftrifft, sondern die Erde in einer freien Umlaufbahn derart umfährt, daß es sich ihrer Oberfläche im Scheitel der Bahn auf 7 5 km nähert (Abb. 39). 'l' Es sei versucht, diesen Vorgang in einfacher Weise vielleicht fol- 75i<m !lohe il/Jer ~rrfollgesc/Jwindigkeil elwa 11000m/sek gend zu erläutern: Wenn man der [rtlo/Jedlödle einen Stein wirft, statt ihn nur Abb.39.BeimHohmannschenLa nfallen zu lassen, dann trifft er d un gsvorgang wird die Rückkehr erst in einer gewissen Entfer- b ahn derart künstlich beeinflußt, daß das Raumschiff gar nicht auf die Erde nung auf den Boden, und zwar auftrifft, sondern dieselbe in 7 5 km in umso weiterer, mit je größerer Höhe umfährt. Geschwindigkeit er fortgeschleudert wurde. Könnte man nun diese Wurf geschwindigkeit beliebig steigern; so daß der Stein nicht schon in einer Entfernung von ro oder roo Meter, ja auch noch nicht in einer solchen von roo oder r ooo km niederfällt, sondern erst in einer Weite von / • / / �Das Hohmanrische Landungsmanöver. Landung in erzwungener Kreisbewegung. 40000 km zu Boden gelangte, dann würde er in Wirklichkeit überhaupt gar nicht mehr niederfallen, da ja der ganze Erdumfang nur 40 ooo km mißt. Er würde dann die Erde wie ein w;inziger Mond in einer freien Umlaufbahn umkreisen. Allerdings müßte man, um dies von einem Standpunkte der Erdoberfläche aus zu erreichen, dem Steine die gewaltige GeschwindigAbb. 40. Wenn die Fliehkraft infolge zu rascher keit von etwa 8000 MeFahrt zu groß wird, schl~udert sie den Wagen ter je Sekunde erteilen. aus der Bahn. Letztere wird jedoch umso geringer, je weiter die Stelle von der Erde entfernt liegt, von welcher aus der Körper zum Umlauf um dieselbe veranlaßt werden soll. In einem Abstande von etlichen 100000 km beträgt sie nur mehr rund 100 Meter je Sekunde (Abb. 39). Dies ist auch einzusehen, wenn man bedenkt, daß das Fahrzeug ohnehin - allein schon infolge seines Falles zur Er de ...:_ immer mehr an Geschwindigkeit gewinnt. Erreicht doch die Einfallgeschwindigkeit laut Früherem schließAbb. 41. Infolge der um rund lich sogar den Wert von r 1 ooo Meter 3000 m/sec zu großen Fahrge- je Sekunde, ist also bereits um mehr schwindigkeit (r r ooo statt 78 50 als 3000Meter je Sekunde größer, m /sec !) ist die Fliehkraft größer als jene Geschwindigkeit von genau als die Schwere, weshalb das Raumschiff aus der freien Kreisbahn nach 78 50 Meter je Sekunde, die das Fahrzeug haben müßte, damit es die Erde außen gedrängt wird. ähnlich wie früher der Stein) in freier Kreisbahn m emer Höhe von 7 5 km umlaufe. Infolge dieses Überschusses an Geschwindigkeit wird nun das Raumschiff durch die Fliehkraft stärker nach außen gedrängt, als die Schwerkraft imstande ist, es nach innen zur Erde zu ziehen; ein ähnlicher Vorgang wie etwa bei einem Kraftwagen, der eine Kurve mit zu großer Geschwindigkeit (zu „scharf") durchfährt (Abb. 40). Ebenso wie dieser nach außen geschleudert wird, weil die Fliehkraft, welche ihn aus der Bahn zu drängen sucht, größer ist als die Bodenreibung der Räder, die ihn in derselben erhalten sollte, so wird - in sinngemäßer Weise - auch unser Raumschiff bestrebt sein, die freie Kreisbahn nach außen zu verlassen und sich damit von der Erde wieder zu entfernen (Abb. 4 1). 77 Landung in erzwunp;ener Kreisbewegung. Letzteres kann aber verhindert werden und zwar durch entsprechende Zuhilfenahme der Tragfläche;. Bei einem normalen Flugzeuge sind dieselben .4uffrieb nach aufwärts geneigt, dae L{lfl-widerslu11tl mit durch die Fahrbewegung iöch __L jener Auftrieb entsteht, ---,ro9 .--~ ., der eben das Flugzeug tra___, fiugriclllu11g gen soll (Abb. 42). In un--1 1 serem Falle werden nun die fmhrzeuggewichl Tragflächen entgegengesetzt, also nach abwärts Ertloberfliic/Je geneigt, eingestellt (Abb. 43); dadurch entsteht ein nach unten, gegen die Erde zu Abb. 42. Die grundsätzliche Wirkungsweise gerichteter Druck, der bei der Tragflächen beim normalen Drachenflug: Der durch den Luftwiderstand bedingte richtiger Wahl des Anstell„Auftrieb" ist nach oben gerichtet und winkels den Überschuß an trägt so das Flugzeug. Fliehkraft gerade aufhebt, und auf diese Weise das Fahrzeug zwingt, in der Kreisbahn zu verbleiben (Abb. 44). �Landung in erzwungener Kreisbewegung. Landung in erzwungener Kreisbewegung. Für die Ausführung dieses Manövers wurde absichtlich die Höhe von 75 km über der Erdoberfläche gewählt; denn dort ist die Luftdichte bereits so gering, daß das Raumschiff trotz seiner hohen Geschwindigkeit annähernd denselben Luftwiderstand erleidet, wie ein normales Flugzeug in üblicher Höhenlage. Im Verlaufe dieser „erzwungenen Kreisbewegung" wird sich nun die Fahrgeschwindigkeit infolge des Luftwiderstandes andauernd verringern und daher der Überschuß an Fliehkraft immer mehr abnehmen. Demgemäß . ! f"/ie/Jkroffvermindert sich aber auch Luffwid~d (i/Jersc/J1JIJ Notwendigkeit einer die -1 fhgrichfull§ /'/> Mithilfe der Tragflächen, <7.P bis diese schließlich vollkommen überflüssig wird, sobald die Fahrgeschwindigkeit auf 78 50 Meter je Sekunde gesunken ist und somit auch f"rdo/Jerfldche der Überschuß an Fliehkraft auf gehört hat zu bestehen. Abb. 43· Wirkungsweise der Tragflächen Das Raumschiff kreist dann Auf diese Weise wäre es möglich, den Weg durch die Lufthülle dermaßen auszudehnen, daß dabei sogar die ganze Erde 79 i ... während der „erz wun gen e n Kreis b ew egung" eines landenden Raumschiffes. Hier erzeugt der Luftwiderstand einen zur Erde (nach abwäns) gerichteten „Abtrieb", der den Überschuß an Fliehkraft aufhebt. / I in einer freien Umlaufbahn schwebend um die Erde (,,FreieKreis bewegung", Abb. 44). Da sich aber infolge des Luftwiderstandes die Fahrgeschwindigkeit andauernd weiter vermindert, nimmt auch die Fliehkraft allmählich ab und läßt demgemäß die Schwere immer mehr zur Geltung kommen. Daher müssen die Tragflächen bald wieder in Wirksamkeit treten, und zwar jetzt ebenso wie bei einem gewöhnlichen Flugzeug (Abb. 42): der Schwere entgegenwirkend, also tragend (,,Gleitflugbewegung", Abb. 44). Endlich wird mit weiterer Abnahme der Geschwindigkeit und zunehmender Annäherung an die Erde die Fliehkraft praktisch überhaupt zu Null: das Fahrzeug wird dann nur mehr von den Tragflächen getragen, bis es schließlich im Gleitflug niedergeht. Abb. 44- Landung in „erzwungener Kreisbewegung". (Die Lufthülle und die Landungsspirale ist in der Abbildung - der besseren Übersichtlichkeit wegen - gegenüber der Erde höher, als es der Wirklichkeit entspricht, gezeichnet. Würde maßstabrichtig den Verhältnissen der Abb. 8 gemäß aussehen müssen). einige Male umfahren würde. Im Verlaufe dessen könnte aber durch Anwendung von Fallschirmen, die hinterher nachgezogen werden, zum Teil durch die Wirkung des eigenen Luftwiderstandes des Fahrzeuges und seiner Tragflächen, die Geschwindig- �80 Landung in Bremsellipsen. · h er1·1ch auch von 1 r ooo M et er Je . Sekunde bis auf keit desse16 en sie Null abgebremst werden, ohne daß ein „Heißlaufen" · zu befürchten wäre. Die Dauer dieses Landungsmanövers würde sich auf einige Stunden erstrecken. Landung in Bremsellipsen. Bei dem soeben beschriebenen V erfahren wurde der Übergang aus der Einfallbahn in die freie Kreisbahn und die hierzu erforderliche Geschwindigkeitsverminderung von 1 r ooo auf 78 50 Meter je Sekunde im Verlaufe der „erzwungenen Kreisbewegung" bewerkstelligt. Nach einem anderen Vorschlage Hohmanns kann dies aber auch im Wege der Durchfahrung sogenannter ,,Bremsellipsen" erreicht werden (Abb. 45). Bei diesem Landungsvorgang kommen die Tragflächen anfangs nicht zur V erwendung, sondern es wird nur getrachtet, sobald das Fahrzeug in Abb. 45. Landung in „Bremsellipsen". (Die genügend dichte LuftLufthülle und die Landungsbahn sind hier, ebenso schichten eingetreten wie in Abb. 44, höher als der Wirklichkeit entist, mittels eines nachsprechend gezeichnet. Vergl. Abb. 8.) gezogenen F all~chirmes so kräftig zu bremsen, wie die schon erwähnte Gefahr zu starker Erwärmung es noch gestattet. 81 Das Oberthsche Landungsmanöver. Allerdings kann dadurch die Fahrgeschwindigkeit noch nicht derart vermindert werden, wie dies notwendig wäre, um ·damit das Raumschiff in die freie Kreisbewegung überzuleiten. Es verbleibt daher noch ein Überschuß an Geschwindigkeit und somit auch an Fliehkraft, der das Fahrzeug nun nach außen abdrängt, so daß es die Lufthülle wieder verlassen und sich in einer freien Umlaufbahn von elliptischer Form (r. Bremsellipse) von der Erde entfernen wird; jedoch nicht mehr bis auf jenen Abstand, von wel~hem aus die Rückfahrt ursprünglich angetreten wurde, da sich die lebendige Kraft qei der Bremsung ja bereits verringert hat (Abb. 45). Infolge der Schwerewirkung wird das Fahrzeug nach einiger Zeit dann wieder zur Erde zurückkehren, neuerlich die Lufthülle durchfahren - wobei abermals ein Teil seiner Geschwindigkeit durch Fallschirmbremsung vernichtet wird - , sich nunmehr wieder, jetzt aber auf einer bereits kleineren elliptischen Umlaufbahn (2. Bremsellipse), von der Erde entfernen, dann von neuem zurückkehren usw. E~ werden somit, entsprechend der fortschreitenden Geschwindigkeitsabnahme, nacheinander immer engere sogenannte „Bremsellipsen" durchlaufen, bis schließlich die Geschwindigkeit auf 78 50 Meter je Sekunde gesunken und damit die freie Kreisbewegung eingetreten ist. Der weitere Verlauf der Landung er·· folgt dann unter Zuhilfenahme der Tragflächen im Gleitflug ebenso wie bei dem früher geschilderten Vorgang. Die gesamte Landungsdauer vom erstmaligen Eintritt in die Lufthülle .bis zur Ankunft auf der Erdoberfläche beträgt jetzt rund 2 3 Stunden, ist also um ein Vielfaches länger als bei dem zuvor beschriebenen V erfahren. Man wird daher die beim Hohmann sehen Landungsmanöver ohnehin vorgesehenen Tragflächen wohl auch schon anfangs voll ausnützen und die Landung somit besser m erzwungener Kreisbewegung vornehmen. Das Oberthsche Landungsmanöver. Anders aber, wenn Tragflächen überhaupt vermieden werden sollen, wie Oberth es vorschlägt, der sich in der zweiten Auflage Noord u ng. 6 �Das bisherige Ergebnis. seines Buches mit dem Landungsproblem nun ebenfalls näher befaßt. Danach wird der erste Teil der Landung ähnlich wie früher geschildert mittels Bremsellipsen vorgenommen (Abb. 45), wozu Tragflächen ja nicht notwendig sind. Der weitere Landungsvorgang kann aber mangels der letzteren nun nicht im Gleitfluge stattfinden. Wohl soll der Fallschirm durch einseitige Verkürzung der Fallschirmseile zur Fahrtrichtung schräg gestellt und dadurch ein Auftrieb (also eine tragflächenähnliche Wirkung) erzielt werden .. Trotzdem aber dürfte sich hierbei die Mithilfe des Antriebes in sehr weitgehendem Maße als notwendig . erweisen, um ein zu rasches Niedergehen des Fahrzeuges zu verhindern, so daß die Ersparung der Tragflächen wohl nur mit recht bedeutendem Betriebsstoffeinsatz erkauft werden könnte; vorausgesetzt daß die Anwendung der Rückstoßbremsung innerhalb der Lufthülle aus früher genannten Gründen (Gefährdung durch die eigenen V erbrennungsgase) überhaupt möglich wäre. Nach alledem scheint somit die Landung nach Hohmann mittels Tragflächen in „erzwungener Kreisbewegung" die günstigste Lqsung darzustellen. Das bisherige Ergebnis. Wir haben also gesehen, daß nicht nur der Aufstieg in den. Weltraum, sondern auch die Sicherung geregelter Rückkehr zur Erde im Bereiche des technisch Möglichen liegt, so daß es keineswegs berechtigt erscheint, das Raumfahrtproblem von vornherein als · Utopie abzulehnen, wozu man bei oberflächlicher Beurteilung überlieferungsgemäß wohl geneigt wäre. Es bestehen für die Raumschiffahrt keinerlei grundsätzliche Hindernisse und auch die heute schon gegebenen wissenschaftlichen und technischen Voraussetzungen lassen die schließliche Verwirklichung dieses. kühnsten aller Menschheitsträume mit Recht erwarten. Wohl können Jahre und Jahrzehnte bis dahin vergehen; denn daß die noch zu überwindenden technischen Schwierigkeiten sehr bedeutend sind,. ~arüber wird kein ernst Denkender sich täuschen dürfen. In vieler Hinsicht wird es sich bei der praktischen Ausführung wahrschein- Noch zwei wichtige Fragen. lieh als notwendig erweisen, die bisher ohne genügende Versuchsgrundlagen gemachten Vorschläge wohl auch weitgehend abzuändern. Es wird Opfer kosten an Geld und Mühe und vielleicht auch an Menschenleben; haben wir ja alles dies schon in den vergangenen Jahrzehnten bei der Eroberung der Lüfte miterlebt! Doch wenn man einmal in der Technik etwas als richtig und möglich erkannt hat, dann ist die Ausführung auch stets gefolgt, selbst wenn dabei noch so bedeutende Hindrrnisse aus dem Weg zu räumen waren - vorausgesetzt allerdings daß die betreffende Sache genügend iohnend erschien. Nach zwei wichtige Fragen. Wir wollen daher nun zu zeigen versuchen, welche Ausblicke das obige Ergebnis für die Zukunft eröffnet und uns dabei Klarheit verschaffen über zwei noch bestehende wichtige Fragen; denn bisher haben wir uns ja nur mit der technischen, nicht aber auch mit der wirtschaftlichen und der physiologischen Seite des Problems befaßt: Welches sind also die praktischen und sonstigen Vorteile, die wir von der Verwirklichung der Raumfahrt zu erwarten hätten, und wären dieselben bedeutend genug, um all die hierfür noch notwendigen, zweifellos gewaltigen Aufwendungen auch tatsächlich 1ohne n d erscheinen zu lassen? Und andererseits, könnte unter den gänzlich veränderten physikalischen Verhältnissen, die wir im leeren Weltraum vorfänden ' menschliches Leben denn überhaupt möglich gemacht werden, und was für besondere Vorkehrungen wären hierzu erforderlich? Die Antwort darauf wird sich von selbst ergeben, indem wir die voraussichtlichen An wend ungsmöglichkeiten der Raumschiffahrt im Folgenden nun näher untersuchen. Gewöhnlich denkt man bei derartigen Betrachtungen vor allem an eine Fahrt zu fremden Himmelskörpern und das Betreten derselben, wie es von einzelnen Schriftstellern in romantischer Weise geschildert wird. Aber so verlockend dies auch erscheinen mag, so würde es doch jedenfalls erst den letzten Abschnitt 6* �Die Raumrakete im schiefen Wurf. Die Raumrakete im schiefen Wurf. emer erfolgreichen Entwicklung der Raumschiffahrt bilden können. Zunächst jedoch gäbe es für dieselbe noch mancherlei Anwendungen, die leichter zu verwirklichen wären, weil sie noch nicht erfordern würden, den Bannkreis der Erde, unseres Heimatgestirns, schon völlig verlassen und sich in fremde, unbekannte Welten begeben zu müssen. z. B. dringender Frachten etwa im Dienste der Post, des Fernmeldewesens u. dgl. benützen ließe. Letzteres wäre aber nur möglich, wenn es gelingt, die Einfallgeschwindigkeit der ankommenden Rakete derart rechtzeitig abzubremsen, daß ihr Auftreffen sachte erfolgt, weil sonst das Fahrzeug bzw. seine Fracht dabei zugrunde ginge. Hierfür stehen nach unseren früheren Betrachtungen~:-) zwei Bremsverfahren zur Verfügung, und zwar: entweder mittels Rückstoßes oder durch den Luftwiderstand. Da ersteres wegen des enormen damit verbundenen Betriebsstoffverbrauches, wo immer möglich, unbedingt vermieden werden muß, kommt praktisch also nur die Anwendung des Luftwiderstandes in Frage. Die Raumrakete im schiefen PVur.f. Die einfachste Art einer praktischen Anwendung als Beförderungsmittel ergibt .sich für die Rakete, wenn man sie von der Erde schief (statt lotrecht) aufstejgen läßt; denn sie beschreibt dann eine Wurfparabel (Abb. 46). Bekanntlich ist hierbei die Wurfweite am größten, wenn der Wurfwinkel (Abgangswinkel) - in unserem Fall also der N eigungswinkel derAufstiegrichtung - 45 ° beträgt (Abb. 47). Bei dieser V erwendungsart kommt die Rakete ähnlich wie ein Geschoß zur Wirksamkeit; jedoch Einfo!lgeschwi11rfigke1I mit den folgenden Abb. 46. Schiefer Wurf. Unterschieden: es ist kein Ge s eh ü tz notwendig, um sie abgehen zu lassen; ihr Gewicht kann um Vieles größer sein, als bei einem gewöhnlichen, selbst noch so gewaltigen Geschoß; die Abgangsbeschleunigung läßt sich beliebig klein wählen; trotzdem wären so hohe Abgangsgeschwindigkeiten zu erreichen, daß es für die Wurf( S eh uß-) Weite der Raumrakete theoretisch eigentlich überhaupt keine irdische Grenze gäbe. Man könnte demnach so in äußerst kurzer Zeit eine Last über sehr große Distanzen fortbringen, weshalb mitunter die Meinung vertreten wird, daß sich dieses V erfahren auch zur Beförderung Abb. 47. Mit einer gegebenen Abgangsgeschwindigkeit wird dann die größte Wurf w e i t e erzielt, wenn der Abgangswinkel 4 5 ° beträgt. Nun würde aber mit einfacher Fallschirmlandung die Abbremsung gewiß nicht zu erreichen sein; denn bei der Größe der in Betracht kommenden Wurfweiten fällt die Rakete auf ihr Ziel mit mehrfacher Geschoßgeschwindigkeit ein. Dafür wäre jedoch die Bremsstrecke, welche sich hierbei in der Lufthülle bestenfalls ergäbe, wegen der zu bedeutenden Steilheit des Einfalles viel zu kurz, wozu noch der Nachteil kommt, daß dabei der Hauptanteil der Einfallsgeschwindigkeit in den unteren, dichten Luftschichten zur Abbremsung gelangte. Dies gilt gleichermaßen auch dann, wenn man es, wie von anderer Seite vorgeschlagen, so einrichtet, daß sich vor dem Niedergehen die Nutzlast aus der Rakete loslöst, um allein an ,:-) Siehe Seite 72. �86 Die Raumrakete im schiefen Wurf. einem Fallschirm herabzusinken, während der Leerkörper der Rakete preisgegeben wird; denn weder die Größe der Einfallgeschwindigkeit noch die vor · allem schädliche zu bedeutende Steilheit des Einfalles wird durch diese Maßnahme irgendwie günstig beeinflußt. . Um die Fracht unbeschädigt ans Ziel zu bringen, könnte die Abbremsung, wenn sie durch den Luftwiderstand bewirkt werden soll, n~r während genügend lange dauernder, annähernd wagrechter Fa?rt m höheren, dünnen, entsprechend der Fahrtgeschwindigkeit gewählten Luftschichten - also nach dem Hohmannschen Landungsverfahren (Gleitfluglandung) - geschehen und würde sich demgemäß auf Bremsstrecken ausdehnen, die nicht um vieles kürzer als der ganze zurückzulegende Weg wären. Daher käme - für den Fall daß vor dem Auftreffen abge· brems_t werden soll - eine richtige Wurfbewegung überhaupt gar mcht zustande, sondern es würde sich eine Bewegungsweise ergeben, wie sie im nächsten Abschnitt: ,,Die Raumrakete als Flugzeug" besprochen wird. Im reinen schiefen Wurf könnte man die Rakete wohl nur verwenden, wenn dabei „ wohlbehaltene Landung" nicht erforderlich ist, also z. B. als Geschoß für Kriegszwecke. In letzterem Fall wären für ihren Antrieb ohne weiteres auch feste Betriebsstoffe wie rauchloses Pulver u. dgl. im Sinne des Goddardschen Vorschlages benutzbar, worauf früher bereits hino-ewiesen wurde:•). b Solchen Raketengeschossen auch die notwendige Treff sicherh ei t zu geben, ist jedenfalls nur eine Frage ihrer technischen Vervollkommnung. übrigens ließen die dafür hauptsächlich in Betrach~ ko~menden Großziele (wie feindliche Hauptstädte, Industnegeb1ete usw.) ohnehin verhältnismäßig bedeutende Streuungen zu. Bedenkt man nun, daß bei einer solchen Beschießung mit Raketen selbst etliche Tonnen schwere Ladungen über die gewal,:-) Siehe Seite 4 5, 54 . Die Raumrakete im schiefen Wurf . tigsten Entfernungen hinweg gefahrlos an Ziele gebracht wer<len könnten, die sehr weit im feindlichen Hinterland liegen, ja <laß geradezu kein Teil desselben vor derartigen Angriffen sicher wäre und es dagegen auch gar keine Abwehr gäbe, so ersieht man, um was für ein furchtbares Kampfmittel es sich dabei han<leln würde. Immerhin aber dürfte dessen Wirkungsweite vermutlich doch nicht ganz so unbegrenzt sein, wie dies mit Rücksicht auf die Leistungsfähigkeit des Raketenantriebes eigentlich zu erwarten wäre; denn mit Vergrößerung der Wurfweite steigt auch die Geschwindigkeit, mit welcher der geworfene Körper, hier die Rakete, auf das Ziel einfällt und dabei die dichtesten, erdnahen Luftschichten durch<lringenmuß (Abb. 48). Ist nun die Wurfweite und damit auch die Einfallgeschwindigkeit zu groß, dann wird Abb. 48. Je größer die Wurfweite ist, desto größer wird auch die Einfallgeschwindigkeit sein (entsprechend sich die Rakete durch der größeren hierzu notwendigen Abgangsgeschwin<lie Luftreibung derdigkeit und Steighöhe). art erhitzen, daß sie vernichtet wird (zerschmilzt, krepiert), noch ehe sie überhaupt ans Ziel gelangt; ähnlich so wie auf die Erde zufallende Meteore auch nur selten den Erdboden erreichen, weil sie bereits vorher in der Lufthülle verglühen, infolge ihrer wesentlich größeren Einfallgeschwindigkeiten allerdings schon in viel bedeutenderen Höhenlagen. Es würde uns also die Erdlufthülle so wie in etlicher an.derer Beziehung wahrscheinlich auch in dieser Hinsicht wenigstens teilweisen Schutz gewähren. Wohl mag die eben beschriebene einfachste Anwendungsweise <ler Raumrakete manchem nicht gerade als Empfehlung für dieselbe erscheinen! Doch es ist eben das Schicksal fast sämtlicher großer Errungenschaften der Technik, daß sie auch für Zerstö- �88 Die Raumrakete als Flugzeug. Die Raumrakete als Flugzeug. rungszwecke benutzt werden können. Sollte man aber beispielsweise die Chemie etwa als schädlich und ihre weitere Ausgestaltung als nicht wünschenswert ansehen, weil sie die Waffen für den heimtückischen Gaskrieg schafft? Und es würden die Ergebnisse, die wir von einer erfolgreichen Entwicklung der Raumrakete zu erwarten hätten, weit alles überragen, was uns die Technik zu bieten bisher imstande war, wie wir im Folgenden erkennen werden. wagrechte Höchstgeschwindigkeit von 7850 Meter je Sekunde in der Richtung auf ein irdisches Reiseziel erteilt (Abb. 49), so könnte es den Weg bis dorthin ohne jeden weiteren Kraftaufwand zurücklegen: anfangs in annähernd kreisförmiger freier Um- Die Raumrakete als Flugzeug. Wie schon erwähnt schlägt Hohmann vor, das Raumschiff für die Landung mit Tragflächen auszurüsten. In einem gewissen Stadium seines Landungsmanövers::-) umläuft dasselbe die Erde in einer kreisförmigen freien Umlaufbahn schwebend (nur von der Fliehkraft „getragen"), in 75 km Höhe, mit einer dementsprechenden Geschwindigkeit von 78 50 Meter je Sekunde (,,Freie Kreisbewegung", Abb. 44). Weil aber im ferneren Verlaufe die Fahrgeschwindigkeit und damit auch die Fliehkraft andauernd abnimmt, bekommt das Fahrzeug immer mehr Gewicht, welches nun von den Tragflächen auf genommen werden muß, so daß die freie Umlaufbewegung allmählich in einen Gleitflug übergeht. Demgemäß müssen immer tiefer gelegene, dichtere Luftschichten auf gesucht werden, so zwar: daß deren Widerstand bei der verringerten Fahrgeschwindigkeit und der erhöhten Last zur Erzielung des notwendigen Auftriebes gerade am besten entspricht (,,Gleitflugbewegung", Abb. 44). Da nun bei diesem Vorgange selbst die· ganze Erde in nur wenigen Stunden umfahren wird, liegt der Gedanke nahe, auf ähnliche Weise auch einen irdischen Eilflugverkehr mit höchstmöglichen, und zwar kosmischen Geschwindigkeiten zu schaffen:. Ließe man nämlich ein mit Tragflächen ausgerüstetes, entsprechend gebautes Raumschiff nur bis auf eine Höhe von etwa 7 5 km aufsteigen und sorgte gleichzeitig, daß es sich dabei auch eine •=·) Siehe Seite 78. femfohrl im 6/eifflug (ohne 4ntrieb) Abb. 49. Schematische Darstellung eines „Eilfluges mit kosmischer Geschwindigkeit" bei welchem die wagrechte Höchstgeschwindigkeit so groß ist (hier gleich der Geschwindigkeit der freien Umlaufbewegung angenommen), daß die ganze iFei;nfahrt im Gleitflug zurückgelegt werden kann und vor der Landung noch künstlich gebremst werden muß. laufbahn, später dann immer mehr und zum Schlusse gänzlich im Gleitflug, nur mehr getragen vom Auftrieb derLuft. Rechtzeitig vor der Landung müßte schließlich die Geschwindigkeit durch künstliche Luftwiderstandsbremsung z. B. mittels eines nachgezogenen Fallschirmes entsprechend herabgemindert werden. f"ernhhrl illl 6/eitf/u_g ohne An/rieb undohne kiinsl! .8reßlSUfl!I Abb. 50. Schematische Darstellung eines „Eilfluges mit kosmischer Geschwindigkeit", bei welchem die wagrechte Höchstgeschwindigkeit g e r ade n o eh aus r e i eh t, die ganze Fernfahrt im G 1e i tf 1u g zurücklegen zu können, wenn dabei jede k ü n s t liehe Bremsung vermieden wird. Mag letzteres bei derart hohen Geschwindigkeiten noch e1mge Schwierigkeiten bieten, so würde es hingegen ohne weiteres gelingen, wenn man die wagrechte Höchstgeschwindigkeit kleiner wählt, weil dann auch dementsprechend weniger künstliche Brem- �Die Raumrakete als F Zugzeug. Die Raumrakete als Flugzeug . sung notwendig wäre. Bei einer bestimmten wagrechten Höchstgeschwindigkeit würde sogar schon die natürliche Bremsung durch den unvermeidlichen Fahrwiderstand der Luft hierfür allein genügen (Abb. 50). In allen diesen Fällen benötigt das Fahrzeug während der Fernfahrt keinerlei Antrieb. Würde man es demnach während des Aufstieges, al$o bis zur Erreichung der erforderlichen Flughöhe bzw. der wagrechten Höchstgeschwindigkeit, nur durch eine Schubrakete antreiben lassen - es also mittels derselben gleichsam „abschießen" - dann könnte es den weiteren Weg bis an das Ziel allein vermöge seines „Schwunges" (der erhaltenen lebendigen Kraft) zurücklegen und brauchte daher selbst überhaupt mit keiner Treibvorrichtung versehen zu sein, außer höchstens mit einem kleinen Reserveantrieb zur Ausgleichung eventueller Schätzungsfehler beim Landen. Natürlich könnte während des Auf stieg es bis zur Erreichung der wagrechten Höchstgeschwindigkeit der Antrieb, statt durch eine Schubrakete, auch vom Fahrzeug zum Teil oder in der Gänze selbst geleistet werden. In ersterem Falle dürfte es vorteilhaft sein, die Schubrakete hauptsächlich auf Steiggeschwindigkeit, das Fahrzeug dagegen auf wagrechte Geschwindigkeit hinarbeiten zu lassen. digkeit während der Dauer des Antriebes (und demgemäß auch die wagrechte Höchstgeschwindigkeit) ebenso groß sein, also 2 500 Meter je Sekunde betragen. Die hierfür voraussichtlich am besten entsprechende Flughöhe würde sich im Sinne der Überlegungen des Hohmannschen Landungsvorganges mit run_d 60 km ergeben. Bei dieser Geschwindigkeit, besonders wenn die Fahrt .auch noch entgegen der Erddrehung also in der Richtung von Ost nach West erfolgt, wäre die Fliehkraftwirkung bereits so gering, daß die Tragflächen schon nahezu mit dem vollen Fahrzeuggewicht belastet wären, es sich hierbei also fast nur mehr Bei noch kleinerer wagrechter Höchstgeschwindigkeit müßte auch ein gewisser Teil der Fernfahrt mit Antrieb zurückgelegt werden (Abb. 51). Dann aber wäre es, ungeachtet dessen wie der Aufstieg erfolgen mag, jedenfalls notwendig, daß das Fahrzeug auch selbst mit einer Treibvorrichtung ausgerüstet ist und soviel Betriebsstoff mitführt, als für die Dauer der Fahrt mit Antrieb erforderlich ist. Angenommen, daß als Betriebsstoff Benzol und flüssiger Sauerstoff verwendet und damit eine Auspuffgeschwindigkeit von 2500 Meter je Sekunde erreicht wird: dann müßte nach den früher erläuterten Grundgesetzen der Raketenfahrtechnik,:"), zwecks Erreichung günstigsten Wirkungsgrades, auch die Fahrgeschwin,:•) Siehe Seite 3 1. ·fohrgeschwir;digkeil im /JeispZ5()()m,/sek_ rerrrfollrl 1 ~ (mit .4nil'ieb} Abb. 5 I. Schematische Darstellung eines „Eilfluges mit kosmischer Geschwindigkeit", bei welchem die wagrechte Höchstgeschwindigkeit zur Zurücklegung der ganzen Fernfahrt im Gleitflug nicht ausreicht, so daß ein Teil derselben mit Antrieb zurückgelegt werden muß. um reine Drachenflug- statt um Himmelskörperbewegung handeln würde. über die. konstruktive Ausführung eines solchen durch Rückstoß (Raketenwirkung) angetriebenen Eilflugzeuges nähere Angaben zu machen, wollen wir mit Rücksicht auf den Mangel genügender technischer Unterlagen vorläufig lieber noch unterlassen. Es wird dies - wie auch schon früher'=·) hinsichtlich der Raumrakete im allgemeinen angedeutet wurde - erst dann wirklich möglich sein, wenn einmal die grundlegende Frage des Raketen-Motors in befriedigender Weise praktisch gelöst ist. Hingegen ist die Fahrweise, welche hierbei zur Anwendung 'c) Siehe Seite 68. �92 Die Raumrakete als Flugzeug. Die Raumrakete als Flugzeug. kommen müßte, der Hauptsache nach bereits heute zu erkennen. Zu dem, was darüber ohnehin schon erwähnt wurde, sei noch gesagt; Da beim Aufstieg die Emporhebung des Fahrzeuges auf so beträchtliche Flughöhen (3 5-7 5 km) nicht unbedeutenden Betriebsstoffaufwand erfordern würde, erscheint es angezeigt, Z w is ch enl an dun gen jedenfalls zu vermeiden. Dafür spricht außerdem der Umstand, daß die Unterteilung des gesamten Reiseweges wegen der dadurch bedingten Verkürzung jener Luftstrecken, welche in einem Zuge zurückzulegen sind, die Anwendung künstlicher Bremsung in vermehrtem Maße notwendig machen würde, was aber Vergeudung wertvoller Energie bedeutet; ganz abgesehen _von den mit Zwischenlandungen stets verbundenen Zeitverlusten, Unbequemlichkeiten und Gefahrvermehrungen. Es liegt eben geradezu im Wesen dieses Eilflugverkehrs, daß er sich um so vorteilhafter erweisen muß, je größer (natürlich in irdischen Grenzen) die auf einmal zurückzulegenden Entfernungen sind, so daß man dieselben nicht noch absichtlich durch Zwischenlandungen verkürzen wird. Es wäre demnach z. B. die Einschaltung von Tankzwischenstationen, wie dies in Anlehnung an manche Projekte des Transozeanflugverkehrs für das Raketenflugzeug u. a. schon vorgeschlagen wurde, der Eigenart desselben durchaus entgegen. Aber auch sonst ist es gewiß ein falscher Weg, um über dessen Bewegungsweise Klarheit zu gewinnen, sich einfach nur die Fahrtechnik unserer bisherigen Flugzeuge zum Vorbild zu nehmen; denn dafür sind Raketen- und Propellerfahrzeuge zu sehr im Wesen verschieden. Andererseits aber halten wir es ebenso für unrichtig, daß die Fahrt des Raketenflugzeuges überhaupt nicht als eigentlicher „Flug", sondern vielmehr hauptsächlich als Wurf (also ähnlich wie im früheren Abschnitt besprochen) vor sich gehen soll, was viele Autoren befürworten. Denn in diesem Fall ist beim Niedergehen des Fahrzeuges nebst der wagrechten auch eine lotrechte Fahrgeschwindigkeits-Komponente abzubremsen, die jedoch, wegen zu germger Länge eines in der Erdlufthülle bestenfalls möglichen lot- rechten Bremsweges, nicht mittels Luftwiderstandes sondern nur durch Rückstoßbremsung vernichtet werden kann. Letztere ist aber mit Rücksicht auf den damit verbundenen großen Betriebsstoffverbrauch, wo immer möglich, zu vermeiden. Man muß deshalb das Auftreten einer wesentlicheren lotrechten Fahrgeschwindigkeits-Komponente überhaupt verbinde r n, und das wird eben erreicht, wenn die Fahrt, wie vom Verfasser vorgeschlagen, durchweg als Drachenflug in annähernd wagrechter Bahn - womöglich größtenteils im Gleitflug (ohne Antrieb) zurückgelegt wird, also ähnlich wie die letzte Phase einer Hoh- 93 lfogerec/Jle /löc/Jslgesc/Jwinrligkeil "'t:L ------------------•9----~A\. ..... - - - ~ - - - · --------~------ , 1 ... o/,V~M;.:pz»y;;:;;;~:;;;,::~,:;W-Wf-1Ji3W:r,w}7M.W:W-t}'.ilf:-'1Ji,:i1-$i~-W.WMw.J,,9*~Wlf,G _-~-· -~ ,~~ - - - - - - - - - ~ ~ - - - - - - - - " '-----,---/ femfiJl!rl 4ufslieg im 6/e!lf!ug tlurc/Jwegs mll kiinsllic/Jer Bremsung (mi/4nlrie/J) Abb. 52. Die größte mittlere Reisegeschwindigkeit wird dann erreicht, wenn man die wagrechte Höchstgeschwindigkeit so groß wählt, daß sie gerade noch abgebremst werden kann, wenn gleich nach ihrer Erlangung mit der künstlichen Bremsung begonnen wird. (In den schematischen Abb. 49 bis 52 würde bei naturgetreuer Darstellung die Erdoberfläche ebenso wie in Abb. 53 gekrümmt erscheinen.) mannschen Gleitfluglandung, die jedoch in unserem Fall, und zwar mit der wagrechten Höchstgeschwindigkeit, erst neu begonnen wird, vor sich gehe:•). Die größte mittlere Reisegeschwindigkeit, mit welcher bei einem solchen Eilflug eine bestimmte Reisestrecke überhaupt zurückgelegt werden könnte, hängt ab von der Länge der letzteren; denn die Fahrgeschwindigkeit ist begrenzt durch die Forderung, daß die Abbremsung des Fahrzeuges zwecks Landung noch gelingen muß, wenn damit sobald als möglich, d. h. also gleich nach Erlangung der wagrechten Höchstgeschwindigkeit, begonnen wird (Abb. 52). ,:-) Vgl. hierzu das auf Seite 8 5, 8 6 Gesagte. �94 Die Raumrnl.ele als Flug ze ug. Die „günstigste wagrechte Höchstgeschwindigkeit" für eine bestimmte Reisestrecke dürfte jene sein, welche für die Zurücklegung der ganzen Fahrt bis an das Ziel im Gleitflug, ohne wesentliche künst<liche Bremsung gerade ausreicht (Abb. 50 und 53). Nach Meinung des Verfassers stellt dies zweifeL 1os die vorteilhafteste Fahrweise für ein Raketenflugzeug dar. Sie ist zudem für alle, selbst für die weitesten irdischen Entfernungen anwendbar, wenn nur die wagred~te Höchstgeschwindigkeit entsprechend gewählt wird, und zwar deshalb, weil man nämlich mit Vergrößerung der letzteren zugleich auch eine Verminderung des Fahrwiderstandes erreicht; denn je größer die wagrechte Geschwindigkeit wird, desto mehr nähert sich der Flug einer Abb. 53. Vorteilhafteste Art der Ausführung freien Umlaufbeweeines „Eilfluges mit kosmischer Geschwindiggung um die Erde k eit": Die wagrechte Höchstgeschwindigkeit wird und verliert demnach entsprechend der Entfernung - so groß gewählt (,,günstigste w a grech t e Höchstgesch windig- das Fahrzeug infolge k e i t"), daß die ganze Fernfahrt im Gleitflug ohne stärkerem HervorAntrieb und ohne künstliche Bremsung zurückgelegt tretens der Fliehkraft werden kann (Schema siehe Abb. 50). an Gewicht; desto weniger Auftrieb durch die Luft ist dann aber nötig, so daß die Fahrbahn nun in dementsprechend höhere, dünnere Luftschichten mit kleinerem Widerstand - also auch geringerer natürlicher B·remswir kung - verlegt werden kann. Die Größe der günstigsten wagrechten Höchstgeschwindigkeit hängt · allein nur von der Länge des zurückzulegenden ~ eges a~, wird sich genau aber erst dann angeben lassen, wenn emmal die \Viderstandsverhältnisse in den höheren Luftschichten bei Überschall- und kosmischen Geschwindigkeiten erforscht sind. · Aber auch kleinere wagrechte Höchstgeschwindigkeiten, bei denen ein Teil der Fahrt mit Antrieb zurückgelegt werden müßte (früher für Benzolantrieb untersucht), könnten mitunter Die Raumrakete als Flugzeug. 95 in Betracht kommen. Wesentlich größere hingegen kaum; denn dieselb_e n würden den Betrieb sehr unwirtschaftlich gestalten, wegen der Notwendigkeit, einen bedeutenden Teil der aufgewendeten Energie durch Fallschirmbremsung künstlich vernichten zu müssen. Doch sie wären wohl auch gar nicht notwendig! Denn schon bei Anwendung der „günstigsten", ja auch bei kleineren wagrechten Höchstgeschwindigkeiten, könnte jede auf der Erde überhaupt mögliche Entfernung, selbst jene bis zu den Antipoden, in nur wenigen Stunden zurückgelegt werden. Zu dem Vorteil einer derartigen auch für unsere heutigen, verwöhnten Begriffe noch geradezu ungeheuerlich erscheinenden Reisegeschwindigkeit, kommt aber noch jener der geringen Gefährlichkeit eines solchen Eilfluges hinzu; denn während der Fernfahrt selbst können unvorhergesehene „äußere Gefahren" sich überhaupt nicht ergeben: baß Bahnhindernisse auftauchen, ist hierbei ja, wie auch bei jedem anderen sich in entsprechend großer Höhe .bewegenden Luftfahrzeug, praktisch nicht möglich. Aber auch Wettergefahren, die für ein solches insbesondere bei sehr weiten Fernfahrten (z. B. Ozeanüberquerungen) mitunter verhängnisvoll werden können, sind für das Eilflugzeug während der ganzen Fernfahrt vollkommen ausgeschaltet; denn die Wetterbildung ist nur auf den unteren, bis etwa auf ro km Höhe reichenden Teil der Atmosphäre - die sogenannte „Troposphäre" - beschränkt. Der darüber lagernde Teil der Lufthülle - die „Stratosphäre" - woselbst eben der Eilflugverkehr sich abwickeln würde, ist gänzlich frei davon. Dort gibt es, abgesehen von stets gleichbleibenden Luftströmungen, keinerlei atmosphärische Veränderungen mehr. Wenn man außerdem noch die „günstigste wagrechte Höchstgeschwindigkeit" anwendet, so daß während der Fernfahrt weder Antrieb noch künstliche Bremsung notwendig ist, sind auch die „inneren", d. h. · in der Funktion des Fahrzeuges selbst gelegenen Gefahren auf ein Minimum reduziert. Solche können sich dann, ebenso wie äußere Gefahren, überhaupt nur während des Auf- �Eine Warte im leeren Weltraum. Eine Warte im leeren Weltraum. stieg- und des Landungs~organges ergeben. Sobald man die letzteren einmal wenigstens mit jener Sicherheit beherrscht, welche bei den anderen Verkehrsmittel üblich ist, dann werden durch Rückstoß angetriebene Eilflugzeuge nicht nur die für unsere Erde schnellstmöglichen sondern auch die sichersten Fahrzeuge .darstellen. Die Erreichung eines derartigen verkehrstechnischen Erfolges wäre etwas so Großartiges, daß dies allein schon alle Opfer rechtfertigen würde, welche die Verwirklichung der Raumfahrt noch erfordern mag. Unsere Begriffe über irdische Entfernungen aber müßten sich von Grund aus wandeln, wenn wir einmal z. B. von Berlin nach Tokio oder auch rund um die ganze Erde in einem knappen Vormittage reisen könnten! Dann erst würden wir uns als Beherrscher unserer Erde fühlen dürfen, aber :auch zugleich so recht zu d_er Erkenntnis kommen, wie klein in Wirklichkeit unser Heimatplanet ist und die Sehnsucht · würde steigen nach jenen fernen Welten, die wir bis heute nur als Sterne kennen. mitgenommen, sondern nur nacheinander, bestandteilweise hinaufgebracht und erst oben zusammengesetzt werden könnten. Eine Warte im leeren Weltraum. Doch bisher sind wir ja dem eigentlichen Zweck der Raum.schiffahrt noch überhaupt gar nicht gefolgt. Das in diesem Sinn zunächst liegende Ziel wäre nun: so hoch emporzusteigen, daß man entsprechend weit über die Erdlufthülle bis in den völlig leeren Raum gelangte, ohne aber sich vorerst von der Erde auch gänzlich loszulösen. Nur allein dadurch würden sich schon gewal1:ige, ganz neuartige Möglichkeiten eröffnen. Allerdings genügte es hierzu nicht, lediglich auf steigen und wieder landen zu können. Wohl dürfte es möglich sein, im Verlaufe einer Fahrt, bei der die Steighöhe so groß gewählt wird, daß die Reise Tage oder Wochen dauert, mancherlei wissenschaftliche Beobachtungen vorzunehmen; aber eine großzügige Ausnützung der Raumfahrt ließe sich auf diese Weise doch nicht erzielen. Schon aus dem Grunde nicht, weil die hierzu nötigen Einrichtungen wegen ihres Umfanges nicht auf einmal in die Höhe 97 Letzteres setzt aber die Fähigkeit voraus, in der erreichten Höhe auch beliebig lang verweilen zu können; ähnlich etwa wie ein Fesselballon, der sich dort ohne jeden Energieaufwand, nur durch den Auftrieb der Luft getragen, lange Zeit schwebend · erhält. Wie wäre dies in unserem Falle aber möglich, in Höhen, die bis in den leeren Weltraum ragen, wo nichts besteht, ja <ielbst die Luft zur Unterstützung fehlt? Und doch! Wenn auch nichts Materielles vorhanden ist, so stünde dennoch etwas, und zwar noch viel Verläßlicheres zur Verfügung, uns dort oben zu erhalten. Eine ganz einfache Naturerscheinung ist es: die bereits so oft erwähnte Fliehkraft. Schon einleitend wurde darauf hingewiesen::-), daß man sich der Schwerewirkung eines· Gestirns, außer durch Erreichung der praktischen Schweregrenze, auch durch den Übergang in eine freie Umlaufbahn entziehen könnte; denn in letzterem Falle wird die Wirkung der Schwerkraft durch die erweckten Trägheitskräfte (bei kreisförmigem Umlauf nur durch die Fliehkraft allein, Abb. 5) :aufgehoben, so daß ein stabiler Schwebezustand entsteht, der es gestatten würde, beliebig lange über dem betreffenden Gestirn zu verharren. Von dieser Möglichkeit müßte nun auch in vorliegendem Falle Gebrauch gemacht werden. Es handelt sich demnach also darum, beim Aufstieg nicht nur die gewünschte Höhe zu erreichen, sondern auch eine bestimmte, der betreff enden Höhenlage (bzw. der Entfernung vom Erdmittelpunkt) gerade entsprechende Umlauf geschwindigkeit zu eriangen, deren Größe aus den Gesetzen der Gravitationsbewegung genau errechnet werden kann. Die Erteilung dieser Umlaufgeschwindigkeit, welche für die Erde in keinem Falle mehr als rund 8000 Meter je Sekunde betragen müßte, würde keine Schwierigkeiten bereiten, sobald wir in der Vollendung des Raumfahrzeuges einmal soweit sind, auch derart hoch aufsteigen zu können. ,:-) Siehe Seite 13 bis r 6. Noordung. 7 �Eine Warte im, leeren Weltrawn. Unter den unzählig vielen, überhaupt möglichen freien Umlaufbahnen um die Erde haben für unseren vorliegenden Zweck nur die wenigstens annähernd kreisförmig verlaufenden Bedeutung und hiervon wieder sind jene besonders interessant, deren Halbmesser (Ab~tand vom Erdmittelpunkt) 42 300 km beträgt (Abb. 54); denn diesem entspricht, bei einer zugeordneten Umlaufgeschwindigkeit von 3080 Meter je Sekunde, eine UmlaufWinkel geschwindigkeit, welche ebenso groß ist, wie jene der Erdrotation. D. h. aber nichts anderes, als daß ein Körper in einer freie l/m/ou/'bo/;11 dieser freien Umlaufbahnen die Erde ebenso schnell umkreist, als sie sich selber dreht; nämlich einmal in einem Tage (,,StationärerUmlauf"). Richten wir es nun außerdem Abb. 54. Jeder Körper, der die Erde in der Ebene des noch so ein, daß die Aquators, 42 300 km entfernt vom Erdmittelpunkte, in Umlaufbahn gekreisförmiger Bahn umläuft, verharrt freischwebend b e nau in der A quaständig über demselben Punkte der Erdoberfläche. to r ebene liegt„ dann würde der Körper dauernd über ein und demselben Aquatorpunkte stehen, und zwar in 35900 km Höhe über der Erdoberfläche, wie sich nach Berücksichtigung des Erdhalbmessers von rund 6400 km ergibt (Abb. 54). Er würde dann gleichsam die Spitze eines ungeheuer hohen Turmes bilden, welcher selbst jedoch gar nicht vorhanden, dessen Tragkraft aber ersetzt wäre durch die Wirkung der Fliehkraft (Abb. 5 5). Diese schwebende„ Turmspitze" könnte nun bis zu jeder Größe ausgebaut und zweckentsprechend eingerichtet werden. Es entstünde so ein Bauwerk, das fest zur Erde · gehört, ja sogar dauernd in unveränderlicher Stellung zu ihr verharrt und sich doch weit über der Lufthülle bereits im leeren Weltraum befin- Eine vV arte im leeren Weltraum. 99 det: eine Warte mit der „Seehöhe 3 5 900000 Meter über dem Meeresspiegel". Würde man diese „Weltraum warte" z.B. im Meridian von Berlin errichtet haben, dann wäre sie von dort ständig an jener Himmelsstelle zu erblicken, an welcher sich die Sonne in der Zeit um Mitte Oktober zur Mittagsstunde befindet. Wollte man die Warte jedoch statt über einem Punkte des Aquators über einer anderen Stelle der Erde haben, dann müßte man allerdings darauf verzichten, sie in Bezug auf die Erdoberfläche in unveränderter Lage erhalten zu können; denn es wäre hierzu erforderlich, der Ebene ihrer Umlaufbahn gegenüber der Aquatorebene einen entsprechenden Neigungswinkel zu erteilen, was aber zur Folge hätte, daß sie im Verlaufe des Tages vom Zenite gegen den Horizont je nach der Größe dieses Neigungswinkels mehr oder weniger tief schwanken würde. Diesen Nachteil könnte Abb. 55. Ein Körper, der die Erde wie in man jedoch zum Teil aus- Abb. 54 umläuft, verhält sich so, als ob er gleichen, wenn man für einen die Spitze eines riesigen (natürlich nur g e dachten), 35 900000 Meter hohen bestimmten Ort nicht nur Turmes bilden würde. eine sondern mehrere Raumwarten errichtet; bei entsprechender Wahl der Bahnneigung wäre es dann möglich zu erreichen, daß stets eine der Raumwarten sich nahe dem Zenite des. betreffenden Ortes befindet. Schließlich käme auch der besondere Fall in Frage, die Umlaufbahn so einzustellen, daß ihre Ebene entweder zur Ebene der Erdbahn, wie Oberth es vorschlägt, oder zu jener des Aquators senkrecht steht. i:- �Das Wesen der Schwere und ihre Beeinflußbarkeit Das Wesen der Schwere und ihre Beeinf lußbarkeit. Desgleichen könnte natürlich auch die Größe (der Durchmesser) der Umlaufbahn anders gewählt werden, als dies in vorliegendem Fall zwecks Erreichung des stationären Umlaufes geschehen ist; so z. B., wenn der Umlauf aus e n er g i e wir t s eh a f t 1i ehe n Gründen in größerer Entfernung von der Erde (V erkehrsstützpunkt, siehe Nachfolgendes) oder näher zu ihr stattfinden soll, bzw. ein ständiger Wechsel des Standpunktes der Raumwarte gegenüber der Erdoberfläche b~sonders erwünscht wäre (unter Umständen eventuell für Raumspiegel, Kartographie usw., siehe Nachfolgendes). Wie nun würde sich in einer Raumwarte das Leben abspielen, welchen Zwecken könnte dieselbe dienen und wie müßte sie demgemäß ausgestaltet und eingerichtet werden? Entscheidend für diese Fragen sind die besonderen, dort herrschenden physikalischen Voraussetzungen: schwerelos und luftleer. kraft, Trägheitswiderstand, Fliehkraft oder auch um die Resultierende mehrerer dieser Kräfte handelt. Durch diese vollkommene Gleichartigkeit der Wirkung ist es möglich, daß die verschiedenen IOO IOI '~~~ <"/ ' / L__ " /--~ 80/o11cief' mil seil!'fff'i11_gem ..+...___--r,;i:;:,-,...._&_ewi....:.,.,: v11gs-Jpielf'oum \ . Das V//esen der Schwere und ihre Beeinflußbarkeit. Schon eingangs wurde über die sogenannten Massenkräfte gesprochen::-) und dargetan, daß wir verschiedene Arten derselben unterscheiden nämlich: die Schwerkraft, den Trägheitswiderstand und, als besonderen Fall des letzteren, die Fliehkraft. Nun müssen wir uns etwas näher auch mit ihrem Wesen befassen. Dasselbe besteht nämiich darin, daß diese Kräfte nicht wie die anderen mechanischen Kräfte nur an einzelnen Stellen der Oberfläche eines Körpers, sondern daß sie an allen, auch an den in seinem Inneren gelegenen Punkten gleichzeitig angreifen. Da diese Besonderheit allen Massenkräften gemeinsam zukommt, ist es somit für die praktische Wirkung ganz gleichgültig, von welcher Art eine Massenkraft ist. Stets wird sie sich auf einen Körper in gleicher Weise äußern wie die Schwerkraft, und wir werden sie auch in jedem Falle ebenso empfinden, wie das uns wohlbekannte „Schweregefühl", einerlei oh es sich hierbei um Schwer,:-) Siehe Seite 9 bis I I. B. Querarm. D. Fahrschienen. Abb. 57. Riesenzentrifuge nach Abb. 56. Karussell nach Oberth, Vorschlag des Verfassers, beide dazu bestimmt, den Zustand erhöhter S eh wer e künstlich z1.. erzeugen, zwecks Vornahme von physiologischen V ersuchen. Arten von Massenkräften sich gegenseitig sowohl verstärken als schwächen oder auch sich gänzlich aufheben können. Ein Beispiel für das Zustandekommen gegenseitiger Vers t ä r- �Das W esen der Schwere und ihre Beeinflußbarkeit. Das Wesen der Schwere und ihre Beein f lu ßbarkeit. kung von Massenkräften lernten wir schon bei der Untersuchung des Aufstieges von Raumraketen kennen~:} In diesem Falle wird die Schwerkraft, solange der Antrieb wirkt, durch den dabei erweckten Trägheitswiderstand vermehrt, was sich praktisch wie eine vorübergehende Erhöhung der Schwere geltend macht (Abb. 22). per etwa durch irgendeine Veränderung seines materiellen Aufbaues dem Einfluß der Schwerkraft zu entziehen, dürfte wohl für alle Zeiten zum Mißlingen verurteilt sein. Nun steht auf der Erdoberfläche aber weder eine entsprechend starke fremde Schwerkraft zur Verfügung, noch können daselbst Fliehkräf te in einem Körper auf solche Art erweckt werden, daß er durch deren Wirkung in einen beobachtbaren schwere. losen Zutsand versetzt wird. Wohl aber ist es auch auf der Erde - allerdings nur für kurze Dauer - möglich, die Schwerkraft durch die dritte Massenkraft nämlich mittels des Trägheitswiderstandes aufzuheben. Alltäglich können wir diese Art Trägheifswiderslo11d (durc/7 die Fol/beschleumgu11g des Zustandekommens der erweck/) Schwerelosigkeit an uns selbst erleben oder auch an anderen Körpern beobachten, und zwar im Zustande des freien Fal- Follbescllleulllg1111g 9,811T1.,/sel< l ens. Daß ein Körper fällt, bedeutet ja nichts anderes, als (durchdos6ewidlf verurs(Jcllf} daß er durch sein Gewicht gegen Abb. 59. Kräftespiel an einem frei den Erdmittelpunkt bewegt fallenden Körper. wird, und zwar mit einer Beschleunigung (von bei uns bekanntlich 9,81 m/ sec 2), die genau so groß ist, daß der dadurch im Körper erweckte T rägheitswiderstand das Körpergewicht gerade aufhebt (Abb. 59); denn würde davon ein Rest noch übrigbleiben, so hätte dies eben eine dementsprechende Vergrößerung der Beschleunigung und damit des (hier der Schwere entgegenwirkenden) Trägheitswiderstandes zur Folge. Im freien Fallen, auch während eines Sprunges, sind wir demnach gewichtslos. Jenes Gefühl, das wir dabei empfinden, ist also das der Schwerelosigkeit; jenes Verhalten, das wir an einem Körper während des freien Fallens beobachten, würde er auch in einem auf andere Weise erzeugten gewichtslosen Zustande zeigen: Da aber das Fallen nur Augenblicke andauern kann, wenn es nicht zur Vernichtung 102 Aber auch unter normalen irdischen Verhältnissen kann der Zustand erhöhter Schwere - und sogar auf beliebig lange Dauer erzeugt werden: nämlich wenn hierzu die Fliehkraft herangezogen wird. Letzteres findet, technisch angewendet, z. B. in den verschiedenartigen Zentrifuge~ statt und würde sich mit Hilfe von eigens dafür gebauten Karussellen (Abb. 56) oder besser noch mittels besonders konstruierter R i efliehkrofi s e n z e n tri f u gen (Abb. 57 und 5 8) auch in größtem Maßstabe bewerkstelligen lassen. Bei entsprechend hoher Drehzahl wäre Abb. 58. Die Riesenzentrifuge in Betrieb. auf diese Weise eme auch sehr bedeutende Vervielfachung der Schwerewirkung erzielbar. Hingegen ist eine länger andauernde Verminderung oder Aufhebung der Schwere, also die Erzeugung eines dauernden schwerelosen Zustandes unter irdischen Verhältnissen ni eh t möglich; denn - es sei nochmals betont - die Schwerkraft läßt sich auf keinerlei andere Weise unwirksam machen, als nur durch das Entgegensetzen einer gleichgroßen anderen Massenkraft. So kann man einen Körper durch Unterstützen wohl daran hindern, daß er fällt (also der Schwerkraft folgt), aber sein Gewicht aufheben kann man dadurch nicht, was ja das Fortbestehen seines Druckes auf die Unterlage beweist. Auch der Versuch, einen Kör,:") Siehe Seite 4 r, 42. �104 Der Einfluß der Schwerefreiheit auf den menschlichen Organismus. führen soll (am längsten noch bei Fallschirmabsprüngen, Skisprüngen usw.), so ist eben das Zustandekommen des schwerelosen Zustandes auf der Erde nur für ganz kurze Zeit möglich. Trotzdem gelang es Oberth auf diese Weise sehr interessante V ersuche anzustellen, aus denen auf das Verhalten der verschiedenen Körper und den Ablauf von Naturerscheinungen im schwerefreien Zustand geschlossen werden kann. Ganz anders liegen jedoch die Verhältnisse bei der Raumfahrt. Nicht nur daß bei dieser der freie Fall Tage und Wochen andauern kann. Es wäre hierbei auch möglich, einen Körper b 1e i bend der Schwerewirkung zu entziehen, und zwar wie eingangs'l-) schon gesagt: mit Hilfe der Gegenwirkung von durch freie Umlaufbewegung erzeugten Trägheitskräften, insbesondere der Fliehkraft. Hiervon ist ja laut Früherem auch bei der Raumwarte Gebrauch · gemacht. Demnach befindet sich diese im Zustande unbegrenzt andauernder, vollkommener Schwerefreiheit (,,stabiler Schwebezustand"). Der Einfluß der Schwerefreiheit auf den menschli'chen Organismus. Wie wirkt sich nun das Fehlen der Schwere auf den menschlichen O~ganismus aus? Die Erfahrung beim freien Fall zeigt, daß ein nur kurze Zeit währender Zustand der Gewichtslosigkeit nicht gesundheitsschädlich ist. Ob dies aber auch bei dauernder Schwerefreiheit gelten würde, kann mit Bestim~theit nicht vorausgesagt werden, da solches noch niemand erlebt hat. Doch darf man es mit größter Wahrscheinlichkeit annehmen, zumindest in physiologischer Beziehung; denn sämtliche körperlichen Funktionen erfolgen durch muskuläre oder osmotische Kräfte, benötigen also nicht die Mithilfe der Schwere. Tatsächlich erweisen sich auch alle lebenswichtigen Vorgänge von der Körperlage als vollkommen unabhängig und vollziehen sich ,:-) Siehe Seite 13, 14. Der Einfluß der Schw erefreiheit auf den menschlichen Organismus. 105 ebensogut wie in aufrechter auch in liegender oder jeder anderen Körperstellung. Nur bei sehr langem Verbleiben in gewichtslosem Zustand dürfte vielleicht eine gewisse Schädigung dadurch entstehen, daß wichtige Muskelgruppen infolge der andauerndeo. Nichtbenutzung schwinden und daher ihren Dienst versagen würden, wenn sich das Leben wieder unter normalen Schwereverhältnissen (z. B. nach der Rückkehr zur Erde) abwickeln soll. Es ist jedoch wahrscheinlich, daß dem durch systematische Muskelübungen erfolgreich entgegengewirkt werden könnte, abgesehen davon, daß es auch möglich wäre, mittels entsprechender technischer V orkehrungen diesem Umstande Rechnung zu tragen, wie wir dies später sehen werden. Voraussichtlich das einzige Organ, welches durch das Fehlen der Schwere beeinflußt würde, ist das Gleichgewichtsorgan im inneren Ohr. Allerdings wird dieses dann auch nicht mehr in derselben Weise wie sonst benötigt; denn der Begriff des Gleichgewichtes hört ja im schwerelosen Zustand auf zu bestehen. In jeder Körperlage haben wir dann dasselbe Gefühl; ,,oben" und „unten" verlieren (auf die Umgebung übertragen) ihre gewohnte Bedeutung; Fußboden, Decke und Wände eines Zimmers unterscheiden sich nicht mehr voneinander. Der Eindruck dieser ganz außergewöhnlichen Verhältnisse dürfte allerdings, zum mindesten anfangs, eine starke seelische Beeinträchtigung hervorrufen. Dazu kommt noch der Einfluß, welcher auf das Nervensystem durch den Zustand der· Gewichtslosigkeit u n mit t e 1bar ausgeübt wird. Die wesentlichsten damit verbundenen Sinneseindrücke sind: die schon erwähnte Beeinflussung des Gleichgewichtsorgans, das Aufhören der Wahrnehmung eines Unterstützung~druckes gegen denKörper und gewisse Veränderungen der Muskel- und Gelenkempfindungen. Nun ist uns dieser Gefühlskomplex bisher aber nur aus dem Zustande des freien Fallens bekannt, da wir, wie schon erwähnt, unter irdischen Verhältnissen Schwerefreiheit nur im Fallen er- �l 06 Der Einfluß der S chwerefreiheit auf den 1nenschlichen Organism~i s. leben können; unwillkürlich werden wir daher das mit dem Fallen an und für sich verbundene Angstgefühl, sowie alle sonstigen durch diese außergewöhnliche Situation erweckten Seelenzustände, bei Aufhören des Schweregefühls auch dann · empfinden, wenn die Schwerefreihtit gar nicht durch Fallen, sondern auf andere Weise (wie z. B. in der Raumwarte durch die Wirkung der Fliehkraft) hervorgerufen wfrd. Allerdings ist nach den bisherigen Erfahrungen (Flieger, Skispringer usw.) zu erwarten, daß es durch Gewöhnung möglich sein wird, den schwerelosen Zustand auch in seelischer Beziehung ohne weiteres ertragen zu können, und zwar um so eher, je mehr man damit vertraut wird, daß „schwerelos" und „fallen" nicht miteinander verknüpft sein müssen. Ja es ist sogar anzunehmen, daß bei ganz allmählichem Erlöschen des Schwereempfindens das Angstgefühl überhaupt ausbleibt. Oberth hat sich mit allen diesen Fragen eingehend beschäftigt. Unter Verwertung seiner Ergebnisse, können wir zusammenfassend sagen: Während in körperlicher Beziehung die Schwerelosigkeit fast sicher auch lange Zeit, wenn auch vielleicht nicht unbegrenzt, ohne wesentliche Schädigungen zu ertragen wäre, kann dies in seelischer Hinsicht nicht mit Gewißheit behauptet, aber doch als wahrscheinlich angenommen werden. Der V er lauf der seelischen Eindrücke dürfte hierbei vermutlich ungefähr folgender sein: Anfangs - wenigstens bei raschem, unvermitteltem Eintritt der Schwerefreiheit - Angstgefühl; Gehirn und Sinnesorgane arbeiten außerordentlich intensiv, alle Gedanken sind streng sachlich und werden rasch und mit scharf er Logik gefaßt; die Zeit scheint langsamer abzulaufen; eine eigentümliche Unempfindlichkeit gegen Schmerzen und Unlustgefühle stellt sich ein. Später lassen diese Erscheinungen nach, und es bleibt nur ein gewisses Gefühl erhöhter Spannkraft und Frische zurück, ähnlich vielleicht wie nach Einnahme eines nervenanregenden Mittels, bis schließlich nach längerer Gewöhnung der seelische Zustand möglicherweise auch ganz normal wird. 107 Das physikalische Verhalten der Körper bei Fehlen der Schwere. Um sich nun auch von den allgemeinen physikalischen Verhältnissen, die im schwerelosen Zustand herrschen, eine Vorstellung bilden zu können, muß man festhalten: Die alle Massen auf den Boden niederziehende und so nach bestimmter Gesetzmäßigkeit ordnende Kraft der Erdschwere ist nicht mehr wirksam. Demnach bewegen sich die Körper, nahezu nur dem Trägheitsgesetze (Beharrungsvermögen) folgend, solange in ihrer zufälligen Bewegungsrichtung geradlinig fort, als kein Widerstand sie hemmt, und sie ordnen sich allein nach den zwischen und in ihnen wirkenden, den Körpern s e 1b s t zukommenden (molekularen, elektrischen, magnetischen, Massenanziehungs- und sonstigen) Kräften. Diese außergewöhnlichen Voraussetzungen müssen aber zur Folge haben, daß sämtliche Körper ein gänzlich verändertes Verhalten zeigen und daß sich demgemäß auch unser eigenes Tun und Lassen in einer vom Bisherigen völlig verschiedenen Art abwickeln wird. So kann die menschliche Fortbewegung nun nicht mehr durch „gehen" erfolgen. Die Füße haben ihren gewohnten Zweck verloren. Mangels eines Gewichtsdruckes fehlt die Reibung unter den Sohlen; diese bleiben daher am Boden noch viel weniger haften, als selbst auf _d em glattesten Eisspiegel. Um sich fortzubewegen, muß man sich entweder entlang einer Fläche mit den Händen fortziehen (Abb. 60, z), zu welchem Zweck die Wände der Raumwarte womöglich durchweg mit entsprechenden Griffen (etwa Schlingen ähnlich jenen der Straßenbahnwagen) ausgestattet sein müßten (Abb. 60 und 61), oder aber map stößt sich in der Richtung auf ein Ziel ab und schwebt demselben zu (Abb. 60, a). Es mag dabei dem Neuling schwerfallen, mit seinen Kräften entsprechend Maß zu halten. Dies aber ist notwendig; denn da man ja mit der vollen Kraft der Abstoßung auch auf der gegenüberliegenden Wand des Zimmers auftrifft, kann allzu großer �108 Das physikalische Verhalten der Körper bei Fehlen der Schwere. Eifer in diesem Fall sehr leicht zu schmerzlichen Beulen führen. Deshalb müßten in allen von Menschen benutzten Räumen die Wände und insbesondere sämtliche Ecken und Kanten-:sehr~:•gut gepolstert sein (Abb. 60). Abb. 60. Ein Zimmer der Raumwarte, in welchem gewichtsloser.,· Zustand herrscht und das demgemäß ausgestattet ist: Die Wände sina durchweg1 lgep o 1s t er t und mit Greifs eh 1in gen versehen. Kein loser Gegenstand ist vorhanden. K . . . . . Verschließbare Kästen zum Aufbewahren von Gebrauchsgegenständen u. dgl. L . . . . . Luken für den Lichteinlaß (siehe folgende Seite 129). 0 . . . . . Offnungen der Belüftungsleit'.mg (siehe folgende Seite r 30). z . Fortbewegung des Menschen durch Fortziehen. a . . . . . Fortbewegung des Menschen durch Abstoßen. Das physikalische Verhalten der Körper bei Fehlen der Schwere. 109 Die Abstoßung kann aber auch · lebensgefährlich werden, und zwar wenn sie nicht in einem geschlossenen Raum sondern im Freien erfolgt, also z. B. bei Aufenthalt (im Raumanzug, siehe Folgendes) außerhalb der Raumwarte; denn hat man es versäumt, hierbei entsprechende Vorsichtsmaßregeln zu treffen und beim Abstoßen sein Ziel verfehlt, dann schwebt man fortgesetzt weiter: ohne Ende in die totbringende Leere des Weltenraums. So droht nun, als Gegenstück zur irdischen Gefahr des „Stürzens in die Tiefe", die nicht minder erschreckende Möglichkeit des „Entschwebens in den Raum". Der Ruf: ,,Mann über Bord" gilt also auch bei Fehlen · der Schwere, allerdings in anderem Sinn. Da die Körper nun nicht mehr durch ihr Gewicht auf ihre Unterstützung gedrückt werden, hat es natürlich keinen Zweck, daß man einen Gegenstand irgendwo „aufhängt" oder „hinlegt", es wäre denn, man würde ihn auf seiner Unterlage ankleben oder etwa durch magnetische oder andere Kräfte niederhalten. Einen Körper aufbewahren kann man also nur mehr dadurch, daß man ihn irgendwo befestigt oder besser noch einschließt. Daher müßten die Räume der Warte mit gut verschließbaren, an den Wänden entsprechend angebrachten Kästen ausgestattet sein (Abb. 60 und 6r, K). Kleiderrechen, Stellagen u. dgl., ebenso Tische, soweit sie zum Ablegen von Gegenständen dienen sollen, sind also unbrauchbare Möbelstücke geworden. Aber auch Sessel, Bänke und Betten können ihren Zweck nicht mehr erfüllen; man müßte sich an ihnen festbinden, um nicht schon bei der kleinsten Bewegung von ihnen fort in irgendeine _Z immerecke zu entschweben. Ohne Schwere gibt es eben weder ein „Stehen" noch ein „Sitzen" oder ,,Liegen". Um eine Arbeit zu verrichten, ist es somit nötig, sich an der Stelle seiner Tätigkeit ebenfalls festzumachen: also z. B. an der Tischplatte, wenn man schreiben oder zeichnen wollte (Abb. 61). Um zu schlafen, muß man jedoch nicht erst sich niederlegen: in jeder Körperlage, an jeder Stell~ des Raumes kann man der Ruhe pflegen. �I IO Das physikalische V erhalten der Körp er bei Fehlen der Schwere. Aber trotz dieser durch das Fehlen der Schwere bedingten Regellosigkeit im physikalischen Verhalten der frei beweglichen Körper, ist die Art, wie dieselben nunmehr zur Ruhe kommen, doch nicht vollkommen willkürlich; denn das allgemeine Gesetz der Massenanziehung gilt ja auch für die Raumwarte selbst und bewirkt, daß alle Massen gegen den gemeinsamen Schwerpunkt hingezogen werden. Allerdings infolge der verhältnismäßigen Kleinheit der Gesamtmasse mit so äußerst geringer Beschleunigung, daß die Z urücklegung von nur einem Meter Weges StunAbb. 61. Verrichtung von Schreibarbeiten im schwerelosen Zustand: Man muß sich hierzu an der Tisch- den dauert. Aber platte z.B. mittels Ledergurten (G) festmachen, um schließlich werden (ohne sich anzuhalten) an derselben überhaupt ver- die nicht f estgehalbleiben zu können. - Durch die (hier runde) Tür- tenen Körper, entöffnung (T) schwebt eben ein Mann aus dem Nebenweder infolge d:eser raum herein, einen Gegenstand bringend. oder ihrer sonstigen zufälligen Bewegung, doch auf eine der Zimmerwände treffen ur_d entweder gleich an derselben angelegt bleiben oder, wenn ihre Geschwindigkeit genügend groß war, je nach dem Grade der Elastizität immer wieder zurückgestoßen zwischen den Wänden des Raumes. solange hin und her schweben, bis ihre Bewegungsenergie sich allmählich verbraucht hat und sie an einer der Wände ebenfalls zur Ruhe kommen. Es werden sich somit sämtliche im Bereiche Dus physikalische V erh alten der Körper bei F ehlen der Schwere. III der Raumwarte freischwebenden Körper im Laufe der Zeit an die Wandungen anlegen, und zwar vornehmlich so, daß sie dem gemeinsamen Gebäudeschwerpunkt dabei möglichst nahekommen. Da sich dieser Vorgang jedoch über Stunden, ja auch viele Tage ausdehnen kann und sogar schon ein schwacher Luftzug genügen würde, ihn zu stören, bzw. die bereits zur Ruhe gekommenen, aber nur äußerst schwach haftenden Körper von den Wänden loszureißen und wieder durcheinanderzubringen, so wird dadurch praktisch genommen doch keine Gesetzmäßigkeit in die Bewegungsweise der gewichtslosen Massen gebracht. Letzteres macht sich besonders unangenehm bemerkbar, wenn es sich um Körper handelt, die in bedeutender Zahl in einen Raum gelangten. Sind dieselben staubförmig, so können sie noch in verhältnismäßig einfacher Weise, und zwar durch Filtrieren der Luft mittels Staubsaugapparaten oder ähnlichen Vorrichtungen gesammelt und entfernt werden. Sind sie aber etwas größer, würde man z.B. so unvorsichtig sein, einen Sack Äpfel in einem Zimmer auszuleeren, dann bliebe nichts anderes übrig, als dieselben mittels Netzen einzufangen. Es müssen eben alle Körper sehr gut verwahrt werden; denn die ordnende Macht der Schwere hat aufgehört zu herrschen: die Materie ist „entfesselt". Auch die Bekleidungsstoffe streiken nun; denn sie „ fallen" nicht mehr, auch wenn sie aus noch so schwerem Gewebe bestünden. Daher sind Mäntel, Frauenröcke, Schürzen und dgl. unbenützbare Kleidungsstücke. Sie würden sich bei Körperbewegungen ganz regellos nach allen möglichen Richtungen legen. Besonders eigenartig ist im gewichtslosen Zustand das Verhalten der Flüssigkeiten. Diese sind unter normalen Verhältnissen bekanntlich bestrebt, der Schwere folgend, nach möglichst tief gelegenen Stellen zu gelangen und schmiegen sich demnach stets vollkommen der jeweiligen Unterlage (dem Gefäße, dem Erdboden usw.) an. Fehlt jedoch die Schwere, dann können die einzelnen Massenteilchen ungehindert ihren Molekularkräften folgen und sich nach deren Wirkungsweise ordnen. �II 2 Das physikalische Verhalten der Körper bei Fehlen der Schwere. Flüssigkeiten nehmen daher im gewichtslosen Zustand eine selbständige, und zwar die einfachste geometrische Körperform, nämlich Kugelgestalt an. Voraussetzung hierfür ist allerdings, daß sie nur ihren Kohäsionskräften unterliegen, also mit keinem Körper in Berührung sind, den sie „benetzen" können. Es wird nun auch verständlich, warum sich das Wasser im Fallen gerade zu Tropfen formt: denn in diesem Zustande ist es laut Früherem ja gewichtslos, nimmt daher also Kugelgestalt an, die durch den Luftwiderstand aber zur Tropf enform verzerrt wird. Befindet sich die Flüssigkeit jedoch mit einem Körper in Berührung, dem gegenüber sie b e netzend wirkt, dann kommen zu den Kohäsions- noch Adhäsionskräfte von überwiegender Luffermllfer; 110m Stärke hinzu. Die Flüssigkeit wird Wasser ol/setlsumdann bestrebt sein, letzteren zu qebener lfoum Abb.'62. Verteilung Abb. 63. Verhalten folgen, und sich über die Oberdes Wassers in einer des Quecksilbers in fläche des Körpers möglichst ausnur teilweise gefüll- einer Flasche bei zubreiten: ihn also mit einer ten Flasche bei Feh- Fehlen der Schwere. mehr oder weniger dicken Flüslen':der Schwere. sigkeitsschicht zu überziehen. Demgemäß wird z. B. das Wasser einer nur zum Teil gefüllten Flasche nicht etwa den Boden derselben einnehmen, sondern, die Mitte leer lassend, sich über sämtliche Gefäßwände auszub'.r e'i(en suchen (Abb. 62). Hingegen wird Quecksilber, das eine nicht benetzende Flüssigkeit ist, zu einer Kugel zusammengeballt und an eine Gefäßwand angelegt, in der Flasche schwebend verharren (Abb. 6 3). In :beiden Fällen ist es gänzlich gleichgültig, in welcher Lage man dabei die Flasche hält. Daher kann dieselbe auch nicht, wie sonst, durch einfaches Neigen entleert werden. Man muß sie zu diesem Zwecke nun : Das physikalische Verhalten der Körper bei Fehlen der Schwere. II 3 entweder rasch zurückziehen (also nach rückwärts beschleunigen, Abb. 64) ~ oder in der Richtung der Aus- ~ flußöffnung vorstoßen und daraufhin bzw. in schon bestehen·l ~ l ' der V orwärtsbewegung plötzlich ~, anhalten (also in einer Vorbewegung verzögern, auch wie Abb. 64), oder endlich man muß sie im Kreise schwingen (Abb. 65). 0 Die Flüssigkeit wird dann infolge ihres Beharrungsvermögens Abb. 64. Entleeren einer Flasche in ge(das sich in letzterem Falle als wichtslosem Zustand durch ZurückFliehkraft äußert) aus der Flasche ziehen derselben. austreten, unter gleichzeitigem Einsaugen von Luft (wie das Glucksen beim normalen Ausgießen \ Abb. 65. Im Kreise Schwingen einer Wasserflasche zwecks Entleerung derselben bei Fehlen der Schwere. (In Wirklichkeit wird sich die ausgetretene Flüssigkeit auf der angedeuteten Ausflußkurve wahrscheinlich nicht so regelmäßig verteilen.) einer Flasche). Voraussetzung hierfür ist allerdings, daß der Flaschenhals ausreichend weit ist, bzw. die Bewegung mit genügender Kraft Noor d ung. 8 �I 14 Das physikalische Verhalten der Körper bei Fehlen der Schwere. ausgeführt wird, damit dieser Lufteinlauf entgegen dem gleichzeitig ausströmenden Wasser auch tatsächlich stattfinden kann. [Es ist interessant zu beachten, daß die beschriebene Art der Entleeruno-b einer Flasche durch Zurückziehen oder Anhalten derselben bei fehlender Schwere im Grunde genommen eigentlich auch nicht anders vor sich geht, als wenn sie bei normalem Schwerezustand durch verkehrtes Halten ausgegossen wird. Ja, daß diese Vorgänge physikalisch sogar vollkommen geichartig sind, wenn man die Bewegung des Zurückziehens bzw. Anhaltens. genau mit der Beder schleunigung Schwere (bei uns. 9,81 m/sec 2) ausführt; denn nach der allgemeinenRelativitätstheorie ist bekanntlich ein in beschleunigter oder Abb. 66. Bei Fehlen der Schwere würde sich ausgeflos- verzögerter Bewesenes Wasser in einem Raum mit gut benetzbaren gung begriffenes. (also z. B. etwas feuchten) Wänden über dieselben ausSystem einem breiten (linkes Bild), in einem Raum mit n i eh t b e von netz baren (z.B. fettigen) Wänden in Kugeln zusammen- Schwerefeld geballt an die Wände legen (rechtes Bild). derselben Beschleunigung vollkommen gleichwertig. Man kann also sagen, daß bei dem geschilderten Entleerungsverfahren an die Stelle der fehlenden Schwere gleichsam ersetzend jeneMassenträgheitskräfte treten,. welche in dem System: Flasche samt Inhalt durch das Zurückziehen bzw. Anhalten desselben wachgerufen werden.] Nach dem Austreten aus der Flasche wird die Flüssigkeit zu einer oder mehreren Kugeln geballt im Raume weiterschweben„ was vielleicht ähnlich wie durch die Luft sich bewegende Seifenblasen aussehen mag. Schließlich muß dann jede solche schweb ende Flüssigkeitskugel auf eine der Zimmerwände stoßen. Kann sie dieselbe benetzen, dann wird sie sich darüber auszubreiten suchen (Abb. 66 links). Das physikalische Tierhalten der J(örper bei Fehlen der Schwere. II 5 Andernfalls aber wird sie durch den Stoß, ähnlich etwa wie . ein auffallender Quecksilbertropfen, in zahlreiche kleinere Kügelchen zerbröseln, die längs der Wände oder mitunter vielleicht auch frei durch den Raum entschweben, wobei sie sich zum Teil wieder vereinigen und abermals zerstieben werden, bis ihre lebendige Kraft sich endlich verbraucht hat und die ganze Flüssigkeitsmenge dann zu einer oder mehreren an die Wände angelegten Kugeln vereinigt (Abb. 66 rechts) zur Ruhe kommt. (Man vergleiche hierzu das früher über die Vorgänge in einer Flasche Gesagte, Abb. 62 und 6 3 .) Mit Rücksicht auf dieses ungewöhnliche Verhalten der Flüssigkeiten würde keines der üblichen Gefäße Cummi/Jülle wie Flaschen, Trinkgläser, Kochtöpfe, Krüge, Waschbecken usw. noch zu verwenden Abb. 67. Bei Fehlen der Schwere müßten die sonst sein. Es · wäre kaum üblichen Flüssigkeitsgefäße durch verschließbar ausmöglich, sie zu füllen. geführte Schläuche (links), Gummiballons (Mitte) Aber selbst wenn es oder handspritzenartige Gefäße (rechts) ersetzt werden. gelänge, beispielsweise ein Bad bereitzustellen - wir könnten es nicht benützen; denn in kürzester Zeit würde sich das Wasser der Wanne zu unserer Enttäuschuf?.g üb~r die Zimrrierwände ausgebreitet oder als Kugeln an diese gelegt haben. Zur Unterbringung von Flüssigkeiten wären nur mehr verschließbare Schläuche, Gummiballons oder Gefäße mit kolbenartig verschiebbaren Böden, ähnlich · Handspritzen, geeignet (Abb. 67); denn nur solche ließen sich in einfacher Weise füllen (Abb. 68) sowie bequem entleeren. Letzteres, indem man durch Zusammendrücken derselben bzw. durch Vorschieben des Kolbens g,:- �II 6 Das physikalische Verhalten der Körper bei Fehlen der Schwere. den Inhalt aus ihnen herauspreßt (Abb. 69). Bei elastischen Gummiballons, die unter Dehnung der Hülle gefüllt werden, genügte auch schon die Spannung der letzteren allein, um die Flüssigkeit bei Offnen des Hahnes zum Ausfließen zu bringen (Abb. 70). Derartige zusammendrückbare Gefäße müßten (mit einem entsprechenden Mundstück ausgestattet) nun auch zum Trinken benützt werden, an Stelle der jetzt unbrauchbar gewordenen sonst üblichen Trinkgefäße. Aber auch die verschiedenen Eßgeräte wie Teller, Schüsseln, Löffel usw. ließen sich nicht mehr verwenzwecks Woss:?renlno/Jme wird den. Eine unvorsichtio-e der Kolben J1orgesc/Joben b Bewegung: und wir müßten ihrem vielleicht köstlichen Inhalt durch das Zimmer schwebend nachjagen. Das Z usichnehmen der Speisen wäre daher überhaupt nur auf zwei Arten möglich: indem man entweder Abb. 68. Füllen eines Wassergefäßes im sie in fester Form wie schwerelosen Zustand. ein Brot ißt oder in flüssigem oder breiigem Zustand mit Hilfe der erwähnten zusammendrückbaren Gefäße trinkt. _Dementsprechend zubereitet würde sie der Koch auch liefern müssen. Letzterer hätte bei seiner wichtigen Tätigkeit allerdings mit besonders großen Schwierigkeiten zu kämpfen. Immerhin ließen :sich aber auch diese überwinden. So könnte man z. B. verschließbare, elektrische Kochgeräte gebrauchen, die während der Benützung in ständiger Rotation erhalten werden, so daß (an Stelle <ier nun fehlenden Schwere) die dabei erzeugte Fliehkraft den Inhalt an die Gefäßwände andrückt und ähnliches mehr. Jedenfalls Das physil-w lische Verhalten der Körper bei Fehlen der Schwere. I I7 aber wäre das Kochen recht unbequem, trotzdem jedoch ebenso wie das Essen und Trinken in irgendeiner Weise möglich. Gänzlich verzichten müßte man aber darauf, sich in gewohnter Weise zu waschen oder zu baden! Reinigungen könnten jetzt nur mehr durch Abreiben mittels feuchter, nach Bedarf auch eingeseifter Tücher, Schwämme oder dgl. bewerkstelligt werden, so gut oder schlecht es auf diese Art eben ginge. lleo'e/;n/e Cum1111"/iil!/e Abb. 69. Das Entleeren eines Flüssigkeitsgefäßes kann bei Fehlen der Schwere in zweckdienlicher Weise nur durch Herausschieben (-pressen) des Inhaltes bewerkstelligt werden. Abb. 70. Bei elastischen, unter Druck gefüllten Gummiballonen fließt der Inhalt bei Offnen des Hahnes von selbst aus. Je näher wir also die Sache betrachten, desto mehr müssen wir erkennen, daß es in Wirklichkeit keineswegs ein ganz ungetrübtes Vergnügen sein dürfte, von allem lästigen Gewicht befreit, engelsgleich schweben zu können; ja sogar auch dann nicht, wenn wir selbst diesen Zustand angenehm empfinden würden. Denn die Schwere hält nicht nur uns -in ihrem Bann: auch alle anderen Körper zwingt sie zu Boden und hindert sie so, ganz ohne Ge- �II8 Ohne Luft. lrn leeren Weltraum herrscht ewiges Schweigen. setzmäßigkeit, dem Zufall frei überlassen, sich wirr durcheinander zu bewegen. Sie ist vielleicht die wichtigste ordnunggebietende Macht unseres Daseins. Wo sie fehlt, ist alles im wahrsten Sinne ,,auf den Kopf gestellt", es hat seinen Halt verloren. stoff und besonders der Sauerstoff wäre in eigenen Tanks in verflüssigtem Zustand stets reichlich vorrätig zu halten und durch Nachschub von der Erde fortgesetzt zu ergänzen. Um sich aber auch außerhalb solcher geschlossener Räume im leeren Weltraum aufhalten zu können, müßte man luftdichte Anzüge benützen, deren Inneres durch mitgenommene Apparate ebenfalls selbsttätig mit Luft versorgt wird: also Vorrichtungen, ziemlich ähnlich den bekannten Unterwasser- T ;aucheranzügen. Wir wollen sie „Raumanzüge" nennen. Es soll später noch näher darauf eingegangen werden. Man sieht, daß es sich im Vorliegenden um Ähnliches handelt wie beim Aufenthalt unter Wasser, also in der U-Boottechnik und im Taucherwesen. Auf Grund der hierbei bereits gesammelten, reichlichen Erfahrungen in der künstlichen Luftversorgung, kann man sagen, daß diese Frage auch für den Aufenthalt im leeren Weltraum ohne Zweifel restlos lösbar ist. Ohne Luft. Menschliches Leben kann nur bei Vorhandensein entsprechend zusammengesetzter gasförmiger Luft bestehen: einerseits, weil der Lebensprozeß ein Verbrennungsvorgang ist und daher zu seiner Aufrechterhaltung · beständiger Zufuhr von Sauerstoff bedarf, welchen der menschliche Organismus aber nur durch Atmung aus gasförmiger Luft aufnehmen kann; anderseits, weil der Körper stets von einem gewissen Druck umgeben sein muß, oht}e den sein Wasserinhalt verdampfen und die Gefäße zersprengen würde. Es ist aiso notwendig, für künstliche Bereitstellung von Luft zu sorgen, wenn unser irdisches Leben im leeren Weltraum möglich gemacht werden soll. Um dies zu bewerkstelligen, müssen die im leeren Weltraum befindlichen Menschen stets von allseits geschlossenen, vollkommen luftdichten Einhüllungen umgeben sein, da nur innerhalb solcher die Luft künstlich, und zwar mit Hilfe selbsttätiger Vorrichtungen, auf entsprechendem Druck und in richtiger Zusammensetzung erhalten werden kann. Der Hauptsache nach wird es sich dabei wohl nur um größere, geschlossene Räume von der Ausdehnung einer Kammer bis zum Ausmaße ganzer Gebäude handeln, ':'7ie sie für längeren Aufenthalt allein in Frage kämen. Die Wandungen derselben müßten nach den Grundsätzen des Dampfkesselbaues ausgeführt sein, da sie einem inneren Luftüberdruck (gegenüber dem leeren Weltraum) von 1 Atmosphäre standzuhalten haben; sie sollen also nicht nur entsprechende Stärke, sondern auch womöglich nur gekrümmte Flächen aufweisen, da ebene mit Rücksicht auf den Überdruck einer besonderen Verspannung oder Abstützung bedürfen. Der für die künstliche Luftbereitung notwendige Stick- 119 J.m leeren Weltraum herrscht ewiges Schweigen. Doch die Luft hat für das Leben nicht nur unmittelbaren Wert. Sie besitzt dafür auch mit t e 1bar höchste Bedeutung; denn sie beeinflußt die für die Abwicklung des Lebens äußerst wichtigen Naturerscheinungen: die Wärme; das Licht und den Schall m weitgehendstem Maße. Der Schall ist ein Schwingungsvorgang der Luft und kann somit niemals entstehen, wo letztere fehlt. Deshalb herrscht im leeren Weltraum ewiges Schweigen. Die schwerste Kanone könnte man nicht feuern hören, selbst in unmittelbarer Nähe derselben. Auch eine normale Verständigung durch Sprache wäre unmöglich. Dies gilt natürlich nicht für die geschlossenen, belüfteten Räume, innerhalb welcher ja die gleichen Luftverhältnisse wie auf der Erdoberfläche künstlich aufrechterhalten werden; wohl aber für den Aufenthalt außerhalb derselben (im Raumanzug). Dort ließe sich Verständigung durch Sprache nur auf telephonischem Wege ermöglichen. " �120 Wärmelos. Sonnenschein bei nächtlichem Dunkel. Aber auch die Lichtverhältnisse sind nun wesentlich verändert. Bekanntlich ist der Begriff des Tages an die Vorstellung blauen Himmels oder erleuchteter Wolken und allseits zerstreuten Lichtes geknüpft, ohne daß hierzu direkter Sonnenschein notwendig wäre. Alle diese Erscheinungen sind aber nur eine Folge des Vorhandenseins der Erdlufthü1le; denn in ihr wird ein Teil der einfallenden Sonnenstrahlen vielfach gebrochen, zurückgeworfen und dadurch nach allen Seiten zerstreut, wodurch gleichzeitig der Eindruck der blauen Färbung des Himmels entsteht. So erzeugt die Luft eine vielfältige, wohltuende Abstufung zwischen dem Grell des Sonnenlichtes und der Dunkelheit. Im leeren Weltraum ist alles dies nicht möglich, weil dort die Luft fehlt. Damit hört aber strenggenommen auch der Begriff des Tages eigentlich auf. Unentwegt erscheint der Himmelsgrund in tiefstem S eh war z, aus welchem, außergewöhnlich grell, mit gleichmäßig ruhigem Licht die zahllosen Gestirne leuchten und alles überbietend, mit unvorstellbar blendender Kraft die Sonne st~ahlt. Und doch: sobald wir den Blick von ihr abwenden, haben wir den Eindruck der Nacht, trotzdem unser Rücken von ihrem Lichte überflutet wird; denn während unter ihren Strahlen die ihr zugekehrte Seite eines Körpers, z. B. eines Schirmes, grell aufleuchtet> herrscht auf der abgewandten nächtliche Dunkelheit. Nicht etwa vollkommene Finsternis!. Es leuchten ja von allen Seiten die Sterne . wenn mcht gar noch die Erde oder der Mond durch ihre Rückstrahlung die im Sonnenschatten liegende Körperseite aufhellt. Doch immer handelt es sich hierbei nur um härtestes, scharfes„ nie um mildes, zerstreutes Licht. 121 denn stets, auch ·an klaren Tagen, geht ein Teil der Lichtstrahlen in ihr bzw. durch die beständig in ihr schwebenden kleinen Staubund Dunstteilchen verloren. Letzterer Umstand ist aber für die Durchführung von Fernbeobachtungen aller Art, besonders für jene der Astronomie, sehr nachteilig. Daher errichtet man Sternwarten womöglich in hoher Lage auf Bergen, weil dort die Luft verhältnismäßig noch am klarsten ist. Jedoch ergeben sich darin bald Grenzen. Außerdem kann hierdurch nicht verhindert werden, daß die Fixsterne flimmern, was ebenfalls nur das Vorhandensein der Luft verursacht. Desgleichen ist es nicht möglich, das für astronomische Beobachtungen während des Tages sehr störende, auch durch die Lufthülle bedingte, zerstreute Sonnenlicht (das Blau des Himmels) zu beseitigen, wodurch die Erforschung jener Gestirne, die während der Vollnacht nicht zu sehen sind, wie der Merkur, die Venus und nicht zuletzt die Sonne selbst, sehr erschwert wird. Alle diese nachteiligen Umstände fallen im leeren Atherraum des Weltalls · fort: nichts schwächt nun die Leuchtkraft der Gestirne, die Fixsterne flimmern nicht mehr, kein Himmelsblau stört die Beobachtung. Jederzeit bieten sich hierfür gleich günstige, nahezu unbegrenzte Möglichkeiten; denn da jetzt kein optisches Hindernis vorhanden ist, könnten nun Teleskope von jeder beliebigen auch noch so gewaltigen Größe Verwendung finden. ) Unbegrenzte Fernsicht. In mancher Beziehung hat aber das Fehlen der Luft für die Lichtve~hältnisse des leeren Weltraums auch Vorteile. Es ist ja allgemein bekannt, welchen großen Einfluß die Beschaffenheit der Luft auf die Fernsicht (z.B. im Gebirge, auf See usw.) ausübt; Wärmelos. Besonders bedeutungsvoll ist der Einfluß, den das Fehlen der Luft auf die Wärmeverhältnisse des Weltraums ausübt. D~ die Wärme, wie man heute weiß, nichts anderes ist als ein bestimmter Be wle g u n g s zustand der kleinsten materiellen Teilchen, aus denen sich die Körperstoffe aufbauen, ist ihr Auftreten stets an die Voraussetzung geknüpft, daß überhaupt Stoffe vorhanden sind. Wo letztere fehlen, kann es somit keine Wärme geben: der leere Weltraum ist also praktisch „wärmelos". Ob dies auch theoretisch vollkommen richtig ist, hängt davon ab, inwieweit die man- �122 Wärmelos. cherseits vertretene Ansicht, daß der Weltraum doch mit einem wenn auch außerordentlich fein verteilten wirklichen Stoff erfüllt sei, tatsächlich zutrifft. Herrscht völlige materielle Leere, dann verliert damit der Begriff der Temperatur überhaupt seinen Sinn. Diese Auffassung steht nicht im Widerspruch mit der Tatsache, daß der Weltraum von den Wärmestrahlen der Sonne und jenen der anderen Fixsterne in reichlichstem Maße durchsetzt wird; denn die Wärmestrahlen s e 1b s t sind noch keine Wärme! Sie sind nichts als elektromagnetische Ätherwellen von gleicher Art wie beispielsweise die Licht- oder die Funkwellen; jedoch mit der besonderen Eigenschaft, daß sie eben jene molekulare Bewegung, die wir Wärme nennen, erzeugen können, sobald sie auf etwas Stoffliches treffen. Dies aber auch nur dann, wenn sie dabei von dem betreffenden Stoffe auf genommen (vernichtet) werden, denn nur in diesem Falle geht ihre Energie auf den Körper über und setzt sich dabei in Wärme desselben um. So wird sich die Temperatur eines durchsichtigen oder eines spie g e 1g 1a t t polierten Körpers auch bei starker Wärmebestrahlung nur wenig erhöhen, er wird sich gegen Wärmestrahlen als nahezu unempfindlich erweisen; denn in ersterem Falle werden die Strahlen vom Körper größtenteils durchgelassen in letzterem zurückgeworfen, ohne aber geschwächt oder vernichtet worden zu sein, also ohne hierbei von ihrer Energie etwas abgegeben zu haben. Ist hingegen die Oberfläche des Körpers dunkel und rauh, dann kann er die auftreffenden Strahlen weder durchlassen noch zurückwerfen: sie müssen in ~iesem Falle aufgenommen werden und führen dadurch zur Erwärmung des Körpers. Diese Erscheinung gilt jedoch nicht nur für die Aufnahme sondern ebenso auch für die Abgabe von Wärme durch Strahlung: Je heller und glatter die Oberfläche eines Körpers ist, desto geringer ist auch sein Ausstrahlungsvermögen, desto länger b eh äl t er demgemäß seine Wärme, während er sich hingegen bei dunkler, rauher Oberfläche sehr rasch durch Ausstrahlung abkühlen kann. Wärmelos. 123 fache Weise und in weitgehen dem Maße willkürlich zu beeinflussen. Soll sich ein GegenMollsc/Jwurz (dodurc/J 8egünsligu/lfl der stand im Weltraum erfrwiirmung tlurc/J Zus/ro/Jlung} wärmen, so wird man Abb. 71. Erwärmung eines Körpers im leeren demnach seine der Sonne Weltraum mittels Sonnenstrahlung, durch entzugekehrte Seite matt- sprechende Wahl seiner Oberflächenbe~chaff enheit. schwarz und die Schartenseite hellspiegelnd machen (Abb. 7 r); oder man schirmt die '.d'ho.+e cl&//e Abb. 72. Erwärmung eines Körpers durch Abschirmung seiner Schattenseite gegen den leeren Weltraum mitteleines Spiegels. Abb. 73. Starke Erhitzung eines Körpers durch Konzentration von Sonnenstrahlen auf denselben mittels eines Hohlspiegels. Schattenseite mittels eines Spiegels gegen den Weltraum ab (Abb. 72). Benutzt man hierzu einen Sammelspiegel, der außerdem noch �Wärmelos. Die Ausgestaltung der Raumwarte. Sonnenstrahlen in entsprechender Stärke auf den Körper hinlenkt, dann könnte dessen Temperatur auch sehr hoch gebracht werden (Abb. 73). Soll sich hingegen Korper ein Körper im Welt~ \ raum ab k ü h 1 e n, ,~ ~ ~ dann muß seine SonMaffschworz ~ % nenseite spiegelnd ge(dadurch 5egün.sliwng der Abkiil1/ung durch ~ macht und seine SchatAusslro/J/ung) tenseite mattschwarz gelassen werden (Abb. J;;1egelblo11k "(rhdurc/; ff'.schverung der 74); oder man schirmt ff'wiirmung durrfl Zuslro/J/ung) ihn mittels eines SpieAbb. 74. Abkühlung eines Körpers im leeren gels gegen die Sonne Weltraum durch entsprechende Wahl seiner Oberab (Abb. 75). Er wird flächenbeschaffenheit. dann durch Ausstrahlung in den Weltraum immer mehr von seiner Wärme verlieren; denn diese könnte sich nun nicht mehr durch Leitung aus der Umgebung beständig ersetzen, wie dies auf der Erde infolge Berührung mit der umgebenden Luft geschieht, während die Ergänzung seiner Wärme durch Zustrah1ung eben durch die erwähnte Abblendung auf ein Mindestmaß herabgesetzt wäre. Auf diese Weise müßte sich ein Körper bis nahe an den absoluten Nullpunkt (- 273 ° Celsius) abkühlen lassen. Ganz erreichen könnte man denAbb. 75. Abkühlung eines Körpers selben dabei allerdings auch nicht, durch Abschirmung desselben gegen die weil auf der Schattenseite dem Sonnenstrahlung mittels eines Spiegels. Körper durch die Fixsterne doch ein gewisses Maß von Wärme zugestrahlt wird, und auch die Spiegel nie vollkommen gegen die Sonne abschirmen könnten. Es wäre somit in der Raumwarte möglich, durch die geschilderte Ausnützung der Strahlungserscheinungen nicht nur die normale, zum Leben notwendige Wärme andauernd zu halten, sondern auch äußerst hohe und niedere Temperaturen und demnach auch sehr gewaltige Wärmegefälle zu erzeugen. 124 125 Die Ausgestaltung der Raumwarte. ~ , Die physikalischen Voraussetzungen und Möglichkeiten des leeren Weltraums sind uns somit bekannt. Nun auch ein Bild, wie unsere Raumwarte demgemäß ausgestaltet sein müßte: Um bei ihrer Herstellung die im Weltraum auszuführenden Arbeiten tunlichst zu vereinfachen (diese sind ja nur im Ra umanzug möglich), müßte das ganze Bauwerk samt Einrichtung zuerst auf der Erde gänzlich fertiggestellt und auf Zuverlässigkeit geprüft werden; ferner müßte es so konstruiert sein, daß es sich leicht in seine Bestandteile, womöglich in einzelne, vollständig eingerichtete „Zellen" zerlegen ließe, die dann mittels Raumschiffen in den Weltraum befördert und dort ohne viel Umstände wieder zusammengefügt werden könnten. Als Material wären soweit als möglich nur leichte Metalle zu verwenden, um die Kosten der Emporhebung in den Weltraum zu verringern. Das zur Benutzung fertige Bauwerk würde im · allgemeinen nun folgend aussehen: Vor allem muß es nach außen, gegen den leeren Weltraum, vollkommen 1uf tdich t ab schließ end sein, damit in seinem Innern normale Luftverhältnisse auf künstlichem Wege aufrechterhalten werden können. Um die Gefahr des En tweichens der Luft, welche bei Entstehung eines Lecks (z. B. durch Meteoreinschlag) eintreten würde, lokalisieren zu können, ist von der aus dem Schiffbau bekannten Unterteilung in ,, Schotten" in · zweckentsprechender Weise Gebrauch gemacht. Da alle Räume untereinander in Verbindung stehen und lufterfüllt sind, ist der Verkehr im Innern überallhin ohne weiteres möglich. Nach außen, in den leeren Weltraum, kann man jedoch nur mittels sogenannter Luftschleusen gelangen. Diese �126 127 Die Ausgestaltung der Raumwarte. Das S onn enkraftwerk. aus dem Unterwasserbau bekannte (bei den Caissons, den Taucherglocken usw. angewendete) Vorrichtung, besteht im wesentlichen aus einer kleinen Kammer, die zwei luftdicht abschließende Türen besitzt, von denen die eine in das Innere des Gebäudes und die andere nach außen führt (Abb. 76). Will man beispielsweise die Warte verlassen (,,Ausschleusen"),. dann begibt man sich im Raumanzug durch die Innentür in die Schleuse, deren Außentür hierbei verschlossen sein muß. Nun wird die Innentür zugemacht und die m der vorhanSchleuse dene Luft abgesaugt bzw. ausgelassen„ worauf man die Außentür öffnen und ins Freie hinausschweben kann. Um in das Innere der Warte zu gelangen (,,Einschleusen"), Abb. 76. Grundsätzliche Anordnung einer Luftschleuse, für den Verkehr zwischen einem lufterfüllten Raum (z;B. müßte der umgedas Innere der Raumwarte) und dem leeren Weltraum::•) kehrte Vorgang eingehalten werden. Für den Betrieb und die demgemäße Einrichtung der Raumwarte maßgebend ist der Umstand, daß an Ort und Stelle garnichts zur Verfügung steht als nur die Strahlen der Ge- stirne, vor allem jene der Sonne - diese allerdings fast zu jeder Zeit und auch in unbeschränkter Menge. Sämtliche, insbesondere auch die zum Leben notwendigen Stoffe, wie beispielsweise Luft und Wasser, müssen also von der Erde ständig zugeführt werden. Daraus ergibt sich für die Wirtschaft in der Raumwarte von selbst der Grundsatz: mit allen Verbrauchsstoffen äußerste Sparsamkeit zu üben, dafür aber die in den Sonnenstrahlen an Ort und Stelle reichlich verfügbare Energie in weitgehendstem Maße zum Betrieb von technischen Anlagen aller Art heranzuziehen, insbesondere auch von solchen, welche es ermöglichen, die abfallenden Verbrauchsstoffe neuerdings verwendbar zu machen. Dies kann nun geschehen: entweder unmittelbar durch Ausnutzung der Licht- und Wärmewirkung der Sonne, oder aber mittelbar im Wege der Umwandlung ihrer Strahlenwärme in elektrische Energie. 'c) Das Luftleermachen der Schleuse beim „Ausschleusen" geschieht aus Sj:,arsamkeitsgründen größtenteils durch Absaugen der Luft in das Innere des Gebäudes; nur der letzte Rest des Luftinhaltes der Schleuse wird durch Ausströmen in den Weltraum abgehssen. \ Das Sonnenkraftwerk. Das für letzteren Zweck dienende Sonnenkraftwerk (Abb. 77) bildet somit eine der allerwichtigsten Einrichtungen der Raumwarte. Es liefert Gleichstrom, ist mit einer Speicher-Akkumulatorenbatterie ausgerüstet und ähnelt im Prinzip einer normalen Dampfturbinenanlage gleicher Art; jedoch mit dem Unterschiede, daß nun der Dampferzeuger mit Sonnenstrahlen beheizt wird, welche hierbei zur Erzielung genügend hoher Temperaturen durch Sammelspiegel konzentriert werden (Abb. 77, D), und daß die Kühlung des Kondensators nur durch Ausstrahl ung in den leeren Weltraum erfolgt, weshalb er gegen denselben offen und gegen die Sonne abgeschirmt untergebracht sein muß (Abb. 77, K). Dies bedingt, gemäß unseren früheren Ausführungen, daß sowohl der Dampferzeuger wie auch der Kondensator außen mattschwarz gefärbt ist. Beide bestehen der Hauptsache nach eigentlich nur aus entsprechend langen Metallrohren, welche �128 Das Sonnenkraftwerk. stetig gekrümmt sind, damit die inneren Rohrwände auch in gewichtslosem Zustande von der durchströmenden Treib flüssigk e i t genügend stark und andauernd berührt werden (Siehe Abb. 77). Letztere befindet sich in ständigem, verlustlosem Kreislauf. Abweichend vom Gebräuchlichen, ist hier als Treibflüssigkeit nicht Wasser (Wasserdampf) sondern ein leichtflüchtigeres Medium, und zwar Stickstoff verwendet. Dieser gestattet nämr-------r - lich, die Kondensatortem! r-·-r- ---i-·- peratur so tief zu halten, 4jl\1l1\1~ daß die außerordentliche "" Jpeic/Jerbullerie Abkühlungsmöglichkeit des leeren Weltraums dadurch auch wirklich ausgenützt werden kann; außerdem bildet ein zufälliger Austritt desselben in die Räume der Warte keine Verunreinigung der dort so wertvollen Luft. Da es nur von der Größe der verwendeten Sammelspiegel abhängt, wieviel Energie man der Abb. 77 . Schema des Sonnenkraftwerkes Sonnenstrahlung hierbei der Raumwarte. entnimmt, kann durch entsprechend leistungsfähigen Ausbau des Kraftwerkes ohne weiteres erreicht werden, daß in der Raumwarte elektrische und damit zugleich m e c h an i s c h e Energie stets reichlich zur Verfügung steht. Da außerdem Wärme, auch in großen Mengen, aus der Sonnenstrahlung unmittelbar gewonnen und Kälte, selbst bis zu den niedersten Temperaturen, durch Ausstrahlung in den Weltraum auf einfachste Weise erzeugt werden kann, sind somit die Voraussetzungen gegeben, um technische Anlagen aller Art betreiben zu können. 129 Die Lichtversorgung. Am einfachsten zu bewerkstelligen ist die Beleuchtung der Raumwarte; denn diese erfordert nahezu keinerlei maschinelle Einrichtungen, sondern kann größten teils u n mit t e 1b a r Jnneres des durch die Sonne erfol- Ce/Jöurles gen, welche dort ja unentwegt scheint - abgesehen von eventuellen, jedenfalls aber nur kurzen Durchgängen der Raumwarte durch den Erdschatten. Zu diesem Zwecke weisen die Wände runde, den Abb. 78. Beleuchtungsluke. Luken eines Schiffes ähnliche Offnungen auf, welche mit starken, linsenartig geformten Fenstern (Abb. 78) luftdicht verglast Durch milchweise Färbung bzw. Mattierung derselben und entsprechende Wahl der Sorte des Glases, ist dafür gesorgt, daß das Sonnenlicht von allen schädlichen Strahlenbeimengungen befreit, in gleicher Weise wie durch die Lufthülle gefiltert und ferner in zerstreutem Zustand in die Warte einfällt, deren Inneres somit von normalem Tageslicht erhellt wird. .mnef'es def' ßoumworle Manche der Luken sind mit besonderen Spiegeln ausgestattet, Abb. 79· Der Spiegel lenkt eigens Sonnenstrahlen auf die Luke hin. durch welche Sonnenstrahlen nach Bedarf auch eigens auf die betreffenden Luken hingelenkt werden können (Abb. 79). Noordung. 9 �• 130 Die Luft- und Wärmeversorgung. Außerdem ist noch für künstliche, nämlich elektrische Beleuchtung gesorgt, wozu der Strom dem Sonnenkraftwerk entnommen wird. Die Luft- und · Wärmeversorgung. Auch die Beheizung der Raumwarte erfolgt durch unmittelbare Ausnutzung der Sonnenstrahlung, und zwar nach dem Prinzip der Luftheizunba1/erbrouchte Lufl ous -denlrüumender/Yorfe gleichzeitig mit der Belüftung. Jle11t1/ator Zu diesem Zwecke befindet sich die ganze Luft der Raumwarte in ständigem Kreislauf: zwischen den Räumen, in denen sie benötigt wird, und einer -wosser} Belüftungsanlage, in -Ko/Jlensöure- Abs cheidung welcher ihre Reinigung, Auffrischung und Erwärmung erfolgt. Ein großer, elektrisch angetrieErwürmung der Luft ouf die 8eheiztes bener Ventilator sorgt 110/wentlige llt:ii lemperufur l?ohr für die Aufrechterhaltung dieser Bewegung. Hierfür notwendige Rohr- Sauerstoff-} ZufiJhr MJjchO/J/J{ll'@ ---Wosser1 e i tu n g e n sind auch vorhanden. Sie münden 4ufjJefrischte urld er· ~===== - wörmte Lufl w den durch kleine vergitterte Jlerbrouchsrriumen Offnungen (Abb. 60 und Abb. 80. Schematische Darstellung der Belüf- 6l, O) in die einzelnen tungsan lage. Das gekühlte und das beheizte Verbrauchsräume. Rohr könnte z. B. ähnlich wie in Abb. 75 , D bzw. K ausgeführt sein. Die Belüftungsanlage (Abb. 80) ist ähnlich dem von Oberth angedeuteten Lufterneuerungsapparat eingerichtet. Erst durchströmt die Luft einen Staubfilter. Sodann gelangt sie in Die Wasserversorgung. Die Fernverständigung. 131 ein durch Ausstrahlung in den Weltraum gekühltes Rohr, in welchem ihre Temperatur allmählich bis unter - 78 ° Celsius erniedrigt wird, wodurch sich die gasförmigen Beimengungen, und zwar zuerst der Wasserdunst und später die Kohlensäure abscheiden. Dann strömt die Luft durch ein Heizrohr, das mittels konzentrierter Sonnenstrahlen erhitzt wird, um nun auf die zur Warmhaltung der Räume notwendige Temperatur gebracht zu werden. Endlich wird auch noch ihr Sauerstoff- und F euch tigk ei ts gehal t auf das richtige Maß ergänzt, worauf sie schließlich wieder zurück in die Räume der Warte fließt. Durch dieses Verfahren wird erreicht, daß nur der durch die Atmung verbrauchte Sauerstoff ersetzt und daher von der Erde nachgeschafft werden muß; die unverbrauchten Bestandteile der Luft (insbesondere ihr ganzer Stickstoffanteil) bleiben dauernd in Verwendung. Da an der Beheizung, welche gleichzeitig damit erfolgt, die Außenwände der Raumwarte keinen Anteil haben, muß nur soweit als möglich verhindert werden, daß dieselben durch Ausstrahlung in den Weltraum Wärme; abgeben, kweshalb das ganze Bauwerk außen vollkommen spiegelblan gemacht ist. Die Wasserversorgung. Ebenso sparsam wird auch mit dem vorhandenen W asservorrat verfahren: Alles benutzte Wasser wird gesammelt und durch Reinigung neuerlich verwendbar gemacht. Hierzu dienen große Destillationsapparate, in welchen die Verdampfung und die darauffolgende Kondensation des Wassers in ähnlicher Weise bewerkstelligt wird, wie dies schon früher für das Sonnenkraftwerk beschrieben wurde: nämlich in Rohren, die durch konzentrierte Sonnenstrahlen beheizt (Abb. 77, D) bzw. durch Ausstrahlung in den Weltraum g ek ühl t (Abb. 77, K) werden. Die Fernverständigung. Sehr wichtig sind ferner die Einrichtungen für die Fernverständigung. Diese erfolgt entweder durch Lichttelegraphie 9'c �Mittel zur Einstellung der Raumwarte. Mittel zur Einstellung der Raumwarte. mittels Blinkspiegel, elektrischer Lampen, Scheinwerfer, farbiger Scheiben usw., odet sie wird auf elektrischem Wege durch Funk, innerhalb des engsten Bereiches der Raumwarte auch drahtlich, bewerkstelligt. Im Verkehr mit der Erde hat die Verständigung mittels Lichttelegraphie den Nachteil, unverläßlich zu sein, weil ihre Anwendbarkeit davon abhängt, daß die Gegenstation auf der Erde wolkenfrei ist. Daher verfügt die Warte auch über eine Großfunkanlage, welche sowohl Fernschreib- als auch Sprechverkehr mit der Erde zu jeder Zeit ermöglicht. Die Überwindung der verhältnismäßig bedeutenden Entfernung sowie der abschirmenden Wirkung, welche die Lufthülle auf Funkwellen zum Teil ausübt (Haevesidschicht), gelingt hierbei (unter Wahl entsprechender Strahlrichtung) durch Anwendung kurzer, gerichteter Wellen und genügend hoher Sendeenergie; denn die Voraussetzungen hierfür sind günstig, weil mittels des Sonnenkraftwerkes elektrische Energie ja in beliebigen Mengen bereitgestellt werden kann und 'auch der Bau jeder Art von Antennen, infolge der herrschenden Gewichtslosigkeit, keine wesentlichen Schwierigkeiten bietet. Andererseits aber ist dies auch aus dem Grunde notwendig, um die Warte zur Erfüllung ihrer besonderen, später noch zu besprechenden Aufgaben zu befähigen, da für manche derselben belie6e/Jiiude / bige Anderungen ihrer Lage im Raume möglich sein müssen, und endlich weil sich gelegentlich auch die Notwendigkeit zur Durchführung von Orts ver sch i e bungen gegenüber der Erdoberfläche ergeben kann. Die Schwenkmoto- Abb. 8 I. Wirkungsweise eines Sch we'nkmotors (siehe Buchtext Seite I B unte~). ren sind normale Gleichstrom-Elektromotoren, aber mit möglichst hoher maximaler Drehzahl und relativ großer Rotormasse. Besondere Bremsen ermöglichen es, ihren Lauf beliebig rasch zu vermindern oder stillzuZI setzen. Sie sind so einge- 132 Mittel zur Einstellung der Raumwarte. Schließlich sind noch besondere Schwenkmotoren und Rück stoßantriebe vorgesehen, die dazu dienen, die Warte sowohl in beliebiger Richtung wenden als auch ihren Bewegungszustand nach Bedarf beeinflussen zu können. Diese Möglichkeit muß bestehen, und zwar einerseits um die Raumwarte in dem beabsichtigten Verhältnis zur Erde, bzw. in der erforderlichen Stellung zur Richtung der Sonnenstrahlen, überhaupt er h a 1t e n zu können; denn zu diesem Zwecke sind nicht nur alle jene (von außerhalb des .Systems herrührenden!) Bewegungsimpulse, welche ihr im Verkehr mit den Raumschiffen unvermeidlicherweise immer. wieder erteilt werden, fortwährend auszugleichen, sondern es muß auch dem Einfluß der Erdbewegung um die Sonne andauernd Rechnung getragen werden. baut, daß ihre verlängerte theoretischeDrehachse durch den Schwerpunkt des Gebäudes geht. Wird nun ein solcher Schwenkmotor angelassen (Abb. 8 1), dann dreht sich 1 33 ' Molor ~- / ~ - , /, ~"J'chwef'/J!lflkl ~ _ 6ebö11des 6\,,,,,,- , -~ Moior gleichzeitig mit seinem Ro/, <J'¾otor tor (Anker) auch sein Stator y / ~ X (der sonst feststehende Teil Abb. 82. Anordnung der Schwenkmotoren. eines ~lektromotors) und Die 3 Achsen stehen aufeinander senkrecht und sonach auch das ganze, mit gehen durch den Schwerpunkt des Gebäudes. J ~ - letzterem fest verbundene Gebäude um die Motorachse - jedoch in entgegengesetzter Richtung und, entsprechend der größeren �1 34 Anordnung der Raumwarte in 3 Objekten. Masse, viel langsamer als der Rotor - und zwar solange, bis der Motor wieder stillgesetzt wird und verschieden rasch je nach der ihm erteilten Drehzahl. (Denn es handelt sich in vorliegendem Fall um ein „freies System", in welchem nur innere Kräfte wirken.) Da nun diese Motoren so angeordnet sind, daß ihre Achsen wie die eines rechtwinkligen räumlichen Koordinatensystems aufeinander senkrecht stehen (Abb. 82), kann durch ihr geeignetes Zusammenwirken das Gebäude in jeder beliebigen Weise verschwenkt werden. Die Rückstoß antriebe gleichen sowohl im Bau als in der Wirkungsweise den schon früher beschriebenen Treibvorrichtungen der Raumschiffe':-). Sie sind jedoch entsprechend den geringeren an sie gestellten Anforderungen (die durch sie hervorgerufenen Beschleunigungen brauchen nicht groß zu sein) viel schwächer als diese ausgeführt. Ihre Verteilung ist so getroffen, daß man mit ihrer Hilfe dem Gebäude in jeder beliebigen Richtung eine Beschleunigung erteilen kann. Anordnung der Raumwarte zn 3 Objekten. Es wäre also sehr wohl denkbar, technische Einrichtungen zu schaffen, welche den Aufenthalt im leeren Weltraum trotz des Mangels aller Stoffe ermöglichten; aber auch das Fehlen der Schwere würde (zumindest in physikalischer Hinsicht, wahrscheinlich aber auch sonst) kein ausschlaggebendes Hindernis für die Abwicklung des Lebens bilden, wenn man den verschiedenen, sich daraus ergebenden Merkwürdigkeiten in der schon früher angedeuteten Weise Rechnung trägt. Da der gewichtslose Zustand aber jedenfalls mit erheblichen Unbequemlichkeiten verbunden wäre und sich bei sehr langer Andauer vielleicht auch als gesundheitsschädlich erweisen könnte, ist auf der Raumwarte für künstlichen Ersatz der Schwere gesorgt. Gemäß unseren früheren Ausführungen kann die Schwerkraft, ,:-) Siehe Seite 46, 47. Anordnung der Raumwarte in 3 Objekten . 135 weil sie selbst eine Massenkraft ist, nur ebenfails wieder durch eine Massenkraft beeinflußt, aufgehoben oder ersetzt werden und , insbesondere nur durch die Fliehkraft, wenn sich dabei ein dauernder (stabiler) Zustand ergeben soll. Dieselbe dient uns ja schon dazu, die Warte in ihrer schwindelnden Höhe zu erhalten, sie dort gewissermaßen zu tragen. Da letzteres aber gleichzeitig auch zur gänzlichen Aufhebung des Schwerezustandes in der Warte selbst führt, wird die Fliehkraft nun nochmals, aber auf andere Weise als früher angewendet, herangezogen, den fehlenden Schwerezustand von neuem hervorzurufen. Dies zu bewerkstelligen, wäre im Grunde genommen sehr einfach: Man muß nur jene Gebäudeteile, in welchen Fliehkraft und damit Schwerezustand erzeugt werden soll, um ihren Massenmittelpunkt (Schwerpunkt) entsprechend rasch rotieren lassen. Schwieriger ist es jedoch, dabei auch gleichzeitig noch die Forderung zu erfüllen: daß man bei diesen rotierenden Gebäudeteilen einfach und ungefährlich aus- und eingelangen, Kabelleitungen anschließen und große Sammelspiegel anbringen kann und ferner daß es auch möglich ist, die Lage des Ganzen nicht nur mit Rücksicht auf die Sonnenstrahlen sondern auch nach den jeweiligen Erfordernissen der Fernbeobachtung einzustellen. Diese Umstände nun führen zu einer Unterteilung der ganzen Raumwarte in 3 einzelne Objekte: das „Wohnrad", in welchem durch Rotation künstlicher Schwerezustand ständig aufrechterhalten wird, daher die gleichen Lebensbedingungen wie auf der Erde herrschen und das normalerweise zum Aufenthalt, zum Wohnen benutzt wird; ferner das „Observatorium" und endlich das ,,Maschinenhaus", die beide unter Beibehaltung des schwerelosen Zustandes, nur ihren besonderen Zwecken gemäß eingerichtet sind, dafür aber auch nur vorübergehend, der gerade diensttuenden Bemannung während der Verrichtung ihrer Arbeiten zum Aufenthalt dienen. Allerdings macht diese Unterteilung der Raumwarte es notwendig, besondere Maßnahmen zu treffen, um die gegenseitige �Das Wohnrad. Massenanziehung der einzelnen "Objekte auszugleiche~; denn wenn diese infolge der verhältnismäßigen Kleinheit der anziehenden Massen auch sehr gering ist, würde sie [im Verlaufe längerer Zeit (vielleicht in Wochen oder Monaten) doch zu merklicher Annäherung und schließlich sogar zum Zusammentreffen der einzelnen Objekte der Raumwarte führen. · Letztere müssen daher: entweder möglichst weit von einander (auf einige 100 oder 1 ooo Meter entfernt) angeordnet werden, damit die gegenseitige Anziehungskraft tunlichst gering ist, wobei die trotzdem stattfindende Annäherung zeitweise mittels Rückstoßantriebes auszugleichen wäre, oder sie müssen einander r:nöglichst nahe sein und in geeigneter Weise gegenseitig abgespreizt werden. Wir wollen uns hier für das erstere entscheiden (Abb. 94). I 1 37 Das Wohnrad. Das Wohnrad. Bekanntlich ist sowohl die Drehgeschwindigkeit als auch die Fliehkraft m den verschiedenen Punkten eines rotierenden Körpers verhältnisgleich dem Abstande von seiner Drehmitte, der Achse (Abb. 8 3); d. h. sie ist umso größer, je weiter der betreffende Punkt von der Achse entfernt liegt und umso kleiner, je näher er sich zu ihr befindet; in der theoretischen Drehachse selbst ist sie gleich Null. Demgemäß muß der rotierende Teil der Raumwarte Abb. 83. Drehgeschwindigkeit und Fliehkraft so gestaltet sein, daß dessen an einem rotierenden Körper. Luftschleuse und die Kabelanschlüsse in der Mitte des Ganzen: in der Drehachse liegen, weil dort am wenigsten Bewegung herrscht, und jene Teile, in denen man durch Fliehkraft Schwerewirkung erzeugen will, sich ~ 1: ~ ~ /JlliljflD/ {JJfljlllflJ tff{JDJ---"--- ' "''''''''''''·'''''' ..,, _/ ~ [1· % ~ 1 1 1 i 1 ! l 1 l l 1 i 1 I i I i 1 ' j j j 1 1 i ' i l . 1 ' 1 ' ' ' !' ' . 1 i 1 1 1 �138 Das Wohnrad. von der Achse entfernt: am Umfang befinden, weil dort die Fliehkraft am stärksten ist. Diesen Bedingungen wird aber am besten entsprochen, wenn man das Bauwerk in der schon angedeuteten Form eines großen Rades anordnet (Abb. 84, 89 und 90): Der Radkranz desselben ist aus Zellen zusammengefügt und hat die Form eines durch Drahtspeichen gegen die Achse verspannten Ringes. Sein Inneres wird durch Zwischenwände in einzelne Räume unterteilt, die alle von einem breiten Gang aus zugänglich sind, der rundum führt und in sich geschlossen ist. Es gibt da: Einzelzimmer, größere Schlafräume, Arbeitsund Studierzimmer, Speisesaal, Laboratorium, Werkstatt, Dunkelkammer usw., sowie die Nebenräume üblichen wie Küche, Badezimmer, !Jrel7ucl1se(/;f/lle; Waschküche und dgl. tles Wohnrurles ---1--- ◄---+--+-----(lltAlles ist mit modernem Komfort ausgestattet; /)er Wussel'S/Jiegel isf nunauch Kalt- und Warmmehr gel<fatimmf sfoll eben wasserleitung fehlen Abb. 85. Richtungsverhältnisse im Wohnrad. nicht. Im allgemeinen gleichen die Räume jenen eines modernen Seeschiffes. Sie können ja ohne weiteres ebenso wie auf der Erde eingerichtet werden, da in ihnen nahezu normaler, irdischer Schwerezustand herrscht. Damit dieser aber zustande kommt, muß das ganze Gebäude für den Fall eines Durchmessers von z.B. 30Meter derart rotieren, daß es eine volle Umdrehung in rund 8 Sekunden vollführt; denn dann ergibt sich im Radkranz eine Fliehkraft, welche ebenso groß ist, wie die Schwerkraft auf der Erdoberfläche. Während letztere aber zur Mitte hinwirkt, ist dagegen die Fliehkraft v o n der Mitte weg gerichtet. Daher bedeutet beim Das Wohnrad. 1 39 Wohnrad „lotrecht" (umgekehrt wie bei der Erde): die radiale Richtung von der Mitte (also der Drehachse) nach auswärts (Abb. 85). Demgemäß weist „unten" nun gegen den Umfang und zugleich „tiefsten" Teil und „oben" gegen die Achse und zugleich „höchste" Stelle dieses künstlichen Weltkörpers. Mit Rücksicht auf die Kleinheit desselben tritt aber bei ihm nun auch Abb. 86. Draufsicht auf die Außentür der Axialer Schnitt durch die Dreh-Luftschleuse des Wohnrades. (Siehe Abb. 84 und Buchtext Seite 141 oben.) Die Kugellager sind so ausgeführt, daß sie in der Achsrichtung Spiel erlauben, wodurch das Schließen bzw. Lösen der äußeren Luftdichtung, welche die Schleuse bei offener Innentür mit dem Innern des Wohnrades luftdicht verbindet, möglich ist. der r ad i a 1e V erlauf der Lotrichtung, der bei der Erde infolge ihrer Größe meist nicht zur Geltung kommt, schon deudich hervor. Die Folge davon ist, daß alles „Lotrechte" (wie aufrechtstehende Menschen, die Scheidewände der Zimmer usw.) nun schief statt parallel zueinander steht und alles „Wagerechte" (also z. B. die Wasserfläche der Badewanne) gekrümmt statt eben erscheint (Siehe Abb. 8 5). Eine weitere Eigentümlichkeit besteht darin, daß sowohl die �Das Wohnrad. Das Wohnrad. Umfangsgeschwindigkeit als auch die Fliehkraft, infolge fihrer Abnahme gegen die Drehmitte zu (Abb. 8 3), für '.den Kopf eines im Wohnrad stehenden Menschen etwas kleiner als für seine Füße ist (bei einem Raddurchmesser von 30-Meter etwa um 1/ 9). Hiervon dürfte der Unterschied der Fliehkräfte zwar kaum, jener der Umfangsgeschwindigkeiten aber doch schon einigermaßen bemerkbar sein, und zwar bei Ausführung auf- und abwärtsgehender (d. h. radial verlaufender) Bewegungen wie: Erheben einer Hand, Niedersetzen usw. Alle diese Erscheinungen machen sich indessen um so wemger gang zwischen der Rotationsbewegung des Wohnrades und dem Ruhezustande des Weltraums zu erleichtern (Abb. 86). Beim „Ausschleusen" steht sie gegenüber dem Wohnrad still (dreht sich also gegenüber dem Weltraum). Man kann sich somit aus dem Wohnrad ohne weiteres in die Schleuse begeben. Nun w1rd dieselbe durch elektrischen Antrieb langsam angedreht - und zwar entgegen der Rotationsrichtung des Wohnrades - bis sie mit diesem auf gleiche Tourenzahl kommt. Sie gelangt dadurch gegenüber dem Weltraum in Ruhezustand und kann nun ebenso verlassen werden, als wenn das Wohnrad sich gar nicht drehen würde. Für das „Einschleusen" ist der Vorgang umgekehrt. Bei einiger Übung kann auf das Andrehen der Schleuse aber auch verzichtet werden, da das Wohnrad ohnehin nur verhältnismäßig langsam rotiert (eine volle Umdrehung in etwa 8 Sekunden, bei dem früher angenommenen Fall eines , Raddurchmessers von 30 Meter). Auch der K ab e 1 an s eh 1u ß Abb. 8 8. Treppenschacht des Wohnrades. auf der anderen Seite des Achskörpers ist in grundsätzlich ähnlicher Weise ausgeführt, um damit zu verhindern, daß durch die Rotation des Wohnrades das Kabel verdreht wird. Letzteres geht deshalb vom Ende einer Welle aus (Abb. 87), welche in der theoretischen Drehachse des Wohnrades angeordnet ist und mittels eines Elektromotors fortgesetzt so angetrieben wird, daß sie sich mit genau derselben Tourenzahl wie das Wohnrad - aber verkehrt wie dieses - dreht. Infolgedessen befindet sich die Welle gegenüber dem Weltraum andauernd in Ruhe. Das von ihr austretende Kabel kann also durch die Rotation des Wohnrades tatsächlich nicht in Mitleidenschaft gezogen werden. Abb. 87. Draufsicht auf den Axialer Schnitt durch den Kabelanschluß des Wohnrades. (Siehe Abb. 84, K und Buchtext Seite 141 unten.) geltend, je größer der Raddurchmesser ist. Bei dem vorhin gewählten Fall (Durchmesser 3o Meter) wäre hiervon nur mehr Geringes fühlbar. Da in der Gegend der Achse (weil dort die geringste Bewegung herrscht!) die Vorrichtungen zur Verbindung mit der Außenwelt angebracht sind, bildet der Achskörper gewissermaßen die ,, Vorhalle" des ganzen Gebäudes. Er besitzt zylindrische Form. An seinen beiden ·Enden (um jene Stellen, wo er von der theoretischen I)rehachse durchsetzt wird) ist auf der einen Seite die Luftschleuse und auf der anderen der Kabelanschluß angeordnet (Abb. 84, S und K). Die Luftschleuse ist hier drehbar gemacht, um den über- �Das Wohnrad. Zur Verbindung zwischen Achskörper und Radkranz dienen Treppen und elektrische Aufzüge, welche in eigenen Röhrenschächten untergebracht sind. Letztere verlaufen für die Aufzüge Abb. 89. Gesamtansicht der Sonnenseite des Wohnrades. Der mittlere Sammelspiegel könnte auch weggelassen und durch entsprechende Vergrößerung des äußeren Spiegels ersetzt werden. ,,lotrecht", also radial (Abb. 84, A). Bei den Treppen hingegen, die ja geneigt sein müssen, sind sie - mit Rücksicht auf das Divergieren der Lotrichtung - nach logarithmischen Spiralen l Das Wohnrad. gekrümmt, die aber nach „oben" (der Mitte) zu allmählich steiler werden (Abb. 8 8 und 84, T), gemäß der nach dort mehr und mehr abnehmenden Schwerewirkung (Fliehkraft). Durch ent- Abb. 90. Gesamtansicht der Schattenseite des Wohnrades. sprechend langsames Benützen der Treppen bzw. der Aufzüge kann der Übergang zwischen dem im Radkranz herrschenden Zustand der Schwere und der Schwerefreiheit des Weltraums beliebig allmählich vollzogen werden. �Das Observatorium und das M aschincnhaus. Das Observatorium und das Maschin enhaus. Die Versorgung des Wohnrades mit Licht, Wärme, Luft und Wasser erfolgt in der schon früher für die Raumwarte allgemein angegebenen Weise, unter Verwendung der dort beschriebenen technischen Einrichtungen. Nur mit dem Unterschiede, daß an der Beheizung des Wohnrades auch die der Sonne ständig zugekehrte Wand des Radkranzes mitwirke:•), welche deshalb mattschwarz gefärbt ist (Abb. 89 und 84), im Gegensatz zur vollkommenen Spiegelblankheit der sonstigen Außenflächen des Gebäudes. Auch ein kleines, für den Notbedarf des Wohnrades genügendes Sonnenkraftwerk ist vorhanden. Alle Magazine und Tankräume für die stets reichlichen Luft-, Wasser-, Nahrungsmittel- und sonstigen Vorräte befinden sich im Radkranz, desgleichen auch sämtliche maschinellen Einrichtungen. Die zu letzteren gehörenden Sammelspiegel und mattschwarz gefärbten Dampferzeuger- und Kondensatorrohre sind am Wohnrad außen in zweckentsprechender Weise angebracht und rotieren mit (Abb. 84, 89 und 90). Schließlich sind noch Schwenkmotoren und Rückstoßantriebe vorgesehen, welche außer zu den schon früher angegebenen Zwecken hier auch noch dazu dienen, die Drehbewegung des Wohnrades erzeugen und wieder stillsetzen zu können, bzw. regelnd darauf einzuwirken. achtungen bedingte Lage im Raume ohne weiteres erteilen kann. Es muß daher von der Stellung der Sonne vollkommen unabhängig sein, darf also keine der früher beschriebenen, durch Sonnenstrahlen betriebenen Einrichtungen aufweisen. Aus diesem G~und erfolgt die Belüftung und. damit gleichzeitig auch die Beheizung des Observatoriums ebenso wie seine Elektrizitätsversorgung vom Maschinenhause aus, zu welchem Zweck beide Objekte 1 44 Dris Observatorium und das Maschinenhaus. Der für das Wohnrad leitend gewesene Gedanke: möglichst günstige Lebensbedingungen zu schaffen, muß beim Observatorium und Maschinenhaus zurücktreten gegenüber der Forderung, diese Objekte vor allem zur Erfüllung ihrer besonderen Aufgaben geeignet zu machen, weshalb bei denselben, wie schon erwähnt, auf die Beseitigung des schwerelosen Zustandes verzichtet wird. Für das Observatorium (Abb. 91) ist vor allem wichtig, daß man ihm jede beliebige, durch die vorzunehmenden Beob,:- ) Natürlich könnte darauf auch verzichtet und die Wärmeversorgung des Wohnrades ebenfalls allein nur mittels Luftheizung bewirkt werden. Der Radkranz müßte dann durchaus spiegelblank sein. 1 45 Abb. 91. Beispiel für die Ausführung des Observatoriums. Es hat annähernd die Form eines Kessels mit Rücksicht auf den darin herrschenden Überdruck von I Atm. Die Luftschleuse, zwei elektrische Kabel (links), das biegsame Luftrohr (rechts) und die Beleuchtungsluken sind erkennbar. außer mittels. eines Kabels noch durch eine biegsame Rohrleitung verbunden sm? (Abb. 91 und 92). Doch ist Vorsorge getroffen, daß die Belüftung des Gebäudes im Notfalle auch selbständig, unter Zuhilfenahme von Reinigungspatronen in ähnlicher Weise vorgenommen werden kann, wie dies bei den modernen Taucheranzügen üblich ist. Im Observatorium sind vorhanden: vor allem, seiner Bestimmung gemäß, die Fernbeobachtungs-Einrichtungen und ferner sämtliche, m Abhängigkeit von der Fernbeobachtung zu No o rdu ng. 10 �1 47 Das Observatorium und das 111 aschinenhaus. Das Observatorium und das Maschinenhaus. betätigenden Steuerungen, wie z. B. jene der Raumspiegel (siehe Folgendes). Endlich befindet sich dortselbst auch noch ein Laboratorium für Untersuchungen im schwerelosen Zustand. Das Maschinenhaus ist dazu bestimmt, die wichtigeren, für die ganze Raumwarte gemeinsamen maschinellen Anlagen aufzunehmen, insbesondere jene, welche zur großzügigen Auswertung der Sonnenstrahlen dienen. Es enthält daher vor allem das Haupt-Sonnen-Kraftwerk samt_ Speicherbatterie. Ferner ist darin die ganze Apparatur der Großfunkstation untergebracht und schließlich noch eine Belüftungsanlage vorhanden, die gleichzeitig auch für das Observatorium arbeitet. Die Zufuhr der Sonnenenergie erfolgt durch einen mächtigen, mit dem Gebäude fest verbundenen Sammelspiegel (Abb. 9 3), in dessen Brennpunktgebiet sich die Verdampfungs- .und Zum Observolorium Heizrohre befinden, während Abb. 92. Die biegsame Rohrleitung auf seiner Rückseite die Kon- der Flüssigkeiten im schwerelosen Zustand. Für die Nahrungsaufnahme und Körperpflege ist eben das Wohnrad vorhanden. Was im Observatorium und Maschinenhaus an Speise und Trank zur Verbindung des Observatoriums mit der Belüftungsanlage des Maschinenhauses. densator- und Kühlrohre angebracht sind. Die Lage des Maschinenhauses ist daher im vorhinein f estgelegt: sie muß stets so erhalten werden, daß der Sammelspiegel mit seiner Vorderseite die Sonnenstrahlen voll aufnimmt. Die Beleuchtung sowohl des Observatoriums als auch des Maschinenhauses erfolgt in der für die Raumwarte bereits allgemein beschriebenen Weise. Die Außenflächen der Gebäude sind zwecks Verringerung der Abkühlung vollkommen spiegelblank gehalten. Schließlich sind beide Objekte auch mit Schwenkmotoren und Rückstoßantrieben ausgerüstet. Küchen, Wasserreinigungsanlagen, Waschgelegenheiten u. dgl. fehlen jedoch, mit Rücksicht auf das sehr unbequeme Verhalten Abb. 93· Beispiel für die Anordnung des Maschinenhauses, im Achsschnitt andeutungsweise dargestellt. benötigt wird, muß jeder Mann selbst, bereits in der für den gewichtslosen Zustand geeigneten Art zubereitet, aus dem Wohnrad dorthin mitnehmen. �148 A nordnung der Raumwarte in 2 Objekten. Der Raumanzug. Vorsorgen für die Fernverständigung und Sicherheit. Die Verständigung zwischen den einzelnen Objekten der Raumwarte erfolgt in der schon früher angedeuteten Weise entweder durch Lichtsignale oder mittels Funk oder endlich auf drah tlichem Wege. Demgemäß sind alle drei Objekte mit eigenen Lokalfunkstationen ausger_ü stet und außerdem miteinander durch Kabel verbunden, welche zugleich auch der Starkstromübertragung dienen. Schließlich ist noch jedes der drei Objekte mit Reservevorräten an Nahrung, Sauerstoff, Wasser, Heizstoff und (in Reservebatterien aufgespeicherter) Elektrizität derart ausgestattet, daß es zur Not die ganze Bemannung der Raumwarte auf einige Zeit aufnehmen kann, wenn etwa durch einen Unglücksfall die beiden anderen Objekte gleichzeitig unbrauchbar werden sollten. Auf diese Weise trägt die aus technischen Gründen vorgesehene Dreiteilung der Raumwarte auch zur Sicherheit wesentlich bei. Um letztere noch weiter zu erhöhen, ist Vorsorge getroffen, daß jedes Objekt nicht nur über die Großfunkstation sondern auch selbständig, durch eigene Blinkspiegeleinrichtungen, mit der Erde in Verbindung treten kann. Anordnung der Raumwarte zn 2 Objekten. Statt in 3 Teilen könnte man die Raumwarte aber auch in nur 2 Objekten anordnen, und zwar durch Vereinigung des Wohnrades und des Maschinenhauses. Es wäre dies deshalb grundsätzlich möglich, weil für diese beiden _Objekte die Lage im Weltraum nur durch die Richtung der Sonnenstrahlen, und zwar in gleicher Weise bestimmt wird. Will man dabei vermeiden, daß der Spiegel des Maschinenhauses die für seine Größe verhältnismäßig rasche Drehung des Wohnrades voll mitmacht, dann könnte man beispielsweise das Wohnrad und das Maschinenhaus (samt seinem Spiegel) beide um eine gemeinsame Drehachse - aber in verkehrtem Sinne 149 rotieren lassen. Oder man könnte das Wohnrad und das Maschinenhaus völlig zu einem Gebäude verschmelzen und um dessen Drehachse den großen Spiegel des Maschinenhauses allein in ebenfalls entgegengesetzter Richtung rotieren lassen u. a. m. Folgendes wären die Vorteile daraus : r. Der Verkehr innerhalb der Raumwarte wird vereinfacht. 2. Die bei getrennter Anordnung notwendigen Maßnahmen zum Ausgleich der gegenseitigen Massenanziehung der Objekte fallen zwischen Wohnrad und Maschinenhaus fort. 3. Die Dr~hbewegung des Wohnrades kann jetzt durch Motorkraft statt wie sonst mittels Rückstoßantriebes - also ohne Betriebsstoff aufwand - erzeugt, geändert und stillgesetzt werden; denn es steht für diesen Zweck nun das ganze Maschinenhaus bzw. der große Spiegel desselben als „Gegenmasse" zur Verfügung (daher die verkehrte Rotationsrichtung desselben). Diesen Vorteilen steht aber der Nachteil gegenüber, daß sich dabei nicht unwesentliche, wenn auch lösbare, konstruktive Schwierigkeiten ergeben. Wir wollen es hier unterlassen, auf diese Anordnungsweise der Raumwarte noch weiter einzugehen, um das von ihr bisher gewonnene Bild nicht zu komplizieren. Der Raumanzug. Sowohl für die Herstellung als auch für den Betrieb der Raumwarte (Verkehr zwischen den einzelnen Objekten, mit den Raumschiffen, verschiedene Arbeiten usw.) ist es erforderlich, sich auch außerhalb der geschlossenen Räume im Freien aufhalten zu können. Da letzteres nur mit Hilfe der schon früher angedeuteten Raumanzüge möglich ist, müssen wir uns auch mit diesen noch näher befassen. Sie sind, wie schon erwähnt, den modernen Taucher- bzw. Gasschutzanzügen ähnlich. Doch muß die Hülle, aus welcher sie bestehen, nicht nur wie bei diesen: luftdicht, gegen äußere Einflüsse widerstandsfähig und so beschaffen sein, daß sie möglichst ungehinderte Bewegung gestattet. Sie muß bei Raumanzügen außerdem noch große Zugfestigkeit besitzen, da in ihrem �Der Raumanzug. Der Raumanzug. Innern eine Gasspannung (Luftüberdruck gegenüber dem leeren Weltraum) von einer vollen Atmosphäre herrscht, und sie soll überdies gegen ext'.rem niedere Temperaturen, wie solche sich durch Ausstrahlung in den leeren Weltraum ergeben können, unempfindlich sein, darf dadurch weder brüchig werden noch sonst an Festigkeit einbüßen. Es werden also an das Material der Hülle eines solchen Raumanzuges zweifellos recht bedeutende Anforderungen gestellt. Jedenfalls bietet am meisten Schwierigkeit die Frage des Kälte sch u tzes, d. h., richtiger gesagt, die Aufgabe: den Wärmeverlust durch Ausstrahlung in erträglichen Grenzen zu halten. Man muß daher trachten, die Ausstrahlungsfähigkeit der Hülle auf ein Mindestmaß zu beschränken. Am günstigsten wäre es für die Erreichung dieses Zweckes, den Anzug in der Gänze außen spiegelblank zu machen. Er müßte dann allerdings entweder vollständig aus Metall bestehen, oder wenigstens mit einem solchen belegt sein. Vielleicht aber würde als Hülle auch ein entsprechend präparierter, gegen starke Abkühlung unempfindlicher, schmiegsamer Stoff genügen, wenn er außen hellweiß gefärbt und möglichst geglättet ist. Aller„dings dürfte der Vorteil eines solchen für die Bewegungsfreiheit nicht allzugroß sein; denn auch wenn die verwendete Hülle an und für sich schmiegsam ist, würde sie - weil der Anzug durch den inneren Überdruck aufgebläht also prall wird - steif sein, so daß man zwecks Erreichung genügender Beweglichkeit trotzdem be.s ondere Vorkehrungen treffen müßte, ähnlich so als ob die Hülle überhaupt aus einem festen Stoff, also z. B. aus Metall, bestünde. Da über die Ausführungsweise solcher steifen Anzüge von den modernen Panzertauchern her schon vielfache Erfahrungen vorliegen, man ihnen zum Teil vielleicht auch ein ähnliches Gefüge, wie es die Metallschläuche aufweisen, geben könnte, schiene somit die Ganzmetallkonstruktion offenbar am günstigsten zu sein. Wir wollen daher annehmen, daß die Raumanzüge auf diese Art ausgeführt sind. Durch vollkommene äußere Spiegelblank- heit wird ihre Abkühlung infolge Wärmeausstrahlung möglichst verhindert. Eine besondere Ausfütterung des ganzen Anzuges sorgt außerdem für weitgehende Wärmeisolierung. Falls sich bei sehr langem Aufenthalt im Freien die Abkühlung trotzdem bemerkbar macht, wird durch Bestrahlung der im Sonnenschatten befindlichen Seite des Raumanzuges mittels Spiegeln der Ausstrahlung entgegengewirkt. Die Luftversorgung erfolgt ähnlich wie bei den modernen Panzertauchern. Die hierzu notwendigen Sauerstoff-Flaschen und Luftreinigungspatronen befinden sich in einem metallenen Tornister am Rücken. Da die sprachliche Verständigung durch den luftleeren Raum nur auf telephonischem Weg möglich ist und hierzu eine V erbindung mit Drähten unpraktisch wäre, ,sind die Raumanzüge mit Funksprecheinrichtungen ausgestattet: Ein kleiner, als Sender und Empfänger wirkender, durch Akkumulatoren betriebener Röhrenapparat ist zu diesem Zwecke ebenfalls im Tornister untergebracht. Das Mikrophon und die Kopftelephone sind im Helm fest eingebaut. Als Antenne dient ein geeignet angebrachter Draht bzw. das Metall des Anzuges. Da auch jedes einzelne Objekt der Raumwarte für den lokalen Funkverkehr ausgerüstet ist, können somit die im Freien schwebenden Personen sowohl untereinander als auch mit dem Innern der Raumwarte sprechen, wie sonst im lufterfüllten Raum - allerdings nicht mittels Luft- · aber durch A therwellen. Zur besonderen Sicherung gegen die beim Aufenthalt im Freien drohende, schon erwähnte Gefahr des „Entschwebens in den Weltraum" sind die Lokalfunkstationen überdies mit sehr empfindlichen Alarmapparaten ausgerüstet, welche auf eventuelle Rettungsanrufe aus den Raumanzügen selbst noch auf große Entfernungen ansprechen. Um gegenseitige Störungen zu vermeiden, sind für die einzelnen Arten des lokalen Funkverkehrs naturgemäß verschiedene W e 11 e n festgesetzt, die bei den Funkgeräten der Raumanzüge in einfacher Weise eingestellt werden können. 150 151 �1 53 Die Reise zur Raumwarte. Die Reise zur Raumwarte. Zur Ermöglichung willkürlicher Fortbewegung dienen kleine Rückstoß-Handapparate. Deren Betriebsstoffbehälter befinden sich nebst den schon früher erwähnten Geräten ebenfalls im Tornister. seit dem Start verflossen, aber endlos deucht uns, daß wir den anstrengenden Zustand erhöhter Schwere bereits ertragen müssen. Allmä~lich verringert sich nun der auf uns lastende Druck. Erst fühlen wir wohltuende Erleichterung, dann aber - beklemmende Angst: wir glauben zu fallen, haltlos in die Tiefe zu stürzen. Der wackere Führer bemüht sich uns zu beruhigen: er hat den Antrieb langsam abgestellt; unsere Bewegung erfolgt [jetzt ~nur mehr vermöge unserer eigenen lebendigen Kraft; was wir als Fall empfinden, ist nichts als das Gefühl der Schwerelosigkeit, an das wir uns nun wohl oder übel gewöhnen müssen. Leichter gesagt, als getan; doch•r da keine andere Möglichkeit besteht, gelingt schließlich auch dieses. Indessen hat der Führer mit. seinen Instrumenten scharf beobachtet, seine Tabellen und Fahrkurven zu Rate gezogen; einige Male wurde auf kurze Zeit der Antrieb wieder angelassen: es mußten kleine Bahnfehler korrigiert werden. Nun aber ist das Ziel erreicht. Wir haben die Raumanzüge angelegt, die [Luft wird aus der Fahrzelle abgelassen, die Tür geöffnet und vor uns, in einiger Entfernung erblicken wir etwas gar Seltsames, das sich vom !tiefschwarzen, sternübersäten Himmel abhebt, metallen glitzernd in hellstem Sonnenschein : die Weltraumwarte (Abb. 94). Doch man läßt uns wenig Zeit zu staunen. Schon stößt unser Führer sich '.ab und schwebt der Warte izu. Wir folgen ihm, aber nicht mit sehr behaglichen Gefühlen: gähnt doch zur Erde ein Abgrund von beinahe 3 6 ooo km! Für die Rückreise finden wir unser Fahrzeug mit Tragflächen ausgerüstet. Diese sind während des Aufstieges in zerlegtem Zustande mitgeführt und nun aufmontiert worden, was infolge der herrschenden Gewichtslosigkeit keine Schwierigkeiten verursachte. Wieder begeben wir uns in die Fahrzelle des Raumschiffes; die Tür wird geschlossen, Luft eingelassen. Vorerst ganz schwach beginnt der Antrieb zu arbeiten: ein leichtes Schweregefühl stellt sich ein. Abermals müssen wir uns in die Hängematten legen. Dann, nach und nach, schaltet der Führer weitere Düsen em, so Die Reise zur Raumwarte. Der Verkehr zwischen der Erde und der Raumwarte erfolgt durch Raketen-Raumschiffe, wie solche schon im ersten Teil dieser Ausführungen annähernd beschrieben wurden. Es mag das Bild vervollständigen, eine solche Reise in großen Umrissen einmal mitzuerleben: Das Raumschiff ist auf der Erde bereitgestellt. Wir betreten die Fahrzelle, eine kleine im Innern seines Rumpfes untergebrachte Kammer, die zur Aufnahme des Führers und der Fahrgäste dient. Die Tür wird von innen luftdicht verschlossen. Wir müssen uns in Hängematten legen. Einige Steuergriffe des Führers, ein .leises Erbeben des Fahrzeuges und schon im nächsten Augenblick fühlen wir uns schwer wie Blei, fast schmerzhaft pressen sich die Schnüre der Hängematte in den Körper, das Atmen wird zur Anstrengung, das Erheben eines Armes zur Kraftprobe: Der Aufstieg hat begonnen. Der Antrieb arbeitet und hebt uns mit einer Beschleunigung von 30 m/ sec 2 empor, was wir wie eine Erhöhung unseres Gewichtes auf den vierfachen Wert des Normalen empfinden. Unter dieser Last sich aufrecht zu erhalten, wäre unmöglich gewesen. Es dauert nicht lange - da hört für einen Augenblick das vermehrte Schweregefühl auf, um gleich wieder von Neuem einzusetzen. Der Führer erklärt, daß er soeben die .erste Teilrakete, die nun verbraucht ist, abgekoppelt und die zweite angelassen hat. Doch bald erfolgen neue Steuergriffe: Wir haben, wie uns der Führer verrät, die notwendige Steig-Höchstgeschwindigkeit bereits erlangt; deshalb wurde das Fahrzeug um 90 ° gewendet, so daß der Antrieb jetzt in wagerechter Richtung arbeitet, um uns noch auf die notwendige Umlaufgeschwindigkeit zu bringen. Schon haben wir auch diese erreicht. Erst einige Minuten sind �Die Reise zur Raumwarte. Die Reise zur Raumwarte. daß sich das Schweregefühl zu immer größerer Stärke vermehrt. Noch viel drückender als früher empfinden wir es diesmal, nachdem wir nun durch längere Zeit der Schwere entwöhnt :waren. Mit voller Kraft arbeitet jetzt der Antrieb, und zwar in wagrechter Richtung, aber entgegengesetzt wie früher; denn es gilt, unsere Umlaufgeschwindigkeit und damit die Fliehkraft, die uns während des Aufenthaltes bei der Raumwarte getragen hatte, so stark zu vermindern, daß wir in einer elliptischen Bahn der Erde frei zufallen. Im Verlaufe dieses Teils der Rückfahrt herrscht dann wieder schwereloser Zustand. Indessen sind wir der Erde bereits erheblich näher gekommen. Allmählich treten wir nun auch in ihre Lufthülle ein; schon macht sich der Luftwiderstand bemerkbar, und es beginnt nun der schwierigste Teil der Reise: die La•ndung. Denn jetzt heißt es, unsere Fahrgeschwindigkeit, die sich während unseres Falles zur Erde bis auf den rund I 2 fachen Wert der Geschwindigkeit eines Geschosses gesteigert hat, mittels des Luftwiderstandes so langsam abzubremsen, daß dabei kein Heißlaufen durch die Luftreibung eintritt. Vorsichtshalber haben wir uns alle angegurtet. Der Führer ist vollauf beschäftigt, die Tragflächen und Fallschirme zu steuern, die jeweilige Lage des Fahrzeuges zu bestimmen, Luftdruck und Außentemperatur zu messen u. a. m. Stundenlang umfahren wir so in rasender Eile unseren Planeten: anfangs ist es ein Kopfflug in einer Höhe von etwa 7 5 km; später dann, mit fortschreitender Abnahme der Geschwindigkeit, nähern wir uns in einer langen Spirale immer mehr der Erde und gelangen dadurch in tiefere, dichtere Luftschichten; allmählich stellt sich wieder das irdische Schweregefühl ein, und unsere Fahrt geht in einen normalen Gleitflug über. Wie in rasendem Lauf eilt hierbei unter uns die Erdoberfläche hinweg: in halben Stunden nur · werden ganze Ozeane überflogen, Kontinente überquert. Doch immer langsamer wird die Fahrt und näher kommen wir dem Erdboden, bis wir schließlich in der Nähe eines Hafens auf dem Meere niedergehen. Abb. 94- Die gesamte Raumwarte mit ihren 3 Objekten, ge~ehen durch die Türöffnung eines Raumschiffes. Im Hintergrunde - 3 5 900 km entfernt -- die Erde. Der Mittelpunkt ihres Umfangskreises ist jene auf dem Aquator gelegene Stelle der Erdoberfläche, über welcher die Raumwarte ständig schwebend verharrt (Siehe Seite 98, 99). Dieselbe liegt, so wie die Annahme hier getroffen wurde, im Meridian von Berlin, und zwar etwa in der Südspitze von Kamerun. 1 55 �1 57 Besondere physikalische Untersuchungen. Und nun zur wichtigen Frage, welchen Nutzen die besprochene Weltraumwarte uns bringen könnte! Oberth hat diesbezüglich mancherlei interessante Anregungen gegeben, auf welche im}Folgenden vielfach Bezug genommen wird. Beispielsweise könnte man besondere physikalische und chemische Versuche anstellen, die große, vollkommen luftleere Räume benötigen oder das Fehlen der Schwere bedingen und deshalb unter irdischen Verhältnissen nicht durchführbar sind. Ferner wäre es möglich, extrem niedere Temperaturen nicht nur in einfacherer Weise als auf der Erde _zu erzeugen, sondern auch dem absoluten Nullpunkt dabei viel näher zu kommen, als dies in unseren Kältelaboratorien gelingt (bisher erreichte man daselbst etwa r O absolut, d. i. - 272 ° Celsius); denn in der Raumwarte würde ja außer dem für diesen Zweck bereits, gebräuchlichen Verfahren der Heliumverflüssigung auch noch die Möglichkeit weitgehendster Abkühlung durch Ausstrahlung in den leeren Weltraum zur Verfügung stehen. Man könnte so das Verhalten von Körpern im Zustande fast gänzlicher Wärmelosigkeit prüfen, was zu äußerst wertvollen Aufschlüssen über den Aufbau der Materie sowie über die Natur der Elektrizität und der Wärme führen dürfte, wie die in unseren Kältelaboratorien bisher vorgenommenen derartigen Versuche erwarten lassen. Daraus aber würde sich in weiterer Folge wahrscheinlich auch praktischer Nutzen - vielleicht sogar in großartigstem Ausmaß - ergeben. Hängt damit doch z. B. auch das Problem zusammen, ein V erfahren zur Auswertung der in der Materie gebundenen, ungeheuren Energiemengen zu finden. Schließlich könnte, mit Rücksicht auf die besonderen Möglichkeiten, welche eine Raumwarte bieten würde, vermutlich auch die Frage des Polarlichtes, dann gewisser kosmischer Strahlen und mancher anderer noch nicht völlig aufgeklärter N aturerscheinungen einer endgültigen Lösung zugeführt werden. Teleskope von ungeheurer Größe. Wie früher schon erläutert wurde, besteht im leeren Weltraum infolge des Fehlens der Luft kein optisches Hindernis, Fernsehgeräte von noch so bedeutender Größe zu verwenden. Aber auch in baute eh n i sehe r Hinsicht sind hierfür die Voraussetzungen infolge der herrschenden Schwerelosigkeit sehr günstig. Die für das Fernbewegen der Geräte bzw. ihrer Bestandteile notwendige elektrische Energie ist in der Raumwarte ebenfalls vorhanden. So wäre es z. B. möglich, selbst kilometerlange Spiegelteleskope in einfacher Weise dadurch zu erhalten, daß man elektrisch einstellbare, parabolische Spiegel entsprechend weit vom Beobachter im leeren Weltraum s eh webend postiert. Derartige und ähnliche Fernsehgeräte würden selbst den besten, heute auf der Erde vorhandenen geradezu ungeheuer überlegen sein. Ja man kann sagen, daß für die Leistungsfähigkeit derselben und damit auch für die Möglichkeiten der Fernbeobachtung beinahe überhaupt keine Grenze bestünde. Beobachtung und Erforschung der Erdoberfläche. Mit so gewaltigen Teleskopen würde sich von der Raumwarte aus auf der Erdoberfläche alles bis zu Kleinigkeiten erkennen lassen. So könnte man von der Erde mit einfachsten Mitteln gegebene optische • Signale wahrnehmen und dadurch Forschungsexpeditionen mit ihrem Heimatlande in Verbindung halten, bzw. ihr Schicksal dauernd verfolgen. Man könnte auch unerforschte Länder absuchen, ihre Bodengestaltung feststellen, sich über ihre Bewohntheit und W egsamkeit allgemeinen Aufschluß verschaffen und dadurch geplanten Forschungsexpeditionen wertvolle Vorarbeit leisten, ihnen sogar photographisch aufgenommene Detailkarten des zu bereisenden Neulandes zur Verfügung stellen. Damit ist auch schon angedeutet, daß die Kartographie auf eine gänzlich neue Grundlage gestellt würde; denn mittels Fernphotographie ließen sich von der Raumwarte aus nicht nur �59 Beobachtung und Erforschung der Erdoberfläch e. D ie Erforschung der S ternenwelt. im Großen ganze Länder und selbst Kontinente, für deren V ermessung sonst viele Jahre und dementsprechend bedeutende Geldmittel notwendig gewesen wären, auf einfachste Weise kartographisch aufnehmen, sondern ebenso auch Detailkarten jeden Maßstabes herstellen, die an Genauigkeit selbst durch die gewissenhaftesten Arbeiten der Geometer und Mappeure nicht übertroffen werden könnten. Letzteren bliebe dann nur die Aufgabe, nachträglich die Höhengliederung hinzuzufügen. Von allen noch wenig bekannten Gebieten der Erde, wie z. B. Innerafrika, Tibet, Nordsibirien, den Polargegenden usw. ließen sich so ohne groß,e Mühe sehr genaue l(arten gewinnen. Ferner könnten wichtige Seefahrtlinien - wenigstens während des Tages und soweit die Bewölkung es gestattet - unter Beobachtung gehalten werden, um die Schiffe vor Gefahren, wie schwimmende Eisberge, herannahende Unwetter u. dgl., rechtzeitig warnen oder schon geschehene Schiffsunglücke sogleich melden zu können. Da von der Raumwarte aus die Wolkenbewegung von mehr als 1/ 3 der ganzen Erdoberfläche auf einmal überblickt und gleichzeitig von der Erde aus nicht mögliche kosmische Beobachtungen vorgenommen werden könnten, dürften sich auch für die Wettervor hersage ganz neue Anhaltspunkte ergeben. Und nicht zuletzt sei noch auf den strategischen Wert solcher Fernbeobachtungsmöglichkeiten hingewiesen: wie ein Kriegsspielplan ausgebreitet, läge vor den Augen des Beobachters der Raumwarte das gesamte Aufmarsch- und Kampfgebiet! Selbst unter weitgehendster Vermeidung jeder Bewegung bei Tag, würde es dem Feinde kaum gelingen, vor solchen „Argusaugen" seine Absichten zu verbergen. die Strahlen der Gestirne vollkommen ungeschwächt und unverfälscht einlangen und daß der Himmelsgrund gänzlich schwarz erscheint. So würde beispielsweise letzterer Umstand es gestatten, alle jene Sonnenbeobachtungen, die von der Erde aus nur bei totalen Sonnenfinsternissen ausführbar sind, schon bei einfacher Abblendung der Sonnenscheibe mittels eines runden schwarzen Schirmes vorzunehmen. Unser ganzes Sonnensystem, mit allen seinen Planeten, Planetoiden, Kometen, großen und kleinen Monden usw. könnte bis ins kleinste durchforscht werden. Auch die beiden, der Sonne näheren (,,unteren") Wandelsterne: Venus und Merkur, wären ebensogut zu beobachten, wie die entfernteren (,,oberen") Planeten, was von der Erde aus, wie schon erwähnt, wegen der Dämmerungserscheinung nicht möglich ist. Es ließe sich daher die Oberfläche zumindest aller der benachbarten Gestirne (Mond, Venus, Mars, Merkur), soweit sie uns sichtbar wird, genau erforschen und durch Fernphotographie auch kartographisch aufnehmen. Ja selbst die Frage, ob die Planeten bewohnt sind, oder doch ob sie bewohnbar wären, könnte wahrscheinlich schon auf diese Weise endgültig entschieden werden. Die interessantesten Entdeckungen dürften sich aber voraussichtlich in der Fixstern welt ergeben. Manches ungelöste Rätsel dieser äußersten Fernen würde sich klären und unsere Erkenntnis über das Weltgeschehen sich dadurch vielleicht so sehr erweitern, daß es dann möglich wäre, auch mit völliger Gewißheit auf die Vergangenheit und das z_u künftige Schicksal unseres- eigenen Sonnensystems und der Erde schließen zu können. All diese Forschungsergebnisse hätten aber außer ihrem sonstigen Wert auch für die weitere Ausgestaltung der Raumschiffahrt selbst die größte Bedeutung; denn sind uns die Verhältnisse in jenen Gebieten des Weltraums und auf den Himmelskörpern, welchen unsere Reise gilt, einmal genau bekannt, dann würde eine Wdtraumfahrt nicht mehr ins Ungewisse gehen und dürfte so auch manches an Gefährlichkeit verlieren. Die Erforschung der Sternenwelt. Die großartigsten Ausblicke eröffneten sich für die Fernbeobachtung von der Raumwarte aus jedoch in astronomischer Hinsicht; denn in diesem Falle kommt zu der Möglichkeit, beliebig große Teleskope verwenden zu können, noch der Vorteil hinzu, daß I �Das furchtbarste Kampfmittel. 160 Ein schwebender Riesenspiegel. Doch damit sind die Möglichkeiten einer Raumwarte noch nicht erschöpft. Aus dem Umstande, daß dort die Sonne sowo~~ unbeschränkt als (abgesehen von eventuellen kurzen Durchgangen durch den Erdschatten) auch ununterbrochen scheint, ließe sich weiterhin für manche technische Zwecke der Erde Nutzen ziehen. Man könnte nämlich von der Raumwarte aus - selbst in größtem Maßstabe - Sonnenstrahlen künstlich au~ verschiedene Gebiete der Erdoberfläche hinlenken, wenn man hierzu entsprechend konstruierte, die Erde in freien Umlaufbahnen umkreisende und so über ihr schwebende Riesenspiegel errichten würde, wie Oberth es vorschlägt. Danach sollen dieselben aus einzelnen Facetten bestehen, welche derart beweglich angeordnet sind, daß ihnen von einem Ort aus durch elektrische Beeinflussung jede beliebige Lage zur Ebene des Gesamtspiegels erteilt werden kann. Durch entsprechende Ein_stellung der Facetten wäre es dann möglich, die ganz~ vom _Spiegel rücko-estrahlte Sonnenenergie je nach Bedarf über weite Gebiete der Erdoberfläche aus zu breiten oder auf einzelne Punkte derselben zu konzentrieren oder schließlich, bei Nichtverwendung, in den Weltraum strahlen lassen. Der Umstand, daß solche „Raumspiegel" infolge ihrer Umlaufbewegung sich in rgewichtslosem Zustand befänden, würd~ ihre Herstellung wesentlich erleichtern. Nach Oberth soll zu ihrem Aufbau ein kreisförmiges D r a h t n et z als Gerippe die_n en und zu diesem Zweck durch Rotation im Raume ausgebreitet werden. In dessen Maschen hätten dann die einzelnen Facetten Platz zu finden, die aus papierdünnem Natriumblech bestehe~ sollen. Seinen Angaben gemäß würde ein derartiger Spiegel, bei einem Durchmesser von 100 km, rund 3 Milliarden Mark kosten und zu seiner Fertigstellung etwa I 5 Jahre erfordern. Nebst dieser gäbe es aber wohl auch noch andere Möglichkeiten, einen solchen schwebenden Riesenspiegel aufzubauen. Bei kleineren Durchmessern von vielleicht nur einigen I oo Meter würde es ge- r6r wiß gelingen, dem Ganzen ein so starres Gefüge zu verleihen, <laß man den Spiegel auch in seiner Gesamtheit mittels Schwenkmoto~en beliebig um seinen Schwerpunkt wenden und mit ihm willkürliche Ortswechsel vornehmen könnte. Die für die Steuerung solcher Spiegel notwendige elektrische Energie wäre in der Raumwarte hinreichend verfügbar. Die Steuergriffe selbst müßten im Observatorium untergebracht und so angeordnet sein, daß man sie bei gleichzeitiger Beobachtung mittels des Riesenteleskopes bedienen könne, damit es möglich ist, das Lichtfeld des Spiegels auf der Erde genauestens einzustellen. Mannigfach wäre der Nutzen dieser Einrichtung. So könnten wichtige See- oder Flughäfen, große Bahnhöfe, auch ganze Städte usw. des Nachts, wenn die Bewölkung es gestattet, mit natürlichem Sonnenlicht beleuchtet werden. Welche Mengen Kohle ließen sich ersparen, wenn beispielsweise Berlin und die anderen Weltstädte auf diese Weise mit Licht versorgt würden! Mit ganz großen Raumspiegeln wäre es aber nach Oberth auch möglich: weite Länderstrecken des Nordens durch künstliche Sonnenbestrahlung bewohnbar zu machen, die Seewege nach den nordsibirischen Häfen, nach Spitzbergen usw. eisfrei zu halten oder auch die Witterung zu beeinflussen, Wetterstürze, Fröste, Hagelschläge zu verhindern u. a. m. Das furchtbarste Kampfmittel. Aber wie jede technische Errungenschaft so würde auch diese für kriegerische Zwecke verwendet werden können und noch .dazu - sie gäbe ein Kampfmittel ab, das alles bisher Dagewesene -an Furchtbarkeit weit überträfe. Es ist bekannt, daß durch die Konzentration von Sonnen-strahlen mittels eines Sam m e l spie g e 1s (in ähnlicher Weise wie mit Hilfe eines sogenannten „Brennglases") recht bedeutende Temperaturen erzeugt werden können. Auch wenn derselbe nur . die Größe einer Hand besitzt, ist es möglich, in seinen Brennpunkt N o ord u n g. II �162 Das furchtbarste Kampfmittel. gehaltene Papierstücke ja auch Holzspäne u. dgl. ohne weiteres zu entzünden (Abb. 9 5). Stelle man sich nun vor·, daß der Durchmesser eines solchen Spiegels nicht ~ur 1 o cm, sondern einige 1 oo oder gar 1 ooo Meter beträgt, wie dies bei einem Raumspiegel der Fall wäre: Auch Stahl müßte schmelzen und selbst feuerfestere Stoffe würden auf die Dauer kaum standhalten können, wenn ein so ungeheuer konzentriertes Sonnenlicht sie träfe. Und vergegenwärtigt man sich nun auch noch, daß der Beobachter der Raumwarte mit Hilfe seines mächtigen Teleskopes. das ganze Kampfgebiet„ mit der Etappe und dem Hinterland des Feindes, mit allen seinen Land- und Seezufahrtwegen usw. vor sich ausgebreitet sähe, wie· einen riesigen, auch die kleinsten Einzelheiten zeigenden Plan, dann kann man sich davon ein Bild machen, was solch ein Raumspiegel, von seiner Abb. 9 5. Entzünden eines Holzspanes mittels Hand geleitet, als Kampfeines Sammelspiegels. mittel bedeuten würde! Ein leichtes wäre es: damit die Munitionslager des Feindes in die Luft zu sprengen, die Stapelplätze seines Kriegsgerätes zu entzünden, Kanonen, Panzerkuppeln, eiserne Brücken, die Schienenstränge wichtiger Bahnhöfe u. dgl. in Glutflüssigkeit zu verwandeln. Fahrende Eisenbahnzüge, kriegswichtige Fabriken, ja ganze Industriebezirke und große Städte könnte man in Flammen aufgehen lassen. Marschierende oder lagernde Truppen würden einfach verkohlen, wenn man das Strahlenbündel dieses konzentrierten Sonnenlichtes über sie hinweggleiten ließe. Und die Schiffe des Feindes, mögen sie auch noch so gewaltig sein und in den stärksten Seefestungen Zuflucht suchen, nichts würde sie davor Zu fremden Himmelskörpern. 163 bewahren können: vernichtet, ebenso ausgebrannt zu werden, wie man mit einer Stichflamme das Ungeziefer in seinen Schlupfwinkeln vertilgt. Es wären wirkliche Todesstrahlen! Und doch keine anderen als jene lebenspendenden, die wir alltäglich von der Sonne uns erwünschen; nur eben ein wenig „zuviel des Guten". Doch zu allen diesen Greueln würde es wohl gar nicht kommen; denn kaum dürfte eine Macht es jemals wagen, mit einem Volke Krieg zu beginnen, das über derartig furchtbare Waffen verfügt. Zu fremden Himmelskörpern. Bei den bisherigen Betrachtungen haben wir den Bereich der überwiegenden Anziehungskraft der Erde - gleichsam ihr „Hoheitsgebiet im Weltraum" - noch nicht verlassen. Wie verhält es sich nun aber mit dem eigentlichen Zweck der Raumfahrt: sich von der Erde gänzlich loszulösen und fremde Himmelskörper zu erreichen? Zuvor noch kurz ein Bild der Sternenwelt, wenn sie vom Standpunkte der Raumschiffahrt, also als zukünftiges Bereisungsgebiet angesehen wird. Vor allem heißt es da: den Rahmen der gewohnten Vorstellung erweitern; denn wollen wir als unsere Welt das ganze All betrachten, dann wird, was uns bisher als Welt erschien, die Erde, nur mehr - zu unserer „engeren Heimat" . Nicht sie allein! Auch alles, was sie durch ihre Schwerkraft an sich gefesselt hält, wie die zukünftige Weltraumwarte, ja selbst der Mond muß noch zu unserer engeren Heimat im Weltenall: zum „Reich der Erde" gerechnet werden; denn wie gering ist der rund 3 80000 km messende Abstand des Mondes von der Erde„ im Vergleiche zu den anderen Weltraumweiten! Beträgt er doch nur Tausendstel von der Entfernung der uns nach ihm zunächst bef{ndlichen Gestirne Venus und Mars, und leicht könnte selbst die Erde samt der ganzen Mondbahn innerhalb der Sonnenkugel Platz finden. Die für uns nächstgrößere Einheit im Weltall ist das System der Sonne, mit allen seinen verschiedenartigen, dazu gehörenden I 1'' �Zu fremden Himmelskörpern. Die Fahrtechnik. Gestirnen. Es sind dies die 8 großen P 1an et e n oder Wand e 1s t er n e, von denen einer eben unsere Erde ist (Abb. 96 und 97), und zahlreiche andere Himmelskörper von meist viel kleinerer Masse: die Planetoiden, periodischen Kometen, Meteorschwärme usw. Von den Planeten steht der Sonne am nächsten der Merkur, dann folgt die Venus, die Erde, der Mars, der Jupiter, der Saturn, der Uranus und am entferntesten der Neptun. Es sind den, eine Insel m der Leere und Finsternis des unendlichen Raums; das ist unsere „weitere Heimat" im Weltenall. Ein Reich, fürwahr, von ungeheurer Größe: benötigt ja sogar das Licht mehr als 8 Stunden, um es quer zu durchmessen, und es durcheilt den Raum mit der GeMors schwindigkeit von 3oo ooo km je Sekunde! Und doch, wie winzig klein ist diese Welt verglichen mit den unfaßbaren Weiten des Alls, aus welchen jene vielen glutflüssigen Himmelskörper, die uns als Fixsterne bekannt sind, ihre leuchtenden Strahlengrüße herübersenden. Selbst der von ihnen uns am nächsten befindliche, der Fixstern Alpha-Centauri, steht 4,3 Lichtjahre von uns ab, d. i. rund 4500 mal so weit als der Abb. 97~ Vergrößerte Darstellung der Nepflln IJ!'Ulll/S J'ol-urn 1:::~}fj~ \V-Mel'kur cJIJfl/JB Abb. 96. Skizze der Bahnen der 8 Planeten unseres Sonnensystems in ihrem gegenseitigen Größenverhältnis. also Venus und Mars nebst dem Mond die der Erde unmittelbar benachbarten Gestirne. Alle diese Himmelskörper sind durch die Wirkung der Massenanziehung dauernd an die Sonne gefesselt, gezwungen, sie - als den Zentralkörper - ständig in elliptischen Bahnen zu umlaufen. Sie bilden mit ihr zusammen gleichsam das „ Reich des Fixsternes Sonne": durch deren Strahlenpracht beleuchtet und erwärmt und zugleich beherrscht durch die unerschütterliche Macht ihrer Schwerkraft, so zu ewiger Gemeinsamkeit verbun- D urchmesser des ganzen Sonnen- Bahnen der Planeten Mars, Erde, Venus und Merkur aus Abb. 96. reichs beträgt! Alle andern sind aber noch viel mehr, die meisten hunderte und tausende von Lichtjahren von uns entfernt. Und sollte es bereits erloschene Fixs~erne geben, die näher zu uns stehen - in der ewigen Finsterms des leeren Weltraums könnten wir sie nicht gewahren. Daraus läßt sich schon jetzt ersehen, daß für die Fahrt zu fremden Himmelskörpern nach heu tigern Ermessen wohl nur jene Gestirne überhaupt in Frage kommen können, die zum Sonnenreich gehören. Die Fahrtechnik. In welcher Weise die Fernfahrt durch den Weltraum zu erfol~en ~ätte '. wurde schon am Beginn angedeutee:-): im allge~eme~ m freien Umlaufbahnen um jene Himmelskörper, in deren uberw1egendem Anziehungsfeld die Reise gerade vor sich geht. '") Siehe Seite r 5, r6. �Die Fahrtechnik. Die Fahrtechnik. Innerhalb des Reichs der Sonne also muß letztere demnach stets in irgendeiner freien Umlaufbahn umfahren werden, will man verhindern, ihrer Schwerkraft zu verfallen und in ihr Glutmeer a~zustürzen. Lufthülle, dann ist die Landung nur durch Rückstoßbremsung möglich, indem man während des Niedergehens den Antrieb entgegengesetzt der Fallrichtung wirken läßt~:-) (Abb. 37). Man müßte also, um innerhalb des Sonnensystems zu einem :andern Himmelskörper zu reisen, nach erfolgter Loslösung von <lern ursprünglichen, die Umlaufbewegung, welche man mit diesem bisher gleichzeitig um die -Sonne ausführte, unter Zuhilfenahme des Antriebes derartig ändern, daß · man dadurch in eine selbständige Umlaufbahn um die Sonne gelangte, welche die Umlaufbahn <les eigenen mit jener <les anderen Gestirnes verbindet. Gemäß den Gesetzen <ler Himmelsmecha- Abb. 98. Wird die Bewegung eines frei umlaufenden nik wäre zu diesem Körpers bes eh 1e uni g t, dann vergrößert er seine ursprüngliche Umlaufbahn und entfernt sich damit Zweck die ursprüngvom Anziehungszentrum; wird sie verzögert, dann liche Umlaufbewe- nähert er sich demselben, indem er seine Umlaufgung zu beschleubahn verengt. nigen, wenn sich <las Fahrzeug (entsprechend der Lage des Reisezieles) hierbei von <ler Sonne entfernen soll (Abb. 98) und zu verzögern, wenn es sich ihr zu nähern hätte. Schließlich muß, sobald der zu besuchende Weltkörper erreicht ist, dann die selbständige, in der ~,Verbindungs-Umlaufbahn" eingehaltene Bewegung in jene übergeleitet werden, die das Fahrzeug in bezug auf den neuen Himmelskörper zwecks Ausführung des Umfahrungs- oder des Landungsmanövers einhalten muß. In gleicher Weise hätte auch clie Rückreise zu erfolgen. Man sieht also, daß im V er laufe emer solchen Fernfahrt durch 166 Allerdings brauchen wir hierauf nicht erst besonders Rücksicht zu nehmen, solange wir im engeren Bereich der Erde oder eines andern Weltkörpers des Sonnensystems verweilen. Denn jeder solche umläuft die Sonne ja ohnehin schon in einer eigenen freien Umlaufbahn und mit ihm zugleich und von selbst auch alle Körper, die zu ihm gehören. Mit der Geschwindigkeit der Erde, also mit 30000 Meter je Sekunde, umkreist z. B. auch der Mond und umliefe ebenso auch unsere zukünftige Raumwarte (beide als Trabanten der Erde) die Sonne, deren Anziehungskraft für sie dadurch ihre unmittelbare Wirksamkeit verliert (,,st~biler Schwebezustand" gegenüber der Sonne). Erst wenn sich das Raumschiff aus dem engeren Anziehungsbereich eines die Sonne umkreisenden Himmelskörpers w e i t e r entfernt, müßte die Sonne dann in einer selbständigen freien Umlaufbahn umfahren werden. Handelt es sich hierbei z. B. um die Reise von der Erde zu einem fremden Planeten, dann muß, auf Grund vorhergegangener Berechnung, sowohl der Verlauf <lieser selbständigen Bahn als auch der Zeitpunkt der Abreise von <ler Erde so gewählt werden, daß das Raumschiff in der Umlaufbahn des zu besuchenden Planeten annähernd zu jenem Zeitpunkt anlangt, in welchem die Eintreffstelle auch von dem Planeten selbst durchlaufen wird. Ist auf diese Weise das Fahrzeug in den praktischen Wirkungsbereich der Anziehung des zu besuchenden Himmelskörpers gebracht, dann steht die Möglichkeit offen, denselben entweder in einer freien Umlaufbahn als Trabant beliebig oft zu umfahren oder auf ihn niederzugehen. Letzteres kann, im Falle er eine der ir.dischen ähnliche Lufthülle besitzt, in gleicher Weise geschehen, wie früher schon für die Erde besprochen!:") (Hohmannsches Lanclungsmanöver, Abb. 44 und 45). Fehlt jedoch eine entsprechende ,:-) Siehe Seite 75 bis 8 r. ,:-) Siehe Seite 72, 73. �168 Die Fahrtechnik. Start von der Erdoberfläche aus. den Planetenraum wiederholte A.nderungen des Bewegungszustandes notwendig sind, die jedesmal durch Antrieb mit künstlicher Kraft bewirkt werden müßten und daher Betriebsstoffaufwand erforderten, worauf ja auch schon einleitend::-) hingewiesen wurde. Letzterer wird, wie Hohmann rechnerisch festgestellt hat, Zu diesen kommen aber noch weitere hinzu, wenn der zu b"esuchende Weltkörper nicht zu umfahren wäre, sondern auf ihn nie der gegangen werden soll, und zwar umso mehr, je größer seine Masse und damit auch seine Anziehungskraft ist; denn der Wiederaufstieg von demselben bei Antritt der Rückreise erfordert ja, wie uns schon von der Erde her bekannt ise:-), einen sehr bedeutenden Energieaufwand. Ist dazu außerdem noch die Abbremsung bei der Landung, mangels einer entsprechenden Lufthülle, durch Arbeit des Antriebes zu leisten (Rückstoßbremsung), dann ergibt sich daraus noch eine weitere, gewaltige Vervielfachung der notwendigen Betriebsstoffe Letztere müssen aber alle schon bei der Hinreise von der Erde aus mitgenommen werden, wenigstens bei erstmaligem Besuch eines fremden Gestirns; denn man könnte in diesem Fall nicht von vornherein damit rechnen, die für die Rückreise erforderlichen Betriebsstoffe dortselbst gewinnen zu können. Start von der Er.d oberfläche aus. Abb. 99. Tangierende Schneidende Verbindungs-Umlaufbahn, in welcher sich das Raumfahrzeug selbständig bewegen muß, um innerhalb des Sonnensystems zu einem fremden Himmelskörper zu gelangen. Es bedeutet im Bilde: I die Umlaufbahn des ursprünglichen, 2 die des zu besuchenden Himmelskörpers. Die stark ausgezogene Strecke -➔- der Verbindungs-Umlaufbahn ist jener Teil derselben, den das Raumfahrzeug tatsächlich. durchläuft. dann am geringsten, wenn die Umlaufbahn des ursprünglichen und jene des zu besuchenden Gestirns durch die Verbindungs-Umlaufbahn des Fahrzeuges nicht geschnitten sondern tangiert (berührt) wird (Abb. 99). Immerhin sind auch dann die erforderlichen Betriebsstoffmengen nicht unbeträchlich. '') Siehe Seite I 6. Würde man nun eine solche Reise unmittelbar von der Erdoberfläche aus beginnen, dann müßte diese ganze Betriebsstoffmenge erst von der Erde (unter Überwindung ihrer Schwerkraft) losgelöst werden. Hierzu ist aber nach Früherem::") an und für sich schon ein ganz außerordentlicher Arbeitsaufwand notwendig. In vorliegendem Falle würde demnach, wenigstens bei der Leistungsfähigkeit der zurzeit verfügbaren Betriebsstoffe, die mitzunehmende Menge der letzteren einen so hohen Anteil vom Gesamtgewicht des Fahrzeuges ausmachen, daß dessen bauliche Ausführung kaum möglich wäre. Der einzige Himmelskörperbesuch, welcher sich mit den bisher bekannten Betriebsstoffen wohl auch unmittelbar von der Erdoberfläche aus vornehmen ließe, wäre eine U mfahrung des Mo n des, zwecks näherer Erfo'rschung seiner Oberflächenbeschaf'') Siehe Seite 49, 50. �I 70 Die Raumwarte als Basis für den Weltraum-Fernverkehr. fenheit, insbesondere auf der von der Erde ständig abgekehrten Seite desselben. Hierbei könnte man sich von ihm auch „einfangen" lassen, um ihn als Mond des Mondes in einer freien Umlaufbahn beliebig oft zu umkreisen. Die für dieses Unternehmen erforderliche Betriebsstoffmenge wäre nicht viel größer als für einen normalen Aufstieg von der Erde bis zur Erreichung der praktischen Schweregrenze. Die Raumwarte als Basis für den WeltraumFernverkehr. Wesentlich günstiger lägen die Verhältnisse jedoch, wenn man, wie Oberth es vorschlägt, ein entsprechend hoch über der Erde schwebendes, dieselbe in einer freien Umlaufbahn ständig umkreisendes Betriebsstoffdepot errichten und die Reise von dort statt von der Erdoberfläche aus antreten würde; denn dann wäre zur gänzlichen Loslösung von der Erde nur mehr geringer Arbeitsaufwand notwendig und das Fahrzeug brauchte daher nicht mit dem für den Aufstieg von der Erde erforderlichen Betriebsstoff belastet zu werden. Es müßte davon nur wenig mehr als das für die Fernfahrt selbst Notwendige mitnehmen. Da sich das Depot infolge seiner freien Umlaufbewegung in gewichtslosem Zustand befände, könnten die Betriebsstoffe dortselbst in jeder Menge einfach an irgendeiner Stelle des Raums freischwebend gelagert werden. Gegen die Sonnenstrahlen geschützt, würde sich so auch Sauerstoff und Wasserstoff beliebig . lange Zeit in festem Zustande halten. Ihre Zufuhr müßte durch einen ständigen Raumschiffpendelverkehr bewerkstelligt werden, und zwar: entweder von der Erde aus, woselbst man die Betriebsstoffe (wenigstens soweit sie aus flüssigem Sauerstoff und Wasserstoff bestehen) beispielsweise in großen, durch die Wärme der tropischen Meere betriebenen Kraftwerken erzeugen könnte; oder vom Monde her, wie Max Valier vorschlägt. Letzteres wäre besonders vorteilhaft; denn da die Masse und infolgedessen Die Raumwarte als Basis für den Weltraum-Fernverkehr. 171 auch die Anziehungskraft des Mondes viel kleiner ist als jene der Erde, würde der für den Aufstieg und damit für die Betriebsstoffzufuhr von demselben aus notwendige Arbeitsaufwand bedeutend geringer sein. Allerdings setzt dies voraus, daß die hierzu erforderlichen Rohstoffe sich auf dem Mond auch wirklich vorfänden, dort also zumindest Wasser (etwa in eisförmigem Zustand) vorhanden wäre; denn letzteres ließe sich dann auf elektrolytischem Weg in Sauerstoff und Wasserstoff zerlegen, wozu Sonnenkraftwerke die Energie liefern könnten. Leider ist die Wahrscheinlichkeit hierfür nicht allzu groß. Sollte es aber doch zutreffen, dann könnte man, nach dem Vorschlage Hohmanns, auch den Mond als Ausgangspunkt für den Weltenraum-Fernverkehr benutzen, also auf ihm selbst das Betriebsstoffdepot errichten. Trotz mancher damit verbundener Vorteile erscheint aber der Oberthsche· Vorschlag eines freischwebenden Depots doch günstiger, weil von einem solchen aus die gänzliche Loslösung vom Anziehungsfeld des Erdenreichs (einschließlich des Mondes) erheblich geringeren Arbeitsaufwand erforderte; und zwar wäre es in energiewirtschaftlicher Hinsicht zweifellos am vorteilhaftesten, das Depot auf ein od~r mehrere Millionen Kilometer Entfernung von der Erde zu errichten, insbesondere dann, wenn die Betriebsstoffe von der Erde aus zugeführt werden müssen. Wir wollen es jedoch zu unserer Raumwarte verlegen und diese dadurch zum Verkehrsstützpunkt machen, weil sie mit allen jenen Einrichtungen, welche hierfür noch erforderlich sind, ohnehin schon ausgestattet ist. Davon besonders wertvoll wären unter anderem die Riesenteleskope; denn sie würden es, dank ihrer nahezu unbeschränkten Wirkungsfähigkeit, nicht nur ermöglichen, die zu bereisenden Gebiete der Sternenwelt erst aus der Ferne gründlich zu erforschen, worauf schon früher hingewiesen wurde~:•). Man könnte damit wahrscheinlich auch das Raumschiff während eines großen "') Siehe Seite I 59. �Die Erreichbarkeit der benachbarten Gestirne. Die Erreichbarkeit der benachbarten Gestirne. Teiles, Ja in manchen Fällen vielleicht sogar während des ganzen Verlaufes seiner Fahrt unter ständiger Beobachtung halten und durch zu bestimmten Zeiten von demselben abzugebende Lichtsignale mit ihm in wenigstens einseitiger Verbindung bleiben. So würde also die Raumwarte außer den vielen schon besprochenen Aufgaben noch jene erfüllen können, die eigentliche Bereisung des Alls nicht nur vorbereiten zu helfen, sondern schließlich auch als Basis für den ganzen Weltraum-Fernverkehr zu dienen. zeug im startbereiten Zustand, ausgerüstet mit dem gesamten, für die Hin- und Rückreise erforderlichen Betriebsstoff, ungefähr wiegen müßte: zur Ausführung der vorerwähnten Rundreise mit Vorbeifahrt bei Venus und Mars 144 t, wovon 88 °/o auf die Betriebsstoffe entfallen würden; für eine erstmalige Landung auf dem Mond 1 2 t, auf der Venus 1 3 5o t und auf dem Mars 624 t, wobei in ersterem Falle 79 °lo, in den beiden letzteren aber ungefähr 99 °1o dieses gesamten Fahrzeuggewichtes nur aus den mitgeführten Betriebsstoffen bestehen müßte. Hierbei wurde die Auspuffgeschwindigkeit mit 4000 Meter je Sekunde angenommen. Die Erreichbarkeit der benachbarten Gestirne. Es ist klar, daß die konstruktive Ausführung eines Fahrzeuges, welches Betriebsstoffmengen mitführen soll, die 99 ¼ seines Gesamtgewichtes ausmachen, so bedeutende technische Schwierigkeiten bereiten würde, daß dessen Herstellung zunächst schwerlich gelingen dürfte. Daher käme unter den größeren uns benachbarten Gestirnen für einen Besuch mit Landung vorläufig wohl nur der Mond in Frage, während man sich den Planeten bestenfalls stark nähern und sie umfahren könnte, ohne jedoch auf ihnen niederzugehen. Immerhin aber kann man erhoffen, daß es im Laufe der Zeit - und zwar mit Hilfe des schon eingangs erläuterten Stufenprinzips::•) - schließlich gelingen wird, selbst mit den heute bekannten technischen Mitteln auch solche Raumraketen zu schaffen, die sogar Landungen auf den uns benachbarten Planeten durchführen ließen. Hohmann hat das Problem der Fahrt zu fremden Himmelskörpern eingehend untersucht. Nach seinen Ergebnissen würde> in irdischem Zeitmaß ausgedrückt, die Fernfahrt von der Erde zur Venus 146 und jene zum Mars 235 Tage dauern. Eine Rundreise mit Vorbeifahrt sowohl bei der Venus als auch beim Mars in dem verhältnismäßig geringen Abstand von etwa 8 Millionen Kilometer könnte in der Zeit von ungefähr 1 ½ Jahren durchgeführt werden. Für. den Besuch der Venus mit Landung auf derselben würden, einschließlich eines dortigen Aufenthaltes von 14½ Monaten, samt Hin- und Rückreise nicht ganz 2¼, Jahre notwendig sein. Setzen wir nun voraus: die Reise werde im Sinne unserer früheren Betrachtungen von der Raumwarte aus angetreten, so daß für die gänzliche Loslösung vom Schwerefeld der Erde nur mehr geringe Arbeitsleistung notwendig wäre, und es erfolge die Rückkehr unmittelbar zur Erdoberfläche, so daß hierfür überhaupt gar keinerlei Energie aufgewendet werden· müßte, weil in diesem Falle die Möglichkeit bestünde, nur mittels Luftwiderstandsbremsung niederzugehen. Die zu befördernde Last sei: 2 Menschen samt den für die ganze Reise notwendigen Vorräten und allen für die Beobachtung und die sonstigen Zwecke erforderlichen Geräten. Dann folgt aus den Hohmann sehen Berechnungen, daß das Fahr- Damit sind aber wohl alle Möglichkeiten erschöpft, die sich bei dem gegenwärtigen Stande der Wissenschaft im besten Fa~le für die Raumschiffahrt zu bieten scheinen. Denn noch viel o-rößer wären die Schwierigkeiten, die sich einem Besuche der :ntfernteren Gestirne des Sonnenreichs entgegenstellen. Nicht nur, daß die bis dahin zurückzulegenden Wege um ein Vielfaches länger sind als die bisher betrachteten. Da alle diese H!mmelskörper von der Sonne sehr viel anders abstehen als die Erde, spielt bei ihrer Erreichbarkeit auch das Schwerefeld der Sonn e 'c) Siehe Seite 5 r bis 53 • �Ferne Welten. Ferne Welten. bereits eine bedeutende Rolle; denn dieses muß ja, wenn man sich beispielsweise von der Sonne entfernt (d. h. von ihr „aufsteigt"), in ganz gleicher Weise, wie es in solchem Fall auch für das Erdschwerefeld notwendig wäre, unter Arbeitsleistung überwunden werden, was eben in der schon früher erwähnten ~c), bei Fernfahrten durch den Planetenraum erforderlichen Änderung der Umlaufgeschwindigkeit um die Sonne zum Ausdruck kommt. Wollte man aber auf einem dieser Himmelskörper gar auch niedergehen, dann würden sich dafür ganz ungeheuer große Betriebsstoffmengen als notwendig ergeben, insbesondere bei Jupiter und Saturn, da dieselben infolge ihrer gewaltigen Massen sehr starke Schwerefelder besitzen. An eine Erreichung der Fixsterne ist aber nach dem nun Ausgeführten allein nur wegen ihrer enormen Entfernung gegenwärtig naturgemäß schon gar nicht zu denken. einmal auch ein Verfahren finden wird, die elektrische Erscheinung der Kathodenstrahlung hierfür auszunützen, oder sonst auf eine Weise durch elektrische Beeinflussung eine vielfache Erhöhung der Abstoßungsgeschwindigkeit zu erreichen. Auch eine diesem Zweck gemäße Verwertung der Sonnenstrahlung oder des Radiumzerfalles u. a. könnte schließlich in Frage kommen. Jedenfalls sind naturgesetzliche Möglichkeiten für die Forscher und Erfinder der Zukunft in dieser Hinsicht noch vielfach vorhanden. Sollte sich daraus Erfolg ergeben, dann würden wohl auch manche andere jener fremden Welten, die wir bisher nur unermeßlich fern am Sternenhimmel sahen, von uns besucht, betreten werden können. Ein uralter Menschheitstraum! Ob seine Erfüllung uns auch Nutzen brächte? Der Wissenschaft gewiß, sie würde außerordentlich gewinnen. Über den praktischen Wert aber ist heute noch kein eindeutige~ Urteil möglich. Wie wenig wissen wir doch selbst von unseren nächsten Nachbarn unter den Gestirnen! Der Mond, noch ein Teil des Erdenreichs, unserer „engeren Heimat" im Weltall, ist uns von allen fremden Himmelskörpern am meisten bekannt. Er ist erkaltet, besitzt keine Lufthülle, ist ohne jedes höheres Leben: ein riesiger, im Raume schwebender Felsenkörper, zerklüftet, unwirtlich, totstarr - eine vergangene Welt. . Aber schon bedeutend weniger Klarheit haben wir über den nach dem Mond noch am besten beobachteten Himmelskörper, über den uns benachbarten Planeten Mars, obwohl wir von ihm in Vergleich zu anderen Gestirnen doch noch verhältnismäßig Vieles wissen. Ferne Welten. Doch dies will nicht besagen, daß wir für alle Zeiten nur an das Erdenreich und die ihm nächsten Himmelskörper gewiesen bleiben müssen; denn würde es gelingen, bei der Rückstoßerzeugung die Abstoßungsgeschwindigkeit über jenes Maß von etwa 4000 (vielleicht 4500) Meter je Sekunde, mit welchem man zurzeit als praktisch höchst erreichbar rechnen darf, weiter zu steigern, bzw. eine Möglichkeit zu finden, sehr große Mengen Energie auf kleinem Raum untergebracht mitzuführen, dann lägen die Verhältnisse ganz anders. Und warum sollten es die Chemiker der Zukunft nicht zu einem Treibstoff bringen, der die bisher bekannten an Wirkung noch bei weitem überbietet? Ja es wäre sogar denkbar, daß es. mit der Zeit tatsächlich gelingt, jene ungeheuren in der Materie gebundenen Energiemengen, von deren Vorhandensein man heute· bereits weiß, auch technisch auswertbar zu machen und für den Antrieb von Raumfahrzeugen heranzuziehen. Vielleicht, daß man ,:-) Siehe Seite 167, 168. 1 75 Auch er ist ein, allerdings viel weniger als der Mond, gealterter Weltkörper. Seine Masse und damit auch seine Anziehuno-skraft b sind beide wesentlich kleiner als jene der Erde. Er besitzt zwar eine Lufthülle, aber von viel geringerer Dichte als die irdische (an seiner Oberfläche ist der Luftdruck gewiß noch bedeutend niederer als selbst auf dem höchsten Bergesgipfel der Erde). Auch Wasser _findet sich auf ihm wahrscheinlich vor. Es dürfte aber ein ziemlich großer Teil desselben v ereist sein; denn seine mitt- �Ferne Welten. lere Temperatur scheint wesentlich unter der der Erde zu liegen, wenn auch stellenweise, wie in der Marsäquatorgegend, schon verhältnismäßig bedeutende Wärmegrade festgestellt wurden. Die Temperaturunterschied~ zwischen Tag und Nacht sind wegen der Dünnheit der Atmosphäre sehr hoch. Die eigenartigste und am häufigsten besprochene unter allen Marsbeobachtungen ist die Erscheinung der sogenannten „Marskanäle". Wenn auch in letzter Zeit vielfach nur als optische Täuschung angesehen, ist man darüber eigentlich doch immer noch im unklaren. Jedenfalls bietet das bisher über den Mars Bekannte nicht genügend Anhaltspunkte, um sich ein endgültiges Urteil darüber bilden zu können, ob dieser Himmelskörper von irgendwelchen oder gar von intelligenten Lebewesen bevölkert ist; für Erdenmenschen würde er, vor allem wegen der Dünnheit seiner Atmosphäre, wohl kaum bewohnbar sein. Er böte also der Raumschiffahrt in wissenschaftlicher Hinsicht gewiß ein außerordentlich interessantes Forschungsziel; ob ein Betreten desselben aber auch praktischen Wert hätte, läßt sich heute zwar mit Sicherheit noch nicht erkennen, scheint jedoch wenig wahrscheinlich zu sein. Anders verhält es sich mit dem zweiten uns unmittelbar benachbarten Planeten, der Venus, dem uns als „Morgen- und Abendstern" bekannten, prächtig leuchtenden Gestirn. Ihre Größe sowie ihre Masse und demgemäß auch die auf ihrer Oberfläche herrschende Schwerewirkung ist nur unwesentlich kleiner als jene der Erde. Sie besitzt auch eine Lufthülle, . die der irdischen sehr ähnlich, wenn auch etwas höher und dichter als diese, sein dürfte. Leider ist die Venus von der Erdoberfläche aus schwer zu beobachten, weil sie sich stets in Sonnennähe zeigt und daher nur bei Dämmerung sichtbar wird. Man ist sich infolgedessen über ihre Eigendrehung noch gänzlich im unklaren. Sollte dieselbe annähernd so wie bei der Erde, also etwa in 24 Stunden verlaufen, was von manchen Seiten angenommen wird, dann bestünde zwischen Venus und Erde äußerst weitgehende Ahnlichkeit. Ferne Welten. !77 Man kann daher bei diesem Planeten noch am ehesten damit rec?nen, auf ihm den irdischen ähnliche Lebensbedingungen vorzufinden, selbst wenn die Vermutung, daß er anqauernd von einer Wolkenhülle umschlossen sei, wirklich zutreffen solite; denn auch auf der Erde war hochentwickeltes Pflanzen- und Tierleben bereits vorhanden, zu einer Zeit, als vermutlich ein Teil des heute die M_eere erfüllenden Wassers, infolge der damals weniger fortgeschrittenen Ab_kühlung der Erdkugel, noch dunstförmig war und unseren Heimatplaneten daher als dichte Wolkenhülle ständig umgab. Jedenfalls ist bei der Venus unter allen uns bekannten Himmelskörpern noch am meisten Wahrscheinlichkeit vorhanden, daß sie für eine Besiedlung geeignet sein und somit als ~uswanderungsziel der Zukunft in Frage kommen könnte. Da sie sich außerdem unter allen Planeten uns auch am nächsten befindet, dürfte sie für die Raumschiffahrt wohl das verlockendste Reiseziel bedeuten. . Noch ungünstigere Beobachtungsbedingungen als die Venus bietet der Merkur, da er der Sonne noch näher steht. Er ist unter allen Planeten der kleinste, besitzt eine Lufthülle die wahrscheinlich aber nur äußerst dünn ist und eine Oberflächenbeschaffenheit, die vermutlich jener des Mondes ähnlich sein dürfte. Deshalb und insbesondere wegen seiner großen Sonnennähe (rund ?mal stärkere Sonnenstrahlung als auf der Erde!) müssen auf ihm höchst ungünstige Temperaturverhältnisse herrschen. Als Reiseziel dürfte der Merkur demnach sehr wenig einladend sein. War es bei der Beurteilung vorstehend besprochener Gestirne doch immerhin noch möglich, zu einem einigermaßen wahrscheinlichen Ergebnis zu gelangen, so reicht das über die entfernteren Planeten: Jupiter, Saturn, Uranus und Neptun bisher Bekannte hierzu schon kaum mehr aus. Wohl hat man feststellen können, daß alle von ihnen dichte Lufthüllen besitzen. Die ~rage der Oberfl_ächenbeschaffenheit dieser Himmelskörper ist Jedoch noch gänzlich ungeklärt; bei Jupiter und Saturn deshalb weil dieselben von Kondensationsprodukten (Wolken irgendwel~ eher Art) so dicht umhüllt sind, daß wir ihre eigentliche OberN oo rdung. I2 �Ferne Welten. Könnten Fixsterne jemals erreicht werden? fläche vermutlich gar nicht sehen, bei Uranus und Neptun, weil ihre große Entfernung sie einer genaueren Beobachtung entzieht. über ihren Wert als Raumfahrtziele kann daher schwer etwas gesagt werden. Doch allein schon der Umstand, daß man bei diesen Planeten eine verhältnismäßig sehr geringe mittlere Dichte festgestellt hat (¼, bis 1/ 5 von jener der Erde), was auf eine von der Erde stark verschiedene physikalische Beschaffenheit schließen läßt, muß unsere Erwartungen in dieser Hinsicht gewaltig dämpfen. Eher noch wäre es vielleicht möglich, daß einige der Monde dieser Himmelskörper (am meisten kämen dafür die des Jupiter in Betracht) verhältnismäßig günstigere Voraussetzungen bieten. Eines ist jedenfalls sicher; daß nämlich die im Vergleich zur Erde um Vieles größere Masse und dadurch bedingte Mächtigkeit der Schwerefelder dieser Planeten einen Besuch derselben außerordentlich erschweren würde, insbesondere bei Jupiter und Saturn. Bezüglich der übrigen, verschiedenartigen Weltkörper schließlich, die noch zum Sonnensystem gehören, steht aber schon heute mit ziemlicher Sicherheit fest, daß wir aus einer Bereisung derselben kaum bedeutenderen praktischen Nutzen ziehen könnten. Wir sehen also, daß man im allgemeinen sich nicht in gar zu großen Hoffnungen ergehen darf bezüglich der Vorteile, die wir von anderen Himmelskörpern unseres Sonnenreiches zu erwarten hätten. Immerhin aber wissen wir von ihnen doch noch viel zu wenig, um dem Fluge der Gedanken in dieser Hinsicht nicht freien Lauf lassen zu dürfen: Wohl könnte es sein, daß alle diese Welten für uns völlig wertlos wären! Vielleicht aber fänden wir auf manchen von ihnen fruchtbaren Boden, Pflanzen- und Tierwelt, möglicherweise von uns gänzlich fremder, eigentümlicher Art; oder wohl auch von gigantischer Größe, wie sie früher auf der Erde vorhanden war. Ja es wäre nicht undenkbar, daß wir selbst Menschen oder solchen ähnliche Wesen anträfen, vielleicht sogar mit Kulturen, die sehr viel anders oder auch älter als die unseres. Heimatplaneten sind. Es ist ja höchstwahrscheinlich, daß sich das Leben auf den fremden Gestirnen - falls solches dort vorhanden ist - auf einer anderen Stufe befindet, als jenes der Erde. Wir könnten dann das Wunderbare erleben, aus der Entwicklung unseres irdischen Seins Bilder zu erschauen: gegenwärtig, wirklich, lebendig und doch - Bilder aus undenklicher, millionenjähriger V ergangenheit bzw. ebensoferner Zukunft. Oder, daß wir besonders wertvolle, auf der Erde sehr seltene Stoffe wie z. B. Radium in großen, leicht gewinnbaren Vorkommen anträfen? Und, wenn die vorgefundenen Lebensbedingungen uns auch für dauernden Aufenthalt entsprächen, vielleicht werden dann so unglaublich dies heute wohl noch klingen mag - mit der Zeit einmal dennoch fremde Himmelskörper sogar als Auswanderungsziele in Frage kommen. Daß solche Gestirne auch unter jenen unseres Sonnenreichs vorhanden sind, ist nach dem früher Angedeuteten allerdings nur wenig wahrscheinlich, außer wie schon gesagt bei der Venus. 178 1 79 Könnten Fixsterne jemals erreicht werdenJ Viel günstiger wäre es in dieser Hinsicht jedoch, wenn auch die außerhalb unseres Sonnensystems liegende Sternenwelt hierfür in Betracht gezogen werden könnte; denn ungeheuer ist die Zahl nur jener Himmelskörper, welche, weil sie sich in glühendem Zustande befinden, uns sichtbar und daher als Fixsterne bekannt sind. Viele von diesen sind unserer Sonne ähnlich und, als gewaltige Massenanziehungszentren, vermutlich ebenso wie diese von einer Menge kleiner und großer Weltkörper verschiedenster Art umlaufen. Sollten sich darunter nicht auch solche vorfinden, die unseren Planeten gleichen? Wohl wäre es viel zu weit bis hin, um sie auch wahrzunehmen; aber die Wahrscheinlichkeit spricht sehr für ihr Vorhandensein: Hat doch die neuere Wissenschaft - als eines ihrer wunderbarsten Ergebnisse - zeigen können, daß das 12'=· �Könnten Fixsterne jemals erreicht werden? Könnten Fixsterne jemals erreicht werden? ganze Universum, selbst in seinen fernsten Teilen, sowohl von denselben Naturgesetzen beherrscht, als auch aus den gleichen Stoffen aufgebaut ist wie die Erde und unser Sonnensystem! Müßte unter diesen Umständen (also aus der gleichen Materie und unter dem Einfluß derselben Gesetze) denn nicht auch noch an anderen Stellen des Alls Ahnliches, ja vielfach nahezu Gleiches, hervorgegangen sein wie bei uns? Es ist also gewiß nicht unberechtigt zu vermuten, daß es im Weltall auch noch andere dem unseren mehr oder weniger ähnliche Sonnensysteme gäbe, und unter deren zahlreichen Planeten sich wohl auch solche vorfinden dürften, die der Erde in ihren physikalischen wie sonstigen Bedingungen nahezu gleichen und daher durch Erdenmenschen bewohnt, besiedelt werden könnten, ja voraussichtlich von irgendwelchen, vielleicht sogar von intelligenten Lebewesen überhaupt schon bevölkert sein mögen. Mindestens ist die Wahrscheinlichkeit, daß dies so sei, in vorliegendem Fall bedeutend größer, als wenn wir nur die verhältnismäßig wenigen Gestirne unseres Sonnenreiches hierfür in Betracht ziehen. Doch wäre es denn überhaupt denkbar, daß jene unermeßlichen Entfernungen, die uns selbst von den nächsten dieser Fixsterne noch trennen, von Menschen je zurückgelegt werden könnten, allein nur mit Rücksicht auf die Grenze, welche der zeitlichen Ausdehnung einer Reise durch die mittlere Lebensdauer des Menschen gesetzt ist, ganz abgesehen von der dazu notwendigen technischen Leistungsfähigkeit des Fahrzeuges. Nehmen wir zuvor erst an, es sei das für unsere heutigen Begriffe allerdings noch ungeheuerlich Erscheinende bereits gelungen: den Rückstoßantrieb so zu vervollkommnen, daß man <lern Raumschiff während sehr langer Zeit, selbst Jahre hin<l ur c h, ständig eine Beschleunigung von etwa r 5 m/ sec 2 erteilen könne, welche der Mensch bei allmählicher Gewöhnung wahrscheinlich auch auf die Dauer vertragen würde. Es wäre dann möglich, um eine bestimmte Weltraumstrecke zurückzulegen, das Fahrz~ug auf der ganzen ersten Hälfte seines Weges fortgesetzt gleichför~ig zu beschleunigen, also immer mehr in Fahrt zu bringen, und es auf der zweiten Hälfte ebenso zu verzögern und dadurch wieder allmählich abzubremsen (Abb. 100), nach welchem Verfahren eine bestimmte Entfernung, bei vorgegebener, höchstzulässiger Beschleunigung bzw. Verzögerung, in der kürzesten überhaupt erreichbaren Zeit durcheilt wird. Erfolgte nun die Fahrt zu den benachbarten Fixsternen auf diese Weise, dann würden sich für die gesamte Reise hin und zurück (wie sie bei frl/egmille Besc/J/euni;ungsslrecke /, /lerzögerungsslf'ecke erstmaligem Besuch in Einern ausgeführt wer- A ' - - - - - - - - - - - - - . , , - - - - - - - - - 8 Zuriickzulegende Enlfernung den müßte) rechnungsmäßig folgende Zeiten Bewegungsrichlung ergeben: 7 Jahre zum 6escl1wind/gkeifskurve Alpha-Centauri, dem nächsten uns bekann- • Moß lurdie Größe der jewei/Jgen Cesc!Minten Fixstern; 10 Jahre tfigkelt zu den vier in der Entfernung dann folgendenFixsternen; mit Abb. 100. Zurücklegung einer Entfernung, wenn auf r 2 jähriger Gesamt- der ganzen ersten Hälfte des Weges gleichförmig reisezeit wären schon beschleunigt und auf der zweiten ebenso verzahlreiche Fixsterne er- zögert wird. Die höchste Bewegungsgeschwindigkeit ergibt sich dabei in der Wegmitte. reichbar. Hierbei wurde allerdings stillschweigend vorausgesetzt, daß im leeren Atherraum die Entfaltung jeder auch noch so großen Geschwindigkeit möglich sei. Nach der Relativitätstheorie kann aber eine höhere Geschwindigkeit als die des Lichtes von 300000 km je Sekunde in der Natur überhaupt niemals zustande kommen. Wird dem nun Rechnung getragen und gleichzeitig auch angenommen, daß sich sonst kein (uns heute noch nicht erkennbares, vielleicht in der Natur des Weltäthers gelegenes) Hindernis ergeben würde, um Fahrgeschwindigkeiten zu erreichen, die sich der Größenordnung der Lichtgeschwindigkeit nähern: dann könnte man immerhin noch mit einer Gesamtreisezeit, einschließli~h Hin- . 180 18r �Könnten Fix sterne jemals erreicht werden? Der voraussichtliche Entwicklungsgang der Raumfahrt. und Rückfahrt, von rund 10 Jahren den Fixstern AlphaCentauri, von 20 Jahren die vier weiteren und von 30 Jahren bereits eine beträchtliche Zahl der uns bisher bekannten, benachbarten Fixsterne erreichen. Für die einfache Fahrt, wie sie bei einem ständigen Verkehr in Frage käme, würden die halben Zeiten genügen. Wohl lägen Reisen von solcher Dauer schon ziemlich hart an der Grenze des Menschenmöglichen; als gänzlich unausführbar kann man sie jedoch noch nicht bezeichnen, so daß in dieser Hinsicht eigentlich noch kein grundsätzliches Hindernis für die Erreichbarkeit der nächsten Fixsterne zu ersehen ist. Indes bleibt immer noch die Frage offen, ob Fahrzeuge von der für solche Leistungen notwendigen technischen Vollendung jemals geschaffen werden könnten? Aber auch darauf kann nicht mit einem unbedingten Nein geantwortet werden; denn naturgesetzliche Möglichkeiten sind dafür vorhander1, worauf schon früher hingewiesen wurde::-): beispielsweise etwa die durch Atomzertrümmerung bewirkte Nutzbarmachung der in der Materie gebundenen Energie, oder die Auswertung des Radiumzerfalles, der Kathodenstrahlung usw. Allerdings, wie weit sind wir bis heute noch davon entfernt solche N aturvor_gänge derartig vollkommen zu beherrschen, daß man dieselben für vorliegende Raumfahrtzwecke technisch nutzen könnte! Und ob dies überhaupt gelingen wird? Den Söhnen unseres Zeitalters nach menschlichem Ermessen kaum. Ihnen wird daher die Fixsternwelt wohl unerreichbar bleiben, sie, welche die ganz großen Geheimnisse des Alls in ihrer Unermeßlichkeit verbirgt. Was ferne Zeiten aber an wissenschaftlichen Triumphen und technischen Möglichkeiten noch bringen werden - wer kann es sagen! Welch großartigen Fortschritt bedeuten heute, da die Menschheit mit dem naturwissenschaftlichen Denken nun einmal vertraut gewo~den ist, nur einige Jahrzehnte; und was sind roo, ja selbst rooo Jahre in der nach allem noch vor uns liegenden Zeitspanne menschlicher Entwicklung. Die Besiegung des Raums! Es wäre die grandioseste aller nur erträum baren Leistungen, Erfüllung höchsten Zwecks: der Menschheit geistige Errungenschaften vor ihrem endlichen Untergang in die Ewigkeit zu retten; denn erst wenn es gelänge, unsere Kultur auf fremde Himmelskörper zu verpflanzen und so über das All zu verbreiten, erst wenn die ganze Menschheit mit ihrem Tun und Hoffen und dem, was sie in vieltausendjährigem Streben errang, wenn alles das nicht mehr nur eine Laune kosmischen Geschehens sein wird, ein Zufallsergebnis im Spiel der ewigen Natur, welches mit dem nur für uns so großen und in der Allwdt doch nur winzig kleinen Kügelchen Erde · entsteht und vergeht: dann wird unser ganzes Dasein erst wirklich Sinn erhalten; dann wird die Menschheit erst berechtigt sein, sich gottgesandt zu fühlen, als Werkzeug höheren - und doch nur aus ihr selbst hervorgebrachten Wirkens. ,:-) Sie~e Seite r 74, r 7 5. Der voraussichtliche Entwicklungsgang der Raumfahrt. Aber kehren wir nun zurück aus diesen Zukunftsträumen in die Wirklichkeit der Gegenwart. Wäre heute ja selbst das schon ein Ereignis, wenn es gelänge: eine unbemannte Rakete einige r o oder gar r oo km hoch zu bringen! Denn wenn auch, dank der verschiedenseitigen Bemühungen der letzten Jahre, das Raumfahrtproblem theoretisch schon einigermaßen durchgearbeitet ist - praktisch wäre nahezu alles erst zu leisten. Es sei daher zum Schluß noch kurz ein Bild entworfen, in welcher Weise sich die Raumfahrt voraussichtlich entwickeln könnte. Das Erste und Wichtigste dabei ist zweifellos die technische Durchbildung des Raketen-Motors, der Treibvorrichtung des Raumschiffes; eine Aufgabe, die nur in gründlicher, selbstloser Forschungsarbeit gelöst werden kann, ein Problem, das vorerst noch vor allem in die Versuchsstätten der Hochschulen und auf die Prüffelder bewährter Maschinenfabriken gehört. Im Zusammenhange damit müssen (wenigstens soweit es sich um �Der voraussichtliche Entwicklungsgang der Raumfahrt. Der voraussichtliche Entwicklungsgang der Raumfahrt. Raumraketen für flüssigen Betriebsstoff handelt) Erfahrungen gesammelt werden in der hierzu notwendigen Anwendungsweise verflüssigter Gase, wie insbesondere des flüssigen Sauerstoffes, dann des flüssigen Wasserstoffs u. a. Weiterhin wäre durch Laboratoriumsversuche das Verhalten der Metalle bei extrem niederen Temperaturen zu prüfen, um das als Baustoff für Raumschiffe am besten geeignete Material zu ermitteln. Schließlich wird auch die Konstruktionsweise der Betriebsstoffbehälter noch eingehenden Studiums bedürfen. Nach Lösung dieser grundsätzlichen, technischen Fragen käme als Nächstes dann in Betracht: unbemannte Raumraketen bis in die höheren Schichten der Atmosp~äre oder auch über diese hinaus bis in den leeren Weltenraum aufsteigen und mit ein facher Fallschirmlandung niedergehen zu lassen, soweit sich letzteres als durchführbar erweist. Diese V ersuche werden es ermöglichen, nicht nur die notwendigen technischen Erfahrungen hinsichtlich der Arbeitsweise des Raketenmechanismus zu sammeln, sondern insbesondere auch die bei abnorm hohen Geschwindigkeiten geltenden Gesetze des Luftwiderstandes und der Erwärmung durch Luftreibung kennenzulernen, was aber für die Formgebung des Fahrzeuges selbst sowie der Fallschirme, Tragflächen usw. von größter Wichtigkeit ist. Man wird ferner feststellen können, bis zu welchen Steighöhen einfache Fallschirmlandungen noch zulässig sind (mit Rücksicht auf die Gefahr der Verbrennung des Fallschirmes infolge der Luftreibung) und endlich wird sich dadurch auch genauer Aufschluß gewinnen lassen über die Beschaffenheit der höheren Schichten der Erdlufthülle, was eine der wichtigsten Vorbedingungen für die weitere Entwicklung der Raumfahrt bildet, aber auch in mancher anderer Hinsicht (wie z. B. für das Funkwesen) von großem Wert wäre. Eine Beschießung des Mondes mittels unbemannter mit Blitzpulver geladener Raumraketen, wie sie von mancher Seite vorgeschlagen wird, könnte in weiterer Folge dann wohl ebenfalls versucht ·werden, hätte aber kaum praktischen Wert. Gleichzeitig mit diesem müßte man - um auch den Aufstieg von Menschen vorzubereiten - die gesundheitliche Zuträglichkeit erhöhter Schwerewirkung erforschen, durch Vornahme von entsprechenden Versuchen mittels großer Zentrifugen (oder Karuselle) und ferner die Möglichkeit für den Aufenthalt im luftleeren Raum schaffen, durch Vervollkommnung der bisherigen Methoden der künstlichen Luftversorgung und Erprobung zweckdienlich gebauter Raumanzüge in luftleer gemachten, tiefst gekühlten Behältern. Sobald die Ergebnisse der bisher geschilderten, vorbereitenden Arbeiten es gestatten, können dann (eventuell nach zuvor gemachten Proben mit Versuchstieren) auch mittels bemannter Raumraketen Aufstiege mit einfacher Fallschirmlandung bis zu den hierfür früher als zulässig ermittelten Steighöhen vorgenommen werden. Nun wird man aber auch daran gehen, die Fahrzeuge mit Tragflächen auszurüsten, um sie dadurch zur Gleitfluglandung (Hohmannsches Landungsmanöver) und damit zur Erreichung auch solcher Höhen geeignet zu machen, aus denen einfache Fallschirmlandung nicht mehr durchführbar wäre. Die zur Schaffung solcher flugzeugartiger Raumschiffe (oder wenn man will: durch Rückstoß angetriebener Flugzeuge, also ,,Rückstoßflugzeuge", ,,Raketenflugzeuge" usw.) notwendige Erfahrung in der Technik des Rückstoßantriebes, dann bzgl. der Luftreibung, des Luftwiderstandes usw., wird man zu dieser Zeit aus den schon früher geschilderten, mit unbemannten Raumraketen gemachten Vorversuchen bereits gewonnen haben. Bei der Erprobung dieser Fahrzeuge, die unter möglichst weitgehender Verwertung der bisherigen Erfahrungen der Flugtechnik vorgenommen werden müßte, wird man zuvor wohl mit verhältnismäßig geringen Flugstrecken und Höhen beginnen und diese erst allmählich, durch entsprechende Vergrößerung der Höchstgeschwindigkeiten immer mehr zu steigern trachten. Sobald man dann das Manövrieren mit Raketenflugzeugen überhaupt und insbesondere auch die bei kosmischen Geschwindig- �r 186 Der voraussichtliche Entwicl-clungsgang der Raumfahrt. keiten in den höheren dünnen Luftschichten notwendige Flugtechnik beherrscht, ist damit zugleich und von selbst auch schon: r. der eingangs geschilderte irdische „Eilflugverkehr mit kosmischen Geschwindigkeiten" geschaffen, also der erste praktische Erfolg der Raumfahrt erreicht (denn jeder über die Lufthülle nicht hinausführende derartige Aufstieg mit Gleitfluglandung ist ja im Grunde genommen nichts anderes als ein solcher Eilflug); 2. wird dadurch ermöglicht, daß zurückkehrende Raumschiffe nun auch mit Gleitfluglandung (statt mit einfacher Fallschirmlandung) niedergehen können, d. h. es wird dadurch die wohlbehaltene Rückkehr zur Erde aus jeder beliebigen Steighöhe gesichert, was für die Raumfahrt von höchster Wichtigkeit ist, ja geradezu notwendigste Vorbedingung für ihre Verwirklichung bedeutet. Dieser bisher geschilderte Entwicklungsgang: also zuvor mittels unbemannter Raumraketen Aufstiege mit einfacher Fallschirmlandung vorzunehmen und erst auf Grund der dabei gesammelten Erfahrungen an die Schaffung des Rückstoßflugzeuges zu schreiten, dürfte voraussichtlich zweckmäßiger sein, als .letzteres unmittelbar aus dem heutigen Flugzeug heraus zu entwickeln, wie es von anderer Seite befürwortet wird; denn die dabei erst zu sammelnden Erfahrungen werden für das Raketenflugzeug wahrscheinlich eine Bauweise notwendig machen, welche sich von jener der bisher bekannten Flugzeuge auch sehr wesentlich unterscheiden mag. Zu diesem vermutlichen Ergebnis aber nur allein über Versuche mit (an und für sich kostspieligen) Flugzeugen zu gelangen, dürfte voraussichtlich bedeutend teurer und überdies mit viel mehr Gefahren .verbunden sein. Doch das Wichtigste ist jedenfalls, daß überhaupt mit praktischen V ersuchen begonnen wird. Durch allmähliche Steigerung der Leistungen dieser Rückstoßflugzeuge oder flugzeugartigen Raumschiffe wird man mit der Zeit schließlich immer bedeutendere wagerechte Geschwindigkeiten und Steighöhen erzielen, bis sich so endlich von selbst die über l Schlußwort. der Lufthülle verlaufende freie Umlaufbewegung um die Erde ergibt. Die Bahn derselben beliebig zu wählen, wird dann keine Schwierigkeiten mehr bieten. Damit ist aber bereits die Möglichkeit zur Schaffung der eingangs beschriebenen Weltraumwarte, also zur Erreichung des zweiten praktischen Erfolges in der Entwicklung der Raumfahrt gegeben. Auch beliebige Hochauf stiege könnten nun vorgenommen und gelegentlich derselben der Mond umfahren werden. Sowohl der Eilflugverkehr als auch die Raumwarte sind beide noch rein irdische Angelegenheiten. Nun wird man trachten, unter Benützung der Warte als Verkehrsstützpunkt, auch die weiteren Ziele der Raumfahrt zu verwirklichen: den Mond betreten, wenn möglich ein Werk zur Betriebsstoffgewinnung auf ihm errichten, die benachbarten Planeten umfahren u. a. m., was sich sonst noch als durchführbar erweisen mag. SchlU:ßwort. Aber selbst wenn es wider Erwarten doch zur Zeit noch nicht gelänge, die zu letzterem notwendigen höheren Auspuff geschwindigkeiten mit Hilfe genügend einfacher Vorrichtungen wirklich praktisch zu erreichen, auch wenn man es dabei nur bis auf etwa 2000-3000 Meter je Sekunde brächte: dann würde trotzdem die Raumfahrt vorläufig wenigstens dazu führen, die Erdlufthülle bis in ihre höchsten Schichten gänzlich erforschen zu können und insbesondere - als unmittelbaren praktischen Gewinn - den beschriebenen irdischen Eilflugverkehr mit kosmischen Geschwindigkeiten zu schaffen, bis spätere Zeiten schließlich die Verwirklichung der anderen Ziele bringen. Damit allein aber wäre schon ein Erfolg errungen, der alles auf technischem Gebiete bisher Dagewesene weit in den Schatten stellen würde. Und daß dieses, bei zielbewußter Vervollkommnung der bereits vorhandenen technischen Möglichkeiten, auch heute schon mindestens erreichbar wäre, kann garnicht mehr �188 Schlußwort. bezweifelt werden. Es wird um so eher gelingen, je früher und in je großzügigerer und ernster, wissenschaftlicher Weise an die . praktische Bearbeitung des Problems geschritten wird, wenn man sich auch keiner Täuschung hingeben darf über die Größe der dabei noch zu bewältigenden Schwierigkeiten. Doch der Zweck der vorliegenden Betrachtungen ist auch nicht der, glaubhaft machen zu wollen, daß man schon morgen wird zu fremden Himmelskörpern reisen können. Es soll damit nur versucht sein zu zeigen, daß die Befahrung des Weltraums nicht mehr als etwas für den Menschen Unmögliches angesehen werden darf, sondern ein Problem darstellt, welches sehr wohl technisch gelöst werden kann und - ein Problem, das all die Hindernisse, die seiner endgültigen Bemeisterung auch noch im Wege stehen mögen, nur nichtig erscheinen lassen muß ob der überwältigenden Großartigkeit des dabei Erstrebten. Wir bitten um Beachtung der folgenden Seiten. �Wir empfehlen Bibliothek für Luftschiffahrt und Flugtechnik (bisher erschienen 27 Bände) * * Autotechnische Bibliothek (bisher erschienen 87 Bände) * Flugtechnische Bibliothek (bisher erschienen Automobiltechnische Fachliteratur Il Bände) * Handbuch der Flugzeugkunde (bisher erschienen 6 Bände) * Berichte Handbücher für Motoren= und Fahrzeugbau (bisher erschienen II Bände) * Motorschiff= und 1/acht=Bibliothek . (bisher erschienen I 4 Bände) der Aeromechanischen Versuchsanstalt * in Wien Wichtige Spezialwerke * * Verlangen Sie ausführliche Prospekte, die wir auf Verlangen unberechnet versenden! Ausführliche Prospekte stehen zur Verfügunt' RICHARD CARL SCHMIDT@ CO. BERLIN W 62 RICHARD CARL SCHMIDT@ CO. BERLIN W 62 �Schiffstechnische Literatur Einzelwerke * Segelsport=Bücherei (bisher erschienen I5 Bände) * Elektrotechnische Literatur Die Radio~Reihe (bisher erschienen 25 Bände) * Sonderverzeichnisse auf Verlangen unberechnet RICHARD CARL SCHMIDT@ CO. BERLIN W 62 �( o/ �� Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Monographs Collection Description An account of the resource <p>The <strong>Monographs Collection</strong> features digitized monographs (books) held by The Museum of Flight's Harl V. Brackin Memorial Library.</p> <p>Please note that materials on TMOF: Digital Collections are presented as historical objects and are unaltered and uncensored. Some items in this particular collection contain derogatory content, such as pejorative language or depictions of racial stereotypes. See our <a href="https://digitalcollections.museumofflight.org/disclaimers-policies">Disclaimers and Policies</a> page for more information.</p> Source A related resource from which the described resource is derived <a href="http://t95019.eos-intl.net/T95019/OPAC/Index.aspx">The Museum of Flight Library Catalog</a> Rights Holder A person or organization owning or managing rights over the resource. The Museum of Flight Library Collection Rights Information about rights held in and over the resource Published works have been digitized under fair use. Material may be protected by copyright law. Responsibility for obtaining permission rests exclusively with the user. Bibliographic Citation A bibliographic reference for the resource. Recommended practice is to include sufficient bibliographic detail to identify the resource as unambiguously as possible. Monographs Collection/The Museum of Flight Library Collection Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context Monographs Collection Text A resource consisting primarily of words for reading. Examples include books, letters, dissertations, poems, newspapers, articles, archives of mailing lists. Note that facsimiles or images of texts are still of the genre Text. Call Number Call number for a library item. TL782 .N66 1929 Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context LMON_text_059 Title A name given to the resource Das problem der befahrung des weltraums : der raketen-motor / von Hermann Noordung. Alternative Title An alternative name for the resource. The distinction between titles and alternative titles is application-specific. The problem of travel in space : the rocket engine. Source A related resource from which the described resource is derived Monographs Collection Contributor An entity responsible for making contributions to the resource Noordung, Hermann Publisher An entity responsible for making the resource available Berlin, (Germany) : Richard Carl Schmidt & Co. Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource 1929 Subject The topic of the resource Rocket engines. Rockets (Aeronautics) Outer space--Exploration. Space flight. Coverage The spatial or temporal topic of the resource, the spatial applicability of the resource, or the jurisdiction under which the resource is relevant Germany Extent The size or duration of the resource. 188 pages : illustrations (black and white and color) ; 23 cm Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource books Bibliographic Citation A bibliographic reference for the resource. Recommended practice is to include sufficient bibliographic detail to identify the resource as unambiguously as possible. The Museum of Flight Library Collection Rights Information about rights held in and over the resource Copyright undetermined https://digitalcollections.museumofflight.org/files/original/031b42ac87b8d54cf2115641edfbd7f2.pdf 34f5db0a4484330fecdb646d184b9d4c PDF Text Text - ~~R. ' rr JY'l ,:) - n;ir_iy ~ .... r ·- ':"'!.,. "MI(''"'"r:'.: ·7, /Tl rnwr: nr ... , ~T~ 7J ""'~ ·~ I~'.•:!. : I~,..,. ~ r ~·•11 f!1Y'UP ( I .J ..-, . , ~L:r 1-f; .. · l -::;: ~ ,,re C e _) D Lt . r yron H. v~r T •'ran sf erred January 19, 1944 . ) 0 r .. J LG. rl 'ransferred December 29 , 1044 . Cpl. Paul WEILBJ CPJi~R T �. - In April 1943 a competition took place to find a Squadron Insigniac The· above picture represents a sketch submitted by Cpl ·.Arthur Decosta to .V~iich the first pri~e - a three day pass - was unanimously awardeda �/AR HEAD1 UARTE~t.S 'SP1dTl.fENT o~ THE AR}ff rtIR FOn.GwS ;. JILN,}TON 7 July AAF 421 (358th Fi;:;hter Sqdn.) fJBJECT: 1943. Aircraft .1uurkin:; for· the 358th Fight.er Squadron. Col:lillanding Officer, 355th Fir)hter }roup, Camp \ilmer, i-.eYf Jersey. By authority delegated to the Cor 1r.1anding General, Army ir .,orces, by AG letter 400.161 (12-7-1+2) OB-S-A, dated Dece.nber 19, 1942, the following insi ~nia for the markins of aircraft of the 358th lighter uquadron, An11y Air Forces, is a~proved: 1 !' IRCRAFT !.~ ~·1KIN}: Over anrl throu_:;h a dark red disc, a cherub proper, wearing white aviator's helmet, and leanin~ on and peerinc; over edge of large white cloud forme1tion, outlined brown, in base, holdin~ in left arm a 11 tommy" gun outlined brown also at rest on cloud formation, as per record dr~wling. rne S.ISt:IT<"ICANCE: HISTO~'Y: 1 insignia will face toward the front of Lie aircraft., The crouchin , cherub represents the pilots of the rrny Air Forces ridin~ high [-1.bove -1:.he clouds, which c.1lso portray tne high altitude performance of fi5hter type aircraft. Ihe dark red disc is symbolic of the fiery sun into whose rays the pilots climb and from which vantage point they can effectively attack the foe. . The 358th Fi1::h ,er Squadron was. constituted 12 lfovember 191+~, by AG 320.2 (11-9-42) OB-I- F'-Ii, dated 12 November 1942, and mada active 12 :Jovember 1942. This unit has no ot~er history and is no~ entitled to battle honors. By conurrand of ·;eneral 1-1..:NOLD: /s/ C. J. Himes, Jr., it"aj, AC. for v . R. F.1.GD,•,J.ICI:, Lieut. Colonel, lir Corps, Acti:;. Chief, ...J)ecial , ervice Division, Ol'fice of i sst. 1hief of rtir Staff, 1 incl '!Jrawing. Personnel. tfJ;. TRIB cm Y 11 �On November 12, 1942, the 356th Fighter Squadron, 355th Fighter Group was activated per General Order #5, Headquarters, A:rmy Air Forces School of Appl;ed Tactic~,. (.~.A]lSAT) at Orlando Air Base (O.AB), Orlando, Florida. 11he initial cadre, consisting of one officer and thirty-seven enlisted men, was transferred from the 81st Fighter Squadron, 50th Fighter Group, per Special Order ;;14, Headquarters AAFSAT, Orlando, Ji'lorida, dated November 19, 1942. Roster of Initial Cadre: 2nd Lt Herman T/Sgt T/Sgt S/Sgt S/Sgt S/Sgt S/ugt S/ogt 8/Bgt S/Sgt S/t:,jgt S/Sgt Sgt Sgt Sgt· Sgt Sgt Sgt Sgt c. Doescher ( Adjutant) T.J • Little T.C. Putman H.V. Austin V • .1..... Dahl R. Olson H.F. Sherman :&,.B. Smith D.C. ,/arner A.J. Dariano R.R. Zientarski J. w. Hilbert E.Ir. Bouley R.W. 1:;:cDonald J .A. :tCcGuire H.K. Riddle J.T. Eullinex R.E. Smith B.R. Underi. 10 od 'ti T/4 Sgt Sgt Cpl Cpl . Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl PVt •1 Pvt 11 Pvt E.C. L.R. C.A. L.H • Floor Elden .l11nlin Lamouria P.A. Nebergall H.H. Rawlinson .L1.. C>. Umstead C.L. Ray G. I~iskell H.S. Stahl R.C. Kerrihew D.A. Carella J.L. Kena.r1c.1t R.S. Ludtka R. Wise J .w<; Pritchard lcl P.Vl. Ross J .A. Estrada P. Pepe -) 1 1'1 On December 4, 1942 the 356th :b,i:;r Sq was redesignated the 358th Fighter Squadron per GO #14, A.AFS.AT, Orlando, .H'la., and was attached to t.he. 81st Ftr Sq, 50th .i,1tr Gp, ...CLIUf'S.AT, Orlando, .ina.., for flying and training purposes. Enlisted rJien began to 1·111 up the ran1es. L.ost of them were assigned to "the Bquadron 1·rorn schools of' t.he .Army Air .b orce :iiecnnical lrauung Command, and a!·'ter a week's orientation and basic training began to fill positions open in the various departments. 1 1 On Deeember 24, 1942, 2nd Lt William J. Albanese was assigned per Par 5, SO #14, Hq 355th Ftr Gp, O.AB, lila., and assumed duties as Squadron Communications OfficerQ On December 26, 1942, 1st Lt James H. Iviann joined the Squadron per Par 2, S0ffl5, Hq, 355th Ftr Gp, O.AB, Fla., and assumed duties as the Squadron Adjutant. 1 �___.---..----......------- - - ---------·-----,---- On December 29, 1942, 2nd Lt Myron H. Vent entered the Squadron per Par 1, S0#16, Hq, 355th Ftr Gp, OAB, Fla., and assumed duties as Squadron Intelligence Officer. STATION. LIST AND SY.till} GTH REPORT (for the month ending December 31, 1942) Total Officers••••••••••••••• 4 Total Enlisted Men ••••••••••• 162 On January 7, 1943 the Squadron moved from the main base to new quarters at Signal Hill , .Army Air Base, Orlando, .LJ'la. On January 15, 1943, 2nd Lt Edward H. 1Iclviillan 2nd Lt Will iam F. r.anry III were assigned per Par 9 10, S0#16, Hq, 35t>th ]'tr Gp, OAB, Fla.; the former designated Squadron Engineering Of1'icer, the latter Armament Officer. and · and was Squadron ·o n January 25, 1943 the first pilots were assigned to the Squadron per Par 2, S0#17, Hq, 355th Ftr Gp, OAB, Fla. They were: 2nd 2nd 2nd 2nd 2nd Lt James B. Dickson Lt Nalter v. Gresham Jr Lt. Samuel Flatt Lt Richard H. Harms Lt James H. Upchurch 2nd 2nd 2nd 2nd Lt Lt Lt Lt Charles K. Hecht Jr James C. Hull Paul H. Kenney Jack J. Woertz On January 26, l943,2nd ' Lt Jim w. White was assigned per Par 1, 80#18, Hq, 355th 1nr Gp, OAB, Fla., and was designated Squadron assistant Adjutant. On January 27, 1943, 2nd Lt Emil L. Sluga, pilot, joined the Squadron per Par 1, SO/Jfl9, Hq , 355th Ftr Gp, OAB, J?la. STATIOH LIST .A.l.\]J) STRJ~NGTH REPORT (for the month ending January 31, 1~43) Total Officers................ 17 Total Enlisted l1[en • • • • • • • • • • • 301 �On February 1, 1943, the pilots mentioned below crune into the Squadron as_ per Par 2, S0#19, Hq, 355th Jnr Gp, OAB, ]?la.: 1st Lt Theodore B. Marxsen 2nd Lt Otto A. Loesch 1st Lt John L. Elder Jr 1st Lt Charles Francis 1st Lt \{alter JI. Kossack On February 2, 1943, 1st Lt Theodore B. Marxsen was designated Squadron Commander. Three days later he was fatally injured, when his plane crashed in Georgia on a routine crosscountry flight. On F ebruary 8, 1943, 1st Lt Raymond B. Myers was assigned to the Squadron Command per Par 1, S0#24, Hq, 355th Ftr Gp, OAB, Fla. 1 On February 11, 1943, nine ·P -47C-5RE' s were temporarily assigned to the Squadron with Group 1ssignment Order #1; a few days later with Group Assignment Orders 2, 3, and 4,twelve more Thunderbolts were assigned to the Squadron, making a total of twenty-one planes. On J?ebruary 13, 1943, 2nd Lt Herman C. Doescher was transferred to the 50th Ftr Gp (Sp) per Par 9, S0# 41, Hq, AAFSAT, OAB, Fla. A week before the organisation left Florida, the Squadron's Officers and Enlisted :rv:en "threi.11,'r a beer bust" on the shores of a lake close to the air base. Both groups provided the entertainment in a somewhat impromptu manner. The men enjoyed themselves enormously and stayed together till late into the night. On February 17, 1943 the Squadron proceeded by rail to the :uunic ipal Airport, Norfolk, Virginia, per Par 40, S0//46, AAFSAT, OAB, Fla., for temporary change of station. The planes were ferried to Richmond, Virginia. Most of the boxes and crates were left unpacked in anticipation of an early move. The men were busy with close order drills and lectures on Chemical Warfare, Military Courtesy and Military Discipline. The Intelligence Department started foreign language classes, which were attended by the men during their free time at night. On February 23, 1943, with S<Yii28, Hq, 355th J?tr Gp, 1'iunicipal Airport, Norfolk, Va., 1st Lt John L. Elder Jr was transferred to the 35?th Ftr Sq and the following new pilots were assigned: 1st Lt Carl F. Eckstrom 2nd Lt Donald H. Wright 2nd Lt Harold J. Hoffman 3 2nd Lt John A. Markin 2nd Lt Ralph L. Dean 2nd Lt William. E. Roach �------,----- - - - - - - - - - - - - - - ------ _,_,...... _ --------__, on February 19, 1943, 1st Lt Raymond B. Wzyers was promo ted to the rank of Captain per Par 17, SOrf50, War Department , Viashington D.C. STATION LIST AND STREliGTH REPORT (for the month ending February 28, 1943) Total Officers.................. 27 Total Enlisted Men ••••••••••••• 270 Group Assignment Order #5 of :March 1, 1943, reassigned effective immediately, out of the Squadron's 21 planes, seven P-4?C-5's to each of the three squadrons. In the following months the Squadron received additional P-47C's, until it operated with 20 Thunderbolts and One AT-6. On 1.:arch 3, 1943, Capt Voris H. . Payne was assigned per Par 14, SO t62, Hq , JI'irst Fighter Command, l~itchel Field, 1:JewYork and assur.aed duties as Squadron Surgeon. On IJarch 4, 1943, the Squadron proceeded again on temporary change of station to the r~:unicipal Airport,Philadelphia, Pa., per Par 13, SO#l3, Philadelphia Air Defense Wing (PADW), dated February 28, 1943. On Iviarch 7, 1943, pilots took off for the first time from the runways at Philadelphia to . begin the intense trainingprogram laid down by the First Fighter Command for overseas Training Units . The work was hard for pilots, officers and enlisted men as well. But all men submitted wholeheartedly to the strain and work of the months that followed. Unfortunately the Squadron did not come out unsc~thed from the intense training at Philadelphia. Two pilots were lost. On April 10, 1943, 1st Lt Otto A. Loesch, leader of "C" flight; and on lE.ay 4, 1943, 2nd Lt Richard H. Harms met death, when their planes crashed during practice flights near the Airport. · Both had won the admiration of officers and enlisted men for their qualities as friends and their abilities as flyers. Their untimely death was a loss not only to the Squadron, but to the Army Air Corps of which they were so proud to be a part. On Iij~arch 13, 1943, 2nd Lt Harold H. Marshall joined the Squadron per Par 3, S0j~~33 , Hq , 355th Ftr Gp, IW:unicipal Airport, Philadelphia, Pa., and assumed duties as Assistant Intelligence o:rficer. 4 �On ?.Iarch 19, 1943, :-3na. Lt Alvin Levine was assigned per Par 4, SOrf76, IIq , :J;astern Defense Command ana. :B 1rs-c Air ]?orce , 01·1·1.ce 01· tt1e Air .B'orce Commander, .ru...itchel J?ield , Hew York, ana. was designated Squadron Ordnance Olficer. 1 STATIOH LIST Al~D STRENGTH RE:.c>OJ. T ( for the month ena.ing I.iarch 31, 1943) Total Officers•••••·••••·••••·• 30 Total Enlisted -ii·en ••••••••••••• 249 On April 10, 1943 tne ro.Llowing pilots were assignea per SO #41, Hq, 355th Jltr Gp , .Army Air .Base, Pt11laa.e..Lph1.a , Fa.: 2nd ~nd 2nd. 2nct 2nd ~nd 2nd Lt Lt L-c Lt Lt Lt Lt Wi..Lliaxn J • Hovde Chauncey 11 . ·)an.kin eter VI . Bauman Jr Haro.La I • :.. acu.rd.y Eh±l:ip D. :Sr,ocxu~ Robert A. Siebel Harold L. ]l[C Clellan 2nd 2na. 2nci 2nd 2nd 2nd Lt Lt Lt Lt Lt Lt 'l'neoa.ore r:c. Lutrey T_J" Julius l.1. • Almond. Da.VJ.Cl H. .Arno ~u.gene N. ulabeH John Lanphier Charles w. Blair Jr On April 13, 1943, 2nd Lt Jim V'l. White \Vas transferred to Hq, 355th Ftr Gp, per Par 1, SO #42, Hq, 355th Ftr Gp, l~unicipal Airport, Philadelphia, Pa and with Far 2, of same S:pecia.l Order, 2-nd Lt Rodger 1? . Haywood was assigned to the Squadron and designated as Squadron Administrative and Technical Supply Officer. The follovring new pilots ·were assigned: 2nd Lt Leonard J. Lindroth per Par 11, S0#44, Hq, 355th Ftr Gp on April 22, 1943. 2nd Lt Har old I. Carver per Par 13, S0,1/-45, Hq, 355th ]?tr Gp on April 27, 1943. 2nd Lt Lawrence J". Dissette per Par 13, SO ,¥46,355th ]:i1tr Gp on Lay 1, 1943. On April 23, 2nd Lt Samuel Flatt was transferred to the 327th Ftr Gp, A.AB, Richmond, Va, per Par 24, 30#113, Hq, P.AJ)~ , Philadelphia, Pa. 5 �On .A.pril 23, 1943, Capt Hyers accompanied by the Lts Eckstrom , Earkin , Kossack, and J?rancis took off -on the 1st night flying mission. On April 24, 1943 practice in groundgunnery cormnenced. Crating and pacl{ing in preparation for overseas movementx reached a peak and the airport was buzzing with activity from davm until late at night. STATION LIST AliJD STRENGTH IlliPORT ( for the period ending April 30, 1943) Total Officers • • • • • • • • • • • • • • • • • • 42 Total Enlisted Men •••••••••••••• 250 The following pilots were transferxed: ~ay 3, 1943: 2nd Lt Theodore T. Lutrey to 327th Ftr Gp, A.AB, Richmond , Va., per Par 5, SO;/123, IIq, 355th Ftr Gp. l'Iay 16, 1943: 2nd Lt David H. Arno 2nd Lt Philip D. Brockus 2nd Lt Robert A. Siebel 2nd Lt i{arold L.l~cClellan to 358th Ftr Gp, A.AB, Baltimore, hld, per Par 6, SO tl36, Hqrn, PADW, Philadelphia., On Hay 16, 1943, 80% of the Squadron proceeded by Motor convoy from Philadelphia to the Army Air Base at Hillville , New Jersey for the purpose of training pilots in ground and aerial gunnery. The Squadron returned to Philadelphia by motor-convoy on }Jtay 27, 1943. Most of the Enlisted Men's training was now aimed to get the men physically fit for overseas duty. The men worked under field conditions; hiked for miles with full field equipment on their backs, pitched tents, comouflaged bivouacs, drilled with weapons, and learnt how to protect themselves against gas attacks. 1:any of the men attended motion pictures furnished by the War Department. FlJring, training, and packing kept the Squadron busy at all times. On April 22, 1943, Squadron pilots flew a total of 107.7 hours, the greatest nurnber of hours flovm in a single day since activation. 6 �STATIOU LIST .AND STRENGTH REPORT (for tbe period ending JJay 31, 1943) Total officers • • • • • • • • • • • • • • • • • • 37 Total enlisted men•••••••••••••• 253 On June 14, 1943, 2nd Lt John J • .Je George, pilot, ·was assigned per Par 3, S0#58, Hq, 355th Jnr Gp, .A.AB, Philadelphia, Pa., and 1st Lt Robert C. Grassberger joined the Squadron as per Par 4 of same Special Order. The latter assumed duties as Squadron Executive Officer. On June 13, 1943, 2nd Lt Julius H. Almond, pilot, was transferred to 356th Ftr Gp, Camp Springs Field, Tu.C. per Par 14, SO# 163, Hq, P.ADW, Philadelphia, Pa. On the morning of June 16, 1943, the Squadron entrained at Philadelphia and proceeded to the staging Area, Camp Kilmer, New Jersey, where further training and equipping of troops took place. On June 30, 1943, the Squadron left by train for Port of Embarkation, New York, and embarked at midnight on the " ueen Elisabeth" - flagship of the :Sri tish laercha.n t llf arineas part of a task force for overseas duty. Early next morning the beautiful ship moved unescorted out of the harbour. After an uneventful voyage the Squadron arrived on, July 6, 1943 at Firth of Clyde off Gourock, Scot%land. On July 8, 1943 the Squadron disembarked by ferry and proceeded by train to APJf Station F-122, at Steeple Morden, · ~ngland. STATION LIST AND STRENGTH REPORT (for the month ending June 30, 1943) Total office.rs •••••••••••••••••••• 37 Total Enlisted Men ••••••••••••••••252 7 �SQUADRON HISTORY JULY 194:3 AIR FORCE: EIGHTH GROUP: 355th SQ,TJADRON: 358th FIGHTI1.JR FIGHTER �THREE Hill1 J)HTill ] 1 IFTY EIGHTH FIGI-ITE1.1i s UADRON Roster as of July 1, 1943 OFFICE...5S •1v.Iyers, Raymon·d B. ·Ekstrom, Carl F -Francis, Charles (NTu!I) ·Kossack, ~alter E. Payne, Voris R Albanese, Nilliam J. ,Dean, Ralph L. -Dissette, Lawrence J Grassberger, Robert C •Gresham, Walter v. Jr Haywood, Rodger F. Jr -Hoffman, Harold J. .Hovde, William J. -Hull, James C. Levine, Alvin (l\11!II) McMillan , Edward H. Jr Mann, Je,mes H. Manry , William F.III •1J!:arkin , John A. Marshall , Harold H. Reed, J'oe E. ·Sluga, Emil L Vent, :Myron H. ·Woertz, Jack J. ·Wright, Donald H. •Blair, Charles W Jr •Carver, Harold I ·~e George, John J. Jr ·Dickson , James B. -Hecht, Charles K Jr -Kenney, Paul H. -Lanphier, John (N.h~I) -Eaben, Eugene 1 { . Jr. .Macurdy, Harold H. -Rankin, Chauncey H. ·Roach, William E -Upchurch, James H. Capt Capt Capt Capt Ca.pt 1st Lt 1st Lt 1st Lt 1st Lt 1st Lt 1st Lt 1st Lt 1st Lt 1st Lt 1st Lt 1st Lt 1st Lt 1st Lt 1st Lt 1st Lt 1st Lt 1st Lt 1st Lt 1st Lt 1st Lt 2nd Lt 2nd Lt 2nd Lt 2nd Lt 2nd ·Lt 2nd Lt 2nd Lt 2nd Lt 2nd Lt 2nd Lt 2nd Lt 2nd Lt 8 0-437037 0-660122 0-660131 0-660163 0-388527 0-856644 0-796666 0-793905 0-463742 0-795944 0-571982 0-796692 0-25753 0-795961 · 0-1554229 0-857872 0-283419 0-857751 0-792723 0-572515 0-796732 0-409366 0-566979 0-796053 0-793575 0-671492 0-665886 0-796667 0-795918 0-795955 0-795974 0-672633 0-672633 0-673400 0-671764 0-796736 0-796740 �Smith, William (l:ll:U) Little, Terence 3 . Austin, Richard V Dahl, Vernon 1vl . Johnson, Charles H. l1[C Ginnis, Joseph i,r. Norman, Buford J. Olson, Robert (NmI) Putman, Theo C Ritt, Alfred F . Sherman, Robert F Warner, Donald C Borkra.an, Tod (lThII) Bouley, Edward J? Bullard, Jaraes g Jr Coonrad, Cecil E. Dariano, Anthony 3. Elden, Leon H. Estrada, Josef A. Gertz, Virgil R. Hilbert, 3ames w. Lamouria, Lloyct H. Ludtka, Raymond S McDonald, Edward J McDonald, Robert w. McGuire, James A. Merrihew, Russell C Mullinex, James T Nebergall , Perry A. Ploor, Edmund c. Rawlinson, Hines H. Ray, Clarence L~ Riddle, Robert K Ross, Paul w. Smith, Frank B Smith, Robert E Stahl, Harlan R. Telefsen,Theodore (NMI) Jr Tinlin, Carl A. Umstead, Richards. Alvarez, David c. Bartkiewicz, Josef S Bates, Willis H. Boleratz, Georg~ A. Caldwell, Harry -w 9 1/Sgt M/Sgt T/3gt _ T/Sgt T/Sgt T/Sgt T/Sgt T/Sgt 1 f/Sgt T/Sgt T/Sgt T/Sgt S/Sgt S/Sgt S/Sgt S/Sgt S/Sgt S/Sgt S/Sgt S/Sgt S/Sgt S/bgt S/Sgt S/Sgt S/Sgt S/Sgt S/Sgt S/Sgt S/Sgt S/Sgt S/Sgt S/Sgt S/Sgt S/Sgt S/Sgt S/Sgt S/Sgt S/Sgt S/Sgt S/Sgt Sgt Sgt Sgt Sgt Sgt 6790516 6916481 ?031159 1?003844 13028285 , 14057925 19062301 ?031241 6916068 6830240 19021259 3604021? 35510020 16051938 14180646 18176719 15010640 36216512 39088154 19000570 16004419 16023499 6763548 16043084 16043090 19058967 16014215 35165025 16051906 36207983 34163948 34136069 35106996 17027738 38008685 16018714 36123222 32438269 35027508 12034523 38123662 31110527 18134423 36510377 14129932 �C.A.R.ROLL, WILLIAM J. CAVALIERI, RALPH A. Jr. Cellerari, Jack P. Colligan, Edward r. Days, Joseph A. Grimaldi, Charles c. Herdina, Ralph A. Hunsberger, Gordon H. Jones, Charles M. Karmazinski, John c. Kipila, Andrew (NMI) Mack, Robert w. - Maddox, Ray M. McConnell, Clyde W. Mcwhirter, Thomas w. Mizelle, Stanford N. Moidel, Meyer A. Moreland, Marion J. Morin, Eugene M. Noland, Stephen M. O'Brien, Edward D. Perdue, Walter L. Phillips, James A. · . l?ittlc, Louis s. Price, Robroy (NM.I) Reid, Harold G. Skulavik, Joseph M. Smith, Arnold K. Snith, Vernon :&"• Szabo, Frank L. Szymanski, Henry R. Thompson, William A. Waldo, Marcus G. Walker, Herman J. Walsh, John Je Warner, Lorain D. Weingarten, Max (NMI) White, Ronald E. Wnukowski, Henry J. Wright, Wilburn L. Arje, Erich w. Arnold, Joe T. Baffi, Frank (1'1MI) Baggarly, William L. Barry, Edward P. Benoit, Charles J. Bivens, Johns. 10 Sgt Sgt Sgt Sgt Sgt Sgt Sgt Sgt Sgt Sgt Sgt Sgt Sgt Sgt Sgt Sgt Sgt Sgt Sgt Sgt Sgt Sgt Sgt Sgt Sgt Sgt · sgt Sgt Sgt Sgt Sgt Sgt Sgt Sgt Sgt Sgt Sgt Sgt Sgt Sgt Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl 31182573 31133616 33350680 32178462 31133824 32415933 39609142 33187533 15077113 33101393 33037736 32377969 37133737 33035130 34334192 34303889 13086179 6144993 11040466 35163851 12064232 35404176 35355261 34290598 38270773 34202784 36621401 31117747 35383660 32491224 32470103 37267803 33274819 34288209 32512257 17057795 39540022 32489948 · 12073479 36067235 12143709 34354726 32495471 38177349 31128822 31160051 34433048 �Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Bivona, George R. Bland, James L. Jr. Boutcher, Charles F. Chaphe, Francis L. Chapman, Doyle P. Coleman, Robert J. Coraggio, Francis J. Cothern, Warren F. Dignan, Thomas P. Donohue, J.ohn P. Draggett, John F. Ekhaus, Abraham (NMI) Ferdinand, George o. Fezio, Albert (UaI) Glick, John C. Godby, Victor M. Goretti, .Amerigo (K..iJI) Graves, Howard E Halsey, Raymond L. Healy, Timothy P Hill, Everett A. Holliday, Harry H House, Ralph E. Johnston~ William J. King, Allen, 1N Klauer, Woodrow F Koepke, Robert M Lohse, Orland H Maker, John C McIntyre, James E. Miskell, George (11iI) Mittank, Ralph E 1ionnier, Cyril A Moore , Lindsey w. :Moore, Rober t H Nelson, ·Ji lfred A. 1J ewci ty, Burdette H O'Connor, ~ohn F O':Heill, John w. Petersen, Srvin G Schools, .4.rthur . u. Schweig, Edward L. Shoen, William R. Siegel, Xerome {NllI) Spezzano, Jack c. Stone, David G. Sumner, Charles D. Cpl Cpl Cpl dpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl <,;pl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl 11 32522710 18166315 32428526 32384262 18156127 32800455 32800498 16141820 16063987 32177429 32552346 32507562 32425835 13080452 33290878 35427609 31173504 39541630 17075649 32434640 12076235 15339932 38181264 32364236 31190299 15067247 36344041 35576418 11114048 12172339 33072646 35356964 35405555 38232277 33287430 35308952 33190531 13104163 32178262 35327521 33221381 16148451 11087014. 32440351 12092413 11052432 31158395 �Sweetland, Kenneth E. Taylor, Alfred F. Thomas, Harry J. Tinch er, Addison o. Jr. Treantes, Charles P. Treichler, Stanley R. Tr enner, Louis ( 1-JlV[I ) Vitek, Charles J. Vuica, Stephen N. Ylakely , ·George N. Jr. Walker, Adrian F. Walters, Carl A. Warden, Douglas B. Watson, Kenneth T. Weih, Adolph J. Jr. Weilbacher, Paul E. ·rre issert, Harold W. /lelch, James s. ~vertz , Henry D. Wilkinson , Charles R. Jr. Williams;,Ric11.ard L. Willis' ' Wilburn (mEI) Vfilson , \lillie.JD. W. Jr. \Vood , Zearl T. Bever, William E. Boeck, Tuielburn L. Boyce, John J. Jr. Bradley, Donald c. Ciamboli, Joseph (NUI) Cole, John D. Crook, Victor H. Dexter, Willard c. Downing, William R. Dynes, Robert J. Hunt, Paul R. Ice, Garland L. Jackman, Charles P. Jamieson, Leo· C. Josselyn, Everett w. Kiesa, Frank A. Kuver, Herman C• Landrum, Rex v. hlc Elwain , Elmer L IKcNeill, Claude D Mcsorley, Patrick J Mitchell, John H Poppe, .Amedee J Sajda, Walter A Sakowich, George J. Sheerin, Thomas F. Simpson, Josef A Stimpson, Frederick R. Teaby, Gregory w. 12 Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl' Cpl Cpl Cpl Cpl Gpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl. i?fc Pfc Pfc Pfc Pfc Pfc Pfc Pfc Pfc Pfc Pfc Pfc Pfc Pfc Pfc Pfc Pfc Pfc Pfc Pfc Pfc Pfc Pfc Pfc Pfc Pfc Pfc Pfc Pfc 16085717 11072742 15329747 33276204 31131884 33188663 13076353 38222827 39097313 31116471 34287877 34209072 11066566 34287212 37333455 35416007 36191649 39535207 14123964 12065376 37229532 15337908 14083040 38222819 33547676 37273315 33474920 11103338 32469362 34507487 32387348 32379989 31108545 33394491 37126667 35382955 37264039 12138770 11055737 16111600 32411601 37233812 33251266 345-06388 33316379 31243410 36242597 32580751 11101958 33578097 33327075 31158167 39123460 �Vida, Rudy E. Watson, James R Weiss, Horman (mu) White, ~!lade E . Wiggins, Thomas J. Zawrotny, Rayxnond W Ziesmer, Edward K Jr Autotte, Laurent V Avera, Alex S Bertke, Joseph P Bradley, Marion M Bradley, Warren J Carella, Dominick A. Cautela, Ralph (l~MI) Garnes, Robert w. Carpenter, Pa~l L Carr, Thomas A. Cooper, John J. Coury, George R. Dargett, Lawrence F Edwards, Jrunes F Faatz, Howard S Groucutt, Jack A Rarazin, Kenneth F Hartnett, vincent 0 Heaps, Robert F Johnson, Ralph H. Jones, Johm W Kennner, Paul J. Kendall, David (1'f1H) Laky, Paul J Leary, Alfred Tur Lee, Patton (N'~Il Lewis, Fred ( m_:I lv.Ic:iCanus, Raymond J. :McNair, William (mII) Mills, ~Eorge L Mizrachi , 1:ax (N).H) Moreno, .Arthur L. Nagele, Emil J3 Papolas, Harry G. Perlman, Philip (l~MI) Rilk, Robert J Robles, PaJ[l F Sadur, 1:aurice (N1II) Schiavo, Thomas C Shippy, Ivan G Szymonik, Albert R Tesar, John T Tomte, Elmer C Pfc Pfc Pfc Pfc Pfc Pfc Pfc Pvt Pvt Pvt Pvt Pvt . Pvt Pvt Pvt Pvt Pvt Pvt Pvt Pvt Pvt Pvt Pvt Pvt Pvt Pvt Pvt Pvt Pvt Pvt Pvt Pvt Pvt Pvt Pvt Pvt Pvt Pvt Pvt Pvt Pvt Pvt Pvt Pvt Pvt Pvt Pvt Pvt Pvt Pvt 13 39455213 14121328 36347522 33211083 33312578 33419944 32452700 31176406 34612159 · 35713774 38213830 33583171 12010888 12014957 17091381 13047508 33179352 38227422 15333103 36615273 35786897 32589447 33273611 16144303 32432854 13130552 37224032 33373181 32430611 13096898 33331078 32454012 35682109 35647373 33582703 33393258 32507354 11102636 19128219 32577664 11122614 32507214 33348918 36614416 31227968 33462564 36190764 33490300 32378612 39379477 �'--;;.: . Trapp, Monroe E. Trapp, Robert H Ulch, George J ·waters, James T ~;;reir, Torrnnie G. V/heatley, Harold H. Wilson, Perry s. ~inter, Albert c. Woldt, Chester 0 iillman, Robert L. 37548215 37660200 37660129 33194922 34362280 32374162 32287663 35491987 36233352 37660189 Pvt Pvt Pvt Pvt Pvt Pvt Pvt Pvt Pvt Pvt station F-122, formerly used by the RAF, housed the Squadron. ~11hen the Squadron arrived, the construction of buildings was still in progress, but preparations were being made to turn the base over completely to the .American Forces. The men spent the first few weeks getting acquainted with their new living and working quarters. As soon as the boxes and crates arrived, containing equipment and records, the various departments went into operation. ' On July 11, 1943 the first P-47D-2RE was assigned to the Squadron. Other P-47D's follo ved in short intervals as indicated below: On July 12, 1943: One Plane On July 30, 1943: 'I1hree Planes On July 27,1943: During the first two montl1s pilots Goxhill for gunnery training. 1.n Two Planes small groups left for On July 28, 1943 the pilots began 1·1ying on the base to familiarize themselves with the f~ield and. the surrounding countryside. On July 31, 1943, per l' ar. 2, S0#61, Hq, 3 5 5th l11 tr Gp, A.AF Station ~-122, Capt Charles Rosenblatt, Assistant Group Operations O:t'ficer, became attached to the Squadron for :flying only. Par 3 01· the same Special Order attached the enlisted men of -che 18th Weather Squadron, named below, tor rations, quarters and. administration: Sgt Leonard c. ~irsch Pfc ~ohn E. Schobinger 14 Cpl Jo be R. H. Hepler Pie :{obert A. Constable �SC~UADRON HISTORY AUGUST 1943 AIR FORCE: EIGHTH WING: 65th FIGHTER GROUP: 355th FIGHTER SQUADRON: 358th PIGHTER wrnu �( for month ending July 31 , 1943) Total Officers •••••••••••••••• Total Enlisted J• ·en 37 • • • • • • • • • • • • 252 on August 1, J.943, the following na.i.-ned Privates were uromoted to the rank of J_-;rivate J? irst Class per 8quadron Order# 21: Laurent V. Autote Paul J . Kemmer Ivan G. bhippy Perry s • .{ilson Jack A. Groucu t t David (F1. . I) Kendall George J. Ulch '11r10mas C • ►->chi avo on August 2 , 1943, Squadron Order J 22, appointed Lt 1./illiam Masry III, Squadron J?ire 1.:arshal in addition to his other duties . Par 2 of the same Squadron Order designated Sgt John C. Karmazinsi as NCO Squadron J?ire l;!arshall in addition to his ] 1 ~ other duties . On August 6 , 1943, Par 2, SOf/:62, Hq, 355th }?tr Gp, AlVi' Station J?- 122 , the follovri..ng named enlisted men were promoted to the grades as indicated: TO BE SE G~.AHT ( TEL •.2) Cpl Cpl Cpl Cpl Erich W• .Arje Charles J. Benoit Ervin G. Peterson Carl A. "; alters Cpl Cpl Cpl Cpl Joe T • .Arnold Amerigo Goretti Alfred ] Taylor Charles R. Wilkinson Jr . 1 • T6 BE C O~lPORAL ( Tbl. :p) Pfc Pfc I-1' c J?f c Pfc I1'c Pfc L.elburn L . Boeck Paul r:. 'Hunt Herman C • Kuver Pa trick J . 1;:csorley Josepfh A. Simpson Gregory /1. reaby Thomas ;r . Wiggins Pvt Robert VJ. Carnes Pf:O Donald C. Bradley rife Pfc Pfc Pfc Pfc Pfc Pfc Jilliam B. Dovming Garland L. Ice Claude D. LiC}leill Amedee J . Poppe :B'rederick 1: • Stimpson Norman ·~ veiss :Tidward K. Ziesmer Jr Pvt Alfred 1:. Leary Pfc John n. -=itchell 1 TO_l2E STAFF SERGE.Al~T ( Tlilli P) Sgt J ·o s eph 1~r. Skula,vik 15 �On August 13, 19L13, dOf/44, H ' ~ otation ]'-1 22 , designated 1st Lt Rober t C. Grassberger Station Insurance · Officer. 7 The Squadron acquired additional planes in August at dates indicated below: ....... .On August 9, 1943 On August 12 n ••••••• On August 19 11 ••••••• n H • ••••• • u a On August 20 On August 22 n ti n fl " II one P-47D-2RE one P-47C2-RE three P-47D-5Rh;' s one P-47D-2RE . one P-47D-2i.T{ . · One -471)2-H ••••••• Five P -47:D5-Illi' s; . one P-4 7D2-R1J ':m one P-47D2-RA ••••••• .... .... .... .. .. . . On August 20 , 1943, SOi763, Hq , 355th Ftr Gp, AAF Station ] 1 -122, assigned Pfc Arthur Ros enthal and Pvt Roy c. Baz and transferred in grade Pfc Hudy E . Vida and Cpl George H • .Vakely Jr and attached the following nai.~ed enlisted men, 18th leather Squadron , for rations, quarters and administration: T/Sgt -~urray L. Stillman Sgt Edward c. Robertson Cpl Everett T. Photiades Sgt Albert c. Simonson Cpl Rawlin T. Spice Pfc Arnold L. Fassler On August 23, 1943, Squadron Order# 23, authorized all members of the Squadron to wear the European-.African-:;\1iddle Eastern Service ~ibbon . On August 27, 194Z, 80#58, Hq, AAF Station F-122 , designated 1st Lt William J. Alba.nese as Cryptographic Officer. On August 30, 1943, S0#61, Hq, .A.AF Station 1?-122 , promoted the following narned enlisted men as indicated below, effective September 1, 1943: TO BE T/Sgt Joseph 1"" • .r:'.:c Ginnis 16 �TO BE T·-:,CIDHCAL SERGE .T(Temp) 3/Sgt ~rank B. Smith S/Sgt Clarence L. Ray TO BE STAFF SEllG~.A.HT ( T.Ei, Sgt Sgt Sgt Sgt Sgt Joseph S. Bartkiewicz . Eugene M. Morin James A. Philipps Pxnold K. Smith Wilburn L. -,right ) Sgt ;,~eyer • Mo i del bgt -val ter L. Perdue Sgt Harold G. Reid Bgt Herman J. .lalker 1 TO BE SERG3.ANT (Temp) Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Pfc Pfc Pfc Pfc Pvt Pvt Pvt Ivt Pvt William L. Baggarly Francis L. Chaphe Francis J. Coraggio John c. Glick \ John C. :Maker Cyril A. :Monnier Burdette IIo :Nev1ci ty Jacl: o. Spezzano Charles P. Trea,ntes Adolph. J. Weih Jr William fl . Jilson Jr Victor H. Crook Jack A. Groucutt David Kemdall James R. ·1ratson J)omi.nick A. Carella George L. Mills Robert J. . Ulk Filmer c. Tomte Albert c. iJinter 1 Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl Pfc Pfc Pfc Pfc Fvt Pvt Pvt Fvt Pfc .:;obert ',wT • Carnes Hobert J. Coleman Thomas P. Dignan Robert M. I\oe:pke Lind.s ey Vi . Moore ·Jvi lfr ed A. Nelson ~dward L. Schvveig David G. Stone Btanley R. Treichler Harold \V . Weissert George 2:t . Bivona lfillard C. Dexter Charles P. Jackman Ivan G. hippy J.'"Jerry s . Wilson George rr... Coury Philip erlman John m.L • Tesar James T. Waters John j . Boyce Jra ~ . STATIOl LIST AND STR"½.il{GTH rCu1PuHr {for the month ending August 31, 1943) Total Officers • • • • • • • • • • • • • • • • • • 37 Total Enlisted 1;:en •••••••••••••• 252 17 �SQUADRON HIS'1 0RY 1 SEPTEI/BER 1943 I AIR PORCE: EIGHTH WING : 65th FIGHTER WING GROUP: 355th PIGHTER SQUADRON: 358th FIGH'J.1ER �The station had produced at the end of August with an all GI cast and talent a show called "YAt~JC r: .JOODIE 1 0T SO D.Al~TIY" • The show vras ax success and it's :praise spread fast by mouth to mouth publicity. By special req~est the show toured the neighbouring camps and stations, including Ajax. ~veryvnLere the play-was a hit. Here is some of the talent supplied by the 3quadron : 1 - 1~usic: Lt John DeGeorge, Sgt Edward O'Erien, Pvt John Jones. Cast : Cpl r1o bert Juoore , Cpl Jerome Siegel , gt Edward Cooligan. Stage 1Iana,ger: Sgt E . Vi. Arj-e On September 1, 1943, the follo·wing named :Privates were promoted ,to the rank of Private 1nrst Class: 1:arion ::o Bradley John J. Cooper Jr Tommie G. ./e ir Ralph A. Cautela Paul J. Laky .ti.lex S . Avera . On September 1, 1943, Capt 11ayrnond B . Ji;1yers went on detached service to li1 ield 365, Halesworth . jl1here he flew with the 56th JHghter Group on two . Rodeos and 2 J?arnrods {with belly tanks), returning to his home-base on September 7, to relieve Capt Walter H . Kossack of temporary corr:m1and of the Squadron . On ..:3eptember 6, 1943, and blue circled ensign was Stripes was raised over the over to the .P..merican Forces impressive ceremony. at noon, the H..AF ' s red, white, lo,vered and the USAA.F's otars and airfield. The Base was handed at this utation in a short and On September 7, 1943, SOi=68, liq , l1..f:J? Station F-122, assigned I--v-t Peter J. Della osa and transferred Pfc Walter A. Sajda. On Septeniber 7, 1943, so,.'·249 , Hq, 8th Air Force, transferred Capt Charles (:tn.fI) ]'rancis, Pilot from -tbe VIII JHghter Co:m..mand to the 8th Air :V orce , 1-.)ervice Command:\ 1 18 �On 3eptenber 6, 1943 t 11e :)AF ensign s lovrered P,nd the rs . . F's utqrs an Stripes was raised over the airfield. The B se had become nerican. Lt 0ol Cu.111r1ings, n-roup ComJ'1anoer, .at the trRnsfer ceremony. �/ • C01nmnnding Officer of the Sou'l.dron �..•·· ,)' On September 8, 1943, so,~~250, Hq, 8th .Air J?orce, promoted temporary Cormnanding Officer Capt Raymond B ~ lfyers to the rar1k of. J/Iaj or . On September 9, 1943,the 355th Fighter Group and all allied squadrons were assigned to the 65th }light er ·wing for Administrative and Operational Control. On September 9, 1943, the pilots vvere alerted at dawn and 14 got ready to take off fbr their first mission. 7hey v,ere scheduled to take off at 6600, but the mission was postponed for a later time due to dense fog. The pilots remained alerted all day and sat in their flying equipment ready to take off at a moments notice. Nothing happened until 1816 when the formation finally took off, but returned after half an hour. The mission had been cancelled, much to the pilott' disappointment. On September 10, 1943, the 2nd -Lt's, named below, were promoted to the rank of 1st Lt's: Harold I . Carver James B. Dickson Paul H . Kenney Jam.es H. Upchurch On September 11, 1943, SO#?l, Hq, AilJl Btation F-122, reduced to the grade of Private Cpl Joseph A. Simpson for cause . On 3eptember 13, 1943, Par 2, S(F,/73, Hq, AlJi ~tation J?-122, assigned 2nd Lt, James H. 1v:cConnell, Pilot On September 14, 1943 the following pilots joined tl1.e Squadron as per S0}·74, Hq, A...'\.F Station F-122: 2nd Lt Richard A. Feery :b.,/0 Lawrence 11ci. :Judley 2nd Lt Edward 0ndris 2nd Lt Thomas H . ,. farth F/0 Charles A. -~.fa..mbier F/0 Chester •. l . Watson 19 �on September 14, 1943, the Squadron made its 1st operational sortie. The mission, a .lighter Sweep, was carried out in accordance with instructions contained in J?ield Order :No 130. Group 1 ed by L:a.j Tulcey l. Yellow Section ed bection 1.aj RayI!1ond B. 1.zyers Lt Harold J. Hoffman Lt John H. 1.i::arkin Lt Jack J. i. oertz YF-R Y.E -B Y]1-V 1 YF-P Lt Paul H. Kenney Lt Charles ~. Blair Lt James TI. Dickson C C Y.B1-S C C C Y-1?-K YFY.i?-D Y.Il-L C C C YF-E YF-Y Blue Section Green Sec tion Capt Carl F. Ekstrom YF-1: Lt Jillian J. Hovde YJ?-I Lt I£ugene w. L.aben J·r Lt John Lanphier }l~aj Gerald J. Dix Lt Joe ~ . :-Le ed C C Spotters Lt Harold I Carver Lt Charles K. Hecht 1107 - 1229 C Letter Syr..nbols: C: Credit NC: l~o Credit Yl?-J lW YF-n ITC One ship crash landed shortly after take-off. The pilot was unhurt. Rendezvous kept vri th fighters at 1129 hou~s, at 10,000 ft, at Bradwell . The fornation proceeded to and orbited 10 miles north of E . J/oreland upon instructions from controller. Landfall 6 miles N.E. ~unkirk, 1151 hours at 26,000 ft. Group penetrated a~proximately 5 miles beyond ~nourot, tu.rned left, and landfalled out at 1159 hours l . E. of Ostend .. .An altitude of 26,000 f t was maintained continuously over the continent. No ~~/A or flaJr vras seen. One large j_~~erc 1ant vessel v.ras seen near lJ'J.nkirk heading nortb.• '.I here was some radio interference over the c 1annel, otherwise good communication was :n1aintained with controller. All pilots returned safely to their home base. 1 1 1 On Septern.ber 19, 1943, Group Assignment Order }. 10, assigned 5 additional I hunderbol ts to the ;:3quadron o 1 On oeptenber 22, 1943, the Squadron made its 2nd a,nd 3rd operational sorties. The 2nd sortie, a 3'igh ter ovreep, ,vas ce,rried out in accordance with instructions contained in J?ield Order :t,o 138. 20 �Group led by "'.:a,i l uckey 1034 - 1206 11 Yellow Section .Lted Section Raynond B. :yers Lt John Lanphier Lt t'Tack J • ·,roer tz Lt Charles ';/ . Blair 1Jiaj T R-Y.H' ('1 A-YH C I-Y.b' 1?-Y.F C V C Capt i.1al ter E.~-o ssack X-Y.J? ...... Iiecht Y-Y Lt Charles -< t~ Larkin John V-Y.D' Lt .LJ.• ]Jean . dalph W -Y..? Lt L. :i C C C C Green . . . ection Blue Je ction Gerald J. Dix Lt Ja.i:1es B. Dicicson Lt JJonald ~·r-• ./right Lt La1,";renc e_ .Oissette - '"aj D-YJP P-Y...:, S-Y.B' C C ' - Y:B, C Capt Garl ]j' . ~kstrom ' .tfoed Lt Joe ..Li. Lt Jnil T Gluga Lt James J.I . Upc r.1ur ch .U• V J-Y.Ll' (i L-Y1? C - .,\.. _81 Lt }. . 01rn1a,n and Lt ~+resharn as;ngned i'or this ::ussion , ctrom1ed ou.1>, as their planes were out of commissio~1 and Lt doer tz a.nd Lt Dickson , ttie two spares, took thei:c l)laces. Briefing took place at 1010. _f§,rly Landing~: Lt James II . Upcburch landed at 11_55. Landing gear failed. Late landine:s: Lt John Lanphier landed 1220 in Bassingbourne due to gas shortage. Refuelled and took off 1240; landed at home base 1250. The mission wa,s a 11ighter oweep . Group out 3 . ,oreland at 1108 hours at ~6,000 feet. Landfall in at Sang~tte at 1113 hours at 26,000 feet. Swept Hazebroucke, ?oulers , out Zeebrugge at 1131 at 26,000 to 27,000 feet. no :£/A encountered. ~oderately accurate flak in Ynres area. hadio connection very poor due to interference. All Pilots returned saf'ely -co their home base. The ~rd sortie, a diversionary sweep, was carried out in accordance with instructions oontained in F.o. No 139. Group led by luaj Tukey Red Section 1436 - 1612 Yellow oection Maj Philip E Tu.key T-0S J,,Iaj Thor1as H Hubbard P-7fR 1\lfaj Gerald tJ • Dix D-tlr Col Claude Putman v-os T C C C C 21 Raymond B • .1.~J.yers Lt ·}alter V Gresham Lt Donald E . i,iright Lt Lawrence J)issette Liaj r1 l."'-Ylt H-YF 0-Tl? S -YJ? ,1-Y.li' c c C c V 1:~G �Green Section Blue Section Capt Valter H. Kossack Lt Jack J. •✓ oer tz Lt John H..... M:arkin Lt 11.alph .1.u Dean X-YJ? Y-l1J? V-YF iJ-YF C C C C Capt Carl 11 • .Jtks trom Lt ·rarold Hoffman Lt J-1.lrnil L. Sluga Lt .James H.Upchurch ., -Y.&' C I-YJ? C L-"YF K-YF C C Spares Lt ChRrles K. Hecht Jr Lt aul H. Kenney ~riefing took ~lace at 1350. 1 arly Landing: Lt Charles K. ~echt Jr at 1545 Group ivas over Bradwell Bay at 1452, l ( 000 feet. Landfall in J?urnes at 1515 at 26,000 feet. · The formation svYept t Lille, Ghent, and· out at rieuwe Sluis at 1537 at 25,000 feet. Shortly after landfall, two Fi 190's were seen south of Ostend heading Iorth. Did split-8 and lost to view. No flak wa;:3 encountered. .i.ladio \veak vvi th considerable interference. ¥0 late landings. All Pilots returned s~fely to their Home Base . On September ~3 , 1943, SO//82 , Hq , Jun S~ation F-122 , reduced Cpl John w. 0 1 1.eill, to the grade of Private, for cause. On Jeptember 22 , 1943, so,;· 59, Hq , 65th ]'tr .;ing, tu' 0tation J?-370, assi::;ned Cpl Charles G~ Davis to the ...,;QU9.cl~on. On deptember 23, 1943, the Squadron made its 4th operational sortie. Instructions as per J?.O. 141. Lisston was as Fighter Sweep. 3riefing took place at 1345. Group led by Lt Col Hubbard Red dection 1:aj _ ayrnond B. :'"yers naJ Gernld Dix Lt Haro 1 d J • .,.!offman Lt Charles Y. Blair 1459 to 1640 Yellovv uection ... -Y.l? C D-r"F C B-YF 11C Ji-Y.F C 22 Capt ~/alter H. I:ossack Lt Jack K. ·.loert z ~t John H. :,.:arkin Lt Ralph L. Dean X-YF Y-YF C C V-YJ? C A-YJ? 1JC �Blue Section Green t>ection Lt Donald H. J{right S-YF C Lt Lawrence J Dissette , -Yl? 1: C Capt Carl ] ~kstr·om :i·l-YF Lt Charles K. He<fut I-YI? L-YF Lt ~~n1i 1 L. Jluga Lt James H Upchurch K-YJ? Lt Joe E Heed Lt ~.!alter V Gresham 0-YF · C J-YF C Lt Paul H. Kenney Lt John Lanphier C C C C 1 P-YF C i ✓-YH C .;.Early Landings: Lt · alph L Dean at 1620; did not complete mission due to motor trouple. Late Landings: Lt J-arold J. Hoffman discontinued mission due to nose-bleeding. Landed 1620 at Debden. Tpok off at 1645 and returned to home base at 1700. Lt Lawrence J. Dissette discontinued mission due to motortrouble ( Zero oil pressure ); landed 1625 at Great Sailing. Came back at 2000; Plane left at Great Sailing for repair. The formation was over Clacton at 1519, 12,500 ft. LRndfall at ostende at 1542, 27,000 ft. The Group dropped to 26,500 because of contrails at 27,000 ft. The formation then swept to Ghent and ~est Schouwen out 1555, 26,500 feet. No ,nemy aircraft was seen. 3mall burst of flak vms encountered at ~lest Schouwen. A convoy, oo nsisting of 20 vessels was seen off Ostende headed south-west. Radio and communication with controller was good. All pilots returned safely to their home-base. On September 24 , 1943, the Squadron made its 5th operational sortie. Instructions as per F .O. Ko 69. j.Jission was a Fighter Sweep . Briefing took place at 1145. , Group led by Lt Col Cmmnings Red Section 111aj Raymond B 1,:yer s Lt James B. Dickson Lt Joe E. ~eed Lt 1/alter V Gresham 1227 to 1403 Yellow Section R-YF P-YF 0-YF S-YF C C C C 23 Capt Carl J? . Ekstrom Lt Harold I Carver Lt dilliam J. Hovde Lt Eugene H . "',.1.aben 1...-YJ? J-YF I-TI' K-YF C C C �Blue Section Lt Lt Lt Lt Green Section James C Hull Harold 1:acurdy Charles •rr. Blair Charles K.Eecht A-YF C E-n, B-YF C C D-Y.F C Lt John H. -arkin Lt John Lanphier Capt Valter Kossack Lt Jack J • ./oertz V-YF W-YF -YF Y-YJ? C C C C §.E~ · Lt JfU'lles H . Upchur ch Lt Emil L. Sluga l\i-lr:F L-Y.t! HC NC Early Landings: Lt Upchurch at 1236 due to strong gasoline odors in the cockpit of his plane. Lt Sluga at 1340. Late Landings: None. Landfall in J?urnes at 1310 hours at 2?, 500 feet. i'he formation covered Courtrai at 1315 at 27 ,500 feet. Out 5 miles north of Calais at 1327 at 27,500 feet. 1~0 flak or enemy aircraft was seen. Normal radio interference prevqiled . All pilot~ returned safely to their home base. On September 27, 1943, the 0quadron raade its 6th operational sortie. Instructions as per F.0. No . 147; ission was a. ~ ighter sweep. Briefing took place at 1 ~ij 0845. Group led by I\=a.j Dix - 092? to 1120 . Red Section :J:;:aj ~1aymond B. J'.Eyers Yellow Section R-Y.F C Lt Iarold J. Hoffman B-YF Lt ~Tames C. {ull A-YF Lt Harold J""p,CUrdJ'. ]?- YF C C C 24 Capt ·w alter Kossak Lt Charles K. Hecht Lt Jobn H . :i1:arkin Lt John Lanphier D-YJ? Y-Y1? V-Yff Z-YF C C C C I �....-,, Green Section Blue Section Lt Donald E. ,/right Lt La\vrence Dissette Lt \Valter V . Gresham Lt Paul H. Kenney G~Y]' C 0-YF T-YJ? C P-l'"F C C Capt Carl ..J' . Eks trom Lt John J.DeGeorge Lt .!illiam J.Hovde i..iaben Lt .il!ugene ,,. 1:-Y 11 L-YJ? C I-YF C C K-YF l 1C Early Landings: Late Landings: Lt Haben did not complete his mission due to an oil leak. reached his home base at 1137. He Capt Kossack la,nded in :Bassingbourn due to a malfunction of the electrical system in his plane. base at 1200. He returned to his home- Lt Hecht landed in Bassingbourn due to gas shortage. He refuelled his plane, took o!'f at 1200 and landed at his ·1ome station at 1218. ':1he 3orm.a.tion landfalled at J31ankenberghe at 1010 at 28,000 feet, reached ·Ghent at 1014, at 28,000 feet, made a gentle left turn and out at ~Iaemstede at 1021 at 28,000 feet. weak. Fo enemy aircraft or flak were seen. Radio was All pilots returned safely to their home basea On September 28, 1943, Group Assignmai~t Order No 12, assigned another P-47D5 R$ to the Squadron, thus giv1ng the Squadron a total of 25 ~Phunderbol ts. ST. TIOH LIST AND ST'HEHGT.d REPORT ( foT the month ending September 30, 1943) Total Officers • •••• ••••• • • • •• •• •• 43 ~otal inlisted lien •••••••••••••••• 253 25 �__./ SEPT· KEER SOHTI l 2 16 17 3 5 4 18 19 s AND CLAiiS 10 6 20 11 ~4 12 .13 15 26 28 25 30 29 ( Each circle represents one mi ssion ) -- Jfa,me Circus ..1.\i1yers . B. B :..!kstrom C . 1 Kossack Blair C. \l . Carver H. I Dean R. L o De George Dissette L J Dickson J . Gresham w. • Hecht C. K. Hoffman H. Hovde "lec.T• Hull J .c . Kenney P . H Lar-, ier J ,. I.:( E. W. 1~:a . dy H. . . . I.:arkin II. J . :Rankin C . H. Reed J .:rr:. 1 oach ·vv. E. Sluga, ~~ . L . Upchurch J . :i loertz J . J . Wright D. H. 1.[cC o nnell Ondris E. Peery . A. Varth T. H. Dudley L . :M: Wambier C . • Watson c • .. Ham.rod 2 Rodeo 8 6 l ~xtra Belly T C 2 12 ·6 5 4 5 4 1 2 l 3 3 4 2 l 3.4 3 5Q6 5. 3 7. 4 7. 5 5.6 5. 6 3 2 4 2 4 5 5 2 2 6 0 4 0 3 2 5 4 \ 7.2 1.8 3 3 0 0 0 0 0 0 • 0 K 19 . l 11 . fr 9.5 1 3 4 4 4 3 2 2 6 0 4 0 3 2 5 4 0 0 0 0 0 0 0 - Total Operat Time I 2 3.8 7.3 9. 3 3. 5 3. 9 10 . 9 0 7.4 0 5. 6 3. 6 8. 8 7. 4 0 0 0 0 0 - 0 0 I ' 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 ... r 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 L . I 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 .LI... 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Symbols: JJest,royed Pro ably des royed JJam~ed �- - - - - - ~ - - - - -.,,,---. SQUADRON HISTORY OCTOBER 1943 AIR FORCE: EIW' TH COWv'.fAND: EIGHTH PIGHTER wn;G: 65th FIGHTER GROUP: 355th PIGHTER 8(:WADR0N: 358th FIGHTER �On Oc tober 1 , 1943 , S0~90 , Hq , ~ utation F -1 22 , ,romoted tl1e f ollouine n2x1ed enlisted men to t: e grade indice, ted: 1tb.ony J • .Da.riano ~/.;gt Virgil r• Gertz TO I Ugt Joe T. Arnold ,.)gt ~ . obert ,.; • CP,rnes Cgt 0tanford 1 . : izelle ugt -~vin G. Petersen 0gt Ce,rl A. !alters Jgt · ~arry :r. mukovrski ::>gt :rarry ! . Caldwell ugt Charles Jones ugt 1.:Jdward .!). 0 ' :~)rien Sgt Louis u . ick 0gt Charles -i.·• .vilkinson Cpl Cpl Cpl C:pl /'I V 1 Cpl Cpl Cpl Cpl Cpl G:pl Cpl C1Jl Cpl Cpl Cpl Cpl C1)l -ipl Cpl Frr➔,nk J.•.i. • 13affi harles J.11 • boutcher lbert Gzio Claude D. 11C1,Jeill _\.alph .JJ . l· i ttank o:ppe .lix1edee J . Gregory J . Teaby 0tephen ] • Vuica 1~orman Jeiss 1 ·:wmas J . .licgings 1 1 .1. 1 . - elburn L • :Boec.:.C \lillia.:m H. .1.)ovm.ing I)ru 1 .1Iunt '.)a trick iT . ~.. cuorley .r-~obert -• ~ oore J?rederick . l • tim~son Charles ,J . Vitek .L:enneth T. ,.rat son 1Lenry ..L.l e dertz Jtdward K. tiesmer Jr a -~. } ~ - fc Ralph Cautela F.f c l'a.ul J . Kerri.mer Pfc . Jlmer L . ~ -c::..Jh7r:dn Pfc <.aymoncl ·J . Zawrotny . fc .wverett J . Josselyn Pfc Paul J" . Laky Pfc \,ade II . v ✓lti te '1 ho~.na B l.,awrenc e ~ . J.Jargert \fine ent • hartnet t 1.:~lph . '.J . Johnson rattan (Li_I) Lee .hirnil 13 . J'.agele Hobert L . ~illman 1 J.1. Carr i:enneth ~Tarazin .t{obert ]r . IIea_ps _.rank . .\. . ~ h.iese, .hr t~1ur L . :i .. ore no Chester o. ·.1oldt 1 1 .1; ~.ovc~rd s. • j1aatz 27 �on October 2 , 1943 , the 0quadron ma ·e its 7tb operational sortie, the first mission carried out with belly tan~s . Instructions as per ] 1 . 0 . ro 148 . ~~ission was a ... )e.m.rod . :Briefing took place at J.115 • . QE.SlliP led by Lt Col Cu:mraings - 15~9 to 1808 Red .Jection Yellow Section l .c j 3ayrnond B. -":yers R-Y11 t Chauncey :! .... ankin G- YF Lt Je,~1.1es C . Hull -Y.1!1 Lt Fa.rold II . :·acurdy .:P-YF C C re V C Blue Section t Lt Lt Lt X-YF Z-YF V - Yjj Y-Y]' C C BC r, V Green uection rr. -\!right s - Y..t/ J.ir.wrence J • .uissette I - Y.tt' Joe J .... teed O-Y.1 Ja.~es B. Dickson P-Yli1 lJonald 1 Lt John J . Gi:G-eorge Lt Val ter V . Gresham Capt v:alter H. Kossack Lt J.:alph L . Deen Lt John 1' arkin_ •.L·t Charles K. Lecht C C C C U-YJ? liC T- YF C Ca.pt Carl }? . ·kstrom Lt H2.rold I Carver ~t J~mil L. dlug2v Lt Ja.mes H.Upchurch .1:-Y.P C J-YF L-·YF BC .i:JC K-Yl!, C :Lt Jarold J . Hoffman B-YJJ7 C The Squadron took off at 1240 for Shipdham • ...,ar;t.l Landings: Lt Carv~r and Lt Jluga did not take off' from Shipdha.m due to Engine trouble . Lt s~arkin did not complete his mission du.e to gas fumes ...:e la.nded at the home base at 1 ?21 . in his cockpit . Lt DeGeorge, -.1ho . acted as spare, returned 1640·Q Late Landings: Lt Dean landed at 1820 at Lury Gt :Jdmu.nds . Le was out of gas . ~e refuelled, took off at 1845 and retu±ned to the home base at 1915 . 28 / �/ Lt Gresham and Lt Upchurch landed at 1800 at sculthorpe due to lack of gas. They-refuelled, took off at 1840 and landed at their home base at 1920. Capt Ekstrom , also due to gas shortage, landed at sculthorpe at 1800; refuelled at 1920 and took off for his home-base. Landed at Gransden Lodge due to darkness. Took off from there next day, Oct 3, 1943 at 1020 and landed safely at his home base at 1040. The main task of the Sauadron was to lend withdrawalcover to the 1st and 2nd Bomber Task Forces. The Formation had R/V with the 1st Task Force at 1629 north of Borkurn Island a.t 28,000 feet. Orbitted ti;vice, and joined the ~md Task Force at 1633 east of Borlru.m Island. The Squadron assumed the left cover of the Task ] orces and escorted the bombers to 1705 hours. No flak or E/ vre!'e seen. The :i.tadio wa.s weak. J301n.bers could not be contacted on 11 ca channel. 1 On October 4, 1943, the Sq1..:i.adron m.ade its 8th operational sortie, the 2nd mission carried out with bellytan-cs. Instructions as per F.O. 150. 1.:ission was a na:mrod . :Briefing took place at 0730. Group led by :..::aj Dix ·- 0909 to 1123 Red Section Blue Section ,_aJ Raymond B. 1...=yers R-YF Lt Charles ~.Blair Lt James C . :-rull Lt He,rold :.=?,Curdy F-1'1! 1 A-YF H-YF C c C C Donald II. -Jright LexvTence ·Dissette d'al ter Gresham James ~.~icrson X-YJ? r-, Y-Y.B, C V-YF Z-YF ('1 L.-1~1 J-Y.:Bl C C C C \J V C Green Section Yellow Gection Lt Lt Lt Lt Capt Walter H•.Ko ssack Lt John Lanphier Lt John ii. 1.~arkin Lt Ralph L. Dean S-YF 0-x'".F T-1.1? P-YF C C C C 29 Capt Carl H.~~strom Lt John .De~eorge Lt '\ii llaim J. 1~ovde Lt ~ugene \f. iiaben I-YF :N-YF ��r �SP ~~ar ly I,and in ~s : · 1035 . J 1t ~:ol'flT'..a,n landed. at 1038; Loth e.;et credits for J:~odeos . Lt r ..ankin at Le,te Landings: Lt 1 ar).':in landed due to gas shortage at tl1e ..F ] 1 ield 129 at 1120 . _:{efuelled ana took of'i' at 1305 and returned to his ho~e base at 1320 . 1~• = .ission 1 eport: inj Dix had explained in detail the .t,1 ield Order and traced the route of the fig'i1ters and boml)ers indicating the rendezvous point on t ';:-:i.e huge briefing :m.ap, while the pilots listened atter:tiv"ely. .feather over enemy territory :rgs outlined 1)y Lt Schmucker, a,nd ene1:1Y order of battle by Ca,pt Lewis . After vmtches vrnre 2ync1.rronised, the pilots fil at out, piled on jeeps, a.nd proceeded to the alert room v1}1ere they changed- into flying clothes, picked up tneir maps aJ.1d (its awl sG,t around vmi ting for t :1e u zero hour . u 1 .1 t 0909 L1ey too~-c ofi' and c ircleci the field for altitude . 0953 found the forma,tion rendezvousing with the 1st end 2nd Task Forces of B- 17 's off the Del 6 ian Coast at i:noc::.:e. They proceeded over Belgium to i:.:upen and began a 180 turn toward home . t this point things began to happen . i 1190 1 s Emel ~,:e 109 ' s suddenly bounced the bombers . fight was on that ended in one victory - the first victory in the entire group e,nd one fa,tali ty. Capt J.:ikstrom hot on t~'J.e trail of a fleeing 1:e 109 G, ga,ve a short burst that :1i t home, causing the J-erry to bail out . Less fortunate was Lt Dean who failed to see a _ti;V 190 ar;proa.ch from dead astern a,nd open fire on him • . 1t·1ough he tried evasive action, his plane v12,s clar.aaged. Disregarding instructions to bail out, he crashlanded on t~1e the English Coast, nec1,r Lonkton, in an attempt to save his ple..ne . E:e succumbed at a ·aospite,l a fm,: hours later . Results of Lt Dickson: l~o claim Losses: l Plane a.ncl 1 pilot . 30 l ~e 109 G destroyed . 241 rounds fired 80 rounds fired . �CAPT 8 J.L F. EYS~rn . .e s_cored t11.e f · .,,.st victory in the entire Group by destroJring ~n :'"e 109 over Pel~ium on Oct 4, 1943 �---- . ·,__ On t 1e niss ion of Oct 4, 1943., his -:--lane ,;-;p,s damaged by n/ • ni sregc rding instructions to bo,il out, he crash~ landed in :]nr_::l ~nd in ~n a tte111nt to sr-we 11.is pl~ne . ne succ u.n1bed at a · ½ospitRl a few hours later . . �I On Oc tober 7 , 1943 , Gqtla.dron Order ,;~28 desii:;na ted 1st Lt .L:o"bert C . Grassberger as Lquadron · 1blic Helations Ot"i'icer in ad.di tion to his otl1er duties • . , October 8 , 1943 , the uquadron r:~.de its 9th operrtt ional sortie , the' 3rd mission cc1.rried out 1.ri th bellytn,n~:s . Instructions n,s )er J? . O. 151 . ~-·ission was c1 :1a..::1rod . ~3rie:f ing took :plac e o,t 1 045 . G!'oup led oy Lt Col Cu.tr.mings - 1456 to 1715 Blue uection rnd uec tion ...nj _{aymond f..> e _ yers Lt :.rornes B Dickson Lt Joe·-;, . _1eed Lt Iaul :{ . i{enney R- YF ("1 S- YF O- YI, C C C 1 P- YF V Yellovv Jection .tC- Y.r? {C 1,- Yli1 C V - YE' C Y- Yl? C Green ~Jection Lt Janes C . Hull Lt :::-rar old ·;-~ = ·e,curdy Lt ~~:n.rold :roffman Lt Chauncey Ran"'cin A- YF Lt Jilliarn J Hovde Lt :iLiJ.gene ·:1. :..:abe n :~ar ly Capt •Jal ter n. 1{ossac k Lt · ;c,l ter V Greshe.m Lt j-ohn I . J,~ar.kin Lt Jack J . Joertz C C C Capt Carl 1:1 ~1:strom G- fJf re Lt 112,rold I . Carver Lt -~il L . uluga Lt Jc;mes Upc :1U.rch I ~YF C Lt C!harles ., . Lle..ir N- Yl1 :;.1c ~l- YF }J, ... y-..tf J.~ . l,:.i.- Y.1.t' C J - YJl C L- Y1' C L..- Y...61 C • ('1 l.v .iand ings: Lt . ·ankin returned at 1600 due to smoke in the c ockpit of hio plane . Lt Blair returned · clue to eas shorta.ge s,t 1610 . Lt Laben landed at station 366 at 1525; at 1645 and returned to hi s home station at 1739 took off Lr~te L£mdings : Lt .,.'"acurdy landed at 173B due to engine trouble c l ission _".'.Emort: The form.at ion landfc.lled in at !.igrnond a.an. '---'ee 31 �_) at 1543 hours at 27,000 feet. Passed over two bomber formations and R/V with the third at 1554 hours at 28,500 feet. The formation flew top and rear cover until approximately 25 miles off th~ Dutch Coast, then moved to center cover. The formation landfalled out at 1616. It continued to escort the bombers until 1642, when the I~nglish Coast came in sight. lTo .i;/A was seen. A large amount of flak was observed northv,ard toward Den Helder . A twenty-ship convoy was seen going south off .Den He-lder. 20 1.=iles southeast of Ee:ppel a ground panel sho,~ti r;tg H H with NW beneath was seen diatinctly from 27,000 feet. Radio was fair on A-Channel; C-Channel was weak . Comrnunication with controller was poor to fair. On October 9, 1943,the Squadron made its 10th operational sorti~, the 4th mission carried out with belly-tanks. Instructions as per Field Order 152. 1~ission was a Ramrod. Briefing took place at 1430. Group led by Lt Col Currrrnings-1528 to 1756 Red Section L.aj Raymond B.~ Iyers Lt Ja1nes J3 Dickson Lt Joe=:. Heed Lt Paul H Kenney Blue i.:,ection R-YJ? C S-TI, C L-YF C P-YF C Yellow Section Lt Lt Lt Lt James C Hull Charles w Blair Harold J Hoffman Chauncey Hankin Capt Walter ii . Kossack Lt v!alter V Gresham Lt John H. },.ark in Lt · JacJc J. Woertz X-YF T-YF V-YF Y-YJJ LC C C C : __ -Y]l r, J-YF \J I-'IF C K-YF ('1 V Green Section A-YF C F-Il., C B-Y'F C G-YF C Capt Carl J? Ekstrom Lt Harold I Carver Lt William J. Eovde Lt James H. Upchurch SPA1IBS Lt ~Ie,rold H ::acurdy H-YF C J;arly Landings: trouble. ([apt Kossack did not take off due to engineLt ··:acurdy took his pla,ceo 32 v rt �Late Landings: Lt Blai~ landed due to gas shortage at 1755 at Ne-vr.market. He refuelled, took off at 1835 and returned to his home base at 1850 Lt Carver, short of gas, landed at 1800 at Eassingbourn. Refuelled, took off at 1830 and returned to his home stat ion at 1845. Lt Uoertz landed at -v'"J11ichf ord at 1810 due to gas shortage. Refuelled and took off at 1830. Landed at 1855 at his home station. I.Iission Report: J'"ain Furpose of the mission was to give an area support to the returning bomber task forces as they approached the English coast from their return route, which was also over Derm1ark. The Squadron landfall ed '1n north end of Tessel Island e,t 1618 hours at 31,000 feet. Changed course to east end of Terschelling Island where left turn was made at 1635 at 25,000 feet. The 3ombers r,;ere first seen on course to H/V at 1637. R/V was made as planned at 1645 hours at 22,000 feet. The TI01:1bers were escorted at 17 ,ooo 1·eet along the homeward route until 1725. 1.o r✓A or fla,k was encountered. HD,dio vms poora All planes returned. safely to their home base. 1 :For 1;he next seven days sever;.J,l missions were scheduled. Repeatedly the ~ilots had been briered, the planes tuned and warmed-up; but in the last rnomm t the :missions had to be cancelled due 'to the very poor weBther conditions. On October 16, 1943 the Squadron made its 11th operational sortie. 1:ission was a Hodeo; Instructions as per ::B1 ield Order 159. · Briefing took place at 14_0 0. Group led by Lt Col c~~m1ings 1522 to 1709 Red Section Yellow Section l'.::aj Raymond B.}Jyers R-YF Lt Il1omas H. \var th A- :{F C Capt Rosenblatt M-YF F/0 Charles A Wambier B « C C Lt Donald H. '{ fright !::>-YF Lt James H.I.:cconnell P-Yl? Lt Joe~ Reed 0-YF F/0 Lawrence Dudley E-YF C C C C �./ Green 0ection :Blue wection Capt \/alter :I.Kossack Lt i,d v,-.'J,r d Ondris Lt ]jlrnil Sluga Lt Jolin J. egeorge "";7 "'TT;'I "'\.- r.H C i{-YF ,'"1 L-l1F C C J-YF V Lt Jo1m A. :.:arkin J?/0 Chester ~i -at son Lt Ric}1ard A.Peery Lt Jack J. .loertz V-YI11 U-2t:F H-YJ? C C Y-YF C C K-Y.b, C SPAf ES Lt Chauncey I-I.Rankin G-tlf C Lt l!;ugene w.I.:aben Early landings: F/0 ./atson lost his position and landed at 1700 at falford. He took off at 1810 and returned to his home station at 1830 . rate Landings: Lt Warth landed in Bassingbourne, due to shortage of gas. He refuelled and took off at 1745 and returned to his home base at 1800. L:ission Report: The mission originally called for x the Group to sweep the }:orthern Dutch Island Area in conjunction with a large scale operation by B-26's and Spitfires . The B-26's m-:icl Spitfires however 1.vere cancelled, but it was decided not to alter the plan of the fig 1 rters, mainly to give an opportunity to new pilots to participate in a training mis.sion . The formation landfalled at Foordwall at 1610 hours at 27,000 feet. It proceeded inland for a fev7 minutes when it was told by the Contrell er to return. '; /as again over :Tordwall at 1618. when Con troll er ordered to orbit. The I1ormation orbi tted and at 1625 returned to hone base on direction of the Con troll er. lTo "E/A or flak ·~as seen. Hadio 1 as fair to good. Connunication ·with Con troll er was good. -All pilots returned. safely . or the nevr pilots of the Squadron this mission had brought them over enemy territory 1·or the first time . :: 1 34 �On Oct ober 18 , 1943 t he Squadr on ma de its 12th operational Sortie , the 5th mission carried out with belly-tanks. Instructions as per Field Order 162. Mission was a Ramrod. Bri efing t oo~ place a t 1200 . Group led by Capt Elder 1330 to 1539 Ped '3ection Blue uection nay.mond J3.J-2:yers H-YJ? Lt Harold J. -;..Ioffman B-YF Capt Char1F:S .dosenblat F Lt }.1ugene d• :;:aben Jr i;-Y.&, 1,~aj C C C C T Yellow Section Capt .lc"l ter h . Kossnck Lt Ct.:.arles :c. ~:ec :.: t 1 • Lt ·John --... -.....ar Kl.n Lt Jol1n Lanphier . X-YF C Y-Y:l? V-Yl11 C C ~,~('I _,v G-YJ:11 Green ,.,ec tion Lt Donald H. ~,1right S-YF Lt Lawrence :Jissette Lt •falter Greshar.a T - Y.P Lt Paul H. T:enney -YF C C Lt j~mil L i::>luga Lt John J • .JeGeorge Lt Harold E. ~:acurdy C Lt C =-YF H-YF I"'\ V C2rl }? • J.Jkstrom Lt He,:r-old J . Carver Capt ' ~ ~ -fl Z--YJ? L-Y.F1 K-Yj:1 lilliam J . Hovde Lt Lan:_:ihier returned Rt 1400 to his home base due to gas fmnes in ~1.i s cockpit . Lt rovde, acting as spare, returned at 1507 to his home station . Late Landings: Lt DeGeorge was not ~uite sure of his ~osition due to .heavy overcast . :re landed at Silverstone at 1525~ 1:e took off at 1645 and returned to his home station at 1700 . engine trouble . Lt Carver landed at 1545 at Debden due to 1Ie returned to his home st~=Ltion at 1710 . 35 C n V C C -t-c �- ~e did not return from the Mission of Oct 18, 1943. ..re was last seen near Ce..mbrA,i, Frn.nc eJ spinnin, totr. ard the ground . �Lt 1,c:-,,1Jel9. c:icl not return . J-:e was last seen 20 miles east of Combrai, .t!'rrmce, at 15 , 000 feet , srdnning to·ward the ground, possibly ~ue to lack of oxygen . ~."ission Report: Squadron mB,de landfall at Gravelines at 32 , 000 feet at 1423 hours, and proceeded to tie .J.{endezvous oint, where the formation orbitted and then continued e,long the bor1.ber route for a fe"'v~.r minutes . It was then told by: the eontroller to Sirvee..,J Lru.ssels and come home . l~o J~ombers ~,ere seen over the Continent , e,..s their 11ission vvas abortive due to poor weather conditions over the United I~ingdmri and over eneny territory . ~Che fo1"211:=J,t ion left eneny terrtto:ry at :.:-nocke at 14E,3 at 29 , 0C0 feet . .uursts of inaccurate flo.k \vere 0::1.c ountered a.t Gi:1ent and Cassel and accuru.te flc,:C at Ce,lais . :iso L/A V{as seen. ·.fit:.'l the exce~ption of Lt : al)en all pilots returned safely to their "base. 11 October 20, 194Z•, the ._.qt~adr on nade its 13th opere,tional sortie, t::,e 6th mission cc,rried out v.rith bellyt n:... s . Instructions as :per _L1 ield Order 163 . .. .ission was a }1.amrod . Eriefing too~ place e,t 1020 ... 1 Group led by : a.j Szania.wski lZ,01 to 1505 Red 0ection Laj Haymond ]3 . : iyers Lt James c. T!ull · Capt Ch . r{osenblatt Lt 1:a.rold rr.~~acurdy J3lue Jection .. {-YF C - YF 1\JC F- YF C =~- YI? C Lt l-aul E . i-enney Lt Joe 1; . rteed Lt Ja::nes B. i>icks on Lt Lawrence Dissette Lt T-8,rold I . C2..rver Lt - William J . -rovde -,-.i.. .Liv JcC16S C . Upchurch ;!. ..... Y. :8, J-lr:F I - YF K-Y.I:i1 f'f \J C C C Green .0ection Ye1lo"\r 1ection Lt .Jonald :r. ...'right Capt Ca.rl F . :,~kstrom S-Y:l C Lt Job...n H .: _2..rkin V-YE' .l.."I 2v T'"l 1 C 0 - Y~:i C J-YJJ1 Y- Y.JJ L-Y.E' v• _J C Lt Jo-:.m anpi1ier Lt .Jack J . \/o ertz Lt ba,r le s ...:: • .,.Iec ht 1:- YF C Lt .winil L . uluga -L - - -l..~ y,, 36 .J X-YJ? , v C c. �• ~arly Landings: Lt 'Fiull returned at 1450 . Belly Tank fRiled to feed. Lt Sluga, v':1.0 e.cted as e, Lt ~ c1.rkin landed at 14:3. ,ms due to radio failure . spare, retur;ned st 1430 . ii s eRrly return I.¥--:. t e L~.nd ing s : at- 1450 . at 1730. Lt Kenney and Lt ~issette landed at L4ssingbourne , Lt ~enney returned to his ~ome base at 1700, Lt ~isset~ ~. ission J:b.e mission c ..... 11 E?d for su )port of two tasl: forces This :ti orme,tion ·,cconmanied tLe 2nd '1 0..sk .•/orce . of :..,-17 's . r•·iue tt."'rget v·u,s Duren . 1 1 ,and.fe.11 We. s made north of Salais at · 13::..5 -~/V Po int was 8 miles ·west at 1403. 1·he formr-ition turned right [:nd e,ss~ed escort 3:'6sition. :,0111.bers maa.e n., left turn p.t Cn:'l"brni e,nd fle-rr to the .!2lcheren Isla.no .J.rea., v·here they 1;1ade c., turn inlLnd. The for.mp., tion left the bombers at this point e,,t 1421 ~10urs at 29,000 feet and left ene~ny territory 'l.t 1425 hours G,t. 28,000 feet .. e.t 2 , 000 feet . ./hen the bombers -rvere fj_rst si g~1.ted .est of t be n/v point, they ·1vere attacked by a:p 'roxim2.tely tv:--entyfive ,.. e 109 's; the 2/ disa..,,Jpeared a s the Group approacl:ed for 1.end13zvous . ~vhile esc8rting Uie bombers, encounters ·were 1 ade Fi tb t"'1-2 enemy in ih e Ath area, resulting in s., tent-,tive clqL of two i J 190's destroyed. byJ.aj . . yers, and one I .. e 109 de111aged by Lt )issette. _ll pilots returned safely to t 1--Le horn:e bu-se. In ,;:,C C'J..rate flak wr'),s encountered at the .. 1./1/ point, in ih e Lille ..re-:-~, - and in _Douai • 1 .?.e sul ts of .bJnr:a.::-~eme:n t: "' n..j l '"yer s claims: 2 Ii'd 190 ' s destroyed 238 rounds fired Lt Dissette claims: 1 ~ :e 109 dc=irnag ed 72 rounds fired. 3? �On October 25, 1943 the officers named below left for the RAF ota,t ion Colerne for training purposes in accordance with instructions contained in Special Order :Ko ~07, Hq, 1i1 utation _-122: l ~aj Raymond J3 . Eyers 1st Lt Jaines B . Dickson 1st Lt ~avvrence Dissette 1st Lt .!alter V .Gresham 1st Lt Jillia1n J . Hovde 1st Lt aul H. Kenney 1st Lt Joe E. Reed 1st Lt Donald H. .,'right. 2nd Lt Harold H. :f-l,CUrdy J Adverse weather conditions caused the abandorunm t of a number of projected operations and no more flying took place for the rema.inder of the month. STATIO.r LIST .AbD STRE.i.1: 1 G':L1Il RI:I•OHT (for the month ending October 31, 1943) Total Officers • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Total ,,nlisted ~'.... en 38 ..... ... ... .. . 251 ~ �ct 31,1943 l © @ 3 19 4 @ 5 6 21 7 22 8 @ 23 24 10 11 · 12 25 26 13 27 14 28 15 29 (0 30 17 31 (~ ach circle represents one mission) oc 1 0IL.J. . so {TIE CLP.r ~s 1 ----+----.. . . . ---.;..------ - - - - - - - - + - - - - 4 - - - - - . 1 r - - - - - - - ,,- - - - . . . - ' I. a:me I am.rod H. B. Tustrom C . J? • · Koss2ck r. :1 . El air C • .l. J yers Carver 1:. I • :Jee,n .• Ia :)eGeorge J.J. .!Jlssette L.J. .1)ickson J. B. G:. . esham . • V • 8C t C . K. ' .mann "1. J' : de -. -. J. .,iull J .c • ~ H Kenney ., •--• Lanphier J. Ma.b en E . W. 6 6 3 2 4 2 2 4 5 5 3 4 4 4 2 2 Macurdy R. H. 6 4 2 4 Roac 1'1 J . E . 0 2 4 3 4 Upchurch J . TI. • ✓ oertz J . J . -Jright D.H. : cc onnell J • II. Or:!d.::-i s 1 .l a eery 1{. };.. . TT "'art.1 rp-- ··-· 1dley L . H. ./--,-,bi er c. • . on C . \l . ~ elly Tank ~xtra Credit Oct Oct Oper. J orties Time 1 6 6 13 12 2 3 8 4 8 4 5 8 2 4 2 1 1 l 2 4 5 10 5 3 4 4 10 6 4 8 8 4 5 9 9 4 4 1:farkin H.J .. Rankin C.H. eed J . E. Sluga TI . L . :lodeo 1 2 2 l 2 2 12 6 4 2 4 10 6 9 - 17 .6 l6o4 11.1 K T .u ' l 5.2 10.4 5.5 6.3 £10 5 ,.. 13. 13 ?.5 12.5 12.7 10.8 9.8 5Ql 5e5 15.6 13.8 9. 120• 0 2 1 1 l 2 4 3 6 8 ? 9 4 1 1 1 1 1 1 1 1 Tota.I October worties l 1 1 1 1 1 205 9 .1 10. 5 . 10 lL.7 1.8 1.9 1.9 1.3 1.8 2 1.5 ,Letter . C "-.J/ Destroyed ti . tlT ,I ~ , .. ~ t .l. 39 - - ,; M.!J . / • proba ly destroyed ::> ar.1ag e d �R:~C ORD OF SORTI~S _tu.D CR.till ITS ' S Oll OCT 31, 19 43 lfame Re,:nk :i ~yers .d.B. 1~aj Ekstrom C.F. I:ossack , . B. Blair C • v. Co,rver T. I. Capt Ca,:pt · 2nd Lt 1st I Dean R/L. n II DeGeorge J.-. 2nd :Di2sette L.J. 1st ,I . Dickson J.B. Gresham •✓• V • Hecht ·, .1:. Hofi~mann r .J. Eovde. "!.J. l-~ull J .. c. Kenney· • 1I~ .n})hier J. ben ~ - v. curdy Ji.Ju .r a,rkin H&Jo r . . 1.ankin (: ~e V . ... . .{eed J . 1!.i. Roach I• . 1:. . Sluga J•L• Upchurch J.H. .Joertz J.J. Jright .,_,) . II . . . Cvonnell J.H Ondris ]l . Peery le~ e ;arth r:i . E . - .uudley L.H. .lambier C ... • 1 I Jatson (! . ✓• ti I t ti fl B C 8 6 9 6 8 6 3 2 7 3 2 4 l 2 2 4 5 2 2 5 2nd Lt 3 1st n .4 " n 4 ,, n 4 It If 4 2nd Lt 2 .t " 2 u' ii 1st 2nd 1st .2nd 1st II I ii ' 6 4 2 1t 4 ft 0 "It 2 It u n 2nd 2nd 2nd 2nd tt / 4 4 3 3 4 4 4 4 2 4 5 3 2 8 2 5 0 5 " r.., 3 6 4 5 1 1 II ,J tt F.o. ], . o. ~1? . 0 . K D 25 18 13 4 2 2 4 5 5 L - .J.J. I Y~ BOLS _ - Ramrod l B-...-wdeo 8 9 6 6 C-I3elly 1ank :i:Jxtra Credit 11 13 D-Other 0 . Jere,t . .J1lig11.ts 14 ;s 4 10 4 4 12 10 10 2 9 2 6 4 2 4 7 E-j:ota1 .._orties ~2 4 K-E/.. / L-E/A )robably, ..Jestroyed - ~11 14 16 .L.-.l.ii 6 13 0 0 g 2 4 10 12 13 3 4 1 1 l 1 l l 1 l 1 l 1 1· Total Sorties ., 295 Total Confirmed Credits 40 destroyed l De,..uaged �SQUADRON HISTORY NOVEMBER 1943 AIR FORCE: BIGffrH CmlN'AND: EIGH'.:.'H FIGHTER wnm: 65th FIGHTER GROUP: 355th FIGHTER SQUADRON: 358th FIGHTER �I / On October 31, 1943, Special Orders lo 112, pronotecl the follo·...,ins enlisted men to the grades indicated below: Guire TO F ~ 8/Sr;t P·:i.ul ~ , "· . .:.o s s S1 AF .} SEEGK 1. T ( ~remp) 1 Sgt David C. Alvarez Sgt Sten..'J.en 1:.1Jol1.nd 6gt 1 e nry ~{ . S zyrnan ski gt Burdett~ -~ . rewcity ugt Vernon Ji' . Smith ( ~remp) Cpl Cpl Cpl IJ-pl Ralph Cautel2, Jae~ • Groucutt Herman C. Kuver ._Tc\mez .: • .lats on TO llE C 0.1PORAL -~re •.tilliam ~ . };ever }?fc John J. C0op2r Jr Pfc 11 onmlie G. Jeir Cpl Cpl C:pl Cpl Jillie.rd c . ::Jexter David Kendall Douc:le,s B . Jarden Perry rt . .Tilson ( '.l'emp) fc Jobn D . Cole Pf c Ge0rge J. 1.flch 1 On ~.ovember 1, 1943, Sv~uadron Order lo 30, designated 1st Lt Eclwa,rd H. ~- :c : . . ille,n as Llquadron Unit ..i::;quipment Officer, in addition to his ot ·~1er duties. Parr-;.gr~,ph 2 of the same o .r der promoted t:1-e folloi,,_ ing privates to the rank of Private J?irst Class: l~t Joseph P . Bertke Fvt tTohn \/ ••Tones Pvt T:arold T • Jbea tley 41 Pvt Joseph ] .Simpson vt i,onroe ...J . Trapp Pvt :r~ax (:r_·::r) J.izrachi �On 1 over1ber 2, 1913, Colonel 3. .J. F!:"!,llo~~vs, .tJ.;xecutive Qf__'icer of the 65t 1_ Fighte r 1 ing, presented in an appropriate cere:iJ.o·ny R.wards to the followinr; pilots of the Squadron: General Order Erune -- . Section Date Awe.rd : yers 35 II Oct 5,1943 C2pt Carl ]? . Ekstrom 36 III Oct 17,1943 CP,pt \/alter H. Kossa.ck 37 III Oct 27,1943 Lt J"e...r:.1es J3.Dic son 37 III It II Lt· .laJ. ter V.Gresham 37 III II 11 rt Lt Ho.rold J. Hoffaan 37 III n " ft Lt Jrunes 0. ~~ull 37 III If 1t Lt ,Jo_m 37 III n ti " lrnec 37 III n I: .j ~acurdy 37 III II 37 IV j aj "'laymond Lt Joe .LJ . Lt I~arold ]3 • r·arkin : .. aj ... ~a;y1:10nd 172 - , .J_• • J_ye roC! Jdr J-:-edal II II Oaklec.f Cluster On l,iovem.ber 3, 194~'>, t :1e Sque,dron nw.de ·its 14th operational sortie, fa e 7th r.1ission carried out 1,,ith bellytanks. Ins true ti on s ri,s :per J?ield Order 168. .J.1i ss ion Wc.H-3 a ~'c..m.rod ci JJriefing took place n..t 09300 42 It �CAPT WALT~Il ~. KOSS CK Squadron Opera.t ions Officer receiving the Air 1 eda.l. "~or meritoriou 0 service in aerial flig~t over 11 enemy occupied ~urope . �Group led by Lt Col ~obard 1154 to 1425 • Co l ,,illi2,n J . .,urm1ings Lt Co l T. r. ~ubbe,rd : ·~j L . Chick · Lt arold J . ·of....:'man B- Y] 1 . C8,pt hil tsr ~I . ~ossac . . V- Yl~ Lt Ch2,r 1 es ,. • : ~ lair ~rr • ~ - YJl Lt J-~-·nes C . :rull :E'-Y.c.:, Lt .~hauncey T • {c,nkin G- Y · (."' .....) u.i: Lt ~illi--m E . ::oa c h Lt 0 t1.c"!,r 1 e s y . ___ echt U-YF - Y"" 1 ~ C l C C C ~-;-ir,, \. .JJJ 1 C C r,,nt G!1.rl .. 1 • ~lrntrom Lt arold I . Carver Lt __ ;mil L • ...>lug a Lt James ·-r.-c1Jc 11.,1.rch 1 • C• C C K - Y,..i' , Lt Ondris, ('i V ·- Y2 J - YJ? L- -...71, .l. Jdward v ✓ - YF C :C The for:iation took off a.t 0930 fro~. the homo base for the adVPnced. base at _ungay . lhe pl, .ne :i-- Y.1 hc.d o, rr1.dio - dei:ect . Capt . ..:1cstror1 too,r z- ::3, and ..,t ~echt r eturned in J - YY at 1230 0 1 Lt :-=,lair returned f'.,t 1315 due to stomac· cre:nps . C~pt Kossack did not complete the :i.iission due to turbo t rouble . ...e lo,nded at 1315 . Late I.PncUngs: l.one ~ i ssion .J.enort: T½.e mission ce,lled for fighter su:onort to a P - 17 task fore e on it's route to 1)om1') Jilhel~11Shav-en . The foI'FlP.tion ·1ade landfal l at Tessel at 1245 at ~26 , 000 feet . �✓ .Lhe bombers ·were net over the :i: orth ea at 1258 9 .nc~ ., escorted along the penetration . route :intil 1320, whe:::.,, overc0st se .. e e,ted the bombers from the fighters. ~2he -:-roup turned right o.nd :r-1ade la.:ndfa,11 out at 1330 sout.i. en · "'relder at 26,000 feet. ... o 1/.,_ v.as encounter -dQ 1...ccurc,te and ·ntense fln/c v;as ...,x::Jerienced in the :Jen . . Ielder-7essel ,rea. A possi1Jle heavy gun empL.. cement w.?.,s seei1 e,p:proxLn;:tely 15 to 20 miles sout.1. of Den ·elder. i:._rhere wc,s good /r cmrn:.1unication at firot contp,ct but it been.me i1~11::i-1.edio.tely jammed and noisy • .i 11 ;i1ots returned safel::l t t.,1eir home base. of 1 On ·rovern.ber 5, 1943 t,ie uqua.dron ln,;,.vde its 15th. oncrationc,l sortie, the 8t nission carried out vri t belly-tanks. Up to novr 75 gallon tanks 1.ad been u.sed. mis ras the first time the,t 108 gallon tanirn had been attac~ed. Inst~uctions as per Hield Order 170. ission 'iTas a Ramrod. :3:rief ing took :place a.t 1000. Group led by Col Cummings 12CO to 1~41 Hed ]Plight Col Ji lliam J. CLD"Tmings Lt Col T. :.~Iubbe..rd ] a.j J. B.Dix Ce.pt Cha:rles . cosenblatt Yellow --.,1. .• lfs ,,,r_ t GP.pt .!alter Tr.Kossack ..._t -Ii 11 iR: __.. _ o-:i,ch Lt Jr-1,mes C. 1Tull ..,}-yjjl -g1ue l11 light X-YF U-YF C C C C 1 .0.Lavrrence Dudley J3-YF J"-YF Lt .!ohn Lan......,hier i.7-YF 1 D-Y3 44 CHpt Cr--,rl F • .Gkstrom Lt ChR,rles l .~ lair Lt ~..!mil :, • ..,1luga Lt c:1-aunc ey r.: . ankin Lt James~ cConnell j_ -YJ:i1 K-YF L-YF G-YF ri V C C C -}c �Late landings: Lt Lanphier and Lt 11cConnell, not certain a bout their positi on, landed at E~s t .~ethan a t 1400. '11hey took off a,nd 1450 and returned to the ~10me .. ase Rt 15Z5. :F· . o . Dudley landed o.t l'"t:.:trtles½.o..r1 e.,t 14~25 to lctc c of c;c'-s . re tooi.c off at 1605 and 12,nded at t~~-e ho:r1e stc,ti n at 16 O • d.J.8 1.e Y1icsion callnd for fir:~ 1 ter sv. )TIO.L''t to a task fo:cce of ~")-17 'c, out to comb targets e,t Gelse~~irchen . ~uch supdort ~~s cive~ to t~e lonbers fron u :_)o:.nt ...,,_tnro:-:ir:r;,te ly 40 !1iles L. from t~:e enesn.y co2,st t -rou5:,1out t1..Le ::-est o:: t-1e mission . .L Land.fall i'n ~-;as · ..,a_e r't 1258 ,. . t :. . o ,COO .resth'Jofd . The roup rendezvoused ~~t·c~1 t··ie bo:rribers according _to -)lan . ,.J:1ortly afteri.I<.. ...r(s one _ / v:ri.s seen , nc.l identified aa ~.11 _ e 210 . Lt 1Jluc:r, , 3et-:ing per1~issio:r:_1: to go n.fte .. tL.e · / , fired ,..eve ',al hJ.rs~s, ~ .it t inc; it qr..t C C..w'..8 i TI[., a t::-ai 1 of Snoke f ID • 1 O!J.e t·ie .i-/ . 'C'! engines . j_ 10 uent dmm c,t 2, 4.... c1 ec~ ee · ,.L1 .,le . ft at 1 ~.L• 1 + / It -.·1,s lP,Ot seen 1000 ft atove t:1e c;round still r;oing do-~m at the s '"':.1ne ,. , rn ,le . ~e a-.,w.,dron l'il2,de ::.ar:df-:11 out at 1::,~5 rt ::,0 , 000 ft over .~-est -uchpuwen . Intense and , .ccurc,te fl.-v:c to c.bove ~>0, 000 f t was encountered in the target r>~rerv • .. ~/T CoT'imnic.r:.tion ,:as bOod . 11 )ilots ::eturned safel~r to t~eir ~oMe st~tion . Lt , luge, cl~ims: Lt : ankin: 1 :i. e 210 des t3:--oy~c: 1·00 rounds fire~ . no claim 45 860 rounds fired �On J ovember 7, 1943, t~1e uouadron r . .ade its 16th o~erational sortie , the 9th missio( carried out with belly-tc,nks . Inetructions RS per .... iield rcler 17~ • Lissi on was a >amrocl . 3riefing took place at 0815 . Group led by Col. Cummings 092? to 1235 Col ,illiam J. C-:.;..rrmil gs t Col ':1 • .i. • . i.).hbard ~· ri,j Le·v is , • Chick Jr Cr.1pt Charles J. -~OB0L~)latt :Clu.e Yellow· 3light -:...1 J,,pt (,alter . . :.~~ossp,c':::- t ~Tol1n Lq.,npl1.ier Lt .Jack J . 1/oertz ::C 1 • o. C 11 ~ .. Y-:I' i-JC Y-Y~ C c·1ester ,,; • , at son Z- Y •' C 1 Lt w!illia.n 1n igl c,,pt 1 11 -Y. d' t arl ·, • ...:.rlcstrm;:i Lt John J.~eGeorge · Jt t.:c1,mes C . ~ ull t . .~.,rold I.carver '. Hoac i1. E-T.B1 .. -Y.ij 1 C I[-:L.. L--IF J--:[..bl C C 1 C t J Ee.rly Landings: Lt Lanphier landed at 1045 dae to engine trouble . Lat.., Landinps: Lt loertz eras~. lande9- at ""~a. stings. v: ... ec:: ed, but pi lot vms un~·mrt . gLs s~1ortage. 0hip was · .t 2.,rver lanc..ed at Tawkinge qt 1225 due to :~e refuelled, ·took of1-. at 1525 L,nd reto.rned to the home base at 1610. 46 �C, . . .,..1.Jt c-:::i '.'.:':._es -~osenbl:::-,t.t 11-Yl,1 =..1t Ch':i.unc e :- • t2n ·-:in C:--Y:: C ra:-o ld tT. -··o Li.:"'1.an :r='-YF C C,...,.Lrtrles ./.Ble.ir _1.-Yl:1 C T-Y-!Y J_C C['..p°t Carl ·,~.~}:strom :.Wt _xold I .c ,..,_rver J-YJ? . -YU' C C C C 'J-:[F lC T t .,.illiL·i:1 J . ~ .ovde Lt ,John tT .DeGeorge Lt ,Jo"' n ~J '1p1ier I-lF arly Lc..ndings: 1 1.it Lc.n.)hi er '""·nd -Jt the home base n.t 14S0. 1.~rkin returr:ed to Both uere sp2xes. : ission ~eport: Landfall in \ r-,s mr-,de ---. . t mbetcuse ct 1425. '::2he for'lation descended to 12,000 feet and carried 01.,_t s1.-,eeps P,s planned. · ]. . ~ndf '"'.11 out wo.s . ~;:ide at Le :. ouquet at 1446. :o ./,. wn,s enc')V.ntered. _ll ·1lar:es returned to their >o- 11 e base. 1 Oper Jtions 1 ·emo :; o 5 and ::>CUad::-or: Orde._ :i.o 31 of ~i_.ove:nber 10 e.nd: ove-:·1ber 11, J.J43 res:;;;ectively, ordered the follovring assienr1ents of of.L'icers: __1 LIG Ttt Call lfo 1st Lt J"n..mes C. -~ull ?,nd 1st 2nd 2nd ZLd Lt Lt ,t I.t Lt 39 Ilair ,Charles .f -~offrn::-m, .,.:r~ ,r old :; !7.Curdy, ~rar old 1mn in, C . J~iD 1 .. .'~rth, T~mnr,s 45 37 .53 54 60 Call lo 1st i.,t uluea,.~..l i l L 1st Lt Iovde, .. illi~m 1st Lt Upc ~11,,,1.r ch, J 2.rrie s 2nd t DeGeo:i."ge ,Jo~m 42 , 2nd ~- t _ cCo::mell, :!" .:1. 2nd Lt Ondris, ;dvrard 56 47 57 58 ire 7LIG. rr:::u . 1st Lt Jrigh t ..:..;· , .,..,.-• 1st Lt :>issette, L.J., 1st Lt Greshr-m, vi. V. 1st .~t-:2eed, .Toe - .4. --1 ..:..:; 0 1st J. ?enney, .e,ul lL. 2nd Lt Peery ,I ich e,rd .JV 44 35 ~56 41 50 59 48 1 1st Lt ,,- c,rKl.n, J o.:1n 1st Lt ./oertz, J"',ck J' . 2nd Lt ·:ec:1 t, Ch2.rl es 2nd Lt Jf.:1.. i'1i er, :Io ,m :.,1/0 Judley, L. • 1st Lt .Ji cks on, J rl,,mes .u =r/o \J'\.t1bi er ,Cho?: les - • "! • - J T) 40 43 t1 • .I: 51 61 48 62 �- ,.. T .LUJ- .. 111:le mission calle·d for snp)ort to a taskforce of },-17 1 s. T:1is Group Vlc:,S 3checluled to escort the bo ~bers from the vie ini ty of : ·ans to the vicinity of : arche, where t,1e 353rd ·;ighter Group was sup_ osed to take over. The latter Group , however, did not rendezvous on time; hence the 355th 7ighter Group stayed with the bombe!'s longer than scheduled. 1 his fact e.,nd, in a.ddi tion R. high-velocity JAOrth vrind caused t:1e Group serious trouble in gettine home. i ost of the pilots ran out of gas and many had to land on ot~e~ fields. Three _pilots - Cr-i,pt Kosso.c , Lt noach, and ] .0. ·.vatso'n - did · not return. 1 1 The Groun reached the R/V point on tiwe , but no bombers vere seen . The }/or:-nation continued along course, meile a left orbit and ccUD.e back e.long ti.rn bombertraclc, finally nwJdng ~JV n.t 1040 a_fiproximately 15 mile13 south east of _ ons. 'The Group furnis:1ed escort until 1115 Y.- 1en the bor.1bers -i::ere southeast of Liee;e along t 1e track to t .1e tareet . : o 'flak or -:.~/A ,uere encountered by the Squ3,dron . '.1 :ie J1o:rma.tion me.de lc',ndfall out in the Dunkirk ~rea at 30,000 ft . 1 1 : ~nn, on : :we- "her 1, 1943, :!.st .ut ::r•y es .. • terrnorcrv· .... -)ror.1otect to the r~1'Jk of J~"'1tE,j_n . _...,,. On 1 0ve' , er 9, L 4~, ~ aj : yors , :nd tl e ei~ t ~ilots t~rt b~t left o~ Oct 25, 1S4~ for t":1.e ,-L F ,.,,t~,t.:.on Col':?rne, returne .. -to their 1 LOne bc-oeo On ~ o rer.ber !_J, 1 '"'t:,, t:1e .,,_ur r"'_ron oper9Jt ion:ll sortie. :r..strv.ctions c,s per 'ield 02der 175 " ~ ission was 2- ,'Jc!.eo. ~ riefin&, too:~ ace ~t 1,:0. n'"'.do j_ts l 7t 1 Cu•rn1incs "; ol .)-YF . aj J . _ • .;_x -- - ... Qr ~ ·ri.j ... :c,yc1ond ...., ~~ yers -YF Pr>,ul TT. 3::enncy 47 C C �Captain Carl F. Ekstrom, was designated Squadron Operations Officer. c. Hull, was designated "A" Flight 1st Lt. Emil L. Sluga, was designated Commander. ' n:sn Flight 1st Lt. James Commander. 1st Lt. Donald H. Wright, was designated Commander. 0 c° Flight 2nd Lt. Lawrence F. Roman, Signal Corpe, was designated Assistant Communications Officer. On November 11, 1943, the Squadron made its 18th operational sortie, the 10th mission carried out with belly tanks. Instructions as per Field Order 177. Mission was a ramrod. Briefing took place at 1100. ~£0Up led by Col. Cummings 12~6 to 1453 Red Flight Blue Flight Col. William J.Cummings Maj Lewis W. Chick D-YF Lt Col T.H.Hubbard Maj Raymond B.lllyera R-YF Capt Carl F.Ekstrom Lt William J.Hovde Lt Emil L. Sluga Lt James H. Upchurch C Yellow ]llight Capt w.J.Rosenblatt Lt Lawrence Dissette Lt Donald H. Wright Lt Walter V.Greaham M-YF I-XE L-YF K-Y.F C C C C Green Flight F-YF G-YF S-YF T-YF C C C Lt Lt Lt Lt John A. Markin John Lanphier Joe E. Reed James E.Dickson v-n c w-n H-Y.F NC C P-YF NC SPARES Lt Charles w.Blair J-YF 49 C Lt Richard Peery B-YF C �Early Landings: Maj Myers returned at 1414 due to supercharger failure. Lt Markin returned at 1422 due to a loose canopy. ~ Lt Lanphier and Lt Dickson did not complete the mission. They lost their position. Lt Lanphier landed at Bouren at 1400. He took off at 1420 and was back at the home base at 1445. Lt Dickson landed somewhere near London and was back at hts home station at 1450. Lt Blair landed at Bury St Edmunds due to engine trouble. He took off at 1430, 10 minutes after he had landed, and was back at his home base at 1520. Mission Report: The mission called for this Group to provide penetration support to a bomber task force, out to bomb targets in Western Germany. R/V with the bombers was made as planned, 30 miles off the Dutch Coast at 30,000 feet at 1430. The Group proceeded to lead the box formation until the ?8th Fighter Group joined and assumed the lead escort. This Group then orbitted and assumed position over the rear units. Escort continued until the bombers reached the English Coast at 1445. Four Me 109•~were seen, but ·they did not molest the bombers and were lost in the clouds. All pilots returned safely to their base. •· On November 13, 1943, the Squadron made its 19th operational sortie, tbe 11th mission carried out with belly tanks. Instructions as per Field Order 180. Mission was a ramrod. Briefing took place at 0730. Group led by Lt Col Hubbard 1113 to 1355 50 �:Slue Flight Red Flight Raymond B.W~ers Lt Paul H.Kenney Lt Donald H.Wright Lt Lawrence Dissette M.aj C P-YF C R-YF S-YF C Q,-YF C Green Flight Yellow Flight Capt C.J. Lt Thomas Lt Harold Lt Harold Rosenblatt H.Warth H.Hoffman H.Macurdy Capt Carl F.Ekstrom :M-YF C Lt Edward Ondris K-YF C Lt William J.Hovde I-YF C Lt Emil L. Sluga L-YF C F-YF G-YF C B-Y.F C H-YF C Lt Lt Lt Lt John A. l[arkin Joe E. Reed James B.Dickson John Lanphier V-YF 0-YF J-Y.F W-YF SPARE Lt James c. Hull A-YF C Late Landings: Lt Hovde landed at Hardwich due to gasshortage. His plane was damaged in the course of a taxiaccident and Lt Hovde returned to his home station by car. Lt Ondris landed at Hardwich due to gaashortage. He refuelled, took off at 1530 and returned to his home base at 1604. Lt Reed, not certain of his position, landed at Debden at 1440. He took off at 1500 and returned to his home station at 1520. Lt Lanphier has not yet returned. He was last seen near the Ems river, after a two half-roll evasion from an enemy attack. Mission Report: . This mission called for withdrawel support to a bomber task force, out to bomb targets at Bremen. The formation made landfall in at Egmond at 1140 at 30,000 ft, and rendezvoused as planned at Cloppenburg at 1206 at 25,000 ft. The bombers were escorted till 1235 just east of the Zuider Zee. A number of attacks were made on this formation by E/A, that were rather persistent and aggressive. It seems that the enemy was using a top cover of single engined aircraft in an attempt either to draw off the protecting fighters or to protect their own twin-engined, rocket-equipped fighters, while they attempted to attack the bombers. The enemy gave up his attack on the bombers, when this Squadron turned into the enemy formation. With 51 C C C C �the exception of Lt Lanphier, all pilots returned safely to their home station •. on November 15, 1943, Maj Jolm Dewitt, was assigned to the Squadron as per paragraph 7 of Special Order Eo 124, Hqs, AAJi' Station F-122. On November 16, 1943, Lt Hoffman and Lt Sluga perfonned a weather reconnaissance flight. On November 19, 1943, the Squadron made its 20th operational sortie, the 12th mission carried out with belly tanks. Instructions as per Field Order 184. Mission was a ramrod. Briefing took place at 0900. Group led by Maj Dix 1046 to 1400 Red Flight Blue Flight Maj :gaymond B.Myers R-YF F.O.Charles A.Wambier U-YF Lt Jack J • .woer tz Y-'YF Lt Harold Hoffman V-YF ½c C c C Yellow Flight Lt Lt Lt Lt Capt C.J.Rosenblatt Lt Thomas H. Warth Lt James C.Hull Lt Harold Macurdy F-D- G-:CF NC A-YF C H-Y.F C M-YF C Green Flight Emil L.Sluga James McConnell James Upchurch John J.DeGeorge L-Y.F C J-YF NC K-YF C N-YF NC Capt Carl F.Ekstram Lt Paul H. Kenney Lt Walter Gresham Lt Charles Blair J?-YF C T-YF NC E-Il' UC SPARE Lt Richard Peery X-YF ½<J SPOTTER Lt William J.Hovde S-YF tc Early Land~ Lt Blair landed at 1130 due to stomach cramps. Lt Warth landed at 1100 due to engine trouble. 52 �Lt McConnell landed at 1200 due to radio failure and engine trouble. Lt DeGeorge landed at Baasingbourne at 1145 due to belly tank failure. Maj Myers landed at Haleaworth at 1200 due to enginetrouble. He took off at 1435 and returned to hia home base at 1505. The pilots mentioned below landed at the following fields, as the home base was closed due to bad weather: Lt Peery landed at Earlscone. Lt Gresham la,nded at Palebrook. He did not complete his mission due to belly tank failure. · Lt Macurdy landed at Hardwick. Lt Hull landed at Chedborough. Lt Hovde landed at Debden. Mission Re:p9.._r t: The mission was carried out under very unfavor:1ble weather c ondi t i ons ; this Group had to delay it's take-off for 10 minutes. The mission called for this Group to provide penetration support to a bomber task force, dispatched to attack targets at Gelaenkirchen. Landfall in was made at Egmond at 1200 at 29,000 feet. Rendezvous with bombers was made at 1210 east of tr.e Zuider Zee. 11he bombers were escorted till 1225 on an eastward course. Landfall out was made at Ijmuiden at 1240 at 29,000 feet. No E/A were seen, and only little an inaccurate flak wa~ encountered at the R/V point. day. There were no claims and no losses fQr the All pilots returned safely to their home base. 53 �On November 25, 1943, Colonel William J. Cummings, Commanding Officer of the 355th Fighter Group, presented in an appropriate ceremony awards to the following pilots of the Squadron: Name General Order Section Date Award Lt Lawrence Dissette 39 III Lt Willaim J.Hovde 39 III ft " tt Lt Paul H~Kenney 39 III - It ft " Lt James Upchurch 39 III tt " ti Lt Jack J • vVoertz 39 III II II II Lt Donald H.Wright 39 III " ti Lt Charles K.Hecht 39 III II II " " Capt Carl F.Ekstrom 39 IV fl Nov 4,43 Air Medal Oak Leaf Cluster On November 26, 1943, the Squadron made its 21st operational sortie, the 13th mission carried out with bellytanks. Instructions as per Field Order 191. Mission was a ramrod. Briefing took place at 0900~ Group led by Col Cwmnings 1111 to 1355 Red Flight Maj Raymond B.Myers Maj Waller Lt Harold Hoffman Lt Charles W.aBlair Blue Flight R-YF P-YF B-YF E-YF Lt Lt Lt Lt C C C 54 Emil L.Sluga. James H.Upchurch William J.Hovde Edward Ondris L-YF C K-YF H-YF C C V-YF C �/ Xellow Flight Lt Lt Lt Lt Green ]'light Donald H.Nright Thomas H.Warth Joe E. Reed Lawrence Dissette S-YF C Capt Carl F.Ekstrom F.o. Lawrence Dudley 0-YF j-c Lt Jack J .Vloertz , •YF C Lt James B.Dickson G-Y:&1 C M-YF C U-YF C Y-YF . C X-YF C SPARES Lt Walter Gresham T-YF to F.O. Charles ambier W-YF NC SPOTT.illRS Lt Paul H.Kenney T-YF tc Lt Richard Peery N-YF to Early Landings: F.O. Wa.mbier and Lt ieed returned at 1300 and 1315 respectively due to engine trouble. Ussion Report: ~ The mission called for support of a B-17 task force, which was attacking targets ·at Bremen. Landfall in was made 5 miles south of Den Helder at 1209 at 29,000 ft. The Group rendezvoused with the bombers at 1229 5 miles west of Papenburg. The bombers were escorted along the withdrawal route to landfall out at Den Helder at 1302 at 25,000 ft. No E/A were seen. All pilots returned safely to their home base. On November 29, 1943, the Squadron made its 22nd operational sortie, the 14th mission carried out with belly tanks. Instructions as per Field Order 192. lfission was a ramrod. Briefing took place at 0745. Col Cummings led the Group 1320 to 1610 Red Flight Raymond B.tryers Lt Charles W.Blair Lt James C.Hull Lt Harold Macurdy Maj Blue Flight H-YF E-YF A-YF H-YF C C C C 55 Capt Carl F.Ekstrom Lt James Upchurch Lt Jobn DeGeorge Lt Harold I.Carver M•YF K-YF l{•YF C NC C J-YF C �.,,,-- 1 Green Flisht Yellow FliSht Lt Lt Lt Lt Donald H. ¥right Paul H.Kenney Joe E. Reed 1,al ter Gresham Lt John A.Tu~arkin V-YF F.O.Charles ·wambier w Lt Jack J. -voertz Y-YF Lt Charles K.Hecht U-YF S-YF C P-YF C 0-Y.F T-YF C C t C C - SPARES Lt Richard Peery L-YF C Lt James B.Dickson X-YF C SPOTTER Lt Harold Hoffman B-YF 1C Early Landings: Lt Markin returned at 1515, due to lack of oxygen. F.o. Vambier landed at 1500 due to engine- trouble. Lt Upchurch did not take off from the advanced base, as his gas tank was not filled up. Late Landings: Lt Hecht and Lt Peery have not yet returneda , Lt DeGeorge landed at Beccles at 1520 due to gas-shortage. Due to adverse weather conditions he did not return the same day, but at 1600 the following afternoon. Lts Wright, Reed, and Woertz landed at Halesworth at 1555 due to gas shortage. They returned to their home base at 1710. Lt Gresham landed at Chedburgh at 1612 also due to gas shortage. He refuelled, took-off at 1700 and returned to his home stat-ion at 1725. 56 �luUssion R~port: This Group moved to an advanced base at Harwich for refueling prior to the take-off for the mission. The mission called for fighter support to a task force of B-17's, out to bomb targets at Bremen. Heavy overcast obscured the Continent and most of the Channel, so that landfall and locations were hidden. The bombers were being escorted by other groups when this formation joined.them and at 1510, when the bombers were left. Shortly after the rendezvous enemy fighters were encountered. In the ensuing combat Lt loertz destroyed one Me 109 and Lt Bull damaged one ]!e 109. In the encounter the flight was split up but Lt W'oertz established .;. /T with Lt Hecht and Lt Peery, who flew number two and three of his (Green) Flight. They replied that they were all right, and heading home. This happened at 1445, at which time Lt Hecht and Lt Peery were last seen and heard. Heavy flak wa.s noticed over Bremen and meagre, inaccurate flak along the Dutch Coast. l11Ii ssion Results: Lt Woertz claims: pne Me 109 destroyed 659 rounds fired . Lt Hull claims: One Me 109 damaged 144 rounds fired Lt Blair: no claim 71 rounds fired Lt Markin: no claim 64 rounds fired Squadron Order Number 32 of November 19, 1943 designated Lt Harold H. Marshall as Squadron Camouflage Officer (Add Duty) and Lt Myron H. Vent, as Unit listorical Officer (Add Duty). 57 �On No~ember 30, 1943, the Squadron made its 23rd operational sortie, the 15th mission carried out·· with belly tanks. Instructions as per Field Order 193. Mission was a ramrod. Briefing took place at 0845. Group led by Ma,i Dix 1019 to 1315 Red Flight Blue Flight Maj Raymond B. Myers Lt Paul H. Kenney Lt Joe E.Heed Lt Lawrence Disaette R-YF P-YF ½c C 0-Y.F C T-YF C M-YF W-YF C C Y-YF X-YF C C V-YF C C Green Flight Yellow Flight Lt Lt Lt Lt Capt Carl F.Ekstrom .F.O.Lawrence Dudley Lt Jack J.Woertz Lt James B.Dickaon James C .Hull Chauncey Rankin Harold J.Hoffman Thomas arth A-YF G-YF B-YF C C C H-YF C Lt Lt Lt Lt Emil L.Sluga James H.Upchurch William J.Hovde Edward Ondris K-YF E-YF Z-YF C C SPARE Lt Harold I.Carver J-Y.F C Early Landings: Maj Myers landed at 1206 due to engine-trouble. Late Landings: Lt Hull and Lt Rankin landed at Bassingbourne at 1320 due to lack of gas. They refuelled, took off at 1350 and returned at their home station at 1410. Lt arth landed at East ~vretham and i.O. Dudley at Nuthampstead due to shortage of gas. returned to their homestation at 1515. 58 Both �Mission Report: This Group was scheduled to furnish withdrawal support to a B-17 Task Force. Landfall in was made in the Knocke area. But upon arrival at the rendezvous point the Group was informed by the Controller that their bombers had returned. Hence this Group furnished additional support to another B-17 task force. A few enemy aircrafts were seen, b~t as soon as this formation turned toward them, they withdrew. No engagements were made and all pilots returned safely to their home basea STATION LIST AND STRENGTH REElli.I {For the month ending N·ovember 30, 1943) Total Officers • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 37 Total Enlisted Uen •••••••••••••••• 251 59 �RECOHD OF SORTIES AND CREDITS ~s of Nov 30 1 1943 Nwne Rank A B C D E l/Iaj 12 Myers R.B. 12 12 36 Capt 15 3? 7 15 Ekstrom c.F. 5 Capt 5 7 17 Kossack N.B. 5 6 17 2nd Lt 6 Blair c.w. 8 1st Lt. 8 18 2 Carver H.I. 4 3 11 DeGeorge J.J. 2nd Lt 4 8 19 Diesette L. J. let Lt 8 3 1st Lt 9 9 3 Dickson J.B. 21 7· let Lt 7 Gresham w.v. 5 19 2nd Lt 4 4 . 12 4 Hecht Ch.K. 6 1st Lt 9 9 t 24½ Hoffman H.J. 1st Lt 8 6 8 Hovde W.J. 22 1st Lt 11 HU.11 J.C. 2 11 24 8 lat Lt 8 6 Kenney P.H. 22 2nd Lt 3 6 3 L nphier J. 12 ,rdy H.H. 2nd Lt 9 9 20 2 9 1st Lt 6 6 dn J .A. 21 . MO-Connell J.B. 2nd Lt 2 2 Ondris E. 4 9 l 2nd Lt 4 .Peery R.A. 2nd Lt 2 3 7 2 2nd Lt 5 Rankin C.H. 3 5 13 1st Lt 8 8 Reed J.E. 6 22 3 Roach w.E. 2nd Lt 6 3 lat Lt 9 5 9 t 23-t Sluga E.Lo Upchurch ;r .H. lat Lt 9 20 2 9 Warth Th.H. 2nd Lt 3 l 3 7 1st Lt 8 8 1oertz J .J. 6 22 \'/right D. H. lat Lt 8 8 5 21 3 l Dudley L.M. F.O. 3 7 Wa.mbier Ch. A. F.O. l l 4 2 F.O Watson Ch.W. 1 1 1 3 Total Sorties 519 Total Sorties as of 10/31/43 295 Total Sorties flown in Nov. 224 Total Confirmed Credits K l 1 M S~bols 1 A-Ramrod B-:aodeo C-Belly Tank Extra Credit D-6ther O:perat. Flights E-Total Sorties K-E/A Destroyed L-..ttl/A Probably Destroyed M-E/A Damaged. 1 2 60 L 2 �1ST LT J CK J. IO~RTZ who destroyed a.n I!e 109 on . ov. 29, 1943·, west of :Bremen, receives his ' Air ?~edal from Col Cummings. �- - -~---~- SQUADRm~ HIS~l10RY . DECEr.'BER 1943 AIR Fo:qcE: EIGIVi]i COMl\.Aim: EIGHTH FIGH'TER WING: 65th FIGHTER GROUP: 355th FIGtFI'ER SQ,UADRON: 358th FIGHTER �I l On ~eceAbe 1, 1943, the Squ dron ~ de its 24th opera · n~~1 sortie, t e 16t r1iss ion ca.rri ed u t v:i t oe . y tanks. Instructi ns as· per li1ield rder 194. riss · on ~1 s a ramrod. Brief· ne t ok pl ce a 0745. 1. 3 to 1257 lue }Hig 1t 1r j R8,ymon 11. '"yers Lt no. s y7t=irt Lt ,J .r1.e C ~ Hull Lt n rold i:e.curdy ~-"i'F G-YF =re A- C C Jj ~-I- :{F Yellow Flight Capt C'"'.,rl F.Ekstrom Lt T"T"arold I.carver Lt James Upchurch Lt Jo 111 DeGeorge ll-YF B-Yl? C C C C - -t]l N J-·F K-YF green Flight ,.. Lt L'tnil Slu ,a. E-YF Lt ~ia1 ter GreshtLt oe E. {ee 0-l Lt La\vr nee Disse~te P- F V • 1~ar dn ~lam i er ames .Dicks~n Lt John Jr . o.c 1arles C C Lt .a.Lawrence Dudley ·.1-Y i X-YF, C NC Y-Y SP.tRE Lt.Paul I.Kenney Z-YF . .C .Early L ndings: Lt ~'farth landed at 1025 due to trouble. elly tank Lt rrarldn returned at 1027 due to engine trouble. F.o. Dudley landed at 1030. on his emergency exit did not f notion. S fety lever Lt Kenney returned at 1220 due to radiofailureo Late La.ndings: Lt p·acurdy landed at N. bbott at 1300 due He refuelled, took off at 1330 and 11as ome base at 1400. to lack of gas. b ck at his Lt :hll 1as not yet returned~ 61 �P-ission ..: eport: The mission called for support of a bomber task force, out to bomb targets at Solingen. Landfall in was made at~ lcheren Island at 1052 hours at 29,000 ft. e Jroup rendezvoused with the bombers at 1115 at Julich a.t 30,000 ft. Shortly after R/V, 25 to 30 E/A, all !e 109 's were encountered. The enemy appeared to be as eager to engage fighters as bomberse The majority of attacks were made from high and rear. 1/·ost of the attacks on the bombers were bro(en up by formations of this Group that turned toward the enemy. In the ensuing combat Capt Ekstrom and Lt Macurdy claim to have destroyed an l"e 109 each, and Lt Gresham and Lt Dissette to share a damaged 109. Lt Full did not return from this mission. He was last. seen when his flight went into a cloud layer near Lierre on the way home. Strong and accurate flak was encountered over Blankenburgh, Bruge, Brussels and t~erpen. Landfall out was made at Ostende at 1219 at 28,000 ft. i t 11 the exception of Lt. Hull, all pilots returned safely to their home base. Mission Results: re 109 destroyed 755 rounds fired Capt Ekstrom claims: l Lt Jtacurdy claims: l Ke 109 destroyed 1656 rounds fired l.!aj l!yers claims: 1 I~fe 109 damaged Lt Dissette claims:) 1 lle 109 Lt Gresham claims: ) damaged 269 rounds fired 304 ·rounds fired 115 rounds fired On December l, 1943, Special Order No 136, Hq, .AAF · Station F-122, promoted the following enlisted men to the grades indicated below: TO BE ST.Ab,F SJiJRGEAlfT (TEMP) Sgt Francis J • . coraggio Sgt Kenneth T. Watson Sgt Robert J. Coleman Sgt Gregory v. Teaby 62 �---- -- - - - - -- ~ 1ST LT JA11ES C • HULL len.der of 0 An Flight was killed in action on December 1, 1943 near Lierre, Fr~nce. {e was one of the oldest and most popular pilots of this Squadron and had 24 operational credits . �TO BE SERGEANT {TELt:P) Cpl William R. Shoen Cpl Albert C. Winter ·Cpl Richard L. w'illiams TO BE CORPORAL ( TEUP) Pfc Marion M. Bradley Pfc Ralph H. Johnson Pfc Monroe E. Trapp Pfc Lawrence F. Dargert Pfc Joseph A. Simpson On Dec l, 1943, Squadron Order No 33, promoted the following named Privates to the rank 0£ Private First Class: Roy C. Baz Paul F. Robles Peter J. Della Rosa Paul L. Carpenter James E. Mo Intyre Albert R. Szymonik Harry C. Papolas On December 5, 1943, the Squadron made its 25th operational sortie, the 17th mission carried out with belly tanks. Instructions as per Field Order 196. Mission was a ramrod. The Squadron left the home base December 4, at 1631 for the advanced base Thorny Island, where the briefing took place. Group led by Ma,1 Dix 0915 to 1155 Blue Flight Maj Raymond B.Myers Lt Paul II.Kenney Lt Joe E. Reed Lt Lawrence Dissette R-YF P-YF C C 0-Y.F NC Q-YF NC C NC NC C Green Flight Yellow Flight Lt 7/illiam J.Hovde Lt Chauncey Rankin Lt Harold J.Hoffma.n Lt Charles Blair Lt John A. Markin V-YF F .O.Charles A.Wambier w Lt James Dickson X-YF F.O.Lawrence Dudley Z-Yl, S-YF C G-YF lW B-YF C E-YF HC 63 Capt Carl F.Ekstrom :M-YF C Lt John DeGeorge Y-YF C Lt miil L.Sluga K-YF C Lt Edward Ondris H-YF C �/ SPARES Lt Harold I.Carver J-YF C . Lt Harold H.11acurdy :Earl:y: Landings: Lt Rankin returned at 1700 on December 4, 194~ due to engine trouble.• Mission Report: The mission called for penetration support to a task force of B-17's, out to attack targets in Southern France at Bordeaux and surrounding country. Due to heavy overcast over the Continent only few bombs were dropped and no enemy fighters were encountered. The pilots landed at Thorny Island, Thurlei, Debden, 6trateshall, Bevington, Dunkenswell, Ford, Davidstowe, as the home field was closed due to unfavorable weather. It was not before December 10, 1943,that all pilots had returned to their home base. On December 11, 1943, the Squadron made its 26th operational sortie, the 18th mission carried out with belly tanks. Instructions as per Field Order 198. Mission was a ramrod. Briefing took place at 0930. Group led by Col Cummings 1038 to 1342 Red Flight Raymond B.Myers Lt Thomas H. Warth Lt William J.Hovde Lt Chauncey Rankin Maj l3lue Flight R-YF P-YF R-YF G-YF NC NC NC NC Capt Carl F.Ekstrom Lt John A.Markin Lt Jack J.Woertz F.O.Charles Wambier Donald R. ·wright Joe E.lieed Walter Gresham Lawrence Dissette Y-YF NC 13-Y]j, ½C Green Flight Yellow Flight Lt Lt Lt Lt }A:-YF C V-YF Im S-YF NC 0-YF NC T-YJl Q,-YF Lt Lt Lt Lt NC NC 64 Emil L.Sluga Edward Ondris James Upchurch John DeGeorge Z-YF lW X-YF NC K-YF NC N~YF NC �SPARES Lt Charles W.Blair E-YF NC - F.o. Lawrence Dudley X-YF NC Mission ReEort: The Group was to provide target support to a B-17 task force, out to bomb targets at :Em.den. Shortly after this Squadron took off, snow and icing caused Maj Myers to recall it. All pilots returned safely with the exception of Lt Woertz, who crashed near the home field when coming in for landing. Pilot and plane were lost. On December 13, 1943, the Squadron made its 27th operational sortie, the 19th mission carried out with belly tanks. Instructions as per .Pield Order 199. Mission was a ramrod. Briefing took place at 0745. The Squadron then took off at 0840 for the advanced base at Hethel. · Group led by Ma.i Dix 1033 to 1315 Red Flight Maj Gerald Dix F.O.Lawrence Dudley Lt John A.Markin F.O.Charles Wambier Blue ]?light Capt Carl :&"I.Ekstrom C Lt Charles Blair Z-YF Lt Joe E.Reed V-YF tc \V-YF C Lt Harold Llacurdy D-YF Yellow Flight Lt Lt Lt Lt Donald H.Wright Lawrence Dissette Walter Gresham Paul H.Kenney M-YF C E-YF C 0-YF C H-YF C Green Fli5ht S-YF C Q,-YF NC T-Y.F C P-YF C Lt Lt Lt Lt Vli 11 iam Hovde Thomas \farth Harold Hoffman Chauncey Rankin C-YF C C B-YJ? C G-Il"I C X-Y.F SPARE§ Lt Emil L.Sluga N-YF ½c 65 Lt James .Upchurch K-YF ½c �Early Landings: Lt Markin returned at 1204 due to engine trouble. Lt Dissette did not take off from the advanced base, due to belly tank failure • .,Jission Report: Main effort of the mission for this day was to provide withdrawel support to a B-17 task force, out to attack targets at Bremen. La.ndfall in was made at 1124 at 28,000 ft, 10 miles south of Helder. The formation rendezvoused the bombers at 1205 as anticipated and they were escorted until 1225. Landfall out was made at 1234 at 25,000ft. The weather over the continent was rather poor. The clouds appeared thick and heavy, which was very likely . the reason that no e/a were encountered. Heavy flak was observed over Bremen. Black smoke was also seen coming through the overcast. All pilots returned safely to their home base. On December 13, 1943, Special Orders# 144, Hqs, AAF Station F-122, assigned 2nd Lt J.AMES C. HARRI~GTON, AC, to the Squadron. On December 13, 1943, the following pilots left for Colerne for training purposes: 1st Lt Emil L. Sluga 2nd Lt John J.DeGeorge let Lt Harold I. Carver let Lt James H.Upchurch On December 16, 1943, the Squadron made its 28th operational sortie, the 20th mission carried out with belly tanks. Instructions as per Field Order 203. Mission was a ramrod. Briefing took place at 1000. Group led by Maj Dix 1200 to 1452 Red Flight Blue Flight ½c Maj Raymond B.1fyers l\ti aj Gerald Dix R-YF Lt Leslie Minchew ]'. a.Charles Nambier Y-WR D-YF t/-YF 66 C Capt Carl ]'.Ekstrom M-YF Lt Charles ,.Blair E-YF Lt Joe E.Reed 0-YF Lt Edward Ondris B-YF C C C C �Green Flight Yellow Flight Lt Lt Lt Lt Donald M. Wright Lawrence Dissette Wa.lter Gresham Paul H.Kenney Lt Lt T-YF C Lt .P-YF ½c Lt S-YF C Q,-YF C William J.Hovde Chauncey Rankin Harold Macurdy Thomas H.warth C-YF C G-YF H-YF C C Z-Y::&1 C SP.Ai.1lli Lt James B.Dickson V-YF C Early Landings: liaj JJyers returned at 1410 due to lack of gas. Lt Kenney returned at 1335 due to landing gear trouble. llission Report: The mission called for support of a B-17 task force, dispatched to attack targets at Bremen. 11he course was much the ea.me as the previous runs on this area. The execution of the mission was seriously hampered by a.palling weather conditions • . The bombers were not seen at the R/V point at 1340. The Group then continued on the same course for some time and then orbitted to the right and flew home on the bomber course. On this course the bombers were passed over the North Sea. No enemy fighters were seen. Flak was observed at three points along the route, but the location was unknown because of overcast. Most of the pilots found it necessary to land on other fields, as &st Wretham. Rock Heath, Tibenham, Doephin , Green, and it was not before Sunday, December 19th, tbe~t all pilots ha.d returned to their home base, Lt 1racurdy, s plane turned over after a dead stick landing at Rock Heath. The plane was wrecked, but the pilot remained unhurt. On December 17, 1943, Squadron Order No 34, designated Lt William J. Albanese as Squadron Defense Officer and Lt Rodger F. Haywood Jr as Aaaistant Squadron Defense Officer. 67 �1 aT LT WILLL.t\J."'\J J. HOVD Leader of " " .ilight 11 �On December 20, 1943, the Squadron made its 29th operational sortie, the 21st mission carried out with belly tanks. Instructions as per Field Order 204. Mission was a ramrod. Briefing took place at 0900. Group led by Col Cummings 1030 to 1320 Red Flight Blue Flight lt.aj Raymond B. Myers Lt William J.Hovde Lt James B.Dickson F.O.Lawrence Dudley R-YF W-YF X-YF Z-YF ½C C C C X!tl,1ow Flight Capt Carl F .Ekstrom M-YF Lt James H.McConnell C-YF P-Y]l Lt Paul H.Kenney C C C Green Flight Capt Ch.Rosenblatt Lt Chauncey ,Rankin Lt Harold Macurdy Lt Thomas II.Warth B-YF G-YF E-YF V-YF C C c· Lt Lt Lt Lt Donald H.Wright Lawrence Dissette Joe E.Reed Walter Gresham S-YF C , -YJ,, C 0-YF C T-YF C Early Landings: failure. Maj Myers returned at 1150 due to belly tank llission Report: This Group was scheduled to provide penetration support to a B-24 task force, out to attack targets at Bremen. Landfall in was made at Den Helder at 1130. The Group rendezvoused the bombers inside the Tassel Island at 1135 at 31,000 ft. The Group provided escort to the bombers until 1300. No enemy fighters were seen. All pilots returned safely to their home base. On December 22, 1943, Lt Carver, Lt Sluga, Lt Upchurdh and Lt DeGeorge returned from Colerne, where they had stayed for training purposes since December 13,1943. 68 �On December 15, 1943, Special Order lfo 144, Hqs, Station F-122, assigned 2nd Lt J"ames c. Harrington, 0885179, AC, to the Squadron. AAJj' On ~ecember 22, 1943, the Squadron made its 30th operational sortie, the 22nd mission carried out with belly tanks. Instructions as per Field Order 207. Mission was a ramrod. Briefing took place at 1045. Group led bl Maj Dix 1220 to 1446 Red :rnight Blue J.i'light l,~qj Raymond E.J1dyers Lt if homas H.Warth Lt J"ames B.Dickson .0.Charles Warn.bier ] 1 OS-V P-YF .X-YF W-YF C C C C Lt Lt Lt Lt Donald H.Vright Z-YF James McConnell C-YJ? Walter Gresham . T-YF Lawrence Dissette -YF 1 Yellow Flight Lt Lt Lt Lt 'dilliam. J" .Hovde ]~-:{F Chauncey Rankin Harold J".Hoffman Charles W.Blair G-YF B-YF E-YF C C C C Early Landings: trouble. Lt McConnell returned at 1430 due to engine- Fission 11eport: Thi.a Group wa.s scheduled to provide penetration support to a bomber task force, out to attack targets at Osnabruck. Location of landfall could not be established due to heavy overcast over the Channel and the Continent. The Bombers were rendezvoused according to plan at 1325 and escorted until 1350 at an altitude ranging from 25,000 to 30,000 ft. No enemy fighters were seen. All pilots returned safely to their station. 69 C tc C C �1ST LT JO.J..L A. r tLBKIN Lead er of "D" Jnight �On December 24, 1943, the Squadron made its 31st operational sortie, the 23rd mission carried out with belly tanks. Instructions as per l?ield Order 209. Mission ,~1as a ramrod. Briefing took place at 1030. Group led by Col Cummings 1241 to 1525 Blue Flight Red Flight Col William Cummings Capt C.J. osenblatt Maj Tuckey Lt Harold ,.~offman Lt Lt Lt C Lt V-0S D-YF li!-YF B-YF Yellow Flight Lt Joe E.Reed Lt Lawrence Dissette Lt Paul H.Kenney F.O.Charles Wambier William J.Hovde Chauncey Rankin Harold H.Macurdy Charles W.Elair N-YF G-YF U-YF C C C E-YF C Green J!7light C Lt Emil L. Sluga C Lt Harold I.Carver C Lt James H.Upchurch C Lt Edward Ondris 0-YF -YF P-YF V-YF L-YF C Z-YF C K-YJ? V-YF C C C-YF C SPARES Lt James B.Dickson X-YF C Lt James McConnell SPOTTER Lt Thomas H. varth T-YF ½c Mission Report: This Group was lending area support to a bomber task force which attacked targets in ·~western France .• Landfall in was made at the Le Treport at 1325 hours at 18,000 to 20,000 ft. The Group flew figure eight pattern over the prescribed area until 1505. No enemy fighters were seen and all pilots returned sa,ely to their home station. 70 �On December 30, 1943, ~he Squadron na .e its 32nd o£eratio~al. ort:e, t4~ 24th ~isd: ca:riei out wit b~l y an"rn . ~j_ J.,;O~l ".lc.vS c:~ In tr-ucul,J:13 c:.s _,e.L'' .::1ie l -'-L1r:> 1 • _ ..,:i . . . f·.1. . . 3 t))~~ j_) v.c :i,Ce . ". ..... t ~l • v3J. 1 54 to 1455 -:..ed Blue ]?lig t Fli~ht r:aj Gerald Dix D-YF Lt Paul Kenney P-YF C 0-YF · C Lt Joe E. Reed Lt Lawrence Dissette -YF C Capt Carl Ii' .E..--strom Lt !. oscoe 11~.Pussel ~-t Jo:m .A.T!arkin F.O.Charles w·amt,ier Yellow :?light Green Flight Capt Cho ao senb lP, t t n 1dn ~t ~ 1.tmnc ey r,.J.. i. llir1.r.1 ~!•JV, e Lt rrhonas Narth ) ~~ Lt .J]d ffm,r ~t . .Jndr is ames Harrington F-V-11 . ~-17 I-..,r. 1 J.~-Y3 T-I::I' 'J-YF C V , .J Lt =.ttil Sluga Lt "'IarJlcl I . Ca- ver Lt James H. Upc :1.urc h .Lt Jolm ~)eGeorge M:-YF ~-YF V-Y]' U-YF L-YF C C C C J-Y-1 C C K-YF r"I \J n-YJ? G .W 2C SPOTTERS Lt Harold Hoffmann B-YF Lt James B.Dickson ,.({-YF T~.rl y Landings: Tt 0ndris returned at 1200 dae to belly t---,1k ·a.i ure . Report: This roup was to provide withdrawel sunport to a bomber tas<: force, out to attack targets at Ludwigshaf:en. La.ndfall in was m de at Gravelines, at 24,000 ft at 1224. T e o ber s ~rere picked up at 1315 and escorted unt· 1 1340. 71 �Soon after the G~~up had left the bombers, enemy fig1ters ,rere seen 'to ttack ahot ~ e-r- f ormation of bombers, belonging to the lat task force, and ·this Squadron returned to engage the enemy near Reims. Guns were fired but no definite claims were made. Capt Ekstrom and F.O. vambier fail'ed to return. rrhe latter was last seen near Re~ms, and Capt Ekstrom near St. Inglevert, ] rance. JPlak was heavy and accurate over Calais. Lt Hovde's plane was hit by flak, which cut away most of his horizontal stabilizer; but he managed to get his plane back to his base. 1 Mission Result: Lt 'Warth: 507 rounds fired no claim Lt Dissette: 314 rounds fired, no claim Lt Markin: 1123 rounds fired no claim Lt Hovde: 1600 rounds fired no claim On December 31, 1943, the Squadron made its 33rd operational sortie, the 25th mission carried out with belly tanks. Instructions as per Field Order 211. rtission was a ramrod. Briefing took place at 0900. Col Cummings led the Group 6908 to 1213 Red Flight Col William Curmnings 1~aj Gerald Dix Lt Roscoe Ii'ussell Blue Flight os-v D-YF Z-YF C Yellow ]Hight Capt Ch. Rosenblatt Lt Paul Kenney Lt Joe Ee :teed Lt La,ITence Dissette T-YF C E-YF A-YF C C Green Flight F-YF P-YF C 0-YF C Q-YF C .§~ Lt Thomas iarth Lt Wi 11 iam Hovde Lt Cha.unc ey .t lankin Lt Harold Macurdy R-YF ½C 72 Lt Lt Lt Lt Emil Sluga Edward Ondris James Upchurch John DeGeorge L-YF C-YF C C K-YF C N-YF C �Vission Report: This Group was scheduled to provide penetration support to a bomber task force, out to attack targets at Bordeaux. Landfall in enemy territory was made at 1015, and fVV with the bombers was made just prior to landfall at 1014 about 15 Miles :North East of Lannion. Escort was ·furnished to a dead reckoned position of 14 :Miles rvest of Lori en t. No JSJ/A were seen. Landfa.11 out was made at 1052. All pilots returned safely to their home station •. On December 29, 1943, Lt Alvin Levine was t~ansferred from this Group as per Special Order Ho 350, Hqs, VIII. :E'ighter C ommarid. . On December 31, 1943, Special Orders No 154, Hqs, A.AF Station F-122, assignoo. to this Squadron 2nd Lt Donald 1!. Martyn, 0687387, AC. On December 17, 1943, Special Orders :No 153 iqs, .A.Jui' Station F-122, assigned to this Squadron ]'.O. John A.Cha.lot, and F.O. Villiam J. McGinty. STATIOM LIST Al~D STRE!JGTH REPORT (For the month ending December 31,1943) Total Of£icers •••••••••••••• 38 Total Enlisted Men ••••••••••0250 73 �RECO?.D OF SORTIES ID CREDITS AS OF DEC 31, · 1944 Ua.me Bank Myers, .... B. :Maj Ekstrom, C.F. Capt Tilair, C. f. 2nd Lt Carver,H. I. 1st Lt DeGeorge J.J 2nd Lt Dissette L. 1st Lt Dickson,J.B. 1st Lt Gresham,w.v; 1st Lt Harrington J.2nd Lt Hoffman J. H. 1st Lt Hovde, VI. J. 1st Lt Hull J .c. 1st Lt Kenney, P.H. 1st Lt iracurdy H.H. 1st Lt trkin J.A. 1st Lt . nkin C. H. 2nd Lt 1st Lt ·"eed J. E. Sluga. E.L. 1st Lt Upchurch J.H 1st Lt 1 V oertz J. J. 1st Lt ,Vright D. H. 1st Lt McConnell J. 2nd Lt Ondris E . 2nd Lt "\ arth T. H. 2nd Lt Fussell J.. 1st Lt Dudley L.U. F .O. ' arnbier Ch.A. II I A 15 22 10 12 8 15 14 12 13 16 12 14 16 8 12 15 14 13 8 12 2 8 8 2 6 7 ,c ,B ,D 14 15 7 22 5 · 2 3 3 4 5 l 7 6 2 7 3 10 3 6 6 3 6 5 3 l 3 1 4 ,E ,K 44 51 25 26 19 33 32 10 12 8 15 14 12 L 1M 1 1 l l ½ 8 12 15 14 13 8 12 D-Other Operat Flights 1 33½ 38 26 35 35 26 E-Total Sorties 1 1 36 1 34½ 29 22 29 8 17 19 2 6 7 4 13 18 Total Sorties Total Sorties as of 11/30/43 Total Sorties :flown in Dec. Total Confirmed Credits l 766 519 24'7 3 74 1 K-E/.A. Destroyed L-E/A Probably Destroyed Il-2'/A l 7 2 8 A-Ramrod C-Belly Tank Extra Credit 27 ½ ymbols B-Hodeo 29 13 16 12 14 16 I 5 Damaged �CAPT EMIL L. SLUG Ee folloyred Capt Ekstrom as Cquadron Oper- ations Officer . �SQUADRON HISTORY JANUARY 1944 AIR FORCE: EIGHTH COMMAND: EIGHTH FIGHTER WING : 65th FIGHTER GROUP: 355th FIGHTER SQUADRON: 358th FIGHTER �On January 1, 1944, Colonel William J. Cummings, Commanding Officer of the 355th Fighter Group, presented in an appropriate ceremony awards to the following pilots of the Squadron: General Order Mame Section Date Award 44 III Nov 20,1943 Air Medal 44 III " Air Medal Lt Charles Vi.Blair 44 III ti Air Medal Lt Chauncey H. Ha.nkin 44 III 11 Air Medal Lt John Lanphier 45 II Nov 21,1943 Air l!Iedal 1:aj . . aymond B.Myers 48 V nov 29,1943 Oakleaf Cluster Capt Carl F.Ekstrom 48 V " Oakleaf Cluster Lt John A. ~arkin 48 V ti Oakleaf Cluster Capt Carl F. Ekstrom 51 V Dec 6, 1943 Oakleaf Cluster Lt Harold I.Carver Lt 1 il L. Sluga On January 1, 1944, Special Order No 1, liq, ETOUSA, announced the temporary promotion of the following officers: 2nd Lts to be 1st Lts Charles w. Blair, AC John J. DeGeorge Jr, AC Charles K. Hecht, Jr, AC Harold II. l.iacurdy, AC , Chauncey H. Rankin, AC 75 �1ST LT JOE E • lliED Leader of "B" Flight �On January 4, 1944, Squadron Order No 2, made the following appointments: Ma.j JOIDJ DEWITT,to be Squadron Executive Officer Capt JAMES H. LAUN, to be Unit Gas Offfcer (Add Duty) 1st Lt ROBERT C. GRASSBERGER, to be Squadron Assistant Adjutant (Prin Duty). 1st Lt ll!IL L. SLUGA, to be Squadron Operations Officer (Prin Duty). 1st Lt JOE E. REED, to be "Bu Flight Comnander (Prin Duty). 1st Lt ROSCOE J. ]1USSELL, to be Squadron Oxygen Officer (Prin Duty). 1st Lt RODG1IB F. HAYWOOD JR, to be Unit Transportation Officer (ADD Duty). 1st Lt VILLI.AM J. HOVDE, to be Squadron Athletic Officer (Add Duty). On January 4, 1944, the Squadron ~..ade its 34th operational sortie, the 26th mission carried out with belly tanks. Instructions as per Field Order 212. Mission was a ramrod. Briefing took place at 0830. Group was led by Ma,j Dix 0957 to 1211 Red Flight Maj Gerald Dix Lt James B.Dickson Lt Harold IT.Macurdy Lt Roscoe J.Fussell Blue ]'light D-YF X-YF 0-YF C C Z-YF C 76 Lt Lt Lt Lt Donald H.Wright -~/alter V.Gresham Lawrence Dissette Edward Ondris S-YF C T-YF C ~-YF C W-YF �Yellow ] light Qreen Flight 1 Capt Ch.J.Rosenblatt Lt Harold J.Hoffman Lt William J.Hovde Lt Thomas Warth F-YF B-YF C E-YF C A-Y.F C Lt Lt Lt Lt }L'mil L.Sluga James ~cConnell James Upchurch Harold Carver L-Y]• C, C-YF N-YF J-YF C C C SPA..BES Lt Chauncey R.Hankin F.O. John A. Chalot G-YF ½c R-YF fc Lt James C.Harrington P-nt Early Returns: Lt Harrington landed at 1100. Lt Rankin and F.O. Chalot returned at 11.45 ];1ission Re12ort: This Group was to provide withdrawel support to a bomber task force, dispatched to bomb targets at 1:unster. Landfall out was made at 1056 at 27,000 ft at Brielle. The bombers were rendezvoused as planned, at 1104 and escorted till 1142 hours. l-Jo enemy fighters were seen. Flak was observed over Rotterdam. All pilots returned safely to their base. On January 5, 1944, Special Orders No 4 Hqs, AAF Sta.tion F-122, assigned the following pilots to the Squadron: 2nd Lt VIILLI.AM G. BUHLING.AIJIE, . AC, ASN 0808222 F. 0. JACK 1i. BEC IDlAN, AUS , AS1? T- 2230 7 8 On January 5, 1944, the · Squadron made its 35th operational sortie, the 27th mission carried out with belly tanks. Instructions as per Field Order 213. ~ission was a ramrod. Briefing took place at 1000. 77 ½c �Group was led by Col Cu.mmi11-gs 1021 to 1313 Red Flight Blue Flight Col William Cunnnings Capt Ch. Rosenblatt Lt John Uarkin Lt James B.Dickson v-os F-YF V-YF X-YF td C Yellow Flight Lt Lt Lt Lt Lt Lt Lt Lt ];mil L. Slug a Joe E.Reed James Upchurch Edward Ondris L-YF C G-YF IC D-YE C C-YF C Green Flight William J.Hovde Charles Blair Harold Hoffman Chauncey Rankin A-YJJ' E-YF B-YF G-YF C C C C Lt Lt Lt Lt n. wright, Paul Kenney .Val ter Gresham Donald Lawrence Dissette S-YF C W-YF C T-YF z C er SPARES Lt Thomas H. Warth F.o. -SPOTTER J-YF John A. Chalot R-YF C tc Early Landings: Lt Reed.landed at 1040 due to engine trouble. failure. Lt 11arkin returned a.t 1155 due to belly tank Late Landings: Lt Kenney returned at 1320, and Lt Gresham at 1400. Both had previously landed at Ba.ssingbourne due to gas shor·tage. Mission Report: This Group was lending target support to a bomber task force, which was attacking targets a,t Tours. R/V with bombers was made as planned at 1100, at 26,000 ft and they were escorted until 1150 hours. Landfall out was · made N.E. of' Caen at 1220 hours at 26,000 ft. N·o e/a were seen. All pilots returned safely to their home base. 78 �On January 6, 1944, Special Orders No 5, Hqs, Eighth Air Force, transferred T/Sgt CHARLES H. JOHNSON to AC, unassigned, pending transportation to the United citates for Aviation Cadet Training. On January 7, 1944, the Squadron made its 36th operational sortie, the 28th mission carried out with belly tanks. Instructions as per Field Order 215. Mission was a ramrod. Briefing took place at 0900. Group was led by Maj Dix 1100 to 1346 Blue Flight Red Flight Maj Gerald Dix Lt Emil L. Slugs. Lt Donald H. Vright Lt Walter Gresham D-YF L-Y.F C S-YF C T-YF C Yellow Flisht Lt Lt Lt Lt Joe ..i:!i.Reed James McConnell James Upchurch John DeGeo rge 0-YF C C-YF C K-YF C J-YF C A-YF C G-YF NC E-YF C P-YF C Green Flight I Ch.Rosenblatt F-YF Lt Edward Ondris X-YF Lt John A.Markin V-YF E.O.La.wrence Dudley W-YF · Capt C C C C Lt Lt Lt Lt William J.Hovde Chauncey Rankin Harold Macurdy Charles Blair Q-YF C SPARES Lt Harold Hoffman F. O. \Villiam M.cGinty B-YF. C R-YF C Lt Paul Kenney EarJ.y Landings: headache. Lt Rankin returned at 1145 due to a severe Lt DeGeorge, after making R/V with the bombers returned at 1250 due to fuel-system failure. He was escorted .o n his way back by Lt Upchurch. Late Landings: Lt ltrcConnell and due to gas shortage. 79 F.o. Dudley landed at Birch �Mission Report: This Group provided withdrawel support to a bomber task force, which had attacked targets at LUdwigshafen. Landfall in was made at 1152 hrs at 28,000 ft. R/V with the bombers was made at 1216 hrs in the Arlan Area at 25,000 ft and they were escorted until 1246. The geographic locations of the landfalls were indefinite because of overcast. No enemy fighters were se,en. All pilots returned safely to their home base. On January 8, 1944, Special Orders No 8, Hqe, ETOUSA, announced the temp promotion of the following officers to the grade indicated belows 1st Lt to be Capt EMIL L. SIDGA DON.t\.LD H. WRIGHT 2nd Lt to be lat Lt J A.111ES H. McC OMNELL EDWAIID mmRIS THOMAS H. ijVARTH On January 10, 1944, Special Orders No 5, Hq, ETOUSA, transferred 1st Lt UYRO H. VEUT, to the Civil Affairs Section, ETOUSA, where his work will be connected with the organisation of tre peace to follow. Lt Vent had requested the transfer, as he felt he could .be of greater use to the cause of the Allied ~ations in the above named department. The Group arrl the Squa,dron were sorry to se·e Lt Vent go, who had done splendid work in this organisation since its activation. On January 11, 1944, the Squ·a dron made its 37th operational sortie, the 29th mission carried out ith belly tanks. Instructions as per field order 216. ]~ission was a ramrod. Briefing took place at 1030 80 �u.;.l!., a,J· n·1x 1 e :., d the u-roup .,., 1207 to 1407 Red Flight Blue Flight Gerald Dix Lt Col Hubbard Lt William J.Hovde Lt Harold Hoffman :Maj D-YF v-os I-YJl C C B-YF Yellow Flight Lt Lt Lt Lt Joe E. eed James McConnell Harold I.Carver Edward Ondris 0-YF C C-YF NC J-Yi l~C A-Yb, NC Green Flight Capt J.Rosenblatt FO Lawrence Dudley Lt John A.Markin Lt Jrunes B.Dickson F-YF U-YF C V-YF NC X-YF NC Lt Lawrence Dissette Lt Roscoe Fussell Z-YF Lt Paul H.Kenney C Lt Emil L.Sluga Lt Walter Gresham Lt Donald Wright NC T-YF 1'1C S-YF NC L-YF "-YF c~ P-Y.E1 C rl-YF tc SPOTTEHS Lt Harold lJacurdy H-YF ½c Lt James Harrington }fission . . enort: .rhis Group was scheduled to provide.withdrawel support to a bomber task force, which had attacked targets at Braunschweig. 1 Solid overcast from 2800 to 4300 ft, rain and hail at the home base caused failure of the Group to assemble as a body. Most pilots of the Squadron were forced to abort or to return early. Lt Sluga had to bail out near Cambridge, due to instrument failure and iced wings. He suffered no injury. The plane crashed in a wheat field causing no damage. The few pilots who completed the mission, returned after an uneventful trip, in the course of which no enemy fiehters were encountered. 81 �l I On January 11, 1944, Capt Sluga had to bail out near CRmbridge due to instrument fallure and iced wings . Capt 3luga looks with "deep respect" at his parachute shortly nfter his completed jump which earned for him the Purple Tieart . �On January 14,1944, the Squadron made its 38th operational sortie, the 30th mission carried out with belly tanks. Instructions as per ] ield Order 217. :Mission was a Circus. Briefing took place a.t 1245. · 1 Maj Dix led the Grou~ 1402 to 1655 Red Flight Blue Fli~ht Col William Cummings ~aj Gerald Dix Lt Chauncey Rankin Lt Harold Carver v-os D-YF G-YF E-YF C C Yellow Flight · Lt Lt Lt Lt Joe E. ~ed John DeGeorge Jame a Upchurch Ja.'1les 11cConnell 0-YJ? N-YF C C K-Il1 C C-YF C S-Y]l Green Jni~ht Lt John A.Uarkin Lt Roscoe Fussell Lt James Dickson F.O. Lawrence Dudley V-YF NC Z-YF X-l'F C C U-YF C Lt Donald Wright Lt Lawrence Diasette Lt Yvalter Gresham Lt Paul H.Kenney T-YF P-YF C C C C Lt Harold Hoffman B-YF C "'-YF .§PARES Lt Edward Ondris F.O.John A.Cha.lot A-YF C 1-YF NC Farly Landines: Lt llarkin returned at 1420 due to fuel system failure. Late Landings: Lt DeGeorge and F.o. Dudley returned at 1730, after having previously landed at Kingsclif.f and Kensington respectively, due to shortage of gas. Mission eport: This Group was part of a fighter task force dispatched to provid.e umbrella protection to heavy bombers attacking "Crossbo Targets" in the Pas de Calais area. 82 �th 1 i ion C C C 0 t L tt C C ..y C t • • �On January 24, 1944, the Squadron made its 40th operational sortie, the 32nd mission carried out with belly tanks. Instructions as per Field Order 222. Mission ~as a ramrod. Briefing took· place at 0930. :Maj Dix led the Group 1103 to 1345 Blue Inight .Hed Flight Col William Cummings Capt Emil L.3luga Lt Col 1/.D.:t:cGofrin F.O.Lawrence Dudley v-os Lt John A. Markin U-YF F-YF C C R-Y.E' C Yellow Flight Lt Lt Lt Lt James B.Dickson ·7a1 ter Gresham Lawrence Dissette Paul Kenney Maj J .J .Fisher Lt Harold Hofiman Lt Charles Blair V-YJ? C I-YF C A-YF C C E-YF Green Flight X-YF C T-YF C Q.-YF P-YF C· C Lt Lt Lt Lt Joe E.Reed Harold Carver James Upchurch Roscoe Eussell 0-YJ? C J-YF K-YF C C Z-YF C SPARES Lt Chauncey Rankin G-YF C Lt James Harrington W-YJ? tc SPOT11:;I;RS Lt Edward Ondris N-YF ¾C Lt James McConnel.L 0-YF ta Uission Report: '.11his Group provided withdrawel support to a bomber task force which had attacked a target in destern Germany. Landfall in was ma.de a,t 1157 hrs at 26,000 ft 0ver Ostend. The assigned area was patrolled as planned from 1215 hrs to 1245 hrs. No enemy fighters were seen. Landfall out was made at 1310 hrs over ostend. Due to heavy overcast the home base had been closed and the pilots landed at the following fields: Lt Harrington at ·water Bee.ch Lts Hoffman and Blair at M.artlesham All other pilots landed at Manston All pilots returned to their mome base the following morning. 84 �C I'T DON LD H . ~RIGHT Leader of •c 0 Jnight �On .January 25, 1944, Squadron Order No 4, designated 1st Lt EA1-10LD H . 1Jr. ARSHALL Squadron Intelligence Officer (Prim. Duty) and Unit qistorical Officer ( dd. duty), vice 1st Lt 1~2u:10~. F . VEl'Jl', who vms transferred. On .January 29, 1944, the Sq_uadron made its 41st onerational sortie, the 33rd mission carried out with belly tn,nks. Instructions as per Field Order 226. }fission was a ramrod. Briefing took place at 0800. Col. Cummings led the Group 0930 to 1320 Red Flight Blue Flight Col William Cummings Lt Col Stewart Lt Col lff..D.1:cGoffin Lt Charles BlEtir v-os G-WR I-YF E-YF C Yellov1 Flight Capt Emil Sluga Lt John DeGeorge Lt "Tfa,l ter Gresham Lt Lawrence Dissette U-YF C :N-YF "' -YF C C C Lt Joe .E.Heed Lt ...{oscoe Fussell Lt James Dickson 1!,/0 Lawrence Dudley Y-YF Z-YF X-YF S-YF C C C Lt Harold t:acurdy H-YF C T-YF Green Fli~ht Maj Ch.rlosenblatt 1~aj J. J. Fisch er Lt Haro~d Hof.fman Lt Thomas ·-;arth D-YF P-Y.E1 B-YF A-YF C C C SPAHES Lt Chauncey Rankin G-YF C Late Landings: J{aj Fischer, Lt Rankin, and Lt 1:acurdy have not yet returned. L~i ss ion Heport: This Group was to provide withdrawel support to~ bomber task force which had attacked targets at Frankfurt . LandfRll in ·was made at 1018 hrs at 23,000 ft over Ostend and the bombers were rendezvoused at 1045 hrs at 26,000 ft at the 1:.mlmedy Area. They were escorted until 1118. Landfall out vras made at 1145 at 20,000 ft near Ostend. 85 �20 enemy fighters were observed at the Koblenz Limburg Area; they attack~d persistently and were ~ery aggressive. In the ensuing combats Maj Fischer was hit by two F11V 190's. 1.raj Fiscber went into a spin, pulled out of it three tL~es, and was last seen spinning into the overcast. The action took place at 1115 hrs at approximately 28,000 ft. Lts 1-Iacurdy and J.ankin v,rere last seen going after an Me 109. This was at 1107 hrs at 23 ,000 ft; four or five minutes later Lt t~acurdy called and se,i d his yfing vms pretty badly shot, that he might have to go down, but would try to make his vmy back. :reither Lt :Macurdy nor Lt Rankin have as yet returned. Another encounter took place when yellow flight went after the two e/a th~ t bounced L'.raj Pisc her. ~_:~j 1 osenbla tt and Lt {offman fired their guns. Ho claims were made by Lt Hoffman pending the assessment of the film. r"ission Result: Lt Hoffman fired 1213 rounds no claim pending assessment of film. On January 30, 1944 the Squadron made its 42nd operational sortie, the 34th mission carried out with belly tanks. Instructions as per I?ield Order 227 . 1:iss ion was a ramrod~ Briefing took place at 0900. Col Cwnmings led the GrouE 1029 to 1345 Red Flight Col Willaim Cummings lJtaj Ch. :{osenbla tt Lt James Dickson Lt Ruscoe Fussell Blue Flight v-os Capt :F.mil Sluga Lt Edward Ondris X-YF NC Lt ~alter Gresham Z-YF C Lt Lawrence Dissette :0-YF 86 U-YJ? C V-YF T-YF C C Q,-YJl C �. - - - - - - - - . - - - - - - - - - -- - - - - - - -- - -- - -- - - - - Green JHight Yellow Flight Lt Lt Lt Lt -- Joe Ji . Reed James lt':cConnell James Upchurch John DeGeorge Lt Lt C Lt C Lt W- YF ,-k-C C- YF C K- YF ll- YF William Hovde Charles Blair Harold Hoffman Thomas Warth I-YF C S- YF J:... R- YF le B- YF C A• YF NC SPARES Lt Earold Carver J - YF tc ] 1 /O John Chalot 2 c Early Landings :_ Lt Warth returned at 1100; elevator control arm broke . Lt Dickson landed• at 1125 due to engine trouble . Lts Blair and Chalet returned at 1125 and 1205 respectively, both due to oxygen failure . stomach cram.p s . failure . trouble . Lt Carver returned at 1211 due to heavy Lt Reed landed at 1230 due to fuel system Lt DeGeorge returned at 1245 due to engine- Liission Report: This Group provided penetration support to a bomber task force, out to attack targets at Brunswick. Landfall in was made l\J. of Rotterdam at 1126 hrs at 23,000 ft . J.1he bombers were rendezvoused at 1201 at 25,000 ft and were escorted until 1211 hrs. Landfall out was made at 1245 hrs at 23 , 000 ft north of Rotterdam . 1 No enemy fighters were encountered and all pilots returned safely to their home station . 87 �~---~--- On January 31, 1944, the Squadron made its 43rd onerational sortie, the !5th mission carried out with belly tanks. Instructions as per Ving Field Order 85. llission was a circus. Briefing took place at 1230. Lt Col Stewart led the Group 1343 to 1551 Red J?light Ch .1: osenblatt Lt James Harrington Lt Paul H,Kenney Lt Edward Ondris "1 /f • MaJ Blue J?light D-YF W-YF C U-YF C A-BB C Yellow Flight Lt Joe E.Reed F/0 Jack Beckman Lt James Upchurch Lt James J~cConnell Lt Lt Lt Lt William Hovde I-YF C William Burlingame N C Harold Hoffman 13-YF C Thomas Narth .A-YF C Green Flight N-YF C C K-YF C C--YF C 0-YF Lt John A.Markin Lt Donald Martyn Lt Roscoe Fussell F.O.La,wrence Dudley V-YI? R-YF Z-YF . -YF C C C C ]Kiss ion Re122rt: This Squadron provided escort to 19 P-47's which were out to attack targets over Holland. Landfall in wB,s made at 1434 hrs at 23,000 ft over ·7alcheren Islands. The attacking P-47's dropped their bombs over the target area and hits were observed on the runways, the station headquarters, and the fuel area in the s.w. corner of the field. On it's way home the Squadron was recalled near the Dutch Coast and returned to the target area to give high cover to upper. Landfall out was made at 1506 hrs at 17,000 ft ·over Overflakee. No enemy fighters were encountered and all pilots returned safely to their home base. 88 �During .January the Pilot's Ready :i.oom an:1 the Sq:..::.adron, s 11he nHeady .d.oom" is the pilot's clubhouse. It is here that the airmen relax - play cards, bat the breeze, reenact yesterday's mission, or get the hot poop (Intellige:nce infonnation from the Squadron I.O's). S-2 offices moved to a new building. \7ith the abo,v e in mind, Lts 1Iyron H. Vent and Harold H. Uarshall, assisted by S/Sgt Bullard, Sgt /eingarten and Cpl Jackman, went to work on an- old ·wooden building on the site designated for the Squadron, shortly after arrival in this theatre of operation. This building was formerly used as a barrack. Perfonning minor miracles , the Squadron S-2 department set up an attractively displayed and equipped alert room complete with a lockerroom, a well stocked kitchen for snacks, a large room with maps, rea.ding material, ircraft models, etc. After a comfortable existence in the wooden building from the latter part of July, 1943 to the beginning of January 1944, a miracle hap:.)ened in the ETO. 1faj or Jol1n De Witt, new Squadron Executive Officer, and a former flier of the First ~~vorld ·.:rar, suggested tba.t most of the 0quadron' s depart~ents move into a large brick building. It eventually housed the .lert Room, S-2 Offices, Operations, J\:aj 1.:yer's a.nd i' iaj De \ii tt' s off ices, J]ngineer ing, .Armament and Ordnance, a Gymnasium and a steam heated dayroom for the ~nlisted l~en and a small kitchen. In a fevr weeks ::ajor De\·itt broke e,11 sorts of records by pushing plans and construction. rpie first week of January 1944 saw all of tbe above named sections under one roof. Shortly after the movement Lt Vent, since its formation, transferred to the for which he was well qualified because Lt ;Jar shall took over the duties of the Officer. with the Squadron Civil f.fairs Section of his background. Sg_uadr on In te 11 ige nc e The alert room itself, without exaggeration, has been praised by pilots a.nd visiting high ranking officers as the finest dispersal room .in tli.s theatre of oper?.tions - or possibly any other. A huge fire-place, a 15 ft wal~ map, a row of bulletin boards, a long bunk along the entire window :front padded with mattresses, easy chairs, games, 89 �and a 10' x 10' built in table in the centre of the room to display intelligence data and reading material are but a few of the luxuries to be found in the main room. Adjoining the ready room are two offices for the Enlisted L,:en of the S-2 t>ection and the Squadron IntelligEn ce Officers. Connecting and next to the S-2 offices are the Operations Office, the office of 1:Iaj 1:-yers and Maj De Witt. A few yards down the hall are Engineering and Armament uections. Squadron party was held for officers and enlisted men on January 16, 1944 to officially open the building. This ready room can aptly be called a product of two wars. As a result of Maj De Witt's experience in the Army of Occupation and seeing the splendid dispersal rooms of the German Aviators, this Squadron nov.r has . a set-up that will long be remembered by pilots and all other Squadron J?eraonnel. Other happenings in January 1944 were: An interesting lecture on the technical aspects of German Aircraft was delivered to the pilots of this Group on Jan 12, 1944 by a Captain Abbey of the USAAF assigned to the Technical Intelligence Branch of the British Air }Hnistry. Capt .:bbey delivered ~m enlightening talk dealing mainly with the development of the :ti:e 109 and the J.?VI 190 and the progress of the German aircraft motors. His talk was one of a series sponsored by A-2 of VIII Fighter Command. Col. Hubert Zebmke, colorful Group Connnander and one of the ETO figlrter aces, recently returned from a month in the United States, and talked to the pilots of the Group on Jnnu.ary 21, 1944. His talk ranged from the development of the P-47, to new aircraft to be expected from the U.S. on the fighting fronts, to conditions now existing back home. Col Zehmke is the Group Comraa,nder of the 56th Group also flying P-47' s. rrhe Colonel was enthusiastically received because of his colorful record in the ETO and because of his sincerety and eagerness. He has seven victories to his credit. Col Auton, ·.Ying Commander of the 65th :Ving acconpanied him and also made a short speech. 90 �A talk on ~::rolland, stressing geography and pronounc iation was put over to the pilots of t hi _s Group on the evening of· Janua.ry 21, 1944 by a ICr Hubert, brought here by A-2 of the VIII Fight er Command. },,::r Hubert is working with the OWI (Office of ~var Information) and had an a'Y:lusing style and a fine sense of humor. He is a Dutch newspaper correspondent and interviewed both ·r-r1 tl er and 1russoline before the war. His talk was enjoyed and proved profitable from the pilot's standpoint. On January 26, 1944, in -the Comet Theatre, personnel of this base were invited to attend one of the most interesting exhibitions yet seen. It was put on by G-2 (Etousa) and presented for the purpose of revealing captured uerman mili~ary equipment and uniform.s. An officer and a group of enlisted men acted as lecturer and demonstration squad and wore and drilled in Gennan uniforms. The rank of the German Ar.my and German ir Force was put across to the onlookers in realistic fashion. !Iuch was learned from this lecture. Those who attended were then allo ,,ed to inspect the arms, unifo~~s and other materiel including land mines, etce . On January 28, 1944, Er Ar-ouiet delivered a short lecture on France. He vras an amusing and informative speaker and his subject covered pronounciation, geography and ~aluable information on cities, towns, mode of travel, smoking, currency, etc. His visit, like Mr . Hubert 's was made possibl€ by A-2, VIII Fighter Command. The Squadron learnt the~t Capt ./alter H.Kossack Lt iJilliam E . Roach F. O. Chest er W• .lats on who were missing 1·rom the mission of Nov 7, 194"', and Lt Richa.rd A. Peery vho had not returned fran the mission of Nov 29, 1943, were ~live and prisoners o:r wa.r in Germany. The news that the ooys were ell, was received with enthusiasm by all the pilots. 91 �.e!I:ifb_ Y AS OF JP~~UA.RY 31, 1944 Total Ofiensive Sorties Flovm: 647 Destroyed ••••••••••.••• Probably Destroyed•·••••••••• Damaged •••••••••••••• 3 TOTAL Pilots lanes 2 5 LOSS:IT:S • •••••• •••••••••• ••• ••••••• • •••••• •••• •• 14 18 ST TIOl~ LIST .All:) 3TI1.I!fo. GT:cr . . ) ; 03.T rotal Officers • • • • • • • • • • • • • • • Total Enlisted :r:.1en ••••••••••• 1 92 36 249 �- ~------~----~-------------- SQUADRON HISTORY FEBRUARY 1944 AIR FORCE: EIGHTH COM1v1AND: EIGH'l1H FIGHTER WING: 65th FIGWPER GROUP: 355th F1 IGHTER SQUADRON: 358th FIGHTER �on F~bruary 2, 1944 , the Squadron made its 44th ·onerational :sortie , the 36th mission carried out T7ith b;lly tanks . Instructions as per Field Order 231 . Briefing took place at 1 030 . 1:ission v~s a ramrod . Lt Gol Stewart led the Group 1239 to 1527 Bl ue Flight Red Flight 1:aj Raymond B . Kye rs L:aj J . J . Laughlin Lt l)a,ul r. Kenney Lt Ja:ries LcConnell U- YF A-BB C Z- YF C-YF C C Yellow ]?light Capt Donald Wright F. O. John A. Cha.lot Lt Walter Gresham L t Lawrence Dissett e Capt Emil Sluga Lt Harold Hof.fman Lt James Upchurch Lt :E~dward Ondris N-YJ? C B-YF K- YF A-YF C C C I-YF C C C C Green Flie;q~ S- YF R-Ylt, C C rr- YF Q,- YF C C Lt •◄ rilliam Hovde Lt Harold Carver Lt Charles Blair Lt James Dickson J-Y}, 0 - Yli' V-YF Late Landings: • Lt Dissette landed at 1445 at Cransfield due to fuel system failure. Returned to his home station nt 1600 . Lt Gresham returned at 1615 . landed at Bigginshill to refuel . He had previoLl:sly i=ission Report: The Group provided general area support to a bomber task force which a.ttacked 11 crossbow 11 targets in the Amiens .Area . Landfall in was made at 1330 at 27,500' probably at Ca.yeux . Cloud layers · prevented accurate observation . The Squadron patrolled the .4.miens 1 :rea, east to st.ouintin, nort 11 to .Arras, and south to just nortb. of Paris . 1:o enemy fighters i:.rere encountered. La,ndfall out believed to be at Le Treport at 1445 hrs, at 20,000 ' • • 11 pilots returned snfely to their home station . 93 �I!aj J. J. Laughlin of the ne·11··ly arrived 362nd Fighter Group !Jas c.ssigned to this Squadron for tenporary combat flying training. On ~ebru ry 3, 1944, the Squqdron made its 45th operati0nRl sortie, the 37th missi0n carried out with belly tanks. Instructions as per 7ield Order 232. l~ission was a ramrod. Briefing took :pL,ce at 0800. Lt Col Stewar t led the Group 0950 to 1320 ~1ed Flit;ht Blue Flirsht I:aj Raymond B. ryers U-Y.F 1/Iaj A-ES 0-YF K-YF J.J. Laughlin Lt Paul 1{. Kenney Lt James Upchurch C C C Yello v Flight ·C -Y]' Lt ~ral ter Greshm.""l Lt Lawrence Dissette H -YJ? T- ··y]? -u-YF Green Lt ~lilli ffil Hovde Lt James i:1arrington Lt Charles Blair Lt liar old Carver • 1 Capt Emil Sluga li1. 0. John Che,lot I-".{F A-YJ' B-YF J-YF C ½c C C ] 1 C C C C light Lt John rarkin F .O.La·wrence l)udley Lt James Dickson Lt Hoscoe J?ussell V-YP D-Y]1 WC C N-Y.E1 C Z-YF C arl v ::le turns: Lt llar~in landed at 1032 due to engine trouble. Lt }arrington returned at 1145 due to engine trouble. Uission Report: :111.e Group :provided penetration support to a bonber task force, out to attack targets at Wilhelmshaven . Landf P...11 in was :-0ade no~th of Ij:muiden at 1038 hrs, at 27 ,ooo ft. The Air Task li,orce was rendezvoused just east of -~eppel at 1045 hrs at 29,000 ft. The bombers ·were escorted for 35 1.:inutes to approximately 15 miles south west of \lilheL'll.she~ven . l\o enemy fi.ghters were encountered. Landfall out was made south of Egmond at 1210 i1rs at 25,000 ft. 11 pilots returned safely to their home base. 94 �On February 4 , 1944 , the Squadron made its 46th opera,tional sortie, the 38th mission carried out v.ri th belly tanks . Instructions as per Field Order 234 . :.~ission was a ramrod . Briefing took place at 1000 . Lt Col Stewart led the Group 1229 to 1524 Red Jnight J3lue Jnight 1:aj Raymond B. Fyers 1·.1 aJ J . J . Laughlin Lt Walter Gresham Lt Lavvrence Dissette U- YF A-B8 W- YF Q,- YF C Lt lilliam !Iovde Lt I1homas ,.larth Lt Harold Hoffman Lt Charles Blair 1 C C Yellow Flight I-YF C A- YF im 13- YF J - Yl? C C V-YF C C C C Green Flight Lt .Joe T~. :aeed Lt James J:cC onnell Lt James Upchurch Lt John DeGeorge 0- YF C- YF K-YF ll-Yl!, ,.., \J C C §-C Lt Jo 1m A . Uarkin Lt Roscoe Fussell Z-1~, Lt James Dickson R-YF F.O . Lawrence Dudley D-YF Early Landings: Lt \~rth returned at 1330 due to radio-failure . Lt DeGeorge landed at 1350 duet o stomach cramps . nission :Report: Landfall in was made at Furness at 1321 hrs at 27,500 ft . t direction of the controller the Group pa trolled Liege, Ha.ve le,nge at Stave lot .. 3 Ji .l 190 ' s were sighted west of Charleroi at 1330, flying at 27,000 ft. The enemy fighters were flying north west to the bombers which were approximc1.tely 30 miles away and heading home . There ,vas no combat as the enemy turned away. Landfall out vms ma.de av.er Nieuport at 1430 hrs at 26,000 ft . All pilots returned safely to their home station. �On Febr uary 5 , 1 944 , the Squadron made its 47th operational sortie , the 39th Mission carried out ~ith belly tanks . Instructions ·as per J?ield Order 235 . :Mission was a ramrod . Briefing took place at 0800 . llaj :~yers led the Squadron 0926 to 1259 ed J?light. y ,j - ayrnond 3 .;-yers Itraj .J .J. Le,ug 1.lin Lt !alter Gresham Lt Paul .... Kenney Blue Flight U-Y.F C A-BS · T-YF C Z-YJ.t' C Yellow _. , lig:1.t Lt Joe E . ._,ecd Lt James 1:cConnell Lt J~mes Upc l111rc h Lt John DeGeorge Lt ,.ri lliarn J . Hovde Lt L. J.Dissette Lt Harold :roffman ],. o. \lilliam McGinty I-YJ? r, r.l -Yl11 C G B'"'.'YP 0-YF V NC Green Flight -YF C-YJ? K-YF K-YF 1 ... arl,cin NG Lt John C C C Lt Donald L.L:artyn Lt James Dickson F.O.Lawrence Dudley • V-YF C N-YF c· -~-Yli1 D-YF C C ~-:i arly ~1eturns: Lt Reed and Ii . 0. 1rcGinty aborted. The former due to radio failure, the 1 tter due to smoke in the cockpit. 1 r. ission Report: The Group provided penetration support and t~rget ·support to a bomber task force, out to attack targets in J?r, nee. Landfall in was made over Fecamp at 1014 hrs at 26,000 ft . The bombers were rendezvoused at 1.:ortagne at 1033 hrs at 26 , 000 ft and they were escorted for 45 minutes to . est ~';:emers . One F . \/. 190 attacked the last plane in the last box of bombers s. :1. of Tours at 1105 hrs. Lts Hoffman, Upchurch , and DeGeorge dove from 20,000 ft to 12,000 ft to attack t11.e enemy; all three got hits on this bandit and claim the F.V 190 damaged. Landfall out was made at 1230 brs at 15 , 000 ft neP.r Trouville . All pilots returned safely to their home station o 96 �i.cISSIOD HEBULT: fired 1483 rounds, fired 960 rounds, fired 1454 rounds, fired 640 rounds, Lt -;.Ioffman: Lt Upchurch: Lt DeGeorge: Lt 1:cc onnell: claims claims claims claims l l 1 1 Y\r 190 damagedo Ft 190 damaged. FvV 190 damaged. F.1 190 damaged . on 1?ebru.ary 6, 1944 the Squadron made its 48tl; operA,tional sortie, the 40th mission carried out vu th belly· tanks. Instructions as per Field Order 236 . hission was e" re.mrod.. Briefing took place at 0815. Lt tarkin led tbe Squadron 1012 to 1250 Red Flight Blue Flight 1.:aj Raymond B. l!yers Lt Paul H.Kenney Lt Walter V.Gresham F . O. John : .Chalot U-YF 1m Z-:lF Lt ~,'/illiam Hovde Lt l. G. Burlingame Lt Harold Hoffman Lt Charles Blair C C C T-YF :{-Y.H, I-YF D-Y]1 B-r"'F :J-YF C C C C Green Jnight Yellov1 Flight Lt John .J.,.arkin F.o. ·w·illiam LicGinty Lt Lawrence Dissette Lt James Harrington V-r"'F Lt Joe E . Reed C C-YF F . O.Jack i:. 13eckman Lt James Upchurch Lt John DeGeorge C - -YF C W- YF C o-n c 1 K-YF J-Y.F C C 1T-Y.B1 C SPARE Lt Thomas H. Yarth -YF C Early Landing: liaj 1:yers returned at 1030 due to ra.dio failure. Eission Report: This Group was to provide withdrawal sup~ort to the First Task 2rorce which had attacked targets in :K. Ii1 rance . Landfall in was made over Le '1.1ouquet at 1058, at 25,000 ft. The Group swept the area along course until 1130 hrs, beyond the /V point to 'Joulommiers without seeing the bombers,il The Group 97 �then withdrew to leave the ene:my territory, north of Dieppe at 1156 hrs at 20,000 ft ma dng wide sweeps enroute. At approximately 1200 hrs, the controller reported bo!!lbers coming out ..,Jest of Dieppe. The Group swept to Feca,Tip and back -:),nd a.t 1220 saw at the Dieppe area two boxes of Forts heading home. T- e Group set course for home and all pilots retuj,ned safely to their 1 home station. On ]''ebruary 8, 1944, the Squadron made its 49th operational sortie, the 41st mission ca.rried out with belly tanks. Instructions 8~S per ] ield Order 20:l Mission v,as a ra.mrodo. Briefing took place at 0945. 1 a Lt Col 6tewart led the Squadron 1138 to 1435 led ::tnight Blue Flight Lt Col otewart raj S.aymond B ..._:yers. Lt Paul -H . Kenney F. O. John A.Chalot G-.H U-YF D-YF C C R-Y.F C Yellow .1night . . , ·eJrkin Lt John Donald ~artyn Lt Lt James Dickson F .O. "Jillie.m ,.:cGinty V-YF T-YF W-YF " -.YF WC C C C Green FliBh~ Lt Joe E • .Reed .l.O.Jack Beckman Lt John DeGeorge Lt Edward Ondris 0-YF I-YF N~YF B-Yl? C C ½c C Capt 1 ~ il L.S·luga Lt .!.G.Burlingame Lt Charles Blair Lt tTames I ,cConnell C-YF C C C C ~t Loscoe Fussell Z-YF {-0 K-YF J-Yli, E-YF SP. rS Lt JR.mes Harrington -YF C T.'la,r ly Landings : Lt 1.. arlcin landed at 1230 due to a fuel leak. Lt J?ussell returned at 1400 due to headache. Lission _eport: This Group was to provide withdrawal support to a bomber task force which had attacked targets at ~rankfurt. 98 �Landfall in v:as rmde over Le Crotoy at 1224 hrs at 27,000 ft. The bombers were rendezvoused east of Cha.rleville at 1247 hrs at 27 ,0 00 ft and escorted beck to the Coast . tio enemy fighterB ,rrere encountered by this Squadron . andfall out ·~1a.s made t;..t Le Treport at 1400 hrs, c,t 14,000 ft. All pilots returned safely to their home station. 1 On February 10, 1944, the ·quadron made its 50th operational sortie, the 42nd Mission carried out with belly tanks. Instructions o.s per Field Order 239. }~ission was a ramrod. Briefing took place at 0930. ·raj Hyers led the Squadron 1129 to 1420 led Flig11t Blue Flight I""aj Haymond B. .;::yer s ~t James :~c8onnell Lt Janes Dickson U-YF J? .o . ....lilliam itcGinty Z-YF 8-YJ:11 X-YF C C C C Yellow· Flight Capt Ei-:r1il L.Sluga Lt ~dward Ondris Lt Joe '._{eed Lt James Upchurch }?-Yl h-Y..E1 0-YF G K-YF C I-YF C 1 C C Green 1light Capt :;)onald ,/right 1? .o. John A.Chalet Lt ,,alter Gresham. Lt Lawrence Dissette V-Y]1 R-YJ? T-Y]1 -Y1? C C C C Lt ~.~iillia.m J. Hovde Lt Charles Blair Lt Harold Hoffman Lt Harold Carver E-YF C B-YF C J-YF ½c Early Landings: Lt Carver returned at 1310 due to an oil leak. 1:ission Report : This Group was to provide area support to a bomber ta,sl-c force, detailed to attack the Gilze-_{ij en airfield. Tb.e Squadron made. landfall in just north of 11.e Hague e.t 1235 hrs, flying at 29,000 ft and proceeded to Eindhoven without incid~nt. No ene.ny fighters were seen. Bomber contrails were observed over the target area, but bombing results could not be nade out due to a cloud layer. Landfall out wa.s made at 1330 hrs a.t 27,500 ft over Flushingo All pilots returned safely to their home station. 1 ': 99 �On F ebruary 11 , 1944 , t lie <:•oue,dron made its 51st opera.tionq,1 sortie , the 42-rd mission c..,rried out .~ith beJly tanks . Instructions as per Field Order 240 . : ission \7£l.S a ramrod . Briefing took place at 0830 . 1raj Lyers led the Squadron 0949 to 1245 Red :i J.ight Blue 1 1.:aj :~a.ymond ]3 . 1.fyers Lt James Dickson Capt }Ernil L. Sluga Lt :-fldvmrd Ondris U- YF -{- YF J- l':B, H- YF -;,1 1g • ...1 t Jj Lt .villin.m Hovde I-TI, J - Yli1 '.J Lt .f . Tiurlingar.ae Lt ::q,rold :roffmrm C Lt ~har les ~lair C C r, Yellow 7lif:ht E- YF '- Y.P C C C J..;t 2v Green JJ1lirht Lt Joe ~{eed Lt Ja!nes 1:cc onnell Lt James Upcburch :81 . 0 . Jack Beclcman 0-YF C-YF C K- YJ? Z- YF ,, ,..., C , -r:tC Co.pt Donald Jright V- '.lF _:-TI, ....,.O . John Chu.lot 111- YF Lt .alter Gresham Lt Lawrence Dis~:rntte -YF Early Landings : Lt Blair landed at 1130 due to radio failure . F.O. Beckman r~turned at 1130 due to engine- trouble . 1irission ::lenort : 711.is Group furnished penetration support to a bomber task force, dispatched to attack targets e,t Fre,nkfur't . The Squadron crossed the enemy coast north of Ostend at 1050 at 29 , 500 ft . Bombers were rendezvoused sout11west of Eupen at 1113 at 30,000 ft and "'7ere escorted until 1140, leaving them at 7otzlar, Germany . This Squadron encountered no .enemy fighters . Landfall out was made south of ostend at 1208 hrs at 24 , 000 ft . All pilots returned safely to their home base . 100 C C C ('! ·v �f., l The following awards were presented to pilots of this Squadron: General Section Order 1'1 a..me Date . ward Lt tTohn J . DeGeorge 55 IV Lt Harold I . Carver 55 V II B. Dickson 55 V ll u H Lt Lawrence J . Dissette 55 V ti II ff Lt : alter V. Gresham 55 V H n It Lt :1arold J . Hof 1:'man 55 V it ii Lt ..,.l illiam J . Hovde 55 V n fl H Lt Paul :a. Kenney 55 V tt " II Lt :raro ld H... :acurdy 55 V II ti a Lt Joe E . Reed 55 V u ti ti 55 V If tt II 55 V ft ii H 55 V u " H l! lr • ~..:.aJ .da,ymond B.r :yers 57 I Lt Edward Ondris 57 I u F . O. Lawrence : ~. Dudley 57 I It Lt .Tar.es Capt Emil T .J..1 • luga Lt James H. Upchurch Capt Donald H . · . 1right I 1 01 Dec 20 , 43 Air Iteda,l .Oaklea.f Cluster De c 27 , 1943 Dist i ngui shed Flying Cross ~ir :.:edal it If �On February 20, 194~, the Squadron made its 52nd operational sortie , the 114-th mission carried out 1.lith belly tanks . ~n,...tructions as per J?ield Order 245 . Lission :as a ra:.~rod . Tiriefing too{ place at 1045 . Lt Col 3tewart led the Squadron 1227 to 1540 :{ed .L Blue Inight light Lt Col Jtewart J? . O. Jack Reclrnan Lt James B. Dickson F.o. 7illiam JJcGinty , Capt Donald -t • · 1right ~Ta""!::es -r-~r:r in.g t on Lt ~·alter Gresham 7.0 . Jo~n A. Chalot Capt .wmil L . Sluga Lt Ja""TI.es J ~cc onnell Lt Ja'Ues Upc:mrch ~t ~dwnrd Ondris \lR- G U-YJ? C X- YF C Z- Y.1? :tTC V-Y]1 - Yl 1 T-YF ~') v-ri, ..... --.J.. ..L: C Lt ~!illia.rn I:Jvde Lt .• Burlingan:e Lt Charles ,; .Blair Lt Harold Carver -}C C J...1"1 :::,v Jj,-YF C- Y] C C 1 K- YF C l-YF C I-YF C C E- YF i:.; - Y.:F' J-YF }C C YS ~. o. Lt J·oe ...; . l{eed Jack :i, cc onkey .-YF =:arly La,ndings: due to aZJ. J? . 0 . 1--cGinty :-ceturned to :1is home base a,t 1420 head in,jury . Lt Harrington and F. o. Chalot landed at 1445 . The former had to return due to trouble v:i th the fuel system and .b . 0 . Chalot esc rted 11ir11 bac <. 1 Yission .{eport: This Group provided withdrawal support to a bomber task force -vr11.ich had attac:rnd tP,rg8ts at Bruns-r;ick and ·.alberstadt . The Squadron r1gde landfall in over ]:!'lushing at 1332 hrs ~t 24 , 500' Rnd proceeded to rendezvous the bombers on course over :rarienberg at 1417 hrs at 28,500 ft. The bombers were attac rnd in the vicini t r of Y2.:::.."ienbere; by 10 plus enemy · fighters, Mostly !re 109's and in t~e ensuing combats Lt Dickson claimed to have destroyed one i-e 109, and Lt Ondris and Lt FcConnell claimed damaged one He 109 and one ~B\ ✓ 190 respec t ively . 1 102 �• f? e ene-ny quickly di spers ... d \"7 :..en ttac ed ~.-.:!d seened to lac :e a systeri r n.ny pnrtic· __ nr rnetb c in their ta c tics . Le Squ-dron MRde landfall o~t ver ilan~enberg a t 1 7 , 000 ft et 1506 hrs . All pilots ret~rned s~fely to t~eir horrie s·G-::i,tion • ..:~ission . esult : fired 16 3 rounde , claims l ... 109 destroyed . fired 844 rounds , clairr1s 1 .- e 109 danaged fir·ed lf3 1 rounds , cl2.ims 1 . ,__' i 190 d~a.;ed • + ickson: Lt Ondris : .IL, Lt ~"cConnell: On .·ebr,ip_y 21 , 1944 , the 1..)qu:,dron me.de its ~/3.J.... d operati0nal cortie , the ~fth mi sion carried ')Ut ,.ith bellyto.nks . Instructions a(°" per ... ield rd.er S46 . ~ .ission was a rami·od. - ::?riefing took place at 1000 . 1 Col Cur:m1ings led the Lqu::).dron 1143 to 1505 :Blue ..:lip-ht ted Flieht v-os Col ,/. J . Cur..11"ings t .J . Bu- lingame t Jc.,YrJ.es Dicl~son ~ t : e,rold Ca:rver C C C ,.,-, - J.J• • ::- ck 1-ec~mian ix -" nj Ger-:ld {-):'F U - Y..l Lt .filliam "ovde Lt .arold .. Ioffman :J... y:_;-, J - Y __ I - Y11 R-TI1 C C C Green . . ,lir:ht 8 n, "!)t .211 .. i 1 .)lu-;a I..it ..Y:1 Lrd Ondri s Lt Jo'T.es 1;~;c,1urch Lt Jex1es ~ _c~onnel l -r-, C !. - Y:7 K- L7 C C- YF C ~ J • .J~ - t- fr.:_,_ th l- Y~ . V ..., Lt Thom,..,s Cnpt :Jonald vv'right t - Y.b -t '-'T I ar "ine;ton - YF Lt .,"'lter Gres ..1~1n. l1- Lb' i - Yl? Lt aul :. 1~enney ' 'I C C (1 V C I', J1, \...JIJ -...-("'I lv J? .. O,. JP.C \: 1 cC on ey 0-Y}l ...·C .L.;arly I,P.11ding : Lt /'"',l"t,1 .r .. o. at 1, ~ ~ returnee r :, 1°50 due to e sore th.ro~,t • ~c Conkey, 5. 1 3 ,1 ~,cted. 8S ?, sp-re , :..anded �..,,.~ ssion ne"Y)ort: This Grou? provided penetration supuort to n bomber tas~,.. force, out to attac 1 c t['_r 6 ets at 13rans-w;ic1.: . The Jauadron M•• e landfall in on course over IjMuiden at P..n altitude of 2?,000 ft at 1250 "1.rs, and _endo2;voazed ynith t 1e bombers over the iuider Zee at 1315 ~s . The bombers fle•·• in tigr..t forfllrttion .. They -v:ere escorted t.ntil L_,4?, to r . .J. f Osnabruck . l~o e:10riy fiehtero ii ere encountered by t~.1.is Squ::tdron . ~andfn.11 out was -,1 de over .J.3E1ond at 1 1 1417 hrs qt 25 , ~Jo ft . st tin . All pilots returned snfely to their On .le"',:- a.ry 22, 1944, the riqua,dron 1:iLrle its 54th op~rAtional sortie, the 46th mission c~~ried out ~ith belly tarc"!cs . Instructions ::,s per ~ield Order _ o 247 . :~iss ion vas a ra:.mrod . 3riefinp; too~ place at 1000. Lt Col Ste·Rrt led the 0auadron 1100 to 1427 Lt Co 1 ..., t e-72,r t V-0° : ~o.j Gorn,ld .Dix Lt Jru?es ~ickson Z- YF D- Y..i.! .t.,._y, - t - aul r . -~enney ~apt ~il T. 0luga C C -rollovr .tli,:::ht Lt Lt Lt Lt Lt ~dwnrd Ondris C n.pt :Jo r:al d \, 1~ i[(., t Lt vlrl ter Gresham -..?. Y1.~ U-Y.Ji Y- :lJ? :i- YF ('I V r; V C J-c Grel!;n 1,i1light Jilli, .m J. ,... ovde Ch~rles Plair . .-arold ·offm.an .,.,,.ri,rold 02rver I - 1'.7 E-Y~ ~ - l..t/ J - YF C Jc C -'}c Lt Joe i . ... :eed Lt Ja.nes ic~ nnell Lt .James t; pchv.rch :':,.-YF Lt John De~eorge I-L_ 0-Y:i' C-YF C _,l_/'i 2v C C =::ar ly L.'1.ndings: Lt :~cGonnell returned nt 1332 due to oxycen failure . n..t lE~O . lP,C.,C of rt Gresham ret·1rned due to belly tank trouble 7:e :.ad l:::i,nded previously nt ::r:1u ton.., ' c~s . Lt 1::i,i r 1-nd Lt Cc1rver ret"J.rn8d nt 1327 due to 104 �_ ission ~ ,port: is ~r0un provided nre,., nenetr~ti n sunnort to~ bo ber t~scforce out t~ tt~c~ t"r~ets ~t Goth , rni v,-ej_n:t'urt, '3Chersle1)en , ,..,,nd r.:i.,l berstc.,d t . ~½e )q~~dron br ka up e~e to noor ~eqther conditions and only p~rt of it crossed the ener:1y c0aflt in form,ti ..1n e..t 1215 hrs. r,t 28 , 000 ft ovP-r Overflcl ee . ·... ~1e Sau d:-c ()C 1 as l:=i,te T11a cine rendezvJus ·7i t-1 t~1.e ... ore~ the i~n~ter J~ea '"'.t :: .... ,C00 ft . "'; ,roxirir-,te:..y 10 to 12 eneri ~ter3 ~. c . . . e seen P,t /V ti 1e cu..,i_nc; u, t ct-::ac 1c t .e ,,"' ~s from 3 o'cl c ,.....oine ( own and then u, f r elly att::.ck . L 11c e1-e. _y 1.:as hounce by J.i ,d ,lie;l~t, v,-11.ic:.1. att8,c rnd. trrce e/a. and in t1-:e ensuinc; co-nb,.,t t . . -enney clc.irried l 190 c e,_,troyed, :,,nc,._ ~t JJic~:son 1 ; l'JO d~! 1 '"',:- ~t . · L ,:idf 11 O·.A.t v.-a3 nae over T _e . 8,Cne ~t 1::50 :1:rs o,t 17,00 ft. ./'.11 pilotf.= :retu-y>r2.ed s ... ,fely i, lcrnbers rt 12Lf ~rs 1 L ri, 1 1,- to -:"'ieir ., m~e b se . 0 : i ssi or,. .:::: G:J. t: .wt 1'"enney: Lt Jic\:son: fi ed 7,...0 rounds , fired 29"7 rounds , c latm.s 1 :,.[ 190 riestroied Q clnims 1 ~~ 190 da:m~ged . On _ ebru.... ~y 24, 1944, t"'w .JC!_ue.d:-on :,~. ,de its C5t11 operational S'.)rtie , +."1e 47th ~ission car:::-ied out Fiti:1 belly tan 7r8 o Ir:1s-:1.:··1ct.ion'"" P,S per 'ielc. Orde:- 250 . ission 7aq [), rr,nrod . 1 ~ riefing tc,0 : • l'),ce ~,t 1100 . 1 1 raj . yers led the 0guadron 1322 to 1605 -tcd , light {?,ymond r..:-.., e:-s _,_; . O. :ohn A. Chalot Lt aul ,. • \.cnne :i aj "Rlue .llir(ht D--~(F .. -YF .. - Y_i C r1 ~ r-t J Yell01.1 .F'light Lt Joe ..- . -- .. eed F . O• .JRck :i f'C ]onl~ey Lt J~~es 0pchurch Lt Jr~ es : ·c0onr.le·:'..l 0- YF -Y.i..11 C- Yl1 C ;\..C "- 1v Green J 1light Lt Jru~es ~ickson Lt Loscoe .Pussel: v-.. Lt T~~.rold 7~offma,n .1t .John er}eorce r-YF . . ~-YF i B- YJ1 c· C C 105 Lt .illiar.o. ..T . -rovc.e Lt ':i. home,s .larth Lt C 1.n.rles I'lai:r -,- t 1~inc 1e '!v I - Y3 C ":-YF C C .1~- YF C- lH �~~.r1y LA,ndinD'S l. Lt ~ c Connell· ret.l _ned r,t 1405 d .te to · oxye n f,,ilure. is ~adio OU t., fl S This ,r U;_") furni '3 hed , rea su 1 /Ouncl er t~c1<line co _tr0l. ':1 -1e 01J_·:.dron m,.de 1. ndfn .l in 0ver t e /rlc"' erer. IslPnds ~t 30,000 f t ~t lA~f hrs nnd roceeded t0 nt•""'er,-., ,..;rri·vinr, t'l-1ere rit 14::"0. .,"'1e J'WC:r0n then s-r• ent t 1".c --,rnn, 1 " ~nd l.. of ~c'hen, oct1 c...1 I 'lUV'"'>in rnc - r lSBels 2nc' ti. .. en n r-. vec tCl r of 18'.J ,'.~e,....r 0 es. ~t f-"1 t 1 i qucc.ron bec,, 1 .e serii;,r ted · f. 0 t1---c r::r0u) '"',m _--0t J_rr:eo h,1. e le'"'vi:r:.r: t., c ene y C'"> rst - • 01· Le ";r0toy ,..t "6, f')nQ ;t ~t 15~,•7. ,1.rs. o ere v :it. ½ters " ere enc01..1r...tereo. 11 )ilots returned sr1.fely i:;0 t"';i:i.." b., se,. 1 1 "). e- ehr-uary 25, 1:144, tl:e 0 ' ~laclron nade its b6t _ oJera~ional sortie, the 48th mission car ied out with bely tanks. Instructions as per ~ield Order ro ~51. : ... issj_ n v:as a r~rod., ~riefin- too 1,c place e,t 1 ~45. On 1 i:ctj rvers led the '";ou2d:ron to 423 ,, .J., .,..., ·- ycrs ~- .T 'lnd ..,..,es !'ir2:ton Lt .T ~.,. T+ - ul • -eri:r e,_r I") J_,IV •0 4> c.. "',C 1T-Vf T_ y'" ,i -·c...: .,_ t::: C -:M." l1 C...,pt il lu....,a . 1::·a. cl, ur:c::r· is Lt .. '; t f"j .James .,. Lt ,, 1. V C ~ :,'e 1.low ,J..ic ..1 t Jic rn~n o. :L:.li'"'n - C -i.nty rt ~OSC e 1 ss e 11 -1t., 1 Jri,:r, e 'J 0 ~ 1 "': Lt ")on"\ld. ~ J E;_tyn ;church .c; orLell - -, , .J - T-Vi' 1 r , 720 • .J. TT,'1 .LJi - ~-Yi-: j -· J.. V l r, V C ('t V li 6;'~t r T l- i-J -,;.--:, ... - .L i i c- -i,.n .L Lt , . lli---...m ~ovde ..I -u 't ..J r, v C 106 Lt 10 "'S It r..Ll-, l,,. . I- -.:, -. -· l ) - .,._ - __ _r,rles ...._lo,ir ... .,. r..,,., i,t c.r1!")rl AS 8f:Z~nc.n ... - .......... -- J. l, r, .. v "'t'r· i ,., ~v C C C C �J::1r l y Landings: F/0 .. c Ginty etm~r-1ed at 1300 . .Jt ~ cSo_nnel l 1~.nded at 1500 . :Both :1.ad. lost ti .eir position dae to heR,VY overcast . I ission \.eport: This day ' s raicl w~s one of the bi~gest operation undertaken by the 8th ir ~orce . 1200 bo~bers and 1050 escorting fiGhters participated in an attack e,g-,inst targets at Regensburg, Stuttgart and .L ... :.;.gsburg " This Group furnis:1ed withdrawal ,_ to t~1.e reRr units of t 11.e 3rd Bo b . Jivision plu other combat -rrings in the vicinity . : 1e Jqua.dr :made 1 .ndfall in 1. • of Dun rnrcme at 1522 hrs at 22 , 000 ft and rendezvoused -t 1e bo 1bers in tl1e v.icini ty of Ch rleville at 1540 hrs flying e,t 22 , 000 ft . 'J. he escort lasted fro:n the .;_~e:1cfozvous rig,1t . u:_J to the er:emy coast, .. here the 0 1·ua,c:.ron ·"lade landfall out 0out;1 of - e 1..,repo:.:t at 1635 hrs at 16 , 000 :ft . ~. o enem:r fi :ihters \7ere encountered @ All pilots returned safely to t 11eir l10:r1.e st,..i,tion o t 11 11 1 On .1.:'ebruary 25 , 1944 , .Jquadron Or desigm:itecl 1st Lt ,, LT.::·i V . G) 1 s~r ~1" J"'": . as ft])H Lt ~ ar·"dn, former aDn Flight Let:..der relieved of ~is position due to illnens Q Commander . On Februri.ry 28th , 1944, the '""que,dron :r1a,de its 57t~ operational sortie, the 49th mission carried out v.ri t 11 belly tanl...s . I .1.,""tructions as per ~,ield Ord.er ro 254 0 : issi on v:as a circus . :Briefing took :?lace at 1245 0 1 nj rvers led t 1J.e veuadron 1321 to 1640 107 �{e Flir.:ht .0,yr"'ond ~ . : . .yers -- "'· .John J . :Jc~eore;e Lt :;oe :{eec. Jt .J011.es ~~c8onnell _ ::,: U-Y:E'· I~ -- Y:b~ C C Capt Donald .~ight Lt Thomas : eteyer 0 - Y5' rt Lt ,j c-- -- -1 C 11 1 ..;clvrC-.rd Ondri s O. Ji~ck Dec .-c1an 1 • ,r . , v - -~ K- YF - V " ~ C C l H- . }/ Green :nir,ht Lt .,-,..,,1 ter Sresh!U11 F . O • .~illirun rcGint~ Lt Boscoe ~ussell . O. Lav1r~nce -)udley : 1 ., ,., -YE D--:i.""F J- YF .l,V Lt 'Ji 11 irun --ovde Lt -)1r0ld Carver V Lt 'l1h0Ma S X- YF C 1 V ~ i""(1 ,., ~rt 1.:1 J I - Y..tt J - YF E- YF C C V . -~arl v L2.n.cnng: 1}1 . 0 . :r-cGinty returned at 1400 dl,1e to 0:h7YGenfr. ilure .. ri s s ion j{e-r:>o!'t: ~~e 3qu~dron ~de l~ndfa:1 in over Le loucet n.t 1417 "1rs nt '::),500 ft , 2,nd proceeded t'J r.r,1eep t,1e fesirn~ted ar~a flyin~ over rr~s ~~a ,,beville . i o cnerw fir: 1i:ter;J ·"Tere or:c,untered. Lr..,nclf:.11 out v . . . s ~'':.de . vr"Jr Le J. uquet ~.. t L r5-1. ,1rs nt 1::2, f\QQ f t "' 1 11 ~i lots rct 1irned G['.fl'.3ly to t~_eir ,10me b~.se . 1 On ~-•erru--:ir:'" ;>9, 1941, -c ie ')(_._uri.cl.c·m .1:--.de its fEt1 o,erPtionnl sortie, t~e GQt½ ~i3sion carried out b~ lly t'l,nlrn .. Instruc ti .,ns c1 s er 1 i elc" Creer 1 o () ,.15 • . . ~issirm ,.'.'rs circus. riefinr1' tJok pl~ce nt 1015 in Gro 1p Jiri efing :~o om . . i';_ t(.l Ca~t ~luga led the Sauadron 1059 to 1353 Red Flight Capt ~Ail L.Sluga Lt Ch&rles El~ir Lt :"'"arold --roffrmn F . O. Jnc\: :Seckrn.an Blue Flight L-YF :-:-YF 'T"\ ....., -~:? U- YF C C r'i .J C 108 Capt Donald ~,}righ t V-YJ? F . O•.Jack l~cc onkey _-YF Lt La:wrence Dissette - YF Lt Paul ~ . ~enney I - Y~ C C C �Yellov! ?::tight Lt .Toe . ~. teed Lt :rar1es rcConnell Lt ..Tohn Der;.eorge Lt ; . _:Burlin~a.ne o-: 1 C- YF l~- YF K- YI, 1 C re f"i v } .I Lt J~~es Dickson Lt T.,.~ ..c-o ld Carve X- Y~ Lt Roscoe Fussell F. o. La ~-rence !)u.dley rP- YF 1 J - Y11· D- YF C C C C ~j!"'l,rlv Lnndincs Lt :?urlinp-; me and Lt ~-ccannell ret rn d at 1200 . 1 he f orrner aborted d J.e to radio failure, the latter due to o:x:yge::1 failure . 1 1 ?he Gquc:..d.~ on made lc1,ndfall in sou th of Den Telder at 24 , 000 ft and e..rri ved at t"1e renclezvous no int at ,pproxima.tely 1215 hrs .. ~:1e bombers vTe:re ;scorted from 1215 to 1307 vell over the Ch~nnel . ~be Squadron swept the ?rea enst of t~e Zuider ~ee and made landf";:)11 out over Jj't"'Julden ot 20 , eee ft • . :;.--o enemy fi~hters were seen ~ All pilots .returnerl sqfely to their home stP.tion . Personnel 0h~nees in 7ebruarz Tl'le following ]? . O • •T 11:..CK s. ilots ~· ere assi:-sned: 1 1 AC 'JO:hICt.Y , Tc;,223082, SO 25 , ~nd Lt 'FITO~ ...AS O. :-•;T-~Y:J , 0811950 , li' Station .1?-122 1 2, 194--1:) Dtatir.Jn _, -1~,.2 eb 11, 1 G1J:4) ~nd Lt ,JILLL'll". P . DU: AS , 0n6064:8, 00 37 , rqs, ..1.L1 ut ,tic,n ..?-122, (.J1eb 1'7, 19L~-:r) 2nc Lt DL.~~I:JL A. YO', · L3KI , 0694077, uO 40, Eqs , A.i 7 Statio:r, _,_ 12.2 eb 21 , 1944) ...,Q 3~~ , -~- s , 1 ( :.. 1 0 - r:11:e foll,r11ing ~= - ,ere ( , 1 ::,ssigned: Fvt DJ\TID A . DOrsT?.~Y , 39541775, SO 33, "81 eb 12, 19•:14, r... C:_,_s, AA;j1 ut...,tton 17-122 :Pvt G..ti0.:'1-2 , • BOYKI:., 18057255, SO 44, ·-rqs, l1;.. Station .J1-122 2eb 21, 1944 109 ,? �1st Lt !ti.~T- n 7. 0tr ;3 ... 1\J .. ~T].• I-en er of " 1 " ..,1 ig11.t �The fol orinr; Squri..dron : .!1""1 ~:r-ds vrere presented to pilot Gcne-rn.l Frune ection Date of t ..1i s Ji.:rrard Order Lt T11m,1as !arth · Lt Ch-::-rles .f. Plai::- 58 III 58 III Lt Jn.~!.e3 Dickson H VI :T"t L~ •Trence Dissette 3 VI 3 fI t Pfl,X'Dl( J . -roffman ..., Jee 31 , 43 '\ . .. ~lr ,f (-:-an 17,44 Onk Lenf ';luster ti " tt u " tt .) VI " Lt rri,ul :'I. Kenney 3 VI II Lt Chauncey T-{ankin 3 VI u rt Lt Joe 3 VI lJ II VI ff ::1eed CR pt Emil L. 3luga Lt --_ ,rold T!. l c1curdy ,--4. 'Z ~- 1., VI '? .uc, /o,l ter V. Gresh~i 4 VI Lt !illirun :! • "':oYclG 4 VI Lt Ja~nes Upchu.rc1-1_ ~ I !Japt Donald 11-:'°rig 11t 4 7I Lt }.:..c 110.,rA. Or...d:. :·is 4 ,.l I ;..; VI Lt -1- l, i; 1 1r:..:1.nc ey ~-:0~ as 1 , :8-E1cin /=1, .. th 4 71 110 ~edal 11 Lt · n11irun ;r . !~ovde ..w . 1 tr If ,I If ft " ti II ti n n rt 11 .Jan 20 , 44 ti Ii II n " " It ,t ,2 �In the second hnlf of ·rebru2.ry trie ---,ir g,tt~c·,: on '}er nany renc"1ed an intcnsi t.., fie_cer tlian a11Jt:nng ever ,:no:m iL the historJ ..,f rien . ..x m~ny .ns su ,,jected to a tzo ;ny ~litz froM ~2e St. qnd 9th Air 7orces, stqtione in Grc~t ritain, and he 15th Jir oLce stRtioned in Italy . 1ebru~rJ 25 brJu3ht to~ close the irP,est, Moct spect~cul~r ~nd m~st e a.stc\tine Tiee' j_yl the ,1istor~r of aerial vrrfare . " c,in tarGets were pr ;d.u ..,tion cent3rs of ~~~~an fi~~ter nl .ces nnd it is estinQted t~~t "pproxi~ately 69 to 7055 of G-erm...,,ny ' s fi.7hter product· on h s been cri..ppled . 680 Ge m, !! p nes ucre broug~~t dovm by U . s. pl .,r:.es . I r:t1e 1-:,st d.vYS of F,ebr1-1e::--y 1944 b_OUf;,1t EL~(; _ _.ing Lev:s. 0ix I>- hl' s ("" ·ustr.!:g,.., we:re : -, ~icned to t :e .i-r ~:m J, 2 to each uc.,, '"', .ro:n . ech orders , coc c-pi t c"'1.ec 1'"outs and c~1eck-out flichts wer- mqde by ~11 Tiilots . _from rll indic~tion it .:pp-are t~l.. ,t q c'1anceove f_ori t'1e beloved Tmnderb'Jlt to t"'vie ,..,.tr:azing, lone: r ,nge, s1eel: J ust8..ng Vi ~ in the offinn- ra l he J."'uste,n('f" had n.lre ... dy mafe 1i tory· )Y its n..rnaz·.nc; escort missions fa,r into the hea:-t of r-.err1t=myo Itx Gj_)pec,._s tl qt its splendid range , speed end maneuverability plus its diving bombing ability are ·"ell tho·-..cht f A numbe:i: of office:rs ano enlisted men of the Squ8dron depa~ted to various sc~oo1~ ~nd stations to bee me f .: ilia_ with t~1e P- 51 . 1 Q 'l:"he 3auf"ldron le :-:re1 t' "lt Lt ... ec t, v 110 1-J.e,d not returned .r .. m the rnis ... ion o:f.' 0v 29 , 1943, is safe D,nd prisoner of war in Ge:..many . J ext of · ; n of Lt Lanphier (r.1issine from · ct ion of lov 1 7 , )ec 1, 1943 in action . 1943, and f Lt T~ll (not ~eturned from Mission of ..rere notified th~t t,1.ese pilots have beer. :-:illed 111 �S O:B1 l?EB!m tY 29, 1944 887 Tot 1 0ffe:-1s i ve ~-3ortie s Fl ov,rn: Destr oy ed •••••••••••••• o 2 rob~bly De str oyed •••••··•·• Do....'l'!laged Pilo ts P l c1 ne s ••••••••••••••• 5 ... . . . . . . . . . . . . .. .. . . • • • • • • • • • • • To t al Off ic ers e • • • • & • • • • ••••g•••·••••• '1.1 0 tal :-;n1 is t ed : en •••••••••• ~ • , 112 14 18 40 249 �r.:r., f nlL)' .in~ n.vv"ards 1; ere prc3ent ed to l. ilots of t~1is JCJ,vtrdron: ~ r,~e c:e4~ .... al :)ate .,ect :..on . .vtard Ord~r Jc,n 28 , 1944 Lt J. _.,. . : c'j onnell 5 VI Lt -...1,rold Carver 5 VII ti J1t J0hn DeG-e orP;e 5 VII H ,I ir .1 ~edal Oak :Wec,f Cluster II Dissette V i::; VII u " ussell V h -I ff Ii ·~off an 5 VI n,rold : P,curdy 5 VI II 5 II " fl ~n.,~,t :~il L . 0luf'l;a 5 VI fl " Lt G arles ·:..'12,ir 7 v·I Tt Dic 1.,.son 7 VI fl Lt ,Tohn A. J. ·n.rkin 7 VI " It II ff Lt .Jc',!.,.,, es U-·)c"'..'lurch 7 VI II ,I It II Lav,Tence Duc.ley 7 VI ti 11 II II II ti tt Lt Lo t. • Lt .. osc oe .J.J u T-i· ~'"1,r olc :-.Jt i: ... Lt Joe ~. 1 .. :eed 11 ,;,..,;'YlCS ::,, . o. Lt ..T'"' lter n.resha.~ 9 VII Lt --.:;d ·tri,rd Or:dris 9 .,.TII 113 II fl 7 .i! II II " eb 5, 1944 7eb 14, 194.:4 ti ,1 If II II II II H II �SQUADRON HISTORY MARCH 1944 AIR FORCE: EIGHTH COMr~~AIJ).: EIGHTH FIGffrER WING : 65th FIGHTgR GROUP: 355th FIGHTER SQUADRON: 358th PIGH 1l1ER �On 1-nrch 1, 1944 , Jolonel uton , Coru anding Officer of the 65t1 7ierter Jin~ , ~resented in ·an appr opriate ceremory t~e Distir:guished 'lyine; Cross to the belo,v :rientioned pilots . The er:tire Scnwc'ron :1.ras civen time off ~o witness this impressive 1 event: General Order : arre . ~ cction 57 I Lt Janes . . . . Dickson 11 I Lt Jr.l ter 7 . n.reshA.m .Jr • 11 I 11 I 11 I 11 I 11 I 11 I ~ ~ . : yers ( j ~taynond T-4 J.J L, --,9,r ')ld 1 .,. ffnPn. Lt ,;i lli n1;1 J" . ,.-ovde Lt -..- ~')8 'll Lt .T e 71 ...:.I . . Yenney eed Ccut 21il L . 3lugr, Cnpt :-.:X1il . >l lC:R 7 I7 114 :)ate "vmrd Jee 27 , 1943 :.JFC .. -·1 eb 15 , 1911.A If " n II II " .•.,.eb 5 , 1944 ... 1r ,le _ ec.rt 1 �Cn ~ -arc, ~ l , J ". A ~"..., n~... i 1,., t '"" ,., ~ t ~ 11 s ,_:· ') rn rec e i ~d t:1P. ~,-; ~2-... ),,.. ' ·; ,..,. en • ....utot i! n-~ .... _ ,:-,,Gr-:ive "; ~l'.'A- rin:r •.,L: or: °t 1 G '~()"''...e 1 .. we . T �on J..:arc h 2 , 19~1:4, che ~Jc1Ul;,dr-011 u1ade i t;:3 59 th o ;;-Je.ra ti or.1.al .ct i e , l, h.e [,ls t L.'l i s s ion carried out r.ci Pi. belly tanks • 8 0 Instructions as per 1?ield Order· Uo 25?. Hission vras a r2mrod. Briefing took place at 1045. La.j Lyers led the Gauadron 1252 to 1545 Blue Ii11ight . . _,_aJ J1ayr:1ond E- .~.:yer s Lt Charles JHair Lt rtarold J . Eoffaan Lt Thomas \/s,rth U- YF I-YF C C :,-Yl? ~- ifi C NC Yellow Flight Capt ~onald H. ~right Lt Jrt~'nes Ha.rrington Lt J/l;,ul =1 . Kenney V-YF I-Y1? 1-'-YF v ~°'-YF Lt Lawrence Dissette ,., v v ,.--, r-t ,r, v Green Flight Lt .Joe 1£ . ~dee d Lt William ~:urlingAne Lt James u~church. Lt .Tarr1es ~- ·:cConnell 0-YJ? F -YF ~(-YF C-YF C C c l'C Lt \{a1 ter V.Gresham Lt .0onald La.rtyn Lt . . {o scoe .Fussell F/0 Lav1rence Dudley T-YF H-Yli1 C X-YF C D-Yl;, (I V rt V SP}.Jil~S Lt Harold I. Carver J-Y::&1 C J.;(:i,rly L,::"/,ndinp.;s: Lt ~~a.rth landed at 1315 due to belly tank f e,ilure. Lt .1..:cconnell returned at 13?5 due to oxygen- failure. 1,::i s s ion Report : ~Chis Group v~as to provide vTi thdra,,72,l support to a 1)omber task force which had a,ttac}ced targets a.t Frankfurt . lic':D:J.dfa,11 in was made at 1342 hrs at f:6 , 000 ft near Dunkirk. This Squadron was A,ssigned to cover the rear box of a 13-24 .Jing, but since the bombers could not be located, perr.1ission vras A.sked of Group lender to proceed along bomber course to find them. FerMission VtHS granted. Shortly thereafter 3 -·re 109' s vrnre spotted ir .E. of Liege, and 2 IJ 190's S .E. of Charleroi. 1 115 �;:aj 1-,..yers dispatched Green 1night to bounce trie 2 w 190' s, ,--i th ~lue _,_, light as cover. This task vms successfully carried out, Lt Gresham destr.oying one 1/:l 190, and trJ.e claim for t11e second being shared by ... 1/0 Dudley and lJt Fussell. led Flight, Tiith Yellow Fl icht as cover, bounced the 3 1:e 109's and destroyed them. I,rc1j ~ .yers, ]/O ,., cGinty, Lt Blair , and Lt H?ff~nan s:iar~ this claim. Landfall_ ~mt. 1,;a~ 1;m~~e ov~! Cqla1s at 1515 ars at 20,000 ft~ All pllJts re~urnect odf~ly. Q 1assion 1:esult : L.a,j Lyers J?/0 l .cGinty F/0 Dudley Lt Fi.rnsell Lt Fo fman Lt Flair Lt Gres"r:1am . . .• fired .• fi.red . fired .. fired . fired ... . 257 rounds • claims 1 He 109 destroyed ( shar·ed with .b'/6 :._cGinty) 712 rounds claims 1 :·_e 109 des1~royed 1 =-~e 109 damased 325 rounds : claims 1 .l?J 190 de st.coyed ( ;"3:1ared with Lt UGsell) 1444 rounds : claims 1 . ./ ,v 190 destroyed (snared •.7i th _!j,;o Dudley) 881 rounds claims 1 :-e 109 destroyed :;.-:"ired 403 rounds c laim.s 1 ~1.e 109 destroyed fired 94b :::ounds : claims 1 ..}171 ;Y 190 o.estroyec • 1 , . . T On :~rch 3, 1944, the Jq~adron ~ade its 60th operati0nal sortie, tl-1e 52nd ~ission carried out vti th belly tanks. Instr~ctions as per ~ield Order ~o 259. ~issioL was a ramrod. Briefing toJk place Got 1100. Lt vol Ste\rart led the ,.Auadron 1303 to 1553 J Lt Col t;;tewart Lt .James 1' cConnell - e_.j .iayi:riond ]3 . ~~yers ~ Lt ~dw2.rd Ondris v-os P-YF '"I \.J U-Y.ll B- 1'111 (1 .J ("1 .J Capt Donald n. lticht j/0 .John A. Cnalot Lt Lc,\·,r:-i:enc e Lisse-'".te artyn Lt Dom,. ld -... ... Green :l.aj Ch.!=l.rles .. ~o8e 1blatt _ / - Y.111 0-Yj C •1/0 J·n.c k l3eckm.an Lt Je..... os 'J 11clT..1.rch K-Y.tt1 0 },-Y...:"1 -}G Lt .John de~xeor\.,e 116 1 .J of -Yjj, ~ - :, I ~-1..JJ C C >T1i \_j '.{< .... , C I-i.t' V v- light Lt Jilli em I • ., ovo.e Lt / . }ju 1.' 1 i nt,;ane Lt ~=arold Gtt.rver Lt ... hornas .1r'.rt 11 .l.J-Yl!l J- .:.t .l.·-J..l! I V • I ".J �b]?AJ.E .t James Dickson X- Y'J? rt V Lt l)aniel Ke,walsky L- l'1i1 N- YJl ..~arly Landings: Lt -:)eGeorge :returned at 1410 due to sickness . Lt ~Iarth landed at 14b0 due to fuel system f:;,ilure . rrhis ..,auadron wr-3.G zurmosed to furnish rithdrav~n,l f3Upport to -a bomber task-force V.'rlich had P.ttac.iced tarf;ets in 1: . ,;. Germany . The ;3qund.ron made landfnll in over Allc:nri.ar at 1352 hrs at ~:8 , 000 ft and proceeded to .1.0nden arriving there at 1412 hr3 . Gontroller told . bquadron to patrol the area . The area from .1.Dden to ;~5 miles ,:)outh 1,1\.·as patrolled until 14:30 . ~the bombers were never seen . 1.0 enemy fighters ·were encountered . Landfall out was made south of Den Tielder at 14[,5 hrs at :.:.1 , 000 ft. J:..11 pilots returned snfely to t~eir home Dtation . 1 On ~arch 4 , 1944, the Gquadron made its 61st operational sortie , t~e 53rd mission carried out ~ith belly tanks . Instructions aG per .1ne1d O.rder ho 260 . Hission ·was n, ramrod . Briefing took place at 1230 . Fa,j Eyers led the Ggua.dron 1350 to 1648 ued }/light Blue :night : :e1tj ~·ta::n.11onc1 J3 . Jry~ers U - Y]1 V ~ . C. La~rence Dudley Lt J0c ~ - Heed Lt J2rnes Upchurch D-YF C f"l 0-\_.il r, K- YJ? C V 117 Capt Donald . /right V-Y".J? £t .Tames :e.rr.ington L.-Y.1! .Lt a,uol E . Yenney 1-:i- Y..i.! Lt Lai.vrence Disse-cte ·yF C 1 C X �Yellow :::night Green · l i ght 1 I - -YF Lt Jharles Blair Lt .,.Iaro ld Eoffman B- YF Lt Thorn.c'lS Jarth L- YI11 n Lt ••-alter Gresham cGinty Lt Jru~es ~ickson Lt ~1oscoe J7ussell V :.//0 ,lillimm C C /- YF ... - YF ~ - YF C C C C J - YJ? Late Landings: Lt ~roffman , being short of gns, landed at Granfield a.t 1710 . Ee l"'e:'._... uellec , took off at 1740 and returned to his 1om~ st~tion at 1800 . refuelling . Lt Kenney landed at ndrevs Field f'or T:e returnee to his home base at 1810 . I . . ission Report : Tnis Group ·v.'"as supposed to ur:nish wi thdrawe,l sup:)ort to a bDmber tc:.s :e orce which had at tLc~~ed :Berlin and other targets in Ge rc.any o V :m dfnll in was made :;_,. of rnoc re at 1440 hrs at 26 , 000 ft . The Sy_·..:i.adron never r,iet the bombers . 'lhe Sqria.dron flew over Cologne anc~ Bonn a1 d patrolled this area until lf:37 . ll,lak over ,_; )logne and Honn .vas heavy and intense o,nd accurate as to al vi tude nnd deflection . 1o ene~r :ighters were encountered . Landf~ll out ~--"7as made over Os tend Lt 25 , 000 ft at 1607 . ;. 11 pilots returned safely t o their home station . On Marc h 6 , 1944 , the Squadron o pernt i onal sortie , the 54th mission carried tanks . Two fligh.ts of P - 51 ' s (without belly used in this mission . It was the first time Squadron operated with ~ustangs . Ir1 ield Order Uo 262 . place e,t 1045 . made i t s 62nd out with belly tan s) v-rere that t:·:ds Instructions ~s per J.. ission was a ra.1n-od . ( Briefing took Maj Dix led the Squadron 1230 to 1605 Red 2?light { P- 51 ' s l L:aj 1.::.ay::1ond :B . ~~yers 7/0 dilli-i,m L .. cGinty T.i. ..wv '/alter C~resham Lt J..toscoe Fussell ·Jhi te .Fligr1t (:F-51 ' s ~ U- Y.1? G- Y)_.1 T- Y.B1 Z- YJP 118 rt V 1 -..I ('I. ...J 11 V Lt \/illiam J . IIovde Lt J. homas Jarth Lt Joe ..:.J • -1.eed Lt Jaines :r.rcConnell 1 I - TI !-Yl• 1 C 1 l11C 0-YF J-YF C C �Blue JliGht (P- 47 ' s) D- \'Ji, ~=E\j Gerald Dix ··,;o 1r J"'c O.; ''I.. Green ?light (P- 47's) 1'"' ..,..,PC,l"'"•lr.ln _.,_ • J..,._, tu. t,•, ]?- }.J!l ("I V Lt -:a.rold ~~offmo,n B- 11? :,1/0 .Jack t1ac Conkey I - YG1 (" .J .!: C F/0 John A. Chalot Lt La,vJtenc·e Dissette Lt Faul E . ICeLney Lt J-ames :rrarrington ~{- :{F L- YF U-YB, S- 11? r't v C C C Yellow =: light (P- 47 ' s) 1 Lt .Tames J)ickson Lt ':lillia:m Burlingame J?/0 Ia,v,"rence Dudley Lt Donald 1:artyn X- Yli1 K- r.F \f- \1]? ('I I.J ('i V J~0. ~;; u 1 rt J-Y1? ~-;,_,, Early Ia,nd.ings: Lt 1~rnrth returned c1,t 1250 . His p;enera tor v.:as out . J.?/0 Dudley and Lt l~artyn returned at 1520 due to enGine trouble . ::is s ion :{eport: This Joua.dron furnished v1ithdraYrn,l suoport to a tD,sk fo~ce which \1ad 2,ttac~£ed ta..rgets at Lerliri°'· and Centr:;.1,~ Gernany . Landfall in was made over Ijmuiclen ut 134:5 hrs at 25 , 000 ft . ':P"he bombers vrnre met beyond the .....endezvous Point at ~. ienburg at 1430 hrs at 18 , 000 ft . 7he bombers were escorted to the enemy Coast . Lt :;ickson , leader of Yellow ~light , bounced and destroyed a lonely ue 109 N. of ~nschede , T-Iolland at approximately 14E·O hrs ., IFmdfe.11 out Vl9,S made over Ijmuiden at 1545 hrs at 15,000 ft . All pilots returned safely to their l1ome base . 1'.~ission T{esul t: Lt J)ickson : fired 707 rounds , claims l l_e 109 destroyed . On Larch 8 , 1944, the Sque,dron made its 63rd operational sortie . r - 51 ' s ~rere used for all 4 flights . Instructions as per F. O. 263 . l~ission vras g rc-unrod . Briefing took place c,t 12ZOo 1.~aj ::ryers led the Squadron 1335 to 1708 119 �lied ] 1 Blue 1!7light l i ght ; . !1.j Haymond B. ~·yers Capt Donald E . Jright Lt LaY.rrenc e Dissette U- YF C S- YJ? C .:-nl .,.., {_,. ... o sen-bla t t Lt ~;onalc : .artyn Lt Js,lter Gresham F/0 La1.\Tenc e Dudley -1 ,.J . J,'..:..l1CS Reed U1..Jchurch L - Yi1 C - ....,. .r. 1 :J- Y:Bl C _l_r, ,:,V 0 K..- ·rli1 1. ... ('\ I - YF C C C .J Green J?light Ii1 - YF 1 r, V 'r- YJ? C C ? - YF C V - Y.B s~ F/0 .Jack JJcC onkey Lt D~niel Ko~alski Lt Joe Lt 11t Yellow .I?liCT. ..... \..21. : .. aj Jh . Capt ~nil L. Sluga, Lt J~-nes 1:c connell !-I- YF Z- Yl? Lt ,/illio,m I . Eovde Lt ra.rold :roffman Lt Che,rles Blair B- YJl ~ --Y [{CS Lt Thomas ~ eteyer h - Yiil SFOTTIJ!HS ( P- 4 7 ' s ) Lt ~oacoe Fussell -:;1/o J1e,ck Beckman D- :{F J - Y.P tc ~IEL.LIS ( P- 47 's) -1/0 John Chalot U-Y}? Lt James ~[arrington V-Yli1 ~Jarly Landings: Lt L.C Cornell returned at 1605 . did not function properly . .)uel system i ission Henort: rl1' .is Group orovicied v~i thdravml sup1)ort to a bomber task force 'T.vrdch h0d P,ttacked t2,rgets at Eerlin . The Squedron made landfall in over Ijmuiden at 143[ hrs at [7 , 000 ft . The borlbers vvere picked up over the :Dummer Lake and they ,.ere escorted to t 1e middle of the Zuider L:ee . J o enemy fighter were encountered . L.'9.ndfall out ,,.r,.ras made over I"ir.miden at 1606 hrs at 12 , 000 ft . All pilots returned safely to their home base . 1 120 �On rarch 9 , 1944 , t½e Squadron had two missions: The firGt 1nissio.n , being t~1e 64th operc..tional sortie made \ ·ith P- 5l ' s , v;hich were .equipped v1ith tvro 'Ningtanks, each containing 75 gallons . :twas the b5th mission c.s.rried out ,ritr.1 belly tnnks . Instructions as per ~·ield Order //=264 . Lissi on vTns a re,r:1ro d . I3ri ef'int; took place 2,t 0900 . \7aS 1 Lt Col Stewart led the Squadron 0945 to 1440 Red J?lip;ht Lt Col Stev.rart _Iaj :~taymond B. ryers c~~pt Done,ld n. ':fright Lt Lqwrence Dissette S - '.il U-YF S-YF re n-YI? C C Yellow }?light Lt -~rr lter Greshar1 Lt Roscoe ~ussell Lt Pn,ul Jl. Kenney 2?/0 I;=rr.'renc e ~Dudley Capt Lrnil I. . Sluga Lt James J:cConncll Lt Ja.rn.es Upchurch Lt :1~dward Ondri s L- TI1 C-:{F K-YL1 1.:-Y11 ,,., V 1.C ½c C Green li1light T- YF Z-YF C P-Ylil O- Y]1 C ,r; V ('i V Lt Donald :i-artyn Lt Jn:cnes 1:arrington Lt Vi1lia....,.1 Eovde ... 1/0 .filliam :.._cGinty Lt Chz,rles Tioffman Lt Charles Blair l..i-YE1 .}/0 John .A. Cha.lot ,.,·-YF I-17 C G-YF B-YF 1'.C C C }~arlJ Landings: J'Iaj l yers and F/0 1-cGinty did not take off d'J.e to fuel system failure . Lt l:.cConnell rmd. Lt Blair returned at They lost their position . 1oeo. Lt Upc'i-1.urc:1 lt . nded at 1040 (.t,uelsystem trouble) and ?/0 C .w.lot at 1045 ( 'lc,dio out). Lt :,..R.rtyn returned at 1200 due to engine trouole . Lt Farrington, vrho was a spare , returned at 1210 . 121 �11is sion ~-{e port: This Gr ou p furn i she d t arge t supp o rt to a bomber task force ,phi ch attacked targets at Berlin . Landfall in vVRS made JT . of 1 he HA.c;ue at 1056 hri:3 at 25 , 000 ft . The bonbers were met close to the 3teinhuder Lake :.t 1203 ln's at 24 , 000 ft . ~:;;i~.is oquadron went as fo.,r e. s tLe vicinity of }~erlin and escorted the bonbers until 1250 , -;rhen the S iuadron vras relieved by P-38 formations . :i.~o ene~:1y fi :__: h ters were enc0u:1tered . Landf'e,11 out vra s ~ to.de J.. • of Ijmuiden at 1400 hrs and 20 , 000 ft . _ 11 pilots returned safely to their home base . 1 The second rn.ission of : ..arch 9 , 1941, being the 65th onerational sortie Rnd t he 56th ?-:-J .isaio _ carried out \7i tl1 belly tanks , v;as raade in the afternoon . T:.1 is ,;.:iq:. .1adron contributed 2 .!?lir_s:1ts of J?- 47 ' s to a. forra.ation of 29 Thunderbolts dispatched by t1.is Group . Instructions as per :irield Order J2u4 . rission vm,s a r~:x,i rod . Briefing tool< place at 1145 . 1~aj J:.:-yers led the 3quadron 1255 to 1625 :J.ed ./light :i."aj _lny-:-rnond B . ! ~yers ·c- l'"F C ,Tack 8 . J--cconkey T- YF Lt Jo.nes Upchurc11 0 - Yli' - 1/0 ·r r. 11 . . t y . Y. - y ~~· Jj \.,1.. _ie..x1 .1..c G .rln r·1 ,,;o r and ·_,;o V 1 Lt Kelley(3,Ath 3cJ _r?/0 Jc,c k }3eckman Lt C ;1.:;,rl es 3 lair Lt I . Burlinga.m.e ]?-Yi? B-Y.t? 0 - Y.F I - YF C C C Lt TJpChilrch returr:ed at 1510 ( 1!1uel system t ...--ouble; ~~c Ginty landed a t 1 340 ( Belly tank trouble) . rission Report : ';his v·as probably the last mission of this Squadron in vr11ich Thunderbolts vrere used, as most of the s •u.ps were shipped out this very evening . The Group furnished wi thdrawal support to a bomber task force, which had attacked Berl i n . LP,ndf al l in wa.s made over Ijmu.iden and the SCiuadron proceeded as far as Tranover . ~i.1"J.-:te bombers were 40 minutes late . They were m.et at 14;::3 and escorted to the coast . Landfall out ,·as made a. t 1 f 3 E hrs !:l,t 18 , 0 00 ft over I j mu id en . 1 o enemy fighters :er e seen . All pilots returned SD.fely to their :10:mestation . 122 �~ p,rcl: 11, 1944, tho )quc1,dm n ne,de its J6th operational Inst1:-uctions ns per :.. . 0 . f265 . ~ ission ,:as a ramrod . : o ·r:ing tP,n~cs , ere used . Briel'in~'' to ) 1-c pl-:Lce at 0645 . On :-rnrtie . 1 0810 to 1150 Heel Blue .r:li ght ,'lir.ht 1 aj w~n.1<md b . 1 yers _,?/0 ."!" ,C c l eckuan J;°t Jn"'~e'J • T)ic1<:son Lt !)or.. 8.ld. ~ ..,rtyn 0 U - 'lJ? L - Yli1 Ja1-Y.r? 7 - -rl ,,.., f"i V Lt Jo e Xi . .~eed T. O. ; _et eyer .L ~a:-r1es Upchurch C Lt =_Jcl1.\rard Ondris C Lt - J. V 0 - Y-:.? ... .. , ::-'[ ,, 0 C C :.--Y~·, '..J ~ . . -- .J..l! /'I Green 3lipJ1t : ['.j J~ . ~osenblatt .i/0 J--,ck •. :, . 1.cc',.; onkey Lt ~'t10ma s ., art h w. Lt Burli nge.me Lt }=e,ul -- . r-e1lney -;o . ty ~ I·• J • ~ C ('!.-: lD 1 .tJ - Y. l G- Y..t? I - YF J3- YF r ~-:·, .t - ..1...l• G-Y.7 C C C C C C n,,t uo n,,ld J ....'iCh t Lt ..i.) . _'\. . 1~ov1c~ls.:.d Lt L.J . J..)issette ..21/ 0 Jo: m A. J :1a 1 o t 1 _ . 0 . L.=~• ..JUdley Lt Joan :.De~eorce ;..)- Y11 ::- Yl11 ... ~-jj1 . ..... \ - - ~.--· l T- f..L-1 L.- '.[..01 rl V r, v Le,te L ndin,.;s: ··_..:1/0 John A. Cha.lot ·1as not yet ret urrJ.ed . 1·ission ...{cport: n This G~OfP p~ovided target SUP?Ort t0 a lr:,r:ber tnsi: I orce wnc ~- ntt?,c:rnd t::i,r:,ets 11,t : unster . Loi c,.fall in i.;:ns ra.nde r . of Itinu:i.den 'l.t 0915 hrs at ~)4, 500 ft . ?he bonbers rere net Pt 0910 h::s e.nd t:1e:r ·(:ere escorted all tt1e v:r:y to t~1e t~.rc:;et . 'i111ey v.-ere left at 1050 tjust })rior to r-12. cir1c lnncj_fs.lJ.. out . : o enerr~ fic 11te.rs v.·eru encountered, but fln:c over t·ie tar 6 et ·-12..s intecse ~nd nccurate . J/0 0:1.alot , · vi:10 did not ret:.J.rn fron t\is 1:iission 1.a':l lr~st see11 over Gle..dbeck , Ger-no..ny , ·1eadine ~~00 • ecrces .Ln 45 de,_;ree dive . -;..-c na,y ,mve Gori.lie dr.rr.yn to a lo\ver al ti t:-1de beca.us e of oxy :·er: trounle or ~1e night h8,ve been -i_1i t by flak . Landfall out 1,Yas m\de betv.:een ~·1alcheren and ;:;c:-1ouren Islands at 10f3 hrs e.t 16 , 000 ft . 7ith t~e exc eption of ~1/0 C~alot , all pilots returned to their ~ome base . 1 123 �On: arch 16, 1944, the dcu~dron □ ade its 67th oper~tional sortie . Instruciions ~s ~er Field Order lo ~70 . _.rission Y"';,5 H ra:rrr:-•od. two ~P.ingtan~rn were used . Pt·iefine took pL- .. ce et 0G00 . Lt 801 otewart led the 3guad=on 0951 to 1530 <ed .J.. ,.,. 11· o-1-"'ll...., + 1 1 \... -- (-;( V Lt Col ..>tev,-:i,rt Lt aroltl ~rrver 1 Lt ,Joe _a -~eed Lt ,To:1n J . J?e•}eorge . ra,j Gerald ::.r)i:;;:: Lt fJharles ·,;. J3lair Lt ".illia..rn I . Hovde Lt ... r!l.ro ld .,._ • .,..,.offw:m Lt Thomri.s ·]n,rth I..it .'illiam :~cGinty· s- .m ....:aj U C 1 - Y:? -~- YJ? I-YJ.? C C B- YF C A- Y ..B1 JG G-YF ('t V ('1 V ,,.., V ],..,rt '~ 1. . ...losenblat t Lt J"aNes ·:arrinc;ton Cnpt ~oaald ;right Lt .aul fi . Kenney ,T-YJ' 0 - YF :~- YF J?- Y.1? --~- YF S- _IF ('1 v I'- YF C L- Y.F Z- Y:i? T- Y..t C Capt 1:mi 1 L. 8luga Lt wscoe -,ussell T t Jal t er Gres 1wm Lt James :Jickson =--Y.l!l ::1/0 Layr1•ence Dudley V - Y2 C l""j V C G \.,/ . . ,yo J.! J- cl, 0 ..1n.,. ~ "'r,/"l 0,~ • .. _,\__, 0 r1l'"P.Y "'-Y.l i.. _, ·..,C E~,r ly L~,nd i ng s : Lt :artt returned at 1105. vine t~nks ~t tn~e-off . __1/0 Dudley e,nd Lt J -c(dnty :e \V-~'10 lost one of his acted t\S ~eturned Rt 1210. Late L:-:.ndin~s: Cr.pt · -riq;ht ",nd Lt C;-i,rver have not yet returnee' . 124 spares �'fhis 1 Group furnished tc::Lget support to 2, b0r1ber task force . ~· 1icri .ttacked · t2,rgets -at .Augsb~1i--g.. LLndfall in rns n~de over 0stend ~t 1046 hrs at ~3 , 000 ft . ~he bombers were r1et ove-'-- the rordlingen ar.en at 120L~ hrs at 22 , 000 ft ancl r,fter hr.v ins been e3corted for tY.~o :10urs t!'..ey i.iG~ e left f',t 1,~cfi :rrs bet~ -ec!l .wspe1"nay and L:~on At:1ics . 1..11Lix-ty plus e/a ·\·C'r·o seen . 9 \ll'..S the 1grr;est farm:-.. tio!1 enc·Juntt:red, -.:l1ich ,.as bounced by t Col 8te\.rr,,i--t and Troop 1 rain ..'ed ../lic~1t . fhere were so~e additional scattered e~countcrs resultinc in cl~iDs as li3ted below . ' 1 .right nnd Lt Carver failed to return from !r1e:1t ,~rao last seen VJ-'1en J1lue .1..1licht bounced t ·wo ~e 10.9 ' s a:)p . 10 111inutes after -~cr:dezvous 80 nil es .rest of Augsburg . Lt 0r:rve1· "'..'.rr:.s l ....,st seen by Lt ~eed in tn.e sf'zr..e area ~- ith e. I,e 109 on :1is tr-:i.il . ...-is plane nu,;,t :1.Lve been hit because it Fns sno~ing . J~ndfRll out WBS ~rde over Berc Bur =~er at 150tJ 1rs aJt 16 , 000 ft . C~pt tllir.: r:is~;ion . CA,pt : i ~sion t~esult: ,9,j - osenbl,q,tt: J"Jt Die rnon Lt ~~enney Lt J)eGeo!'ge ·- .... '}r·ec ~1.r.m Lt 3.eed .;J L, ... fired 222 -ounds , fired 536 rounds , fired 829 rounds , fired 1005 rounds , fired 1210 rounds , fired :385 roc·. nds , c lah~s 1 : e 109 destroyed . claims 2 = e 109 ' s destroyed. c lai:ms 1 : ·e 109 c:es troyed 1 .,. .e 109 prob . u 2 : c l ') 9 ' s ch. ,1•.1.a~ e d • cle,i1~s l 1-e 1•;9 dest:.i:oyed . t :,_e 109' s dru:1aeec. clairo.s 1 :.. e 109 destroJed c luims 1 :. e 109 prob . 1 : .e 109 damaged . On :- ·a.re :1 lL) , 1944, the ..)c, l~lr.dr on nacle its 68th operational sortie . Instruction3 ~s er ..,/ield Orcler )273 . ~rief inc: tootc ,)lace at 1015 . =~issio1:1 \~r.s ~, r0,nrod . Lt Diss e tte led the 3auadron 1146 to 1?15 125 �Blue Plir(l-i.t .t--:yvriond n.:;· -yera U - YI? tTnc~: : acSon 1:ey '1_ --:? Lt L2.Y1rence Disaette "J.- Y..;1 Lt .Jnnes .. ear. ington ·- Y..7 . r.t, =.1/o 1 - rr_; ,., 1'"1 V J 2\.('1 .J Lt . i ll i nr1 ~ovde · Lt J3urlinga:r,e Lt Cr1~-~1es IJlair Lt 'l1 10r1p_s Jnrt l1 ~1 • 1 I - Y.b-, F - Y:b 1 - J- YF - Y.J C C 1rC ,.., V Green .1?1ich t Lt ,7~J·1es Dickson Lt Dorn=i,ld :~~,rtyn .J.-,/0 Lo;cTence Judley Lt li lliP,m : ·cG-inty X- YJ/ V - Y~' : - Y.P G-- -Y? C C K- YP -i,c Lt - Joe teed .J.nck J3es:mian Lt _loscoe li ussell Lt Janes ~- cCo!.nell -c-i;o 1 O- Yl• L - Y.i .J;-c z;- YJJI r re 1.;-C L - Y.i: 1fv Lt D. Kovralski ~_;arly IAndings: !nj Jyers ~eturned ~t 115& due to engine tro~ble . F/0 Tiudl~y le,nded n.t 1:.200 due to mr;ine trouble . Lt H~rrinr;ton londed ec.rly been.use of F.n oil lee...c . Lt Llo,ir o.i.1d t:ie entL:·e ,Jreen 1.11i 6 :1t returned at 1345 due to poor we~t~er conditions . ~.iosion .. tenort: '1,his 1r0up furnished tarr;et su-)port to a boTI1ber tr-1,s'-: force ~--,l1ich attcwked tr-i,rget.s at - unich and Oberpfaffen 1ofen . I,,,ndfo,11 in v·as made 11 •....J • of Dunkirk at 1233 1rs at 20 , 000 ft . 1endezvous :it,1 the bombers v0,s m~de Rt 13fl hrs ~t lC , 500 f t and the Group escorted them until 1530 , providing area support over Jugsburg and LuLich and p~_rtly v-i t 1drnvn-1,l su~_)port 011 t h.0 retur~ route . tlle bombers , . er·e left · [l,PP • 15-~~0 niles ::3outh of ~)tro,ss·cour£: . uevera.l f·Jrmations of enemy fit;:1tcr"J ·17ere .seen . 'lhe enemy wn.s very f:ggre=-sive . Lt TToYde and ~1is Blue JJ'light bounced t1.nd ·were bounced severnl tiF1es . In t:10 Cnouin,~ combat Lt Trovde destro:y'ed t 1'0 'lf lQO t s ::ind d~,n~~od ~rrnt,1er one , in the t:_ur,-sbu.rr~ ~ -i:-e,, . One lonely P-51, :·1rr 1rnd G4 ~ tac ked on to J1lue "':lir:1-it s·u,rtly A.ft er lc,ndf 2,11 in , nnd ~em2.ir:ed v:i t·n it until A."1,roxi!"J!:l,tely ~<./V time , Fhen ti1e fli(('1t ;vas bou:riced . 126 �o coi:1riunicr-.ti'm -,-:.,s n?ssible fue to diff'e:rent channels . ":',le f::::-ieni!ly --11 .... ne f---,i.led t') bre---.': ,,r,d vrns hit . It is believed n, . . . t t'1e dlot MPna,~ea to b ,il out . 1.L.e bombvrs 3ccr~ . . d to ,,.,..,_ve sc0red n.any :1tt'> rm _ unic½ . 1:1e city ·. as co- e ..."'ec._ 'i..rith s1:01~e . L'"',nc!f~,11 ·)ut ;::-, , ,.1:i,de b,]h;eea O•Jtend ---r:..1... .Jt4.n-dr 1 r r-t · 1~-15 ~ rs ~.t 10,000 ft . .a.i.l :..·>i+ots re-tur11ed s...,_fely to tli.ej_r wr1c st~-tion . : i,r:;io . . 1 :.e-::lt: ...'ired 1135 ..1.·1unds, clnim.s G .t1 1 190' l ..1 .1 l'JO .J ,__._e ::,troyed. [ nc.. c . . ,J-r:,,'.3ed . On : rc.1 ~~' 1044 i}1c '>r~l /.:r·;n 11···d8 i tJ o'Jth )..)er· .. t:.o!l ~l .:1'),...tie . In'1t-ructi.ons '-ts )C.!' •:;_cld. Order lo !'7C. _ issicm s .-. f.'-.r.~or-1 . 1riefir~-: to--)k ·.Jlr,ce .. t 090 6. r .,.., 1 1015 t') 1:ro .r1,lj J -Y.bl ~-- .y Fn1~ T' . 1 Je-r s 7 - -Y...½1 Lt )orr·, le' ~-: 1 .rtyn Lt LP,,..7.r enc e JJ is r.rnt t e - 1r .i.:1 ~t .~---:-r1es .,..arr~_ngton - l.n' .i. 7-1- ..u" .j_llic.:n ... ...Jt .... .. O~F '3 G C :oYde I-I: .:.'t.l J.:..-.1. ..... Lt IT[l.r0J.<l .off 1u.n .Lt C"'1-:, L'l cs •. 1 '"'; 1"' n V I ... ,j ....... •_,;,1 ........... -- - ~ - .J.:... - .1."'.L .... V ,-· 1 , j C r, v 1 v ~~ell_., - ../licht r.~ ·.::11. :t•)Se:rlblatt ·r,... ~n 7al"ir -~ r..r-.r <J. J . -e .., . L t,. Lt J~r:es ··r 1""C"'1UI'C 1 Lt x~ ,~, ~"G. On{~.:i s = j .• .. ...., r, ..,,,.. , - - .1 ;:-y_n - r, .L.J.. -_y;, Lt - .Jble · ;. Feterscrn 1~7 - (1 J C rt V Lt Lt Lt 1 /. ,lter ;re~_: .. (1:t11 l ill i art1 _ c ,}i r.. ty .. ~- j__ ~ 'J s co Li- v e ~:u. s s e 11 0 T ~ ~ ~-enc e _, , .J.. .., )' J d e•r ,J 7 ..... ..(. 1 Cr-.:.-~ ~r ~- .1)-:.:: 1 V ._,'I I V ! C r, ..J �~'"'.rly L'1.ndin~ Lt not t~,\:e off due to enr::ine trouble a )el"'.eor·"';e did Lt rurlj_nr~~ "'e re turne ~,,i S C r:>C 1 ~ at l ~05 due to sno 1 ~e In nit • /"i ssi on .en 1rt: Tre r;._ o ,.p pl'')Vi r1ed tr,_c:;st su9:-,o._ t to ,., boy; ber .force T71ic·1 tt'"'c 1:ec t"l,rr-Ats t , aYl",..furt o _,rndfr.11 ·n -rrn_.s ,., e ver )•-1 1"<ir1s:: !:"It 1 0~ hrs :-- t n _, 000 ft . ~ bombers -...ere Vf'\P.t ,... t 1.1 7 B 1 r-:; '"'I ,,r~ t ,riy · ere escorted t ') th..e J or ;t .tl i #n t"1e --:;- 1_rfrr, 1 t·trne1 in ........ na r~...,.in ano fl "'' to ,..>t . uentin . L·-ndf~ll out -~m,s f"de 'JOU th 01 · ieppe n.t 1357 hrs ~ t 1 c'"\ , 000 f t . }JO enemy righters were encountered • All pilo'ts retu.rn..., __ safely .1. to their home station. On J:arch 22 , 1944, the Squndron made its 70t oper~tional sortie. Instructions as per Field erder Eo 278 . ::.ission was a, raw.rod . :Briefing took place e.t 0930~ Lt Col Stewart led the Squadron 1044 to 1556 _ lue .1 lit:. ·,t Lt Col tew,..,:rt Lt Pnul ~. I~enney Lt Ln1; ~re n c e )i c; s et t Lt : inc '··ew - r-),j .J.J' T-L J.Jv I.t ld .,ix ,, ~eed .rd Ondris '1'?."".' .... -~ + ._~oe /1°' T _u-.VR -~ Llo. . ..u -·•:{]l 0 - Y"? ~ \,J ,.., ./ _.,. t, '-'' C ...J-. ·... - 1 ~ J - 1 ,,, V , lC vde lrdr ; 1il L . __,1urs; . . , --,/0 .:_:-'"'ck -.--ec an t 7'' · 1, C· 1C 1u .ell .. /o /r,c ~r C J0r\:0y ('I --{It, T ~ ,_ J 0---,p-': D-Yr I 0 t -"'l-ro lcl t ,1i 2-li m-1 Jt C ,r,:.'.:"·les C C -YF -J J 1.:. ,. .e> ~ en bl· t t o ..:r- an . ·a.j --·-1.. t J" •~ .. . . c __.lroy T \._ J: - ~r -- ~- ,,-., r- 1 C .l.'l (' V }_'"_, (J --.J. �-=--. is :r"" n.p n ovic: ec~ ,enet:r" tlon "De.; t---,rcet ...., 10J.1b:::r t,...s, force v 7.ic 1 '"'tt'"'.c ced _ierlin . L· ndfr.11 i~ ,.~s yi,ri.,de c:outi-1 of Ij-r.~uiden at 1142 h1·e nt ',1 , 000 fL ',..11 •• e .. ..,.,,"'1e,.,.' ~,vere rie-t. ~t 1 euru , 1in a.t 1302 !.rs ' t ,:./1 , 000 ft ' "DO. esc')rtea to t 1 .e tc- rr.et . r,.. "'le o:.Jfidron ci.rcler1 over _,grlin · L1:1ti 1 t"':e °r'JM.. e~s 1.,d r"'ro , ,ef t v~ir lnDd. rn,1. t' en ,. rovic.ed '·i t"',rA.r':: -~'"'-1 S'l Dol:'t t0 ;,.11 boxes unti :1.. 1420 ,_rs, vr.1e:-1 one 0ox of 1'-24 1 s ·1c,,c-. pic1'ed up ly P - 3<., 7 s • .i.'1is '1.rr,up conth. ued to escort t"-.e re1nai.nin-: l,onbers until l[?O ,..r;:;, over t 1e C"'12,nnel . L ndf'"' 11 ')tl t .,.,.,,s ,,.,.,.., de ove:::· "': ""0nd Flt Zl , 000 ft . 1 o enemy f.;_r-<1ters , ·e:--e encrmnt0~ea All .,ilot' retu~nec: f> fe,y t t"' eii-- "'10"'""e C'!t ,tion .. s 1;.)p.-_n·t t, 1 1 G On . r~re:1. ~:rd 1 944 trc t ....,c~r-m 1~.de its ?1st 0J~~rti0nal sortie . Inztruction s ,er .. ieli Or~er :; o !:?C . iR~-:,ion r ,s n, 1~murod . : riefing too~( Jlnce ·,t 0'/15 . 0832 to 1250 I lue .ilif(1t "' r, j -~r1,yrnond T' . 1-yers .... t J~nes .,. . .,..irrington Tt Jm-ies -:i . Dic 1 :son Lt ,illian : c'Unt., .. lr-y-p Lt :-oe -G V "'[-YP X- Y._Tjl C C G- Y.P =.~., . . ~eed J1.! 1e s : ~cc onnell _Jd ;2rd On ri s S- YJ:i1 C C l - -~~ 1,C John neG-eor.,..-e K- Y"F C Green ..t?li['"ht Yellov; t/lirr,ht :-aj C,1 . .osenblatt Lt . 1 • :'urlingrune ! t Cha~les ir 0 .1 - YF L-YJi1 :.i - G Lt ·J.1 . 0 . : eteyer C C ,-,:-;, .,j .. , l Lt ;:-il t er r}_r 8 S 1lc;Jn Lt )0n'"1,ltl : '"'.rtyn Lt ~oscoe ~1.J_ssell .t/0 L.. ,-reno e .Judley • . ;J.,) C 129 Lt oole J.eterson T-YR I-YJ. 1 r, V /"'I V z--- ., V 3-Y.:~ {'I V �.., "ly .j, . """'. 1· ·'"'re,• ~--- ,·1 . .. r,,C: t.crm1 le ~ .:t _ ~~/Jr ~nn 4 l . . v:.1d8c1 --~n ·tl:r · :'te~ 1 :i_ t 1. t~ '"e- o~'f • ",'J ·11ut . ':,..C 1JT"'8"!::,,...1• :., .; ,... '!.....-.0':t ) S'l, ,::-'0'1CC. t::> .L·T:- , i ,..,.,~_ e· -'=t!:· tion t .., ,,., ; t T :t " . , 0 rt °t ': '"' t '), ~- I' t S 1 -: : ' 'I .... C 0 1 ') :l t t ".) '" t t C ..,: t"" ,...--, -ct 3 in r . ·" . -er.Tl'jl1Y ~ 2.: :1df ~L.. i:r. n•·,::: · ,,....,,rte t.1.0 rt '". of t..J ,_ , C 1 0 - 1 · ond 'l.t 0:>1f ., r- 1 "t '.,f , 000 :t . :he u,..,_:i'"'.r.. 0:1. ,roc,...,edcc. t0 ·P,.,1e l point hut t 111; · o ~1:.:i:r~ - ere -·er o:::-ted !:.:5 ~,.,.inu tee t'.? .:-ly '"'Tiri ~ 0 :j J ..,.,,..,,,, . de • '. S )' 'l r"'rrm S"7e_)t t: e ' '8""', t0 --~~1r:over n.:r...c1 t"--en "'1e---dec, ..~nr "'·y1e . L'"'!:df . . :.l OD. t 'T'r,s .... "1,.:,~ '1Ver 1-·rione:' , ...,t 12')0 ~'\rs 0 t t'""~ , 01;0 ft . ] o r;-- 9J "r .1.'i 'ters ~ e'l'.'e seu: . .All ~,il:itR =:-et·1rnP.c1 q..-,fcly to thsir 1·.r:, 1; 1 P,se . C, ,... u•~Aron -:-· ~d.e its v-~r i 1Jlu , :c .er :r -:- i. 0 f 1. :c ~ t, 'J 'J., ~ D 1 C C n, t OG;:' 0 - :'l,rc~1. ~4 , 1944 t _e 'J On 72nC o Y:-r .t ion.0..l "' 0 2 7 'J a I j_ i () "1 0 t·tie " I 1".', t.~. . -w "', --,; '") ,,. .... I" r ~ rl • r) t: :n~ s ( ,r: ".">, 0723 t o 1 1 55l,lue - 1li~ht c.-.,pt _._;nil TJ .. .,lu,s::i.. t :011.n 'TJe,.,1=')rr:;e t r,-; ~" ') ld T'rl")::-'fnan 1r1 'JF>3/J ;v r,,r t . .., r1 ,,I ., J T- Y11 , - YF ,., v C C Yellow :lir.ht Lt J~~es ~. Dic~son ,illiPrri ! ·cn-inty /0 L'.v.·rence .Dudley· Lt 1 :: Lt l)onri,l I ['. rtyn .Lt Joe ~ ..i. L. eed ,1/0 Z°'"',c 1c J,eclcrmn Lt :---·'1.es ~ cl:urc:1 1 C .:.t .:r,-..rr· e~c e <}- Y-:-;i I; Lt l.. C C Lt Irinl p·u renney Lt 1-c.,on'k:ey v- '.£1 1 30 • ,, V • C 1 ir,:h.t :-- Y'f T rt V 1:.r_- ·,[- , Lt .-d'1 •--i.rr~ cndris n.r een :- YF - Y..J u- y., • j~ ~r"),,.ri nr ton .o- -- ~ ,., s-: et t e .1 V ,.T_ v~ J _ - Y,1l ?- YJ J"1 J re C �u.., 3P Lt ..oscoe ussell ('I 1 J Lt Dr-,nie l Ko,.als"ld I - 'LT ~r-irl v Vmdinp:s: -«·,___...;=---...:--- Lt ne·}po-1:,.:e P.nd Lt ~:enney die r:ot t 0 \:e 'Jf.t . ·:e foY'r1er 6ue. to :-i hend.,c"1e , t::e l~ttet· bece:J.se of er.c.:;ine t oub l e . ~ 1 T1'lis ;rou) furnifJ·1ec1 penetration o.nd tf-!rcet sun-'>')rt to n, bor:1)e:r-· t'"'r3}: force, 'JUt to f;..ttr,c·;: tarcets ct ;_,c 11,.7ei11furt . L;,ndf2,ll in ·;;rae nrde S uth of Ostend "",t 0812 L.rs ~t '10 , 000 ft . ::i11s bombers uere :net sout~: of .=-·russel0 '"'nd escorted t,.. t e t--i,rr_~et ,;,;'1ich :~:--,s re . . . c·1.ed at 0945 "1rs . ~\1ere ·7::-,s ? 1O/10t,YJ coverac;e 0ver tl-te tPrr-et P.--:-e.., r'D.d tmi1bin('P results coulc n t be 0bseJ?vea. . Lr,,nr'f P,11 out :t'.S '8.de at 11:70 11rs :,,t 'i"),000 ft o ~tc.e ~xr,ct loc-:~tion coulu not be d~ter1ined c1 ue to noor v,.e .. t 1er conoi tions . J>') eneny ,lanes 1 1 1 ~~~e 101?1.e encountered . bn,se . A;l pilots returned s~fely to their On J a::."'c11 e;,7 , 1 944 the Squr.,d:-on nade 72rd onerntionRl sortie . :to ~82 . ~'"iss·1.0n yre,s Instrictions n rr,nr0d . ·2s j_ ts 1er Field Order Brief in? tot): -.l1lc1,ce rt 1000 . · r; ol Cunninr;s led t~1e 7,., uadron 1158 to 1730 .., e Blue 3lin;ht .,.?l i c'l].t C o 1 ~ Ul"'1.ni n.c: s "'7/0 Jn.,c 1 :;:-Jcckman v-os Lt L._ J" . Dissette :'"'- Y C- Y3 Lt James J ... cConnell 12:- -I...? 1 1 + .Lv C !'C C 131 1 / , /v Lt Lt .alter 0res~1on1 Le. ,..rronc e lJudley :osco:, .L.~ussel l -:.m,..,ld ,rtyn ; - ~1 .P.-Y_~ O- Y.E1 Z- Y], ..,. - YB 1 C ('1 ....., '""l v r, V �\ Yello...,; ..-,lir;ht : c.j vh . Green _nir:ht :r- y-1 ~osenblrtt et8ye Lt Pr1;.1l P ,. ::0nney Lt ,Tni- es "T-..., ..".:'r irn:t ')n It T.o. ,. It . i lliGn I. r:: .vde _.i/o J---,cl_ ..,; ., } c;on"~ey Lt '"rold ~of .fn,.,,n r, ..,,J- ~r7 J J . r - YI1 1 V FC TT_ ~.rh1 r Lt ( . I - Y.... C C ....- Yll B- YF ..... u ,...1 i no-...,,r1e ('I V r, L - 11? \J L~0 -----1.--. Lt ,'1 1 ~ · ,.~· i C'j J_nty Lt : • a _ · r ·tel"'1on G-VI,: C ,..,, , .J Lt r...,-~-rin:-;t0n h ndec~ q}y1rtly r,ftcr t--- rn-off in n .nc; ~-1 ere ,. .e t:;_rned to this bn,::i e only !1e.1t t cl ri.:r ...,_t 114 5 . -~'"'r tr'Juble ._,.,._.s t1:.e cri,·1;=ie of t·"'e ,.,1"'02:·ti·:m . >in " 110.Als . rd Lt ")i 6 sett e ::-t - Carty t•)0 1,.. ur·nerl e~.L·ly c; ·w t ') L·-rn. bl 0 ~·it .. ~i~ 1 1 rylrice ,. _,, is !---:-~u--: n-·ovir eel ''JEmetrc-ti.on, t~.r ct, ",YO t r,')'t"lhr.::r t...,,s ..: 1· 1 rco, ·ti'"'"",.,tC""'ea to --.tt . . . c"k ,.. 1 1ft-·'"'.ffe inst'"'l1_ ....,tirms in~ er;+,e_. . n r.,.,:_ :'lrt,~ 0st9rn !':-',".CC . J••yrjf,-,11 i1'1 "'f"t3 1'"'(16 nt '";-r..,nc1AC""'· -~ ... t ],;r:-_7 1 L~S '"'t " '7. (\ (\ "1 r. . t / r ,.r; + . . ,. 1 ) e i.... 0 1,..L" P -. !'1 1 .,., s d e .... t 111- n--V:'i , U ... . ; • 0:t rir,rri t:c.. ,.,, . -,.e b:i.,..,bers y,ere e . . corted to the tn.r;set a.nd on ti~!.eir v1i l,hCl.ra:rm, l until lol 7. The results of effective, a,ccure,te bombing v:rere clearly visible. ~ o enemy .fiEnters uere . it"v r.-~-')'T-"'"'l 1) c3•J_~)'f)O~t ,, 1 . 11.:. , • seen. 1. ., - V .t. ' ... .._. Y'1 ... r-,.,,, J ,. r • 1 Y> ,.... t,J L!"'.,ndf:::,11 out v:as :·;ride c:it Grr.11dec:1,2.;1p at 1~3r 'irs at 111 pilots returned sgfely L0 t·;.eir '10ne b~sea 15,000 ft . 0 n n=irc:1 ?8, 1J 1~4 t~1e ur'H?.dt'0n ll•:-ide its 74t·1 0,,e..:· .tion ·J. ,. . 0-rtie "'""1.1s:ru.cti0ris ~ ..... s ,e:r· i')l.: v~:r.Ar 1 ') ~•O: . : is i ,n ~ •..-,c1 ,., r--· '::'~ri • . . . ;_efj_r,_ ~ -I_, J':J C ;}_""Ce .,t Q__,]_5 .,, 1 C • ,_ •~ rl r ') n ----- 1~~0 to 1Gf3 : ·.,,j - .L t,.,~ . . 0nd T' a:-v .,:t· '"J .UI.J '"' . C • It .-.--0 ~,yi · 11c l- r:teye:- -r1er/ '~ ·'1!' ~ A ., cl::: .,,ec -';',, r. T,.. _... """r~ . . J - o..;;r---i ... , .. 1 o-~,,...., f'i I '"" V 1 !"'t ,.>v ,., \.J 132 r. Lt .:i.llir:1 ~vc:e .,/L 2" '"',C ~{ .3 . c~ sir:'!<::ey Lt .... olrl offrinn ~'l!'l 1.Ln',..,:"1e Lt '. ~ r-s, J..,- ,. \- -- - , , 1.' .,.. ~r1 JQ...., •• -- J -, V r; .,.,J J �t .~ ', n C C ~J • H 9 P-:- t e .wt 1o•i"\:o ::et rro0n Lt '"'Ul ... . 1...snne r .J ,r , J. LJ - ...! P- Y ., t1 ~ v C Lt . , l t . . r V. }.r-e 3 hem Lt . ,illi'"'L1 . c ~!.itty 1 /0 L~1 rencc .uudley Lt T . O. ete~rer t T)e ·· corr:0 ,. .n .er"' ~- Y~l G- YF "':I ~ t 14'" 5 .. -·-;, V - "'I]i' 'J.elsyster!. 1 Otl 1 I es::nre :0u' 1 e • •p ~ t·. . . c r e,:"-,,s-")n . ~18 "'!-:,:0u,, ..... _rnidecl t'"'...rr-et '"'l1d qit 1 1c:.r~,1·m.l m." ,n:r·t to P. ,0 r .,r tn.s c fa:!:"ce, c,isy·,tc..,Led to a-:tnck ,· 1:t... ...,,.Ly, inR-t.--.:1r1t:~rs in l-r~nce . .LJ,. Ldf~ll in \T .. ,s nade ov ')r Le '1Ur_uet {"lt 13.~9 'rn ,.,t --:: ,ooo ft . ~1-!e b01,lJE:rs 1. vre ~et 011 nou~uC nt 1L'~08 Li'S '"1_,fl( eoc0:"ted to t1'°1(~ tcrr~eta ' t ) j_ j rm f 1 -l c ·1 ' 1, s re, c ~ :e d ~- t 14 4 0 tl!' s , , t ?, 2 , 0 '; C ft . , l .e Jc1u':'d.ror: covere. F'lso po.rt of the 1"':"'1bP,r's i_thJ:.· ;wn,l rn.a left t,"',em at 1605 '"')P • 15 Y1"iles soutl-~ f C_j_el .. ~ o eneiw f_:_l"'l':1ters -7ere e1,_counter8C::. . One Te 1111: v.rns s9otted. by Tlue litf1t n rn nir0_"0.1e 1 ort 11 0f' f;om~;ie~ne o -:i-:C_er '"')Vde -.. m::t d ,-·'11 rnf firecl sever0.l b~rsts, r1est:!:"o:rin1'.: t 11e ~1,,ne . It T.,.of'fn a-·1 attr-,c\:ed a f'lr, .. torer e,nd. 1 ro-r;er ,,ouse lcc ....,ted nt tii.e srir1e , irdro .. e . Jp,ncl.f . . . 11 out T~s 1'lde l . of .)iee'le ~t 16 0 ~rs nt 1{ , 000 ft . All pi!ots returned safely to t 1.':dr 11.ome base . 11 1 Lt , ......0 rr.e: fi!"ed 190 rounds , c .L ..... ins 1 -,-e 111,:: de<1 troye(. Lt . ,. . . 0~-~ 1P,n:firea 209 roun o., . . ttoc 1 :ed 1 flnk towe-:i:- c'1.d 1 :)Ouer house ~ On 1 .. ::--rch ~9, 101.~., t 11e Jcu ,?r')n -1,,cle its 7fit"'1 one~~'"'ti,mr'l .rtie ~ Ir:c;tr·wti"lns ns per _'ield Order J 204 . J. ission r-.s --:. rc,.,nro, o rrie:im~ to') 1'" 1 1~,ce , t 1000 . 0 • _ _.__ _ ___.t."--_ lec _ 1_ _ __ _ __ S.n.pt 0l'JJ"'•1. t .,e 3(...:.-,1-·rdron 1 1124= to 1509 r<. ·v -'- -- .... ..J ·- )issAt~e ~Ptur~~d nt 1315 0 Lt c ic1 not fm,.ctirm • t ,.,J - C C ,., �Rlu e 3'liP-"½.t ~il ~ . 0l~c~ ~~.~ r - YJ' ,J--Y~ ('I U- YP ('I V ~~osenbL.,tt Lt ~JP'..niel ;~o-·,·pls\.i Lt :)n1.:.l . Ler.ney Lt J,1,"":es ~ cConnell _.- Y..? G- 1~ C C C C Lt ,-i 11 i <;m. I . T:0vde Lt fhn:rias ., rth Tt ;,~""'rles !-<l ....,ir --..,t J,, ...1 urlinr, ..u"'le C ., Lt I1h0ras :. eteyer Lt J.,nes ~ c ,lroy L- ''.'"7 Lt . ;i~-r••n.rC. Ondris Lt J·ri,;-.~es l'pc 1-i.urc0. 1:, ;O J" ck n c, '! an ri ...J .J ,..., V :'"r-,j Ch . "":'I ..~, ~ -1.iJ -T -,;- ... - .J. -YF C-Y.F C C C C Yel lo'r'; I1lirht Lt rr~r0ld' .,.,.0ffmgn Lt · .5- !..liar--. :~cr:-inty Lt I ::i,~.,rre nc e ~udl ey Lt !) r..r-tl d. : ..., rtyn Y- Y-:? V - YJ? · Lt ~,hn ne~.Jr~e 1 - '{F . :.""cG n --ey :?/0 ;TR c 1 ,. 1 ~ to h3 rr- - F /"':UJ 1vmber _, provic.ed t--:cr-et I - Yk 1 - Y __, ... ,.,., _1 ..,.J - ~- Y:1 C rt V ,., .J C .:~.d " ithdr,/ ·1.l t<"l,.r"_,cts nt -r,:r:.J.ns'T"Tic <: . J.Pnc1.f.nll in i'rs n::-,de :;,out· of Ijmuiden 0t 123[;., rs, qt 18 , 000 ft . l'~rr;et 1v·os :ceriched Rt 1~ >24 hr.) ~ ~;neny nttP.c, s ,..1r0u~~~.t t11e ,;c:1J_!"l,rl.r0n <-:.o ~ to R. l'lper alti tud.e ci :1c:. t 1e t0nbers 'f"Tere ~-')st 3c.u---.a r or , r-:.s not r bl e to re i o in t 11Pp1 c-,u-'1r:>o:-t P t2,,:;1;:: force ., ..·::.ic~1 ,.,tt!'.'lc:~ec1 7 1 G G Lt ~~c8onnell y,robn1) :r lii t cy flc, c over .. r: 'le::.i;1, r:u:-.."ced "'1:.s Jl'"tne '"',l n~ . -e 1.-:~s ;--ive"': esc0rt by 1:'r')ontrnin T'lue -r:'lin'ht . re ,....... c, f'o--:·cer t 'J b!'\il rmt "'nst of .• otte..:•dq."'n . Lt ::-~em::Ay stuc"'c 1 ,i :1 1:il'11 rnd eve 1 f'ollQ ed "'~i:· d.oqn ",1ile rle ,..,.ri,s in t 11e c' 'J.teQ - e sn\7 "'1i··, rl.0 -. ,,.10(1_ lr:.n(in""' . "" 11e nt~9r ~i 0ts ret rr:ed to t~sir 134 ~~~e b~se Q �of lP st :nrmtli. t ,-.ere ere indic n,t ions f:-')n "'.111.anr1 Prb0lt t0 ·,:/'le :.us°t'"'rlfi: r ,s .ir.1:rd nr-- -:t i-r t"'1is 0qun,ci0n . -: ut :r:o ,me , 'cmlr"l. 1ia7e .)ues~3ed t .1.C ,, . ..,,..._zin··,. S 19~( ~.:. t,1 ....,..,.,,.:.c .1 t,1i • s,·-" v8 1.- 0VC.~ ·n,s C"',~_··ied rnt. n t 1 8 fix· t t ·c·r ,.l,.,,7s in~ r>"".'c· ... ~ ·3 - 5l ' s beri- n to -rH)l,,P.:' :n --i11.r.. ·:.,. t" .. ~ er;., 0f -:,1e fi..c.~t "'Je",.. in~ '"'rc:1 n]_l 1-4'/'c.•. ere irit 1~_1_ .:::'ri 1 rn 0L'"l "".'e 1",Ced by - 51 ' 3 . 17 fJ'P'"'_,r 6; t1--e e :1 t,,..,t ,. , ~ 'T• C"l'""::~ e07 1 T.. 12 .r<; ..... 10n fn~ t,,. i'J :-1'..l;;, 1 n.1 c 1--t r..,.,.e bee,..,- e S'1nn ev5.de .. 1t • ..,, t'"'c t, ic8 in bo·1 ir:.r, ('.-':)r,1::-,n t!'\ cri:'=~S .. 1....,d "')ee . ,..do:1te .. , ,:.i_c r:eccsc,.;_ tn,i~oc1 t . . . G ro·Jl:'f"l' . . . niz~ti0n oi' ·c· i.'J .. o l•-::·_:,t•, n ':: '"() r-rr ')i ·_r· in t . is ." e t--e ')f 0 ..rnr ti l'lS o n l to -y, rn•· +;, ·1~ '1r. ~r ~-.t t- c ·-::C"'I nn orl in · ·n d eeL l rde by t"'1e· - ~ ..I,1 ,1- .. ,.,se b0...,.1)ers ntt'"'cksd t½e ~-J~ic 11 r~---.0i tA.l u.n es~ orted c:-.r!d · ~ ... -ni? 1t nly . Or T"°'l,:rc1-: 4 , l'J44 fo ... th_e :: .i.rst ti_,:,e , ,,. e ,"' ,. ·1e VY h'1,fr:0.rs . ep.;nn t nttr;c:: no.:-1..:_rl ":.t r ~r -;:i,--r•e ., r t1-~.s 0~ ,.,::i.( nr nr:n:r c°'',JS t'J follo 1 , : .... l~.n,,.ed ,.,..,y" C'')V8--:-'W1 .. ,.._ .,...el~~rs 0:'".: 1'111,.... r-.,1. r,r°' ~..:-t '~:rs 1 ~ ...,..._ +, o-:: -, I ic l 1.•e:ri:; r:) r;_ 0( ,,_:, t-..: R 0 t'..., J'i"l, -tL:.e J..il,e_: .... to·.:-s ~, ..1.C:. ').cc.r-eJseo 1 , · L 1 :r i~'I'"' C"'-:1losi ves n( irice r, ir --: ---s on t .t3.:.r e.rJ.in , () ~, ,r i. '3 U. 1 ""'- 1;. r' C l 0 u rl t 8 '.; , .l..: ( ,]_ C .;~ 0 s r,, s . t·L~-C'j '"'':i fJ.,..4:"··e"', . n,18']~ ""'l°t""'cT~~ '11' .,.....~:l in r:~' 0+' ';t' : ", ~ (' 1, p, "1' -l-;' ... r r; t r, 8 ") ~ t i '1. 1,t e (1. t 1 , r '), l -,:' , () l .._ .;. t '3 rt i "'s r: t "'. . __ ,,.. t•,~ ·~t_,'°'5.rnirl" ').C t'".e ~v)l')t1 t-i e .1.., ft•' r-_:--e =•rmt 1 l') <::t:r'lnn- -~_:_,.,. ·',ry, J..'C)l'" '"'ti')l~"l t0 ::.nt-:i-•ce t t ~ •.· c:rlc·· ,.,01.. cr.:H, . :r·,t -·.n s ...-it".. 0.,.. :oc ... es, 110:-c- ,: .. ' 1 - o_·c b0~ .,)0rs .. 1 ,'l '_'iri- -r: · . S ,1yOU"'"Cd 07C:' .'!"': 'I • t-r e-t.s r, . . ~ . , ~- t' '3 end ,,S'"'""e~ +J ':I, 1:' ~ r: 1 t s :"!. + ., '. ri, 'r'l l ,, ") J. cr +·,s 0rit.. t~1.e t"' e L,1 ~t· .,-:'~c . ,i:1:---·1en ··-· 1.en t ·~e ir ,8 "e::rr1,..,;1,.. t: "1 .,~::~ . . ::, . ~j_ ~ '3 u· 1. -'; 1.0 -~ _. r_ 1 ·' ,i~,_ece ,tt. s '"'~S 1~cc"' b:.,. , ~s ·.me,-~ 11 nn--:erl_ . ~']P'ltl')!t ,:;c-, q'l.l ts i,; 1 .1: 't~' -1t- ·ic~n It s3ens t 1 r~ tie .....1licr· '"'Lr of'i:;ri)ire 1ve:· c~1 n:r 1:c: -=ncceecinP- to sn.c" :.YJ. e7tr·t•t t/ r.t t:.e J..J 1ft va:fe i.s r.0-:.1 :'P,ced ri-t' -:i -:i 1,ltcrn(1tives: 1 ) r:, 1 LO interc ept t·1e ;,;\t!i..c"::e:i.:-s '"'rJ:. to s1J..~fer i "re )10,c,,blc lo'rne • Io r_ec line cor,,b .... t ..., 1L to 1 e,;,-re r er , L cities '"'nc industries vtrtu-lly unde~enc ed o · J11 t,1e ti1'V'IP. f"''r-r•~., .ebr'lP"''Y 20 t 2,rc·1 9, l("\44 . . ":'eric'"',:l ,0ni11erc; d'l"'op~ed 1?, ~~G t-:,ns -:-,f -~0·"' ..,s 'JVe 135 t 1e 1 ~e ." ny �thAy ,;-,-,--;t,T0yed tv{"et-~r~.r ":i.t 1 1 ::;-i_c.,n fi["~.1ters ...., t0t<')l o ..· 10:"~ ~er '"ln :)l'"'.nes in cor1.ba.t . :.r:n~l-:>l8 to bring t,"' e .1..11f+.-, 4:fe t0 c~_t tl8 t"1.e e~c .!:'tinr, fie' ters .-,,tt'l.c\:ed. inst'""llnti0ns ri:1r"' ene~11y -.,1 r:'3s ,n t 11e e:r0uno rcllieving ,2_,.,.ni:'ic ent.. i:-e:-n.l ts . .1he '"'core f t 1i <-j Gl."0up .'."I lone on ::-no 1 r, "Jin"';le d y ( '1,rc1,_ :'8, 7~S !14 plrx:.8:: (estro:,red, 1 p:obnbly eAst~oy0d ~nr ~l pl~~es f~~R:ed - ~ir TI~r ~nr brou~~ t"''2e \.1liAS ·-i, Jl r_e,.,l cl ser to the lJft\.-q,ff ~ . nd <rc::rM~n }cey inou.st ... ;__, 1 of dest:·o:rinP- t""e t-,_rrrets.-i _J44 S:peci,:--1 Order 1 0 52, ,.qs, : --i ut,..tio:1 _'-1< < of ;- ,,.,.c~1 10, 1Jt1_4 r~spj__ r:.en t1.1c f~ol l'J"~~inr; :>i lots t0 t 1e ...)c:t11r dr0n: t,;..,_ ,- .., ---c ,::> l • .. lTOFL.1£ -µ1 1,c_ ,:;:J_:OY, :· ~rp· .:~sr i.,.' 0812244 0813fU9 G,ecirJ_ Or0:;r )58, "Tqs, Ai r)trt.ion ..:122 of ; ·nrcL 16 s l'J ..:4, r,s'3i.o-rn=~d the follrr ·ir~ ~ .u .. t O +, "1_ i S 0t.._·1adron: p ··c D_~LOS'J J . .l i.LT: .J , 3E 581461 Pfc Y"' Ji:t -r-rr,T ... (1 ~I :Y ~ , 33589206 PVr, ~ T:.1\.7.I~,..) G. DU... :.Y...!.i 3 ...1, 12032909 J 'Fhe foll:r.7inc: _._~"" 't;Te:t:'e trari ... ferred out of t':.0 .)(_ 11.d.con 'Y'lont·~1 of :i"...,.rc11: 1 in t:1e Cpl C ,1 Cpl Pfc t.Tnl-in :) . Cole (30 ,/60, J hn ·1. O'J eil to_s 65-frt :7tr Jinc, _ -::,re;,_ 1!2,194l.,. ("~O }52 r~q_s, )..~., 0+'."'tion l:-l~. . 2,3/~0· John onohue n • " T1o •;::,rd S . Ftv, t z 11 · , 11 u fc T::r.,rry '1- . ,-,~p()l!".l,s n u c3c;t ~~0bert :. ?~, c _ ( JO 1:~72, ~l"qs, ,iIII .u.ir _ 0i:-ce, ?- ,::!:'c,1 14,44) ( t.:.... t\ns -J,,rt ed ~ :J ti ~ T:.:.., o for ,1_via, t ion 'Jr(et Trn.ininP', 1 136 �;'/0 2nd /ILLJ... ..,It' • c'}IT"7Y : '\"7 ,s _r,r()Poted to t>te ran,<: of ' Tt~ Lt r.!1,~ r::. x.ce J" . r)is---e.1:te , n,s (asie;nn.ted "C·' l lir-;,1t C!orT•r~nder, vice ._1t "')0nald .;ri~ht, '"'",'') is i'lis ...ling in 1 T'"" J·.... qctirin a Spi::.ci...,l 0rrlers 'jf7, .. -qs, -0r01'l'-1tecl t11.e f"'o110'Pine \1;1 ,t tion :?-L., '1f __ nrc·1 15, h,44 ~ indicrte elow: .ti- t0 the rpn ,..r .,,.. J.. J/1_,ri;t 3/sct {llSSell tobcrt > l ~-►-'- C o : e~ri 1e "l 0mi th a ,i lliam J . n.-,,r-;,~P,rly ,;·t T).--.vifl G& .)tone i..;n;t .Ji 11 i.-:in A . ri· 1 omj)Son ~rt I.nr~,in Da ; ,,,.ner u,l"l"t Ifc Loy C. ?fix Ffc 1a~ren ~ . ~rndley Pfc /'1e-:ter o,, /olc t Lt Jo 1n • - -. 1:i:n lcf't or. : '"'rc"1 1q, l'J44 n,,r .t1. ..JJ1 -..)t tion I?- 356 to bec0r'ie ~ttri,c~1ed t') .-:, r:;."'.':mnd st.crfin~ ,nc-l divine Jqunc.r0n . Lt ~ "..T"l'"in vol''!.n-:;""'~!'ed for t:1is trn · ninr; . on· 1 .,rch 15 , 1944, T.. Tl'D .i.{, t"lrn coc"~er s:)".r:iel "":""O,scot :)f Sc~·:i~c.ron, P",rt.70 virtl1 to 7 1e~1t~1.:r puppies a __ ot:~er nr::.d offsprinr., fed r>:-ofusely on 11 .J 1 rati')ns, ~,re 1.elL . . r.:y sirriilr.rity Jf t,1e nuppies t') t,..,e :"fltnc:::-, r:10 is of un,:novn origin, is ~u-ely c incident .1 . t~1i'1 �L-:1 I ::1 ... '.::1 ') b~C'Y""f; l"'.C inn; n,c4..io1: . :J l~:'."'>nrle ~+ ,w~ .. I l 1 i , t . •eo ic ""~ ssinr; l:ri /J I 1 �f _,~, 8 J 11 o..,.. in~ --.qr -r ( 'J ore · )res en. t e d t - ~~ i 1 o t s of th i s Gr_·.1r d-"on: ~---------..-.:.~----,..--- ----- -~me 0A"- ~r!") l Section _... hte ,r Orr·.er L-:, Yo [•·n·1 ~3 o Upc 111rc _l ,.nl . . . ir 11 T 11 V _l V Lt C1r•rl".;s osc e . \J.9'31311 Lt ... It :-...,al • .,. ... F:rn -..y .T .,..es T.t. ..._ I ,;o .. t t.... rt ~ Lt t. 1 ;•_..... It -J... ,; It IV "-~:-inr.:t1n l', IV . ~C'.:inty ·0 - ,., IV 1J...,::- -er 1~ VI Je,..cn--:"";e l" TT ....... 1n T ..., . P.'TI. )url :_ey Jr-,· 1 rer:ce :· 0 ':'.n rt l !,O ]_( r.t I • 0 ·1 ,lot 011.n ._Tl,1.TI . ~10 ,; 11 /i 11 i T Lt .j,. c0onnel1 .!...,'"188 .'/0 nt T I ~ C - , onnell . . r:..., 1r1 c :,: .... • ~Ci; '" ·rurli 1·........ T11e '1"ln,l(, 1 rtyn r, luster II ff ti ·et . . . ~ '11..4: .1 .l'.ir u ~ ,_,d. ,1 ti .... I er-.f~ ;lu3ter YI ff fl .L ,.__ /I rt II 1n 1I n n ., n ,r. . I 'l..TI Ork Ienf ) .,, ~ , ') ,,.. i ,,.,, t eb 15, •1:4 ft r.d ·is •-rr. ~-. ,., '"-0 I T ,.,"?.... ,:in 1. "'80 ~ 1 re. .L If n ,. .J ff 7 VJ ,,. 1 17 --rr 17 TI ..c. ------ ·- ' ~ 38 -- -- ti ;1 A 1.i C Pd ,l - -- - - - -- "'"-'-:,---•+- �/ JT..TJ 1·CA"1Y -·--- Total ot·fensive Sorties Jllown: 1164 TOTAL cmnnr-{HED Ci1EDITS Destroyed • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Probably Destroyed •••••••••••• Drunaged T01'/i.. 6 L0.33ES ilots • • • • • • • • • • • • • • • • • Q • • • • • • ~ • • • • & • • • • • • • • ~ q • • • • • • ~ • • • • r:i:lt!"\l t,.,_,l 1 •• ., • • • • • • • • • • • • • • • • • .,. l· r:.es rn 10 J'"\..!:'fiC'3I'f' x·liste • en ........ Ill . . . . . 18 22 • • • .. • :}8 844 � Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Monographs Collection Description An account of the resource <p>The <strong>Monographs Collection</strong> features digitized monographs (books) held by The Museum of Flight's Harl V. Brackin Memorial Library.</p> <p>Please note that materials on TMOF: Digital Collections are presented as historical objects and are unaltered and uncensored. Some items in this particular collection contain derogatory content, such as pejorative language or depictions of racial stereotypes. See our <a href="https://digitalcollections.museumofflight.org/disclaimers-policies">Disclaimers and Policies</a> page for more information.</p> Source A related resource from which the described resource is derived <a href="http://t95019.eos-intl.net/T95019/OPAC/Index.aspx">The Museum of Flight Library Catalog</a> Rights Holder A person or organization owning or managing rights over the resource. The Museum of Flight Library Collection Rights Information about rights held in and over the resource Published works have been digitized under fair use. Material may be protected by copyright law. Responsibility for obtaining permission rests exclusively with the user. Bibliographic Citation A bibliographic reference for the resource. Recommended practice is to include sufficient bibliographic detail to identify the resource as unambiguously as possible. Monographs Collection/The Museum of Flight Library Collection Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context Monographs Collection Text A resource consisting primarily of words for reading. Examples include books, letters, dissertations, poems, newspapers, articles, archives of mailing lists. Note that facsimiles or images of texts are still of the genre Text. Call Number Call number for a library item. D790.262 358th .V37 1945 Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context LMON_text_057A LMON_text_057B LMON_text_057C LMON_text_057D Title A name given to the resource Three Hundred Fifty Eighth Fighter Squadron, Three Hundred Fifty Fifth Fighter Group / squadron historians, Lt. Myron H. Vent ... [et al.] Alternative Title An alternative name for the resource. The distinction between titles and alternative titles is application-specific. 358th Fighter Squadron, 355th Fighter Group Other title: Squadron history for January 1945 Spine title: 358th Fighter Squadron history : Jan-Apr '45, (355 FG) Source A related resource from which the described resource is derived Monographs Collection Contributor An entity responsible for making contributions to the resource Vent, Myron H. Publisher An entity responsible for making the resource available [S.l. : s.n.] Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource [1945?] Subject The topic of the resource United States. Army Air Forces. Air Force, 8th United States. Army Air Forces. Fighter Squadron, 358th World War, 1939-1945--Aerial operations, American World War, 1939-1945 Extent The size or duration of the resource. 2 v. (665 p.) : ill., maps, ports. ; 29 cm. Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource books Bibliographic Citation A bibliographic reference for the resource. Recommended practice is to include sufficient bibliographic detail to identify the resource as unambiguously as possible. The Museum of Flight Library Collection Rights Information about rights held in and over the resource Copyright undetermined https://digitalcollections.museumofflight.org/files/original/16aaabea38d490d0768a55d2628c03d7.pdf 946a3b1f6f33bb8a0fbd67e3cd2727f8 PDF Text Text . ' TLe Daniel Gugienheiln International Safe Aircraft Coln.petition FIN AL REPORT ��OONALD A. HALL Jhe DANIEL GUGGENHEIM INTERNATIONAL SAFE AIRCRAFT · COMPETITION FINAL JANU ARY REPORT 31, 1930 PROP ERT_LO F AVIATlON HI STORY LIBR,L\RY NORTHROP INSTITUTE OF TECHNOLOGY INGLEWOOD, CALIFORNIA ~0306 THE DAN IE L FOR THE PROMOTION OF 598 MADISON AVENUE Fu ND 1-'t AERONAUTICS, Inc. Gu G GEN HEIM NEW YORK CITY ,a �I N D E X Page Personnel of the Safe Aircraft Competition Entries in the Competition Introductory Note Acknowledgments General Summary Table of Final Data General Comment Notes on Results from an Aerodynamical Standpoint Methods Used in Conducting Tests and Interpreting Data Instruments Used in Competition Calibration of Instruments Calibrating Equipment APPENDIX I-Excerpts from Preliminary Reports Heraclio Alfaro Bourdon "Kitty Hawk" Brunner Winkle "Bird" Command-Aire 5-C-3 Cunningham-Hall Model X Fleet Ford-Leigh Taylor Model C-2 APPENDIX II-Description of Airplanes Heraclio Alfaro Bourdon "Kitty Hawk" Brunner Winkle "Bird" Command-Aire 5-C-3 Cunningham-Hall Model X Curtiss "Tanager" Fleet Ford-Leigh Handley-Page Taylor C-2 Schroeder-Wentworth McDonnell APPENDIX III-Rules for the Daniel Guggenheim Safe Aircraft Competition 5 6 7 11 13 14 15 21 27 35 37 39 51 51 55 57 61 63 67 71 73 77 77 83 87 87 91 97 113 117 121 129 133 135 139 Photographs and Figures Safe Aircraft Competition Officials Curtiss "Tanager" Table of Final Data Weighing Curtiss "Tanager" Handley-Page, Ltd. Measured Speed Course Measurement of Minimum Speed of Curtiss "Tanager" by means of Suspended Pitot-static Tube Observation Towers Anemometer and Suspended Air-log Pioneer Pitot-static Tube 2 2 12 14 16 22 28 30 32 34 34 �( OONALD A. HALL Page Calibration of Air Speed Meter Gauge by means of N. A. C. .A. Micromanometer 36 Chest with Flight Test Instruments 38 Calibrating Set for Altimeters 38 Manometer Calibration, Figure I 40 Landing Run, Handley-Page, Figure II 41 Landing Run Over Obstacle, Curtiss, Figure III 42 Take Off Run, Handley-Page, Figure IV 43 Take Off Over Barrier, Curtiss, Figure V 44 Air Speed Indicator Calibration, Figure VI 45 Anemometer Calibration, Figure VII 45 Altimeter Calibration, Figure VIII 46 Barograph Calibration, Figure IX 47 Tachometer Calibration, Figure X 48 Tachometer Test Stand 49 Handley-Page, Ltd. 50 Heraclio Alfaro 52 Bourdon "Kitty Hawk" 54 Brunner Winkle "Bird" 58 Command-Aire 60 Cunningham-Hall 64 Hall Convertible \Ving 66 Fleet 68 Ford-Leigh 70 Taylor 74 Heraclio Alfaro 76-78-79-80 Bourdon "Kitty Hawk" 82-84-85 Brunner Winkle "Bird" 86-88 Command-Aire 89 Cunningham-Hall 90-92-94 Curtiss "Tanager" in flight with trailing Pitot-static tube 96 Curtiss "Tanager" 100 Curtiss "Tanager" Automatic Slot Support. Slot open partly 10 l Curtiss "Tanager" Power Plant - 102-103 Curtiss "Tanager" 104 Curtiss "Tanager" Floating Aileron. Bearing wrapped 105 Curtiss "Tanager" Fuselage Skeleton 105 Curtiss "Tanager" Left Lower Wing Tip showing Floating Aileron Control 106 Curtiss (Oleo) Shock Absorber 107 Curtiss "Tanager" Top View Left Upper Outer Wing 107 Curtiss "Tanager" Tail Unit 108 Curtiss "Tanager" Right Lower Panel Tip showing Aileron Control 109 Curtiss "Tanager" Top View Flap Control in Flap Down Position 110 Curtiss "Tanager" 111 Fleet 112-114-116 Ford-Leigh - 118-120 Handley-Page Slotted \Ving. Three views 122 Handley-Page 12 4-12 5-12 6 Taylor 127-128-130 Schroeder-Wentworth 132 McDoonell - 134-137 Personnel of the Safe Aircraft Competition Committee of Judges MR. ORVILLE WRIGHT, MR. F. TRUBEE DAVISON MR. WILLIAM P. MAcCRACKEN, Chairman MR. EDWARD P. "\:VARNER ]R. AD~1IRAL RICHARD DR. GEORGE w. LEW[S Technical Ad,visers PROF. ALEXANDER KLEl\IIN, MAJOR E. E. N. Y. U. ALDRIN, U. S. Army Air Corps (Reserve) MAJOR R.H. MAYO, 0. B. E. Manager of Information Bureau MR. MILBURN KUSTERER Field Manager CAPTAIN" WALTER BENDER, U. S. Army Air Corps Pilots MR. E. w. ROUNDS MR. THOMAS CARROLL S. LIEUTENANT STANLEY UMSTEAD, U. Armr Air Corps Observers PROF. WILLIAM G. BROWN, M . MR. OTTO LUNDE, N. Y. MR. u. F. K. MR. TEICHMAN, 4 5 . I. K. F. Y. u. T. RUPERT, N. Y. u. E. BYRD �E N T I R E s Introductory Great Britain 0 N April 20, 1927, the Daniel Guggenheim Fund for the Promotion of Aeronautics announced a Safe Aircraft Competition. The object of this competition was "to achieve a real advance in the safety of flying through improvement in the aerodynamic characteristics of heavier-than-air craft, without sacrificing the good, practical qualities of the present-day aircraft." De Havilland Aircraft Company, Ltd. Gloster Aircraft Company, Ltd. Cierva Autogiro Company Handley-Page, Ltd. Vickers, Ltd. I . Italy Societa Italiana Ernesto Breda United States Pitcairn-Cierva Autogiro Company of America Curtiss Aeroplane & Motor Company, Inc. Brunner vVinkle Aircraft Corporation Whittelsey Manufacturing Company J. Cunningham-Hall Aircraft Corporation S. McDonnell, Jr., & Associates Taylor Bros. Aircraft Corporation Rocheville Aircraft Corporation Schroeder-Wentworth Company John H. Wiggins Company, Inc. Bourdon Aircraft Corporation Cosmic Aircraft Corporation Ford-Leigh Safety Wing, Inc. Gates Aircraft Corporation Moth Aircraft Corporation Dare Air?lane Company Charles vVard Hall, Inc. Command-Aire, Inc. Fleet Aircraft, Inc. Heraclio Alfaro As an incentive to the development and construction of an aircraft having characteristics which would fulfill the conditions laid down by the Rules for the Daniel Guggenheim Safe Aircraft Competition, the Fund offered a First Prize of $100,000 and five "Safety Prizes" of $10,000 each. Applications for entry in the Competition were invited on and after September 1, 1927, up to October 31, 1929 as a final date. It was expected that aircraft entered in the Competition would be presented from time to time during the approximately two year period and it was considered that the object of the Competition might be achieved before the final date, in which case the Fund intended to announce the closing of the Competition. Moreover, if the entries could be presented throughout the life of the Competition, the officials would be able to conduct tests under favorable weather and field conditions. This did not prove to be the case, as the first airplane was not presented until after the middle of August 1 1929, and practically all of the competitors presented their entries in the last month of the life of the Competition, that is, in October, 1929. The tests were carried out with meticulous care, but weather conditions and field conditions were not favorable and it was impossible to carry on the Competition expeditiously. Many of the entries were presented without being thoroughly tried out by the owners. This caused many delays and seriously interfered with carrying out some of the tests as thoroughly as desired. Furthermore, contestants made many requests relative to minor alterations, adjustments, etc., and the Competition officials, with the V. J. Burnelli 6 Note 7 �in the aerodynamic characteristics of heavier-than-air craft, without sacrificing the good, practical qualities of the present-day aircraft.' This has been accomplished. approval of the Fund, were very lenient in granting these requests , insofar as it was in any way practicable. To those familiar with aviation flight test work, the difficulties and complications in connection with a competition of this character will be readily appreciated. From the total of twenty-seven entries in the Competition, only fifteen airplanes appeared at Mitchel Field, where the tests were conducted. Of these fifteen, three withdrew without test, two sustained damages in preliminary flying which prevented their presentation within the time limit, and eight failed to pass all of the Qualifying Requirements. Only two airplanes, one of which failed to pass a minor Qualifying Requirement, exhibited attributes which warranted completion of the Safety Tests and Demonstrations. \ "No one in the Fund expected to obtain a 'fool-proof' planethere isn't any such animal. Moving masses cannot be made 'foolproof,' but they can be made safe. Old man 'Kinetic Energy' can always do damage to a fool. The Fund's idea was to see a plane developed that the lay pilot could fly with satisfaction, security, efficiency and safety. The fundamental idea of the Fund throughout this Competition is: 'What we want in aviation is progress.' While the entries for the Competition were required to be made previous to midnight of October 31, 1929, certain of the aircraft which were delayed by circumstances, after bona fide attempts to meet the date set, were allowed additional time to appear for test. "Tangible results are before you today. There is nothing revolutionary about the winner, but there are a number of evolutionary ideas transplanted from the design board to the air in a flying competition, in a most efficient manner. These aret the ideas that count. They speak for themselves and are the most conclusive proof that can possibly be obtained. American aviation may well be proud of these results. Curtiss Plane Is Winner Great Intangible Results The tests were finally completed on January 1, 1930. The presentation of the first prize was made to the Curtiss Aeroplane and Motor Company on January 6, 1930. "Officials of the Fund have always felt that the intangible results of the Safe Aircraft Competition would be far greater than the tangible results. We still feel that way. This Competit1on has initiated development throughout the aviation world. This will continue for years to come. The seed planted by this Competition will bear fruit for the next decade. In presenting the check for the first prize to Mr. C. M. Keys, president of the Curtiss Company, Captain Emory S. Land, vicepresident of the Fund, said: "This Competition was designed to obtain the greatest advantages in aerodynamic safety without loss of efficiency. Its object was 'to achieve a real advance in the safety of flying through improvement "It is deeply regretted that the Honorable Harry F. Guggenheim, President of the Fund, on account of his Ambassadorial duties in Cuba, cannot be present today, as his intense interest, enthusiasm and zeal are responsible for the accomplishments of the Fund. It is also deeply regretted that the donor of the Fund, on account of a slight indisposition, cannot be present in person, as he is in spirit, to make this presentation. The aviation world owes a debt of gratitude to Mr. Daniel Guggenheim." 8 9 "Congratulations to the Curtiss Aeroplane and Motor Company and particularly those 'down the line' in the organization who had the engineering details to design and construct. The best plane won. All hands agree to that. �The Daniel Guggenheim Fund for the Promotion of Aeronautics was formed in January, 1926, with deeds of gift from Mr. Daniel Guggenheim totalling $2,500,000, of which both interest and principal was to be expended. This sum was increased later by further gifts from Mr. Guggenheim. The purpose of the Fund was to promote aeronautical education throughout the country, to assist in the extension of aeronautical science and to further the development of commercial aircraft, particularly in its use as a regular means of transportation of both goods and people. The administration of the Fund was placed in the hands of the following Trustees and Officers: HARRY F. EMORY H. I. F. S. GUGGENHEIM, LAND, TRUBEE DAVISON w. F. DURAND CHARLES A. A. A. "I/ice-President l\1ILLIKAN DWIGHT EuH u LINDBERGH JOHN MICHELSON w. MORROW RooT, D. JR. RYAN ORVILLE WRIGHT Maj. Gen. George \V. Goethals, U. S. A., one of the original Trustees, died in 1928. Mr. J. W. Miller served as Secretary of the Fund during its existence. Rear Admiral H. I. Cone, U. S. N., was Vice-President of the Fund until his appointment to the United States Shipping Board. He remained as a Trustee, but was succeeded as Vice-President by Capt. Emory S. Land, U. S. N. ( C.C.). The purposes of the Fund having been accomplished, it liquidated its affairs and ceased to function as of February 1, 1930. 10 THE Fund desires to express its gratitude and appreciation to the following organizations and individuals for their advice, assistance and cooperation in connection with the many phases of the Safe Aircraft Competition: The Army Air Corps for permission to utilize Mitchel Field, not only for conducting the tests, but also for hangar and office facilities. The Honorable F. Trubee Davison, Assistant Secretary of War, was particularly helpful in connection with this matter. The commanding officers of Mitchel Field during the life of the Competition. The Field Manager, who not only carried out his duties as Field Manager in a most satisfactory and efficient manner, but also maintained a splendid cooperative spirit among all the competitors. President R. A. CONE Acknowledgments The late Lieutenant Moorman carried out advance tests in 1927 in a VE-7, which materially aided all Competition officials in interpreting the rules. Very valuable test work was carried out by Mr. Thomas Carroll in 1928 in a D.H. Moth . A complete set of interpretations and auxiliary rules was prepared as a result of this test work. New York University rendered valuable assistance, particularly in connection with instruments and afforded facilities for calibration, test and checking. The assistance of New Yark University officials, both in an advisory and consulting capacity, proved most helpful throughout the entire period. The Bureau of Standards sent their instrument expert to Mitchel Field to check all the instruments used in the flight tests. Previous acknowledgment has been made to those who assisted in the preparation of the rules. It is a pleasure for the Fund to again acknowledge the very able assistance rendered. The Judges contributed their services and the Fund is particularly grateful for the assistance rendered. The technical advisers, pilots and observers devoted their time to the Competition whenever called upon and it is the sincere belief of the Fund that their work could not be improved upon by any other organization in the aviation world. 11 �S A F E A R C R A F T General O M P E T I T O N Summary O NLY one airplane satisfactorily fulfilled both the Qualifying Requirements and the Safety Tests and Demonstrations. This ,ns the Curtiss "Tanager," designed and built by the Curtiss Aeroplane and Motor Company, of Garden City, Long Island, 1 . Y. The "Tanager" was designed for the express purpose of meeting the requirements of the Competition, but incorporates features of advantage for commercial flying. It was awarded first prize. 5. The use of the spoiler device did not provide the desired lateral control on the aircraft using it. Inasmuch as none of the other contestants successfully completed the Safety Tests and Demon• strations the Curtiss Company was the only entrant eligible for a Safety Prize. 6. \Vith the present type of longitudinal control it is practically impossible to fly an airplane at angles of attack greater than that at which the maximum lift of the airfoil combination is obtained. 3. The advantages of slots and flaps in lowering the minimum speed were clearly demonstrated. +. The airplane equipped with floating ailerons exhibited unusually good controllability at speeds near the minimum either with or without slots and flaps in operation as such. Except for the ,vinner, the only airplane to in any way approach the required conditions was the Handley-Page entry. This airplane, which was the only foreign participant, proved to be an excellent flying machine and with the exception of a few items was about on a par with the Curtiss entry as far as meeting the requirements of the rules was concerned. 7. The fixed leading edge slot proved to be a detriment to high speed and its effect on low speed could not be e5tablished on the airplane equipped with it. In addition to the above the Competition appeared to show that the design and construction of an airplane which will successfully meet a given set of conditions can best be handled by a manufacturer having a well equipped and experienced engineering division. Although no new device was developed particularly for the Competition, the entries covered almost the whole field of features which either practically or theoretically are expected to improve the control or speed range of aircraft. These include the following: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. It is regretted that all of the competitors originally entered did not submit aircraft for demonstration. The absence of the Autogiro was particularly disappointing, since no results of its performance directly comparable with other types of aircraft are available. Variable wing area. Variable wing camber. Trailing edge flaps. Leading edge slots. Slots ahead of trailing edge flaps. Variable incidence wing. Spoiler lateral control. Floating ailerons. Fixed leading edge auxiliary airfoil or slot. In addition to the performance data given above the following was obtained on the Curtiss "Tanager" with different slot and flap combinations: Minimum Horizontal Speed The various features will be discussed later in detail, but certain general conclusions from the results of the Competition tests may be summarized as follows: Slots open, flaps down Slots open, flaps up Slots closed, flaps down Slots closed, flaps up - - 1. The advantages, if any, of variable wing area and variable camber could not be determined due to the unsatisfactory flying characteristics of those aircraft using these features. - - - - 30.6 m.p.h. - 3+.8m.p.h. 35.4 m.p.h. 41.5m.p.h. Minimum Gliding Speed Slots open, flaps down Slots open, flaps up Slots closed, flaps down Slots closed, flaps up - - 2. The use of a variable incidence wing appears to have little or no j ustific'a tion from any standpoint. 12 C 13 37.1 42.1 41.5 48.8 m.p.h. m.p.h. m.p.h. m.p.h. �S A F E A IR CR AF T COMP ET IT 0 N General Comment 0 0 0 - 0\ 0\ 0 0\ - 0 0 N .....-4 N V) '°~ 0 J\. S st~ted in the Rules for the Daniel Guggenheim .fi Safe Aircraft Competition the object of the V) \() V) N V) 0 t-- 1.f) V) oq N \() 0 0 V) This is due to the fact that the object of wmg slots over the aileron span only was to prevent the wing tip from stalling at as low an angle of attack as the rest of the wing. This 1s obviously not obtained when the slots over the aileron spans are identical in operation with the slots over the rest of the wing. Competition was "to achieve a real advance m the safety of flying through improvement m the aerodynamic characteristics of heavier-than-air craft, without sacrificing the good, practical qualities of the present-day aircraft." Whether or not the above object was achieved must be a matter of opinion, but using the conditions as prescribed by the rules as a measure, two airplanes, the Curtiss and Handley-Page, approached very closely to the standard desired. Use of Fixed Slot The use of the fixed slot, which was exemplified by the Ford-Leigh Safety Wing, entailed too great a sacrifice of high speed, and so seriously changed the balance of the airplane that ballast had to be placed as far forward as possible on the engine crankcase. Certain features of the airplanes competing proved themselves valuable for specific purposes, but no opportunity was had to thoroughly investigate their effect on performance at altitude either in climb or level speed. The use of the features can therefore be recommended only for their most obvious use. In view of the peculiar behavior of the HandleyPage airplane under certain conditions, the interconnection of the slot with the trailing edge flap is considered unsatisfactory. This plane when under power could be stalled so that the slots closed and the flaps movecliup after the nose dropped below horizontal due to the stall. This made the plane lose considerable altitude and before control was regained the speed had nsen appreciably. This characteristic is possibiy dangerous in such a case as when trying to pull over an obstruction at the end of a small field. 0 V) 0\ N 0\ N 0 N (-r, It is believed that the following devices, all of which are to be found on either the Curtiss or Handley-Page entries, are worthy of incorporation on various types of aircraft or of further study: 1. Automatic leading edge slots. 2. Flaps, either automatic or manually controlled. Trailing edge flaps, either automatic ( controlled by slot) or manually operated, were used on several of the entries. In the case of the Curtiss the flaps were used in conjunction with a slot immediately forward of the flap leading edge. 3. Floating ailerons. 4. Long stroke oleo landing gear with provision for locking in the position assumed under load. 5. Extreme range adjustable stabilizer. In order to obtain satisfactory balance and control throughout the working ranges of slots and flaps it is necessary to provide an unusually large stabilizer adjustment or to decrease its size and increase the area of the elevators. The former method was used on both Curtiss and Handley-Page entries. The stabilizer of the Handley-Page was generally rectangular in shape, while that of the Curtiss was triangular. It is considered that at high angles of attack the latter type is preferable, as less blanketing of the vertical surfaces and consequently greater directional control is obtained. Lowering of the flaps at any given speed tended to make the airplanes tail-heavy. The flaps ·w ere only lowered at low 6. Brakes. I oo 14 -- 0\ ci - Leading edge slots, while used on several entries, were probably best exemplified in the case of the Curtiss and Handley-Page entries. The effect on minimum speed of opening the slots on the Curtiss "Tanager" was measured with the trailing edge flaps on both extreme positions, up and down. Based on the results obtained with the Handley-Page, there seems to be no advantage m having independent slots over the span of the aileron, provided slots extend over the entire span, unless the aileron slots are interconnected with the ailerons. 15 �S A F E A IR CRAFT Oleo landing gears having unusually long stroke were used on several of the entries. That installed on the Curtiss "Tanager" was of such rugged design that the airplane could be allowed to settle into the ground at nearly its steepest gliding angle. This appeared also to be the case with the McDonnell entry, which unfortunately crashed during its demonstration flights. In addition to the oleo feature, the Curtiss entry was equipped with a latch by means of which the wheels could be held in the position assumed by the gear on the ground. While this was installed in order to shorten the measured run in getaway, it also served to decrease the exposed length of strut while in the air. This possibly decreased the drag of the landing gear. speeds, very large forces being developed at high speeds. As a means of obtaining satisfactory lateral control at low speeds the Curtiss "Tanager" was equipped with the so-called "floating type" ailerons. These, in addition to being controlled in the usual way by stick movement, were also arranged in such a way that both ailerons could change their angles in the same direction when acted upon by forces other than given by stick movement. The two ailerons being statically balanced while the center of pressure always remained aft of the hinge t nded to lie with their chords parallel to the air flow acting upon them. This feature permitted them to act always at an efficient angle of attack and never to approach a stalling angle. Since the ailerons could not be locked to prevent "floating," it was impossible to determine whether the excellent lateral control was entirely due to the type of aileron or whether other features contributed markedly. It is considered that while the "floating" aileron probably assisted greatly, the stability of the airplane and relatively effective directional control at slow speeds were large factors m producing good lateral controllability. Brakes were installed on nearly all the entries for the purpose of shortening the landing run and providing control on the ground. With the exception of the Handley-Pago plane, the brakes were controlled by foot pedals or levers and could be used to steer the airplane while on the ground. The HandleyPage plane was at times difficult to handle on the ground in a cross wind due to the method of applying both brakes at once and the excessive flexibility of the landing gear when not pumped up to the proper pressure. The brakes on the Handley-Page were operated by a hand lever which was difficult to reach due to the cramped position of the pilot in the unusually small cockpit. The Burnelli and Alfaro entries incorporated a variable area device intended to increase the speed range of the airplane. Due to the unsatisfactory flying characteristics of these airplanes the effect of the feature mentioned was not determined. Variable Incidence Wing Two airplanes were equipped with the "spoiler" type of lateral control. Both of these planes were deficient in lateral control, one of them crashing due to this cause. The advantages of the "spoiler" control were not demonstrated in the Competition. A device which for some unknown reason has always interested certain designers is the variable incidence wing. The Taylor entry exhibited this feature. At low speed the angle of incidence of the wing, according to the competitor, should be made as great as possible while at high speed it should be placed at the minimum angle. Obviously, the angle of incidence of the wing referred to the airplane has no particular connection with the angle of attack with the exception of the effect of the lift of the portions of the airplane exclusive of the wing. It is probable that lower minimum speed would be obtained with the wing in the assumed position for high speed due to additional lift supplied by the fuselage at high angles of attack. As stated previously in the report, the variable angle of incidence appears to be of little or no value when applied to the main wings of a normal airplane. 16 COMPETITION Applications for Entry Twenty-seven applications for entry in the Safe Aircraft Competition were accepted, all of them having included the information required with the form of application for entry. Several alternative arrangements of power plant or structure were offered in some cases with the request that the decision as to which would be used be left until the first flight tests. In general, the Fund took a lenient view of these requests, although it was realized that changes during tests would be an inconvenience and source of delay. In the case of several entries which were obviously stock models with no reason for entering 17 �S A F E A IR CRAFT e-xcept for the publicity to be gained, the information furnished with the application for entry was only the minimum required for acceptance. O M P E T T 0 N Curtiss, Fleet, Command-Aire and Handley-Page airplanes passed this test. USEFUL LOAD-All aircraft carried the specified useful load of 5 pounds per horse power. On several of the entries it was necessary to increase the useful load above this figure in order to have sufficient fuel available for testing. Qualifying Requirements All of the airplanes which actually appeared at Mitchel Field arrived during the last few months before the closing of the Competition. Many of the entries were put through certain tests by the competitor's pilot and nearly all were demonstrated by the same pilot before being accepted by the Fund for test. FuEL AND OrL-The fuel and oil cagacity of all entries " ·as adequate. IxsTRU:\IENTs-All entries were equipped with the proper instruments. Acco:W:\10DATON-Only one of the airplanes submitted was considered unsatisfactory as regards accommodation for the pilot and observer. The Handley-Page entry had cockpits so narrow and small that it was impossible to wear a parachute. l\1oving around after being closed in was very difficult. Due to the interest in the airplane and since it was a foreign entry, this matter of accommodation ,ns not stressed and the Handley-Page entry was put through all the Safety Tests and Demonstrations. The required cabin or cargo space was provided in the Curtiss, Handley-Page and Command-Aire. All entries provided for dual control by pilot and observer. PowER PLANT - With the exception of the Ford-Leigh entry, all of the aircraft were equipped with an engine of approved type. Some difficulty arose in deciding on the normal horse power and r.p.m. for test purposes, but in no case did this have any material bearing on the performance obtained. All entries used fuel supplied by the Fund except the Curtiss airplane which used a 10 percent benzol mixture. All the entries were equipped with engine starters at the time of their acceptance for test, although several arrived at the Field without this equipment: STRUCTURAL STRENGTH - All entries were assumed to have satisfactory structural strength based on one or more of the following points: 1. 2. 3. 4. C VISION-This item was considered satisfactory on all airplanes, taking into consideration the type. General inspection. Stress analysis. Approved type certificate. Competitor's demonstration. FIRE RrsK - All reasonable precautions against fire risk were taken by the arrangement of the power plant in accordance with standard practice, the provision of a firewall behind the engine and the installation of a hand fire extinguisher. Only minor structural weaknesses appeared during the tests. These involved the damage done to landing gears of the Ford-Leigh, Alfaro, Handley-Page and Curtiss entries. The two planes which satisfactorily passed all the Qualifying Tests were the Curtiss and CommandAi re. PERFORMANCE - The maximum speed requirement rather surprisingly proved to be the stumbling block for seven out of the ten planes tested, although this had no direct bearing on the Safety Tests, and any number of stock planes could have met this condition. Those which passed this condition were the Curtiss, Handley-Page and Command-Aire entries. Neither the Command-Aire nor those which failed on the high speed test showed any possibility of being able to pass more than a few of the Safety Tests and Demonstrations. The Handley-Page entry, on account of its aerodynamic features and the probability that it would approach nry closely to the standards set by the rules. " ·as permitted to remain in the Competition in spite of failure to provide adequate accommodation for pilot and observer. Safety Tests and Demonstrations SPEED TESTS-MINIMUM FLYING SPEED-Both the Curtiss and Handley-Page entries were able to maintain le,·el and controlled flight at air speeds below 35 m.p.h. The Command-Aire entry, the only The rate of climb specified was easily met by those entries tested for this item of performance. The 18 S A F E A IR CRAFT C O M P E T T I O N longitudinal stability, although neither airplane was perfect under all conditions. other airplane to meet the Qualifying Requirements, failed on this test by 11 m.p.h., a very considerable amount. At the request of the competitors, minimum flying speed was measured on the Cunningham-Hall and Taylor entries. Neither of them fulfilled the requirements, although they performed on this item better than the Command-Aire entry. The Curtiss entry passed the general stability requirements, but the Handley-Page was only satisfactory when trimmed at air speeds of about 60 to 80 m.p.h. At other speeds a slight disturbance would cause the latter airplane to eventually go into a lefthand spiral which gradually steepened with increasing air speed. MINIMUM GLIDING SPEED - The Curtiss "Tanager" was the only airplane to meet the minimum gliding speed requirement. In addition to the Handley-Page, the minimum gliding speed was measured on the Cunningham-Hall and Taylor, again at the request of the competitors. TEST OF ABILITY TO RECOVER FROM ABNORMAL CONDITIONS-Both the Curtiss and Handley-Page entries satisfactorily fulfilled the requirements in the tests of ability to maintain control in case of engine failure. TEST OF LANDING RuN-Only the Curtiss and Handley-Page entries were tested. Both airplanes met the requirements, the Handley-Page being superior to the Curtiss in this test, in spite of the fact that the brakes were more readily operated on the Curtiss entry. In the tests of ability to recover from violent disturbances both airplanes were satisfactory in recovery from the dive. In the recovery from abnormal attitudes it was found that recovery could be made from the attitude assumed in the required limit on loss of height when the controls were used. However, with free controls the airplanes could not recover within the required distance. In order to effect recovery both entries then made use of rubber cord on the control stick, which was intended to give the effect of more horizontal tail area. It was found that a relatively slight deviation from the normal attitude was sufficient to make recovery uncertain within the specified limit. For this reason the abnormal condition was reduced in violence until one of the airplanes, which happened to be the Curtiss entry, was considered satisfactory. Although with the modified initial disturbed attitude, the Curtiss plane was assumed to be satisfactory, it was found that the adjustment necessary on the rubber cord, which was used to meet the requirements, was so critical that a slight change would cause the airplane to change from the stable to a definitely unstable condition. The Handley-Page entry never succeeded in obtaining the proper adjustment to give the desired recovery, all maneuvers eventually ending in a steep spiral to the left with increasing air speed. TEST OF LANDING IN CONFINED SPACE-The Curtiss and Handley-Page entries were both tested. The Handley-Page failed to meet the requirements while the Curtiss was successful. One reason for the failure of the Handley-Page was the fact that the landing gear was not rugged enough to permit landing from the steepest glide. In addition, the possibility of stalling the airplane with consequent undesirable action of slots and flaps as noted above, made it necessary to glide at a speed higher than the stall. TEST OF TAKE OFF - Both the Curtiss and Handley-Page entries met the requirements, the Handley-Page being superior to the Curtiss in both take off run and distance to clear the 35-foot obstruction. TEST OF GLIDING ANGLE-The Curtiss and Handley-Page entries were both successful in meeting the requirement of flattest glide, the Curtiss being slightly superior. Neither airplane was able to fulfill the requirement of steepest glide, and it was considered by the officials conducting the tests that the requirement was too severe. For this reason the angle specified was modified from 16 to 12 degrees by unanimous approval of all Competition officials. It is believed that no airplane at the present time can meet the specified limit in recovery with free controls. TEST OF STABILITY IN OR 1AL FLIGHT-Both the Curtiss and HandJey-Page entries were determined to have reasonably satisfied the conditions of TEST OF Co TTROLLABILITY- vVhile both Curtiss and Handley-Page entries were assumed to be controllable at all throttle settings and were probably 19 �S A F E A IR CRAFT more so than any other types, neither airplane could be controlled perfectly at the stall. The Curtiss, due to the fact that the flaps were manually operated, was better than the Handley-Page in this respect. When stalled under power the former would drop the nose, pick up about 3-5 m.p.h. and again return to the stall, continuing this cycle apparently indefinitely. Lateral and directional control appeared good at the stall under any slot or flap adjustment. C O M P E T T I O N S Page entries were considered to have satisfactorily met the revised requirements. T EST OF MANEUVERABILITY ON THE GROUND -Both Curtiss and Handley-Page airplanes were considered to be satisfactorily maneuverable on the ground in a 20 m.p.h. wind. In this respect the Curtiss was superior to the Handley-Page due to steering possibilities of the brakes and more satisfactory landing gear. Under certain conditions the landing gear of the Handley-Page permitted tilting of the plane sideways to an objectionable extent. The Hancjley-Page under power would, when stalled, do one of two things. If completely stalled so that the nose dropped, the slots would close and the flaps move up, which resulted in the speed rising some 10-15 m.p.h. in a short dive before sufficient control was regained to again stall the airplane. When flown steadily just above stalling speed , a slight disturbance often caused the nose of the plane to swing, usually toward the right. After starting, nothing could stop the turn and resultant falling off until speed was picked up as in the former case by a short dive accompanied by closing of the slot and upward movement of the flaps. A F E A IR Notes on Results from an Aerodynamical Standpoint B would have been made, for the particular section employed, in calculating the stalling speed from atmospheric tunnel values. Since the center of gravity of this machine was at 29.3 per cent of the mean aerodynamic chord, no appreciable lift would be found on the tail at the stall, and the slight discrepancy between wind tunnel and full scale value of maximum Kjy would be readily accounted for by the lift of the fuselage. ECAUSE of the failure of all but two planes to pass the Qualifying Tests and the fact that all planes were presented for test at practically the same time, comparatively little numerical data in the slow speed region were obtained. The following brief notes summarize some of the aerodynamical information secured : 1. MAXIMUM LIFT COEFFICIENTS IN GLIDING FLIGHT Basis for the Award of the Prize It was expected that more than one airplane would pass the Qualifying and Safety Tests and that the award of the first prize would depend upon points made in comparative tests. Since only one airplane reached the stage for award of points the comparative tests were not conducted and the prize was awarded to the Curtiss "Tanager." The Curtiss reason both in When gliding at minimum speed both airplanes are apt to get into an oscillation which is difficult to stop without increasing speed considerably before again approaching the stalling speed. The Curtiss airplane appears to be much more controllable than the Handley-Page, judging from the steadiness with which it can be flown near the stalling point. The assumption that the tail surf aces of the Curtiss "Tanager" provide better control than those of the Handley-Page has already been discussed. Lateral control is noticeably better, probably due partially to the yawing produced on the Handley-Page at stalling speeds when the ailerons are used. Handley-Page was a close second to the entry all during the Competition. For this the points for performances are given for the tests passed : Points Assigned The effectiveness of the controls appeared to be little affected by gusty air, although the airplanes could not be flown as steadily as in smooth air. Curtiss HandleyPage Speed tests: (a) - - - - (b) - - - - (c) - - - - - - - Test of landing run Test of landing in confined space - 8.8 3.6 0.0 6.7 3.5 3.2 0.0 0.0 12.0 0.0 Test of take off: Length of run Distance to clear obstacle 0.3 0.0 0. 7 6.0 - 22.9 21.9 Total points TEST OF MANEUVERABILITY IN RESTRICTED TERRITORY-The original interpretation for this test specified that the engine could be switched off at any time and the airplane must then land within a plot 500 feet square, from which it has just taken off. Owing to the getaway characteristics of the airplanes, this test was considered to involve danger in its accomplishment and the conditions were so modified as to allow cutting off the engine after an altitude of 100 feet was reached. Both Curtiss and Handley- - - - - The following features incorporated in the Curtiss "Tanager" are considered to be points of superiority : 1. Manually controlled flaps. 2. Floating ailerons. 3. Design of tail surfaces to eliminate blanketing. 4. Long stroke rugged landing gear with latch 5. Independently operated brakes. 6. Adequate accommodation for occupants. 20 COMPETITION CRAFT Three planes were tested for slow speed on the glide. In the following table derived from these tests, the net area of the wings, without allowance for possible lift of fuselage or tail surfaces, is taken as the reference area. The increase in lift obtained with the Curtiss entry indicates that starting with a basic airfoil of medium thickness and high maximum Ky, it is possible to obtain an appreciable increase in lift. The scale effect, as between tunnel and full scale machine, as regards maximum lift with slots open and flaps down, is seen to be negligible: From the results of the tests on the Taylor machine, it can be seen that no appreciable error Airplane Curtiss "Tanager" HandleyPage Taylor Gross Weight 2859 2156 1667 Net wing area 333 ( exclusive of floating ailerons) 293 175 Disposition of lift increasing device Automatic slots along upper and lower wing. Flaps along trailing edges manually operated. Flaps are slotted. Minimum speed on glide 37.1 m.p.h. with slots 39.7 with slots open open and flaps down 32 and flaps down degrees 50.4 Maximum Lift Coefficient referred to net wing Area .00623 .00466 .00374 Basic Airfoil C-72 R.A.F. 28 Maximum Ky of basic airfoil from atoms. tunnel .0035 .00253 Maximum Ky from tunnel test for basic airfoil with slot open and flap depressed Percent increase in lift over basic airfoil Scale Effect. Thickness of airfoil Interconnected slots and flaps, slot device on aileron .00604 78% 84 % 11.7 % 9.82% 21 Monoplane wing variable incidence .0035 (estimated) �-~----------:---:--========-- - -...a:::===================================~-=-=-=-=-=-=--==-==~_._ _ _., S A F E A R C R A F T The comparative tests of the Curtiss entry with sl~ts and flaps in various positions also give a check on their lift increasing properties: Condition Slots Slots Slots Slots .00623 .00482 .00-1-98 .00360 0 N These results are in agreement with the previous table. Of these the first is undoubtedly the more important. In considering the increase in lift obtained by the use of slots and flaps in the Handley-Page entry, data on the R.A.F. 28 were not available. British investigations ( see R. & M. 1083) indicate that as the V / n D decreases, the lift coefficient with power on bears a larger ratio to the lift coefficient with power off. This is logical since with decrease V /n D the slipstream bears a larger ratio to the forward velocity. The British experiments covered a V / n D range only between 0.6 and Maximum Ky of basic section .002814 Maximum Ky with front slot open, and rear slotted flap depressed 20 degrees Ky max. in slipstream Ky max was approximately equal to 1.07. .006037 The table indicates that at still lower values of V /n D the effect of slipstream on the lift becomes even more important, as the increases in maximum K,y are of the order of 25 to +O percent. Percent increase 1.3, and at V / n D of 0.6, 114% In the Handley-Page entry the ailerons on the top wing could not act as lift producing elements. Nevertheless the entry realized so much less of the lift increase indicated by the wind tunnel than did the Curtiss entry that another argument appears in favor of the manually controlled rear flap. 2. It would seem advisable in making performance calculations to take this effect into account. This slipstream effect on lift also goes far to explain the extraordinarily low landing speeds which are sometimes achieved by pilots of commercial aircraft. Landing with power on, cutting the engine at the right moment, killing speed and pancaking should give landing speeds far below those of the minimum speed on the glide. EFFECT OF AIRSCREW ON MINIMUM SPEED The Competition confirms the fact that the speed in horizontal flight with power on can be appreciably lower than the minimum speed on the glide. 22 IT 2. Helicopter effect of the airscrew when the thrust line is at a large angle to the flight path. In the Royal Aeronautical Society Journal for August, 1928, Handley-Page gives the following approximate wind tunnel figures for the R.A.F. 31, a section which is similar to the R.A.F. 28. - ET This does not seem to have been due to difference in control, as control with power off at low speeds was substantially as good as control with power on. Therefore the difference in speeds may be attributed to 1. Slipstream effect on the wings. W gross Minimum Gliding Speed Ky = ~ open, flaps down - 37.1 m.p.h. open, flaps up - 42.1 m.p.h. closed, flaps down 41.5 m.p.h. closed, flaps up - 48.8 m.p .h. COMP 23 �S · A F E R A C R A F T C O M P E T T I O N S A F A E IR CRAFT COMPETITION EFFECT OF AIRSCREW ON MINIMUM SPEED Airplane - - - - - - - - - Gross weight - Wing area Minimum speedpower on Lift. Coe£. Power on t HandlerPage CommandAire Taylor 2859 2156 2333 1667 333 293 245 175 46 45.5 30.6 m.p.h. 33.4 m.p.h. .00915 .0066 .0045 Curtiss "Tanager" .00460 Basic Section - - - - Lift coefficient basic section - C-72 R. A. 28 t - .0035 .00253 Lift coefficient 1 on minimum glide~ Power off J .00623 .00466 Aeromarine 2A .00352 .0035 ( estim.) Percent increase ( due to slipstream} 47% 41¼% V/ D at minimum 1 .205 .26 s 23% From pilots' reports it appears that the "Fleet" provided with powerful rear flaps became very tail heavy and lost longitudinal control when the flaps were depressed. 4. This would appear to contradict the usually accepted theory that with rear flaps down, the center of pressure moves to the rear owing to the banking up of the air. On the other hand with flaps down, the lift coefficient increases and the downwash increases at the same time. The increase in the downwash calculable theoretically from the circulation round the wing and the tip vortices would be quite large. But this theoretical downwash might be still further increased by the extreme variation in the form of the wing, and duration of the air stream above and below the wing in the region of the trailing edge. 24 - - - 333 sq. ft. 47.6 sq. ft. 17 ft. .485 Handley-Page - - - 293 sq. ft. 33.4 sq. ft. 17¼ ft. .455 Curtiss "Fledgeling" - - - 293 sq. ft. .420 Curtiss "Rovin" - 293 sq. ft. .474 Bellanca "Columbia" - 293 sq. ft. .338 J-5 5. .478 ance of commercial planes are rare, a brief analysis of the high speed results is of interest. EFFICIENCY AT HIGH SPEED As during the Safe Aircraft Competition a number of commercial planes were tested under exactly the same methods and reliable data on the perform- Vmax where P S Warner states that a reliable formula for maximum speed is = 127 f l l 0.39 p S = horse power = area of wing in I square feet. For the machines tested m the Competition, the results obtained with the use of this formula are: Win~ Area STEEP GLIDE AND HORIZONTAL TAIL SURFACES The steepest glide for the Curtiss "Tanager" was 13.2 degrees, for the Handley-Page, 12.8. The corresponding L / Ds are 4.25 and 4.4. From these values of the L/D and from the fact that the steepest glides were made at speeds below the permissible 45 miles per hour, it would appear that the planes could not readily be maintained in attitudes above the stall, in spite of the maximum downward displacement of the stabilizer. Elsewhere in the report it is stated that the aircraft were not completely controllable at the stall. In the following table are given the conventional horizontal tail surface constants. It is seen that neither the Curtiss nor the Handley-Page attempted the use of oversize horizontal tail surfaces, and the above difficulties may be attributed to this. KH=------- Wing Area x chord .32 If rear flaps are employed it would seem desirable to give the stabilizer far greater upward range than is normally the case. EFFECTS OF FLAPS ON TRIM Horizontal Tail Surface Area x Distance from c. g. to Tail Surfaces Fairchild s .00374 Horizontal Tail Surface Area Area Aircraft s speed power on 3. } Curtiss "Tanager" Distance from c. g. to Tail Surface Horse power p Entry 1. Curtiss "Tanager" - 2. Handley-Page s (in sq. ft.) K= Vmax (from test) P/S Vmax (P/S) 0.39 176 333 111.6 .528 143.0 155.6 293 112.4 .530 142.0 3. Bourdon "Kitty Hawk" 90.0 233.4 103.3 .387 152.5 4. Fleet 90.0 197.0 108.6 .457 147.5 5. Taylor C-2 90.0 175.0 108.5 .512 140.0 6. Brunner Winkle 90.0 254.0 106.0 .354 159.0 7. Cunningham-Hall 90.0 203.0 94.2 .443 129.0 110.0 170.0 108.6 .646 129.0 291.0 102.4 .396 147.0 114.8 .666 132.0 8. Alfaro - - - 9. Ford-Leigh 115.0 (with safety wing) 10. Command-Aire 170 245.0 Average 25 - 143.2 �S A F E A IR C CRAFT The results indicate ho-w rapid progress is; the average of 1-1-3.2 is so far above the 127 of three or four years ago. O M P E T T 6. IMPROVEMENT IN TAKE OFF RUN BY USE OF SLOTS AND FLAPS In considering the improvement in take off run by the use of slots and flaps, it is probably best to compare with similar tests conducted by the N. A. C. A. (Report No. 2+9). Ratio Take off distance Wing loading X Power loading Power loading Lbs. h.p. Take off distance - 8.6 16.3 295 feet 2.10 Handley-Page 7.+ 13.9 290 feet 2.72 VE 7 Vought 7.57 12.0 275 feet 3.04 - 8.67 11.5 300 feet 3.00 Wing loading sq. foot Curtiss "Tanager" - - S. E. 52 Sperry Messenger - - - 6.50 16.0 320 feet 3.08 CO-4 Fokker - - - 10.l 0 10.+ 3+0 feet 3.22 - The above ratio of N Formulae for Handicapping, considers that K should be 140 on the basis of British experience. The value for the Brunner Winkle indicates that a well designed biplane may be cleaner than a monoplane design. The incorporation of slots and flaps does not mean very much of a sacrifice in high speed-if any. It is interesting to note that a writer in the London "Flight," January 19, 1928, Speed Aircraft 0 Take off Distance Wing loading x Power Loading is only a semi-rational one and the machines of the N. A. C. A. report date some years back. Neverthe- less, the improvement in this ratio shown by the Curtiss "Tanager" is quite striking. I S A F E A IR CRAFT Methods Used in Conducting Tests and Interpreting Data MEASUREMENT OF HIGH SPEED - Maximum speed was determined by timing the airplane over a measured course. Runs were made in both directions over the course when the wind was parallel to the direction of the course and not over 10 m.p.h. velocity. At least three round trips were made and the ground speeds averaged to obtain the true air speed. No correction was made to the timed speeds which were required to be determined when the standard altitude existing at the time of the runs did not vary more than 1000 feet from standard sea level as given in N. A. C. A. Reports Nos. 216 and 218. GENERAL INSPECTION-Two objects were in view in conducting the inspection of each entry; first, to determine whether the aircraft met those items of the Qualifying Requirements not connected with performance, and second, to make sure that all workmanship and assembly were satisfactory, thus ensuring reasonable safety in conducting the flight tests. The general inspection was carried out by the technical advisers, field manager, pilots, and observers, usually in company with one or more of the competitor's representatives. DETER:MINATION OF UsEFUL LoAo--ln accordance with the Rules for the Safe Aircraft Competition all entries were required to carry five pounds of useful load per brake horse power. It was further decided that the minimum fuel and oil supply should permit one hour's flight at full power. Engine r.p.m. were required to be not more than 10-20 r.p.m. above and not below the rated r.p.m. The course was entered at the maximum indicated air speed of level flight and level flight was maintained over the course at altitudes between 20 and 30 feet above the ground. The useful load to be carried for each airplane was determined by the engines installed. The following figures were assumed for the purpose of the Competition: Airplane-Engine The course was surveyed and its length of 11,722 feet certified to by a licensed civil engineer. The photograph ( page 28) shows the course. Normal Normal Useful h.p. r.p.m. Load ALFARO-Warner Scarab - BOURDON-Kinner K-5 - BRUNNER WINKLE-Kinner K-5 COMMAND-AIRE-Curtiss - - - Challenger CUNNINGHAM-HALLWalter Vega CURTISS-Curtiss Challenger FLEET-Kinner - FORD-LEIGH-Curtiss OX-5 HANDLEY-PAGE-Mongoose TAYLOR-Kinner K-5 - 110 90 1850 1810 550 +50 90 1810 -1-50 170 1800 850 90 176 90 115 155.6 90 1840 1830 1810 1650 1850 1810 450 880 450 575 778 Speeds were calculated by the formula: 11722X3600 Ground speed=-----, where ground tX5280 speed is in miles per hour and t is in seconds. A certified stop watch, tachometer, and thermometer were the instruments used. Barometric pressure was observed on the ground. MEASUREMENT OF RATE OF Cu rn-The indicated speed at which maximum rate of climb ·was obtained was assumed to be : Vc=Vs+Vm-:-Vs +so when 3 WEIGHING OF AIRPLANES-The airplanes were weighed on three scales calibrated by Fairbanks, Morse & Co., makers of the scales. The planes were weighed light and each item of the useful load weighed separately and installed in the plane. The locations of the center of gravity under empty and full load conditions were determined in order that they might be available if of interest later. Scales, plumb bobs, levels, - and steel tapes comprised the equipment used in the weighings. 26 COMPETITION V c =Indicated speed of maximum rate of climb. Vs =Indicated landing speed. V m=lndicated maximum level speed. Climbs were made from ground level, starting at the speed calculated and dropping off one mile per hour indicated for each 1000 feet increase in altitude. Simultaneous readings of temperature, pressure, and time were obtained using calibrated thermometer, altimeter and split second watch. 27 �S A F E A R C R A F T ET IT 0 N Figure I (page 40) shows the curve from which the theoretical velocity was obtained. It was calculated as follows: . A. C. A. report o. 24 7, Pressure of air on coming to rest from various speeds, was used as a standard, the pressures given under adiabatic conditions being divided by the specific gravity of the manometer liquid and multiplied by the manometer constant . and proper con version factors to give millimeters pressure head read on the vertical manometer scale. Reduction of data was carried out as described in C. A. report No. 216. All airplanes whose rates of climb were determined exceeded the required minimum by a wide margin. . A- CALIBRATION OF TANK CAPACITIES-After emptying fuel and oil tanks, measured and weighed amounts as specified were installed and with the airplane in a certain attitude the levels measured. Thereafter at the start of each flight fuel and oil levels were brought to the determined level. Total tank capacity ,vas estimated or measured as check against the required volume. Pressure head in millimeters read on manometer scale adiabatic head in inches of water X 1.0065 7 .876 X 25.4. = AccoMMODA'l'ION-Adequate accommodation for pilot and observer required provision for easy entrance and exit, space for parachute, and sufficient room so that reasonable movement and comfort could be had. Protection from the wind was expected. Dual control was required. A zero reading on the manometer was taken before each pressure measurement. The indicator was tapped during calibration. The process is shown in the photograph on page 36. It is considered that the precision of each speed determination is of the order of one percent. Cabin or cargo space for useful load was measured and calculated where necessary. MEASUREMENT OF MINIMUM GLIDING SPEEDThis was obtained in a manner similar to the minimum flying speed except that the engine was throttled to not over 500 r.p.m. MEASUREl\lENT OF MINIMUM FLYING SPEEDMinimum flying speed was obtained with engine power as high as possible while maintaining level flight at an angle of attack as close as possible to that of the minimum lift coefficient of the airplane as a whole. In the case of the Curtiss "Tanager" this was full throttle. In the case of the Handley-Page it was at less than full throttle. MEASUREMENT OF LANDING RuN Several observers were placed on a line parallel to the direction of landing. The airplane was landed close to this line so that the point of first touching the ground could be easily determined. On all landings this point was very evident, as a definite mark was made by the landing gear. The distance from the point where the wheels first touched the ground to position after stopping was measured by a 100-foot steel tape. The wind velocity was measured by a portable anemometer for each landing. It was originally intended to determine the coefficient of ground friction for the landing tests. This proved to be impracticable and the competing airplanes were both tested the same day within an hour of each other. The engine was switched off in each case. The indicating device consisted of a suspended Pi tot-static head (pages 30 and 34) connected to a sensitive gauge whose dial was marked in one m.p.h. divisions to aid in reading. The suspended Pitot had been calibrated by the Bureau of Standards and its constant percentage correction was known. Before each flight the lines were checked for leaks and made tight if necessary. The indicator was calibrated immediately after the flight against a micromanometer whose constant was known and the pressure head necessary to bring the indicator to the observed reading determined. From this pressure the theoretical velocity was obtained. True minimum sea level speed theoretical velocity X 1.025. In obtaining the length of run for record purposes the actual measured distance was plotted against wind velocity in m.p.h. The mean of the best three points was used to determine the position of a line arbitrarily assumed to be straight and to pass through the minimum gliding speed requirement of 38 m.p.h. at zero run. The intersection of this line with the zero wind speed axis was taken as the length of run. See Figure II, Page 41. = A second suspended head instrument, the air-log, was used as a check. However, this device had unknown temperature . errors and the readings were not used for record. 28 COMP 29 �S A F E A R C R A F T COMPETITION was obtained at mm1mum speed, •neither airplane being under control at an angle of attack greater than that of minimum speed. The interpretation of data was the same for both cases. The elapsed time between two air pressures and consequent standard pressure altitudes gave a rate of descent in feet per second. This figure was multiplied by a factor which was obtained from the ratio of the mean absolute temperature over the pressure altitude interval as given for the standard atmosphere (See N. A. C. A. Report 246) to the mean absolute temperature observed. :i\lEASUREMENT OF LANDING IN CONFINED SPACE-The airplane was flown in a straight glide past· a tower with a sighting device to indicate the height of the imaginary obstacle. At the instant of passing through the obstacle height the sighting device was fixed and the intersection of its line of sight with the back track of the airplane fixed the position of crossing the barrier. The distance from the barrier to the point of touching the ground was measured as well as the length of run after touching. "\Vind velocity was measured with a portable anemometer. The engine was switched off in each case. The distance in still air was obtained in a manner similar to that described under measurement of landing run. See Figure III, Page 42. The air speed in feet per second was obtained and . rate of descent . gave the sine of the t he ratio rate of advance m path angle of glide. This method gave the geometric angle of glide, but did not take into account convection currents which probably are impossible to determine. The best calculated results were used in both glides to sho\\· the performance, although it is considered that an average should have formed the basis of the record angle. MEASUREMENT OF TAKE OFF RuN-The airplane was held stationary by the brakes, the engine turned up to full throttle r.p.m., the tail raised by the slipstream and when ready, the brakes were released. The point of leaving the ground was determined by several observers in such a position that their paths when walking toward the point of take off from their original position would intersect and definitely determine the desired position. The distance was measured by steel tape and the wind velocity for each getaway was measured by a portable anemometer. TEST OF LONGITUDINAL STABILITY-The stabilizer was adjusted to trim the airplanes to speeds covering the required speeds and the elevators displaced to change speed 10 m.p.h. and released. The resultant evolutions and time to return to trimming speed were noted. During this test the airplane \\·as held in straight flight by the rudder. This same procedure was carried out for climb, glide, and level flight, except that the engine was full out on the climb, and throttled in level flight to an extent depending on the speed, and fully throttled in glide. The measured distances were plotted against wind speed in m.p.h. and a straight line drawn through the mean of three best take offs and 38 m.p.h. on the zero run axis. 38 m.p.h. was arbitrarily chosen as one point instead of the minimum flying speed because of the fact that the maximum angle obtainable on the ground is insufficient to allow flight at minimum speed. See Figure IV, Page 43. TEST OF GENERAL STABILITY-The airplane was flown at various speeds and throttle settings in level flight covering the required range of speeds. By means of rubber cord on stick and rudder controls in conjunction with the horizontal stabilizer the planes ·were trimmed to steady flight and their behavior in gusty air with controls released ,Yas noted. To pass this test an uncontrolled flight without getting into an undesirable attitude must have been had for a period of five minutes. MEASUREME "T OF TAKE OFF OVER OBSTACLE -In this test the take off was made in a manner similar to the above and the point of clearing the obstacle determined as in the test of landing in a The method of obtaining the confined space. distance in still air is shown in Figure V, Page 44. MEASUREMENT OF GLIDING ANGLE-Two gliding angles were specified. Several glides were made at different speeds, taking observations from which air speed, air pressure, and air temperature could be obtained against time. No attempt was made to obtain the flattest glide, but both airplanes tested met this requirement ·readily. The steepest glide TEST OF ABILITY TO l\!1AINTAIN CONTROL \iVITH ENGINE-In this test the airplane was trimmed at various speeds in climb, glide, and level flight and the engine switched off with controls free. The evolutions of the airplane were noted. 31 30 • • 3..::" •.,-,.• • ~t'I �S A F E A R C R A F T controls were moved in various ways and the behavior of the airplane noted. TEST OF ABILITY TO MAINTAIN CONTROL AT THE STALL-The airplane was trimmed for speeds between 45 and 75 m.p.h. and the engine throttled. At the same time the elevators were pulled up to their maximum extent and the behavior of the plane noted. TEST OF CONTROLLABILITY-The airplane was flown at various speeds, including the minimum with power on and off and the effect of the controls noted. TEST OF MANEUVERABILITY ON THE GROUND -The airplane was taxied in all directions with respect to a wind of over 20 m.p.h. and its behavior noted. TEST OF ABILITY TO l\1AINTAIN CONTROL IN A DIVE-The airplane was dived 20 percent above top speed, power off, and controls released. Its behavior was then noted. TEST OF MANEUVERABILITY IN RESTRICTED TERRITORY-The airplane was flown out of and into a 500-foot square without passing through a 25-foot imaginary barrier along all sides of the square. Landing was made with engine throttled. TEST OF ABILITY TO RECOVER FROM V lOLENT DISTURBANCES-The airplane was flown at full throttle at 45 m.p.h. trimmed to speeds between 45 and 75 m.p.h. The engine was throttled and the 32 COMPETITION 33 �S A F E A R C R A F T C O M P Instruments Used in Competition Air speed indicators Suspended Pitot-Pioneer Air-log-Barr and Stroud Gauges-Pioneer-Consolidated Air speed recorders-Pioneer Altimeter-Kollsman-Pioneer Anemometers-Keuffel and Esser-Short and Ma son Barograph-J. P. Friez L eft: Short & Mason Anemom et er. Right: Barr & Stroud, Ltd., Susp ended Air-log Barometer-Central Scientific Fuel quantity gauge-graduated stick Oil quantity gauge-graduated stick Plumb bobs Propeller protractor Rate of climb indicators-Pioneer Revolution counter-Veeder-Hassler Scales-Fairbanks, Morse & Co. Steel tape-Starrett Stop watches-Venner-Agassiz Tachometers-Elgin-} ones-Consolidated-Veeder Thermometers-Taylor N. A. C. A . Typ e of Susp ended Pitot-static Tube and Gauge made hr Pion eer Instrum ent CompanJ' 34 E T T I O N �S A F E A IR CRAFT COMP ET IT Calibration of Instruments AIR SPEED INDICATORS-Both suspended Pitot and air-log were calibrated by the U. S. Bureau of Standards, Washington, D. C. Gauges were calibrated at Mitchel Field by comparison with head developed by micromanometers. AIR SPEED RECORDER-Calibrated at Mitchel Field by micromanometer. ALTIMETERS-Calibrated at Mitchel Field by comparison with barometer under bell jar. ANEMOMETER-Calibrated by U. S. Bureau of Standards. BAROGRAPH-Calibrated at Mitchel Field by comparison with barometer under bell jar. BAROMETER-Calibrated by U. S. Bureau of Standards. ScALEs-Checked by Fairbanks, Morse & Co. STOPWATCHES-Agassiz adjusted by U. S. Na val Observatory. T ACHOMETERs-Calibrated at Mitchel Field by comparison with Veeder tachometer, the latter calibrated with counter. THERMOMETERS-Calibrated at Mitchel Field by comparison with standard U. S. Army Air Corps meteorological equipment. Figures VI, VII, VIII, IX, and X show sample calibration curves of an air speed indicator, anemometer, altimeter, barograph, and tachometer, respectively. 36 37 0 �S A F E A I R C R A F T COMPETITION Calibrating Equipment BAROMETER-Central Scientific Co. mercurial manometer connected to bell jar. This barometer was calibrated by comparison with U. S. Bureau of Standards barometer No. 65. Loaned by New York University. BAROGRAPH AND ALTIMETER CALIBRATI G SET-This consisted of the above mentioned barometer, bell jar and surface plate, Cenco vacuum pump, storage tank and necessary piping and valves. The equipment is shown in the photograph. Loaned by New York University. Chest with Flight Test Instruments MrcROMANOMETER-Designed and manufactured by the Langley Memorial Laboratory of the N. A. C. A. and loaned by them to the Fund. The liquid used in the manometer was a benzol blend whose specific gravity was determined by the U. S. Bureau of Standards. TACHOMETER TESTING SET-Consisted of 115 volt D. C. motor with speed control driving Veeder 2000 r.p.m. liquid tachometer and a bank for driving 3 tachometers simultaneously. Direct current for motor supplied by U. S. Army field generating set. Calibration of testing set carried out by timing revolutions counted by Veeder counter. Loaned by New York University. ( STANDARD THERMOMETER-Furnished by meteorological laboratory at Mitchel Field. Calibrating Set for Altimeters 38 39 �80 _l_jJ l-1 J -1-1 IJ.J lJ-1 1-1 I I _J J .J l ~ l l l l _ l l l ll-11 J J J j I il_ljJ_J FIGUR E1 MANOMETER I IJJJJ 1311 IJ_l_J J 11 11 CALIBRATION FIGURE II 70 H-:-HO M.P.H. 20 ,,,,__ 0 12.95 17.62 22.94 45 28.88 c:: 50 60 70 51.70 1- 80 I :c 60 I.J.J w z<( .I. 'J. , .J. .J. , IL l,l_ LL 1 <( ... w I z :J er I .I. ~40 Cl II" IL ~ 0::: r. IL_ L l J ' X . ",... ' i.... ~ 1, ~ ~ ' n, .,. . ,; . ' ... / L ~ "DI I" l't!. II l l J J .J JJ 1, 40 .i. 10 l _l ~ .i. ,I_ :E: J J l l _l I..._ _J ,I_ . .J J J l L'lo w IL -.....J~ 20 80 z .L w 1w J J ,., l- 6 o 0 II" (/) J 100 0 I IL r 30 J J t , :E: I L,_ f 208.0 244.4 J J 1 l J J I J w w .I. 174.60 J 1- L 116.60 144.10 j I HANDLEY-PAGE 1 I 70.45 92.05 90 100 110 120 130 ~50 0 --' IL 35.93 _l LANDING RUN L 5.72 30 35 40 :::c I 20 " ~ - - I"',. ~ ' -- ' . ~ ~ 20 30 50 40 M. P.H. EQUlVALENT 40 60 70 .. 0 ~ 1, 0 I 40 20 30 WIND VELOCITY M.P.H. lO 41 1 - �FIGURE Ill I I I I I I I I I I I FIGURE IV 350 I I I I LANDING RUN OVER OBSTACLE I I I rLU w I I I I I I I I I I I CURTISS 1IX \ ....J X u ~ ' I\. LL ·1 )ii ' '\ a:l \ I\ 200 ' \. LL 0 "_, ~ I\ 0 a:: '~ LL ' w r- ' I\ u z 100 I I I I I ' \. I I I I I I I I I I I II I I I I I I I \ I\ 250 ' I\, \ '\ 'i( I\ ~ ' 20 a ~ -~ ',.. C I\ I\. ' ' " ' I\. 15 0 I "' \ ' II\ \ I\ ' I' 10 0 " 0 I I _J I\ I \. w ' I\ I \ z ~ <! ti 0 "' \ I ' I '" I :HANDLEY-PAGE z :J n: I\ rV) 0 l)C I\, 300 w w I\. w I I 300 LL I I TAKE OFF RUN I I\ I I " \ '\ \ I\, I " I I I , \ ' \ I\ " 50 I\ I\. ' ' I\ I\ ' 0 '\ I\ ' I\ I'\. 0 10 20 30 40 WIND VELOCITY M.P.H. \ 0 0 JO 20 30 40 WI .N D VELOCITY M. P.H. 42 43 �I I i I I I f I I I I I I I I 1 I I I T I I I -- '-- ~ I ,.. I PIONEER-# 68·13 "".:, I -- -t -- :.CURTISS a:: . I I I i w I -~AIR SPEED INDICATOR CALIBRATION I TAKE OFF OVER BARRIER ~ I I I I FIGURE VI I - FIGURE V I I I -+--- I- 3 ,, ~ '!It X ,_ ct: ·" ~ ' ,I 0 z -- - - 60 0 0:: v :o ~0 30 1"'11 -- -1-Q <( w _J (.) O 500 r ., ., r a:: ~ V> " r.. IO• I I I I I I I I I I I I I I , , I I I :FIGURE VII . ' I 40 I .I 1ANEMOMETER CALIBRATION l • i\. 400 u ' ~ ' V) .' LL I• 300 • ~ ' ' ~ '" I/ , w I- 20 \. O 200 7 L \ w I\. i'\. "' ' !,, 0 ,' I 0 10 30 20 \ ' 0 I\. 30 WIND VELOCITY . J J T ' 20 ,,' J \ 44 ., < \ ' I 10 z \ 100 ., 0 \, ,,' ,,, ~ ~ J ' -, w I\. \ 10 I 0: ' l.f) 30 LL I\. \ <( 0 SHORT & MASON 1 w .'\ ~ z I I \ 0 ~ . I WIND VELOCITY M.P.H. 40 M.P. H. 45 �_\FIGURE IX (/) I I I I I I w - I I I I I I I I I I I I I I lBAROGRAPH CALIBRATION: I u z- I I I I I I I I I I I l U.S.N #5 I I I w ~ 0 z 40 <( J-- ~ .. LL +20 0 w ~ - ... ~ ... ~ ,..._ ~ z u I" ~ w _J LL !"I, "' w J- / ,, "' ... .,, ,,, ,..._ V ,, 5.0 1 ... i/ / ;/ / / L .... ~ 0 0:: V 4.0 ., ., , / LL / / 1,1' _ i,., ,,, 0 I I ,J 0:: 0:: "' 0.. 1..- . ., ., .., -~"""" \ - '' ""r\ .. ,. Ir"" ~ IH ~ J ~ ' Cf) I I I I I I I I I I ,, ,. V V V , 2.0 I , 0 FIGURE VIII I ., ,, I/ <! '{ ~ ,. z 'I .., w , 3.0 u ~ 0 u-20 / 1,1' ::J ~ I/ I,' I / 40 AL fl METER CALIBRATION ' I 7 I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I KOLLSMAN I #= / I 1.0 / / I / V I , I I I I V 1-21 .,,. ,,, 0 500 550 650 600 PRESSURE 46 700 750 MILLIMETERS 47 �FIGURE X I TACHOMETER I I I I I CALIBRATION I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I lVEEDER LIQUID 10 + . I R.P.M. TACHOMETER READING 0 ,,, ...... ~.., I ,-~· ... i , ,,,. 'I, 1 ,, , , I fJ I.I!\" 11, I ---u ..... ,... c; ~I.I 0: z 0 .. 10 l- o w ~ .... 20 0 """'-. ,-..._ ,._.._ . u I . ... ~ ·~ ... _ .. - ....... ,- ... . I# ,- .... -- 30 - ... i - ... -........ . r--- ,- .... ... 48 49 �S A F E A I R C A R F T COMPETITION APPENDIX I Excerpts from Preliminary Reports Safe Aircraft Competition. Before being eligible for points upon which the award of the first prize depended, tests must have shown that the airplane in question had satisfac~ torily fulfilled the conditions set forth under The airplanes whose tests are discussed in this portion of the report were inspected and tested to determine if their characteristics were such as to fulfill certain requirements as stated in the Rules for the Daniel Guggenheim 1. Qualifying Requirements 2. Safety Tests and Demonstrations HERACLIO ALFARO The Heraclio Alfaro airplane failed to meet the Qualifying Requirements. The procedure followed was 1. General inspection 2. Determination of weight 3. Maximum speed measurement LOAD CARRIED DURING TESTS At the start of each test flight the airplane weighed 1650 pounds, including 550 pounds of useful load as specified by the Rules of the Competition. SUMMARY OF RES ULTS 1100 Weight empty (pounds) 550 Useful load (pounds) 1650 Full load weight (pounds) Rated engine brake horse power Rated engine r.p.m. - 1850 Power loading ( lbs. per h. p.) 15.0 Wing loading ( lbs. per sq. ft.) Maximum speed (m.p.h.) so 110 - 51 9.7 - 108.6 �S A F E A IR CRAFT C O M P E T T 0 N General Con1ment THE Heraclio Alfaro airplane arrived at Mitchel Field, Long Island, N. Y., by air, on September 19, 1929. The airplane was accept<:d for test on the same day, demonstration by the competitor's pilot being waived. Tests were completed on September 21, 1929, and the airplane left the field on September 27, 1929, A.own by the competitor's pilot. The airplane failed to meet the performance requirement of 110 m.p.h. by 1.4 m.p.h. The useful load carried during the maximum speed tests consisted of the following items : The information required with the form of application for entry, as listed in Appendix I of the Rules for the Daniel Guggenheim Safe Aircraft Competition, was satisfactorily submitted by Heraclio Alfaro. In addition, the following required information was supplied: 193 pounds 206 Fuel (22¼ gallons) 135 16 Oil (2 gallons) - " " 550 pounds Total The fuel and oil capacities were adequate. The airplane instruments. 1. Three-view drawing. 2. Stress analysis. was fitted with the required Accommodation for pilot and observer was assumed as satisfactory, provision for dual control and seat type parachutes having been made. 3. Drawings pertaining to stress analysis. 4. Album of photographs. Vision from the pilot's cockpit was considered satisfactory for the type. No balance diagram was submitted. Reasonable precautions against fire risk were incorporated by the arrangement of the power plant in accordance .with standard practice, the prov1s1on of a fire bulkhead behind the engine, and the installation of a fire extinguisher. QUALIFYING REQUIREMENTS The power plant installed in the airplane was satisfactory from the point of view of the Competition in the following required characteristics: 1. The engine was approved by the Department of Commerce. 2. Normal horse power for the tests was assumed to be 110 at 1850 r.p.m. 3. Fuel used during the tests was Army Specification aviation gasoline. +. An electric starter was installed. SAFETY TESTS AND DEl\IONSTRATIONS The Alfaro entry failed to pass some of the Qualifying Requirements. Due to the fact that certain features of the airplane were of interest, the effects on performance might have been measured, had it not been for the fact that lateral control at low speeds, where the special devices would be used, was deficient. The structural strength of the airplane was assumed to be satisfactory, based on inspection, the stress analysis submitted, and the fact that a Department of Commerce experimental license had been To structural weakness was discovered durissued. ing the tests, with one exception. The tail skid required repair due to failure under lateral loading. 52 Pilot and parachute - Observer and parachute The general flying characteristics of the airplane were satisfactory, with two exceptions. Lateral control at low speeds was inadequate and the range of movement of the stabilizer was not sufficient to obtain balance under low speed conditions, 53 �S A F E A IR COMP CRAFT ET IT 0 N BOURDON "KITTY H.AWK" The Bourdon "Kitty Hawk" airplane failed to meet the Qualifying Requirements. The procedure followed was 1. General inspection 2. Determination of weight 3. Maximum speed measurement LOAD CARRIED DURING TESTS At the start of each test flight the airplane weighed 1665 pounds, including 486 pounds of useful load as specified by the Rules of the Competition. SUMMARY OF RESULTS 1179 486 1665 Weight empty (pounds) Useful load (pounds) Full load weight (pounds) - - - - - 90 Rated engine brake horse power Rated engine r.p.m. - - - - - Power loading ( lbs. per h. p.) - - - - 1810 - Wing loading (lbs. per sq. ft.) Maximum speed ( m. p.h.) - - - 18.5 7.13 103.3 General Comment Aircraft Corporation. In addition, the following information was supplied: THE Bourdon "Kitty Hawk" Model B-4 airplane arrived at Mitchel Field, Long Island, N. Y., by air on November 1, 1929. After some delay and minor changes the airplane was demonstrated by the competitor's pilot, and turned over to the Fund for test on November 9, 1929. Tests were completed on December 1, 1929, and the airplane left the Field on that date, flown by the competitor's pilot. 1. 2. 3. 4. Front view drawing. Side view drawing. Plan view drawing. Engine installation. Stress analysis and balance diagram were not submitted. The information required with the form of application for entry, as listed in Appendix I of the Rules for the Daniel Guggenheim Safe Aircraft Competition, was satisfactorily. submitted by the Bourdon QUALIFYING REQUIREMENTS The power plant installed in the airplane was 55 �S A F E A R C R A F T COMP ET IT 0 N The fuel and oil capacity provided in the airplane was adequate. satisfactory from the point of view of the Competition in the following required characteristics. 1. The engine was approved by the Department of Commerce. 2. Normal horse power for tests was assumed to be 90 at 1810 r.p.m. 3. Fuel used during the tests was Army Specification ethyl aviation gasoline. S A F E A R C R A F COMPETITION T BRUNNER WINKLE "BIRD" The required instruments were installed. Accommodation for pilot and observer was considered adequate, provision being made for dual control and the use of seat type parachutes or cushions. No cabin or cargo space was required. 4. An Eclipse hand operated inertia starter was installed. Vision from the pilot's cockpit was considered satisfactory for the type. The structural strength of the airplane was assumed to be satisfactory, based on inspection, the demonstration by the competitor's pilot, and the fact that the model ·was a standard type, approved by the Department of Commerce. The airplane failed to meet the performance requirement of 110 rn.p.h. by 6.7 m.p.h. The rate of climb was not determined, due to failure in the maximum speed test. The useful load carried in the tests consisted of the following items: Pilot and parachute - - - - - - 193 pounds Observer and parachute 217 " 60 Fuel ( 10 gallons) Oil ( 2 gallons) - - - - - - - 16 " 486 pounds Total Re.asonable precautions against fire risk were incorporated by the arrangement of the power plant in accordance with standard practice, the provision of a fire bulkhead, and the installation of a fire extinguisher. The Brunner Winkle "Bird" failed to meet the Qualifying Requirements. The procedure followed was 1. General inspection 2. Determination of weight 3. Maximum speed measurement LOAD CARRIED DURING TESTS At the start of each test flight the airplane weighed 165 6 pounds, including 451 pounds of useful load as specified by the Rules of the Competition. SAFETY TESTS AND D EMONSTRATIONS The Bourdon "Kitty Hawk" failed to pass some of Inasmuch as no the Qualifying Requirements. special features related to the Safety Competition were incorporated in the airplane, no Safety Tests were conducted. The general flying characteristics of the airplane were satisfactory. SUMMARY OF RESULTS 1205 Weight empty (pounds) 451 Useful load (pounds) Full load weight (pounds) Rated engine brake horse power - 1656 Rated engine r.p.m. 1810 Power loading ( lbs. per h.p.) - 18.4 90 Wing loading ( lbs. per sq. ft.) 6.5 Maximum speed (m.p.h.) 106 General Comment Brunner Winkle Aircraft Company. In addition, the following required information was supplied: THE Brunner Winkle " Bird" airplane ar:ived at Mitchel Field, Long Island, N. Y., by air, on September 19, 1929. On this date the airplane was accepted for test by the Fund after demonstration by the competitor's pilot. Tests were completed ::m October 5, 1929, and the airplane left the Field on October 20, 1929, flown by the competitor's pilot. 1. 2. 3. 4. QUALIFYING REQUIREMENTS The information required with the form of application for entry, as listed in Appendix I of the Rules for the Daniel Guggenheim Safe Aircraft Competition, was satisfactorily submitted by the 56 Three-view drawing. Stress analysis. Drawings pertaining to stress analysis. Weight and balance sheet. The power plant installed in the airplane was satisfactory from the point of view of the Competition in the following required characteristics: 57 �S A F A E IR 1. The engine ,vas approved by the Depart- 4-. An air starter was installed. The structural strength of the airplane was assumed to be satisfactory, based on inspection, the stress analysis submitted, and the demonstration by the competitor's pilot. No structural weakness was discovered during the tests. 58 T T 0 N was fitted with the required Reasonable precautions against fire risks were incorporated by the arrangement of the power plant in accordance with standard practice, the prov1s10n of a fire bulkhead behind the engine, and the installation of a fire extinguisher. SAFETY TESTS AND .DEMONSTRATIONS The useful load carried during the maximum speed test consisted of the following items: Inasmueh as the airplane failed to meet some of the Qualifying Requirements, and since it incorporated no features . of particular interest from the safety standpoint, none of the so-called Safety Tests or Demonstrations was carried out. 193 pounds 176 66 16 - E Vision from both cockpits was considered satisfactory for the type. The airplane . failed to meet the performance requirement of 110 m.p.h. by 4 m.p.h. The rate of climb was not determined, due to failure in the maximum speed test. - P Accommodation for the pilot and observer was adequate, provision for dual control and seat type parachutes having been made. No cargo or cabin space was required. 3. The fuel used during the tests was Army Specification aviation gasoline. - M The airplane instruments. •2. Normal horse power for tests was assumed to be 90 at 1810 r.p.m. Pilot and parachute - - - Observer and parachute Fuel (11 gallons) Oil (2 gallons) - - - - O Fuel and oil capacity was considered to be adequate. ment of Commerce. Total - C CRAFT In general, flying characteristics of the airplane were excellent. 451 pounds 59 - . ~ ~....... ' : . . , . , ~ , ~ ~ • · ,~-· .. ' �S A F E A IR CRAFT C O M P E T T 0 N COMMAND-AIRE 5-C-3 The Command-Aire airplane satisfactorily passed the qualifying conditions but failed to meet the minimum speed requirement in the Safety Tests. The flight tests, therefore, consisted only in the determination of high speed, rate of climb at the 1000 foot altitude, and minimum flying speed. The procedure followed was 1. 2. 3. 4. General inspection lvlaximum speed measurement Rate of climb measurement Minimum speed measurement LOAD CARRIED DURING TESTS On each test flight the following useful load was Pilot and parachute - - - - Observer and parachute Fuel ( 56 gallons) Oil ( 5 gallons) - - - - - - - - Instruments Ballast carried: 18 5 pounds 15 6 " 340 " 40 " 31 " 99 " 851 pounds SUMMARY OF RES ULTS Weight empty (pounds) Useful load (pounds) Full load weight (pounds) Rated engine brake horse power Rated engine r.p.m. - Power loading - Wing loading - Maximum speed (m.p.h. at rated r.p.m.) Rate of climb at 1000 feet ( ft. per min.) Minimum speed (m.p.h.) - - - - - - 1482 851 2333 170 1800 13.7 - - - - 114.8 900 46.0 9.5 General Comment November 5, 1929, flown by the competitor's pilot. The information required with the form of application for entry, as listed in Appendix I of the Rules for the Daniel Guggenheim Safe Aircraft Competition, was satisfactorily submitted by Command-Aire, Incorporated. THE Command-Aire 5-C-3 airplane arrived at Mitchel Field, Long Island, N. Y., by air, on October 29, 1929. After demonstration by the competitor's pilot on the same date, the airplane was turned over to the Fund. Tests were completed on N overnber 3, 1929, and the airplane left the field on 60 61 �S A ·F E A IR CRAFT COMPETITION The airplane instruments. Qu4LJFYING REQUIREME~TS The power plant installed in the airplane was satisfactory ·from the point of view of the Competition in the following required characteristics: was fitted with the Vision from the pilot's cockpit was considered satisfactory for the type. 2. The normal horse power for the tests was assumed to be 170 h.p. at 1800 r.p.m. Reasonable precautions against fire risk were incorporated by the arrangement of the powe r plant in accordance with standard practice, the provision of a fire bulkhead behind the engine and the installation of a fire extinguisher. 3. The fuel used during the tests was Army Specification ethyl gasoline. 4. An inertia type starter was installed. The structural strength of the airplane was assumed to be satisfactory, based on inspection, the competitor's demonstration, and the fact that the model was a regular stock model, manufactured under Department of Commerce approved type certificate. SAFETY TESTS AND DEMONSTRATIONS After passing the qualifying performance tests the minimum flying speed was found to be 46 m.p.h. This speed did not meet the conditions of the Safety Tests and the airplane was withdrawn from the Competition. The airplane fulfilled the performance requirements. The useful load carried has been given above. The general flying characteristics of the airplane were satisfactory. The fuel and oil capacity was adequate. A F E A R C R A F COMPETITION T required Accommodation for the pilot and observer was considered satisfactory, provision for dual control and seat type parachutes having been made. Adequate cargo space was provided. 1. The engine was approved by the Department of Commerce. S CUNNINGHAM-HALL 110DEL X The Cunningham-Hall airplane failed to meet the Qualifying Requirements. However, the minimum flying and gliding speeds were determined as a matter of interest. The procedure followed was 1. General inspection 2. Determination of weight and location of center of gravity 3. Maximum speed measurement 4. Minimum flying speed measurement 5. Minimum gliding speed measurement LOAD CARRIED DURI G TESTS At the start of each test flight the airplane weighed 1773 pounds, including 4 70 pounds of useful load as specified by the Rules of the Competition. The length of the mean aerodynamic chord was 59.3 inches and its leading edge was 2 inches aft of the leading edge of the lower wing. As loaded at the start of each test flight, the center of gravity was at 30.2 percent of the mean aerodynamic chord. SUMMARY OF RES ULTS Weight empty (pounds) Useful load (pounds) Full load weight (pounds) Rated engine brake horse power Rated engine r.p.m. Power loading (lbs. per h.p.) Wing loading ( lbs. per sq. ft.) Location of center of gravity ( % M.A.C.) : Empty Full load Maximum speed (m.p.h.) Minimum flying speed (m.p.h.): Flap down-Slot open Minimum gliding speed ( m. p.h.) : Flap down-Slot open 62 63 1303 470 1773 90 1840 19.7 8.73 27.3 30.2 94.2 44.0 41.0 �S A F E A R C R A F T COMP ET IT 0 N General Comment Townend ring, relied upon to reduce the resistance of the air-cooled engine, was not employed in this test on account of vibration. The rate of climb was not determined due to failure in the maximum speed test. THE Cunningham - Hall Model X airplane arrived at Mitchel Field, Long Island, N. Y., by truck, on October 31, 1929. Due to damages sustained by the airplane in a forced landing while en route to Mitchel Field, and delay in obtaining a second engine, the airplane was not turned over to the Fund for test until November 30, 1929. On December 1, 1929, demonstration of the airplane was made by the competitor's pilot. Tests were completed on December 7th, and the airplane left the field on December 9, 1929, flown by the competitor's pilot. The useful load carried during the maximum speed tests consisted of the following items: Pilot and parachute - Observer and parachute Fuel - Oil The information required with the form of application for entry, as listed in Appendix I of the Rules for the Daniel Guggenheim Safe Aircraft Competition, was satisfactorily submitted by the Cunningham-Hall Aircraft Corporation. In addition, the following required information was supplied: Total - - - 451 pounds During the measurement of the minimum speed in level and gliding flight the useful load was increased to 470 pounds by the addition of instruments. The fuel capacity provided in the airplane was between 21 and 22 gallons. The required capacity was 22.3 gallons as computed from the data supplied by the competitor. 1. Three-view drawing. 2. Dimensional drawings pertaining to stress analysis. 3. Stress analysis. 4. Balance diagram. The oil capacity of 3 ¾ gallons was considered adequate. The airplane instruments. QUALIFYING REQUIREMENTS The power plant installed in the airplane was satisfactory from the point of view of the Competition in the following required characteristics: was fitted with the required Accommodation for pilot and observer was considered satisfactory. Provision for dual control and use of seat type parachutes was made. No cabin or cargo space was required. 1. The engine was approved. by the Department of Commerce, based on 100-hour type test of International Commission of Aerial Navigation. Vision from the pilot's cockpit was considered adequate in every way. 2. Normal horse power for tests was assumed to be 90 at 1840 r.p.m. Reasonable precautions against fire risk were incorporated by the arrangement of the power plant in accordance with standard practice, the prov1s10n of a fire bulkhead behind the engine and the installation of a fire extinguisher. 3. Fuel used during the tests was Army Specification ethyl aviation gasoline. 4. A Viet air starter was installed. The structural strength of the airplane was assumed to be satisfactory, based on inspection, the stress analysis submitted, and the demonstration by the competitor's pilot. No structural weakness was discovered during the tests. SAFETY TESTS AND DEMONSTRATIONS Although the Cunningham-Hall entry failed to pass some of the Qualifying Requirements, it was felt that the effect of the convertible wing on the minimum speed would be a matter of interest. The summary of results given above includes the speeds with flap and slot in the high lift positions. The airplane failed to meet the performance requirement of 110 m.p,h. by 15.8 m.p.h. The 65 64 - 203 pounds 176 60 12 �S A F E A IR CRAFT It will be noted that the minimum flying speed with flap down and slot open was 44 m.p.h., while the minimum gliding speed was 41 m.p.h. It is possible that if sufficient aileron control or lateral stability had been provided, a lower minimum flying speed with flaps down could have been obtained. This is borne out by the fact that a minimum gliding speed of 41 m.p.h. was obtained. In horizontal flight at full throttle, and in spite of normal direction of propeller rotation, it was COMP ET IT 0 N necessary to hold an unusual amount of left rudder in order to maintain a straight course. In this condition effects of rough air were quite marked and aileron control, ·while heavy, was still ineffective. To distortion or excessive vibration of any portion of the airplane was noted, with the exception of an engine cowling ring which was removed after the first few flights with no apparent effect on the speed. The airplane was much underpowered, taking a long run in getaway and climbing very slowlv. S A F E A IR COMPETITION CRAFT FLEET ( Consolidated Aircraft Model 14) The Fleet airplane failed to meet the Qualifying Requirements. The procedure followed was 1. General inspection 2. Determination of weight 3. Maximum speed measurement 4. Rate of climb measurement LOAD CARRIED DURING TESTS At the start of each test flight the airplane weighed 1600 pounds, including 500 pounds of useful load as specified by the Rules of the Competition. SUMMARY OF RES ULTS 1100 Weight empty (pounds) 500 Useful load (pounds) 1600 Full load weight (pounds) - 90 Rated engine brake horse power Rated engine r.p.m. 1810 - Power loading (lbs. per h.p.) 17.3 Wing loading ( lbs. per sq. ft.) 8.1 - 108.6 Maximum speed (m.p.h.) Rate of climb at 1000 feet (ft. per min.) 610 WING-FLAP-VANE OPERATING MECHANISM CU~NINGHAM-HALL HALL CONVERTIBLE wr G General Comment Competition, was satisfactorily submitted by Fleet Aircraft, Incorporated. In addition, the following information was supplied: THE Fleet entry in the Safe Aircraft Competition arrived at Mitchel Field, Long Island, N. Y., by air, on October 30, 1929, on which date it was demonstrated by the competitor's pilot. Tests were completed by the Fund on November 11th, and the airplane left the Field on November 12, 1929, flown by the competitor's pilot. 1. Three-view drawing. 2. Stress analysis of flap gear. 3. Drawings pertaining to above analysis. 4. Report of static test on lower flap and gear. The information required with the fo!"m of application for entry, as listed in Appendix I of the Rules for the Daniel Guggenheim Safe Aircraft 66 In view of the fact that the Fleet entry was substantially identical with the standard Fleet 67 �S A F E A IR CRAFT The airplane instruments. :Model 2, the information submitted was considered satisfactory. Qu ALIFYING COMPETITION was fitted with the required Accommodation for pilot and observer was satisfactory, provision for dual -control and seat type parachutes being made. No cabin or cargo space was required. REQ urRE.'.W EN Ts The power plant installed in the airplane was satisfactory from the point of view of the Competition in the fellowing required characteristics: Vision from the pilot's cockpit was normal for the type. 1. The engine was approved by the Department of Commerce, Approved Type Certificate o. 131 having been issued. Reasonable precautions against fire risk were incorporated by the arrangement of the power plant in accordance with standard practice, the provision of a fire bulkhead behind the engine, and the installation of a fire extinguisher. 2. Normal horse power for tests was assumed to be 90 at 1810 r.p.m. 3. Fuel used during the tests was Army Specification ethyl aviation gasoline. 4. A Heywood air starter was installed. SAFETY TESTS AND DEMONSTRATIONS The structural strength of the airplane was assumed to be satisfactory, based on inspection, the stress analysis submitted, and the demonstration by the competitor's pilot. o structural weakness appeared during the tests. No Safety Tests or Demonstrations were conducted as the airplane failed to pass the qualifying performance tests. The Fleet airplane with the flaps lying in the wing section handled and maneuvered m a manner similar to that of the Standard Fleet. The airplane failed to meet the performance requirement of 110 m.p.h. by 1.4 m.p.h. The rate of climb, 610 feet per minute at 1000 feet, was determined on one of the flights during which maximum speed was measured. With the flaps down longitudinal control was inadequate, the airplane becoming very tail heavy. Lateral and directional control under the same condition appeared reasonable. The useful load carried during the tests consisted of the following items: 203 pounds 212 " 17 " Pilot and parachute Observer and parachute Instruments Fuel Oil Total 68 - While the flaps could be raised above their neutral position, at high speed the tendency was to streamline into the wing section. This could be determined from the action of a separate center section trailing edge flap which could be released from the cockpit and by the forces on the flap adjusting lever; 60 " 8 - 500 pounds The fuel capacity provided m the airplane was 28.5 gallons. This was satisfactory, as the required capacity was 24. 7 gallons. The airplane with flaps in neutral took off and landed in a n.ormal manner. With flaps all the way down, glide appeared steep and accurate landings were necessary. The oil capacity of 2.5 gallons was adequate, . 7 gallons of oil being required. Flaps could only be lowered to their fullest extent at low speed due to loads involved . 69 I I I �S A F E A I R C R A F T COMPETITION FORD-LEIGH The Ford-Leigh airplane failed to meet the Qualifying Requirements. However, the maximum speed with and without the auxiliary airfoil but with the same useful load, was determined as a matter of interest. The procedure followed was 1. 2. 3. 4. General inspection Determination of weight and location of center of gravity Maximum speed measurement with auxiliary airfoil installed Maximum speed measurement without auxiliary airfoil installed LOAD CARRIED DURING TESTS At the start of each flight the airplane, as submitted, weighed 212 5 pounds, including 57 5 pounds of useful load as specified by the Rules of the Competition. The center of gravity under this condition was 12.3 inches forward of the leading edge of lower wing. SUMMARY OF RESULTS Weight empty (pounds) - - Useful load (pounds) - - - - Full load weight (pounds) - - - Rated engine brake horse power - - - Rated engine r.p.m. - - - Power loading (lbs. per h.p.) - - - - Wing loading ( lbs. per sq. ft.) Location of center of gravity (Inches behind Empty Full load - - - Maximum speed (m.p.h.) : Auxiliary airfoil installed Without auxiliary airfoil - - - - - - - - - axle) : - - - - 1550 575 2125 115 1650 18.5 7.3 13.8 18.2 - 102.4 - 108.1 General Comment plane was returned to :Mitchel Field and accepted for · test. Tests were completed on December 17th and the airplane left the Field on December 21, 1929, flown by the competitor's pilot. The information required with the form of application for entry, as listed in Appendix I of the Rules for the Daniel Guggenheim Safe Aircraft Competition , was satisfactorily submitted by Ford-Leigh Safety Wing, Inc. In addition, the following information was supplied: THE Ford - Leigh entry in the Safe Aircraft Competition arrived at Mitchel Field , Long Island, N. Y., by air, on October 31, 1929. On November 2, 1929, demonstration of the airplane was made by the competitor's pilot. During this test one of the landing gear struts was damaged. No engine starter was installed at the time of the demonstration and on November 5, 1929, the airplane was flown away for the purpose of installing ovember 29, 1929, the an electric starter. On 70 71 �S A F E A R C R A F T 1. Three-view drawing. C 0 P E T T 0 Pilot and parachute - Observer and parachute Fuel (30 gallons) Oil ( 3 gallons) Total - - 2. Bracing system for the "Leigh Safety Wing." Neither stress analysis, drawings pertammg thereto, nor balance diagram were submitted. ~ 195pounds 176 " 180 " 24 575 pounds The fuel capacity provided in the airplane was 45 gallons. This was well over the required capacity of 28.8 gallons. QUALIFYING REQUIREMENTS The power plant installed in the airplane was satisfactory from the point of view of the Competition in the following required characteristics: The oil capacity provided was was adequate. The airplane instruments. 1. Normal horse power for tests was assumed to be 115 at 1650 r.p.m. was fitted 5 gallons, which with the required Accommodation for pilot and observer was considered adequate. Provision for dual control and seat type parachutes was made. No cabin or cargo space was required. 2. Fuel used during the tests was Army Specification ethyl aviation gasoline. 3. An Eclipse electric starter was installed. The pm,v er plant was unsatisfactory in that the engine was not an approved type. Vision from the pilot's cockpit was reasonable for the type. The structural strength of the airplane was assumed to be satisfactory, based on inspection, and the demonstration by the competitor's pilot. The only structural weakness found in the airplane was that noted above 'in the landing gear, one of the oleo struts failing during the demonstration. Reasonable precautions against fire risks were incorporated by the arrangement of the power plant in accordance with standard practice, the provision of a firewall behind the engine, and the installation of a hand fire extinguisher in the pilot's cockpit. No stress analysis of any description was submitted, although it was presumed that analysis had been made, inasmuch as the airplane had been licensed by the Department of Commerce. At that time, however, the Leigh Safety Wing had not been installed. SAFETY TESTS AND DEMONSTRATIONS Inasmuch as the Ford-Leigh entry failed to pass the Qualifying Requirements, and since the airplane had no features, the investigation of which would be of interest, none of the Safety Tests or Demonstrations was carried out. The Ford - Leigh airplane was a standard Brunner Winkle "Bird," to which the "Leigh Safety Wing" had been attached. The installation of this auxiliary wing moved the center of lift of the wing cellule forward to such an extent that in spite of shifting the upper wing to the rear about 2 inches, it was necessary to carry 102 pounds of ballast on the ,e xtreme forward portion of the crankcase in order to obtain satisfactory balance. It should be noted that while the competitor gave the full load weight of his entry as 1850 pounds, the actual weight proved to be 2125 pounds. 159 pounds of the difference is accounted for by the weight of the "Safety Wing" and the ballast added to obtain balance. The airplane failed to meet the performance requirement of 110 m.p.h. by 7.5 m.p.h. The rate of climb was not determined, due to failure in the maximum speed test. Aileron control was relatively heavy, and due to the weight of the airplane its performance and maneuverability were unsatisfactory. It was underpowered, took off only after an excessive run, and climbed slowly after getting into the air. The maximum speed with the "Leigh Safety Wing" removed was measured and found to be 108.1 m.p.h., an increase of 5.7 m.p.h. due apparently to decrease in drag only. No difficulties were experienced with the airplane while under test. Slight modifications were made to the cowling and streamlining to reduce resistance, but no appreciable effect was noted on the speed. The useful load carried during the speed tests was 57 5 pounds and consisted of the following items: 72 S A F E A R C R A F T C O M P E T T TAYLOR MODEL C-2 The Taylor airplane failed to meet the Qualifying Requirements. However, the minimum flying and gliding speeds were determined and tests of stability made. The procedure followed was 1. General inspection 2. Determination of weight and location of center of gravity 3. :Maximum speed measurement 4. Minimum flying speed measurement 5. Minimum gliding speed measurement LOAD CARRIED DURING TESTS At the start of each test flight the airplane weighed 1667 pounds, including 4 70 pounds of useful load as specified by the Rules of the Competition. The length of the mean aerodynamic chord was assumed to be the same as that of the wing with its leading edge in the same vertical line as that of the wing when the thrust line was horizontal. The length of the mean aerodynamic chord was 64 inches. As loaded at the start of each test flight the center of gravity of the airplane was at 29.3 percent of the mean aerodynamic chord. SUMMARY OF RESULTS Weight empty (pounds) Useful load (pounds) Full load weight (pounds) Rated engine brake horse power Rated engine r.p.m. Power loading (lbs. per h.p.) Wing loading ( lbs. per sq. ft.) Location of center of gravity ( % M.A.C.) : Empty Full load Maximum speed (m.p.h.) Minimum flying speed ( m. p.h.) Minimum gliding speed (m.p.h.) - 73 1197 470 1667 90 1810 18.5 9.5 25.3 29.3 108.5 45.5 50.4 I O N �S A F E A I R C R A F COMPETITION T General Con1ment Pilot and parachute - Observer and parachute Fuel Oil - - - - THE Taylor Model C-2 airplane arrived at Mitchel Field, Long Island, N. Y., by air, on November 1, 1929. After being demonstrated and flown in tests by the competitor's pilot it was taken over by the Fund for Qualifying Tests on November 9, 1929. Trials were completed on November 29, 1929 and the airplane left the Field on December -1-, 1929, flown by the competitor's pilot. A stress analysis and drawings covering the variable incidence gear were submitted to the Fund for examination. However, no other stress analyses were submitted. REQUIREMENTS The power plant installed in the airplane was satisfactory from the point of view of the Competition in the following required characteristics: 1. The engine was an approved type, Department of Commerce approved type certificate having been issued. - - 203 pounds 176 60 " 16 455 pounds SAFETY TESTS AND DEMONSTRATIONS Although the Taylor entry failed to pass all of the Qualifying< Requirements, the minimum flying and gliding speeds were measured at the request of the competitor. The summary of results gives the data obtained. Maximum speed was measured with the wing set at its minimum angle of incidence, while minimum speeds were obtained with the wing set at the maximum angle of incidence. It is considered that the variable angle feature of this airplane is of little value and adds complication and weight to the structure. While measurement of minimum speed was made with the wing at its maximum angle of incidence, it was found that the indicated stalling speed was the same for all angles of incidence within the range of the wing adjustment. It was further found that changing the angle of incidence of the wing made little or no change in the balance of the airplane. 2. Normal horse power for tests was assumed to be 90 at 1810 r.p.m. 3. Fuel used during the tests was Armv Specification ethyl aviation gasoline. 4. An Eclipse hand-operated gear starter was installed. The structural strength of the airplane was assumed to be satisfactory based on inspection, the stress analysis of the variable incidence gear, and the demonstration by the competitor's pilot. No structural weakness was discovered during the tests. The airplane failed to meet the performance The requirement of 110 m.p.h. by 1.5 m.p.h. rate of climb was not determined, due to failure in the maximum speed test. The useful load carried during the maximum speed test consisted of the following items: 74 - Total During the measurement of the minimum speed in level and gliding flight, the useful load was increased to 470 pounds by the addition of the necessary instruments. The fuel capacity provided in the airplane was 30 gallons. The required amount was 24. 7 gallons, thus making the tank capacity adequate. Oil capacity was sufficient. The airplane was ifitted with the required instruments. Accommodation for the pilot and observer was considered satisfactory for the type, provision having been made for the use of either cushion or seat type parachutes. No cabin or cargo space was required. Vision from the pilot's cockpit was excellent for the type. Reasonable precautions against fire risk were incorporated by the arrangement of the power plant in accordance with standard practice, the prov1s1on of a fire bulkhead behind the engine and the installation of a fire extinguisher. The information required with the form of application for entry, as listed in Appendix I of the Rules for the Daniel Guggenheim Safe Aircraft Competition, was satisfactorily submitted by the Taylor Brothers Aircraft Corporation. QUALIFYING - 75 �S A F E A I R C R A F T COMPETITION APPENDIX II The descriptions following in this portion of the report are copied from the preliminary reports on the airplanes in question. HERACLIO ALFARO Wings GENERAL The Heraclio Alfaro entry in the Safe Aircraft Competition was constructed by the entrant in Cleveland, Ohio. As shown by the photographs, the airplane was a single engined, two place, semi-cantilever high wing, cabin monoplane of conventional appearance. The landing gear was of the split axle oleo type with brakes. Span Chord ( Flaps up) Wing section - Dihedral Wing area - Incidence - - - SAFETY FEATURES The wing structure of the Alfaro airplane outside of the fuselage, was built in two panels which were externally braced by streamline struts of chrome molybdenum steel. The main spars were solid spruce routed between panel points to depths depending on the local stresses, or reenforced by blocks at sections pierced by bolt holes. The spars were braced together by steel compression ribs and swaged wire tie-rods with the exception that ,1/s inch 3-ply veneer was used over the entire top surface of the first bays outboard of the fuselage which contained the fuel tanks. The plywood was further reenforced by wooden stiffeners. The wing ribs supporting the fabric were of Warren truss construction with wood cap strips and stiffeners. In order to meet the conditions imposed by the Rules of the Safe Aircraft Competition, the wing was constructed with a moveable flap which, in addition to changing angle, moved in such a way as to change the wing area. Movement of the flaps downward is coincident with rearward motion which was intended first to increase wing area without appreciably increasing the drag and then as the flaps were moved further aft, to increase the drag as well as the lift. The latter effect was intended to permit low speed combined with a steep gliding angle. Photographs show the flap in an intermediate and fully lowered position. The position of the flap was controlled by the motion of a crank mounted at the left of the pilot on a level with his head. A moveable stabilizer controllable from the cockpit was intended to compensate for the change in balance due to flap movement as well as to changes in engine speed. The stabilizer and elevator were set relatively high in order to obtain more effective longitudinal stability. Since ailerons of the usual type lose their effectiveness at high angles of attack usually encountered at low speed, additional controls of the "spoiler" type were provided along the upper front surface of each wing. Oleo struts in the landing gear were intended to absorb the shock when landing in a steep glide. 76 - - - - 39 feet 8 inches 4 " 10 " Clark Y 1;½ degrees 170 square feet 0 degrees Forming the bottom surface of the wing aft of the rear spar were located the flaps, pivoted at stations outside the wing section, as is shown in the photographs. The flaps were of welded steel tubing, fabric covered. An ingenious chain device was used to control the position of the flap. Fittings were built up of sheet metal welded into shape and bolted to the spars. The spoiler gear mentioned above was mounted in the top leading edge of the wing and was interconnected with the ailerons. The mechanism itself consisted of metal channels normally concealed inside the wing section and raised by means of metal arms attached to a torque tube. 39 feet 8 inches 21 " 10 8 " 9 8 " 8 - Skew ailerons having a welded tubular frame with wood balance, fabric covered, were installed. The leading edge of the wing back to the front spar was covered top and bottom by plywood. STRUCTURE General Dimensions Span Overall length Overall height Tread of landing gear - - " " " 77 �H eraclio Alfaro H eraclio A ifaro �S A F A E I R C R A - inches 13 feet -l2 " 5 l foot 7.½ 2 feet 7.½ l foot 11 .½ 5 feet .½ 2-l- square feet - 7.7 - 7.-1- F T Tail Surfaces Span Chord stabilizer Chord elevator Chord fin - - Chord rudder Height rudder Area stabilizer Area fin Area rudder Area elevator - - - - - 12 assumed to develop 110 horse power at 1850 r.p.m. Scintilla magnetos and a Stromberg carburetor were provided. Propeller - A two bladed Hamilton propeller was installed for the tests. " Lubricating System-A cylindrical oil tank with a capacity of 3 gallons was mounted on the forward side of the fire bulkhead. Fuel System - Two 17.½ gallon tanks were mounted in the inboard bays of the two wing panels. Fuel was fed by gravity through a shutoff distributing valve and strainer to the carburetor. EQUIPMENT Furnishings-A complete enclosed cabin was used on the airplane. Seat cushions were provided which could be replaced by seat type parachutes. Fuselage-The fuselage was constructed of welded steel tubing and the engine mount, fin, and landing gear stations were integral with it. The longerons were spread to a sufficient depth to form an enclosed cabin in which two seats were provided in tandem. Warren type bracing was used throughout with the exception of a plywood bulkhead just behind the after seat. A firewall was installed behind the engine. Doors were provided on each side of the fuselage. Metal cowling was used back through the doors on the sides and to the firewall underneath. Otherwise the fuselage was fabric covered. - Instruments installed: The following instruments were Air speed indicator Altimeter Tachometer Rate of climb indicator Flight indicator Oil pressure gauge Oil temperature gauge Clock Controls-Engine controls were mounted on the left hand side of the instruments and consisted of throttle, mixture and spark controls. 8 feet 8 inches 2-l- x 2-l- inches The landing gear was of the split axle type with Cleveland pneumatic shock absorbers. The wheel deflection was approximately 10.½ inches. A small tail wheel mounted on a swivel was used. Bendix wheels equipped with brakes were installed. Landing gear struts were of streamline steel tubing or were provided with wood fairing. Starting button and switch were located on the instrument board. Surface controls consisted of a stick and rudder pedals. Brake pedals were mounted on the rudder controls. The stabilizer and flap adjusting mechanisms were mounted on the left of the pilot, the former below and the latter above the pilot's shoulder. POWER PLANT Engine - A seven cylinder, radial, air cooled Warren Scarab engine, manufactured by the Warner Aircraft Corporation of Detroit, Michigan, was installed in the Alfaro airplane. The engine was 80 metal Starting System-An Eclipse electric starter and hand primer located on the dash comprised the starting system. A battery was mounted on the floor just behind the firewall. All tail surfaces were constructed of welded steel tubing, fabric covered. The stabilizer was adjustable and moved up and down at the front beam when the control wheel in the pilot position was operated. None of the tail surfaces was balanced. The fin was built integral with the fuselage forming part of its structure. Three streamline struts on each side provided bracing, the front strut moving with the stabilizer. Photographs show the construction clearly. Landing gear Tread of wheels Size of tires COMPETITION USEFUL LOAD The useful load carried in tests was 550 pounds and has been itemized on page 53. 81 �S A F I A E R C R A F T COMPETITION BOURDON "KITTY HAWK" All tail surfaces were built of metal and fabric covered. The stabilizer was braced to the fuselage at the forward spar by struts, while streamline wires in the plane of the rear spar provided the necessary bracing between fuselage, horizontal and vertical surfaces. No balanced surfaces were used. The fin and stabilizer were not adjustable in the air. GENERAL The Bourdon entry in the Competition was constructed by Aircraft Corporation of Hillsgrove, The type was standard, known as the Model B-4. Safe Aircraft the Bourdon Rhode Island. "Kiitty Hawk" As shown by the photographs, it was a single engined, two place, single bay, tractor biplane of conventional appearance. The landing gear was of the split axle type, with comparatively wide tread. Brakes were not installed. Fuselage - The fuselage was of welded steel tubular construction, using the Warren truss type of bracing. The engine mount was integral with the rest of the fuselage. A fire bulkhead was installed just behind the engine. Provision for pilot and observer in tandem arrangement was made. The fuselage covering was fabric with metal engine cowling. SAFETY FEATURES No features of the airplane appeared of particular interest from the safety standpoint. Landing Gear Tread of wheels Size of tires STRUCTURE General Dimensions Span, maximum Overall length Overall height Tread landing gear 28 feet 0 inches 22 " 11 - - 8 " 7 " 8 2 7 feet 4 inches 26 x 4 inches Engine-A five cylinder, radial, air cooled Kinner K-5 engine, manufactured by the Kinner Airplane and Motor Corporation of Glendale, California, was installed in the airplane. Scintilla magnetos and a Stromberg carburetor were used. Propeller-A two blade Standard Steel metal propeller was installed for tests. Starting System-An Eclipse Inertia hand starter, primer, and booster magneto comprised the starting system. Lubricating System-A 4 gallon oil tank was carried immediately behind the engine. Fuel System-A 35 gallon fuel tank with 3.5 gallon reserve capacity was mounted in the fuselage just behind the firewall. Fuel was supplied to the carburetor through a shutoff valve and strainer. Tail Surfaces 82 - POWER PLANT The wings were of wooden spar and rib construction, fabric covered. Ailerons were installed on both upper and lmver wings. - - The wheels were faired and without brakes. The wing cellule was a single bay Pratt type, with streamline steel struts and streamline wire bracing. Two sets of double lift and single landing wires were used. The drag bracing at the center section consisted of a single strut. - stabilizer elevator rudder fin - - The landing gear was of the split axle type, using chrome molybdenum steel tubing and rubber compression disc shock absorber. Wings Span, both wings - - - - - 28 feet O inches Chord, both wings 4 " 6 " Gap at fuselage 5 0 - - - foot 2 Stagger - Dihedral, upper wing 1.¼ degrees Dihedral, lower wing 4 " Total wing area (incl. ailerons) - 233.4 square feet Incidence, both wings - - - 1 .¼ degrees Span Area Area Area Area - EQUIPMENT 10 feet 7 inches 24- square feet " " 12.8 Furnishings-Wind shields and head fairing were installed for both cockpits. Padding was fitted around the cowling of both cockpits. Seat cushions or parachutes were provided for. 6.+ 5.7 83 �Bourdon Aircraft Corporation "Kitty Hawk" Bourdon Aircraft Corporation "Kitty Hawk" �S A F E Instruments installed: A I R C R A F T COMPETITION Controls-Engine controls consisted of throttle and switch controls of push and pull rod type. Starting controls were located in the pilot's cockpit. Dual surface controls were provided for. The following instruments were Tachometer Oil pressure gauge ·Oil temperature gauge Altimeter Fuel level gauge USEFUL LOAD The useful load is given in detail on page 56. BRUNNER WINKLE "BIRD" GENERAL SAFETY FEATURES The Brunner Winkle entry in the Safe Aircraft Competition was constructed by the Brunner Winkle Aircraft Corporation, of Brooklyn, N. Y. It was a single engined, two place, single bay, tractor biplane, with upper wing of greater span than the lower and conventional bracing. Ailerons were mounted on the upper wing only. The landing gear was a typical split axle oleo type. Other than the incorporation of oleo landing gear, no characteristics which could be considered particularly as safety features were included. In view of the fact that this airplane was a standard Brunner Winkle "Bird," no detailed description is given here. COMMAND-AIRE S-C-3 Ailerons were of unusual span and were located only on the lower wing. The landing gear was a typical split axle type, with rather wide tread, employing rubber shock absorber and Bendix brake wheels. In view of the fact that this airplane was a standard Command-Aire Model 5-C-3, no detailed description is given here. GENERAL The Command-Aire entry in the Safe Aircraft Competition was constructed by Command-Aire, Incorporated, of Little Rock, Arkansas. As shown in the photographs, it was a single engined, two place, single bay, tractor biplane, with upper and lower wings of equal span and conventional bracing. 87 86 �00 00 Brunner Winkle "Bird" Command-Aire, Inc. �S A F E A I R C R A F COMPETITION T CUNNINGHAM-HALL MODEL X reduce shock to the plane when a high vertical velocity is attained in landing. GENERAL The Cunningham-Hall entry in the Safe Aircraft Competition was constructed by the aircraft corporation of the same name, located in Rochester, New York. As shown by the photographs, it is a single engined, two place, single bay, tractor biplane, having an upper wing of unusually high aspect ratio, and a lower wing of normal proportions. Ailerons are located only on the upper wing and occupy the entire trailing edge. The landing gear is a typical split axle, oleo type, with exceptionally wide tread. STRUCTURE General Dimensions Span, maximum Overall length Overall height Tread landing gear Wings 26 feet 0 inches Span, upper wing 0 30 Span, lower wing - - - 2 " 0 Chord, upper wing 6 " 0 Chord, lower wing, 4 " 11.3 Chord, mean aerodynamic 1 foot 2.5 Chord, aileron 2 feet 6 Chord, flap 5 " 6 Gap at center 0 "10 Stagger (positive) 0 degrees Dihedral, upper wing 3 Dihedral, lower wing 50 square feet Area, upper wing (incl.aileron) 153 " Area, lower wing 30 Area, ailerons 57 - - - Area, flaps 5 degrees Incidence, upper wing 0 " Incidence, lower wing - SAFETY FEATURES In order to meet the conditions imposed by the Rules of the Safe Aircraft Competition, a novel wing cellule was used, making use of the Hall convertible wing. The latter consists of an airfoil whose basi_c section is the Clark "Y." Built into this section and forming a portion of the lower surface is a second airfoil whose leading edge is one-quarter chord length back of the leading edge of the basic section. The rear portion of the auxiliary airfoil is hinged so that it can be lowered as a flap to increase the camber markedly. As the flap is lowered an opening is formed between it and the upper surface of the wing which extends aft of the flap hinge. Photographs show these features clearly. (See also Page 66.) The wing cellule is a single bay, modified Pratt type with outer and inboard A struts of streamline tubing, with streamline wire bracing. Two sets of lift and load wires are used, one each in the planes of the front and rear members of the outboard A struts. A single set of cross brace wires is used in the center section. A short strut from the fuselage to the wing at the point of attachment of the landing gear also carries part of the lift load as the forward lift wire attaches at its base. In the under surface of the main section forward of the secondary airfoil and covering the same span as the removeable flap, is located a shutter inter. connected with the flap. When the flap is lowered the shutter opens, permitting flow of air through the main wing itself. Movement and position of the flap and shutter are controlled from the pilot's cockpit. The upper wing, of M-6 airfoil section, serves as a position for mounting the ailerons and as an important member in the wing truss. The ailerons are interconnected with the flap gear in the main wing and are lowered with the flap, although to a lesser extent. Combined wood and metal construction 1s used in the wing panels. The upper wing and aileron are of metal, both aluminum alloy and steel being used. Fabric is employed for covering. The lower wing, as described above, is built in two sections. The forward spar of the main wing is of wood, to which is attached the aluminum alloy sheet leading Brakes are supplied on the landing wheels. Oleo struts in the landing gear are intended to materially 90 inches 30 feet 0 22 " 1¼ 8 " 8 " 8 " 2¾ 91 �S A F E A IR CRAFT edge. A single large diameter tube serves as rear spar for both base and auxiliary airfoils. Wooden beams are used in the forward and moveable sections of the auxiliary airfoil. Ribs in the auxiliary section are of wood screwed and riveted to the spars. Fabric covering is employed. The ribs of the main wing are constructed of duralumin tubing with riveted joints. With the exception of the leading and trailing edges, the upper surface of the wing is fabric covered. Due to the fact that air flow takes place through the wing when the flap is lowered, the fabric is very carefully secured to the top chords of the ribs. The outer rib at the tip is sheet metal, while the tip itself consists of a formed aluminum alloy tube. Four drag bays with aluminum alloy compression ribs and steel tie-rods are to be found in each wing close to the upper surface. rest 9f the structure. A firewall is installed behind the engine. Provision is made for a pilot and observer in tandem arrangement. The fuselage is fabric covered behind the firewall , with the exception of metal top cowling back to the rear of the pilot's cockpit. Landing Gear Tread of wheels Size of tires - - 2 " 0 Engine-A five cylinder, radial, air cooled Vega I engine, manufactured by J. Walter and Co., of Prague, Czechoslovakia, was installed in the Cunningham-Hall airplane. The engine developed 90 horse power at 1840 r.p.m. The compression ratio was 5.15 to 1, and the piston displacement 317 cubic inches. The dry weight was given as 226 pounds. Scintilla magnetos and a Zenith carburetor were included in the equipment. inches Propeller-A two blade Hamilton metal propeller was installed during the tests. 2 1 foot 10 3 feet 9½ 13 square feet 9 Starting System-A Viet air starter, primer and booster magneto were installed. Air pressure was supplied by a hand pump located in the pilot's cockpit. " 3.6 -1-.5 " " Lubricating System-A 3¼ gallon oil tank was mounted just under the top cowl forward of the firewall. Copper oil piping was used. A visible flow indicator was mounted on the top cowl. All tail surf aces according to the drawings submitted, are made up of welded steel tubing, fabric covered . Both stabilizer and fin are non-adjustable. The stabilizer is attached to the fuselage at the front spar by streamline struts, while tie-rods in the plane of the rear spar proviae the necessary bracing between fuselage, horizontal and vertical surfaces. The rudder is balanced. Fuel System-A 21 gallon fuel tank was installed forward of the cockpits in the fuselage. Fuel was fed by gravity to the carburetor through a shutoff valve located on the firewall and a strainer. EQUIPM E NT Fuselage-The fuselage of the Cunningham-Hall was secured from a Fairchild Model 21. It is Warren type trussing, constructed of welded chrome molybdenum steel tubing with gussets of the same material. The engine mount is integral with the 92 8 feet 2¾ inches 25 x 3.85 inches POWER PLANT Tail Surfaces 10 feet - The landing gear consists of a conventional split axle oleo type, having 10 ½ inches vertical travel in addition to the tire deflection, and a swiveling tail wheel. The wheels use wire spokes and are equipped with brakes. In addition to wheel fairing an aluminum alloy streamline boot was installed over each wheel, including that on the tail skid. Provision for the flap operating mechanism is made inside the wing, although the operating rods and masts project outside of the section. Ailerons are operated by interplane struts, interconnected with the flap gear in such a way that the ailerons are Landing lowered simultaneously with the flaps. loads are carried through the inner end of the wing structure. Span - .Chord stabilizer Chord elevator Height rudder Area stabilizer Area elevator Area fin Area rudder COMPETITION Furnishings-A wind shield was provided for each cockpit and provision for installing padding around the cowling at the cockpit openings was made. 93 �S A F E Instruments-The installed: A R C R A F COMPETITION T just below the rudder bar and were operated by the heels. following instruments were The flap and slot adjusting mechanism is controlled by a hand wheel located on the left side of the pilot's cockpit. Air speed indicator Altimeter Tachometer Oil temperature gauge Oil visible flow indicator Air pressure gauge USEFUL LOAD The following items of useful load were installed during the tests: Controls-Engine controls were located in the right hand side of the pilot's cockpit and consisted of switch and throttle levers mounted together. Pilot and parachute Observer and parachute Fuel (10 gallons) - Oil ( 1.5 gallons) - - Instruments Starting controls attached to the pump ·w ere m the pilot's cockpit. A conventional stick and rudder bar were used for surface controls. Brake pedals were located 94 Total 95 193 pounds 176 - - - - " 60 12 29 - - 470 pounds �S A F E A IR COMPETITION CRAFT CURTISS "TANAGER" of attack of twelve degrees and be fully open at sixteen degrees. Rubber pads are provided which cushion the shock of opening and closing should the airplane change its attitude suddenly. GENERAL The Curtiss entry in the Safe Aircraft Competition was designed and built by the Curtiss Aeroplane and Motor Company at its experimental plant in Garden City, Long Island, New York. As shown in the photographs, the airplane was a single engined, two place, cabin biplane of rather unusual appearance due to the shape of the fuselage, the incorporation of a new type of aileron, and the installation of slot and flap mechanism. The landing gear consisted of conventional split axle oleo gear with exceptionally long travel and a nonswiveling tail skid. The entire trailing edges of the wings are provided with manually operated flaps. These have a small slot open at all times just in front of them. The flaps are operated by a crank in the pilot's cockpit, full motion of the flaps being given by approximately ten turns of the crank. The ends of the flaps are provided with cloth shields. The flap adjusting mechanism is so arranged as to lock the flaps in the extreme positions. With the flaps in their highest or normal position they fair into the wing section. SAFETY FEATURES In addition to the above devices the movement allowed in the landing gear is about twice the usual amount. The landing shocks are taken up by oleo and rubber disc gear in addition to the usual pneumatic tires. The wheels are fitted with brakes. In order to meet the conditions imposed by the Rules of the Safe Aircraft Competition, the Curtiss "Tanager" incorporated in its design three features not as yet used to any extent in this country. These were; first, a new type of aileron which so far as is known was never used before in its present form; second, leading edge wing slots; and third, controllable wing flaps. Stabilizer adjustment in the air is greater than usual due to the necessity of providing control sufficient to take advantage of the slot and flap devices in the wings. The new aileron, known as the floating type, differs from all other types in that they at all times assume automatically a position parallel to the relative wind set up by the motion of the airplane in flight. At the same time they may be moved relative to each other by the pilot in maneuvering the plane. The ailerons are symmetrical double cambered su daces and do not contribute to the supporting areas of the wings as do the tips of the lower wings and are statically balanced by means of a weight forward of the hinge axis. When the aileron control is moved the two ailerons are displaced relatively to each other and are not influenced, except in range of maximum movement, by their position with respect to the airplane. The ailerons are of less chord than the main wings and are faired into the lower wing in plan form. STRUCTURE General Dimensions Span Overall length Overall height Tread of landing gear 43 feet 11 inches 26 " 8 4 11 " - 6 10¼" Wings Span, upper wing - -B feet 11 inches Span, lower wing - - 26 " 1 Chord, upper and lower wings 5 " 0 " Gap - - - - 5 " 9 " Stagger 2 " 5¼ " Incidence, upper and lower wings 2 degrees Dihedral, upper and lower wings 4 Sweepback, upper and lower wings 0 " Wing area, including flaps - - 333 square feet " Aileron area - - - 45 Nearly the entire spans of both upper and lower wings are fitted at the leading edge with automatic wing slots. The slot mechanism is adjustable and the moveable airfoil can be regulated so that all slots open at the same or at different angles of attack. They may be adjusted to start opening at an angle The wing cellule of the "Tanager" is composed of five panels, not including the ailerons, with streamline duralumin tubes and streamline wires as inter- 97 �S A F E A R C R A F T plane bracing. Two sets of double lift \nres and a single set of double landing wires were used as may be seen in the photographs. N-struts outboard and at the fuselage provide stagger and drag bracing. Two sets of streamline wires are used as center section bracing. The ailerons are mounted on the lower wing tip and are braced at the hinge axis by streamline duralumin struts running to the top wing. The wing beams are of wooden box construction with flanges and webs of varying thicknesses depending on the stresses involved. Compression struts between spars are of similar construction. Ribs are of wood, and the wing is fabric covered. O M P E T T 0 N FUSELAGE The fuselage was constructed of duralumin and steel tubing with duralumin engine mount. Warren type bracing is used. The fuselage longerons are vertically span to form a cabin in which the pilot's and observer's seats are located. The fuselage is circular in section about an axis through the propeller shaft. Above this circular section is a rectangular section of the width of the longerons. The sides above the circular section are provided with transparent material which serves as windows. Two seats are provided in tandem arrangement, the pilot being in front. A firewall is installed behind the engine. Two doors are located in the sides of the fuselage, one for the pilot on the right and that for the observer on the left. Metal cowling is used around the engine, while fabric covers the rest of the fuselage. Space for a third seat is available. The trailing edge flaps are constructed of duralumin, the structure consisting of a beam and a Warren type truss bracing which serves as the ribs and transmits the torque to the horn in bending. The flaps are fabric covered. The moveable slot airfoil is made of duralumin and is so arranged that its angle may be changed by adjusting a brace bolt. Landing Gear Tread of wheels Size, of tires - - The ailerons are constructed of duralumin, the structure consisting of a beam, ribs, and Warren truss type bracing. - - - - 6 feet 1O¾ inches 28 x 4 inches The landing gear is of the split axle type with oleo and rubber disc shock absorbing mechanism. An exceptionally long travel is provided in the oleo mechanism allowing landings with considerable vertical velocity. Brakes are installed. Landing gear struts are constructed of steel tubing faired. A latch was provided which would allow the wheels to be held in the up position after taking off. When ready to land the latch was tripped and the wheels dropped to normal position for landing. Numerous inspection windows are provided m the under surfaces of the wings. Tail Surfaces Span stabilizer Maximum chord of stabilizer Chord elevator - - - - Height rudder Chord rudder Height fin - Area stabilizer Area elevators - - Area fin - Area rudder C 12 feet 0 inches 3 7½ 2 " 4 " 5 " 11.½ 2 " 4 2 " 9½ 2+.2 square feet 23.+ 6.3 H.1 " s A F E A R C R A F T Fuel System-Two fuel tanks permanently connected together by a large pipe are located one on the right side and one in the bottom of the fuselage. Their combined capacity is 53 gallons. The tanks are constructed of duralumin nickel cadmium plated. An engine driven C-5 fuel pump draws fuel from the sump in the bottom tank through aluminum lines. A hand pump is also provided. Fuel passes through a shutoff valve and strainer before reaching the carburetor. Co Surface controls were of stick and pedal type. Brake controls were mounted on the rudder pedals. The stabilizer adjusting mechanism and flap operating gear consisted of a crank whose handle could be turned out of the way. The former was mounted on the left side and the latter on the right side of the fuselage. Completely enclosed cabin was used on the airplane. No furnishings other than safety belts were provided. USEFUL LOAD The useful load consisted of the following: TSTRUMENTS Pilot and parachute Observer and parachute Instruments Fuel (53 gallons) - Oil (3 gallons) - - Ballast - - - The following instruments were installed, not including special flight test equipment: Air speed indicator Altimeter Tachometer Oil pressure gauge Oil temperature gauge Compass Total POWER PLANT Engine-A six cylinder, staggered, radial air cooled Curtiss Challenger engine was installed in the "Tanager." The engine was assumed to develop 176 horse power at 1830 r.p.m. Scintilla magnetos and a Stromberg carburetor are standard equipment. All tail surfaces use wooden beams. The ribs of both horizontal and vertical stabilizers are of alclad, while the elevators and rudder are of welded steel tubing. All surfaces are fabric covered. Fittings are of duralumin and steel. The rudder is balanced. The tail surfaces are braced to the fuselage by streamline tie-rods. The stabilizer is adjustable at the leading edge from the pilot's cockpit. Photographs show the appearance of the tail surfaces clearly. Propeller-A two blade wooden Hamilton propeller with brass tipping was used during the tests. Starting System -An Eclipse hand operated inertia starter with crank on right hand side was installed. No starting magneto was provided, but a primer was located on the instrument board. Lubricating System-A 4 gallon duralumin oil tank is mounted on the right side of the fuselage. Oil lines are of aluminum with rubber connections. 98 TROLS Engine controls consisted of switch, throttle and mixture controls. The throttle was at the pilot's left hand, the other two being on the instrument board. FURNISHINGS I COMPETITION 99 - - - - 193 pounds 217 " 17 318 22 113 880 pounds �.... 0 0 Curtiss "Tanager" Curtiss "Tanager" Automatic Slot Support. Slot open partly �-- - - - - -- - --~- ~ .... 0 I>) Curtiss "Tanager" Power Plant 8 Curtiss "Tanager" Power Plant :-,,.. �Curtiss "Tanager" Floating Aileron. Bearing Wrapped Curtiss "Tanager" Fuselage Skeleton 104 105 �Curtiss ( 0 leo) Shock Absorber Curtiss "Tanager" Top View Left Upper Outer Wing 106 107 �----- .... 0 00 Curtiss "Tanager" Tail Unit - 0 \,:) Curtiss "Tanager" Right Lower Panel Tip showing Aileron Control �- - ~----- ----------------------~------=-----.._.,__ - 0 Curtiss "Tanager" Top View Flap Control in Flap Down Position -- Curtiss "Tanager" �S A F E A IR COMPETITION CRAFT FLEET (CONSOLIDATED AIRCRAFT MODEL 14) lower front wing beams. One set of single cross wires constituted the center section bracing. GENERAL The Fleet entry in the Safe Aircraft Competition was constructed by the aircraft corporation of the same name, located in Buffalo, New Yark. As shown by the photographs, it is a single engined, two place, single bay, tractor biplane, with upper and lower wings of equal span and chord. Ailerom are located only in the lower wing which has a dihedral angle of 4 degrees. The landing gear is a conventional split axle oleo type. The structure of the Fleet entry with the exception of the flap gear was identical with that of the standard Fleet Model 2 training airplane, with the following changes: 1. Wings moved 2½ inches aft 2. Tail part moved 6 inches aft 3. Wheels moved 5. inches forward +. Brakes installed 5. Fin made adjustable in the air SAFETY FEATURES The wings were constructed of wooden spars with duralumin ribs, trailing and leading edges, fabric covered. Internal drag bracing was of chrome molybdenum tube compression strut and tie-rod construction. Main wing fittings were of one-piece sheet steel design having no joints under load. The ailerons and also the flaps are of triangulated wood construction, the lower flaps being also covered with .014 dural to enable them to take the heavy loads going through them in operating the upper flaps. Operation of the flaps was by means of a hand lever in the pilot's cockpit which operated mechanism controlling the lower flaps, which in turn controlled the upper flaps through the means of interplane struts. In order to meet the conditions imposed by the Rules of the Safe Aircraft Competition, the Fleet incorporated trailing edge flaps which extended over nearly the entire span of the upper wing and over that part of the span of the lower wing not occupied by ailerons. Oleo type landing gear was intended to provide sufficient shock absorbing mechanism to insure safe landing from a slow glide. STRUCTURE General Dimensions Span, maximum Overall length Overall height Tread, landing gear - 28 feet O inches " 5¾ " 8 " 5 21 Tail Surfaces 5 " 4 Span Area Area Area Area Wings Span, upper and lower wing - 28 feet O inches Chord, upper and lower wing - 3 " 9 Gap at center 4 " 6 " Stagger - - - 1 foot 11 Dihedral, upper wing - 0 degrees Dihedral, lower wing 4 Area, upper wing ( incl. flap) 102 square feet Area, lower wing (incl. ailerons) 95 '' " Area, ailerons 21. 7 " Area, flaps - - - - 39 Incidence, upper and lower wings O degrees stabilizer elevator rudder fin - - - - - - - - - - - - - 8 feet 8 inches 1~ square feet - 9.9 " " - 8 1.8 Fuselage- The fuselage was welded steel tubing with chrome molybdenum steel longerons. A firewall was installed behind the engine. Provision is made for pilot and observer in tandem arrangement. 113 \ - Tail surfaces were of steel with stamped ribs and trailing edges welded to steel torque tubes, and fabric covered. The stabilizer was moveable at the leading edge. Streamline tie-rods in the plane of the rear spar provided the necessary bracing between fuselage, horizontal and vertical surfaces. The rudder was balanced. The wing cellule was a single bay, Pratt type, with outer inboard N-struts, and streamline wire bracing. Single landing and double lift wires were used in the plane determined by the upper rear and 112 - �S A F E A I R C R A F COMPETITION T Instruments- The follo,i\ring instruments were installed: Air speed indicator Altimeter Tachometer Oil pressure gauge Oil temperature gauge Air pressure gauge Landing Gear-The landing gear ·was a conventional split axle oleo type. The wheels were provided with brakes. The tail skid was a cantilever carnage spring type. An aluminum alloy boot was installed over each wheel to decrease the resistance. POWER PLANT Engine-A five cylinder, radial, air cooled Kinner K-5 engine, manufactured by the Kinner Airplane and Motor Corporation of Glendale, California, was installed in the airplane. The engine is rated at 90 horse power at 1810 r.p.m. Scintilla magnetos and a Stromberg carburetor were used. Propeller-A two blade Standard Steel metal propeller was installed during tests. Starting System-A Heywood air starter and primer were installed in the airplane. Lubricating System-A 2.5 gallon oil tank was provided. Fuel System-28.5 gallons of fuel were carried in tanks in the center section of the upper wing. Fuel was by gravity to the carburetor through a shutoff cock and strainer. Controls-Engine controls were located on left side of cockpits. Push rods were used without quadrants. Starting controls were located only in the pilot's cockpit. Conventional stick and pedal surface controls were provided. Brakes were operated by tilting the pedals. The flap control mechanism consisted of a hand lever working over a sector on the left side of the pilot's cockpit. Useful Load-The following items of useful load were carried on all test flights: Pilot and parachute Observer and parachute Fuel ( 10 gallons) - Oil ( 1 gallon) - - Instruments EQUIPMENT Furnishings-A wind shield and padded cowl were provided for each cockpit. Cushion or seat type parachutes could be used. 114 Total 11S - - - - - - - 203 pounds 212 60 " 8 17 - " 500 pounds �S A F E A IR CRAFT COMP ET 0 IT N FORD-LEIGH Wings GENERAL As shown by the photographs the airplane is a single engined, two place, single bay, tractor biplane, having a large amount of stagger, and being equipped with the high aspect "Leigh Safety 'Wing" mounted on the leading edge of the upper wing. Ailerons are mounted only on the upper panel, which is continuous from one wing tip to the other. The landing gear is of conventional oleo split axle type ,vith streamline fairing behind the wheels. Brakes are installed. In order to meet the conditions imposed by the Rules of the Safe Aircraft Competition, the "Leigh Safety Wing" was attached to the leading edge of the upper wing of a standard Brunner Winkle "Bird." This wing is an airfoil having a span of 33 feet and a chord of 9 inches mounted above and ahead of the leading edge of the main wing. The chord of the auxiliary airfoil is at a negative angle of about 12 degrees referred to the chord of the upper wing. Photographs dearly show the method used in attaching the auxiliary airfoil to the main wing. Span - - - Chord stabilizer - - Chord elevator Chord rudder Height rudder Area horizontal surface Area vertical surface : General Dimensions 116 34 feet O inches - - " 9 ,. + " 0 " 0 " + " 9 10 " " 3 " 1¼ " 0 degrees 2 -1+7~" 182 square feet 84 25 14 Tail Surfaces STRUCTURE - 0 Ailerons were metal framed with fabric covering, located in the upper wing only. They were operated by means of push and pull rods. Oleo landing gear materially reduced shock to the airplane in landing. " " " " 5 " The wings were made up in five sections including the "Leigh Safety vVing." The latter was of solid spruce riveted to an airfoil section and secured by suitable steel strap fittings to the leading edge of the upper wing. The upper wing was a single panel, constructed of wooden spars and ribs, fabric The lower panels were of similar covered. construction. The Bendix wheels were supplied with brakes. 22 9 5 33 The wing cellule was a single bay Pratt type, with outer and inboard N-struts of streamline steel tubing, and streamline wire bracing. Two sets of lift and load wires were used, the rear lift wires being double. A single set of cross brace wires was used in the center section. SAFETY FEATURES Span, maximum Overall length Overall height - Tread, landing gear 3+ feet O inches 25 " 0 " Span, upper wing - Span, lower wing Span, "Safety" wing Chord, upper wing Chord, lower wing Chord, "Safety" wing Gap Stagger Dihedral ( both wings) Incidence ( both wings) Incidence "Safety" wing Area, upper wing Area, lower wing Area, "Safety" wing Area, ailerons - The Ford-Leigh entry in the Safe Aircraft Competition was constructed by the Brunner Winkle Aircraft Company of Brooklyn, New York. It was identical with the "Bird" model manufactured by that company, with the exception of the power plant, as noted below, and the installation of the "Leigh Safety \Ving," also described under Safety Features. 10 feet - - - - + inches 6 1 foot 9 2 feet 0 5 " 0 32. 7 square feet 2 13.3 " " " All tail surfaces were welded steel tubing, fabric covered. The fin was non-adjustable but the stabilizer was moveable at the front beam from the pilot's cockpit. Streamline steel struts braced the 8 " 0 " 6 " 117 �S A F A E R C R A F COMPETITION T front beam of the stabilizer, while streamline tie-rods in the plane of the rear beam provided the neces.sary bracing between fuselage, horizontal and vertical surfaces. The rudder was not balanced. Fuel System-A 45 gallon fuel tank was located in front of the forward cockpit under the top cowl. Fuel feeds by gravity to the carburetor through copper fuel lines, shutoff cock, and strainer. F_uselage-The fuselage of the Ford-Leigh was of welded steel tubing using the Warren type of truss. The engine mount was of welded steel tubing and could be removed from the rest of the fuselage by taking out four bolts. A firewall was installed behind the engine. Provision was made for pilot and observer in tandem arrangement. The bottom and sides of the fuselage were fabric covered except for engine cowling, while the top cowling was made of metal. Cooling System-A tunnel type water radiator was located under the engine. A small expansion tank was installed between the cylinder banks. EQUIPMENT Furnishings-Wind shields provided for both cockpits. Entrance to forward cockpit was facilitated by a small door. The seats were arranged for either cushion or seat type parachutes. Instruments- The following instruments were installed: Landing Gear Tread of wheels Size of tires - - - - 5 feet 6 inches Air speed indicator Altimeter Tachometer Oil pressure gauge Oil temperature gauge 28 x 4 inches The landing gear was a conventional split oleo type with round steel struts streamlined into wood and fabric fairing. Bendix wheels and brakes are installed. The tail skid was non-swiveling and cantilever carriage spring type. Controls-Engine controls consisted of switch and throttle, the latter being on the left side of the cockpit. POWER PLANT Starting controls were mounted on the pilot's cockpit only. Engine-An eight cylinder, vee type, water cooled Curtiss OX-5 engine, modified by Kirkham Products, Inc., of Garden City, Long Island, was installed in the Ford-Leigh airplane. The engine was reported to develop 115 b.h.p. at 1650 r.p.m. The compression ratio was 5.5 to 1. A Scintilla magneto and Zenith carburetor were installed. A conventional stick and rudder bar were used for surface controls. Brake pedals were mounted on the rudder bar. USEFUL LOAD The following items of useful load were installed during the tests: Propeller-A two blade Standard metal propeller was installed during the tests. Starting System-An Eclipse electric starter supplied by a storage battery and carburetor choke comprised the starting system. Pilot and parachute Observer and parachute Fuel ( 30 gallons) - - Oil ( 3 gallons) Lubricating System-A five gallon oil tank was combined in the crankcase of the engine. Total l 19 118 195 pounds 176 180 24 " - 575pounds �S A F E A IR CRAFT COMP ET IT 0 N HANDLEY-PAGE velocity. Brakes are provided to allow a short landing run. GENERAL The Handley-Page entry in the Safe Aircraft Competition was constructed by the entrant in Cricklewood, London, England. As shown by the photographs, the airplane was a single engined, two place, single bay, tractor biplane of conventional appearance with the exception that leading edge slots and trailing edge flaps were installed. A split axle oleo landing gear equipped with brakes was provided. The engine was surrounded by a cowling ring intended to decrease the drag. The adjustable stabilizer is of greater than normal range in order to provide adequate longitudinal control. STRUCTURE General Dimensions Span - Overall length Overall height - In order to meet the conditions imposed by the Rules of the Safe Aircraft Competition, the airplane was equipped with leading edge slots, trailing edge flaps, and a long stroke oleo landing gear equipped with brakes on the wheels. The flaps and slots are interconnected so that forward movement of the slots pulls the flaps down. They are entirely automatic in operation. Photographs show the appearance of the devices. Springs adj us table in tension permit setting the slots to open at the desired angle of attack ·within a limited range. operation 1s 1. Give an increase m lift 2. Maintain a minimum center of pressure movement 3. Obtain maximum lift at a lower angle of attack than would otherwise be possible 4. Obtain stability as the automatic outer portion slots open before the lift slots, due to the restraining effect of the flaps on the latter The landing gear has unusually long travel which is intended to permit landings with high vertical 120 - - - 40 feet O inches 25 " 9 " 9 0 -tO feet 0 inches 28 0 5 3 " 3 6 " 1 foot 9 2 degrees 2 " - 4¼ " - 205 square feet 88 - - " R.A.F. 28 The wing structure of the Handley-Page airplane consisted of five epanels braced together by Warr en truss arrangement of struts. The upper wings extended six feet beyond the tips of the lower on each side. The outer interplane struts were of Ntype while drag loads in the center section were taken by A-struts. Two sets of streamline cross hrace wires are in the plane of the forward struts, and one in the plane of the rear struts. All wing panels were conventional wood and fabric construction. Wing beams were solid routed spruce, ribs and compression struts of wood, with solid wire internal wing bracing. At the leading edges the inset type of Handley-Page slots were fitted. At the wing tips a length of slot was fitted for the purpose of providing adequate lateral control beyond the normal stalling angle of the airplane. The arrangement was such that at the approach of the stalling angle the slots automatically opened and adopted a position intended to ensure continuity of air flow over the section; thus maintaining full aileron control. The remainder of the wings was also fitted ,Yith slots, in order to provide increased lift at Along the span of each aileron an independent slot device is used which at certain angles of attack opens and serves to prevent stalling of the wing tips at slow speeds. These slots are automatic and are not interconnected or attached in any way to the other slots. flap - Wings Span, upper wing Span, lower wing Chord, upper wing Chord, lower wing Stagger Incidence, both wings Dihedral, upper wing Dihedral, lower wing Area, upper wing Area, lower wing Airfoil section - SAFETY FEATURES The combination slot and intended to - 121 �S A F E A R C R A F COMPETITION T Propeller-A two bladed wooden propeller having a diameter of 7. 54 feet was used for the tests. high angles of attack. These slots also worked automatically and were interconnected with the flaps. Ailerons were located only on the upper wing. Starting System-A hand operated gear starter, primer, and magneto constituted the starting system. Tail Surfaces Area, Area, Area, Area, horizontal stabilizer elevator fin rudder Lubricating System-The oil tank with a fillable capacity of 2 gallons was located behind the firewall. 19. 9 square feet 13.5 " " 4.3 " Fuel System-34.5 gallons of fuel were carried in the center section of the top wing. Fuel was fed by gravity through a shutoff ·valve and strainer to the carburetor. " 7.5 Tail surfaces were of conventional wood and fabric construction. The stabilizer was adjustable in the air and moved up and down at the rear beam when a sliding lever was moved in the pilot's cockpit. The stabilizer was braced to the fuselage by streamlined struts at the leading edge, while a cantilever tail post provided stiffeners for the fin. EQUIPMENT Furnishings-Seat cushions were provided but the seats were not fitted for the use of parachutes. Fuselage-The fuselage was of rectangular section constructed with spruce ]ongerons and struts, and covered with three ply veneer. Two cockpits in tandem and a large baggage compartment aft of the ,rear seat were provided, with dual control for pilot and observer. A fireproof bulkhead was placed aft of the engine structure. Portions of the cowling on each side of the fuselage above the top longerons were hinged to provide easier access to and exit from the cockpits. Access to the baggage compartment was through a large door in the top of the fuselage. INSTRUMENTS The following instruments were installed: Air speed indicator Altimeter Tachometer Oil pressure gauge Oil temperature gauge CONTROLS Throttle control was located on the left side of the cockpit with a snap switch on a small shelf on the top longeron. Landing Gear-The landing gear was of the divided axle type using oleo and air shock absorbing mechanism. 9.5 inches deflection was provided. Bendix wheels with brakes and 28 x 4 inch tires were installed. Brakes were operated together and could not be used directly to steer the airplane on the ground. The tread was 5 feet 3 inches. Surface controls consisted of stick and rudder pedals. The stabilizer adjustment was operated by a slide on the pilot's right side. The tail skid used rubber compression discs as shock absorbing mechanism. A large flat shoe was provided. Inspection of the tail skid was possible through a door in the side of the fuselage. USEFUL LOAD The brakes were operated by a lever forward and on the left side of the pilot. The useful load carried during the tests was 778 pounds and consisted of the following items: Steel struts and tubes were used in the landing gear and tail skid. POWER PLANT Engine-A five cylinder, radial, air cooled Armstrong-Liddeley "Mongoose" Mark III engine developing 155.6 horse power at 1850 r.p.m. was installed. Total Three Views of Handley-Page Slotted Wing 122 183 pounds Pilot - Observer Fuel (34.5 gallons) Oil ( 2 gallons) Instruments Ballast 123 157 207 16 17 198 - 778 pounds �-~ - - - -~----. --~ ·-- - - • IIandley-Page, Ltd. �----------------------------··--- - -°' N Handley-Page, Ltd. Taylor Bros. Aircraft Corporation - - ~ - - - - �. ' ·~;:. ,.,.,., ' S A F E R A C R A F T C O M P E T T I O N TAYLOR C-2 aluminum alloy ribs were used in the construction of the wing panels which were covered into fabric. The airfoil section was a modified Clark Y. Carry through in the fuselage between the wings was of welded steel tubing. GENERA_L The Taylor entry in the Safe Aircraft Competition was constructed by the Taylor Brothers Aircraft Corporation, located in Bradford, Pennsylvania. As shown by the photographs, it was a single engined, two place, tractor monoplane of conventional appearance. The landing gear was a typical split axle oleo type, using the new Musselman low pressure air wheels. Ailerons were located in the usual manner on the trailing edge of the wing. Operation was by means of push and pull rods to a long torque tube in the wing. The incidence of the wing was controlled by the movement of a wheel located under the seats so that the rim moved laterally. By means of chain and sprocket drive and screw and nut mechanism mounted on vertical shafts, the movement was communicated to the wing. SAFETY FEATURES In order to meet the conditions imposed by the Rules of the Safe Aircraft Competition, the Taylor entry incorporated a variable angle of incidence and oleo landing gear. The wing rotated about the forward spar through a range of 7,¼ degrees, adjustment being obtained by moving a frame in the plane of the rear spar to which the wings and rear lift struts were attached. The rear spars moved parallel to themselves, the change in the geometric relations of the wing parts having been taken care of by hinging the ribs to the spars. The three quarter rear view shows the range adjustment of incidence. Tail Surfaces-The tail surfaces are of metal, fabric covered. The stabilizer is adjustable in the air by motion at the rear spar. Bracing consisted of streamlined struts from the fuselage to the rear spar of the stabilizer and streamline tie-rods between fuselage, fin and leading edge of the stabilizer. No balanced controls were used. Brakes were installed on the landing wheels. Oleo struts and air wheels were intended to provide sufficient shock absorption for landing at the vertical velocity reached in the steepest glide. STRUCTURE Fuselage-The fuselage of the Taylor was conventional Warren truss type, of welded steel tubing. The engine mount was hinged to the forward portion of the fuselage and could be swung laterally to allow adjustment or repair of engine parts. General Dimensions Span , maximum Overall length Overall height Tread landing gear - - - - - Wings Span - Span, each aileron Chord Chord, aileron Dihedral Area, wing Area, aileron - - Incidence, minimum Incidence, maximum 34 feet 0 inches 22 " 6 " 8 " 0 6 " 6 " A firewall was installed aft of the engine mount. Provision for pilot and observer in side-by-side arrangement was made. The fuselage was fabric covered with the exception of engine and forward portion below the longerons. An enclosed cabin with transparent material both around and above the pilot was used. 34 feet O inches 8 " S " - 1 0 1 7S 16 0 7,¼ 0 4 " foot O " degrees square feet Landing Gear-A conventional split axle oleo gear with non-swiveling cantilever tail skid was used. Oleo travel was given as 10 inches. The new Musselman low pressure air wheels were installed. Brakes were provided, operated by levers on the rudder pedals. degrees " The wings were externally braced by streamlined tubular struts, the rear pair moving with the wing when incidence was changed. Wooden beams with 128 129 �S A F E A IR CRAFT Air speed indicator Altimeter Tachometer Oil pressure gauge Oil temperature gauge Clock POWER PLANT Engine-A :five cylinder, radial, air cooled Kinner K-5 engine, manufactured by the Kinner Airplane and Motor Corporation of Glendale, California, was installed in the airplane. The engine was rated at 90 horse power at 1810 r.p.m. Scintilla magnetos and a Stromberg carburetor were used. Controls-Engine controls of push and pull type were located on the instrument board! together with the switch and mixture adjustments. Propeller-A two blade wooden propeller was installed during tests. Dual stick and rudder pedals were provided for. Brakes were operated by levers mounted on the pedals. Starting System-An Eclipse inertia starter with primer was installed. Lubricating System-The oil tank was located on the engine mount just under the top cowl. The incidence control consisted of a wheel mounted in a lateral plane below the seats. Fuel System-30 gallons of fuel were carried in the wings outboard of the fuselage. Fuel was fed by gravity to the engine through a shutoff cock and strainer. USEFUL LOAD The following items of useful load were carried on all test flights: - 203 pounds Pilot and parachute 176 " Observer 60 " Fuel ( 10 gallons) 16 Oil ( 2 gallons) " 15 Instruments EQUIPMENT Furnishings-The passenger compartment was completely enclosed in a cabin. Cushions or seat type parachutes could be used. Instruments- The following instruments were installed: Total L 130 COMPETITION 131 470 pounds �S A F E A IR CRAFT COMPETITION SCHROEDER-WENTWORTH The.entry of Schroeder-Wentworth Company, of Chicago, Illinois, was flown to Mitchel Field, Long Island, before the closing date for entries. However, during a test flight before official presentation to the Competition committee the entry crashed. It was then withdrawn. STRUCTURE General Dimensions Wing The following report is based upon data submitted and printed press reports: Span - - - - Chord, at root - - - Dihedral - - - - - - - Area, including flaps and ailerons Area, ailerons GENERAL The entry was an enclosed cabin, semi-cantilever, high wing monoplane, powered with a Comet engine. The outstanding features were a variable camber wing, and a variable pitch propeller. The variable camber ,ving was built m three sections, the dividing lines were parallel to the span. The forward section of the wing was fixed by external bracing, with the two rear sections moveable. The control of the sections is effected by a "V" strut, its apex within the fuselage, attached to the rearward edge of the second section. The "V" strut was raised and lowered by a hydraulic mechanism. • .. · j ·. ... . \ I .,., \ \ ' ii t .. ... ~ l_ Engine-A 150 h.p. Comet engine was the power plant used. Propeller-The propeller has been described under "Special Features." Fuel System-A 41 gallon tank capacity was provided. WEIGHTS Weight empty (pounds) Useful load Gross weight - The Schroeder variable pitch propeller was controlled automatically by center of pressure travel and centrifugal forces on the propeller blade. Provision was made for two settings having a six degree variation. A ratchet mechanism held one blade in either of the two positions while a linkage between the blades produced equal changes of pitch in both. The entire mechanism was actuated by the propeller blades themselves as the engine was throttled down or speeded up. 132 " POWER PLANT The aileron portions of the rear sections had differential motion. Spoilers were operated by a cam mechanism in conjunction with the aileron control. RIBI " The wings and fuselage were of metal construction, fabric covered. The central section had an angular travel of 16 degrees; the rear section 40 degrees in addition. ---■ &!RI 73 ·1f/ings and Fuselage The third or trailing edge section of the wing, composed of flaps and ailerons, was linked to the central section and moved in conjunction with it. \ 57 feet O inches 11 " 0 0 degrees 480 square feet Tail Surfaces - - 3+.4 square feet Area, stabilizer Area, elevator - - - - - - 25.6 " Area, total - - 60.0 " " Area, rudder - - - 13.5 " " Area, fin 16.0 Area, total - - - - 29.5 " " SPECIAL FEATURES -~-.... ..... 57 feet O inches 30 " 0 8 " 6 " Span Overall length Overall height - - - - - 1840 650 2490 - SUMMARY Weight empty (pounds) Useful load " Full load - Rated engine horse power Power loading (lbs. per h.p.) Wing loading (lbs. per sq. ft . ) 133 - - - - 1840 - - - - - 650 2490 150 16.6 5.18 �S A F E A I R C R A F T COMP ET IT I 0 McDONNELL The·entry of J. S. McDonnell, Jr., & Associates, of Milwaukee, Wisconsin, made a forced landing following a demonstration flight conducted at Mitchel Field, Long Island, before officials of the Fund in accordance with the Rules and Regulations of the Competition. STRUCTURE General Dimensions Span Overall length - - Overall height Tread, landing gear - - - 35 feet - 21 7 - - 12 0 inches -I- " 10 6 " Wing The Fund officials recommended, after due consideration of the facts of the case, that "if the entry were satisfactorily repaired and re-presented to the Competition officials in all respects ready for official tests on or before a certain date, it would be considered eligible for one of the Safety Prizes provided that the Safe Aircraft Competition were still under way and that the five Safety Prizes authorized by the rules had not already been won." Span Chord Dihedral - Area, including flaps & ailerons Area, ailerons - - - Area, flaps 35 feet O inches 5 " 8 5 degrees 180 square feet 18¼ " " 42;-i " Tail Surfaces Span Area, Area, Area, Area, Area, Area, The McDonnell entry was not re-presented for official tests. The following report is based on data submitted by Mr. J. S. McDonnell, Jr., for general information. The data on performance are not to be considered as authentic. stabilizer elevator total rudder fin total - - - - - - - 12 feet - 20. 75 square feet - 15.00 " 35.75 7.50 " " 6.00 " - 13.50 Wings Dural box beams, with dural tube ribs, welded steel tube compression ribs, welded chrome molybdenum steel fittings, and steel tie-rod drag bracing formed the internal structure of the wing. The wing was fabric covered. GENERAL The McDonnell entry was a single engined, tandem two place, low wing monoplane, with a split type axle landing gear incorporating special oleo pneumatic shock absorber struts having 18 inch deflection, and equipped with Bendix wheels and brakes. FUSELAGE Dural tubing, with welded chrome molybdenum steel fittings, and steel cross tie-rods formed the fuselage structure . . The fuselage was fabric covered. SPECIAL FEATURES LANDING GEAR The monopiane was equipped with an automatic leading edge slot across the whole span of the wing, and a slotted trailing edge flap across 70 percent of the wing. The landing gear consisted of oleo pneumatic shock absorbers, permitting 18 inch deflection, and designed for a vertical landing velocity of 18 feet per second. Bendix, 24 x 4, special wheels and brakes with tapered Timken roller bearings, and special 6 ply cord tires were used. The landing gear had a tread of 12 ¼ feet. The most interesting feature was the interconnection of the trailing edge flap and adjustable stabilizer by means of one control lever. Lateral control was obtained by means of a slotted, balanced, differential aileron, having 25 degrees up movement, and 11 degrees down movement. The aileron was separate from the flap and occupied 30 percent of the wing span. 134 l POWER PLANT Engine-The plane ·was equipped with a Warner Scarab rated at 110 horse power at 1850 r.p.m. An N". A. C. A. type cowling enclosed the engine. 135 �S A F E A IR COMP CRAFT wall. feed. Propeller-A special two bladed, split hub, dural propeller, diameter of 97 inches, was to be used for the tests. ET IT 0 N The fuel was fed to the engine by gravity Lubricating System-A 2¼ gallon welded aluminum tank was provided. Gasoline System-The plane was equipped with a 30 gallon welded aluminum tank, sufficient for five hours' cruising, located immediately behind the fire- Controls-Engine controls were located on the left side of the cockpit. Weights Weight empty Pilot - Passenger - 2 Parachutes 26 gal. gas 2 gal. oil - 1150 pounds - - 170 pounds 170 " 38 " 156 " 16 550 1700 Total useful load Gross weight " .., <u .~ '-> ..,..,C Estimated Performance Low speed High - - - Take off distance Take off time Landing run (C - - - - 35 110 180 8 40 ~ m.p.h. ~ ;::: ~ feet seconds feet ~ '-. :::::::~ <u ~ ;::: C Summary Q Weight empty (pounds) Useful load (pounds) Full load (pounds) Rated engine horse power Power loading (lbs. per h.p.) Wing loading (lbs. per sq. ft.) Maximum speed (estimated) ]36 '-' ~ 1150 550 - c-,:5 1700 110 15.45 9.+5 110 m.p.h. .....; 137 �S A F E A IR CRAFT COMPETITION APPENDIX III RULES FOR THE DANIEL GUGGENHEIM SAFE AIRCRAFT COMPETITION . OBJECT OF THE COMPETITIO which the Daniel Guggenheim Safe Aircraft Competition seeks to further. The employment of design features which, in the opinion of the Fund, are copied from the design of another competitor, may render the aircraft ineligible for entry. THE object of the Competition is to achieve a real advance in the safety of flying through improvement in the aerodynamic characteristics of heavier-than-air craft, without sacrificing the good, practical qualities of the present-day aircraft. PLA 2. Every aircraft whose entry for the Competition has been duly accepted will be called upon to demonstrate that it satisfies all the qualifying requirements which are prescribed under "Qualifying Requirements." In the case of an aircraft which departs radically from conventional practice in securing flight, the Committee of Judges may substitute for those requirements that are impossible of attainment, other tests that will satisfy the object of the Competition. OF COMPETITION The Competition will be conducted in accordance with the following plan: 1. II QUALIFYING REQUIREMENTS CONDITIONS FOR ENTRANCE Application for entry will be received on and after September 1, 1927. All applications must be made on forms which will be furnished by the Fund upon request. All applications must be forwarded to the Fund at 598 Madison Avenue, New York, N. Y. An entrance guarantee of one hundred dollars ($100.00) must be forwarded with the application and will be returned upon rejection of the entry, or upon the acceptance and presentation of the aircraft for test. Before any aircraft can be tested in the Competition full information as to its design and construction must be supplied to the Fund. The application must be accompanied by a statement giving in so far as possible the information called for under "Information Required with the Form of Application for Entry," in which the applicant is required to produce evidence as to the aerodynamic characteristics of the aircraft and as to its general suitability for entering the Competition having the object given above. The Fund reserves the right to accept or reject any application for entry and to close the list of entries whenever, in its opinion, sufficient entries have been received to give a reasonable prospect that the object of the Competition will be achieved. 3. SAFETY REQUIREMENTS On satisfactory demonstration that all the qualifying requirements are satisfied, the aircraft will be eligible to take part in the Competition proper, consisting of the safety tests and demonstrations under "Safety Tests and Demonstrations." 4. PRIZES AND GRANTS The winner of the Competition will receive a prize of $100,000, which amount will include the safety prize if ,previously received as provided below. The winner will be the competitor whose aircraft satisfies the qualifying requirements and all the safety requirements and is awarded the highest number of points in the four safety tests enumerated in "Basis for the Award of the Prize." Should more than one aircraft win the same maximum number of points, division of the prize will rest within the discretion of the Committee of Judges. The first five competitors, in order of presentation of their aircraft for examination and test at the designated field, whose aircraft satisfies all of the safety requirements called for in "Safety Tests and Demonstrations," each will receive a safety prize of $10,000. Any heavier-than-air craft based on any principle and built in any country shall be eligible for entry for the Daniel Guggenheim Safe Aircraft Competition, provided preliminary evidence satisfactory to the Fund is produced that it will promote the object 139 �S A F E A IR CRAFT The Fund will consider an application for special grants toward the cost of transporting duly accepted entries to the place where the Competition is held, which will be at a flying field in the vicinity of ew York City, on the basis of one dollar per mile in excess of 1,000 miles up to a maximum grant of $2,000 for any contestant. This grant will not be made until all the qualifying requirements have been satisfied. 5. COMPETITION be carried out Conditions.'' 6. are specified under "General CLOSURE OF COMPETITION The Competition shall be closed on October 31, 1929, and no aircraft will be accepted for test unless presented for test at the designated field on or before this date. GENERAL CONDUCT OF THE COMPETITION Notification of 'the result of their applications will be sent to applicants as soon as possible. The Competition will be held at a suitable field in the vicinity of New York City. The examination of the aircraft and the qualifying and safety tests will be held from time to time as designated by the Fund. The tests will be conducted by a Committee of Judges assisted by a Field Manager and Technical Advisers, selected by the Fund. Decisions of the Committee shall be subject to the approval of the Fund. F E A I R C R A F COMPETITION T In cases where it is not possible to supply the whole of the above particulars when application for entry is made, the fullest information possible in regard to the proposed design should be supplied at the time of making application, and the remaining items of information specified above should be forwarded to the Fund as soon afterwards as possible. If the applicant desires to withhold any of the above information as likely to divulge valuable secrets, he should give his reasons for withholding the information and the Fund will decide whether such reasons may be considered valid. If the date of closure is thus advanced, any contestant whose entry has been duly accepted before the date of the closure thus advanced, will be granted a reasonable extension of time in which to present his aircraft. Qualifying Requirements PROPRIETARY RIGHTS The award of prizes shall not entail the abandonment of any proprietary rights on the part of the contestant, but the Fund shall have the right to disseminate complete information pertaining to the aircraft in any way it sees fit. Information Required With the Form of Application for Entry (Appendix I of Original Rules) 1. The name of designer and constructor. 2. Date when contestant will be ready to undertake tests. 3. Three-view drawing. 4. Brief general technical description of the aircraft. 5. Type of engine or engines used, with particulars as to official type trials of such engines and fuel used. 6. Weight estimates and estimates of useful load and volumetric carrying capacity and the horse power for which same are calculated. 7. Any performance estimates and calculations available. 8. Information and sketches as to power plant installation, seating, vision for the pilot, instruments and controls. 9. Any further information available including in the case of aircraft involving a radical departure from normal practice in aerodynamic form : (a) Results of wind tunnel tests or any other data available. (b) Statement as to whether a full scale aircraft of similar type has been flown previously. 140 A The Fund may advance the date of the closure if and when in its opinion the object of the Competition has been achieved. 7. The general conditions under which the tests will S (Appendix II of Original Rules) The following are the qualifying requirements every aircraft must satisfy: Every aircraft whose entry for the Competition has been duly accepted must be presented for examination and test at the designated flying field on the date designated by the Fund when the tests will be carried out within a reasonable time. Reasonable delay may be granted by the Fund. 1. POWER PLANT The engine or engines used must be of a type which has been submitted to duly authenticated type tests, full particulars of which must be supplied by the entrant. The horse power of the engine will be considered to be the rated normal horse power at full throttle as developed with the same or equivalent accessories used in the type tests, and throughout the tests the r.p.m. of the engines shall be limited accordingly. During the whole of the tests in connection with the Competition, the fuel used shall be the standard fuel supplied by the Fund or fuel of the same quality as was employed during the type tests of the engine. The aircraft must be provided with mechanical or electrical means of starting the engine or engines, or alterns1tively the engines may be started by hand providing a starting gear is fitted which i~volves no risk of injury to personnel. Starting by direct pulling over of propellers by hand will not be permitted. Any starting gear used will be considered to be a part of the aircraft and must be carried throughout the Competition. Before an aircraft is presented for test the following additional information to that given under "Information required with the form of application for entry" will be required. ( 1) Three-view drawing with principal dimensions of important parts. (2) Dimensional drawings and particulars required for verification of stress analysis. ( 3) Stress analysis in accordance with the methods approved for Civil Aircraft by the U. S. Department of Commerce or by any recognized Government Agency responsible for the issue of Airworthiness Certificates including a statement as to the materials used and the mechanical properties assumed for same. Stress analysis for machines in which sustentation is provided by other means than that of fixed wings shall be required to show a theoretical basis of the strength calculations for the structure as well as the calculations themselves. 2. STRUCTURAL STRENGTH The structural strength of the aircraft shall be in accordance with the requirements of the U. S. Department of Commerce Air Regulations. Where a designer has reason to deviate from such requirements an explanatory statement should be submitted with his stress analysis. Copies of the U. S. Depart- ( +) Balance diagram. 141 �S A F E A IR CRAFT ment of Commerce Air Regulations and of the method proposed for stress analysis by the Department of Commerce will be furnished on request. If the contestant contemplates landings made with considerable vertical velocity, computations for strength of _landing gear covering this condition should be submitted. 5. 6. FuEL AND OIL PERFORMANCE 7. AccoMMODATION Adequate accommodation and dual control for pilot and observer. For every 10 lbs. of useful load carried in addition to the items specified under ( 4) above, there shall be provided at least one cubic foot of cabin or cargo space. Maximum Speed ( corrected to standard air at sea level)-110 m.p.h. Rate of Climb (at 1,000 ft. )-400 ft. per min. USEFUL LOAD 8. The aircraft shall carry 5 lbs. of useful load per h.p. "Useful load" shall include the following items: VISION Adequate vision must be provided for the pilot. 9. Pilot Observer Fuel Oil FIRE RISKS All reasonable precautions against fire risks shall be provided in the design. At least one fire extinguisher of approved type shall be carried and placed conveniently for the pilot; the weight of this shall not be included in useful load. Any special instruments or equipment fitted by the Fund for the purpose of the Competition. Safety Tests and Demonstrations (Appendix Ill of Original Rules) pass any or all of the safety tests at one fixed setting of the device, in which case the Rate of Climb Test under "Qualifying Requirements" must be passed at the same fixed setting of the device. (Note) The use of devices by which the aerodynamic characteristics of the aircraft can be varied during flight will in general be permitted, subject to the following conditions: 1. SPEED TESTS Object: To demonstrate the ability of the aircraft to fly and glide at much lower speeds than is possible in the case of present-day commercial aircraft, thus reducing the risk involved in negotiating forced landings, particularly under conditions of bad visibility and when approaching small and confined landing space. If the device is not automatic and requires operation by the pilot, the operating control must be simple, quick in action and conveniently placed, and must not involve appreciable physical effort by the pilot. If in the opinion of the Fund the safety of the aircraft is prejudiced by dependence on the operation of such device in emergency, the aircraft may be called upon to 142 E A IR CRAFT COMPETITION The use of braking devices will be permitted under the conditions set out under (2) above. 4. 2. TEST OF TAKE OFF Object: To demonstrate that the aircraft can take off from a small field and after taking off can climb at a steep angle so as to clear obstructions, such as trees, buildings, etc. Requirements The aircraft will not be considered to have passed either of the above tests unless it is clearly demonstrated that each and all of the controls are properly effective at the minimum speed specified. (a) The aircraft shall take off after running not more than 300 ft. from a standing start. The aircraft will not be considered to have passed this test if it touches the ground again after taking off. TEST OF LANDING RuN ( b) After taking off within a distance of 300 ft. from a standing start, the aircraft shall clear an obstruction 35 ft. high at a distance of 500 ft. from rest. The approach to the obstruction shall be straight and trick flying will not be permitted. External assistance in starting the run will not be permitted in either (a) or (b). Object: To demonstrate the ability of the aircraft to effect a safe landing in a small field. Requirements The aircraft shall land with all power switched off, and after first touching the ground shall come to rest within a distance of 100 ft. The landing shall be made in a straight line ; turning, side slipping or trick flying will not be permitted. The use of braking devices will be permitted provided that control is fully retained until the aircraft has come completely to rest and provided that no serious injury to the surface of the landing field results. Such braking devices must not require special equipment which is not carried on the aircraft in flight. 3. Every aircraft shall be subjected to the following safety tests which shall be carried out in any sequence the Fund may determine. F (a) Minimum Flying Speed. The aircraft to maintain level and controlled flight at a speed not in excess of 35 m.p.h. ( b) Minimum Gliding Speed. The aircraft to be able to glide for a period of 3 minutes with all power switched off, during which time the air speed shall never exceed 38 m.p.h. INSTRUMENTS Altimeter Air Speed Indicator A Requirements The aircraft shall be provided with all necessary power plant instruments required by the engine installation, and the following flying instruments: When carrying full load the aircraft shall satisfy the following minimum requirements in regard to . performance : +. S The aircraft shall provide tank capacity for fuel and oil for 3 hours at full throttle at the normal r.p.m. as given in the type tests. If an aircraft shows structural weakness during the Competition, test of the aircraft may be discontinued at the discretion of the Fund. 3. COMPETITION 5. TEST OF GLIDING ANGLE Object: To aircraft to glide of engine failure angles in order to landing ground. demonstrate the ability of the for a reasonable distance in case and alternatively to glide at steep facilitate the approach to a possible Requirements (a) Flattest Glide: The aircraft shall be able to glide with all power switched off so that the angle between the flight path and the horizontal is not greater than 8 degrees. TEST OF LANDING IN CONFINED SPACE Object: To demonstrate that in case of complete engine failure the aircraft can approach and land in a small confined space surrounded by obstructions, such as trees, buildings, etc. (b) Steepest Glide: The aircraft shall be able to glide with all power switched off so that the angle between the flight path and the horizontal is not less than 16* degrees. During this test the air speed shall not exceed 45 m.p.h. In both cases the aircraft must demonstrate that all the controls are definitely effective throughout the test, and that it can land safely out of this glide from a useful altitude. Requirements The aircraft shall make a steady glide in over an obstruction 35 ft. high and land in a straight line with all power switched off. After landing, the aircraft shall come to rest within a distance of 300 ft. from the base of obstruction. The approach to the landing ground shall be straight; turning, side slipping, or trick flying will not be permitted. * See 143 page 19 �S 6. A F E A IR CRAFT S (a) Test of Ability to Maintain Control in Case of Engine Failure. The aircraft must demonstrate that it can be satisfactorily controlled by the pilot in case of sudden engine failure when flying at any attitude. In case of multi-engine aircraft, the pilot must be able to maintain control when any one of the e~gines or any combination of the engines or all of the engines suddenly fail. Requirements (a) Longitudinal Stability: The aircraft to be provided with means by which it can be trimmed so as to fly with the elevator control free at any speed within the range of 45 m.p.h. to 100 m.p.h. and at any throttle opening of the engine or engines. The test of longitudinal stability shall be as follows: The aircraft will further be required to demonstrate that if the elevator control is pulled in toward its maximum extent at the moment of switching off and held in that position, the aircraft will remain under control, not get into any violent or dangerous maneuvers, and descend on a steep glide path at a speed not exceeding 40 m.p.h. ( b) General Stability: The aircraft to be capable of flying at any air speed from 45 m.p.h. to 100 m.p.h. and at any throttle opening of the engine or engines with all controls left free for a period of not less than 5 minutes in gusty air. (b) Test of Ability to Recover from Violent Disturbances 1. The aircraft to be dived with all power switched off until air speed reaches 20 percent above maximum level flying speed. At this speed it must answer all the controls correctly and effectively. All controls will then be released and the aircraft must of its own accord return to a steady gliding attitude without serious loss of height. In the case of a multi-engine aircraft, all the engines may be throttled to the same extent. During any of these tests, the aircraft must hold a reasonably steady course and if disturbed from its normal attitude, must return to such attitude within a reasonable time and without losing height appreciably. TEST OF ABILITY TO RECOVER FROM ABNORMAL CONDITIONS The aircraft may be required to pass this test when trimmed for any speed from 80 m.p.h. to 110 m.p.h Object: To demonstrate the ability of the aircraft to recover from any attitude into which it may get either because of disturbances in the air or of incorrect application of the controls by the pilot, or of sudden failure under difficult circumstances. 2. The aircraft to be flown at full throttle at an air speed of 45 m.p.h. trimmed for any speed from 45 144 F E A IR CRAFT 8. COMPETITION tive in producing disturbances of attitude but also enabling rapid and definite recovery to be made from disturbances. The effectiveness of any one control or combination of two controls when the other control or controls are left free or held in fixed position must be demonstrated. The aircraft may be called upon to pass these tests in calm or gusty air. 9. The same test is repeated with the exception that when in an abnormal flight attitude, all controls are to be released, and the aircraft must make complete recovery of its own accord and take up a steady gliding attitude with a loss of height of not more than 500 ft. The aircraft will be required to demonstrate that in case of complete engine failure ( all power being switched off) it wiJl take up a steady gliding attitude when all controls are left free from the moment of switching off the engine or engines. The elevator control to be moved toward its maximum extent either backwards or forwards sufficiently to give a fair test of stability and then released. In either case the aircraft must return to steady flight in its original attitude within a reasonable time. A m. p.h. to 7 5 m.p.h. The engine is to be switched off and at the moment of switching off, the pilot is to move any one or any two, or all of the controls in such manner that an abnormal attitude results. Complete recovery is to be made with the aid of the controls and a steady glide to be taken up with a loss of height of not more than 250 ft. from the height at which the abnormal flight attitude was obtained. Requirements TEST OF STABILITY IN NORMAL FLIGHT Object: To demonstrate that the aircraft 1s stable under all normal flying conditions, that is to say that if the attitude of the aircraft is disturbed either by gusts or by the application of the controls, the aircraft shall return to its original attitude of its own accord when the controls are left free. 7. COMPETITION TESTS OF MANEUVERABILITY IN RESTRICTED TERRITORY AND ON THE GROUND Object: To demonstrate that the aircraft can be safely and effectively maneuvered when taking off or landing in restricted territory and when taxying on the ground under its own power without external assistance. Requirements (a) Maneuverability in Restricted Territory. A square plot, 500 feet by 500 feet, will be marked off and shall be considered as surrounded by an obstruction 25 feet high along its entire boundary. The pilot shall take off in any manner he judges best, and climb either above the square plot or outside of it, providing he passes above the imaginary boundary construction. The engine may be switched off at any time and the pilot shall land the aircraft within the square plot without passing through the imaginary boundary obstruction. TEST OF CONTROLLABILITY Object: To demonstrate that the control system is simple and easy to operate and that under all conditions of flight and gliding, effective control in all senses is maintained. Every aircraft must be equipped with three substantially independent controls corresponding to three axes mutually at right angles and these three controls must continue to be substantially independent and collectively effective in the same direction at any attitude of the aircraft from the attitude at maximum level flying speed to the attitude at the steepest glide and at any throttle opening of the engine or engines. The aircraft must clearly demonstrate that it is not subject to complete loss of control when any particular attitude is reached, such as the loss of control which accompanies the phenomenon of stalling. (b) Maneuverability on the Ground. The aircraft will be required to demonstrate that it can be taxied under its own power and without external assistance in any direction in a wind whose mean speed at ground ltivel is at least 20 m.p.h. Requirements The aircraft will be required to demonstrate the effectiveness of each and all of the controls at any speed and at any attitude from the attitude at maximum level flying speed to the attitude at the steepest glide and at any throttle opening of the engine or engines. This will be tested by making definite and sharp movements of any particular control or controls, which must result in the aircraft making corresponding definite rotations about the respective axes. The controls must not only be effec- The aircraft will also be required to demonstrate that it can be easily handled and moved by ground personnel as required of any aircraft operating for commercial purposes. 145 �S A F E A R C R A F T C O M P E T T 0 N S A F E A I R C R A F General Basis for the Award of the Prize T COMPETITION Conditions (Appendix V of Original Rules) (Appendix IV of Original Rules) Points will be awarded as specified in the four following tests: Maximum Number of Points Obtainable 1. SPEED TESTS (a) 2 points for every m. p.h. less than 3 5 m. p.h. at which level controlled flight can be maintained - - - - - - - - 10 (b) 4 points for every m.p.h. less than 38 m.p.h. which is not exceeded in a steady controlled glide during a period of 3 minutes - - 24 ( c) Any aircraft which obtains a combined total of at least 24 points under tests (a) and (b) will be eligible to receive points for high speed in excess of 110 m. p.h. as follows: 1 point for every 2 m. p.h. in excess of 110 m.p.h. at which level flight can be maintained 2. TEST OF LANDING RuN 2 points for every 3 ft. less than 100 ft. m coming to rest after first touching ground - - 3. 40 TEST OF LANDING IN CONFINED SPACE 1 point for every 2 ft. less than 300 ft. from the base of an obstruction 35 ft. high in coming to rest after gliding m over the obstruction 4. 10 75 TEST OF TAKE OFF 1 point for every 15 ft. less than 300 ft. required to take off from standing start - 1 point for every 10 ft. less than 500 ft. to clear obstruction 35 ft. high from a standing start 15 26 200 146 1. Contestants shall comply with the Rules laid down by the Field Manager in regard to all work and conduct on the Field. 8. The contestant will not be held liable for injury to flying personnel representing the Fund. 2. Aircraft shall be kept at the designated field throughout the Competition unless special authority for its removal is obtained in writing from the Field Manager. 9. The Fund may at any time suspend temporarily or permanently any aircraft from taking further part in the Competition if, in the opinion of the Fund, danger to flying personnel in involved, or the object of the Competition is not likely to be furthered by proceeding with tests of such aircraft. ~ 3. Aviation fuel of standard quality will be supplied free of charge, but another fuel may be used provided such fuel was used in the official trials of the engine or engines employed. 10. Contestants shall be allowed at least three fair attempts to pass any test. 4. Prior to any tests made by the Fund, contestants may be required to demonstrate in flight by their own pilot that their machines are airworthy and provided with proper controls. 11. Alterations to the aircraft during the Competition may be approved, but any such alteration may entail requalification in any or all of the tests at the discretion of the Fund. Unauthorized alterations may entail elimination. from the Competition. 5. All tests in the Competition will be carried out by pilots supplied by the Fund but contestants shall be given reasonable opportunities for instructing the Fund's pilot in the flying of their aircraft prior to the commencement of the tests. 12. Variations in the form of features of the aircraft which cannot be conveniently and easily effected by the pilot during flight, as, for example, variations in angular settings of supporting surfaces, will be regarded as alterations. 6. Contestants shall supply their own mechanics and transport, and prepare and maintain their aircraft during the Competition at their own expense. 13. The same design of propeller shall be used throughout the trials. In case of propeller breakage or damage a new propeller of identical design may be substituted. Propeller blade settings must be the same throughout the test except that a pitch-varying mechanism may be used if it can be operated from the pilot's cockpit during flight. 7. The Fund will accept no liability at any time in connection with any risks involved to the aircraft or to the contestant's personnel, or in connection with any third-party risks involved when the aircraft is being flown by the contestant's pilot. 147 �� Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Monographs Collection Description An account of the resource <p>The <strong>Monographs Collection</strong> features digitized monographs (books) held by The Museum of Flight's Harl V. Brackin Memorial Library.</p> <p>Please note that materials on TMOF: Digital Collections are presented as historical objects and are unaltered and uncensored. Some items in this particular collection contain derogatory content, such as pejorative language or depictions of racial stereotypes. See our <a href="https://digitalcollections.museumofflight.org/disclaimers-policies">Disclaimers and Policies</a> page for more information.</p> Source A related resource from which the described resource is derived <a href="http://t95019.eos-intl.net/T95019/OPAC/Index.aspx">The Museum of Flight Library Catalog</a> Rights Holder A person or organization owning or managing rights over the resource. The Museum of Flight Library Collection Rights Information about rights held in and over the resource Published works have been digitized under fair use. Material may be protected by copyright law. Responsibility for obtaining permission rests exclusively with the user. Bibliographic Citation A bibliographic reference for the resource. Recommended practice is to include sufficient bibliographic detail to identify the resource as unambiguously as possible. Monographs Collection/The Museum of Flight Library Collection Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context Monographs Collection Text A resource consisting primarily of words for reading. Examples include books, letters, dissertations, poems, newspapers, articles, archives of mailing lists. Note that facsimiles or images of texts are still of the genre Text. Call Number Call number for a library item. TL501 .D252 1930 Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context LMON_text_055 Title A name given to the resource The Daniel Guggenheim international safe aircraft competition : final report, January 31, 1930. Source A related resource from which the described resource is derived Monographs Collection Contributor An entity responsible for making contributions to the resource Daniel Guggenheim Fund for the Promotion of Aeronautics. Publisher An entity responsible for making the resource available New York City : The Fund Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource [1930] Subject The topic of the resource Daniel Guggenheim Fund for the Promotiion of Aeronautics. Aeronautics. Aerodynamics. Extent The size or duration of the resource. 147 p. : ill., port. ; 28 cm. Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource books Bibliographic Citation A bibliographic reference for the resource. Recommended practice is to include sufficient bibliographic detail to identify the resource as unambiguously as possible. The Museum of Flight Library Collection Rights Information about rights held in and over the resource In copyright https://digitalcollections.museumofflight.org/files/original/440cba5772a38e258873dc7498084f03.pdf 2662f27a3b87aa0e096921371cec5134 PDF Text Text RESTRICTED. Not to be Published. HANDBOOK FOR MILITARY GOVERNMENT IN GERMANY JN 3952 .A685 1945 - - ~ _ . . , :t/.7G7G. \ Y t . 7151. 3000 prs. 11/44. W.J.R. 286. ��\- 0\L(__ RESTRICTED r HANDBOOK FOR MILITARY ½- GOVERNMENT IN GERMANY PRIOR TO DEFEAT OR SURRENDER A �RESTRlCTED Supreme Headquarters ALLIED EXPEDITIONARY FORCE Office of the Chief of Staff HANDBOOK FOR MILITARY GOVERNMENT IN GERMANY PRIOR TO DEFEAT OR SURRENDER 1. This Handbook is published for the information and guidance of all concerned in the Military Government of Germany within the Supreme Commander's area of control. It is based on policy contained in directives issued by the Combined Chiefs of Staff for application in the period prior to defeat or surrender and may be amended or modified from time to time. 2. Considerations of military necessity or practicability are in every instance over-riding and will be treated accordingly in the application of this Handbook. _ 3. The Handbook, being designed primarily for use by Military Government Detachments in the field, does not enter into the details of the tasks of Specialist Officers; these are elaborated in the appropriate Technical Manuals. 4. The procedures outlined in this Handbook and the supplementary Technical Manuals will be adhered to by Military Government Officers unless otherwise directed by Army Group or subordinate Commanders. Such Commanders have been delegated Military Government authority and have been given direction on Military Government policy. 5. (a) Part I of this Handbook sets forth the basic policy governing the organization and administration of Military Government in the period prior to the defeat or surrender of Germany. It includes certain basic documents such as the initial Proclamation, Laws and Ordinances which are of concern to every Military Government Officer. �(_ ( b) Part II has been reserved for any modifications which may be required for the post-defeat or post-surrender period. (c) Part III contains general and functional matters of concern to Military Government Officers in the field which should prove applicable in any period of the occupation. 6. This Handbook will be used as a basis of training for all officers who may be employed in the Military Government of Germany during the time of the Supreme Commander's responsibility.. 7. This Handbook supersedes all previous editions, which should be destroyed. By Command of General EISENHOWER: Lieutenant-General, US Army, Chief of Staff. December, 1944. �TABLE OF CONTENTS PART I General Policy Governing Organization and Administration of Military Government in Germany Prior to Defeat or Surrender Chapter I. II. III. IV. Paragraph 1 Introductory Plan for Operation of Military Government Prior to Defeat or Surrender . . Political and General Proclamation, Laws and Ordinances for the Supreme Commander's Area of Control 25 70 145 PART II (This Part is reserved for future use in the event circumstances require modification of the organization or general policies established in Part I) PART III Background Material and Functional Policy for Use by Military Government Officers in the Field Chapter Paragraph 200 I. Civil Administration 275 II. Eradication of Nazism III. Finance and Property Control 325 Public Safety IV. 425 520 V. Legal VI. Public Health 600 VII. Public Welfare 650 VIII. Displaced Persons and Refugees .. 700 Labour 770 IX. 800 X. Education and Religious Affairs .. �TABLE OF CONTENTS-(cont.) PART 111-(cont.) Chapter XI. XII. XIII. XIV. XV. XVI. XVII. XVIII. Agriculture, Food and Food Distribution Paragraph 870 930 Supply Industry, Trade, Public Utilities, Rationing, and Price Control (Other than Food) Posts, Telephone, Telegraph and Radio Services Transportation Monuments, Fine Arts and Archives 960 1050 Reports, Information and Historical Check List for Mil. Gov. Officers 1225 1250 lllO 1175 APPENDICES : A. Military Government Technical Manuals-Germany. B. Finance and Property Control Documents. C. Psychological Warfare and the Control of the German Information Services. D. Instructions to Reich Minister of Posts. E. Receipt for Supplies to be Furnished by the Supreme Commander. :- - ( �( PART I General Policy Governing Organization and ( Administration of Military Government in Germany Prior to Defeat or Surrender �PART i Chapter I INTRODUCTORY ( L The Supreme Commander, Allied Expeditionary Force, is initially responsible for the establishment of Military Government in areas of Germany occupied by forces under his command. At some time following the occupation, a successor agency may assume responsibility for the Military Government of Germany; until that time the Supreme Commander will be fully responsible for establishing and maintaining complete Military Government in his area. 2. Execution of the Supreme Commander's policy in the establishment and operation of Military Government during the period of the Supreme Commander's responsibility has been delegated to the Army Group Commanders in Germany. Military Government will be established by them immediately on the occupation by their forces of any part of German territory. ( 3. During hostilities in Germany, the Supreme Commander will possess the legislative, executive and judicial rights of an occupying power. The Supreme Commander's authority and power has been delegated to Army Group Commanders and may be re-delegated by them, in their discretion, to subordinate Commanders. 4. The authority and power in matters of Military Government will be exercised by Army Group Commanders on their own responsibility except where the Supreme Commander directs specific action (since the Supreme Commander must retain responsibility for necessary co-ordination of Military Government activities between Army Groups within his area) or where Military Government policy Directives of Supreme Headquarters specify otherwise. 5. The Supreme Commander has established the following as the primary objectives of Military Government:(a) Imposition of the will of the Allies upon occupied Germany. (b) Care, control and repatriation of United Nations displaced persons and minimum care necessary to effect control of enemy refugees and displaced persons. (c) Apprehension of war criminals. (d) Elimination of Nazism, Fascism, German militarism, the Nazi Hierarchy and their collaborators. (e) Restoration and mainten~nce of law and order, in so far as the military situation permits. (/) Protection of United Nations property, control of certain properties and conservation of German foreign exchange assets. �PART I (g) Preservation and establishment of suital>le civil administration to the extent required to accomplish the foregoing objectives. In attaining these primary objectives, the following basic principles will be observed: (i) No steps looking toward economic rehabilitation of Germany are to be undertaken except as may be immediately necessary in support of military operations. (ii) No relief supplies are to be imported or distributed for the German population or for displaced enemy or exenemy nationals beyond the minimum necessary to prevent disease and such disorder as might endanger or impede military operations. (iii) Under no circumstances shall active Nazis or ardent sympathizers be retained in office for the purpose of administrative convenience or expediency. (iv) Although the Nazi party and all subsidiary organizations will be dissolved, administrative machinery of certain dissolved · organizations may be used when necessary to provide essential functions, such as relief, health and sanitation, with non-Nazi personnel and facilities. (v) Germany will always be treated as a defeated country and not as a liberated country. 6. Conduct of Military Government operations is a command responsibility. Military Government will ultimately be based on the German regional system. Where possible, military boundaries and administrative boundaries will coincide. In the initial stages of the advance into Germany the tactical boundaries between Formations will cut across civil administrative boundaries, and it will not be practical to set up complete civil administrative units. Military Government will therefore be carried out on an ad hoc basis in accordance with the tactical areas of command. After the situation stabilizes, it wili be possible to approximate the boundaries of tactical areas more closely to civil administrative boundaries, so as to facilitate the task Qf regrouping and readjustment into the final spheres of Military Government responsibility. As the occupation progresses Military Districts will be established and Military District Commanders will be delegated responsibility for Military Government within their Districts. This will in no way remove from a Commander subordinate to a Military District Commander the responsibility of taking direct action when the security of the forces under his command is prejudiced, nor does it preclude the Military District Commander from allotting such responsibilities to subordinate commanders in connection with Military Government as he may see fit. 7. In addition to the normal staff/ command channel, use of a Military Government/G-5 technical channel of communica- ( �PART I tions has been authorized on matters which do not affect tactical operations or concern the security of Allied troops. The Military District Commander, when designated, will be kept informed tlf all Military Government/ G-5 technical instructions. He will suspend execution of any such technical instruction only when in his judgment conditions within his District require. Any such action will be reported to higher authority. 8. The discharge of the Commander's responsibility for Military Government may require the employment of all resources at his disposal. 9. Supreme Headquarters will furnish commanders, on their request, with Mili:tary Government Staffs, ·D etachments and functional experts to assist in the discharge of responsibilities for Military Government. Such personnel as have been specially trained for duty in specific areas will, so far as circumstances permit, be employed in those areas. 10. Civil Affairs Staffs_ already assigned to Headquarters may be retained for service in Germany; functional experts, trained for Military Government in Germany, will be available to supplement such Staffs if required. 11. Full use wilL be made of indigenous resources for supplie's and equipment. ( 12. Supreme Headquarters is responsible for providing the policy governing the distribution of relief and rehabilitation supplies to United Nations displaced persons in Germany, and distribution of other supplies for Germany. In no event are relief supplies to be imported or distributed among the civil population of Germany beyond the minimum necessary to prevent disease and such disorder as might endanger or impede military operations. 13. Allocation to Army Groups of any imported suppli~s will be the responsibility of Supreme Headquarters. Army Groups will be responsible for calling forward the supplies thus allocated. Movement of civilian supplies will be directed throug~1 normal staff channels and performed by the normal supply and movement services, supplemented by local resources to the fullest possible extent. ( 14. Army Group Commanders are responsible for submitting estimates of required civilian supplies within the limitations oi para. 12 above. · �PART I Chapter II Plan for Operation of Military Government Prior to Defeat or Surrender 25. This plan is designed to apply to all Military Government operations prior to defeat or surrender conducted in Germany by forces under the command of the Supreme Commander, Allied Expeditionary Force, except as other plans may be issued with respect to special areas. 26. This plan is based on relevant dfrectives of the Combined Chiefs of Staff and on the provisions of " Standard Policy and Procedure for Civil Affairs and Military Government Operations in Northwest Europe " (December, 1944, edition). This plan wi11 be amended as necessary as and when further policy guidance is received from the Combined Chiefs of Staff. 27. MANUALS. In case of conflict with the Military Manual of Civil Affairs issued by the British War Office, or the Field Manual, 27-5, issued by the United States War Department, the provisions herein set forth and those contained in any related Directives or Instructions will apply. ( 28. PROVISIONS AND DEFINITIONS. The following provisions and definitions are employed in this Handbook: Supreme Commander-The Supreme Commander, Allied Expeditionary Force. Supreme HeadquarterS--Supreme Headquarters, Allied Expeditionary Force. G-5, Supreme HeadquarterS--The Military Government Division of the General Staff of the Supreme Commander. A_COS, G-5-Assistant Chief pf Staff, G-5. Mil. Gov .-Military Government. Mil. Gov. Staff-Military Government Officers attached or assigned to the Staff of any Headquarters. Mil. Gov. Detachments-There will be Military Government Detachments consisting of Military Government Officers and OR/EM provided for employment in Military Government at provincial, Regierimgsbezirk and lower levels. The Officer Commanding a Mil. Gov. Detachment will be the senior officer permanently assigned thereto, irrespective of the rank of any functional specialist officer temporarily held on the strength of that Detachment. Functional Specialists-Technicians and professional personnel trained in Military Government and schooled in the problems of their speciality relating to Germany. �PART I Such specialists will be provided for Mil. Gov. Staffs and Mil. Gov. Detachments. CMGO / G-5-Chief Military Government Officer at Army Groups. In US headquarters down to and including Corps, the senior Mil. Gov. Staff Officer is known as the Assistant Chief of Staff, G-5. ACMGO-The Assistant Chief Military Government Officer at Army, Corps, or at any other British formation. RMGO-Regional Military Government Officer. The senior Military Government Officer of a Detachment at Regional level. SMGO-Senior Military Government Officer. The senior Military Government Officer of a Detachment :it Regierung_sbezirk level. Mil. Gov. Regions-Areas of Germany, usually corresponding with German Land or Prussian Provinz, established as a basic unit for Military Government in Germany. Military District-Areas of Germany, in general corresponding with Mil. Gov. Regions, employed for command purposes in Military Government, administration and operation of occupation troops. Control Commission/Council-The tripartite agency to be established by · the British/ US /USSR Governments for the administration of Military Government, disarmament and demobilization in Germany. 29. (a) The Supreme Commander will be responsible for Military Government of areas of Germany (international boundaries cf 31st December, 1937) occupied by forces under his command. Army Group Commanders are responsible for those areas within the Supreme Commander's zone occupied by forces under their command. (b) It is expected that the Reichshauptstadt of Berlin will be ultimately constituted an international zone occupied by British/ USSR/ US forces deployed in three national sectors and administered on a tripartite basis. The Control Commission/ · Council will likewise sit in Berlin. 30. Initially the Supreme Commander will be responsible for the administration of Military Government in his zone of Germany. A separate plan has been issued on the establishment of Military Government in Berlin. 31. At a time to be determined by the British and US governments and under instructions from the Combined Chiefs of Staff, the Supreme Commander will be relieved of his responsibility which may be assumed by the Tripartite Control Commission/ Council. It is anticipated that this will occur as soon as practicable after the cessation of organized hostilities and completion of occupation of the zones allotted to them by the forces ( �PART I of the UK, US and USSR. At this time the combined character of US/ British operations in Germany will cease. Operations thereafter will be on a national basis in accord with tripartite policy established by the Control Commission/Council in Berlin. 32. The Supreme Commander's policies will be fully coordinated with tripartite policy developed by the Control Commission/ Council. In the absenc~ of tripartite policy it is essential that the Supreme Commander's policies be limited to those necessary for the attainment of the primary objectives of Military Government during his period and that the way be left as smooth as possible (by omission rather than by commission) for the assumption of power by the Control Commission/ Council on its tripartite basis. 33. The British and United States elements of the Control Commission/ Council will function under the command of the Supreme Commander, during the period of the latter's responsibility, in implementing on behalf of the United States and the United Kingdom governments the policies agreed upon by the three governments (US/ UK/ USSR), and will normally be the channel of communications between the Supreme Commander and the German Central Authorities. To the extent that tripartite policy is developed in advance of the assumption of responsibility for control by the Control Commission/ Council, these elements will advise the Supreme Commander of the development of such policy. 34. The Supreme Commander will be Military Governor of those areas of Germany occupied by forces under his command. AH proclamations, laws and ordinances will be stated as being issued by order of Military Government. 35. Actions taken by Army Group Commanders or subordinate commanders in many fields such as censorship, travel control'and the requisition and procurement of labour and other resources will rely on the authority of the Supreme Commander as Military Governor. Such actions must necessarily conform to the general policies regulating the conduct of Military Government as laid down by the Supreme Commander. ·( 36. Initial contacts with German civilians and German civil administrative authorities by ag_e_ncies and Forces of Army Group or subordinate Commanders involving matters in which the Commander's powers under Military Government may be employed should be made where possible through Mil. Gov. Detachments at the appropriate level of government. 37. During the period of the Supreme Commander's responsibility, Army Group Commanders will be fully responsible for the Military Government of the area t)ccupied by their groups of armies. Army Group Commanders have been delegated all of the Supreme Commander's legislative, executive and judicial �PART I authority and power. This authority and power will be exercised by Army Group Commanders on their own responsibility, except where the Supreme Commander directs specific action or where Military Government Policy Directives of Supreme Headquarters direct otherwise. Since Military Government is a command responsibility, its exercise within the general policies, directives and instructions laid down by the Supreme Commander will be a matter of the Army Group Commanders' discretion. Army Group Commanders will cause Mil. Gov. Detachments operating in the area occupied by their Groups of Armies to follow technical instructions issued through Military Government/ G-5 channels and will suspend the effect of such instructions only when in their · judgment such suspension is required by local conditions. In event of such action it will be reported to higher authority. 38. Military Government will ultimately be based on the German regional system. As rapidly as practical during the course of the occupation, .recognition will be given to this ultimate organizational scheme by conforming tactical boundaries with administrative boundaries and fixing Military Government responsibility accordingly. Until it is possible to establish Military Dis~ricts, Military Government will be carried out on an ad hoc basis in accordance with the tactical areas of command, and Mil. Gov. operations will be the responsibility of each Military Commander in the areas occupied by his· forces. Military Districts ultimately to be established in Germany will in general conform to Military Government Regions. Therefore, the basic Unit for Military Government will be the Military District, i.e., the Military District Commander will be directly responsible for the efficient working of the Military Government machine provided for the whole Region under his control. This in no way removes from a subordinate commander the responsibility for taking direct action when the security of the forces under his command js prejudiced. Nor does it preclude the Military District Commander from allotting such responsibilities to subordinate commanders in connection with Military Government as he may see fit. 39. When a Military Government Region is split between two Military Districts, the commander in whose area the Regional capital falls will have Military Government control of the whole Region. Where a Military District encompasses the capitals of two or more Regions the Military District Commander will be responsible for all such Regions. Regional Mil. Gov. Detachments will be provided in such cases for the capitals of such Regions. Where practical, Military District Commanders will endeavour to conform the deployment of divisions and lower tactical units to the boundaries of subordinate political Regions employed in Military Government. ( �PART I ( 40. Army Group Commanders are responsible for providing lateral liaison between the areas occupied by their Groups of Armies and between all subordinate echelons as required to maintain consistency of policy in local regulations and to facilitate administration. This will be provided in addition to the general co-ordination exercised by the Supreme Commander. 41. (a) The areas in which certain specific functions of German government operate will be found to differ from those laid down for Military Government Regions. Since acceptance of the German system would be contrary to the principle of Military Government and the policy of regional control, the German authorities will be ordered to conform all such functions, at the earliest possible date, to the Military District areas. ( b) The presence in their command of troops of another nationality will in no way relieve Army Group Commanders of the responsibility for Military Government in such areas as are occupied by such a force. Mil. Gov. Detachments operating in such areas will be of the nationality of the commander of the Group .of Armies in whose area they operate except that French Military Government personnel may be employed in areas occupied by French Units. (c) When US forces occupy areas which will eventually form part of the British Zone, the US commanders concerned will be fully responsible for Military Government . However, in the interests of continuity, British Military Government liaison officers will be introduced into those areas under command of the US Commanders concerned. These officers will have observer status unless the US Commander chooses to make them executive. Their primary task will be to familiarize themselves with the district in order that continuity may be obtained when the re-deployment of the forces occurs. The same will apply where British Forces occupy areas which will eventually form part of the US Zone. ( d) If French Forces occupy areas which will eventually form part of the US or British Zone, they will be responsible for Military Government within their area of occupation in accordance with the directives and policies issued by the Supreme Commander aqd by the appropriate Army Group. Military Government Staffs for these areas will be integrated on a US/ FR or BR/FR basis. 42. A Military Government/G-5 technical channel of communications will operate between Supreme Headquarters and the Military Government Staffs and Detachments and may embrace the BR/US elements of the Control Commission/ Council. From the outset, such functions as Finance, Economics and Legal will utilize this channel freely for technical guidance, etc. However, command channels will be employed on all matters which affect tactical operations or concern the security of Allied troops. �PART I 43. As military security permits, and in accordance with instructions to be issued by the responsible Military Commanders, technical policy and technical instructions on other Military Government functional matters will be communicated through such technical channels direct to regional or other administrative units of Military Government. The Military District Commander will be kept informed of all Military Government/ G-5 technical instructions. He will suspend execution of any technical instruction only when in his judgment conditions within his District so require. Any such action will be reported to higher authority. 44. Any communication on matters of concern to Military Government which may issue from agencies of the central government (whether or not authorized by Mil. Gov. Officers at that level) to subordinate agencies in the Military Government Regions must be cleared by the subordinate agency with the Mil. Gov. Detachment responsible for the Region. Action on such matters will be taken by the subordinate civil agencies only on orders from a Regional Military Government Officer. 45. (a) The Military Government resources of a Military Commander will consist of : (i) Appropriate Military Government/ G-5 Staffs. (ii} Mil. Gov. Detachments at Regional and subordinate centres of civil administration. (b) It is contemplated that Mil. Gov. Staffs will be largely concerned with liaison duties and normal staff work incidental to the chain of command; and that Mil. Gov. Detachments will be the Military District Commander's executives on all matters concerning Military Government. (c) Existing Civil Affairs Staffs of Formations / Units destined for Germany will not be disbanded but may be reduced, replaced or reinforced as required by Army Group Commanders. (d) Personnel of Civil Affairs Staffs of Formations/Units, relieved of responsibility for the conduct of Civil Affairs or Military Government in Western Europe, may be transferred to new Formations/Units given such responsibility, or disbanded and employed to provide personnel for Military Government in Germany or for other purposes at discretion of Army Group Commanders. (e) Supreme Headquarters will provide Army Group Commanders with trained cadres for ultimate employment as Mil. Gov. Detachments in Germany. These cadres will be comprised of officers who, during training, have studied particular localities in Germany. (f) Military Government personnel will move into Germany under command of military formations. Army Group Commanders will be responsible for the movement and phasing of this personnel into Germany. During active military operations ( �PART I C Mil. Gov. Detachments will accompany the forward troops, so that they may take emergency measures for the control of the civil population. Deployment will take place on the orders of the Military Commander as troops enter an area to be occupied. Detachments may remain in their initially assigned area, and as forces to which they have been attached move on, replacements will be called forward by the formation Commander to join his forces as required. Detachments will always be under the command of the Commander of the formation operating in their ;areas. Army Group Commanders are responsible for the ultimate assignment of trained Mil. Gov. cadres to the areas in which they are specialized. (g) These cadres will be augmented as and when possible by personnel withdrawn from Civil Affairs Detachments and Formation/Unit Staffs in liberated territories, up to the estimated requirements for operating Military Government control. (h) All personnel withdrawn from Civil Affairs Detachments and Formation/ Unit Staffs in liberated territories, as soon as they are reported surplus by Army Group, will be collected, US personnel in a US depot and British personnel in a British depot. These temporary depots will be set up at suitable locations in liberated territories. Here the personnel will be reorganized and reallotted to appointments on Mil. Gov. Staffs or Detachments in Germany. (i) At a later stage Mil. Gov. Detachments may be further increased by personnel withdrawn from the combat forces if this appears necessary. 46. Military Government personnel when deployed will be administered py the nearest tactical unit. Personnel for local administration of Mil. Gov. Detachments will be provided by European Civil Affairs Division for the US Detachments, and for British Detachments will be found from the local administrative personnel in the Military Government groups allotted for the purpose. 4 7. Army Group Commanders will provide for the collection, preservation, classification and evaluation of all data of historical importance pertaining to the conduct of Military Government at all levels in their Army Group areas, and will make this material available to the Supreme Commander in a form from which a history of the Supreme Commander's Military Government in Germany may be prepared. 48. Army Group Commanders will provide for the collection and summarization of Mil. Gov. Detachment reports and other current information pertinent to operations of Military Government and for the distribution of such information, and other information requested, to the Supreme Commander and to Mil. Gov. Staffs and Detachments at all levels. B �PART I 49. The provision of essential ~ignals for the conduct of Military Government will be the responsibility of R. Signals/ Signal Corps. However, Mil. Gov. Detachments will assist R. Signals/Signal Corps in obtaining the use of civil communications and will employ civilian nets whenever practicable. 50. OFFICIAL GAZETTE (a} Military Government will publish the official text of all proclamations, ordinances, and other enactments of general interest to the German Public in an Official Gazette or Gazettes. Instructions regulating internal administration of Military Government will be distributed through channels and will not be published in the Gazette. ( b) Enactments within each class (other than notices and Regulations) shall be numbered serially for identification, or shall be given such other distinctive marking or means of designation as may be deemed appropriate for such purpose. (c) Enactments shall be deemed to have been promulgated and, unless otherwise specified therein, to have become effective when approved by the issuing authority, or upon occupation, whichever is later. Such approval shall be indicated by the signature of the issuing authority thereon or by such other means as he shall deem appropriate. (d) Where feasible, the effective date of an enactment will be stated thereon and in the Official Gazette. For the purpose ol publication in the Gazette, the date of initial occupation shall be used for enactments becoming effective on occupation. (e) Enactments as published will not include the signature of the issuing authority. They will be headed '' Military Government-Germany," and will set forth the area to which applicable (e.g., the Supreme Commander's area of control/Military Government Region, etc.). All enactments should be printed ir. Roman, not Gothic, type. The English text should be placed before the German. (/) All enactments should be given the widest publicity feasible in the area in which applicable. During the initial stages, publication will pe py posting printed copies as widely as practkable and/ or by such other means as · the Command-ers responsibl~ therefor deem appropriate. 51. In addition to publishing Military Government enactments in the Military Government Gazette, there will be included in the first or second issue thereof the following : (a) Regulations of Military Government (in addition to proclamations, laws and ordinances) having general application, such as censorship regulations, general licenses under the Property Control and Foreign Exchange Control Laws, etc. (b) Directions to German authorities, or institutions, having general application, such as directions to banks, stock exchanges, etc., the Supreme Headquarters price list, etc. ( �PART I 52. Thus, there will be collected in convenient and compact form a large part of the Military Government documents which form the basic frame-work of Military Government. There will, however, inevitably be some directions to German authorities which will not have been published in the Gazette, in addition to those not intended so to be, such as Directions to the Directors of Prisons, Directions to Presidents of Oberlandesgerichte, etc. 53. Before arrival at his post, the Mil. Gov. Officer should check against the Handbook and his other instructions to ensure that copies of all required Directions to German authorities are in his possession, either in the Military Government Gazette or by separate documents. 54. Upon arrival at his post, the Mil. Gov. Officer should deliver to the office of the Burgermeister all such Directions by handing over copies of the Military Government Gazette and of separate Directions and directing their distribution to all German authorities concerned and their wide-spread publication. From and after such delivery to the office of the Burgermeister, all German authorities and persons within such area will be charged with knowledge of such Directions and of the other contents of the Military Government Gazette. If the town or city is also the seat of some other civil administrative unit, such as a Land or Provinz, or of some other type of governmental or regulatory agency, such as an Oberlandesgericht or a branch of the Reichsbank, the Burgermeister will be charged with the necessary distribution and delivery of Directions and Gazettes to the officials of such other units or agency. �PART I Chapter III POLITICAL AND GENERAL 70. This chapter contains broad general policies of Military Government in Germany. Specific guidance with respect to many of the subjects mentioned in this chapter will be found in appropriate functional chapters of Part III. CHARACTER OF MILITARY GOVERNMENT 71. During the period of the Supreme Commander's responsibility, the Military Government of Germany will be a military administration, and reEresentatives of Allied civilian agencies will not participate except to the extent approved by the Supreme Commander. Military Government will control the civilian population so as best to facilitate and promote the success of military operations. The administration will be firm,~~~ · 72. The fact of German military defeat will be made clear to the German population. The objectives of Military Government as stated in Chapter I will also be made clear to the German population. ( 73. The administration of Military Government will be identical throughout the Supreme Commander's area of responsibility, subject to any special requirements due to local circumstances. ADMINISTRATIVE STRUCTURE; REMOVAL APPOINTMENT OF OFFICIALS AND 74. After the removal of all active Nazis and ardent Nazi sympathizers, the civil administrative, judicial and law enforcement structure will be utilized to the fullest extent possible. Military Government will be effected, as a general principle, through indirect rule. The Supreme Commander will instruct all civilian officials to remain <j.t their posts until further orders and to obey and enforce all orders of Military Government addressed to the German Government or the German people. This instruction is contained in Proclamation No. 1 of the Supreme Commander (Chap. IV. of this Part I). 75. The removal and replacement of governmental officials in accordance with the instructions set forth herein (except those whose dismissal is mandatory) will be a matter for the discretion of Army Group Commanders. The guiding principle is the removal of all active Nazis and ardent sympathizers and their replacement by non-Nazis. Reference is made to Chapter II of Part III of this Handbook for specific guidance. �PART I No permanent appointment of Germans to posts involving the exercise• of authority at Provincial levels or above and no permanent appointments of Germans to the position of Regierungsprasident will be made until approved by the Supreme Commander. Confirmation of pennanent appointments to lower posts will be as directed by Army Group Commanders. It should be made clear to all governmental officials and employees that their continued employment is solely on the basis of satisfactory performance and behaviour. Ordinance No. 1 (" Crimes and Offences "-see Chapter IV, Part I) makes adequate provision for punishment in Military Government Courts of officials who do not fully co-operate. f 76. The entire Nazi leadership will be removed from all posts of authority and no member of the German General Staff or of the Nazi Hierarchy should occupy any important government or civil position. Active Nazis or ardent Nazi sympathizers will not be employed and no exceptions will be made to this policy on grounds of administrative convenience or expediency. Army Group Commanders will also remove and exclude from office any officials who act, or who are deemed likely to act, contrary to Allied interests and principles. 77. Because of the desirability of using the German Governmental machinery to assist in accomplishing Military Government objectives, prompt action should be taken for the appointment of acceptable substitutes to important administrative posts vacated by the Nazis and ether undesirable elements. If acceptable German officials cannot be found in time to prevent an administrative breakdown ·which would imperil the attainment of the objectives of Military Government, direct administration by Military Government personnel may be necessary as a temporary expediency. LEGISLATION 78. Legislation necessary for the purposes of Military Government will be enacted. German legislation containing policies or doctrines of the NSDAP will be abolished. Subject to the foregoing, existing German laws will be recognized as continuing in effect in so far as they do not conflict with the policies or legislation of the Military Government. 79. Army Group Commanders will take all appropriate steps to enforce and carry out the proclamations, .laws and . ordinances to be enacted by the Supreme Commander. Army Group Commanders are authorized, when required, to enact · Military Government legislation having applicability and effect within their areas of responsibility. All legislation to be enacted by Army Group Commanders will be submitted prior to promulgation to Supreme Headquarters for approval, except on unusual occasions when the military situation requires ( �PART I emergency action to be taken, in which case a detailed report will be made. 80. Army Group Commanders will take steps as directed to prevent operation of all Nazi laws which discriminate on the basis of race, colour or creed, or political opinions, or against Allied subjects or their property, or impose disabilities or sentences on members of the Allied forces or informants or others rendering services to the Allied forces. 81. The initial Proclamation, laws and ordinances :will be found in Chapter IV of Part I. Subsequent legislation provided by the Supreme Commander for enactment in his area of control will be added to Chapter IV from time to time. COURTS ( 82. Military Government courts will be established to enforce legislation enacted _by Military Government and to punish offences against the interests of the Allied forces and the United Nations. The criminal and civil court system of Germany, purged of Nazis and other undesirable persons, will be continued under Military Government supervision and control. Violation of German laws by Germans and foreigners, other than United Nations Nationals, will, therefore, n01mally be tried in German Courts, although they may be tried in Military Government courts when so directed. 83. With respect to German Courts it is a primary objective to eliminate all Nazis or other undesirable persons from the German judiciary and administration of justice. 84. On the commencement of occupation, all German courts, civil and criminal, will be closed, and will not be allowed to re-open until suffici~nt personnel have been found who can be relied upon to administer justice free from Nazi principles and doctrines. Subject to this restriction, arrangements will be made at the earliest moment for their re-opening and functioning under Military Government regulation, supervision and control. Courts will be opened for purely administrative functions at the discretion of Army Group Commanders. 85. Special courts associated with the Nazi regime, e.g. special Nazi Party Courts, including the People's Court and SS Police Courts, will be abolished. 86. As soon as practicable Military Government Courts will be established to maintain order and protect the interests of the Allied forces and of the United Nations. 87. All sentences of death or corporal punishment which have been imposed by German courts will be suspended, pending · review by Military Government. �PART I 88. Displaced persons who are nationals of any of the United Nations will not, without the approval of Mil. Gov. officers, be tried in German courts. They may be tried in Military Government courts in accordance with applicable German laws (which have not been invalidated by Military Government) or in accordance with the laws of Military Government. ( NAZI OFFICIALS, WAR CRIMINALS AND OTHER CRIMINALS 89. Adolf Hitler, his Chief Nazi and Fascist associates, their collaborators and all persons suspected of having committed war crimes, including those who appear on lists communicated to Army Group Commanders by Supreme Headquarters, will be arrested and held for investigation and supsequent disposition. 90. The heads of all ministries and other high political functionaries of the German Reich and those Germans who have held high positions in German-occupied countries will be interned and held pending further instructions. 91. Army Group Commanders will also detain any national of any of the United Nations who is alleged to have committed an offence against his national law relating to the conduct of the war. Such persons will be 1urned over to the appropriate national authority. They will also detain any other person whose name or designation appears on lists to be <:lrawn up by the United Nations and communicated by Supreme Headquarters to Army Group Commanders. - - -- - - --- --------- - - - , DISSOLUTIONJ!OF ~THE-~NAZif PARTY .f±~~Jj1 92. The Nazi Party will be dissolved throughout Germany a~ occupation progresses. 93. In furtherance of this object, Army Group Commanders will : (a) Take possession of offices and records of all party organizations and make lists of them. ( b) Prevent activities of all Party organizations. (c) Arrest and imprison high party officials. (d) Take party property into custody. (e) Seize and preserve all records and plans of the Nazi Party and of the Security, Criminal and Order Police, and records of Nazi economic organizations and industrial establishments. Specific guidance with respect to dissolution of the Nazi Party is contained in Chapter II of Part III of this Handbook. ( �PART I CIVIL ADMINISTRATION ( 94. The German state has been orsanized by the Nazis on . a highly centralized basis. The economic and to a large extent the political life of the country has been . directed from Berlin through direct channels which by-pass regional and local administration. However, it will be necessary for the Supreme Commander during his period of responsibility to conduct Military Government on a regional rather than a National basis. The imposition of a Military Government system based on the principle of complete Regional control represents a drastic cfiange which will inevitably impair the efficiency of the German governmental system, and throw a very substantial burden on Regional Mil. Gov. Detachments. This is particularly true when it js remembered that Military Government, by its inherent power and authority, must be concerned with all aspects of the legislative, judicial, political and economic administration of the country. The Regional Military Government policy has been developed with the fol10wing possible conditions in mind : (a) Conditions in Germany may be so chaotic in the initial period that centralized administration is impossible. The Military Government must be such that it can operate under the wo_rst conditions possible, when no responsible or competent central authority is in existence. ( b) Germany will be occupied gradually, area by area. Consequently centralized administration will be impossible. Also it may not be possible to establish centralized controls in Berlin for some time. (c) Since Military Government responsibility is placed on Military District Commanders they must be given equivalent authority over their areas. The Military District Commanders, when designated, must be kept informed of all Military Government/ G-5 technical instructions which affect Military Government operations in their District. They will normally follow such instructions unless in their judgment local conditions otherwise require. They will not suspend the execution of any such instruction without reporting such action to higher authority. (d) Control initially can be exercised more effectively from a regional rather than a national level. 95. Army Group Commanders will be responsible for ensuring that subordinate Military District Commanders provide for an efficient working of the Military Government organization provided for their Districts. They will supervise and coordinate Military Government policies inaugurated o: carried out by such District Commanders. 96. Army Group Commanders will initiate the dissolution of the Gau as an institution for political control and seize and �PART I safeguard its records. Organizations based upon the Gau, essential to military control, should be transferred to the Military District units of the general administration. 97. The Wehrkreis organization in Germany will not be used for Military Government. 98. All possible use will be made of the German Civil Service system, subject however, to the elimination of the Nazi Party and its influence, collaborators with it and other undesirable personnel. PROPAGANDA AND ,J'POLITICAL ACTIVITY 99. Propagation of enemy doctrines and propaganda m any form will be prohibited. 100. Political activity of any kind will be prohibited except as expressly permitted by the Supreme Commander. Unless the Supreme Commander directs otherwise, it is desirable that neither political personalities nor organized political groups shall have any part in determining the policies of Military Government. It is essential to avoid any commitments to, or negotiations with, any political elements. 101. In the interests of military security and intelligence Army Group Commanders will institute censorship over and control of radio broadcasting, press, printing, publications and public entertainments and the dissemination of news and information. Reference is made to Appendix C (" Psychological Warfare and the Control of German Information Services ") for further details. EDUCATION 102. Educational institutions will initially be closed and will be opened only when Nazism and German militarism have been eradicated from them. LAW ENFORCEMENT 103. The civil law enforcement and prison systems will be purged of Nazism and other undesirable elements and will be controlled and utilized to the fullest extent necessary for the attainment of the objectives of Military Government. 104. The Order and Criminal police will be retained subject to the removal of Nazi or other undesirable elements. The Security Police, excluding the Criminal Police but including the Gestapo and Sicherheitsdienst, will be disarmed, disbanded, and placed under restraint. Their funds and records will be seized. ( �PART I 105. The police reconstituted and organized on a regional -and local basis will pe utilized for the maintenance of law and order. POLITICAL PRISONERS 106. It is the policy of the Supreme Commander to release, subject to their own interests and to security requirements, all persons who have been deprived of their liberty because of their race, colour or creed or political opinions or acts antagonistic to the Nazi regime. 107. Army Group Commanders will review the cases of all persons held in prisons, concentration camps and other places of detention and, under appropriate restrictions, release all those improperly imprisoned or detained on political or other _grounds. Concentration camps, as such, will b_e closed as early as possible and accommodation may be used for any ')ther purposes. UNITED NATIONS NATIONALS AND NEUTRAL CIVILIANS 108. It is the policy of the Supreme Commander to care for, control, and repatriate United Nations nationals and . neutral civilians in occupied Germany. 109. German authorities will be required to provide maintenance for United Nations nationals and neutral civilians to the fullest extent possible. 110. All practical measures should pe taken to ensure the health and welfare of United Nations nationals. They should not be allowed to disperse until plans are made for their employment or other disposition. 111. United Nations and neutral civilian internees (other than those of U.S. and British nationality) will be freed from confinement and placed in Assembly Centers for displaced persons, where they will be held under such military control or restriction as may be appropriate, pending other disposition. They should be offered voluntary employment where practicable. They should be registered and their presence · communicated to their governments. 1f2. British and U.S. civilian internees will be treated as Allied P.W. and their presence communicated to G-1, Supreme Headquarters, or to the nearest PWX authorities. 113. Diplomatic and Consular Officials of neutral nations will be dealt with in accordance with instructions received from the Supreme Commander. �PART I ENEMY NATIONALS 114. Enemy nationals will be identified and registered, and those whose freedom of movement might endanger the security of the Allied forces or are otherwise undesirable will be interned or their activities curtailed as may be necessary under the circumstances. '' Enemy nationals '' as used in this paragraph shall include nationals of an countries, other than Germany, with which any of the United Nations are at war. ( 115. Diplomatic and Consular Officials of countries at war with any of the United Nations will be dealt with in accordance with instructions to be issued by the Supreme Commander. RECORDS AND ARCHIVES 116. It is the policy of the Supreme Commander to ensure the preservation from destruction, alteration or concealment of all German records, documents, pfans or archives of value to the attainment of the objectives of Military Government. 117. Army Group Commanders will take such steps as are necessary to carry out the above policy. Supreme Headquarters will issue a List of Archives of Western Germany, containing classifications of records and archives of interest to Military Government and specific instructions for the guidance of military personnel in taking steps for their preservation. 118. Army Group Commanders wiJI seize and hold records and archives of interest to Military Government in cases where they deem such action is necessary for their preservation or as they may be instructed by subsequent directives of Supreme Headquarters. 119. With respect to such of these records and archives as are not seized and held by them, Army Group Commanders will, in so far as the military situation permits, supervise their custody and preservation and will make provision for their availability to authorized persons where necessary for the continued functioning of organizations and agencies permitted to operate by Military Government. 120. Records and archives may be of greatest value in the location in which they were created. Therefore, unless required for military purposes or safe preservation no attempt should be made to remove them. When possible duplicates should be made for sending elsewhere. 121 : Care should be used in handling of records and archives in order to avoid disorganizing them and possibly rendering them useless. Inventories, catalogues, indices, etc., should be preserved with the records to which they relate. 122. Army Group Commanders will take such steps as are consistent with military necessity to ensure that no unnecessary ( �PART I or wanton damage is done to German records and archives by troops under their command. They will, at their discretion, place public buildings or other places containing records and archives of value to Military Government out-of-bounds/off limits to troops. - ( ( 123. Army Group Commanders will require German authorities to give them any assistance they may need in connection with the discovery, seizure, custody, preservation, disposal or study of German records and archives. Full responsibility for the preservation of records and archives not seized and held by Army Group Commanders will be placed on German authorities. 124. Army Group Commanders will ensure that responsibility for the preservation of records and archives is placed on all Military Commanders. Military Government and Intelligence Officers will extend full co-operation and assistance to each other with respect to preservation of records and archives in which each is primarily interested. �PART I Chapter IV PROCLAMATION, LAWS AND ORDINANCES FOR THE SUPREME COMMANDER'S AREA OF CONTROL 145. The proclamation, laws and ordinances included herein will be promulgated by Military Commanders upon occupation of any area. Subsequent legislation provided by the Supreme Commander for enactment in his area of control will be added to this Chapter from time to time. SCHEDULE OF LEGISLATION Directions regarding Title Serial Subject Publication No. Proclamation 1 Establishment of Mili- On commencement tary Government of occupation Law 1 2 4 5 6 ( 51 52 53 76 77 Ordinance 161 1 2 ( 3 Notices Abrogation of Nazi Law German Courts Military Government Gazette- -Germany .. Dissolution of Nazi Party .. Dispensation by Act of Military Government with Necessity of Compliance with German Law Currency Blocking and Control of Property Foreign exchange control Posts, Telegraphs, Telephones and Radio .. Suspension of Certain Organizations and Offices Concerned with Labour Frontier Control Crimes and Offences Military Government Courts Official Language Surrender of Arms, etc. Declaration of Radio Equipment, etc. Curfew .. Prohibition of Access .. Travel Restrictions As required �PART I MILITARY GOVERNMENT-GERMANY SUPREME COMMANDER'S AREA OF CONTROL Proclamation No. 1 To the People of Germany:I, General Dwight D. Eisenhower, Supreme Commander, Allied Expeditionary Force, do hereby proclaim as follows:I The Allied Forces serving under my Command have now entered Germany. We come as conquerors, but not as oppressors. In the area of Germany occupied by the forces under my command, we shall obliterate Nazism and German Militarism. We shall overthrow the Nazi rule, dissolve the Nazi Party and abolish the cruel, oppressive and discriminatory laws and institutions which the Party has created. We shall eradicate that German Militarism which has so often disrupted the peace of the world. Military and Party leaders, the Gestapo and others suspected of crimes and atrocities, will be tried, and, if guilty, punished as they deserve. II Supreme legislative; judicial and executive authority and powers within the occupied territory are vested in me as Supreme Commander of the Allied Forces and as Military Governor, and the Military Government is established to exercise these powers under my direction. All persons in the occupied territory will obey immediately and without question all the enactments and orders of the Military Government. Military Government Courts will be established for the punishment of offenders. Resistance to the Allied Forces will be ruthlessly stamped out. Other serious offences will be dealt with severely. III All German courts and educational institutions within the occupied territory are suspended. The Volksgerichtshof, the Sondergerichte, the SS Police Courts and other special courts are deprived of authority throughout the occupied territory. Re-opening of the criminal and civil courts and educational institutions will be authorized when conditions permit. IV All officials are charged with the duty of remaining at their posts until further orders, and obeying and enforcing all orders or directions of Military Government or the Allied Authorities addressed to the German Government or fhe German people. This applies also to officials, employees and workers of all public undertakings and utilities and to all other persons engaged in essential work. DWIGHT D. EISENHOWER, General, Supreme Commander, Allied Expeditionary Force. ( ( �PART I MILITARY GOVERNMENT-GERMANY SUPREME COMMANDER'S AREA OF CONTROL Law No. 1 ABROGATION OF NAZI LAW In order to eliminate from German law and administration within the occupied territory the policies and doctrines of the National Socialist Party, and to restore to the German people the rule of justice and equality before the law, it is hereby ordered:ARTICLE I 1. The following fundamental Nazi laws enacted since 30th January, 1933, together with all supplementary or subsidiary carrying out laws, decrees or regulations whatsoever are hereby deprived of effect within the occupied territory. (a) Law for Protection of National Symbols, of 19th May, 1933, RGBI I/285. (b) Law against the creation of Political Parties of 14th July, 1933, RGBI, I/479. (c) Law for securing the unity of Party and State of 1st December, 1933, RGBI I/1016. (d) Law concerning insidious attacks against the State and the Party and for the Protection of Party Uniform of 20th December, 1934, RGBI I/1269. (e) Reich Flag Law of 15th September, 1935, RGBI I/1145. (f) Hitler Youth Law of 1st December, 1936, RGBI I/993. (g) Law for protection of German Blood and Honor of 15th September, 1935, RGBI I/1146. (h) Decree of the Fiihrer concerning the Legal status of the NSDAP of 12th December, 1942, RGBI I/733. (i) Reich Citizenship Law of 15th September, 1935, RGBI I/1146. 2. Additional Nazi laws are and will be deprived of effect by Military Government for the purpose stated in the preamble. ARTICLE II General Suspending Clause 3. No German law, however or whenever enacted or enunciated, shall be applied judicially or administratively within the occupied territory in any instance where such application would cause injustice or inequality, either (a) by favouring C �PART I any person because of his connection with the National Socialist Party, its formations or affiliated or supervised organizations, or (b) by discriminating against any person by reason of qis race, nationality, religious beliefs or opposition to the National Socialist Party or its doctrines. ARTICLE III ( General Interpretation Clauses 4. The interpretation and application of German law in accordance with National Socialist doctrines, however or whenever enunciated, are p:r:ohibited. 5. Decisions of German courts and official agencies and officials and legal writings supporting, expounding or applying National Socialist objectives or doctrines shall not be referred to or followed as authority for the interpretation or application of German law. 6. German law which became effective after 30th January, 1933, and is permitted to remain in force shall be interpreted and applied in accordance with the plain meaning of the text and without regard to objectives or meanings ascribed in preambles or other pronouncements. ARTICLE IV Limitations on Punishment 7. No charge shall be preferred, no sentence imposed or punishment inflicted for an act, unless such act is expressly made punishable by law in force at the time of i~s commission. Punishment for offences determined by analogy or in accordance with the alleged " sound instincts of the people " (gesundes Volksempfinden) is prohibited. 8. No . cruel or excessive punishment shall be inflicted and the death penalty is abolished except for acts punishable by death under law in force prior to 30th January, 1933, or pro_m ulgated by or with the consent of Military Government. 9. The detention of any person not charged with a specific offence and the punishment of any person without lawful trial and conviction are prohibited. 10. All punishments imposed prior to the effective date -of this law of a character prohibited by this law and not yet carried out shall be modified to conform to this law, or annulled. ARTICLE V Penalties 11. Violation of the provisions of this law shall, upon conviction by a Military Government Court, be punishable by any lawful punishment, including, in the case of Article IV, the death penalty. ( �PART I ARTICLE VI Effective Date 12. This law shall become effective upon the date of its first promulgation. BY ORDER OF MILITARY GOVERNMENT. MILITARY GOVERNMENT-GERMANY SUPREME COMMANDER'S AREA OF CONTROL Law No. 2 GERMAN COURTS It is hereby . ordered : ARTICLE I Temporary Suspension of Ordinary and Administrative Courts ( 1. The following German Courts and Tribunals are hereby suspended and deprived of authority in the occupied territory until authorized to re-open. (a) The Oberlandesgerichte, and all courts over which said courts exercise appellate or supervisory jurisdiction ; (b) All subordinate courts over which the Reichverwaltungsgericht exercises appellate or supervisory jurisdiction; (c) All other courts not dissolved under Article II. 2. The Reichsgericht and the Reichsverwaltungsgericht have until further notice no authority over any court or otherwise in the occupied territory. 3. Every decision, judgment, writ, order or direction issued by any such court or tribunal after the effective date of this law and during the period of suspension shall, within the occupied territory, be null and void. ARTICLE II Dissolution of Special and Party Courts and Tribunals 4. The jurisdiction and authority of the following courts and tribunals in the occupied territory are hereby abolished : (a) The Volksgerichtshof; (b) The Sondergerichte; I �PART I (c) All courts and tribunals of the NSDAP and of its organizations, formations and connected associations. ARTICLE III Authority for Re-opening Ordinary Civil and Criminal Courts 5. Each Oberlandesgericht, Landgericht, and Amtsgericht within the occupied territory shall re-open and resume its usual functions only when and to the extent specified in written directions of Military Government. ( 6. Unless · otherwise provided in such written directions, said courts, when re-opened, shall give priority to the trial and disposition of the following classes of cases in the order named:-(a) Criminal cases initiated during the period between the effective date of this law and the re-opening of the court; (b) Criminal cases initiated before the effective date of this law; (c) Criminal cases initiated after the re-opening of the court; (d) Contentious and non-contentious civil cases initiated prior or subsequent to re-opening of the court involving:(1) domestic relations, (2) personal status, (3) claims · in tort involving life, liberty or personal physical injuries, but excluding defamation, (4) other claims in tort and other civil cases involving not exceeding Five Hundred Marks (RM 500), (5) other civil cases. ARTICLE IV Re-opening of Administrative and Other Courts Temporarily Suspended 7. Each such court shall re-open and resume its usual functions only when and to the extent specified in written directions of Military Government. ARTICLE V Qualifications of Judges, Prosecutors, Notaries and Lawyers 8. No person shall be qualified to act as judge, prosecutor, notary or lawyer until he shall have taken an oath in the following form: " Oath I swear by Almighty God that I will at all times apply and administer the law without fear or favour and with justice and equity to all persons of whatever creed, race, colour or political ( �PART I opinion they may be, that I will obey the laws of Germany and all enactments of the Military. Government in spirit as well as in letter, and will constantly endeavour to establish equal justice under the law for all persons. So help me God." Every person who takes the foregoing oath is no longer bound by obligations of any oath of office previously subscribed by him. 9. No person shall act as judge, prosecutor, notary, or lawyer without the consent of Military Government. ARTICLE VI Limitations on Jurisdiction • f 10. Except when expressly authorized by Military Government, no German Court within the occupied territory shall assert or exercise jurisdiction in the following classes of cases :-(a) Cases involving the Navy, Army or Air Forces of any of the · United Nations or any persons serving with or accompanying any thereof ; (b) Cases against any of the United Nations or any national of the United Nations; (c) Cases arising under any German law suspended or abrogated by Military Government ; (d) Cases involving offences against any order of the Allied Forces, or any enactment of Military Government, or involving the construction or validity of any such order or enactment; (e) Any case over which jurisdiction has been assumed by a Military Government Court; {f} Any case or class of cases transferred by Military Government to the exclusive jurisdiction of Military Government Courts; (g) Cases involving claims for money against the German government or any legal entity existing under public law. II. Any proceedings taken or decision rendered after the date hereof by a German Court in any cases excluded from its jurisdiction shall be null and void. ARTICLE VII Powers of Military Government 12. The following powers of control and supervision are without prejudice to the subsequent exercise of any additional or other powers, vested in the Military Government:- �PART I (a) To dismiss or suspend any German judge, Staatsanwalt or other court official ; and to disbar from practice any notary or lawyer ; (b) To supervise the proceedings of any court, to attend the hearing of any case, whether in public or in camera, and to have full access to all files and records of the court and documents in the cases ; (c) To review administratively all decisions of German trial and appellate courts and to nullify, suspend, commute or otherwise modify any finding, sentence or judgment rendered by any such court ; (d) To transfer to the jurisdiction of the Military Government Courts any case or class of cases·; (e) To control or supervise the administration, budgets and personnel of all German courts authorized to function. r 13. No sentence of death shall be carried out without the consent of Military Government. 14. No member of the Allied Forces nor any employee, of whatever nationality, of the Military Government, shall be required or permitted to testify in any German court without the consent of the Military Government. ARTICLE VIII Limitation and Prescription 15. In any case in which delay in the assertion of any right by suit or action in a German Court has the effect of rendering claims unenforceable or of extinguishing substantive rights, the period during which the bringing of such suit or action is prevented by the suspension of German courts or the limitations imposed by this Law shall be excluded in determining the applicable period of limitation or prescription. ARTICLE IX Penalties 16. Any person violating any of the provisions of this Law shall, upon conviction by a Military Government Court, be liable to any lawful punishment, including death, as such court may determine. ARTICLE X Effective Date 17. This Law shall become effective upon the date of its first promulgation. BY ORDER OF M LITARY GOVERNMENT. ( �PART l MILITARY GOVERNMENT-GERMANY SUPREME COMMANDER'S AREA OF CONTROL Law No. 4 ( MILITARY GOVERNMENT GAZETTE GERMANY In order to provide for notice to the people of occupied territory of Germany of the measures adopted by the Supreme Commander, Allied Expeditionary Force, and by the Military Government, Germany, it is hereby ordered as follows: ARTICLE I Establishment of the Gazettes 1. A publication known as the " Military Government Gazette, Germany," shall be published from time to time in each area of Germany occupied by Groups of Armies under the -Command of the Supreme Commander, Allied Expeditionary Force, and there may be published therein all Proclamations, Laws, Ordinances, Notices, and other regulations to the people of the occupied territory of Germany issued from time to time by the Military Government. Each such gazette shall specify by a sub-title the area to which it relates. 2. Ordinances, Notices, and other regulations issued by Military Government Headquarters in States, Provinces, or other political sub-divisions of occupied territory and effective only within the boundaries thereof may be published in Gazettes, similarly entitled, with the addition of a sub-title indicating the political sub-division to _which it pertains. ARTICLE II Effect of Publication 3. A copy of a Military Government Gazette shall, when produced, be evidence in all courts and for all purposes of the due making and tenor of any Proclamation, Law, Ordinance, Notice, or other regulation published therein. 4. All persons in occupied territory, and in any political sub-division thereof to which a Military Government Gazette purports to pertain, shall be deemed to have notice of the documents therein published. 5. In case of any discrepancy between the English text of a Military Government Gazette and the German translation hereof as published, the English text shall prevail. �PART t 6. Nothing herein affects the validity or effectiveness of any order or direction issued by, or under the authority of, the Military Government, published or posted otherwise than as herein prescribed. BY ORDER OF MILITARY GOVERNMENT. ( MILITARY GOVERNMENT-GERMANY SUPREME COMMANDER'S AREA OF CONTROL Law No. 5 DISSOLUTION OF NAZI PARTY In order to e:i;id the regime of lawlessness, terror, and inhumanity established by the Nazi Party within the occupied territory, it is hereby ordered : I. To the full extent of their operation in the occupied territory, the National Socialist German Labour Party, and the offices, organizations and institutions listed below are dissolved and declared illegal, all Party activities and the activities of the following offices, organizations and institutions, except as mentioned in Paragraph 5, are prohibited: (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) Partei-Kanzlei. Kanzlei des -Fuhrers der NSDAP. Auslandsorganisation. Volksbund fiir das Deutschtum im Ausland. Volksdeutschmittelstelle. Parteiamtliche Prufungskommission zum Schutze des NS Schrifttums. Reichsorganisationsleiter der NSDAP. Reichsschatzmeister der NSDAP. Beauftragter des Fuhrers fiir die Uberwachung der gesamten geistigen und weltanschaulichen Schulung und Erziehung der NSDAP. Reichspropagandaleiter der NSDAP. Reichsleiter fiir die Presse, and Zentralverlag der NSDAP (Eher Verlag). Reichspressechef der NSDAP. Reichsamt fiir das Landvolk. Hauptamt fiir Volksgesundheit. Hauptamt fiir Erzieher. Hauptamt fiir Kommunalpolitik. Hauptamt fiir Beamte. Beauftragter der NSDAP fiir alle Volkstumsfragen. Rassenpolitisches Amt der NSDAP. �PART I (20) Amt.fur Sippenforschung. (21) Kolonialpolitisches Amt der NSDAP. (22) Aussenpolitisches Amt der NSDAP. (23) Reichstagsfraktion der NSDAP. (24) Reichsfrauenfiihrung. (25) -NSD-Aerztebund. (26) Hauptamt fiir Technik. (27) NS-Bund Deutscher Technik. (28) NS-Lehrerbund. (29) Reichsbund der Deutschen Beamten. (30) Reichskolonialbund. (31) NS-Frauenschaft. (32) NS-Reichsbund Deutscher Schwestern. (33) Deutsches Frauenwerk. (34) Reichsstudentenfiihrung. (35) NSD-Studentenbund. (36) Deutsche Studentenschaft. (37) NSD-Dozentenbund. (38) NS-Rechtswahrerbund. (39) NS~Altherrenbund der Deutschen Studenten. (40) Reichsbund Deutsche Familie. (41) Deutsche Arbeitsfront. (42) NS-Reichsbund fur Leibesiibungen. (43) NS-Reichskriegerbund. (44) Reichskultur kammer. (45) Deutscher Gemeindetag. (46) Geheime Staatspolizei. (47) Deutsche Jagerschaft. (48) Sachverstandigenbeirat fiir Bevolkerungs und Rassenpolitik. (49) Reichsausschuss zum Schutze des Deutschen Blutes. (50) Winterhilfswerk. (51) Hauptamt fur Kriegsopfer. (52) NSKOV (NS-Kriegsopferversorgung). 2. The para-military organizations listed below, all offices, recruiting and training establishments and all depots connected therewith will in due course be dissolved. Orders regarding the personnel and equipment thereof will be issued by the Allied Military authorities. Until receipt of such orders, all embodied officers and personnel will remain at their posts in the organization. No further recruiting is permitted. (1) SA (Sturmabteilungen), including the SA-Wehrmannschaften. �PART I (2) SS (Schutzstaffeln), including the Waffen-SS, the SD (Sicherheitsdienst) and all offices combining command over the police and the SS. (3) NSKK (NS-Kraftfahrkorps). (4) NSFK (NS-Fliegerkorps). (5) HJ (Hitler Jugend), including its subsidiary organizations. (6) RAD (Reichsarbeitsdienst). (7) OT (Organization Todt). (8) TENO (Technische Nothilfe). 3. All offices of the NS-Volkswohlfahrt in the occupied territory will be closed. Its welfare activities will, subject to further direction by Military Government, be carried on by the B urgermeister. 4. All activities by any organization dissolved or suspended by the Military Government or their officers or members and any acts tending to continue or renew such activities under any form are prohibited. 5. All funds, property, equipment, accounts and records of any organization mentioned in this Law shall be preserved intact and shall be delivered or transferred as required by Military Government. Pending delivery or transfer, all property, accounts and records shall be subject to inspection. Officers and others in charge thereof and administrative officials will remain at their posts, until otherwise directed, and will be responsible to the Military Government for taking all steps to preserve intact and undamaged all such funds, property, equipment, accounts and records and for complying with the orders of Military Government regarding blocking and control of property. 6. Any person violating any provision of this law shall upon conviction by a Military Government Court be liable to any lawful punishment, including death, as the Court may determine. 7. This law shall become effective upon the date of its first promulgation. BY ORDER OF MILITARY GOVERNMENT. MILITARY GOVERNMENT-GERMANY SUPREME COMMANDER'S AREA OF CONTROL Law No. 6 DISPENSATION BY ACT OF MILITARY GOVERNMENT WITH NECESSITY OF COMPLIANCE WITH GERMAN LAW 1. Except as otherwise provided by Military Government: ' (a) When under German law any action, omission or matter requires for its legality or effectiveness, authorization or ( ( ( �PART I approval by a specified authority or in a specified manner, such as, for example, an appointment or removal from an office, public or private, a license to carry on a profession, trade, business or other activity, or to do or omit any act, or the authorization of an official act by some higher official or authority, then and in all such cases authorization or approval of, or in a manner approved by, Military Government shall be sufficient for all purposes ; (b) Application for any authorization or approval shall be made, however, in the first instance to the authority, if available, and in the manner, specified under German law to the extent not suspended or abrogated by Military Government. 2. Any person acting in contravention of the foregoing shall, upon conviction thereof by a Military Government Court, be liable to any lawful punishment, not including death, as the Court may determine. 3. This Law shall become effective upon the date of its first promulgation. BY ORDER OF MILITARY GOVERNMENT. �P+'1RT I (Rev. 1.-20 Dec. H) MILITARY GOVERNMENT-GERMANY SUPREME COMMANDER'S AREA OF CONTROL Law No. 51 CURRENCY ARTICLE I Allied Military Marks 1. Allied Military Mark Notes of the denominations specified in the Schedule hereto shall be legal tender in the occupied territory of Germany for the payment of any Mark debt. 2. Allied Military Mark Notes will in all respects be equivalent to any other legal tender Mark currency of the same face value. 3. No person shall discriminate between Allied Military Marks and any other legal tender Mark currency of equal face value. ARTICLE II Prohibited Transactions 4. Except as authorized by Military Government, no person shall make or enter, or offer to enter, into any arrangement or transaction providing for payment in or delivery of a currency other than Marks. ARTICLE III Penalties 5. Any p~rson violating any provision of this Law shall, upon conviction by a Military Government Court, be liable to any lawful punishment, other than death, as the Court may determine. ARTICLE IV Effective Date 6. This Law shall become effective upon the date of its first promulgation. - BY ORDER OF MILITARY GOVERNMENT. Schedule Denominations of Allied Military Mark Notes (Marks) 0·50 1 5 10 20 50 100 1,000 A Size (in cm.) 6·7 X 7·8 6·7 X 7·8 6·7 X 7·8 6·7 X 11·2 6·7 X 15·6 6·7 X 15·6 6·7 X 15·6 6·7 X 15·6 Words and Figures indicating amount are printed in Green Dark Blue Reddish Purple Dark Blue Red Dark Blue Reddish Purple Green �PART I (Rev. !1.-20 Dec. 44) On the face of all notes are printed : (a) The amount in words-thus : Fiinfzig-Pfennig, Eine Mark, etc. Also the amount in figures-thus: ½(on the Pf.50 note), 1 (on the M.l note), etc. (b) The words " Alliierte Militarbehorde " at the top of the ~- ( (c) The words " In Umlauf gesetzt in Deutschland," "Serie 1944 ", and the serial number of the note. On the notes for M.20, 50, 100 and 1,000, all of these appear twice. The basic colour of the field on the face of all the notes is light blue ; on the back it is reddish brown. MILITARY GOVERNMENT- GERMANY SUPREME COMMANDER'S AREA OF CONTROL Law No. 52 BLOCKING AND CONTROL OF PROPERTY ARTICLE I Categories of Property 1. All property within the occupied territory owned or controlled, directly or indirectly, in whole or in part, by any of the following is hereby declared to be subject to seizure of possession or title, direction, management, supervision or otherwise being taken into control by Military Government : (a) The German Reich, or any of the Lander, Gaue, or Provinces, or other similar political subdivision, or any agency- or instrumentality thereof, including all utilities, undertakings, public corporations or monopolies under the control of any of the above; (b) Governments, nationals or residents of other nations, including those of territories occupied by them, at war with any of the United Nations at any time since 1st September, 1939 ; (c) The NSDAP, all offices, departments, agencies and organizations forming part of, attached to, or controlled by it, its officials and such of its leading members or supporters specified by Military Government ; (d) All persons held under detention or any type of custody by Military Government ; (e) All organizations, clubs or other associations prohibited or dissolved by Military Government ; (!) Absent owners, including United Nations governments and nationals thereof ; (g) All other persons specified by Military Government by jnclusion in lists or otherwise. ( ( �PART I (Rev. 1.-20 Dec. H) 2. Property which has been the subject of duress, wrongful acts of confiscation, dispossession or spoliation from territories outside Germany, whether pursuant to legislation or by procedures purporting to follow forms of law or otherwise, is hereby declared to be equally subject to seizure of possession or title, direction, management, supervision or otherwise being taken into control by Military Government. ARTICLE II Prohibited Transactions I 3. Except as hereinafter provided, or when licensed or otherwise authorized or directed by Military Government, no person shall import, acquire or receive, deal in, sell, lease, transfer, export, hypothecate or otherwise dispose of, destroy or surrender possession, custody or control of any property:-(a) Enumerated in Article I hereof; (b) Owned or controlled by any Kreis, municipality, or other similar political subdivision ; (c) Owned or controlled by any institution dedicated to public worship, charity, education, the arts and sciences ; (d) Which is a work of art or cultural material of value or importance, regardless of the ownership or control thereof. ARTICLE III Responsibilities for Property 4. All custodians, curators, officials, or other persons having possession, custody or control of property enumerated in Articles I and II hereof are required:(a) (i) To hold the same, subject to the directions of the Military Government,-and pending such direction not to transfer, deliver or otherwise dispose of the same ; (ii) To preserve, maintain and safeguard and not to cause or permit any action which will impair the value or utility of such property ; (iii) To maintain accurate records and accounts with respect thereof and the income thereof. (b) When and as directed by Military Government : (i) To file reports furnishing such data as may be required with respect to such property and all receipts and expenditures received or made in connection therewith ; (ii) To transfer and deliver custody, possession or control of such property and all books, records and accounts relating thereto ; and �(Rev. 1.-20 Dec. U) PART I (iii) To account for the property and all income and products thereof. 15. No person shall do, cause, or permit to be done any act of commission or omission which results in damage to or concealment of any of the properties covered by this law. ARTICLE IV Operation of Business Enterprises and Government Property 6. Unless otherwise directed and subject to such further limitation as may be imposed by Military Government:(a) Any business enterprise subject to control under this law may engage in all transactions ordinarily incidental to the normal conduct of its business activities within occupied Germany provided that such business enterprise shall not engage in any transaction which, directly or indirectly, substantially diminishes or imperils the assets of such enterprise or otherwise prejudicially affects its financial position and provided further that this does not authorize any transaction which is prohibited for any reason other than the issuance of this law; (b) Property described in Article I 1 (a) shall be used for its normal purposes. ARTICLE V Void Transfers 7. Any prohibited transaction without a duly issued license or authorization from Military Government and any transfer, contract or arrangement made, whether before or after the date of this law, with the intent to defeat or evade the powers or objects of Military Government or the restitution of any property to its rightful owner, is null and void. ARTICLE VI Conflicting Laws 8. In case of any inconsistency between this law and any order made under it and any German law the former prevail. All laws, decrees and regulations providing for the seizure, confiscation or forced purchase of property enumerated in Articles I and II, otherwise than by the Military Government, are hereby suspended. ARTICLE VII Definitions fl. For the purposes of this Law, the following terms are defined:(a) " Person " shall mean and include any natural person, collective persons and any entity under public or private 0 I �(Rn. 1.-20 Dee. H) (b) (c) (d) (e) PABT i law having legal capacity to acquire, occupy, control or dispose of property or interests therein ; " Business Enterprise " shall mean any individual, partnership, association, corporation or other organization engaged in commercial or other business or public welfare activities ; " Property " shall mean and include all moveable and immoveable property and all legal, equitable or economic rights and interests in or claims to such property whether present or future, and shall include, but shall not be limited to, land and buildings, money, stocks, shares, patent rights or licenses thereunder, or other evidences of ownership, and bonds, bank balances, claims, obligations and other evidences of indebtedness, and works of art and other cultural materials ; A "national " of a state or government shall mean and include a subject or citizen and any partnership, corporation, or other juridical person existing under the laws of or having a principal office in the territory of such state or government ; " Germany " shall mean the area constituting " Das Deutsche Reich" as on 31st December, 1937. ARTICLE VIII Penalties 10. Any person violating any of the provisions of this law shall, upon conviction by a Military Government Court, be liable to any lawful punishment the Court may determine. ARTICLE IX Effective Date 11. This Law shall become effective upon the date of its first promulgation. BY ORDER OF MILITARY GOVERNMENT. MILITARY GOVERNMENT-GERMANY SUPREME COMMANDER'S AREA OF CONTROL Law No. 53 FOREIGN EXCHANGE CONTROL ARTICLE I Prohibited Transactions I. Except as duly licensed by or on instructions of Military Government, any transaction involving or with respect to any of the following is prohibited : �PART I (Rev. 1.-20 Dec. 44) (a) Any foreign exchange assets owned or controlled directly or indirectly, in whole or in part, by any person in Germany; (b) Any property located in Germany owned or controlled directly or indirectly, in whole or in part, by any person outside Germany. 2. Any transaction with respect to or involving any of the following is also prohibited, except as duly licensed by or on instructions of Military Government : (a) Property wherever situated if the transaction is between or involves any person in Germany and any person outside Germany; (b) Any obligation of payment or performance, whether matured or not, due or owing to any person outside Germany by any person in Germany; (c) The importing or otherwise bringing into Germany of any foreign exchange assets, German currency, or securities issued by persons in Germany and expressed or payable in German currency ; (d) The exporting, remitting, or other removal of any property from Germany. ( 3. All existing licenses and exemptions issued by any German Authority authorizing any of the aforesaid transactions are cancelled. ARTICLE II Declaration of Property and Obligations 4. Within thirty (30) days of the effective date of this law, unless otherwise ordered, any person owning or controlling directly or indirectly, in whole or in part, any foreign exchange asset, or owing any obligation of payment or performance, whether matured or not, to a person outside Germany, shall file with the nearest branch of the Reichsbank, or other institution designated by Military Government, a written declaration of such assets or obligations in such form and manner as will be prescribed by Military Government. ARTICLE III Delivery of Property 5. Within fifteen (15) days of the effective date of this law, all of the following classes of property shall be delivered, against receipt therefor, by the owner, holder or other person in possession, custody or control thereof, to the nearest branch of the Reichsbank, or as otherwise directed : (a) Currency, other than German currency; ( �PART I ( (b) Checks, drafts, bills of exchange and other instruments of payment drawn on or issued by persons outside Germany; (c) Securities and other evidence of ownership or indebtedness issued by: (1) Persons outside Germany; or (2) Persons in Germany if expressed in a currency other than German currency ; (d) Gold or silver coin, gold, silver or platinum bullion or alloys thereof in bullion form. 6. Any person owning or controlling directly or indirectly, in whole or in part, any other type of foreign exchange asset shall, when ordered by Military Government, deliver, against receipt, ·the possession, custody or control of such asset to the nearest branch of the Reichsbank, or as otherwise directed. 7. Any property referred to in this Article which hereafter comes into the possession, ownership or control of any person subject to this law, shall, within 3 days thereof, be delivered by such person in the same manner as provided in this Article. ARTICLE IV ( 8. Applications for licenses to engage in transactions prohibited by this law, or any request in relation to the operation of this law, shall be submitted in accordance with such regulations as may be issued at a future date by Military Government. ARTICLE V Void Transfers 9. Any prohibited transactions effected and any transfers, contracts or other arrangements made, whether before or after the date of this law, with the intent to defeat or evade the powers or objects of Military Government, are null and void. ARTICLE VI Conflicting Law 10. In case of any inconsistency between this law and any orders made under it and any German law, the former prevails. ( ARTICLE VII Definitions 11. For the purposes of this law: (a) The term " person " shall include any natural person or collective persons and any juridical person or entity under public or private law having legal capacity to acquire, use, control or dispose of property or interests !herein ; �PART I and any -government, including all political sub-divisions, public corporations, agencies and instrumentalities thereof; (b) The term" transaction "shall include acquiring, importing, borrowing or receiving with or without consideration, remitting, selling, leasing, transferring, removing, exporting, hypothecating, pledging or otherwise disposing of; paying, repaying, lending, guaranteeing or otherwise dealing in any property mentioned in this law; (c) The term "property" shall include all movable and immovable property and all legal, equitable, or economic rights and interests in or claims to such property, whether matured or not, and shall include but shall not be limited to land and buildings ; money, bank balances, checks, drafts, bills of exchange and other instruments of payment ; stock, shares, patent rights or licenses thereunder, and other evidences of ownership; claims, bonds, debentures and other evidences of indebtedness; (d) The term "foreign exchange asset " shall be deemed to include: (1) Any property located outside Germany; (2) Currency (other than German currency) ; bank balances outside Germany, and checks, drafts, bills of exchange and other instruments of payment drawn on or issued by persons outside Germany ; ' or held by: (3) Claims and any evidence thereof owned (a) Any person in Germany against a person outside Germany whether expressed in German or other currency; (b) Any person in Germany against any other person in Germany if expressed in a currency other than German currency ; (c) Any person outside Germany against another person outside Germany in which claim a person in Germany has any interest; (4) Any securities and other evidences of ownership or indebtedness issued by persons outside Germany, and securities issued by persons in Germany if expressed or payable in a currency other than German currency ; (5) Gold or silver coin, or gold, silver or platinum bullion or alloys thereof in bullion form, no matter where located; (6) Such other property as is determined by Military Government to be a foreign exchange asset ; (e) A juridical person shall be deemed to be in the country by or under the laws of which such person was created, or carries on business, or in which such person has a principal place of business; ( ( �PART I ( (f) Property shall be deemed to be " owned or controlled " by any person if such property is held in his name or for his account or benefit, or owed to him or to his nominee or agent, orif such person has a right or obligation to purchase, receive or acquire such property; (g) The term " Germany " shall mean the area constituting "Das Deutsche Reich" as it existed on 31st December, 1937. . ARTICLE VIII Penalties 12. Any person violating the provisions of this law shall upon conviction by Military Government Court be liable to any lawful punishment other than death as the Court may determine. ARTICLE IX Effective Date 13. This law shall become effective upon the date of its first promulgation. BY ORDER OF MILITARY GOVERNMENT. ( �PART i MILITARY GOVERNMENT-GERMANY SUPREME COMMANDER'S AREA OF CONTROL Law No. 76 . POST, TELEPHONES, TELEGRAPHS AND RADIO ( ARTICLE I Public Means of Communication 1. Until further order of Military Government, all 'telephone, - -'1etype, telegraph and radio services (inland, foreign and transit) ..nd all external and transit mail services rendered by the Deutsche Reichspost are suspended. Radio broadcasting transmissions are excluded and are subject to separate regulations. 2. All mail in course, whether internal, foreign or transit, will be impounded and protected pending further instructions from Military Government. 3. Savings bank and other post office financial services may be continued except as otherwise prohibited by Military Government but may be restricted or modified according to circumstances. ( 4. All officials and employees of the Reichspost (except such as may be suspended) shall continue to report to their normal places of duty until otherwise ordered by Military Government. They will be responsible for the preservation, maintenance and repair of all facilities of communication and for the preservation of all records, books of account and documents relating thereto, details of all telegraph, teletype and telephone circuits (both radio and line) with particulars of associated equipment, and for the protection of such facilities and records against sabotage, damage or removal, except as ordered by Military Government. ARTICLE II Private Means of Communication 5. All wireless transmission sets, carrier pigeons and other privately owned means of communication will be surrendered against receipt, in accordance with notices published by Military Government in each locality. 6. All persons having in their possession any wireless (or radio) receiving sets, or any parts, accessories or material used in connection with wireless reception, any telephone or telegraph wire, or facilities for the installation, maintenance or repair of radio, wireless, telephone or telegraph apparatus, or any electromedical equipment or diathermy apparatus, shall declare the same within the time and at the place specified by Military Government in each locality. �PART I ARTICLE III Censorship 7. All correspondence, personal papers and documents and all communications by telephone, teletype, telegraph and radio (when these services are restored) must conform with the detailed censorship regulations and must only be transmitted through authorized channels. Correspondence carried by civilian travellers is equally subject to censorship. ( 8. T~e effective regulations as from the date of this law are the " CENSORSHIP REGULATIONS FOR THE CIVILIAN POPULATION OF GERMANY UNDER THE JURISDICTION OF THE MILITARY GOVERNMENT " copies of which will be displayed in so far as possible in every post office and which will be published in the Military Government Gazette. These regulations may be extended and amended from time to time. 9. All officials and employees of the Reichspost will take all practicable steps to ensure that Censorship requirements are fully met and that there is no eyasion of censorship. ARTICLE IV Penalties 10. Any person violating any provision of this Law shall, upon conviction by Military Government Court, be liable to any lawful punishment, including death, as the Court may determine. ARTICLE V Effective Date 11. This Law shall become effective upon the date of its first promulgation. BY ORDER OF MILITARY GOVERNMENT . . MILITARY GOVERNMENT-GERMANY SUPREME COMMANDER'S AREA OF CONTROL Law No. 77 SUSPENSION OF CERTAIN ORGANIZATIONS AND OFFICES CONCERNED WITH LABOUR 1. The organizations, agencies and offices listed in the appendix to this Law are hereby suspended to the full extent of their present operation in the occupied territory. ( �PART I 2. The Arbeitsgerichte (Labour Courts) are hereby suspended until further directions of the Military Government. ( 3. All funds, records and property of the organizations, agencies and offices hereby suspended shall be preserved intact by the present custodians thereof for such disposition as may be directed by the Military Government. Pending such directions all such records and property shall be subject to inspection by officers of the Military Government. Officers in charge thereof and administrative officials will remain at their posts, until otherwise directed, and will be responsible to the Military Government for taking all steps to preserve intact and undamaged all such funds, property, equipment, accounts and records and for complying with the directions of Military Government regarding Blocking and Control Property. 4. Any person violating the provisions of this law shall upon conviction by Military Government Court be liable to any lawful punishment including death as the Court may determine. 5. This law shall become effective upon the date of its first promulgation. BY ORDER OF MILITARY GOVERNMENT. ( APPENDIX TO LAW No. 77 SUSPENSION OF CERTAIN ORGANIZATIONS AND OFFICES CONCERNED WITH LABOUR Appendix ( Generalbevollmachtigter fiir den Arbeitseinsatz (Office of the Plenipotentiary for the Employment and Distribution of Labour). Reichswohnungskommissar (Office of the Reich Housing Commissioner). Reichstreuhander der Arbeit (Office of the Reich Trustees of Labour). Sonderbeauftragter fiir Landwirtschaftliche Arbeiten (Office of the Special Commissioner for Agricultural Labour). Ehrengerichte (Honor Courts). Auskamm-Commissionen· (Comb-Out Commissions). Reichsarbeitseinsatzingenieure (Reich Allocation Engineers). Reichsinspektoren (Reich Inspectors). �PART I MILITARY GOVERNMENT-GERMANY SUPREME COMMANDER'S AREA OF CONTROL Law No. 161 ( FRONTIER CONTROL 1. Until further instructions by the Military Government all inward or outward movement over the frontiers of Germany of all persons, goods and property of any kind is prohibited. 2. This does not apply to members of the Allied Forces or persons specially authorized by Military Government or to equipment of the Allied Forces or goods under authority of the Military Government. 3. The frontiers of Germany for the purpose of this law shall be those existing on 31st December, 1937, within the above area of control, subject to any variations made by the Military Government for the purpose of frontier control. 4. Any person violating the provisions of this law shall upon conviction by Military Government Court be liable to any lawful punishment including death as the Court may determine. ( 5. This law shall become effective upon the date of its first promulgation. BY ORDER OF MILITARY GOVERNMENT. �PART I MILITARY GOVERNMENT-GERMANY SUPREME COMMANDER'S AREA OF CONTROL Ordinance No. 1 CRIMES AND OFFENCES C ( C In order to provide· for the security of the Allied Forces and to establish public order throughout the territory occupied by them, it is ordered : ARTICLE I Capital Offences The following offences are punishable by death or such other penalty as a Military Government Court may impose:(1) Espionage. (2) Communication with the enemy forces or, except through authorized channels, with any person in enemy territory not occupied by the Allied Forces. (3) Communication of information which may be dangerous to the security or property of the Allied Forces, or unauthorized posse~sion of such information without promptly reporting it; and unauthorized communication by code or cipher. (4) Armed attack on or armed resistance to the Allied Forces. (5) Acting i'n defiance or contravention of terms imposed by the Allies upon Germany on its defeat or surrender, or of any orders supplementing such terms. (6) Acts or conduct in support or aid of any nation at war with any of the United Nations, or of the NSDAP or other organization dissolved or declared illegal by the Allied Forces, including publication and circulation of matter printed or written in aid of any thereof, or the possession thereof with intent to publish or circulate, and the provocative display of flags, uniform, or insignia of any such organization. (7) Killing or assaulting any member of the Allied Forces. (8) Falsely pretending to be a member of the Allied Forces ; unlawfully wearing any uniform of the Allied Forces. (9) Unlawful possession or control of aµy firearm, ammunition, explosive, or other war material or of apparatus or other means for transmitting me~sages. (10) Unauthorized use of any firearm or other deadly weapon, ammunition, explosive or similar war material. (11) Furthering the escape of any person detained by Allied authority or assisting or concealing any such person after escape. �PART I (12) Assisting any member of the enemy forces to avoid capture. (13) Interference with transportation or communication or the operation of any public service or utility. (14) Sabotage of any war material of the Allied Forces or of any installations or property necessary or useful to military operations or the Military Government. (15) Wilful destruction, removal, interference with, or concealment of, records or archives of any nature, public or private. (16) Plunder, pillage or looting; robbing or abusing the dead or wounded. (17) Wilfully interfering with or misleading any member of or person acting under the authority of the Allied Forces in the performance of his duties. (18) Incitement to or participation in rioting or public disorder. Stealing, or obtaining by fraud, property of the Allied (19) Forces or any member thereof. (20) Any other violation of the laws of war or act in aid of the enemy or endangering the security of the Allied Forces. ARTICLE II Other Offences The following offences are punishable by such penalty other than death as a Military Government Court may impose:-(21) Disobedience of any proclamation, law, ordinance, notice or order of the Military Government or of any representative where a penalty is not expressly imposed or of any German authority issued pursuant to any such order. (22) Circulating without a permit during curfew which, unless otherwise provided by public notice, shall be sunset to sunrise. (23) In the coastal area leaving the shore in any vessel or otherwise except as authorized by Allied authority. (24) Moving any ship or vessel or any aircraft · except as authorized by Military Government. (25) Failure, without authority, to have possession of a valid identity card. (26) Making, issuing or knowingly having possession of any false permit, identity card or other document of official concern to the Allied Forces; delivery of any such matter whether false or valid, to any unauthorized person or for an unauthorized purpose. , . ( �PART I ( ( (27) Counterfeiting or altering any Allied Military Marks or any other currency, coin or stamps or having possession of or uttering any thereof, having reason to believe it to be false or altered ; or having possession of or disposing of any property for use for any such purpose. (28) Inviting or conducting any member of the Allied Forces into a place designated " Off Limits " or " Out of Bounds," or supplying goods or services to such member in any such place. (29) Bribery, corruption or intimidation of any member of, or person acting under the authority of, the Allied Forces; receiving, or offering to receive, a bribe for non-performance of duty to the Allied Forces. (30) Obstructing or contravening any announced programme or orders of the Military Government with respect to Allied prisoners of war or nationals of the United Nations in Germany, or assaulting, despoiling or without justification confining or otherwise infringing the rights of such prisoners or nationals. (31) Unauthorized possession, control or disposition of property belonging to the Allied Forces or to a member of the Allied Forces. (32) Destruction, concealment, unauthorized possession or disposition of, or interference with, any ship, installation, plant, equipment or other economic asset, or plans or records with respect thereto, required by the Military Government. (33) Knowingly making any false statement, orally or in writing, to any member of, or person acting under the authority of, the Allied Forces in a matter of official concern; or in any manner defrauding, or refusing to give information required by Military Government. (34-) False assumption of authority from the Allied Forces; wrongful possession or control of any part of an Allied uniform, whether genuine or false. (35) Defacement or unauthorized removal of written or printed matter posted under authority of Military Government. (36) Wilful destruction, alteration or concealment of any work of art, monument or other cultural property created by another. (37) Promoting, aiding or attending any public gathering for which no permit has been granted, unless held for religious purposes. or in the exercise of functions authorized by the Allied Forces. (38) Resisting arrest by a person acting under the authority of the Allied Forces, or escaping from arrest or detention imposed under such authority. �PART I ., (39) Aiding, or failing to report, any person known to be wanted by the Allied Forces. (40) Dissemination of any rumour calculated to alarm or excite the people or to undermine the morale of the Allied Forces. (41) Conduct hostile or disrespectful to the Allied Forces or to any of the United Nations. (42) Initiating or carrying out any criminal prosecution, disciplinary measure or any other form of punishment or victimization (including boycotting) against any person for co-operating with the Allied Forces or the Military Government. (43) Acts to the prejudice of good order or of the interests of the Allied Forces or any member thereof. ( ARTICLE III Attempts, Conspiracies Any one who attempts to commit, or conspires or agrees with another to commit, any offence, or who advises, assists in, or procures the commission of any offences, or who having knowledge of an alleged offence fails to report it or assists an alleged offender to avoid arrest, shall be punishable as a principal. ARTICLE IV ( Collective Fines The Bilrgermeister or other principal representative of any community may be charged and tried as representing the residents thereof with any offence for which such residents or a . substantial number thereof are alleged to be collectively responsible, and in the event of his being convicted of such offence in his representative capacity, and collective responsibility being established, a collective fine may be imposed upon the community. ARTICLE V Responsibility for Corporate Acts Every director, official or employee of any incorporated or unincorporated company, society, or association, and every partner or employee of a partnership, who in any such capacity, either alone or jointly with others, causes, directs, urges or votes in favour of an act or omission which constitutes an offence for which the company, society, association or partnership would be triable by a Military Government Court, shall be liable therefor as though such act or omission had been done or made in his individual capacity. ( �PART I ARTICLE VI Defences 1. It shall be a good defence to any charge hereunder that the offence charged was an act of legitimate warfare by a person entitled to the status of a combatant. 2. It shall not be a defence to any charge hereunder that the offence charged was committed under orders of any civil or military superior or of any person purporting to act as an official or member of the NSDAP or that the offence was committed under duress. ARTICLE VII Definitions ( 1. The expression "Allied Forces " as used herein and, in the absence of indication to the contrary, in Proclamations, Laws, Ordinances, Notices or Orders of the Military Government, includes persons subject to military, naval, or air force law, or to the jurisdiction of British Naval Courts and who are serving under the command of the Supreme Commander, Allied Expeditionary Force, or of any other Commander of any forces of the United Nations, and any military formation or civilian agency composed in whole or in part of such persons. 2. The expression "enemy forces " includes all persons, whether entitled to belligerent status or not, who are engaged in armed resistance to the Allied Forces. ARTICLE VIII Effective Date This Ordinance shall become effective upon the date of its first promulgation. BY ORDER OF MILITARY GOVERNMENT. MILITARY GOVERNMENT-GERMANY SUPREME COMMANDER'S AREA OF CONTROL Ordinance No. 2 MILITARY GOVERNMENT COURTS It being necessary to establish Military Courts for the trial of offences against the interests of the Allied Forces, it is ordered:E �PART I ARTICLE I Kinds of Military Courts Military Government Courts in the occupied territory shall be : General Military Courts. Intermediate Military Courts. Summary Military Courts. ( ARTICLE II Jurisdiction 1. Military Government Courts shall have jurisdiction over all persons in the occupied territory except persons other than civilians who are subject to military, naval or air force law, and are serving under the command of the Supreme Commander, Allied Expeditionary Force, or any other Commander of any forces of the United Nations. 2. Military Government Courts shall have jurisdiction over(a) All offences against the laws and usages of war. (b) All offences under any proclamation, law, ordinance, notice or order issued by or under the authority of the Military Government or of the Allied Forces. (c) All offences under the laws of the occupied territory or of any part thereof. ARTICLE III "'· 3. (a) (b) (c) (d) (e) Powers of Sentence A General Military Court may impose any lawful sentence, including death. An Intermediate Military Court may impose any lawful sentence except death, or imprisonment in excess of ten years, or fine in excess of £2,500-$10,000. A Summary Military Court may impose any lawful sentence except death, or imprisonment in excess of one year, or fine in excess of £250--$1,000. Within the limits of the powers given to the court, both a term of imprisonment and a fine may be imposed for the same offence, and a further term of imprisonment within the powers of the court may be imposed in default of payment of the fine. In addition to or in lieu of sentence of fine, imprisonment or death (within its powers), a Military Government Court may make such orders with respect to the person of the accused and the property, premises or business involved in the offence as are appropriate and authorized by the Rules of Military Government Courts ; and ( �PART I shall have power to impound money or other objects, to grant bail and accept and forfeit security therefor, to order arrest, to compel the attendance and order the detention of witnesses, to administer oaths, to punish for contempt, and such other powers as may be necessary and appropriate for the due administration of justice. (!) Where an offence is charged under the laws of the occupied territory or any part thereof, the punishment · which may be imposed shall not be limited to the punishment provided by such laws. ( ARTICLE IV Composition of Courts All members of the Military Government Courts shall be officers of the Allied Forces. 4. 5. General Military Courts shall consist of not less than three members. Intermediate and Summary Military Courts shall consist of one or more members. ( ( 6. Advisors to sit with any court may be appointed either by the court itself or by an authority empowered to appoint such class of court. They shall give the court such advice and assistance as it may require, but shall have no vote. 7. Clerks, interpreters, and other persons necessary for the conduct of proceedings, may be appointed by the court. ARTICLE V 8. Every accused before a Military Government Court shall be entitled : (a) To have in advance of trial a copy of the charges upon which he is to be tried. (b) To be present at his trial, to give evidence and to examine or cross-examine any witness, but the court may proceed in the absence of the .a ccused if the accused has applied for and been granted permission to be absent, or if the accused is believed to be a fugitive from justice. (c) To consult a lawyer before trial and to conduct his own defence or to be represented at the trial by a lawyer of his own choice, subject to the right of the court to debar any person from appearing before the court. (d) In any case in which a sentence of death may be imposed, to be represented by an officer of the Allied Forces, if he is not otherwise represented. (e) To bring with him to his trial such material witnesses in his defence as he may wish, or to have them summoned by the court at his request, if practicable. �PART I (/) To apply to the court for an adjournment where necessary to enable him to prepare his defence. (g) To have the proceedings translated, when he is otherwise unable to understand the language in which they are conducted. (h) In the event of conviction, within a time fixed by the Rules of Military Government Courts, to file a petition setting forth grounds why the findings and sentence should be set aside or modified. ( ARTICLE VI Review 9. The record of every case in which a petition for review is filed and of such other cases as shall be determined in accordance with the Rules of Military Government Courts shall be reviewed by such officer or officers as may be designated for that purpose by or under the authority of the Military Government. 10. The revie:1/ing authority shall have power to set aside any finding of guilty, to suspend, reduce, commute or modify the sentence, to order a new trial, and to make such other orders as may be appropriate, but shall not set aside -a finding of not guilty. The reviewing authority may increase the sentence in any case in which a petition of review has been filed which is considered to be frivolous, but shall not otherwise increase any sentence. ( ARTICLE VII Confirmation of Death Sentences 11. No sentence of death shall be executed unless and until confirmed in writing by the Supreme Commander, Allied Expeditionary Force, or other head of the Military Government for the time being, or such other officer as he may designate. The confirming authority shall have, with respect to such sentence, all the powers of a reviewing authority. ARTICLE VIII Rules 12. Rules of Military Government Courts not inconsistent with this Ordinance prescribing the procedure of such courts and the mode of exercise of the powers conferred may be made, amended or supplemented by or under the authority of the Supreme Commander, Allied Expeditionary Force, or other head of the Military Government for the time being. ( �PART I ARTICLE IX Effective Date 13. This Ordinance shall become effective upon the <lat€ of its first promulgation. BY ORPER OF MILITARY GOVERNMENT. MILITARY GOVERNMENT-GERMANY SUPREME COMMANDER'S AREA OF CONTROL Ordinance No. 3 OFFICIAL LANGUAGE 1. The English language shall be the official language within the above area of control in all matters concerning the Military Government. ( 2. All official pronouncements and all documents issued or made by or under authority of the Supreme Commander, Allied Expeditionary Force, will be drawn in the English language. If translations into German or any other language are furnished, the English te?Ct shall, in every instance, prevail. 3. This Ordinance shall become effective on the date of its first promulgation. BY ORDER OF MILITARY GOVERNMENT. �/ PART I MILITARY GOVERNMENT- GERMANY SUPREME COMMANDER'S AREA OF CONTROL NOTICE ( ' SURRENDER OF FIREARMS, AMMUNITION, WEAPONS, CARRIER PIGEONS AND RADIO SENDING EQUIPMENT Article I Notice is hereby given that all firearms, including shotguns, ammunition and explosives, and all other weapons, of any kind, must be surrendered immediately. To ........... . At .......... . Article II Notice is hereby given that all wireless transmission sets and parts and accessories thereof inust be surrendered immediately. To ( AL Article III Notice is hereby given that all carrier pigeons must be surrendered immediately. To .............. At ................ ............................................................................... ... . ............. ... . Article IV Violations of these Orders are punishable by death or imprisonment. BY ORDER OF MILITARY GOVERNMENT. MILITARY GOVERNMENT- GERMANY SUPREME COMMANDER'S AREA OF CONTROL ( NOTICE DECLARATION OF RADIO RECEIVING SETS, TELEPHONE, TELEGRAPH AND ELECTROMEDICAL APPARATUS Article I Notice is hereby given that all radio receiving sets, parts or accessories thereof, and all telephone or telegraph wire or �PART I facilities for -the installation, maintenance or repair of radio, wireless, telephone, teletype or telegraph apparatus must be declared immediately. To At .. Article II Notice is hereby given that all electro-medical equipment or diathermy apparatus must be declared immediately. To................................. .................. . At. . ··- .. ···-··-··· Article III Violations of these orders are punishable by a Military Government Court. BY ORDER OF MILITARY GOVERNMENT. MILITARY GOVERNMENT-GERMANY SUPREME COMMANDER'S AREA OF CONTROL NOTICE CURFEW Until further notice no person within the occupied territory will be permitted to circulate on the streets or outside his own house without a permit of Military Government, between the hours of .............................. and ............................. . Any persons found in the streets without such permit between those hours will be severely punished. All persons are further warned that military guards are instructed to shoot any persons seen outside their houses after hours who attempt to hide or escape. BY ORDER OF MILITARY GOVERNMENT. MILITARY GOVERNMENT-GERMANY SUPREME COMMANDER'S AREA OF CONTROL NOTICE This building ......................................................................... . i! closed to the public until further notice. BY ORDER OF MILITARY GOVERNMENT. ( �PART I MILITARY GOVERNMENT-GERMANY SUPREME COMMANDER'S AREA OF CONTROL NOTICE MOVEMENT OF PERSONS ARTICLE I Travel Restrictions No person shall travel beyond the limit of ................................. .. (here insert travel limitation specifying dist ance from home or place of business or area to which travel is confined) without a permit from the Military Government Officer at ..................... . .................... ........... or his authorized subordinate. ARTICLE II Penalties Violation of this notice is punishable by a Military Government Court. BY ORDER OF MILITARY GOVERNMENT. ( . �C PART II (This Part is reserved for future use · in the event circumstances require modification of the organization or general policies established in Part I) ( C �PART III Background Material and Functional Policy for Use by Military Government Officers in the Field ( ( �PART III Chapter I ( ( CIVIL ADMINISTRATION 200. Since Military Government is to be operated by a system of supervisory control it is necessary that Mil. Gov. Officers should acquire a working knowledge first, of the system of government and public administration which the Nazis have set up in Germany, and secondly, of the changes to be made during the process of denazification. Mil. Gov. Officers should refer to the technical manual on Administration and Local Government for further details of the German governmental system. GERMAN ADMINISTRATION 201. THE FUHRER. Under the leadership principle (Fuhrerprinzip) the entire administrative system of the Reich culminates in Hitler. He is the final authority in the determination and execution of policy; he boasts of his role as the supreme lawgiver and judge. However, it is impossible for him to exercise this vast power in a detailed fashion, though he does not hesitate to intervene when and where his fancy dictates. In contra'St to Mussolini, who changed administrative horses every few months as a matter of principle, Hitler has depended on a fairly stable group of followers, which includes Goring, Goebbels, Himmler, Frick, Ley, Frank, and Funk, to guide the day-to-day operations of the government. 202. THE CHANCELLERIES. There are several chancelleries and the Bureau of the High Command of the Armed Forces through which Hitler normally controls the administration of German government in so far as he has not delegated responsibility to others. A Presidential Chancellery deals with formal appointments, pardons, and other more or less routine matters, while a Reich Chancellery handles legislative procedure, cases of conflicting jurisdiction, changes in the administrative structure, and other important political matters. A Party Chancellery serves as the medium between the Fuhrer and ~he National Socialist Party. The Bureau of the High Command of the Armed Forces provides a control mechanism for the exercise of Hitler's authority as supreme commander. 203. MINISTERIAL COUNCIL FOR THE DEFENCE OF THE REICH. The Cabinet (Reichsregierung), which assumed legislative power after the Nazi accession ~o power in 1933, seldom meets and since the outbreak of the war it has surrendered any importance it once claimed to the Ministerial Council for the Defence of the Reich. Composed of six of the Nazis closest to Hitler this Council bears a large measure of responsibility for the actual guidance of Reich economy and administration during wartime, leaving Hitler free to give his attention to military matters. It enacts laws and issues decrees without being bound by existing legislation. �- PART III 204. THE FUNCTIONAL MINISTRIES. In so far as special agencies noted pelow have not taken over, fifteen ministries operate the administrative system of the Reich. They are as follows: (1) Interior, (2) Foreign Affairs, (3) Public Enlightenment and Propaganda, (4) Finance, (5) Justice, (6) Economics, (7) Food and Agriculture, (8) Labour, (9) Armaments and War Production, (10) Science and Education, (11) Ecclesiastical Affairs, (12) Transport, (13) Posts and Telegraph, (14) High Command of the Armed Forces, and (15) Air. Each of these is headed by a minister assisted by one or more undersecretaries. Ministries are sub-divided into departments (Abteilungen) usually under a ministerial director (Ministerialdirektor). These departments in turn may be bro){en up into sections (Unterabteilungen) which are in charge of subdirectors (M inisterialdirigenten). Ministerial councillors (M inisterialrate) and other officials and civil servants comprise the staffs of the component parts of the ministries. 205. SPECIAL AGENCIES. Even before the outbreak of the war special provisions were made for the completely centralized control demanded by the Nazis. A Commissioner-General for Reich Administration received broad powers for the coA ordination of administration throughout ~he Reich. Commissioner-General for Economic Affairs was given similar authority in the economic sphere. An elaborate Office for the Four-Year-Plan received far reaching power over many of the existing administrative agencies. Other special agencies, such as the Commissioner for War Production, the InspectorGeneral of German Roads, the Inspector-General for Motor Transport, and the Inspector-General for Water and Power, have been created. These agencies have been superimposed upon the existing ministries, through which they act. 206. ROLE OF THE REICH MINISTRY OF THE INTERIOR. The general problem of government administration is particularly the responsibility of the Reich Ministry of the Interior. Before the Nazis appeared on the scene, there was drafted (1st May, 1924) the General Code for Administrative Procedure which was binding on other government agencies unl_ess " in case of urgent necessity " the Reich Minister of Interior agreed to a departure. The Nazis recognized this role of the Interior Ministry, extending it throughout the Reich by appointing the Minister of the Interior as Commissioner-General for Reich Administration. Departments I, II, V, and VI of the Interior ·Ministry are especially concerned with administrative procedures. The Reich Ministry of Interior also administers the following: Reich Office of Weights and Measures, Reich Archives, National Printing Office, Reich Office of Land Survey and Reich Bureau of Immigration. 207. ROLE OF THE NATIONAL SOCIALIST PARTY. It is not easy for a British or an American citizen to appreciate fully the integral relationship which exists between the governmental ( ( �PART III structure of the Reich and the National Socialist Party. The tie-up is indeed so complete that it is difficult if not impossible 1.o determine in every case what is government and what is party. In general, the party has a national organization which parallels the government structure and is in large measure a device for controlling the latter. On lower levels the party structure is also closely patterned upon the government structure and again it exercises a control function. The picture is further complicated by the fact that the heads of the party agencies in many instances hold corresponding offices in the government. ADMINISTRATIVE UNITS ( 208. PRUSSIA/PROVINZ/LAND/REICHSGAU. In regional organization three main types of administrative units may be distinguished. First, there is :the State (Land) of Prussia, embracing more than half of the area and population of Germany, which is actually governed through Reich ministries (except for finance) and is sub-divided for administrative purposes into Provinces (Provinzen). By merging Prussian ministries (except finance) with those of :the Reich and assimilating the position of the Provinzen to that of the Lander, Hitler has in effect brought about the administrative partition of Prussia. Secondly, there are the parts of Germany where States (Lander), with remnants of their own ministries, are still to be found. And thirdly, there are the newly established districts (Reichsgaue) whose administration is more ck>sely integrated with the Reich system. The chief officials in the Prussian provinces are known as Oberprasidenten, while in the Lander and Reichsgaue the corresponding official- is the Reichsstatthaltcr. 209. OBERPRASIDENT AND REICHSSTATTHALTER. The Oberprasident and the Reichsstatthalter, who are appointed by and subject to dismissal at the hands of Hitler, may be regarded as general administrative officers at the regional level. They are the permanent deputies of the Reich as well as the heads of self-government (now only nominal) within their jurisdiction. The Oberprasident has jurisdiction over secondary schools, public health and welfare, and the provincial Order Police. Both the Oberprasident and the Reichsstatthalter have usually also been Party Gauleiter to whom since the outbreak of the war many of the new economic offices have been attached. 210. REGIERUNGSBEZIRK. The Prussian provinces and Land Bavaria have an intermediate administrative sub-division known as the Regierungsbezirk (Government District). It is more a basis for central control than an area of local government. Not to be confused with this district are the four Landeskommissarbezirke in Baden, each headed by a Landeskommissar whose functions are limited to supervising local government. For purposes of Military Government the smaller Lander are to be treated as Regierungsbezirke, though under F �PART III the German system they have normally had a more impressive status. At the head of a Regierungsbezirk there is a Regierungsprasident who is appointed by the Minister-President in Prussia and by the Reichsstatthalter in Bavaria. In Prussia this official ·comes directly under the Reich Minister of the Interior, but in Bavaria he is responsible to the Reichsstatthalter. The Regierungsprasident who is both an executive authority for the central government and a supervisor of the lower officials in the Landkreise and Stadtkreise has ,broad administrative responsibility for the general government of the RcgierungsUnder him there is a Bezirksausschuss (District bezirk. Committee), made up of a judge, a representative . of the administrative service, and four lay members. This committee of six renders assistance in general administrative matters, gives approval to certain important decisions, and prior to 1939 served as an administrative court. The Regierungsprasident is the Landespolizeibehorde (Local Police Authority) and controls elementary schools, Reich domains, and forests. The regional administrative agents dealing with economic, food, and labour matters are grouped around him. 211. KREIS AND GEMEINDE. In all Provinzen / Lander the principal lower administrative unit is the Kreis (County). The Kreis may be either a Stadtkreis (City County with a population over 20,000) or a Landkreis which is a rural county with a population of more than 20,000. The chief official of the former is known as an Oberbiirgermeister (Chief Mayor), while in the case of the latter he bears the title Landrat (County Councillor or Manager). The Landkreis is subdivided into Stadtgemeinde (Urban Communes or Towns) and Landgemeinde (Rural Communes or Areas). The former is headed by a Biirgermeister (Mayor) and combinations of the latter, for purposes of police administration only, by an Amtsvorsteher (District Officer). 212. SPECIAJ, DISTRICTS. The regional and intermediate units for the administration of such functions as finance, justice, labour, transportation, and post and telegraph do not correspond with those for general administration noted above. Each of these functions is separately administered through an exclusively national administrative apparatus. Finance control, for instance, runs directly from a Reich Ministry of Finance to a district finance office and thence to a local finance office. For purposes of economic control the Reich is ,.divided into 30 Wirtschafstbezirke (Economic Districts). Of these, 22 are identical with the Party Gau, while the other eight are made up of two or more Gaue. These districts, sometimes called Gau Economic Districts, deal with matters relating to food, labour, housing, rationing, and the like. Although based on the Gau which is political r~t~er tha!l adminis~rative, they are staffed by members of the C1v1l Service. Officials of any special district may issue orders for the carrying out of their functions to ( ( �PART III Regierungsbezirk, Kreis and Gemeinde authorities and in any case keep regional and intermediate offices of the general government informed of their actions. ( 213. PARTY GAU. The structure of the National Socialist Party is based on 42 Gaue (Regions), which include 32 in Germany proper and 10 in the occupied territory. Some Party Gaue contain o'ne or more Regierungsbezirke, while others coincide with Lander or Prussian Provinces. The Party Gau, headed by a Gauleiter, is not a true administrative unit though economic functions are linked with it as noted above ; rather it is an area in which party political control is imposed on the administrative machine. Under the Gauleiter is a Kreisleiter (in the Party Kreis) and an Ortsgruppenleiter having control of an Ortsgruppe with a population averaging approximately 40,000. The lowest geographical subdivisions of the Party are knowns as Cells and Blocks, in each case controlled by a Leiter. LOCAL GOVERNMENT 214. BACKGROUND. Local government in the Reich is not what the British and Americans know as local government. It may mean control exercised by the government at the lower or local level ; or it may mean government on the local level by representatives chosen by the community. Viewed in its latter aspect, local government in Germany has never been a hardy plant. Contrary to the development in England, for example, the commercial middle classes of German cities adjusted themselves to and accepted the point of view of the ruling classes. As a matter of fact the German middle class never really got a chance to participate in important political matters, although it came close to it on at least two occasions during the 19th century. 215. UNDER THE WEIMAR CONSTITUTION. The Weimar Constitution provided that the Gemeinde (Communes) and Districts should " have the right of self-government within the limits of the law." It also stipul3:ted that the principle of Proportional Representation laid down for the Lander should be extended to the municipalities and all self-governing bodies. Practically no progress toward this end was made in Prussia, but Bavaria and \Viirttemberg made some advance. In Bavaria, for example, city councils were popularly elected and in turn chose the Biirgermeister. In Wiirttemberg both council and Biirgermeister were chosen by popular vote. During the early years of the Republic control from above was somewhat relaxed and municipalities engaged in many often important enterprises . However, the movement toward crntralization soon set in, and economic difficulties resulted in Reich and Lander legislation which was fatal to any real local self-government. 216. THE NAZI NATIONAL MUNICIPAL CODE. The Deutsche Gemeindeordnung (Municipal Code) of 1935 gives the Reich authority to control any local government both as to Selbst- �PART III angelegenheiten (local affairs) and as to those tasks delegated from the top. It establishes the leadership principle for all local officials and provides for most of the local government machinery as well as for the Aufsichtsb.ehorde (Supervisory Authority). Though the code mentions a Supervisory Authority, it does not state who that Authority is. This is done by the Minister of the Interior of the Reich who designates both the immediate and superior Supervisory Authorities. The former is usually the Regierungspriisident, but in Lander which do not have Regierungsbezirke, the Reichsstatthalter acts in such a capacity. The Supervisory Authority has the right and indeed the duty to inspect local activities. He assists in the selection of the Mayor and Associates and holds the Mayor to strict accountability for his administration. The Higher Supervisory Authority has the power to initiate action against the local government through the Immediate Supervisory Authority. In case of conflict between the Mayor and the Immediate Supervisory Authority, the former can appeal to the Higher Supervisory Authority. 217. MACHINERY. In presenting administrative structure of German local government it must be pointed out that such a pattern is to be taken only as a guide. No pattern would hold for every German Stadtkreis or Landkreis, for a great deal depends upon the locality. THE STADTKREIS 218. OBERBURGERMEISTER. The Oberbiirgermeister is appointed in cities over 100,000 by the Reich Minister of the Interior on the nomination of the local Party Delegate ; in smaller cities he is selected by the R eichsstatthalter on the nomination of the Regierungspriisident. In all cases the local Party Delegate must be satisfied. The Oberbiirgermeister has a term of 12 years and may be compelled to serve again unless for specified reasons he is unable. He is subject to recall at any time by the Party Delegate and the Supervisory Auihority acting in conjunction, but in cities over 100,000 the Reich Minister of the Interior must approve. The Oberbiirgermeister, who is a full-time paid official, combines both legislative and adminstrative powers and functions. · 219. PARTY DELEGATE. Under the Nazis the Parteibeauftragter (Party Delegate) has played an important part in Stadtkreis government. He has, as noted above, been very active in selecting and removing the Oberbiirgermeister. He also has had a great deal to say about the appointment of city councillors and the local charter. 220. CITY COUNCILLORS. The city councillors, known as Gemeinderiite in smaller cities and Ratsherren in the larger, number from 12 to 36, depending upon population. They are appointed by the Oberburgermeister in agreement with the Party Delegate and usually serve in an honorary capacity for terms of �PART III ( ( six years. They may be removed at any time by the Party Delegate and the Supervisory Authority. Their function is to keep the Oberburgermeister in close touch with the citizens and for this purpose the Code lists 13 matters which are to be discussed by the Oberburgermeister with them. They are " obliged to speak " when they disagree with the Oberburgermeister; they must attend council meetings unless excused ; but they have no vote. 221. AssocrATES. Department heads usually known as Beigeordnete (Associates), including the First Associate or deputy Oberbiirgermeister, are appointed by the Reich Minister of the Interior from a list of three candidates proposed by the Party Delegate after consultation with the councillors in cities over 100,000. In cities under 100,000 they are chosen by the Reichsstatthalter, or in the case of smaller communes by the Regienmgsprii.sident. They are numbered according to seniority -the city treasurer is usually the First Associate. The term of the Associates, who have a professional staff at their disposal, coincides with that of the Oberburgermeister. 222. ADVISORY COMMITTEES. Beirii.te (Advisory Committees), which are an old feature of German local government, are provided for in the municipal Code. The Oberburgermeister may appoint as many as are needed. They consist of technical experts and work with the various departments of the city, particularly in the field of public works and utilities. Members of advisory committees attend council meetings. 223. CITY CHARTER. The Hauptsatzung (City Charter or organic Law) prescribes the number of Associates and their duties, indicating who is to serve as Stadtkii.mmerer (City Treasurer), which positions carry a salary, and which are honorary. It must be approved by the Party Delegate and the immediate Supervisory Authority. 224. ORDINANCES. Satzungen (ordinary city ordinances) cover a limited field dealing with such matters as public works, public health, housing, and other local enterprises. Legislative authority is vested in the Oberbiirgermeister, who must discuss all important items with the city councillors. Ordinances to be valid must be approved by the Supervisory Authority and be published. The Haushaltsatzung (city finance ordinance) is drawn up for each fiscal year, which begins on 1st April. It contains the Haushaltplan (budget), fixes the tax rates and prescribes the borrowing capacity for current expenses. Sections of this ordinance provide for long-term borrowing as well as for the retirement/ redemption of the indebtedness. THE LANDKREIS 225. GENERAL CHARACTER. The nearest counterpart of the Landkreis is probably either the French Arrondissement or the County of the United States. There were in .1943 a total of 894 �PART Ill Landkreise as against 238 Stadtkreise. Each Landkreis includes a varying number of Gemeinde (Communes), of which there are more than 50,000 in the Reich. Approximately 85% of these Gemeinde have a population of less than 1,000. Wit~in a La1;1dkreis the Gemeinde are of two types : Landgemeinde, which may include small villages along with open land, and Stadtgemeinde, which are larger towns. 226. LANDRAT. The most important local government official, known as the Landrat (County Manager or Councillor), occupies a dual position as a Reich representative on the one hand and head of the Landkreis government on the other. He is appointed by Hitler on recommendation of the Reich Minister of the Interior and can be retired at any time. He receives orders from the Regierungsprasident-or in Lander where this intermediate official does not exist from the Land Minister of the Interior. In matters of central administration he is assisted by a Regierungsoberinspektor (District Chief Inspector), and in matters of local self-government by a Kreisoberinspektor (County Chief Inspector). The Landrat is the police authority within the Landkreis, but in matters concerning security he is subject to the overriding control of the Security Police. As head of the local government he is in charge of the administration of the Genieinde within the Landkreis, occupying as he does a position as the immediate Supervisory Authority for self-government in that area. In his capacity as a Reich official the Landrat cooperates with the local branch of the Reich Food Estate as well as the Economic Offices, Labour Offices, and other national services within the Landkreis. He must work in conjunction with the local Party Delegate and keep the latter informed on all administrative matters. 227. ADMINISTRATIVE MACHINERY. Among the administrative agencies to be found in the Landkreis are the following : (a) Kreisbaurat, dealing with buildings, works and engineering; (b) Kreismedizinalrat, or Health Inspection Service; (c) Kreisschulrat, who superintends :,Jl schoo~" except vocational; (d) Kreiswohlfahrtsamt, supervising the care of needy persons; (e) Kreiskassenfuhrer, or county treasurer-attached to this office are the Katasteramt or Land Registry, the Vermessungsamt (Surveyor's Office), and the Kreissparkasse; (f) Kommandeur der Gendarmerie in command of the rural police, including traffic, hunting, personal registration, military and labour registration; (g) Kreis Wirtschaftsamt, or economic office; (h) Kreis Ernahrungsamt, Kreis branch of the Reich Food Estate; (i) Finanzamt, branch of the Reich Tax office; and (j) Steueramt, or municipal tax office. CIVIL SERVICE 228. GENERAL. With a history going back more than a century and the boast that it has survived the Empire and the Republic and now functions under the National Socialist regime, ( ( �• ( ( !>ART III the German Civil Service occupies a much more important place than corresponding services in most other countries. It includes even municipal workers, teachers, and transportation and communication staffs. Abteilung II of the Reich Ministry of the Interior with i.ts Reichsprufungs,1,mt (Reich Examination Office) exercises central control of the Civil Service under the unifying Civil Service Act of 26th January, 1937. A Chief Civil Service Official in each Regierungsbe,zirk possesses a considerable amount of authority in the direct administration of the system. 229. NAZI CONTROL. The National Socialists seized control of the Civil Service by : (a) eliminating obstructionists at all levels of government through dismissal, retirement, or transfer; (b) placement of available Nazis with or without adequate qualifications; and (c) indoctrination, supervision or control of non-Nazi civil servants. It may be noted that some civil servants without enthusiasm for party activities have been retained because of technical ability. 230. CAREER AND POLITICAL CATEGORIES. The established Civil Service is subdivided into two main categories, namely, the " career service " entered through competitive examination and the " political service " which requires no examination. The greater percentage of the civil servants belong to the career service which has four grades: lower, intermediate, elevated and higher. The political Civil Service includes Oberprasidenten, Landrate, etc., many of whom have advanced from the higher grade of the career service. Once appointed as political civiJ servants they tend to achieve permanent tenure, though legally subject to dismissal at the will of Hitler without any reason being given. Naturally the proportion of active National Socialists is largest among the political civil servants. Candidates for positions in each grade must meet srecifications relating to citizenship, education, experience, probationary training, age, race, political reliability and . personal oath to Hitler. 231. DISCIPLINARY COURTS. Prior to the Nazi regime the various Lander made their own provisions for agencies charged with enforcing discipline among public employees, but since 1937 the German Civil Service Act has covered the entire Reich. Thirty-one Dienststrafkammer (Disciplinary Chambers), each consisting of a chairman, who is a judge drawn from an ordinary court or an administrative tribunal, a legal member, and an assessor (of the same standing as the accused), operate in the larger cities. These chambers r.1ay issue a disciplinary decree, involving a warning, an admonition, or a fine, and they may also order a reduction in salary, dismissal, or a reduction or cancellation of pension. A Dienststraf hof (Disciplinary Court of Appeal), consisting of five members, constitutes a section of the Reich Supreme Administrative Tribunal �PART III ADMINISTRATIVE TRIBUNALS 232. PRE-NAZI ADMINISTRATIVE TRIBUNALS. In contrast to the United States and Great Britain where administrative law is placed under the ordinary courts, Germany has followed the general continental practice of providing separate administrative tribunals. Prior to 1933 no uniform system of these agencies existed in the Reich because the Lander exercised the authority. The Weimar Constitution defined the role of these tribunals as follows: " The protection of the individual against orders and instructions of administrative authorities." 233. ADMINISTRATIVE COURTS UNDER THE NAZIS. The Decree for the Protection of People and State issued by the Nazis in 1933 undermined the jurisdiction and influence of the administrative courts. Indeed, though the formal transformation of the system took place rather gradually, the authoritarian control demanded by the National Socialists, placing as it did the emphasis on the will of the Fuhrer rather than on "Legality," left the administrative tribunals with little vital reason for existing. Their jurisdiction was whittled away ; the consent of the administrative officials whose acts were involved and of higher officials was required before cases could be brought or appeals taken ; their staffs were to a considerable extent filled with Party Members. In 1939 the lowest tribunals were abolished entirely, ostensibly as a wartime measure, but in all probability with no thought of restoration, while the second grade tribunals had their jurisdiction largely transferred to the Regierungspriisident. In 1941 a decree was issued creating Reichsverwaltungsgericht,e (Supreme Administrative Tribunals), which incorporated the Prussian Supreme Administrative Tribunal, the Austrian Administrative Court, the Reich Economic Court, the Reich Disciplinary Court, the War Damage Claims Office, and several other minor courts . . PUBLIC RECORDS 234. While the Archives maintained by the Reich Ministry of the Interior, the Reichsgesetzblatt, which is the official publication containing Reich laws, decrees, and treaties, and the Deutscher Reicks- und Preussischer Staatsanzeiger (the official gazette setting forth various public announcements) possess great general importance, it is not probable that Mil. Gov. officers in the field will be immediately concerned with them. Mil. Gov. officers will have considerable occasion to utilize public and party records on the local government level. CITIZENSHIP 235. Though prior to 1933 the German provisions relating to citizenship followed a conventional pattern, they are now permeated with National Socialist principles. A decree of April, • ( �PART 111 1943, codifying the elaborate rules drafted by the Nazis provides four categories of persons, the fourth including Jews, who are not recognized as having legal ex;istence at all. One of the immediate responsibilities of Military Government will be the suspension of the objectionable features of these citizenship regulations. Law No. l (see Chapter IV, Part I, this Handbook) abrogates the Reich Citizemhip Law of 15th September, 1935, and all supplementary or subsidiary laws, decrees or regulations. ( MILITARY GOVERNMENT ORGANIZATION FOR CONTROL OF GERMAN ADMINISTRATION 236. GENERAL. Reference is made to Chapter II of Part I of this Handbook for the general plan for operation of Military Government in Germany. Additional background information i~ given below. For purposes of controlling and supervising the German administrative system Mil. Gov. officers will work at four levelS-Ministerial, Provinz /Land/ Reichsgau, Regierungsbezirk and Kreis. The means through which Military Government will be imposed will depend entirely upon the military situation as areas of Germany are progressively occupied. In the event that large districts are taken over more or less intact, it will be possible to impose Military Government at higher levels in the German administrative organization. If occupation proceeds gradually and is accompanied by continual action, Military Government can only be imposed at the outset at the Kreis level. The plan for control at various administrative leve1s must be read with this possibility in mind. 237. MINISTERIAL. Military Government will impose necessary controls upon the German central authorities at the Ministerial level. The extent to which German centralized controls will be utilized in the period of the Supreme Commander's responsibility depends on factors which are impossible to accurately forecast in advance. However, the policy is established that any communications on matters of concern to Military Government which may issue from agencies of the central government (whether or not authorized by Mil. Gov. officers at that level) to subordinate civil agencies in the Mil. Gov. Regions must be cleared by the subordinate agencies with the Mil. Gov. Detachment responsible for the Region. Action on such matters will be taken by the subordinate civil agencies only on orders from an appropriate Mil. Gov. officer in the Region. Prior to the establishment of Mil. Gov. Regions similar authority will be exercised by Mil. Gov. Detachments for areas under their control. 238. SPECIALIST OFFICERS. In the field Mil. Gov. functional specialist officers on G-S / Mil. Gov. Staffs or in Mil. Gov.' Detachments will supervise the operations of the Reich Ministries in so far as they are to be utilized for Military Government purposes. �PART III These specialists and the corresponding Ministries are as follows : Interior, consisting of Adminis- Reichsinnenministerium tration and Local Government, (Reich Ministry of the Public Safety, Public Health Interior) and Welfare, and Monuments, Fine Arts and Archives officers. Reichsjustizministerium Legal (Reich Ministry of Justice) Reichsfinanzministeri·um Finance (Reich Ministry of Finance) Reichsministerium fiir Food and Agriculture E rniihrung und Landwirtschaft (Reich Ministry of Food and Agriculture) Economics and Public Utilities .. Reichswirtschaftsministerium (Reich Ministry of Economics) Labour Reichsarbeitsministerium (Reich Ministry of Labour) Posts, Telephones and Telegraph Reichspostministerium (Co-ordination of Mil. Gov., (Reich Ministry of Posts) Signals, and G-2/Int. necessary) Education and Religious Affairs .. M inisterium fur W issenschaft Erziehung und ' V olksbildung [j (Reich Ministry of ,- -, Science and Educaf'-~ tion) Reichsministerium fur die K irchlichen A ngelegenheiten (Reich Ministry of Ecclesiastical Affairs) Reichsverkehrsministerium Transport .. (Except for road transport, (Reich Ministry of Transport) this is primarily a responsibility of Movement and Transportation but Mil. Gov. Officers will assist with civil authorities, if required. ; See Chapter XVI for l\j:il. Gov.~Officers' .,responsibility fo(road transport.) Additional functional specialists for Supply, Displaced Persons and Property Control will deal with their special problems. ( �PART III ( ( 239. MILITARY · GOVERNMENT REGIONS. Military Government ultimately will be based on the German regional system. For the purpose of regional control the Zones in the Supreme Commander's area of responsibility are subdivided into_ Military Government Regions, made up of single Lander/ Provinzen, or in the case of the smaller of these regional units, of combinations. Each area will contain from 2,500,000 to approximately 8,000,000 inhabitants. Military Districts, established for military command purposes in Germany, ultimately will coincide, in general, with Military Government Regions. The Military District Commander will be directly responsible for the Military Government of the Region under his control. He may suspend the execution of any Mil. Gov./ G-5 technical instructions pending representation by him to superior authority. Mil_i_!:ary Government Staffs, Detachments and functional specialists are responsible, under the Military District Commander, for supervising the German administrative machinery. Prior to the establishment of Mil. Gov. Regions and Military Districts, the conduct of Mil. Gov. will be the responsibility of each Military Commander in the areas occupied by his forces. 240. REGIERUNGSBEZIRKE. Each Military Government Region is divided into administrative districts, corresponding to Regierungsbezirke or in certain instances small Lander. There are 32 of these districts in the Supreme Commander's area of control, each with a population averaging approximately 1,000,000. These districts are particularly important since they are basic units in the German administrative system, receiving their orders directly from the Berlin Ministries. Each of these districts has a Mil. Gov. Detachment of general administrative and specialist officers to supervise the office of the Regierungsprasident, which has charge of general government, and various Reich offices located in the District. 241. KREISE. The final point at which Military Government controls the German system is the Kreis. Detachments will be locatecl in the Stadtkreise, where numerous important regional offices are located. Landkreise and smaller Stadtkreise are in charge of smaller Detachments where the principal responsibility is that of supervising the office of the Oberburgermeister or Landrat. Military Government Detachments will in some cases rnpervise several smaller Kreise. ESTIMATE OF THE SITUATION 242. GENERAL. It is impossible to foretell the conditions which will be encountered when the leading Detachments of Military Government enter Germany. It is, however, likely that there will be general confusion amounting perhaps to chaos as a direct result of military reverses. · It is certain that the administrative machinery will in any case be seriously disorganized as a result of the severe bombing of Germany, which has taken place �PART III over a period of many months and on a scale unprecedented in history. Other features which will closely affect the problems of Military Government will be i.he closing down of industry, including armament plants, the presence of many millions of displaced persons and refugees of many different nationalities, longing to return to their homes and families, and the disappearance of all the prominent Nazis who, if they have not been done away with, will have taken refuge in flight in the hope of saving their skins. and at least some portion of their ill-gotten gains. This will mean that many, if not the majority of the more important officials, will no longer be at their posts, and improvised measures, including the appointment of temporary officials, will be necessary. The civil servants still carrying on may be seriously demoralized due to the non-receipt of their salaries, the high prices due to inflation, and the lack of proper food and housing. It is certain also that the fear engendered by tlie German propaganda that the conquerors will enslave the country will contribute to the general sense of unrest and uncertainty. Many of the public records will have been destroyed or lost. ( 243. ATTITUDE OF THE PEOPLE. From the German people themselves neither a high degree of co-operation nor, perhaps, violent obstruction need be expected. It is more probable that their attitude will initially be that of dazed apathy. Many of those who have not been ardent Nazis, and who therefore might otherwise be useful, may be found to be reluctant to help Military Government, lest by so doing they should discredit themselves in the eyes of their countrymen or because of fear for the safety of members of their families in parts of Germany still controlled by the Nazis. Others may be profuse in their expressions of relief at the collapse of Hitler's tyranny and may indeed be over-anxious in profferin_i; their services. Such people should be treated with suspicion, until they have proved by their acts that they are in fact to be relied upon. In many cities com244. ADMINISTRATIVE MACHINERY. mittees (Ortsdreiecke) have been set up, consisting usually of the Oberburgermeister, the Party Delegate, the local leader of the Labour Front and the local Peasant Leader. Such committees have summary powers to take action to meet emergencies. But, in general, the highly centralized form of local government in Germany and the application throughout administrative channels of the leadership principle will, when collapse comes, render confusion worse confounded. It is probable that in some places local authority will have been seized by groups representing varying political views. 245. POLITICAL PARTIES. It is probable that the revival of most of the Political Parties which existed under the Republic will be gradual, and that as they form there will be a pronounced swing to the left, the Socialist and Communist Parties gaining many adherents. At the same time those Nazis who escape will ( �PART III certainly endeavor to build up an "underground," with the objects of interfering with government and preparing for a future recrudescence of Nazi activity. 246. CIVIL SERVICE. The serious shortage of trained personnel during the war has resulted in failure to fill many important public offices. Recent editions of the T aschenbuch fur Verwaltungsbeamte show a surprising number of officials as Abgegangen (absent for the war) 01 as Unbekannt (unknown). A high proportion of Nazi officials will have disappeared, either because they have been assassinated, imprisoned or taken refuge in flight, but there will probably be a large number of minor officials and civil service employees at the lower levels who, not being active Nazis or ardent sympathizers, will be available to operate the administrative machinery. This will be particularly the case in the Government agencies dealing with technical matters. POLICY 247. GENERAL. Reference is made to Chapter III (Political and General) of Part I of this Handbook for general policies of Military Government with respect to civil administration in Germany. 248. BASIC PRINCIPLES OF SUPERVISION. Military Government will be effected, as a genernl principle, through indirect rule. Mil. Gov. Detachments have the responsibility of controlling the German administrative system, not of operating it themselves. Hence they should work through Oberpriisidenten, Regierungsprasidenten, Oberbiirgermeister, and Landriite rather than directly with the rank and file of German officials and citizens. The selection of persons with adequate educational background, practical experience and freedom from Nazi contamination is of the highest importance-indeed the very success or failure of each Mil. Gov. Detachment will depend in large measure upon the choice of the right persons for these key posts. Once the general administrators have been selected they must be made to discharge their duties. Failure to obey the orders of Military Government will not be tolerated. Direct administration by Mil. Gov. personnel will be undertaken only in the event that acceptable German personnel cannot be found in time to prevent an administrative breakdown which would imperil the attainment of the objectives of Military Government. 249. REPLACEMENT OF OFFICIALS. The administrative officials in the offices of the Oberpriisidenten, Regierungspriisidenten, Oberburgermeister, and Landriite are, with few exceptions, career civil servants, and those of them who do not have to be removed (see Part III, Chp. II) will be subject to the ordinary civil service regulations. Where replacement is necessary Mil. Gov. Officers will, as far as possible, make use of the existing civil service machinery and personnel, so far as the �PART III time factor and the available lists of eligible candidates win allow. To meet an emergency, it may however be necessary for Mil. Gov. Officers to act upon their own initiative, but they must be careful not to violate the basic principle that Military Government is to be carried out by supervision and not by executive action. In the discharge of their functions Oberpriisidenten, Regierungspriisidenten, Oberburgermeister, and Landriite must be given full responsibility, and in consequence must be accorded some freedom in the selection of their subordinates, and of the members of their councils. Mil. Gov. Officers should, however, discuss the selection of candidates for these positions with them and should, when necessary, exercise a power of veto over any individual of whom they may disapprove. The German officials must be given clearly to understand that the responsibility is theirs and that they will be held strictly accountable for results. It should be made clear to all concerned that any appointments made are of a temporary nature only. 250. UsE OF CIVIL ADMINISTRATIVE CHANNELS. The German administrative system will be employed where possible and Mil. Gov. Officers will recognize that officials with whom they deal will receive instructions from higher civil authorities. Any communication on matters of concern to Military Government which may be issued from the agencies of the central government to subordinate agencies in the Mil. Gov. Regions must be cleared by the subordinate civil agency with the Mil. Gov. Detachment responsible for the Region. Action on such matters may be taken by the subordinate civil agency only on orders of the Regional Mil. Gov. Officer or such subordinate as he may designate. Regional Mil. Gov. Officers will take steps to ensure that civil instructions issued at all levels within their Regions are approved by appropriate Mil. Gov. Officers and, when necessary, checked by Mil. Gov. Officers exercising direct supervision of the subordinate civil agency. 251. DUTIES OF O.C., MIL. Gov. DETACHMENT. Within the limits of authority delegated to him, and in appropriate coordination with C.I.C., an officer commanding a Mil. Gov. Detachment : (a) Will immediately find out what government offices exist in his area and the functions for which the,Y are responsible. (b) Will dismiss all active Nazis and all ardent sympathizers and other German officials in accordance with the procedure laid down in Chapter II, Part III. (c) Will suspend all German officials who in his opinion are actin~ in a manner inimical to Allied interests or who are non-co· operative or inefficient. (d) Will select and appoint, on a temporary and provisional basis, replacements for the above categories (sub-paras. (b) and (c)). The selection of the new personnel will be based upon ( �PART III professional and occupational qualifications and will depend, of course, upon satisfactory political records. (e) Will not suspend Oberburgermeister or Landriite, once appointed under the authority of Military Government, except as an emergency measure. (f) Will issue instructions to the Oberburgermeister and Landriite as to their duties, making it clear to them that their activities will be constantly controlled for the purposes of Military Government and that their retention in office is dependent upon their good behaviour and loyal co-operation. (g) Will take all possible steps to protect public records from damage and destruction and will undertake a survey of existing Public Records as soon as possible. �PART Ill Chapter II ERADICATION OF NAZISM Section I ( GENERAL 275. OBJECTIVES. It is the declared war aim of the United Nations to extirpate poth Nazism and Militarism in Germany. Both of these forces are represented in, and closely interwoven with, the Army, the Government in war production and civil administration, and in the Party Organizations themselves. It will, therefore, pe necessary to effect: (a) the destruction of the Nazi Party and its subsidiary nonmilitary political organizations; (b) the demobilization and disbandment of the armed forces and of Nazi military and para-military formations; (c) the purging, re-organization and control of the police; (d) the dismissal of all active Nazis and ardent sympathizers of the Party and of all militarists and leading military figures from Government offices and from other positions of influence and trust; (e) the dismantling of super-centralized and typically Fascist agencies of government and of agencies for war mobilization and production. 276. The foregoing will be accomplished upon the basi.c principle that active Nazis or ardent Nazi sympathizers will, in no circumstances, be retained in office for purposes of administrative convenience or expediency; that the National Socialist Party and its subsidiary organizations will be dissolved with the single exception that the administrative machinery of certain dissolved organizations may be used where necessary to provide the essential functions of relief, health and sanitation, after the elimination of Nazi personnel and of discriminatory features in the administration of their services. 277. An essential step, compiementary to the removal of Nazis from governmental positions and positions of influence, will be the internment of certain government and Party officials and members of police and para-military formations, whose presence at large might be a threat to the security of the Allied Forces or an impediment to the attainment of the objectives of Military Government in Germany. 278. RESPONSIBILITIES. The dissolution of the National Socialist Party and its subsidiary organizations is a responsibility of Counter Intelligence personnel assist~d by Mil. Gov. Officers. The demobilization and disbandment of Nazi military and paramilitary formations is a responsibility of Military Commanders. The purge of the police and the removal of Nazis from the civil G �PART III administration of Germany is a responsibility of Mil. Gov. Officers in which they will be assisted by Counter Intelligence personnel. Mil. Gov. Officers, 2_ssisted by Counter Intelligence personnel, will be responsible for ensuring that those placed in civil administrative posts and c.ther positions of influence and authority are not Nazis or ardent Nazi sympathizers. The reorganization of all types of administrative agencies necessary for government is the responsibility of Mil. Gov. Officers. Counter Intelligence personnel will l:>e responsible for ensuring that Nazis who might, at liberty, be a danger to military security are interned or kept under surveillance. ( Section II DISSOLUTION OF NAZI INSTITUTIONS 279. ADMINISTRATIVE AGENCIES. The process of demobilization and de-Nazification will require the dismantling of those parts of the administrative structure which (a) were set up for war purposes, or (b) were set up for the government of occupied areas or (c) are essentially Nazi jn character. The greater part of this work must be carried out ~entrally and, except for those agencies whose re-organization is required to be carried out locally as well as centrally, such work will not, until further instructions are issued, l:>e the task of . Mil. Gov. Officers. Such work as must _be carried out PY Mil. Gov. Officers js discussed herein. 280. PARTY ORGANIZATIONS. In the practical application of de-Nazification in the province of Military Government there are differences which must be recognized in the treatment to be accorded to the various Nazi organizations. The Party Organization itself and its subsidiary organizations will pe abolished forthwith. All further activities of the para-military organizations of the Party will be prohibited and their personnel and property will be subject to the crders of Military Commanders. The facilities and administrative organization of certain agencies, cleared of Nazi personnel and of National Socialist principles in the administration of their services, which serve useful functions, such as welfare, health and sanitation, may be preserved. Control of these - agencies will be transferred to nonNazi organizations at the direction of Military Government. An organization to be treated in this manner is the N.S. Volkswohlfahrt, an agency providing extensive and diversified relief and welfare facilities, whose activities ·will be transferred to the Wohlfahrtsamt under the Burgermeister. The organizations which are at once to be dissolved are listed in Table '' A,'' and immediately on occupation Law No. 5 will pe published dissolving and prohibiting further activity on the Eart of the Nazi Party and all ( �PART III of the supsidiary and para-military organizations listed in that Table and directing, where necessary, the disposition of personnel and property. ( 281. Additional Nazi organizations will have to be dissolved. Some of these organizations are central ones which can be disposed of most efficiently when there is effective control at Berlin. Mil. Gov. Officers will be furnished with lists and further directions with respect to the dissolution of any additional Nazi organizations. 282. All of the property of the organizations which have been abolished will be secured and controlled in the manner indicated in Chapter III of this Handbook, " Finance and Property Control.'' Particular attention "ill be given to securing the records and archives of the organizations which are dissolved. Section III C ( CONTROL AND ELIMINATION OF NAZI PERSONNEL 283. The elimination of Nazi Party members, and those who have collaborated with the Party, from positions of power and influence in political offices, and in the Civil Service, is an essential part of _the process cf eradicating Nazism. The manner of eliminating Nazi personnel will vary from case to case. In the case of high party officials, dismissal from office will not suffice; such individuals will not only have to be dismissed but will have to be arrested and imprisoned, or restricted in their actions. In the case of the holders of less important party or governmental offices, mere dismissal will suffice, though some control may have to be exercised over their movements. 284. In respect of dismissal, the policy of the Supreme Commander requires that the entire Nazi leadership will be removed from posts of authority and that no member of the German General Staff or holder of an office in the Nazi Party will occupy any official position. Political officials, civil servants and other officers holding the positions which are listed in Table " B " will be dismissed, or in the case of a few officials, suspended as a matter of principle. Many of these officers, as pointed out below, will also be arrested and detained. In considering .the dismissal or internment of Nazi Party members in government offices, it must be clearly understood that the lists in the Tables appended to this Chapter should not be regarded as exclusive. As to the other officials, the general rule should be that no holder of office in the Nazi Party organization should be continued in a governmental position . 285 . In the arrest or surveillance of high party officials, the holders of responsible governmental positions or the former members of the Nazi Police, Mil. Gov. Officers will give all prac- �PART m ticable assistance to CIC, which is primarily responsible for carrying out such arrests. Table " C " gives a list of Nazi Police, Party, Para-Military and Government Officers who will be arrested and interned. It also provides an estimate of the number involved in Germany as a whole. It is estimated that roughly one-half of the officers d the ranks and organizations mentioned will be found in the area of the Supreme Cornmander's responsibility. Additional persons may be designated for internment by CIC from time to time. 286. The Ortsgruppenleiter and the Partei Beauftragter in larger towns. As is indicated above, the lists of Party and other officials who are to be dismissed on principle or interned are not to be regarded as exclusive. While neither the Ortsgruppenleiter nor the Beauftragter der NSDAP is listed for detention by reason of his Party office alone, the positions in the Party organization' and the extent of the indoctrination and possible influence of these officials may require their detention. The Ortsgruppenleiter may be regarded as a party official chosen for his complete loyalty to the NSDAP, with a responsibility for perpetuation and propagation of Nazi doctrine out of proportion to the position which he holds on the scale of Nazi offices. The Beauftragter der NSDAP is responsible for ensuring that all officials of any municipal organization are politically acceptable and that they remain politically loyal. His political surveillance usually extends to other members of the community as well. Mil. Gov. Officers will therefore be on the alert for, and give close attention to, any information that they may receive regarding political activities or activities perpetuating Nazi doctrines carried on by these officials. They will furnish any such information to CIC officers with a view to the internment of offenders. Naturally, no person who has held either of these Party positions will be retained in office or considered eligible for appointment to any ether office. Section IV PROCEDURE FOR REMOVAL AND APPOINTMENT OF PUBLIC OFFICIALS 287. Public officials not automatically removed will be scrutinized in the order of the importance of their positions with a view to the elimination of active Nazis and ardent Nazi sympathizers and the retention or appointment of non-Nazis for the essential functions of civil administration. Each official and candidate for appointment will be required to record on a questionnaire (Fragebogen) detailed and specific information concerning his background and participation in Nazi activities and organizations. The information disclosed by the questionnaire will be checked against other sources of information, such as counter-intelligence, Nazi Party and police records, civil service certificates, publications and informants. ( ( �PART III ( 288. Officials holding certain offices or having certain political backgrounds will pe dismissed from their positions forthwith, while the retention of others in office will be within the discretion of the Officer Commanding Mil. Gov. Detachment. A list of those Nazi positions which automatically entail the suspension from office of the holder are shown in Table " D." An analysis of the past record of each official will be made from the Fragebogen filled in by him, and a decision will be reached as to whether his dismissal is mandatory or whether he may be retained. The detailed procedure for the examination of Fragebogen is set out in the Public Safety Technical Manual. 289. Wherever possible, removals and appointments in the civil service will be made through German officials who are vested with power to remove under German law. Removal will be summary. Where removal through the German official. is impracticable, removal will be effected directly by the Officer Commanding Mil. Gov. Detachment. 290. All appointments will be temporary and are subject to approval PY higher Military Government authority. ( ( 291. REMOVAL OF NAZIS FROM QUASI-GOVERNMENTAL POSITIONS. Elimination of Nazism will also require the removal of persons holding positions of influence in certain business and commercial organizations outside of the government, originally similar to chambers of commerce and trade associations, but which have become agencies of governmental control, and have collaborated particularly closely with the Nazi Party and the German war machine. The organizations and positions from which such officials should pe removed are listed in Table " E." 292. THE JUDICIARY AND LAW OFFICIALS. To achieve the elimination of Nazi elements from the judiciary, special measures are necessary. These should be initiated during the period while the courts are closed. The establishment of a working court system which will administer justice free from the principles of Nazi doctrine is an urgent requirement of Military Government. The first, and most necessary, step is to de-Nazify the Oberlandesgerichte, as these are the most suitable levels at which to impose control on the ordinary German court system. The members of the court will be suspended from office, as will be the General-Staatsanwalte and Staatsanwalte. The presumption is that the presidents of the Oberlandesgerichte and the Generalstaatsanwalte will be dismissed on principle unless, in the individual case, definite and over-riding reasons to the contrary are clearly establis,hed. The remaining judges of the Oberlandesgerichte and also the Staatsanwiilte should be carefully scrutinized on the lines laid down in ~he first two paragraphs of this Section, and removal should be effected on the principle that, at this level, it is better to start with a small and evidently reliable judicial nucleus, even at the cost of accumulating arrears of court business on the calendar, than to establish a full work- �PART III ing system which may subsequen~ly have to be interfered with. A new President should be selected from the existing lJench only if clear evidence exists of his political independence. If none is available, every effort should be made to find a reliable and efficient ex-judge for this important post. 293. With regard to the rest of the judges and legal profession :within such Oberlandisf,ericht area, a considerable measure of discretion should he exercised. The following general principles may afford guidance: (a) Judges and prosecutors not considered suitable for responsible posts may, in some cases, be employed for such work as Land Registrar or Company Registrars, or for other appropriate · subordinate posts. (b) The bench may be recruited from retired judges-by extending the age limit-or hy appointing attorneys of good standing. The latter is possible under existing German law. (c) Special attention should be given to the Kammervorstand or " Benchers." These are likely to be in all cases '.Nazi appointees and should probably all be dismissed. A temporary body should be reconstituted through appointment by the President of the courts. (d) With regard to the rest of the legal profession, the standard to be generally applied should be one of professional integrity. Mil. Gov. Officers should aim at transferring responsibility for upholding this standard to the profession itself, through the disciplinary courts of the profession. The 294. CONTROL OF POLICE OFFICIALS AND PoLICE. importance of police functions to Military Government and the vital role which police forces have played in the execution of the plans of the Nazi leaders and the extent of penetration of the regular German police by the Nazi Party, necessitate that special measures be taken. Mil. Gov. Officers, in co-operation with the CIC, will ensure the detention and control of the police officials listed in Table " C," and of any SS personnel in the special police, such as the Bahnschutz, Postschutz and others. 295. EDUCATION OFFICIALS. · Removal of active Nazis, ardent Nazi sympathizers and militarists from the German educational system and eradication of Nazis and militaristic influence is a particularly difficult and important task. Reference is made to Chapter X, " Education and Religious Affairs," for further guidance with respect to teachers and other officials who are to be removed. · 296. FINANCIAL SANCTIONS. In addition to actions outlined in this Chapter, steps will be taken to block (" freeze ") the properties of individuals who would be classified as active Nazis or ardent Nazi sympathizers. Reference is made to Chapter III, " Finance and Property Control," for such procedures. ( ( �PAR'l' III Section V THE TASK OF THE MILITARY GOVERNMENT OFFICER ( 297. The Mil. Gov. Officer will be responsible : (a) for publicizing and for enforcing the law relating to dissolution of the Nazi Party and the conti;ol of its property and records (Law No. 5); (b) for the dismissal of the officers, referred to by rank or organization in this Chapter or who appear undesirable upon individual investigation; • (c) for ensuring that official positions in the German Administrative agencies and units within his cognizance are filled by persons who have been carefully investigated and are nonNazis; (d) for co-operation with the CIC in any steps which will facilitate or ensure the arrest, detention or necessary surveillance of the persons in the categories 1eferred to in this Chapter. TABLE" A" ( Nazi Political Organizations to be Abolished A. Central Offices of the NSDAP. 1. Party Chancellery (Partei-Kanzlei). 2. Fiihrer's Chancellery (Kanzlei des Fuhrers der NSDAP). 3. Organization of Germans Abroad (Auslandsorganization). 4. Offices in Germany of the National Union for German Elements Abroad (Volksbund fur das Deutschtum im Ausland). 5. Centre for Volksdeutsche (Volksdeutschemittelstelle). 6. Party Scrutiny Commission for the Protection of National Socialist Literature (Parteiamtliche Prufungskommission zum Schutze des NS-Schrifttums). 7. Office of the Reich Organization Leader (Reichsorganisationsleiter der NSDAP) . .8. Office of the Reich Treasurer of the Party (Reichsschatzmeister der NSDAP). 9. Supreme Party Court (Oberstesparteigericht} and Subordinate Courts. 10. Office of the Fiihrer's Commissioner for the Supervision of the Whole Intellectual and Ideological Training and Education of the Party (Beauftragter des Fuhrers fur die Uberwachung der gesamten geistigen und waltanschaulichen Schulung und Erziehung der NSDAP). �l'ART Ill 11. Office of the Reich Propaganda Leader of the Party (Reichspropagandaleiter der NSDAP). 12. Office of the Reich Leader for the Press (Reichsleiter fur die Presse und Zentralverlag der NSDAP (Eher Verlag)) together with the publishing houses owned by the Party and controlled by him. 13. Office of the Reich Press Chief of the Party (Reichspressechef der NSDAP). 14. Reich Office for the Agrarian Population (Reichsamt fur das Landvolk). 15. Head Office for Public Health (Hauptamt fur Volks• gesundheit). 16. Head Office for Technology (Hauptamt fur Technik). 17. Head Office for Teachers (Hauptamt fur Erzieher). 18. Head Office for Local Government (Hauptamt fur Kommunalpolitik). 19. Head Office for Officials (Hauptamt fur Beamten). 20. Office of the Party Commissioner for all Racial Questions (Beauftragter der NSDAP filr alle Volkstumsfragen). 21. Racial-Political Office of the Party (Rassenpolitisches Amt der NSDAP). 22. Office of Genealogical Research (Amt fur Sippenf orschung). 23. Colonial Office of the Party (Kolonialpolitisches Amt der NSDAP). 24. Foreign Office of the Party (Aussenpolitisches Amt der NSDAP). 25. Reichstag Party of the NSDAP (Reichstagsfraktion der NSDAP). 26. Reich Women's Leadership (Reichsfrauenfuhrung). 27. Head Office for War Victims (Hauptamt fur Kriegsopfer). B. Regional and Local Offices of Party Administration. 1. 2. 3. 4. 5. C. Gauleiti,ng in each Party Gau or Reichsgau. Kreisleitung in each Party Kreis. Ortsgruppenleitung in each Party Ortsgruppe. Zellen and Blad offices. The Beauftragter der NSDAP in each Governmental Unit. Professional, Political and other Party Organi~ations. 1. Reich League of Doctors (NSD-Arztebund). 2. Party League of German Technicians (NS-Bund Deutscher Technik). 3. Party League of Teachers (NS-Lehrerbund). ( �PART III 4. Reich League of German Officials (Reichsbund der Deutschen Beamten). 5. Reich Colonial League (Reichskolonialbund) . 6. NS Women's Organization 1,NS Frauenschaft). 7. NS Reich League of Nurses (NS Reichsbund der Deutschen Schwestern). 8. German Women's Association (Deutsches Frauenwerk). 9. Reich Student Leadership (Reichsstudentenfuhrung). 10. National Socialist German Students' League (NSDStudentenbund). 11. German Students' Association (Deutsche Studentenschaft). 12. National Socialist German Lecturers' Association (NSDDozentenbund). 13. Party League of Lawyers, Notaries and Accountants (NS-Rechtswahrerbund). 14. Party League of Old Students (NS-Altherrenbund der Deutschen Studenten). 15 . Reich League of German Families (Reichsbund Deutsche FamtiUe). 16. German Labour Front (Deutsche Arbeitsfront) . .17. Party Association for Physical Training (NS-Reichsbund fur Leibesubungen). 18. NS-Ex-Servicemen's League (NS-Reichskriegerbund). 19. Reich Chamber of Culture (Reichskulturkammer). 20. German Local Government Union (Deutscher Gemeindetag). 21. Secret Police (Geheime Staatspolizei) . 22. German Hunters' Association (Deutsche Jiigerschaft). 23. Council of Experts on Population and Race Politics (Sachverstiindigenbeirat fur Bevolkerungs und Rassenpolitik). 24. Reich Committee for the Protection of German Blood (Reichsausschuss zum Schutze des Deutschen Blutes). 25. National Socialist Relief Organization for War Victims (NS-Kriegesopferversorgung). 26. Winter Relief (Winterhilfswerk). ( ( D. Para-Military and Police Organizations. 1. The Storm Troops, SA (Sturmabteilungen), including the SA-Wehrmannschaften or pre-military training centres .. 2. The SS (Schutzstaffeln), including the Armed-SS (W affen-SS) and the SD (Sicherheitsdienst). �PART III 3. The National Socialist Automobile Corps, NSKK (NSKraftf ahrerkorps). 4. The National Socialist Flying Corps, NSFK (NSKnaftfahn-Korps). S. The Hitler Youth (Riller Jugend, or HJ). 6. The Reich Labour Service, RAD (Reichsarbeitsdienst). 7. The Todt Organization, OT (Organization Todt). 8. The Technical Emergency Squads, TENO (Technische Nothilfe). ( Norn :-Pending surrender, or the declaration by the Supreme Commander that the Germans have been defeated, all German personnel of the above organizations are entitled to the status and privileges of Prisoners of War. TABLE "B" Political Officers and Civil Servants who should be Dismissed or Suspended. (The holders of the offices marked with asterisks will be suspended.) Item l. 2. Title of Position Number Reich Ministers and State Secretaries, Ministerial Directors** . . 40 Land Ministers, State Secretaries and Ministerial Directors** of the Lander .. 3. (a) Provisional Presidents and Reich Governors . . (b) Department Heads of Provinces and Reichsgaue** .. 4. Other Supreme Reich Authorities. At present these are: Commissioner General for Medical and Health Service Reich Housing Commissioner Reich Commissioner for Security of the German People Reich Commissioner for Shipping Inspector-General for Water and Power Inspector-General for German Roads Inspector-General for Motor Transportation Reich Commissioner for Treatment of Enemy Prope_rty Reich Youth Leader Head of the Reichsstelle fiir Raumordnung Division Chief in Four-Year Plan Office ( 50 30 , 30 �PART III ( Item Title of Position Number 5. Heads of Reich Institutions. At present these are : Reichsbank Supreme Administrative Tr-ibunal Reich Committee for Public Health Service Reich Office for Social Insurance Reich Hereditary Court Reich Labour Court Reich Honour Court Reich Archives 20 6. Reich Labour Trustees 7. Reich Food Estate Officials from Kreisbauernfiihrer up 40 300 8. Chiefs of Military and Civil Administration in the Occupied Countries.. 3,000 9. Regierungspriisidenten. . 40 10. Landriite 11. Oberbiirgermeister of Cities of more than 100,000 inhabitants . . 95 Officials of the Reich Ministry of Public Enlightenment and propaganda, National, Regional and subsidiary agencies . . 300 Reich Ministry for Armaments and War Production high officials, including the Chairman of the Hauptausschiisse and Ringe 70 12. 13. 14. Members of the Present German Reichstag not already covered on account of other positions held .. 15. Members of the Supreme Court (Reichsgericht), the People's Court (Volksgericht), Special Court (Sondergericht), members of the Courts of Appeal (Oberlandesgericht) ** 16. Chief Public Prosecutors (Oberreichsanwiilte, General Staatsanwiilte, and Oberstaatsanwiilte) ** .. 17. Police Officials : (a) Reich Leader SS and Chief of the German Police (b) All higher SS and Police Leaders (c) All Police Presidents and Directors, and Police Officials above the ra.nk of Lieutenant-Colonel 700 �PART III Item Title of Position Number (d) All members of the Gestapo and Sicherheitsdienst (e) Members of the Administrative Police who are serving with the Gestapo, either in their HQ or as "Special investigators." Those ·who have served should be treated on their merits after investigation (f) Inspectors of the Security Police and ORPO (g) Commissioner officers of the T echnische Nothilfe 18. University Rectors and Curators, including Heads of Institutions of University rank. NOTE :-Figures shown are an approximation, where such can be made, of the numbers of officials in the whole of Germany. ( TABLE "C" Nazi Party, Police, Para-military and Governmental Officers to be Interned The following categories of Nazi officers will be arrested and detained upon the entry into Germany of the Allied Occupational Forces. The figures shown are an estimate of the number of persons who will be detained in Germany as a who~e. The estimate of the number in the Western Zone is roughly one half of each group. Item Title of Position Number I. The Secret State Police (GEST APO) . . All personnel 15,000 2. Seo-urity Service of the 55 (SD) 3. Police Officials : (a) Police Presidents and Directors (b) Befehlshaber der ORPO and der SIPO (c) Technische Nothilfe (d) Police Officers in Key Posts . . (I) H ohere 55 and Polizeifuhrer (2) Inspekteur der ORPO (3) Inspekteur der SIPO und SD 4. .. All personnel 15,000 100 60 50 320 Nazi Party Officials : (a) Administrative officials of the Party on the Reich, Gau and Kreis levels down to the post of Kreishauptstellenleiter (b) All other members of the Party holding rank of Bereichsleiter 30,000 f l �PART III ( Item Title of Position 5. Para:Military Officers : (a) Waffen SS (all officers) (b) Allgemeine SS (all officers) (c) SA (officers holding the rank of Sturmbannfuhrer or higher) (d) Hitler Jugend (officers holding the rank of Stammfuhrer or higher) (e) NSKK (officers holding the rank of Staffelfuhrer or higher) (!) NSFK (officers holding the rank of St,,rmbannfuhrer or higher) .. (g) RAD (Headquarters officials) 6. ( Public Officials : (a) Reich Ministers (b) State Secretaries (c) Ministers of Land Governments (d) Provincial Presidents and Reich Governors (e) Heads of other supreme Reich authorities (Commissars, Inspectors, Division Chiefs in the Four-Year Plan Office, etc.) (j) Heads of certain Reich institutions such as the Reichsbank, the Reich Office for Social Insurance, the Supreme Administrative Tribunal, the Reich Health officer, Supreme Court Martial, President of the People's Court. . (g) All Reich Labour Trustees . . (h) The following officials of the Reich Food Estate : All Bauernfuhrerfrom and including the Kreis level up ; Chairman of theCentralMarketAssociations (Hauptvereinigungen), Regional Market Associations (Wirtschaftsverbiinde) and County or Local Marketing Associations (Unterverbiinde), Presidents of Regional Food Offices (Landeserniihrungsiimter) and County Food Offices (Erniihrungsiimter) ; and their deputies .. (i) The chiefs of the German military and civil administration in the occupied countries and territories Number 60,000 8,000 30,000 20,000 10,000 5,000 250 40 40 30 30 30 20 40 3,000 , �PART III Item Title of Position Number (_i) District Presidents (Regierungsprasidenten) 40 (k) Heads of rural Kreise (Landrate) 700 (l) Mayors of cities (Oberbiirgermeister) over one hundred thousand inhabitants 95 (m) The officials of the Reich Propaganda Ministry and its regional offices and branches, the heads of its subsidiary agencies 300 (n) All high officials (from Ministerial Councillor up) in Speer's Reich Ministry for Armaments and Production and the chairman of Hauptausschiisse and Ringe in the same Ministry 70 NoTE.-Figures shown are an approximation, where such can be made, of the numbers of officials in the whole of Germany. TABLE "D" Positions in Nazi Party Organizations and Formations and Relations to the Party which are to be regarded as Disqualifying if held at any time 1. NSDAP; National Socialist Party: membership in the NSDAP prior to 1933. 2. NSDAP; National Socialist Party: holders of the positions in the Nazi formations referred to below or listed among the Party Officials in Table C or in para. 286. 3. SS: Schutzstaffel-holders of the rank of Unterscharfiihrer or higher, and any person who was a member of the SS before 1933. 4. SA Sturmabteilung : holders of the rank of Scharfiihrer or higher, membership in the SA prior to 1933. 5. Hitler Jugend : holders of the rank of Bannfiihrer or Bannmadel or higher. 6. NS Dozentenbund : officials of this formation. 7. NS Deutscher Studentenbund : officials of this formation. 8. NS Frauenschaft: officials of this formation . . 9. NS Kraftfahrer-Koys : holdffs of commissioned rank in this formation. 10. NS Fliegerkorps : holders of commissioned rank in this formation. ( �• PART III ( 11. RAD-Reichsarbeitsdienst: holders of the rank of Arbeitsfuhrer and above. 12. Business men who have accepted Nazi honours, such as the "Ehrendolch" or "Ehrensold" or "Blutorden ". 13. Persons holding the positions in quasi-governmental organizations listed in Table E. 14. Officials in the "Affiliated Organizations " of the NSDAP named in items 1, 2, 3, 4, 13, 16 and 25 in Category C of Table A (Professional, Political and other Party Organizations) and officials of the NSV (NS Volkswohlfahrt). 15. Officials of the " Supervised Organizations " of the NSDAP named in item 4 in Category A of Table A (Central Offices) and officials of the similar organizations named in items 5, 7, 8, 14, 15 and 17 in Category C (Professional, Political and other Party Organizations) of Table A. TABLE "E" Quasi Governmental Positions from which Principal Officers should be Removed ( 1. Head of the National Economic Chamber (Reichsw;irtschaftskammer) and his immediate subordinates; or president or chairman of a Gau Economic Chamber or affiliated Economic Chamber. 2. Chairman, president or deputy of a Reichsgruppe • or an Economic Group (Wirtschaftsgruppe). 3. Chairman, president or deputy of a National Transportation Group (Reichsverkehrsgruppe). 4. Wehr Wirtschaftsfuhrer. �(Rev. 1.-20 Dec. 44) PART HI Chapter III FINANCE AND PROPERTY CONTROL A. FINANCE SECTION Survey 325. GENERAL. Under the Nazi regime, and particularly during the war, German finance has been subjected to highly centralized controls exercised partly through regular administrative channels and partly through political organizations. The Minister of Economics (who since 1939 has also been President of the Reichsbank) and the Minister of Finance stand at the apex of the existing administrative machinery for finance. 326. CURRENCY. Only three types of paper currency are legal tender or valid in Germany at present. They are: (a) Reichsmarks (b) Rentenmarks (not legal tender, but " legally admitted ") (c) Allied Military Marks (Alliierte Militiirbehorde Mark) (See Appendix " B ") ( 327. Military currency, such as the Reichskreditkassenscheine, which was issued to the German Army in invaded countries, is not legal tender in Germany. " Marks ", as distinguished from Reichsmarks or Rentenmarks, are not legal ar all. No German paper currency in denominations over 1,000 is valid. Currency which is not legal tender or valid may not be accepted for any purpose whatsoever. (a) Reichsmarks are issued by the Reichsbank · under decrees dated 30th August, 1924, and later, one of which appears on all such notes. All Reichsmarks also bear a date of issue, later than the date of the decree, the earliest date of issue being .11th October, 1924. · ( (b) Rentenmarks are issued by the Rentenbank. At present only denominations of Rentenmarks 1, 2 and .S are valid. Rentenmarks are issued under decrees dated 15th October, 1923, or later, one of which appears on all Rentenmarks. The date of issue also appears on all Rentenmarks and will be 2nd January, 1926, or later. The 5 Rentenmark notes were scheduled to be withdrawn from circulation during _1943, but it appears that they have not all been withdrawn. All notes of 10 Rentenmarks or more are invalid. (c) Allied Military Marks are in all respects legal tender in Germany and are exchangeable for Reichsmarks or Rentenmarks of equal face value. (Mil. Gov. Law No. fi 1.) (d) There are also coins in circulation which are legal tender (see Appendix " B "). �PART ID (Rev. 1.-20 Dec. 41) 328. FOREIGN EXCHANGE CONTROL. Since 1931, Germany has had a stringent system of control of all transactions involving foreign exchange. The export of capital and currency has been prohibited; the proceeds, in foreign exchange, of goods delivered and services rendered to persons abroad, and all gold, securities and claims in foreign currency held by persons in Germany, have had to be declared or tendered to the Reichsbank. Imports of goods into Germany and the use of services involving outlays of foreign exchange have been subject to rigid controls exercised by the Reichsbank, the Reich Ministry of Economics, or bodies operating under the latter's authority. 329. ( FINANCIAt INSTITUTIONS, BANKS. (a) The basic characteristics of the German banking system are: (i) highly centralized control and supervision by a number of Reich agencies, chiefly the Ministry of Economics and the Reichsbank; (ii) the importance of savings banks which alone hold approximately 60 per cent. of bank deposits; (iii) the extensive use of cashless transfer systems (Giroverkehr) which largely replace the check/ cheque system known in other countries; (iv) the extent to which the entire German banking system has invested in · government paper (in 1943 approximately 80 per cent. of total bank deposits); and (v) the close relationship with industry. (b) Banking in Germany can be divided roughly into the following groups : (i) The Official Central Bank (Reichsbank), its numerous branches, and affiliated institutions; (ii) Commercial Banks (the Big Six in Berlin, Provincial Banks, Land Banks, and private banking firms); (iii) Savings Banks (Sparkassen, with their regional Girozentralen and Landesbanken) acting as reserve banks and clearing centres; (iv) Credit Co-operatives (Kreditgenossenschaften, both rural and urban); (v) Mortgage banks (Hypothekenbanken); (vi) Banks for special purposes or owned by special interests (e.g., Deutsche Verkehrs-Kredit-Bank, owned by and serving the German Railways). (c) The Post Offices in Germany handle Giro payments, money orders, anJ tiavellers' checks. Since 1938 they also have handled savings accounts, the central records for which presumably are ( �(Rev. 1.-:ie Dec. 44) PART III Objectives and Policies ( ( 335. GENERAL. The initial objectives of Mil. Gov. in the financial field are to take such measures : (a) as are necessary to eliminate active Nazis or ardent sympathizers from the financial system (see Financial and Property Control Technical Manual); (b) as are essential to avoid conditions which will adversely affect the military forces in their operations; (c) as will assist the Supreme Commander and any successor control organization in dealing with undesirable German practices, institutions and persons; (d) as will facilitate control of German foreign exchange assets and certain categories of other assets; (e) as will facilitate the obtaining of such financial and economic intelligence as will enable the Supreme Commander or any successor control organization to discharge their program and responsibilities. To carry out these objectives the financial machinery existing in Germany at the time of occupation will be utilized to the maximum extent practicable, consistent with policy, subject to supervisory control from the highest possible level down and in accordance with instructions which may be issued from time to time to the German authorities. This will facilitate Mil. Gov. financial administration and the formulation of uniform policy. The Finance and Property Control Technical Manual (hereafter called F & PC Manual) must be consulted. 336. INFLATION. The establishment of a comprehensive financial program to deal with long range problems of inflation is not, at least initially, a responsibility of Mil. Gov. During the period of the Supreme Commander's Military Government, the German authorities will be ordered to continue the counter-inflationary controls already operating, such as rationing and measures to control prices and to combat black • markets, subject to the requirements of the military situation and the program for eliminating discriminatory and objectionable practices and undesirable personnel. ( 337. CURRENCY. (a) The Currency Section will be the sole source of currency for use in Germany by the Allied Armed Forces and for Mil. Gov. purposes. If Allied Military stamps are used, this Section will supply them as needed. (b) If, during the initial phase of operations, cash for Mil. Gov. purposes cannot, for any reason, be obtained from the Currency Section and the need for such money is urgent, Military Pay Services will issue funds to authorized Mil. Gov. Officers. �PART III (Rev. 1.-20 Dec. 44) (c) The Currency Section will maintain accounts and records necessary to _indicate supply, control and movement of currencies held by it, as well as financial data and expenditures arising out of operations or activities of Allied Military Forces. (d) As soon as banking facilities are under adequate control, the Currency Section will use the Reichsbank, or if the Reichsbank is not available, other conveniently located banks, for the purpose of receiving and paying out funds. (e) Reichsmarks will be used as far as possible for necessary cash expenditures. If the supply of Reichsmarks is insufficient, Allied Military Marks will be used to · supplement the currency and coin now in circulation in Germany. (See Appendix B for denominations of Allied Military Marks.) Allied Military Marks will be declared to be legal tender by Law No. 51. Reichsmarks, Rentenmarks and German coin will be legal tender or valid to the extent fixed by existing German law. If it is found necessary to use US Yellow Seal Dollars, EMA notes, or US or British coin, specific instructions will be issued in regard thereto by higher authority. (f) Except as authorized by Mil. Gov., no person shall enter into any transaction in which the consideration or any part thereof is expressed or is payable in a currency other than Marks. Reichskreditkassenscheine and other German military currency and coin will not be legal tender. Non-yellow Seal US Dollar notes and coins and regular British Pound Notes and coin are not legal tender and may not be imported, exported, acquired or otherwise dealt in, except under such conditions as may be specifically authorized by Mil. Gov. Only Finance Officers and Paymasters of the Armed Forces may accept US money, British money and other non-German currencies from the US and British military or other authorized personnel for conversion into Mark currency at the established rate of exchange, after satisfying themselves as to the legitimacy of the source of such money. (g) Further instructions will be issued on the subject of rates of exchange of the Mark, the Dollar and the Pound Sterling and the rate of convertibility of Allied Military Marks currently circulating in Germany. 338. FOREIGN EXCHANGE CONTROL. (a) The object of Foreign Exchange Control is to maintain control of all foreign exchange assets and transactions. Under Law No. 53 (Foreign Exchange Control), all foreign exchange transactions are prohibited, unless licensed, including transactions involving: (i) German-owned foreign exchange assets, including gold or silver coin or bullion, ioreign securities; foreign currencies, wherever situated; and any German-owned property located outside Germany. ( �(Rev. 1.-20 Dec. 4() PART III 349. BANKS AND OTHER FINANCIAL INSTITUTIONS. (a) Mµ. Gov. Officers will deliver either to the individual banks in the area or through a central banking institution (for example, Reichsbank, Girozentrale} the letters of Instruction to Financial Institutions (see Appendix B) whether or not such banks are open at the time. It banking institutions are closed, Mil. Gov. Officers will j.{eep in touch with local banking and public officials with a view to ascertaining what steps are being taken by the banks or by a local authority for resumption of banking activity and will advise the nearest Mil. Gov. Financial Officer. If banks are open and if there appears to be a critical situation with respect to the banks, such as an extreme run, or if, in order satisfactorily to control the banks, remove personnel, or block accounts, it appears desirable that banks in an area be closed for a temporary period or otherwise, Mil. Gov. Officers will report the facts with their recommendations to the nearest Mil. Gov. Financial Officer but will not close the banks except upon instructions from higher authority. (b) Private insurance companies will be permitted to continue their activities. Mil. Gov. Officers will inform the nearest Mil. Gov. Financial Officer of any facts indicating inability of insurance companies to carry on normal activities or of activities of insurance companies in any way inimical to the policies of Mil. Gov. (c) Stock and commodity exchanges will be permitted to continue their activities in accordance with Mil. Gov. law, the requirements of '' Instructions to Stock Exchanges and Commodity Exchanges" (see Appendix B) and applicable German law. The Mil. Gov. Officer will see that such instructions are complied with. , ( ( 350. PUBLIC FINANCE. (a) Mil. Gov. Officers will maintain contact with all offices for the collection of taxes, customs duties and other public revenues (unless and until a Mil. Gov. Financial Officer establishes such contact) for the purpose of ascertaining whether: (i) The German administrative machinery is continuing in the performance of its customary duties under some responsible German official; and (ii) All funds and records are being safeguarded and preserved. ( - (b) Mil. Gov. Officers will deliver to the German official in charge of local budgets at Kreis level the Letter' of Instructions to German Officials on Revenues and Expenditures (see Appendix B). Mil. Gov. Officers will not be responsible for the examination of local budgets or for the collecti.on of taxes or revenues, by Reich, Lander or Provinzen. No Mil. Gov. Officer will collect, requisition or use any funds arising from taxation or from public revenue without specific instructions from higher authority. Mil. Gov. Officers will at once report , �PART III (Rev. 1.-20 • Dec: U) to higher authority any instances of payment or collections of taxes in violation of the Letter of Instructions and will immediately and specifically prohibit such payments or collections. (c) Budgetary deficits of local governmental authorities and state enterprises will 1:>e met by funds provided by higher German governmental authorities, ~he Reichsbank, the German banking system, or other normal channels of finance. Mil. Gov. Officers will not advance Mil. Gov. funds to meet such deficits. If Mil. Gov. Officers find that such budgetary deficits are not being met or are unlikely to be met by funds provided through German channels, they will advise higher authority. (d) The personnel, equipment and transactions of Allied forces and their personnel are exempt from all German taxes, customs and other fees (including social security contributions) except that the personal expenditures of Allied Military personnel are liable to non-discriminatory sales taxes. ( 351. DE-NAZIFICATION. Mil. Gov. Officers will initiate and carry out the policy of ~he Supreme Commander to remove active Nazis and ardent sympathizers. The procedures for such removals of persons in the financial systems of Germany are set forth in the F & PC Manual which Mil. Gov. Officers must consult. 352. FINANCING OF PRIVATE ENTERPRISES. Private enterprises whose activities are essential to Military Government and which require financing will obtain the same through their normal local channels. If such financing is unavailable, Mil. Gov. Officers will notify the nearest Military Government Financial Officer of all ~he facts so that he may take appropriate steps to require the Reichsbank or other local bank to make the necessary funds available. 353. EXPENDITURE OF MILITARY GOVERNMENT FUNDS. Services, equipment, supplies and office space necessary for the conduct of military operations and Mil. Gov. will be obtained as far as possible from the appropriate branch of the Allied Military Services, or through a purchasing or contracting officer, or in the absence of such, direct from the German public authorities. If it is impossible to secure them from such sources Mil. Gov. Officers may make necessary expenditures from Mil. Gov. funds. The needs may include the hiring of office workers and interpreters, carriage of supplies, rent, storage, heat, light, power, water, telephones, telegraph, printing, stationery, and witness fees and expenses. Whenever such expenditures are necessary, they will be made only in minimum quantities required for the immediate need, at prices in conformity with official price schedules to be issued and through methods prescribed by the Claims and Hiring Branch/ General Purchasing Agent whenever po~sible. 354. PROHIBITED EXPENDITURES. (a) Except on instructions from Supreme Headquarters, Mil. ( ( �(Rev. 1.-20 Dec. 44) [ PART 111 carry on as usual upon their own _responsibility and in accordance with remaining and unabrogate<l German law. (c) Notify them that future distributions of relevant material will be made through Reichsbank and they should make arrangements to get distribution promptly. (d) Tell them to safeguard all records, etc. 7. Initiate Blocking (Freezing) Control Program, if not already done, by directing Financial Institutions to block accounts and mark records of black-listed persons and organizations and removed persons under de-Nazification program. 8. Initiate Foreign Exchange control program, by directing Financial Institutions to comply with and publicize pertinent law, letters, etc., published in "Gazette." 9. Take into immediate control without awaiting specific authority: (a) Property and records of local offices of the Nazi Party and its affiliated, attached, controlled and supervised organizations (see Mil. Gov. Lao/ No. 5) where such property was used for party purposes. Such action to be taken in co-ordination with officers of G-2 (CIC), when available. (b) Abandoned properties of sufficient value and importance to warrant contr0l, with priority ·given property of United Nations and their nationals. (c) Loot obtained by Germans from all sources outside Germany when readily identifiable as such. 10. Locate and take necessary measures to ensure protection of Grundbucher, Handelsregisters and other public records which are of use in tracing property interests. 11. Make contact with local officials, bankers and other persons from whom information regarding properties subject to control may be obtained. B. ( PROPERTY CONTROL SECTION Diverse Controls Affectin~ Property 360. " Property Control " is a phrase of special meaning to denote the custodianship or possession of property which a part of Military Government, i.e., the G-5 Financial organization, may assume over specified categories of property (Mil. Gov. Law 52). Within certain limits the property is held by Mil. Gov. in place of the owner's control. Under military occupation property and the use thereof may be regulated or controllec;l., e.g., deposit of radio transmitters or firearms, prohibitions on right to use transport, to manufacture munitions, etc. �PART Ill (Rev. 1.-20 Dec. U) These types of control, however, are not what is meant by Property Control. Property Control involves .t he taking into custody of property by Property Control personnel of the Financial organization. Thus the (freezing) blocking of bank accounts or the deposit of foreign exchange assets or the use of property by the armed forces under requisition, seizure or confiscation, are not Property Control because Property Control personnel do not take such property into control. If such deposited, blocked, seized, requisitioned or confiscated properties are later delivered to Property Control or to an agency or enterprise under Property Control, or designated by it, they would then come under Property Control. lDefinitions 361. The terms '' property,'' '' control,'' '' Germany '' and " United Nations " are defined in Military Government Law No. 52 (Blocking and Control of Property). Categories of Property Subject to Property Control 362. (a) Under Article I of Military Government Law No. 52 (Blocking and Control of Property), properties owned by the following entities are subject to being taken into control by Mil. Gov. At the outset, however, the activities of Mil. Gov. Officers exercising Property Control functions will be limited to the instructions set forth in Paragraph 383 hereof: (i) The German Reich, or any of the Lander, Gaue, or Provinces, or other similar political subdivision, or any agency or instrumentality thereof, including all utilities, undertakings, public corporations or monopolies under the control of any of the above. (ii) Governments, nationals or residents of nations, including those of territories occupied by them, at war with any of the United Nations at · any time since 1st September, .1939. (iii) The NSDAP, all offices, departments, agencies and organizations forming part of, attached to, or controlled by it, its officials and such of its- leading members or supporters as may be specified by Mil. Gov. (iv) All persons held under detention or any type of custody by Mil. Gov. (v) All organizations, clubs or other associations prohibited or dissolved by Mil. Gov. (vi) Absent owners, including United Nations governments and nationals thereof. (vii) All other persons specified by Mil. Gov. by inclusion in lists or otherwise. Included in this category will be the property of all persons and organizations listed in General Order No. 1 issued pursuant to Military Government Law No. 52, and of other undesirable or hostile ( �PART Ill (Rev, 1.-20 Dec. 44) ( ( ( persons, institutions or agencies including war criminals, black-listed nationals of the United Nations, etc. (viii) Regardless of present ownership, property which has been the subject of duress, wrongful acts of confiscation, dispossession or spoliation, whether pursuant to legislation or by procedures purporting to follow forms of law or otherwise. (b) BLOCKING CONTROL. In order to maintaiu the above categories of property in statu quo the technique of blocking controls has been instituted (Article II of Military Government Law No. 52) to apply to all the categories of property listed above, and also to municipal and certain institutional property and to works of art and cultural materials of value and importance. When property is blocked (frozen) no transaction or dealing in respect thereto may be engaged in, except in so far as such transaction is licensed or otherwise authorized by Mil. Gov,: GENERAL PLAN 363. Mil. Gov. Officers will post Military Government Law No. 52 (Blocking and Control of Property) and will see that it is complied with. 364. The provisions of Military Government Law No. 52 provide for holding properties until such time as it may be determined to take the property into control (i.e., the present custodian, holder or other person in possession, custody or control, is charged with the responsibility of preserving, maintaining and safeguarding the property). 365. Control of property by Mil. Gov. will be organized by specialist Property Control Officers. In the initial period, however, Mil. Gov. Officers will be called upon, as described in the Working Plan below, to exercise certain controls with respect to property. 366. Mil. Gov. Officers will communicate with the appropriate Property Control Officer for advice, consultations and information and shall report to such Property Control Officer all the facts of any violation of Law No. 52 coming to their attention and of any problems arising in connection with the administration of that law within their area. WORKING PLAN General Instructions to Military Government Officers 367. F. & P.C. TECHNICAL MANUAL. Mil. Gov. Officers exercising property control functions will use this Handbook as well as the Financial and Property Control Technical Manual (F & PC Technical Manual). The Manual contains general technical guidance and property and accounting records and forms to be ~sed in connection with property control functions. �PART III (Rev. 1.-20 Dec. 0) 368. Mil. Gov. Officers may be furnished with " black " lists of: (a) persons and organizations whose property will be taken into control and (b) specific property to be taken into control. " White " lists of reliable German personnel who may be used as custodians may also be furnished. 369. SUMMON PUBLIC AUTHORITIES. Local authorities will be summoned at the earliest possible moment and required to furnish information and lists concerning all property of categories subject to property control, and to assist in locating such property and all other property found in a " black " list. Reports of information thus obtained will be sent to the appropriate Property Control Officer. ( 370. POSTING OF NOTICES. After property to be controlled or protected has been identified or selected, the Notice of Custody (MG/ PC/ 1) will be posted on all such properties. This will afford some deterrent against trespassing, but should not be depended upon to prevent it. 371. PRESERVATION OF PROPERTIES. In appropriate cases, particularly with respect to United Nations' properties, arrangements will be made with local Mil. Gov. Public Safety Officers for the protection of properties taken under control. Intelligence and confidential information on the associations, character, loyalty and efficiency of civilians under consideration for employment as custodians c.f property should be sought from Mil. Gov. Public Safety Officers. 372. PUBLIC REGISTERS. It is important to ascertain at once where the Grundbuch (register of title) for the area, H andelsregister (Register of Com~erce) and other basic records are located (these will normally be at the Amtsgericht) and to take immediate steps for the protection of these and other public records, which are of use in tracing property interests. 373. PRIORITY. In taking control of any of the abovementioned categories of property, priority will be given to such property as is necessary for the purpose of the military effort or for Mil. Gov. or those which may be used in a manner prejudicial to the military effort, Mil. Gov., or the United Nations. 374. RELATIONSHIP WITH MIL. Gov. FINANCIAL OFFICERS. Financial Officers will be charged with the administration of the Foreign Exchange Control Law (Military Government Law No. 53) which establishes control of foreign exchange transactions and foreign exchange assets in Germany. Financial Officers will also be concerned with the administration of the Blocking and Control of Property Law (Military Government Law No. 52), in so far as property covered by such law has not been taken into control by Property Control, and in so far as such property, whether or not taken into control, is subject to overall financial policies. An explanation of the type of ( �(Rev. 1.-20 Dec. 44) ( PART III licenses and the procedure for licensing under the Blocking and Control of Property Law is set forth in the F & PC Technical Manual and should be referred to in this connection. General licenses to be issued under the Property Control Law and Instructions to Financial Institutions and the Reichsbank respecting Property Control will be found in Appendix B. It should be noted that applications for licenses to effect transactions in property not taken into control by Property Control should be made to the nearest Branch of the Reichsbank. Situations will arise in the administration of Property Control affecting the administration of the above-mentioned laws. Appropriate contact will be maintained with Mil. Gov. Financial Officers and Mil. Gov. Officers charged with administering such financial functions. As far as possible full reports of such problems will be given by Mil. Gov. Officers to the Mil. Gov. Financial Officer, as well as the appropriate Property Control Officer. 375. RELATIONSHIP WITH }\,foNUMENTS, FINE ARTS AND ARCHIVES OFFICERS. Mil. Gov. Monuments, Fine Arts and Archives Officers will provide information regarding works of art and othE:r similar objects which require special custody or control. Mil. Gov. Officers should consult with such specialist officers on questions arising with regard to such property. ( 376. RELATIONSHIP WITH LEGAL OFFICERS. Mil. Gov. Legal Officers are available in case of doubt as to property control authority in any specific case and they will be consulted · with respect to all legal proceedings. 377. MILITARY FORCE REQUISITION. Requisitions of property for military use will be made through normal military channels and not through Mil. Gov. channels. Methods of Control 378. Wherever practicable and compatible with United Nations interests, existing custodians, attendants and operators found in properties may be permitted to remain. Actual physical custody by Mil. Gov. Officers or 0ther military personnel should be kept to a minimum. ( 379. In general, Mil. Gov. Officers should draw freely on all available German personnel to perfom, such duties as those of trustees, managers, superintendents, operators and guards. In this connection see Para. 398 of this chapter. Every effort should be made to turn over actual physical custody or operation to a responsible agency, tenant, or manager. 380. After the courts have been cleared of Nazi influence, use may be made of them to assist Mil. Gov. Officers in the control of property. Specific instructions with regard to such use of courts will be issued at a future date. B �PART III (Rev. 1.-20 Dec. .U) 381. To assist Mil. Gov. Officers in the control of property, the German machinery for custody of property of enemy aliens (used against Uni~ed Nations' property) will be continued and will also be extended to cover property of other enemies of the United Nations and will be subject to control of Mil. Gov. Pending establishment of controls by Property Control Officers the procedure under these laws may, if desirable, be resorted to by Mil. Gov. Officers to establish control over property +o which they are applicable. More detailed instructions with regard to such procedure will be furnished at a la:ter date. Custodians already appointed will be removed by Mil. Gov. Officers if they are unacceptable, or otherwise unsatisfactory; if possible the approval of the appropriate Property Control Officer will be obtained before such removal. ( 382. If none of the foregoing methods of control is found feasible, military personnel or guards should be installed for such time and to such extent as may be necessary. Special Instructions to Mil. Gov. Officers 383. Mli. Gov. Officers will be concerned with the categories of property described in Para. 362 hereof to the following extent: (a) The German Reich, or any of the Lander, Gaue, or Provinces, or other similar political subdivision, or any agency or instrumentality thereof, including all utilities, undertakings, public corporations or monopolies under the control of any af the above: (i) Mil. Gov. Officers will be specifically instructed which, if any, of such properties in their respective areas will be taken under control. (ii) Munitions and war supplies, unless otherwise directed, will be collected by Allied Military forces and not under Mil. Gov. direction. (iii) Ships and loaded cargoes, railroads and other inland transportation facilities will not be controlled by Mil. Gov. as a function of Property Control. (b) Governments, nationals or residents of nations, including those of territories occupied by them, at war with any of the United Nations at any time since 1st September, 1939: Mil. Gov. Officers will take such property into control only when specifically instructed to do so. (c) The NSDAP, all offices, departments, agencies and organizations forming part of, attached to, or controlled by it, its officials and such of its leading members or supporters specified by Mil. Gov. : • Mil. Gov. Officers will be specifically instructed which of such properties in their respective areas will be taken under control, except that actual headquarters and party property used for ( .-1 ( �(Rev. 1.-20 Dec. 44) ( ( ( PART III party purposes by the Nazi Party and its affiliated, ~ttached, controlled and supervised organizations will be taken into control at once in co-ordination with CIC. (d) Property of absent owners, including United Natiom; Governments and Nationals thereof : (i) PROPERTY OWNED BY ABSENT GERMANS OR NEUTRALS. Mil. Gov. Officers will take control of property of this category only if there is no custodian or other person in possession and if such property is of sufficient importance and value to warrant such control. To assist Mil. Gov. Officers in exercising such control, German laws for the appointment of custodians for property of absent owners (curator absentis) may be used, with care that custodians so appointed are satisfactory to Mil. Gov. Further specific •. instructions with regard to such use of courts will be issued at a later date. (ii) PROPERTY OWNED BY UNITED NATIONS GOVERNMENTS OR ABSENT NATIONALS THEREOF. In most cases of property in this category custodians will probably be found in possession who were appointed under the German alien enemy property legislation. If however such property is found abandoned, it will be taken into control as soon as practicable. Custodians found in possession will be removed by Mil. Gov. Officers if found unacceptable. Full investigations should be made by Mil. Gov. Officers at the earliest possible moment to determine the efficiency and reliability of custodians. When property of the United Nations or any of their nationals has been taken into control, particular care should be taken where possible to see that the value · of such property is preserved. It may be expected that shortly after the termination of hostilities nationals of United Nations whose property is in custody of the German or Mil. Gov. appointees will seek repossession, but Mil. Gov. Officers will not restore such property until specifically directed. (e) Prop,e rty obtained by Germans through duress or wrongful acts of dispossession or spoliation : Mil. Gov. Officers will be specifically instructed which of such properties in their respective areas, looted from outside Germany, will be taken under control; except in cases of prima facie loot from outside Germany in which case such property will be taken into control at once and held pending further investigation. Mil. Gov. Officers will not take into control property which has been looted from within Germany unless there is some reason, other than looting, for taking such property into control. (f) Mil. Gov. Officers should send to the Deputy Chief Property Control Officer recommendations of specific properties enumerated in Article I of Military Government Law No. 52, which they believe should be taken into control at once. �(Rev. 1.-20 Dec. 44) PART III Operating Procedure 384. In exercising Property 'Control functions, the role of the Mil. Gov. Officer is that of a military government official, not that of a receiver or trustee in the British or American sense. He should do what is reasonable in the circumstances. No personal liabiltiy will attach to any Mil. Gov. Officer for acts which are performed, permitted or omitted, in good faith, relative to the control or administration of property. ( 385. Mil. Gov. Officers are not authorized to submit to the jurisdiction of the local courts in proceedings in which Mil. Gov. or Mil. Gov. Officers are, in effect, defendants. Further instructions will be issued in regard to this matter. 386. Mil. Gov. Officers will arrange for the receipt of reports and returns required from local officials, organizations and persons relating to property under control. 387. Mil. Gov. Officers will at all times gather and forward to the Deputy Chief Property Control Officer all local information relevant to the classes of property subject to property control. Of particular interest will be reports of cloaking activities used to disguise property acquired through duress or wrongful acts of dispossession or spoliation, or to conceal holdings of the Nazi Party and prominent members and supporters thereof. 388. In the event it is necessary to use force to take possession of any property or to exclude any person from it, and sufficient assistance from Mil. Gov. Public Safety Officers cannot be obtained, a request should be made for the necessary aid to the appropriate Military Commander. 389. In the administration and operation of property taken under control, Mil. Gov. Officers should not, except after consultation with the appropriate Property Control Officer, lease or repair such property, nor employ agents and fix and pay compensation for any of the foregoing. 390. Mil. Gov. does not ordinarily take title to property taken into control. Sales may be made on behalf of the owner only if specially ordered or in cases of perishables. 391. Mil. Gov. Officers will not enter into a contract for a term in excess of 30 days, without approval from the Chief Property Control Officer. 392. Property should be entered on the Property Record (MG/ PC/ 2) as soon as taken into control. The Record of Property Transactions (MG/ PC/ 3) will be maintained by Mil. Gov. Officers or Mil. Gov. Detachments and will recite all facts and transactions that affect the property, its condition and history. Until property is entered on the Property Record by the Mil. Gov. Officer and the Notice of Custody (MG/PC/ 1) is filed, it is not completely taken into control. It may there- I l �(Rev. 1.-20 Dec. 44) PART III fore be released to its owner or his representatives without formality even though protective notices have been posted on it or have been delivered to its occupants. {See F & PC Technical Manual.) ( 393. When a going concern is taken over, Mil. Gov. Officers should consult with any Mil. Gov. functional specialist officers interested in the functioning of such concern. When a going concern is taken over Mil. Gov. Officers will give to the person or persons in charge Property Control Letter of Instruction No. 1 (MG/PCO/IBE/ 1). (See F & PC Technical Manual.) 394. Operating agents and custodians shall be instructed to keep proper and appropriate accounts so that reports and accounts may be rendered to owners or to higher authorities. Where Mil. Gov. takes control of any business or undertaking which already has a satisfactory accounting system in operation, the existing accounting system will be continued. If the Mil. Gov. Officer finds an inadequate accounting system in an undertaking taken under control, a report thereof will be made to the appropriate Property Control Officer, [ 395. Funds received or produced by the operation of the property may be retained in such accounts or depositories as are maintained on its behalf, subject to directions of the appropriate Property Control Officer. Large accumulations of funds by such undertakings will be reported to the appropriate Property Control Officer. 396. Custodians appointed to operate any property shall have no power, without the consent of higher authority, to alter the nature of a business, or to sell, liquidate, incumber or obligate the property or any part of it beyond the ordinary course of business. 397. Fees paid to custodians, and allowances made to owners or their dependents, out of such properties may be continued, but may not be reduced or increased without prior approval from the Chief Property Control Officer. When paid they shall stand as a charge against the property and its owner. ( 398. Under no circumstances will persons who have been removed from any office or position because of the Supreme Commander's policy of removal of active Nazis and ardent Nazi sympathizers be employed or used in any other way in connection with the Property Control program of l\'.lil. Gov. 399. Mil. Gov. Officers exercising property control functions will use the Finance and Property Control check list which is contained at the end of the Finance Section of this Chapter. �PART III Chapter IV PUBLIC SAFETY RESPONSIBILITY ( 425. Mil. Gov. Public Safety Officers will be responsible for the control of the following agencies : (a) Civil police forces, other than the Sonderpolizei (Special police responsible to ministries other than Interior). (b) Fire Defence services. (c) Civil Defence services. (d) Concentration camps-until dissolved. (e) Prisons. 426. Mil. Gov. Public Safety Officers will ensure that law and order are maintained as far as the military situation permits, and that the above agencies perform their proper functions in accordance with guides set out in this HANDBOOK and in the more detailed Public Safety Technical Manual and the Legal and Prison Technical Manual issued hereunder. ( 427. While Mil. Gov. Public Safety Officers are responsible for the control of prisons in the field all staff work in connection with these agencies will be a responsibility of Mil. Gov. Legal Officers. 428. In addition to the control of the above agencies Mil. Gov. Public Safety Officers will be particularly concerned with the assistance to be given to Counter Intelligence in the dissolution of the Nazi Party and the arrest of Nazi officials, as well as with those procedures which are set out in Chapter II, Part III, of this handbook for the removal and appointment of public officials. THE GERMAN POLICE ( 429. ORGANIZATION AND CHAIN OF COMMAND. The right to exercise police power, formerly vested in the Lander, has been transferred to the Reich. The Chief of the German Police is Himmler, who is also head of the SS (Schutzstaffel). The ranks of all branches of the police have been invaded by the SS. To strengthen SS co-ordination and control the combined office of the Hohere SS and Polizeifiihrer staff was set up at each Wehrkreis headquarters. Apart from this there exist two main channels: (1) through the officers of the police force according to rank for command, inspection, discipline and training, and (2) through the Central Office for Administration and Law down to the Polizeibehorde (Police Authorities) for matters of policy and administration. �PART III 430. Police authorities exist at three administrative levels. The Landespolizeibehorde (Land or Regierungsbezirk Police Authority) is the level immediately below the Headquarters of the Order Police in Berlin. It is represented in Prussia and Bavaria by the Regierungspriisident, and in other Lander variously by the Reichstatthalter, Department or Minister of the Interior of the Land, the Landesregierung or the Regierende Biirgermeister. Subordinate to the Landespolizeibehorde is the Kreispolizeibehorde (County or City Police Authority), represented in the Landkreis by the Landrat, in the Stadtkreis by the Oberbiirgermeister and in cities or in districts with National Police Administration by the Staatliche Polizeiverwalter (National Police Subordinate to the Kreispolizeibehorde is the Administrator). Ortspolizeibehorde which exists in small communities and in which the mayor is usually the police authority. ( 431. Under the Reich Minister of the Interior, the German Police Force is divided.into two main sections, the Ordnungspolizei (Order Police) (ORPO) and the Sicherheitspolizei (Security Police) (SIPO). 432. ORDNUNGSPOLIZEI (ORPO). The Order Police are the uniformed police under the Hauptamt Ordnungspolizei (Head Office of the Order Police). They are subdivided into the following forces : (a) Schutzpolizei (Protection Police) (Schupo). (1) Schutzpolizei des Reiches which are found in cities and districts of National Police Administration. They include the Verkehrsbereitschaften (Traffic Police) and the Kasernierte Polizei (Barrack Police). The latter is a highly militarized reserve with armoured cars and heavy weapons used when additional manpower is needed at the scenes of mass demonstrations, severe air raids, or similar emergencies. (2) Schutzpolizei der Gemeinden (Municipal Police) which comprise the local police forces in communities where National Police Administration does not exist. (3) Verkehrskompanien (Mot) z.b. V. (Motorized Special Duty Traffic Police) recently created to patrol the main highways, to regulate traffic, and to enforce special wartime measures of motor vehicle and tire conservation. (4) Wasserschutzpolizei (Waterways Protection Police) which police the navigable rivers and canals, regulate waterborne traffic, prevent smuggling, enforce safety and security measures, and inspect shipping. (b) Gendarmerie (Rural Police) which perform all Order Police functions in rural areas and include the Motorisierte Gendarmerie (Motorized Traffic Gendarmerie) and the Hochgebirgs Gendarmerie (Mountain Gendarmerie). ( �PART III (c) Verwaltungspolizei (Administrative Polic€), units of which are attached to police agencies to perform the clerical recordkeeping and general administrative police functions and to issue permits and licences with attendant inspectional and regulatory duties. These include the Gesundheitspolizie (Health Police), Gewerbepolizei (Factory and Shops Police), Baupolizei (Buildings Police). In a more limited sense the term Verwaltungspolizei is applied to officials engaged in clerical, office and record-keeping functions. (d) Feuerschutzpolizei (Fire Protection Police). See section on Fire Defence, below. (e) Luftschutzpolizei (Air Raid Protection Police). See section on Civil Defence, below. (!) Technische Nothilfe (Technical Emergency Service) (Teno) a technical auxiliary police service composed of engineers and skilled workmen used in public emergencies to perform restorative tasks for the military and civil defence services and in industries in the event of strikes. ( 433. Supplementary to the Order Police are the Hilfspolizei (Auxiliary Police) consisting of unpaid civilians who perform part-time police duty under the supervision of the regular police. The Landwacht (Rural Guards) assist the Gendarmerie, and the Stadtwacht (City Guards) assist the Schittzpolizei. In the main they are organized in collaboration with the Nazi Party. They are armed and wear brassards for identification. 434. Candidates for the Schutzpolizei des Reiches are recruited from the SS or other Nazi Party organizations. Officers undergo special police training and are recruited principally from the SS. Personnel of the Gendarmerie and Schittzpolizei der Gemeinden are recruited from the Schutzpolizei des Reiches. Thus a uniform standard obtains throughout police personnel in Germany. 435. National Police Administration, as distinct from local administration, has been set up in those cities of the greatest importance. In those cities, Schutzpolizei des Reiches are assigned. Where no National Police Administration exists, the Schu.tzpolizei der Gemeinden are employed and controlled by the local police authority, usually the Burgermeister, under Reich supervision. Rural areas and towns up to 2,000 (sometimes 5,000) are policed by the Gendarmerie. 436. Basic police procedure is comparable with American and British police practice. Schupo duty areas in large towns are the Gruppe (Division), Abschnitt (Sub-Division) and Revier (Ward). In small towns, the municipal boundary is the limit of jurisdiction. The Gendarmerie are organized on a Land or Regierungsbezirk basis, and in rural areas duty posts are based on the distribution of the population. �PART III 437. SICHERHEITSPOLIZEI (SIPO) AND SICHERHEITSDIENST DER SS (S.D.). The Security Police, comprising the Reichskriminalpolizei (Criminal Police) (Kripo), and Geheime Staatspolizei (Secret Police) (Gestapo), and the SD (Security Service of the SS), are under the joint command of the Chef der Sicherheitspolizei und des SD. They are thus brought together at the top in the Reichssicherheitshauptamt (Head Office for the Security of the Reich). The SD is the Party Intelligence organization. I ts function is to safeguard the Party and the Reich from subversive activity by collating information and political intelligence, but it does not ordinarily adopt an executive role. Political crimes are the concern of the Gestapo which is the executive arm of the SD. The Gestapo are not subject to any judicial or administrative control other than by their own headquarters. The Grenzpolizei (Frontier Police), a branch of the Gestapo, police the borders of Germany. Ordinary crimes are the concern of the Kripo, whose branch offices are usually associated closely with local units of the Schupo in cities under National Police Administration ; the personnel of both agencies work in close co-operation in the day-to-day routine of law enforcement. Thus the Security Police and the SD form a combination of crime specialists, political police, and quasiofficial political investigators, each organization maintaining its own character and fulfilling its special mission. Co-ordination is achieved through unity of command and close liaison rather than through interpenetration or control of one agency by another. 438. SoNDERPOLIZEI. Certain organizations are specialized and outside the normal Police structure (Public Safety officers are not concerned with these) : Controlling Agency Organization (a) Eisenbahnpolizei (Railway Police) Ministry of Transport (b) Bahnschutz (Railway Patrols) S.S. Ministry of Economics (c) Bergpolizei (Mines Police) (d) Forstschutzpolizei (Forest Police) Forestry Office Ministry of (e) Flurschutzpolizei (Agricultural Agriculture Police) (f) Jagdpolizei (Game Preservation Forestry Office Police) (g) Postschidz (Post Office Guards) Postal Authorities (h) Zollbeamten (Customs Officials) Ministry of Finance (i) Werkschutz * (Factory Guards) Air Ministry (j) Deichpolizei (Dyke Police) Ministry of Economics (k) Hafenpolizei (Harbour Police) Ministry of Transport * Privately employed by industries, subject to regulation by the Air Ministry. ( �PART III ( 439. APPRECIATION. The German Police system is under rigid national control. The police are concerned with almost every action of the individual citizens, and their functions widely exceed those of the US/Br Police. As occupation progresses it will probably be found that many of the senior police officials will have fled or have been assassinated. This will apply especially to the Gestapo, though it is uncertain to what extent the identity of Gestapo personnel is known to the civil population. All higher posts are held by Nazis, and the personnel of the Police is so closely identified with the Nazi Party that it is improbable that many of the senior officials will co-operate. Some co-operation may be expected, however, from the NCOs and lower ranks, particularly among the older men. 440. Owing to the depletion in numbers and the time required for recruiting and training of new personnel, Military Government may find a police force insufficient to maintain public order, and it may be necessary to employ military police and troops to assist in maintaining order. POLICY ( ( 441. As soon as the military situation permits, except for the Wasserschutzptjlizei and a newly organized Frontier Police, the command hierarchy of the German Police will be abolished and chief officers of regional and local police units will be made responsible to civil administrative officials at regional and local levels. Under Military Government control exercised through Mil. Gov. Public Safety Officers the police will be responsible for maintaining civilian law and order. Nazi officials, methods and influence will be eradicated from the German Police and operations inimical to the interests of the United Nations will be prevented. Undesirable personnel in the Ordnimgspolizei and Kriminalpolizei will be discharged and, where necessary, interned (see Chapter II). All military training and military practices will be discontinued, and the police disarmed of all weapons except sidearms, the Gendarmerie and the newly organized Frontier Police retaining carbines as well. Mil. Gov. Public Safety Officers may temporarily provide the police with other weapons suitable to quell disturbances. The ammunition per weapon will be strictly limited. With the exception of the Criminal Police, all elements of the Security Police, including the Gestapo and the 5icherheitsdienst der 55, will be dissolved. All offices combining control of both the police and SS, or police and the SD, or completing a chain of command from the national to the local level will be abolished. Armlets and warrant cards will be furnished to approved German Police by Mil. Gov. Public Safety Officers. Instructions will be issued to ensure that German police procedure and practice conform with the policy of the Supreme Commander, abrogating in particular such powers as infringe the accepted rights and liberties of a citizen. �PART Ill ACTION TO BE TAKEN 442. As towns and areas are uncovered by the Allied entry into Germany, provisional control of the police machine will be seized at the local level. As soon as possible, however, permanent control will be maintained at three main levels: (a) The Stadtkreis and Landkreis. (b) The Regierungsbezirk or its equivalent. (c) The Military Government Region, i.e. Province or State. Control on administrative matters will be exercised at: (a) The Stadtkreise through the Burgermeister, or equivalent known as the Amtsburgermeister, Oberburgermeister, or Amtvorsteher ; the Landkreise through the Landrate. (b) The Regierungsbezirk or its equivalent through the Regierungsprasidenten in Prussia and Bavaria; the Ministers of the Interior of Wurttemberg, Baden, Oldenburg and Braunschweig ; the offices of the former Reichstatthalter in Hesse, Lippe, Hamburg, and ·westmark; the Landesregierung in SchaumburgLippe ; and the Regierende Burgermeister in Bremen. (c) The Military Government Regional HQ, tl).rough the Oberprasidenten in the Prussian Provinces, and the Ministers of the Interior and offices of the former Reichsstatthalter in the Lander. • 443. In cities which have a Staatliche Polizeiverwaltung, the Chief Officer of Police will be made directly responsible to the Oberburgermeister. The Chief of Police will be instructed that he is not to take any further operational orders from German national authority. 444. Control on operational matters will be exercised by Mil. Gov. Public Safety Officers over the Chief Officers of the Gendarmerie in each Regierungsbezirk or its equivalent, and over the Chief Officers of the Schutzpolizei in each Stadtkret"s, including all Staatliche Polizeiverwaltungen. 445. The Criminal Police will be merged with the local police units, but the national office of the Criminal Police will be retained as an agency for police statistics and identification records to which all police will contribute and from which information desired by local units of the German Police can be obtained. 446. A German Frontier Police will be organized as a national agency responsible for normal border control. Immediate frontier control will be the responsibility of the Gendarmerie and Schutzpolizei of the areas adjacent to the frontiers. These forces will be required to assist Counter Intelligence in the enforcement of regulations controlling the movement of civilians across frontiers. Counter Intelligence will supplement border control by these forces with their own personnel and with troops where necessary. ( .( �PART III ( ( 447. The Kasernierte Polizei (Barracks Police) as an organized national militarized and heavily armed reserve of the Schittzpolizei will be abolished. Any suitable and reliable . members will be assigned to routine local police duties or as a local reserve of policemen in accordance with need. 448. If the regular local police forces are inadequate, Mil. Gov. Public Safety Officers will continue to use suitable and reliable members of the Land-und-Stadtwacht as auxiliary police or as temporary full-time replacements. All undesirable members will be disarmed and dismissed and if necessary, interned (see Chapter II). When no longer needed, the organization will be disbanded and its personnel disarmed. 449. Mil. Gov. Public Safety Officers will seize control of the Technische Nothilfe at all levels, preserving it as an organization until the need for its services can be determined. The Technische Nothilfe will ultimately be dissolved as an agency of the German Police. As pointed out in Chapter II (Table C) officials of the Technische Nothilfe will be interned. 450. SS schools, the school for services abroad, and the Gestapo and SD schools will be abolished. All other national police schools will be temporarily closed for purging and reorganizing on acceptable lines, after which they will be reopened as soon as possible. Public Safety Officers will ensure that police training is resumed on a local basis, devoid of all military training or instruction in Nazi ideology. 451. Verkehrskompanien (Mot) z.b.V. may ultimately be discontinued as a national agency and their equipment and any suitable and reliable personnel transferred to units of Schupo Verkehrsbereitschaften or units of Motorized Gendarmerie in accordance with need. 452. At a later stage operational control may be exercised at the national level over the activities of the Wasserschidzpolizei, the Frontier Police, and a small Criminal Police agency retained to investigate important crimes and security matters of national significance. They will be required to report their presence to the Chief of local departments in whose jurisdictions they conduct investigations. Similar control and supervision will be exercised over national offices retained for police statistics, crime records and criminal identification, crime detection laboratories, administration, fire statistics and research. RELATIONSHIPS BETWEEN MIL. GOV. PUBLIC SAFETY OFFICERS AND MILITARY POLICE AND COUNTER INTELLIGENCE 453. To ensure co-ordination of activities at all levels and the constant interchange of information, a close relationship must be maintained between Mil. Gov. Public Safety Officers, Military Police and Counter Intelligence Staffs and personnel. Wherever �PART III possible, Mil. Gov. Public Safety Officers will ser_ve as the channel for dealing with public safety agencies and will ensure that the police give every assistance to MP and CIC personnel. On purely routine matters, MP and CIC personnel will deal directly • with the police. To co-ordinate security matters in some localities, committees may be established consisting of representatives from Army, Navy and Air Force CIC Staffs, the Provost Marshal, Mil. Gov. Public Safety Officers and when desired German police authorities. A detailed outline of re.lationships between Mil: Gov. Public Safety Officers and Military Police and CIC will be found in the Public Safety Technical Manual. ( 454. The arrest and internment of war criminals and all persons whose continued liberty is a threat to the military security of the Allied Forces is the responsibility of the Counter Intelligence Corps. Mil. Gov. Public Safety Officers will secure such practical assistance for CIC as can be obtained from the German police by the arrest of such persons or the enforcement of any restrictions of movement or residence which CIC may impose. RELATIONSHIP OF GERMAN POLICE TO ALLIED PERSONNEL 455. The German police will not have the power to arrest or exercise any authority over Allied Military personnel. The German police will be authorized to request the particulars of any person in the Allied Forces whom they consider likely to be required as a witness, but they will not be permitted to take a deposition from him, or to call him as a witness before any German court or any other authority without prior consent of the Military Commander. German police will be directed to report immediately to Public Safety Officers any action taken by them with respect to any nationals of the United Nations. ( ARREST OF CIVILIANS BY MILITARY PERSONNEL 456. Members of the Allied Forces will be empowered to arrest all persons committing acts prejudicial to Mil. Gov. or the security of the Allied Forces or in breach of any Mil. Gov. legislation. Military Personnel of the Allied Forces, on delivering an arrested civilian to the German police, will complete an Arrest Report which they will leave with the police who take custody of the prisoner. The German police will be instructed to report to the Mil. Gov. Public Safety Officer any cases where prisoners have been delivered without complete Arrest Reports. Information from the Arrest Report will guide the Mil. Gov. Public Safety Officer in supervising the disposal of the case. If the prisoner has been arrested by CIC for investigation or for security reasons, the Mil. Gov. Public Safety Officer's interest is limited to ensuring that he is held in accordance with instructions ( �7 PART III given; if the prisoner is held for trial in a Military Court, a charge sheet will be prepared; if he is held for trial in a German Court, the police will be instructed accordingly. SPECIAL POLICE OPERATIONS 457. APPRECIATION. Collapse or military defeat may produce conditions in Germany bordering on chaos. It is impossible to gauge the extent of potential crime; but disorder, riots, and opposition by underground Nazi and other resistance groups are to be expected. Mil. Gov. Officers will be concerned with crimes affecting the Military Forces of the United Nations rather than with those affecting the civilian population. ( 458. ACTION TO BE TAKEN. RIOTS AND DISORDERS. Preincident investigation and advance preparations, including the earmarking of reinforcements, will be made by the German police to anticipate and suppress riots. They will be required to use all necessary force to quell a riot, and to investigate, apprehend, and prosecute offenders, the organizers, agitators, and principal participants. Riots will be reported to 'the Military Commander; and when it appears that the German police cannot maintain law and order, the Mil. Gov. Public Safety Officer will seek assistance from the Provost Marshal or the CO of the nearest military unit, and notify the next higher Mil. Gov. echelon. If troops intervene, their Commander will assume charge, including control of any police forces present. 459. LOOTING. Mil. Gov. Public Safety Officers will require the German police to make full use of all facilities and personnel to prevent looting, particularly of stores and supplies. Easily entered buildings will be made secure and adequate police patrols provided for isolated localities. Looting by members of the Allied Forces will be reported immediately to the Provost Marshal, the Commander concerned, and the next higher Mil. Gov. echelon. ( 460. PROSTITUTION AND VENEREAL DISEASE. The venereal disease incidence among troops is the concern of their Military Commander and the enforcement of his regulations is the duty of Military Police. Mil. Gov. Officers will assist the Military Police and Medical Officers by requiring German officials to take three positive steps toward the control of VD : (a) Prohibit solicitation for sexual intercourse; (b) Take measures to detect VD infection among civilians; (c) Quarantine and treat all diseased prostitutes, or women known to have transmitted VD, for such period as will ensure that the disease is no longer infectious. (See also Chapter VI, Public Health.) · 461. INTOXICANTS AND NARCOTICS. Mil. Gov. Public Safety Officers will advise the Provost Marshal of liquor establishments where trouble between civilians and troops occurs and will report violations of military regulations by troops. The German police E: �PART Ill will be required to enforce regulations governing liquor licences, sale and closing hours, and to assist the Military Police. Narcotics control is discussed in the Public Safety Technical Manual. 462. BLACK MARKET. The existence of a black market tends to nullify all efforts to ensure the equal distribution of commodities in short supply, and Mil. Gov. Public Safety Officers will co-operate with Mil. Gov. Officers supervising civilian supply, agriculture, trade, industry, economics, finance, and transportation, all of whom have an interest in this matter. In particular Mil. Gov. Public Safety Officers will maintain a close watch to ensure that the German police take all possible steps to stamp out any black market by rigorous investigation and prosecution of persons who infringe German laws dealing with the subject. In addition they will co-operate with the Military Police to ensure that military stores are not improperly diverted to civilian uses. 463. FORGERIES. Mil. Gov. Public Safety Officers will be alert to detect forgeries, particularly of military currency, permits, passes, ration coupons, and identity cards, and will require the German police to investigate and to prosecute offenders. Violations will be reported to Counter Intelligence and the Provost Marshal as well as to the next higher Military Government echelon. 464. MILITARY GOVERNMENT ENACTMENTS. The German police will be required to be conversant with Military Government proclamations, laws, ordinances, notices and other enactments and to ensure that such enactments are correctly interpreted and rigidly enforced. Violations will not be overlooked in any circumstances. Counter Intelligence and the Provost Marshal will be informed of serious or extensive violations. 465. Observance of regulations by the civilian population is induced by the dissemination of information concerning Mil. Gov. enactments and by publicity given to the punishment of offenders. The assistance of PWD should be sought in the use of the press, radio, and other publicity facilities at their disposal. (See Appendix " C. ") 466. TRAFFIC CONTROL. The German police will be required to assist the Military Police in controlling traffic on military routes, keeping them clear of unauthorized civilian vehicles. In large cities Mil. Gov. Public Safety Officers will utilize the Verkehrsbereitschajten (Traffic Control Squads), and in small towns, rural areas, and on National Highways, the Motorisierte Gendarmerie, supplemented when necessary by ordinary patrol police. 467. PROHIBITED ARTICLES. The possession of wireless transmitters, firearms (including sporting guns) and certain other articles is prohibited by Military Government enactments. Exceptions may be made permitting the police and the Sander- ( �PART III ( polizei to retain stipulated firearms and essential wireless communication facilities, but checks on the use of the latter should be applied in the form of occasional monitoring. The German police will be required to enforce this enactment under the strict supervisition of Mil. Gov. Public Safety Officers. Surrendered or confiscated articles will be collected and labelled and receipts will be issued for them on forms to be provided. 468. CURFEW. The German police will be required to enforce curfew regulations and, subject to Military Government regulations, will be empowered to grant exemptions to certain classes of persons. Mil. Gov. Officers will grant ex.emptions to other persons. 469. TRAVEL RESTRICTIONS. When it is found necessary to impose travel restrictions, police check systems will be set up at road barriers, bridges, railway stations, and docks. Travel across the frontiers of occupied Germany (see Law No. 161, Chapter IV, Part I, this Handbook) will be regulated by the Allied Military Forces and suitable and reliable members of the Schutzpolizei and Gendarmerie will be assigned to assist in frontier control where their jurisdictions coincide with the borders of Germany. ( 470 POLITICAL ACTIVITY. Political activity of any kind will be restricted (see Chapter III, Part I). All public meetings, assemblies, and parades without permit will be forbidden by Military Government enactments. Religious services will ordinarily be exempt from this restriction. Permits for non-political assemblies not involving political action may be granted at the discretion of Mil. Gov. Officers. 471. MOTOR VEHICLES. Civilian motor transport will only be used in the interests of Allied Armed Forces or for other essential uses. Control will be effected through the existing system of licensing and rationing with any essential modifications. 472. SUPPRESSION OF NAZI PARTY. CIC is primarily responsible for the seizure of Nazi Party Offices and records, the arrest of its officials, and the suppression of underground Nazi movements. Mil. Gov. Public Safety Officers will secure such practical assistance from the German police as is obtainable and will assume responsibility for the performance of these duties in the absence of Counter Intelligence personnel. (See also Chapter II.) ( 473. A Special Branch of Public Safety will obtain and analyse complete reports of the Nazi activities of persons in order to advise other Mil. Gov. Officers concerning their removal from, or non-appointment to, public offices. These officers will be charged with the investigation of public officials and of applicants for public appointment. These officers will also obtain and analyse security intelligence and reports of political movements and will gather evidence for the purpose of enforcing Military J �PART III Government proclamations and security of civil administration. ordinances relating to the 474. To discharge these responsibilities, at each Military Government Region, Regierungsbezirk and in each Stadtkreis of 100,000 inhabitants or over, one or more Public Safety Officers will be specially detailed to establish as an operating function of Public Safety a Special Branch to ensure the security of civil administration. This special branch will operate under the same system of command and control as other Military Government functions. CONCENTRATION CAMPS 475. ORGANIZATION. Concentration camps are under the control of the Reichsfiihrer SS through the Kommandeur der Konzentrationslager (Commander of Concentration Camps) and the Jnspekteur der Totenkopj-Verbiinde (Inspector of Deaths Head Units), both of the SS Central Office. The I.D.T.V. is responsible for the guarding and security of camps, while the general administration comes under the Wehrwirtschaft und VerwaltitngsHauptamt (War Economy and Administration Headquarters). 476. Camp Commandants have under them camp leaders and camp NCOs from the SS. The internees are organized under a Lageriiltester (senior prisoner), with subordinate grades of Blockfiihrer, Zugfiihrer, Stubeniiltester, and Vorarbeiter, who frequently are ordinary criminals specially selected for their " toughness." A political Commissar has authority to release or otherwise dispose of internees. The majority of internees are German political offenders and Jews, but there are also a number of ordinary criminals, military delinquents, and nonGermans. A few special camps exist for women. 477. APPRECIATION. The Nazis have interned thousands of persons under conditions of great physical hardship and without sufficient food. Many have been detained indefinitely without charge, while others have been convicted of purely political offences or of imaginary offences used to cloak their detention for political reasons. 478. As the Allied advance brings concentration camps within the combat zone, or if government controls break down at any time from other causes, it is probable that the guards will flee either after, or without, releasing the detainees. In many cases, therefore, detainees may not be found in such camps other than those too ill to move. However, it is most desirable for the well-being of the detainees that they should await our arrival and permit of proper arrangements being made for their return to their homes. 479. ACTION TO BE TAKEN. When military operations bring a concentration camp within the jurisdiction of a Military ( �PART III ( ( Commander, he will assure that the following action 1s taken: (a) Initial seizure of the camp and preventing the escape of either camp personnel or detainees for reasons of security. This may necessitate the use of combat troops or other troops made available for this purpose. (b) Arrest and detention of all camp staffs and guards. (c) Seizure and retention in safe custody of all records, equipment, and supplies. (d) Assurance of the safety and well-being of all detainees to the extent permitted by the military situation. 480. After the initial seizure of such a camp and under arrangements to be made by the Military Commander, an administrative group, to include, whenever possible, a ·Mil. Gov. Public Safety Officer and a representative of CIC, will take over and supervise the administration of the camp. Guards and other necessary personnel may be drawn from troop units or from indigenous non-Nazi sources, depending on the situation. 481. The Allied officer responsible for the administration of each concentration camp will arrange to obtain evidence from detainee witnesses with a view to the prosecution at a later date of the former staffs and guards for acts of cruelty committed against Nationals of the United Nations. Further instructions in connection with this matter will be issued in due course. 482. The Allied officer in charge will also arrange for the rapid processing of the detainees by a Board under his chairmanship composed of three or more officers, to include a Mil. Gov. Public Safety Officer, a member with Legal experience, a member of Counter Intelligence Branch (if available), and a medical officer (if available) . If no Allied Medical Officer is available the Board may obtain the services of a qualified indigenous non-Nazi physician in an advisory capacity, but without vote on any matter before the Board. The detainees will be classified and arrangements made for their disposal as follows : (a) Non-German civilians, who will receive priority of treatment, will be transferred to the Displaced Persons organization. (b) German nationals interned for purely anti-Nazi or racial reasons will be released. (c) Ordinary criminals with a prison sentence still to serve will be transferred to civil prisons. (d) Members of the German armed forces or para-military bodies will be transferred to PW camps or as may be otherwise instructed. (e) Detainees whose continued detention is required as their freedom might constitute a danger to the security of the Allied Forces, or of Military Government, will be disposed of on instructions from Counter Intelligence. �PART III (f) Detainees whose continued detention is necessary pending further investigation will be held. 483. Special tribunals, as required, will be appointed by the Military Commander to hear appeals from the above Board and to review all cases in which the Board has ordered the continued detention of any person as a civilian detainee. 484. The processing of the detainees and the final liquidation of the camp will be completed as soon as possible, and the camp will then be transferred to the German Prison Administration or to the United Nations Forces for the use of the Displaced Persons organization or any other administrative purpose. FIRE DEFENCE 485. ORGANIZATION. The Feuerschutzpolizei was created in 1938 and about ninety of the larger German cities were ordered to transfer their professional fire-fighting personnel to the new organization. The Feuerschutzpolizei became a branch of the Ordnimgspolizei and is under the command of the same higher police authorities which control the latter. The Head Office of the Order Police in Berlin has a section known as A mt Feuerwehren (Office of the Fire Protection Agencies), and under the Chief of the Order Police is a Generalinspekteur der Feuerschutzpolizei (Inspector General of the Fire Protection Police). The age limit for the branch is sixty years. All candidates must attend special fire protection schools. The officers must be graduates of the ~re protection officer school at Eberswald. 486. The smallest administrative area is the Wachbezirk composed usually of several ordinary Schutzpolizei Reviere (wards). Operational areas for actual fire-fighting are determined independently, however, and A.usruckbereiche (operational zones) are drawn in conformity with tactical considerations. 487. The usual operational unit called out in the first instance is known as a Zug, and the corresponding Feuerschutzpolizei W ache is known as a Zugwache (watch squad). In exceptional cases a larger unit, the Grnppe, is called out, and the corresponding Wache is known as a Gruppenwache (watch group). The commander in charge of the local units of the F eiterschutzpolizei is called Kommandeur or Leiter. He directs fire-fighting and fire prevention, allots the respective zones of operation to the subordinate units, and supervises generally the organization and operation of the Fe1tersch1ttzpolizei under his command. He is responsible for administrative purposes to the Oberburgermeister or Burgermeister. 488. The size of the Feuerschittzpolizei with the population of the city; but in 870,000 inhabitants and in those with numerous industries, or large areas which is fixed in accordance cities with more than harbour installations, present particular fire ( �f'ART III hazards, the number and nature of the Feuerschutzpolizei Wachen is determined in each case individually. ( 489. In cities with more than 150,000 population, auxiliary fire-fighting units called Freiwillige Fcuerwehren are established on a voluntary basis to supplement the Feuerschutzpolizei. They are organized into tactical units called Gruppen. In exceptional cases, where the Freiwillige Feuerwehren is inadequate, an obligatory fire service (Pflichtjeuerwehren) is established. Its organization is the same as that of the Freiwillige Feuerwehren. The strength of these auxiliaries, fixed by law, averages about four times the strength of the local Feuerschutzpolizei. 490. Because there are Feuerschutzpolizei only in the larger cities, fire protection in the smaller communities is furnished by Freiwillige Feuerwehren; and where voluntary enlistment fails, obligatory conscription into the Pflichtjeuerwehren is applied to available males between the ages of 17 and 65. The members are not professional firemen; they are considered as Hilfspolizei (Auxiliary Police). The Ortspoliieibehi:Jrde appoints the lower ranks of the fire brigade leaders, Truppmiinner, Obertruppmiinner and Haupttruppmiinner. The Commanding Officer, Wehrfiihrer, is appointed by the Kreispolizeibehi:Jrde. In localities where both voluntary and obligatory fire brigades exist, they comprise a single fire department under unified command. ( 491. A Kreisfiihrer commands all fire brigades in a Stadtkreis or Landkreis, a Bezirksfiihrer in a Regiernngsbezirk, and an Abschnittsinspekteur in a Wehrkreis (German military district). Presumably mutual aid is co-ordinated through these officers. 492. APPRECIATION. Information points to the fact that under heavy air raid conditions the German fire-fighting agencies have broken down to a large extent. There is a shortage of manpower, water supplies are inadequate, and replacements of equipment are needed. With the cessation of hostilities, however, sufficient manpower, equipment, and water supply to meet peacetime fire-fighting needs are expected to e available. 493. ACTION TO BE TAKEN. Mil. Gov. Public Safety Officers will assume control of local units of the Feuerschutzpolizei and will ensure that the principal local fire officer is reliable and prepared to co-operate, and that the fire-fighting forces are adequate in point of personnel, equipment and efficiency to prevent disasters which might be inimical to Military Government or the security of the Allied Forces. All active Nazis and ardent Nazi sympathizers and all Nazi principles and methods will be eliminated from the Feuerschutzpolizei. All military training and practices are to be abolished and complete disarmament effected. 494. In communities that have no professional fire brigades, volunteer fire brigades will be maintained. In cities having �PART III professional fire brigades, auxiliary fire brigades will be disbanded when no longer needed and their personnel and equipment absorbed into the professional fire brigade to the extent required. 495. The offices of Generalinspekteur der Feuerschutzpolizei and Abschnittsinspekteur may be abolished and at a later date a national office for fire statistics and research and a national school for the training of local fire department instructors may be maintained, but no command functions over local fire departments will be permitted. During fire emergencies necessitating assistance from one community to another, the Bezirksfuhrer and the Kreisfu~rer will co-ordinate the use of the combined resources. r 496. In communities where fire-fighting units of the Army Fire Service/Corps of Engineers are located, Mil. Gov. Public Safety Officers will ensure that the local fire services respond to any call for assistance and that such assistance is rendered under the operational control of the military fire-fighting units. CIVIL DEFENCE 497. ORGANIZATION. While the household ARP Organization and Wardens' Service (Self-Protection Service) remained under the general supervision of the Air Minister, the full-time Civil Defence Services were transferred in May, 1942, to the control of the Order Police and became the Luftschutzpolizei (Air Protection Police). For operational purposes the Order Police control all the full-time civil defence services such as police, firefighting, first-aid services, gas detection, rescue work, and decontamination. Demolition and repair work are handled under the orders of the police district superintendent by the Technische Nothilfe. Districts are divided into divisions, subdivisions, and wards. Each ward leader has at his disposal, as well as the ordinary police, a fire and rescue squad, a medical detachment, and two gas detectors. The task of these forces, known as the emergency detachments (Einsatzkrafte), is to reinforce the elf-protection forces. At each division the leader has reserve forces at his disposal consisting of the above services plus repair and demolition parties and public utility technicians. 498. The Selbstschutz (Self-Protection Service) is the organization created for the protection of the ordinary householder based on a warden and fire-guard system. Each house (generally a block of flats) has a House Warden. Over him is a Blockwart (Block Warden) who controls several streets under the supervision of a Ward Protection Leader, thus following closely the organization of the Nazi Party. In 1942, a "Leader" was appointed to take charge of several Self-Protection groups with power to transfer reinforcements from one area to another under heavy raid conditions. The Landlujtschutzgemeinschaft (Rural Air Protection Fellowship) provides fire-fighting and rescue squads in rural areas too small to be served by any of the other services ( �PART III 499. Post-air raid services such as emergency feeding, billeting, and rehousing, the operation of rest centres and information services, and mass evacuation from danger areas are organized by the Nazi Party auxiliary organizations to supplement the regular municipal services. ( ( 500. Civil Defence propaganda and training measures throughout the Reich are handled by the Reichsluftschutzbund (Reich Air Protection League, or RLB) under the supervision of the Air Ministry. It publishes an illustrated fortnightly "Die Sirene," containing all official instructions ; and it supervises all civil defence training. League membership is virtually compulsory for individuals and private firms, and its members number over twenty million. League officials wear a blue-grey uniform with black piping. 501. ACTION TO BE TAKEN. Mil. Gov. Public Safety Officers will assume control through the heads of the local Civil Defence Services and, working in co-operation with the PAD Officer, make full use of them for any purpose of Mil. Gov. Records and equipment will be preserved. Services no longer required will be disbanded. All active Nazis and ardent Nazi sympathizers and all Nazi methods and principles will be eliminated from the direction and operation of the Civil Defence Services. All such Services are to be totally disarmed and all military training and practices abolished. �PART III Chapter V LEGAL THE ADMINISTRATIO~ OF JUSTICE IN GERMANY 520. THE GERMAN MINISTRY OF JusncE. The Ministry of Justice (Reichsjustizministerium) headed by the Reich Minister of Justice, a member of the Reich Cabinet, supervises the administration of justice in Germany. It contains the following departments: I. Personnel and Organization; II. Personnel Training; III. Criminal and Juvenile Legislation; IV. Criminal Procedure; V. Penal Administration (Prisons) ; VI. Private Law and Civil Procedure, Peasant Law; VII. Commercial Law, Public Law and International Law ; VIII. Budget and Financial Questions, Administration of Lands and Buildings, Salaries and Pensions, Business Routine. 521. COURTS SUPERVISED BY THE MINISTRY. controls and supervises the administration of: The Ministry (a) The Ordinary Courts of general civil and criminal jurisdiction which constitute a hierarchy consisting of: The Supreme Court (Reichsgericht), Leipzig ; 34 Courts of 2nd and 3rd instance (Oberlandesgerichte) ; 183 Courts of 1st and 2nd instance (Landgerichte) ; 2,035 Courts of 1st instance (Amtsgerichte) ; also the Labour Courts (Arbeitsgerichte) and, in Baden and Wiirttemburg, Municipal Courts (Gemeindegerichte) ; (b) The Special Courts having jurisdiction over offences against the State and the Nazi Party, consisting of: The Peoples' Court (Volksgerichtshof), Berlin, and the Sondergerichte constituted as chambers attached to the lower Ordinary Courts; Courts having jurisdiction in special fields of law, including the Prize Court (Prisenhof), the Entailed Estates Court (Fideikommissgericht) ; the Patent Office (Reichspatentamt) at Berlin, and the Peasant Holdings Courts (Erbhofgerichte). 522. OTHER AGENCIES SUPERVISED BY THE MINISTRY. These include : (a) The Enemy Property Control Office; (b) The office for examination of judges, lawyers, notaries (Reichspriif ungs amter) ; (c) The camps for training lawyers and judges in Nazi principles ; (d) The Academy for German Law, and (e) The Rechtswahrerbund, an organization of all judges and officials concerned with the administration of justice (which was suspended fo:r the duration of the war in 1943). �PART III 523. TRIBUNALS NOT CONTROLLED BY THE MINISTRY. There are a number of special tribunals having some of the attributes of courts, including the following, which are supervised by the ministries indicated: Administrative Courts (Verwaltungsgerichte), Disciplinary Courts for officials (Dienststrafkammer), Insurance Courts (V ersicherungs iimter), Courts regulating cartels (Kartellgerichte) and Pension Courts (Versorgungsgerichte), all supervised by the Ministry of Interior; Peasant Holdings Appeal Court (Reichserbhofgericht) supervised by the Ministry of Food and Agriculture; Labour Courts (Arbeitsgerichte) supervised by the Ministry of Labour; Reich Court Martial (Reichskriegsgericht) supervised by the High Command; and the Tax Court (Reichsfinanzhof) supervised by the Ministry of Finance. ( 524. ORGANIZATION OF THE ORDINARY COURTS. The Ordinary Courts are divided into senates or chambers dealing with civil cases, criminal cases, and other special branches of jurisdiction, such as personal status (marriage, divorce, inheritance) and estate administration. The Oberlandesgerichte and the Landgerichte have attached to them Prosecutors (Staatsanwiilte), who have additional administrative responsibilities over court personnel and prison administration and jails. Attached to the Amtsgerichte are certain administrative agencies, including the Land Registry (Grundbuchamt), the Registry (Registergericht), the office for enforcement of judgments (including judgments of the higher ordinary courts), and the office for uncontested litigation. The Amtsgerichte also supervise the records and accounts of notaries. In Baden and Wiirttemburg a special type of local court, called Gemeindegericht, exists in each Gemeinde. Such courts,.in which the Biirgermeister functions as judge, have concurrent jurisdiction with Amtsgerichte, but no competence in litigious matters involving over 100 RM. This procedure is cheap, expeditious and popular. 525. Under the Nazi regime the prior system of appeals on matters of fact and law has been greatly curtailed. This subject will be dealt with in instructions to legal officers responsible for supervision of the ordinary courts. 526. GERMAN LAW AND NAZI CONTROL. (a) Legal officers supervising German courts will bear in mind that there are fundamental differences in historical background and in administration between the Anglo-American common law and the German law. (b) German law is largely a codified legal system, and its most important elements derive from Roman law. This is especially true of the principal code, the Biirgerliches Gesetzbuch or Civil Code. The Civil Code consists fundamentally of two parts. The first, or general part, states briefly but comprehensivE:lY the conceptions that permeate the entire code. The second part deals with special subjects, such as contracts, property, torts, ( �PART III r family law, family property, and succession. Codes and laws effective throughout Germany include the Commercial Code, the Criminal Code, Codes of Civil and Criminal procedure, and laws relating to bankruptcy, patents, land registry and various commercial matters. (c) Judicial decisions are based on the interpretation of the code and statutes which regulate the entire civil, commercial, and criminal law. Decisions do not have binding force, like precedents in common law, but merely persuasive force. In civil law, many general clauses in the codes and statutes have enabled judges to develop the law in accordance with economic and social needs; in criminal law, prior to the Nazi regime, the principl~ was strictly adhered to that there can be no punishment either retrospectively or without a specific legal provision. The Nazi regime has abandoned this principle, mainly by giving the judge (in a law of 1935) power to punish, without a specific legal provision, for acts otherwise innocent, where demanded " by the sound instinct of the people " ; and by giving the Gestapo powers which enable it to ignore the courts and kill or imprison people without trial. (d) The National Socialist regime has sought to break away from the older tradit10ns of the German law and to employ the codes as a weapon of Nazi domination. There has been much National Socialist legislation promulgated by . the Nazis in the form of decrees and administrative instructions, even by spee·c hes and letters of Hitler and his top officials. The ordinary courts have been deprived of jurisdiction over the SS Police and Gestapo, and special party and police courts have been created and given extraordinary powers in party and political matters. There is no longer in Nazi Germany a "rule of law," as understood in Great Britain and the United States and as provided in the Weimar Constitution. 527. THE GERMAN PRISON SYSTEM. (a) Ordinary Prisons. The ordinary German prison system is administered by the Minister of Justice, Department V, which deals with the administrative officials in charge of the local institutions. The General-Staatsanwiilte (Prosecutors) attached to the Oberlandesgerichte (Courts of Appeal) have certain supervisory functions in this control. The ordinary prison system is administered largely by civil servants trained in penology, subject to the superimposed Nazi control. (b) Extraordinary Prisons. Under the Nazi regime there has been created a parallel system of prisons and concentration camps for the detention of party, political, and racial prisoners. These were administered by Himmler as head of the Security Police, through the Gestapo, with internal camp organizations of prisoners headed by habitual criminals of the worst type. They are conducted with systematic terrorism and brutality. In connection with concentration camps, see also Chapter IV, '' Public Safety" of this Part III. �PART III 528. IMPACT OF ALLIED OCCUPATION ON ADMINISTRATION OF JUSTICE. Upon the occupation of German territory, the Supreme Commander will, by proclamations and ordinances, dissolve the Nazi Party and its principal agencies and abrogate discriminatory and oppressive Nazi laws and decrees. All courts will be temporarily suspended and the special party courts and SS police courts will be dissolved. The more important officials of the Ministry of Justice, prosecutors, judges, and court and prison personnel will be replaced where necessary with acceptable German personnel, and the entire administration of justice will require review and reorganization. See also Part III, Chapter II. ( LAW APPLICABLE rN OCCUPIED TERRITORY 529. LEGAL FOUNDATIONS OF MILITARY GOVERNMENT. Under international law all powers of government in occupied enemy territory are vested in the Commander of the occupying forces ;. and proclamations, laws, ordinances, and other enactments promulgated by him or under his authority constitute legislation binding upon enemy officials and the population. For example, by ordinances there are created certain offences against the Military Government which are punishable in Military Government Courts, established pursuant to another ordinance. 530. MILITARY LAW. The law of Military Government thus created should not be confused with military law governing the US/Br armed forces, based on the Articles of War/Army Act. 531. GERMAN LAW-CONTINUING EFFECTIVENESS. The policy of the United States and British Governments, consistent with the concepts of international law, has been to recognize existing law in the occupied territory as continuing in effect, except to the extent that military necessity, national policy, or the proper conduct of Military Government require annulment, suspension or modification. FUNCTIONS OF MILITARY GOVERNMENT LEGAL OFFICERS 532. Administration of the technical legal aspect of Military Government in occupied territory of Germany will be handled by Military Government Legal Officers. (a) Military Government Legal Officers will provide technical supervision of all activities within the sphere of the Ministry of Justice, and in addition, operate the military Government Courts and furnish legal service to all echelons of Military Government. Legal Officers will be located at all levels necessary for the supervision of activities of the German Legal and Prison systems. (b) At all times Mil. Gov. Public Safety Officers will be closely concerned with and active in the administration of the prisons, ( �PAR1' III and in the initial stages will have to be almost entirely responsible therefor, and it is of the greatest importance that Legal Officers and Mil. Gov. Public Safety Officers work in the closest conjunction for this purpose. 533. Legal Officers will be responsible for the following functions so far as appropriate at the respective military staff or Military Government administrative levels: {a) The control of the regional and local agencies and officials of the German Ministry of Justice. (b) The organization of Military Government Courts and their staffing (including the furnishing of prosecutors for the more important cases) and operations, and the review of decisions of such courts. (c) The supervision of German courts, including consideration of cases to be removed to Military Government Courts; supervision of bar associations and notaries ; (d) The preparation of such proclamations, ordinances, directions, and notices as have not been prepared in advance; arranging for their posting and maintaining a record thereof; (e) Legal advice to the Senior Mil. Gov. Officer at each Military, or Military Government, echelon and to his staff; and responsibility generally for legal matters affecting the conduct of Military Government. · (f) The study of German legislation and the preparation of recommendations with respect to suspension of such parts thereof as may be required to carry out the policies of the Supreme Commander. (g) In conjunction with Public Safety Officers and CIC, the review of all persons held under detention and the release of political prisoners ; (h) Investigation and recommendations respecting the internment of civilians and the detention and trial of war criminals, to the extent authorized and directed by higher authority; (i) The supervision of German administration of prisons, penitentiaries, and other penal institutions (but not concentration camps, which will be closed as such by Public Safety Officers). LEGISLATION BY MILITARY GOVERNMENT ENACTMENTS. Military Government legislation affecting the population of the occupied territory, to be issued by the Supreme Commander, will be classified as follows: (a). Proclamations. General announcements of policy .and action directed to the inhabitants of the occupied territory. (b) Laws. Legislation of general application affecting the inhabitants of the occupied territory, subject to the control of the issuing authority. 534. �PART Ill (c) Army Group Area, Regional, District, etc., Ordinances. Legislation affecting the inhabitants of a particular area occupied by a group of armies, Region, District, etc. (d) Notices. Notices directed to the inhabitants of an area directing specified action to them. (e) Regulations. Rules and principles issued under a law or ordinance and in tended to be binding on persons affected thereby. MILITARY GOVERNMENT INSTRUCTIONS AND DIRECTIONS. (a) Delegations and other directions to Mil. Gov. Officers and Detachments with respect to how, when and by whom legislative matters shall be given effect will take the form of Military Government Instructions. (b) Directions to specified persons, including the German officials, as distinguished from directions to the public generally, will be known as Military Government Directions. 535. MILITARY GOVERNMENT COURTS 536. CONSTITUTION OF COURTS. Military Government Courts will be constituted in occupied territory as follows: (a) General Military Courts, consisting of not less than three officers, of whom at least one shall be a lawyer serving in Military Government ; (b) Intermediate Military Courts, consisting of one or more officers, of whom at least one shall be a lawyer in Military Government; and (c) Summary Military Courts, consisting of one officer, who shall be a lawyer serving in Military Government, if available. 537. ESTABLISHMENT OF COURTS. as needed. ( Courts will be established 538. JURISDICTION OF COURTS. Military Government Courts have jurisdiction over offences against enactments of Military Government by persons within the occupied territory, except members of the Allied Forces. Instructions will be issued as to the exercise of jurisdiction over members of the enemy armed forces. The respective jurisdictions of General, Intermediate and Summary Military Courts are determined by the limitations on sentences which they may respectively impose, as set forth in the Military Government Courts Ordinance. There is no appellate jurisdiction, but all cases will be reviewed administratively. 539. SPECIAL FUNCTIONS OF SUMMARY MILITARY COURT. Summary Military Courts will not only try persons charged with lesser offences but, (except where a case or class of cases has been expressly referred for trial by a higher court), will also be the courts before which all persons charged with offences against the ( �PART III Military Government will be brought for preliminary hearing. Where in the Summary Military Court's opinion a higher sentence should be imposed in the event of conviction than it has power to impose, the court will report the case to the Legal Officer concerned for reference to the appropriate Intermediate or General Military Court for trial. ( ( 540. PROCEDURE OF COURTS. Military Government courts are required to conform to the procedure set out in the Rules and Guide for procedure (which, together with Legal Forms, are published in the Technical Manual for Legal and Prison Officers) and in Military Government Instructions. These are designed to establish a system of justice which, in the interests of military security, is speedy, effective, and unhampered by unnecessary technicalities, and which at the same time manifestly conforms to the high standards of Anglo-American justice. Mil. Gov. Officers acting as Legal Officers or sitting on Military Government Courts are charged with the responsibility and duty of exercising the powers vested in them in such a way as will most effectively achieve these ends. Mil. Gov. Officers will also ensure that accused persons are familiar with and are duly accorded their rights as published in the Manual (such as the right to notice of the charges, to representation at the trial, to petition for review). 541. RESPONSIBILITY OF LEGAL OFFICERS. Legal Officers, whether assigned to staffs or headquarters or to Detachments, will have responsibility for the establishment and operation of Military Government Courts in their respective areas. Military Government Instructions will indicate the channels through which required reports will be forwarded and at what staff or headquarters levels the records of trials and petitions for review will be reviewed. Legal Officers will relieve Mil. Gov. Officers of the burden of holding courts as much as possible, and will make appropriate recommendations to their Mil. Gov. Staffs or Mil. Gov. Officers as to all matters relating to the courts and their administration. CONTROL OF GERMAN COURTS 542. GENERAL. Upon occupation of enemy territory all courts will be suspended, and the special courts established by the Nazi regime will be dissolved. As soon as possible after the establishment of Military Government in any given area, the reorganization of the judicial system in that area will be undertaken. Full information as to personnel and as to the condition of court premises, records, and cases on hand will be obtained and reported to the next higher Military Government staff or headquarters. OPENING OF GERMAN COURTS. (a) Military Government enactments or directions issued from time to time will specify which German courts, civil and criminal, 543 L �PABT m shall be permitted to reopen and to function under German judges. In general, it is proposed that such orders will specify that the following power~ are to be exercised with respect to such courts by Military Government : (i) the power to dismiss or suspend any German judge ; (ii) the right of attendance at any court session ; (iii) the power to review administratively the decisions of German courts and to nullify, suspend, or modify any sentence or judgment rendered by such courts, and in particular, to set aside or commute any sentence of death; and (iv) the power to assume jurisdiction for Military Government Courts over any class of cases or any particular case in which it appears that the disposition of such class of cases or particular case may be affected by hostility towards, or be prejudicial to the interests of, the United Nations, or the Allied Forces. (b) In order to dispose of criminal cases awaiting trial, it will be important first to reopen the criminal chambers of the Amtsgerichte and Landgerichte. The administrative functions of the Amtsgerichte should also be put in operation promptly, except such as may be suspended (like recording of transfers of property). The civil chambers of these courts should be reopened when the criminal cases have become reasonably current. Opening of the Oberlandesgerichte and the Reichgericht will be decided at a high level, when acceptable judges and prosecutors have been substituted for the present personnel, where necessary. 544. METHODS OF CONTROL. (a) Legal officers will, to the extent possible, deal with the highest judicial officer and prosecutor of the area available as to problems which confront the entire local judiciary. Below the ministerial level, the Prosecutors (Generalstaatsanwalte) at the Oberlandesgerichte hold important administrative positions, particularly in the control of prosecutors of the lower cour_ts and of the prisons. The local officials must not be permitted to transfer responsibility to the Military Government, but should be compelled to make recommendations in writing with respect to every problem submitted. Directions should be given in writing to the highest German legal authority in the areas, and through him to subordinate officials. (b) The operation of German Courts will be closely observed and needed correction obtained through changes in personnel, directions to administrative officials, transfer of cases to Military Government Courts, and similar measures. (c) Reports of all activities of the German prosecutors and courts should be required at weekly or other suitable intervals. Legal Officers will personally observe the working of the courts to the extent possible and investigate all complaints. They will r I �PABT llI make recommendations with respect to removal and replacement of personnel and will pay particular attention to prosecution and trials of cases of interest to the Military Government. 545. REVIEW OF CASES. The power reserved to set aside or modify any sentence or judgment of a German court may be exercised at any stage and need not await an appeal to the German appellate court functioning in the occupied area. Legal Officers will report all cases which appear to require review through Military Government channels. 546. TRANSFER OF CASES. Legal Officers will similarly report cases or classes of cases which should be transferred from German courts for trial in Military Government Courts. ( 547. ADMINISTRATIVE MATTERS. The principal problems in connection with German courts will be administrative, especially until direct control over the Ministry of Justice is established. Problems of personnel, premises, finance, communication, and transportation may greatly impede the operation of courts; and ·e very effort will be made, subject to military exigencies, to require the German authorities at the Oberlandesgerichte and subordinate courts to deal promptly and effectively with these problems. 548. JUDGES AND LAWYERS. The Rechtswahrerbund, the present Nazi organization of judges and lawyers which superseded the former central and regional associations, will be abolished. (See Part III, Ch II.) Pending directions from higher authority, Legal Officers may find it useful to encourage the formation of provisional committees to propose plans for local organizations and to represent the bar in dealings with the Military Government. Such organizations would necessarily be unofficial and provisional. 549. CONTROL OF -NOTARIES. Legal Officers will exercise close supervision and control over notaries, who are public officials, under administrative supervision of the Amtsgerichte. Their functions include drafting and attesting of conveyances, mortgages, powers of attorney, marriage settlements, wills and other documents, certifying inventories, protesting bills of exchange, acting as offices of record and as custodians of cash and securities. ADMINISTRATION OF GERMAN PRISONS 550. GERMAN PRISON ADMINISTRATION. The ordinary German prisons and penal institutions are administered by Department V of the Ministry of Justice, which gives orders directly to the directors of the institutions. Intermediate control is effected on matters of supervision of sentences, personnel, etc., by the Generalstaatsanwiilte attached to the Oberlandesgerichte, of which there are 17 in the Supreme Commander's area of control. �PJ\BT III 551. ORDINARY PRISONS. The prison system comprises a number of types of prisons, including the following: Arbeitshaus, for educational detention of vagrants, prostitutes, etc., after service of sentence; Haftanstalt, for punishment of minor offences (Ubertretungen) ; ]4gendarrestanstalt, for punishment of minor youthful offenders; Jugendgefangnis, for punishment of youthful criminals; Sicherungsanstalt, for detention of habitual or dangerous criminals after service of sentence ; Strafanstalt-Strafgefangnis, for adults sentenced to imprisonment; Zuchthaus, penitentiary for adults sentenced to penal servitude; UntersuchungsgefangnisUntersuchungshaftanstalt, remand prison attached to a court, for detention of accused persons pending trial, also used for prisoners serving short sentences for minor offences. 552. The concentration camps (Straflager), and similar installations for detention of political and racial prisoners, operated by the SS Police under direction of Himmler, will be liquidated under supervision of Public Safety. 553. PRISON OFFICERS. All penal institutions in the Supreme Commander's area of control now administered by the Ministry of Justice will be supervised and controlled by Military Government. This control will be exercised initially through the directors of the penal institutions. Control will be established by directions and by field inspections by Mil. Gov. Officers or by specialist prison officers. 554. LEGAL OFFICERS AND MIL. Gov. OFFICERS. Legal Officers, Mil. Gov. Public Safety Officers and other Mil Gov. Officers at the several echelons will assist in supervision of prison administration. Their duties will be fully stated in the Military Government Instructions on Prisons (the initial instructions on which will be included in the Military Government Technical Manual for Legal and Prison Officers), and will include some or all of the following : · (a) Giving instructions as to prison administration to the head of each prison in the area ; (b) Assuring preservation of previous prison records and rendering of prescribed reports ; (c) Handling of prisoners received from Military Government ; (d) Periodic inspections and reports on all prison conditions and enforcement of regulations as to treatment, feeding, clothing, sanitation, guards, segregation of different classes of prisoners, discipline, prison work and organization, transfers of prisoners, etc.; (e) With Military Government Public Safety Officers and G-2 (CIC), review of cases of prisoners held; (f) Maintenance and repair of buildings ; and (g) Drawing supplies. (Forms of reports, case records, lists of institutions, etc., will appear in the Annexes to the Military Government Instructions.) ( �PART III 555. ( DISPOSITION OF PRISONERS FOUND ON OCCUPATION. (a) Upon the occupation of an area all prisons and other places of detention will be promptly investigated and the cases of inmates reviewed. Procedure for such investigation and review, and for collaboration by Legal Officers with Mil. Gov. Public Safety Officers, G-2 (CIC) and other intelligence services will be provided. (b) Germans detained solely on anti-Nazi or racial grounds will be released unconditionally or treated as displaced persons; Germans detained awaiting trial will be held for trial by the German courts, or if already held for periods approximate to the probable sentence will be released provisionally, remaining answerable in court upon the charges. Prisoners of war belonging to the Forces of the United Nations and their nationals confined, interned, or otherwise held under restraint by German authorities will be freed from confinement and placed under military control or restriction, as may be appropriate pending further disposition. (c) Persons still remaining in penal institutions after the initial review has been completed may exercise any right existing under German law to petition for release, pardon or parole. Decisions made by the German authorities on such petitions will be subject to approval by Military Government Legal Officers before being implemented. ( 556. UsE OF PRISONS BY MILITARY GOVERNMENT. After control of German prisons has been effected in an area, persons arrested or detained by the Military Government or sentenced by Military Government Courts to terms of imprisonment, will ordinarily be committed to German prisons, under procedure prescribed in Military Government Instructions and in directions to the appropriate German officials. It is not proposed to establish separate prisons under Military Government except for special groups, such as suspected war criminals. LIAISON, REPORTS, MISCELLANEOUS 557> LIAISON ON LEGAL MATTERS. Legal Officers and Mil. Gov. Officers performing legal functions should bear constantly in mind the necessity for maintaining close liaison with all elements of the Allied Forces affected by their activities or whose co-operation is needed in performing their functions effectively. These will include : (a) Headquarters of the military formation controlling the area; (b) The Provost Marshal and Military Police ; (c) G-2 (CIC) and other Military Intelligence services; (d) Military Government Public Safety Officers, especially police; and �PART III (e) Military Government Legal Officers of the next higher and lower Headquarters or Detachments. 558. REPORTS BY LEGAL OFFICERS. Legal Officers and Mil. Gov. Officers will make promptly all reports on legal and prison matters required by their instructions. They will also report through technical channels, as well as to their military and Military Government Headquarters or Detachment Commanders, all legal and prison matters in their areas requiring attention and not covered by instructions, with their recommendations as to the action to be taken. .I 559. MISCELLANEOUS ACTIVITIES OF LEGAL OFFICERS. In view of the numerous administrative activities conducted by_the Ministry of Justice which do not directly concern the administration of the ordinary civil and criminal courts and prisons, Legal Officers in the field will be called upon to assist in the handling of a great variety of matters which are the primary concern of other Military Government Specialists. In handling such matters, Legal Officers will work in close conjunction with the Mil. Gov. Officers primarily concerned therewith to avoid overlapping of function and duplication of work. Wherever possible, procedure in such matters will be cleared with the senior Mil. Gov. Officer of the area. 560. MANUALS. Due to the great amount of detail involved in performances of the functions of Legal Officers, detailed information, with copies of applicable Military Government legislation, Military Government instructions, forms and reports, will be published in the Technical Manual for Legal and Priso11: Officers. 561. OBJECTIVES AND POLICY. The following statement (reprinted in the Technicai Manual for Legal and Prison Officers as Document I) sets forth the legal and prison policy for the Supreme Commander's area of controlled Germany. Implementation of such policy is set forth in the foregoing paragraphs of this Chapter and in the Technical Manual for Legal and Prison Officers. LEGAL AND PRISON POLICY 562. OBJECTIVES. In addition to those set out in other manuals, the following policy objectives are to be pursued: (a) To restore and maintain law and order as far as the military situation permits. (b) To safeguard the persons, property and interests of the Allied Forces and of the United Nations and their nationals, including prisoners of war and displaced persons. (c) To destroy the legal foundations of German militarism, of Nazi domination, of the National Socialist Party and its affiliated organizations, and to suppress their activities as such. ( �PART III (d) To prevent the operation of all German laws which discriminate against persons on account of race, colour, creed or political opinions. (e) To reorganize the German system of justice so as to eliminate Nazi elements and Nazi doctrines. (!) To ensure that persons are not imprisoned or detained by German authorities without due legal process. 563. ( STATEMENT OF RESPONSIBILITIES. (a) As means to the above ends legislation will be enacted in Germany and directions given to the German authorities. (b) Necessary initial legislation and directions will be furnished by Supreme Headquarters to Army Group commanders for promulgation upon authorization of Supreme Headquarters by them or on their authority. Such promulgation will be effected by causing printed copies thereof to be posted in territory as it is occupied or by such other means of publication as commanders may deem appropriate. (c) Subsequent legislation will be enacted as follows : (i) Legislation on subjects as to which uniformity of treatment throughout the Supreme Commander's area of control is desirable will be furnished by Supreme Headquarters and promulgated as set forth in 563 (b) above. (ii) Other legislation for a particular area may be enacted by the commanders having Military Government responsibility for the area concerned, or by subordinate officers in their discretion as that power may be delegated. All legislation to be enacted by Army Group Commanders will be submitted prior to promulgation to Supreme Headquarters for approval, except on unusual occasions when the military situation requires emergency action to be taken, in which case a detailed report shall be made. In delegating authority to subordinate commanders, such delegation will be limited to legislation of a character local to the area of responsibility of the officer to whom authority is so delegated, and will be accompanied by appropriate instructions to ensure co-ordination between the various areas. The highest Military Government Headquarters will take such action as may be appropriate to secure uniformity and co-ordination as it deems necessary. (d) Instructions will be issued from=time to time by or under authority of Supreme Headquarters :i-elating to the form and method of issuance of legislation. Arrangements will be made for the publication in each area of an official gazette in which will be published all legislation enacted within such area. (e) Subsequent directions will be issued in accordance with the principles applicable to legislation. Directions will be used, rather than legislation,)n all cases in which the action required can most effectively be carried out through the German governmental machinery. �PART III (!) Appropriate commanders may issue, and authorize subordinate officers to issue and enforce, any legislation and directions which operational or emergency conditions may require. (g) There will be reported to Supreme Headquarters the fact of issuance of any legislation or directions within the area of the Army Group Commander's responsibility, and Supreme Headquarters will be furnished with at least ten copies of any such legislation or directions not originating at Supreme Headquarters, as well as the date and place of publication of all Proclamations, Laws, Ordinances and Notices, including any furnished by Supreme Headquarters, together with the date, place of issuance and publication, and area of applicability. ( 564. There will be established as soon as practicable in accordance with the Military Government Courts Ordinance such courts as are required to maintain order and preserve the security of the Allied Forces. Power to appoint such courts may, and normally will, be delegated to the Regional Mil. Gov. Officer at Military Government Regional Headquarters, and in the case of summary courts, to officers commanding Mil. Gov. Detachments, and to such other commanders as the commander of the Military Government Region deems desirable. Powers of appointment vested in officers at levels lower than Military Government Region will be exercised through a Mil. Gov. Officer, if available. Subject to such controls as may be deemed necessary, no formal appointment of a summary court will be required. 565. Rules of Military Government Courts, Forms for use therein, and a Guide to Procedure are contained in Document XII of the Technical Manual for Legal and Prison Officers. In accordance therewith a uniform and balanced system of Military Government Courts will be ensured, and Army Group commanders may initially exercise the powers referred to therein as vested in the Chief Legal Officer. Delegation and re-delegation of such powers are also authorized. 566. Power to confirm death sentences given by Military Government Courts is initially vested in Army Group Commanders, and such power may be delegated by them to Army Commanders or Military District Commanders, when designated. Army Group Commanders and such said subordinate Commanders to whom such power may be delegated are designated as officers having power to confirm sentence of death in accordance with para. 11 of Article VII of Ordinance No. 2. 567. All Nazi, or otherwise undesirable elements will be eliminated from the judiciary and administration of justice. On the commencement of occupation, all German courts will be closed and will not be allowed to reopen until a sufficient nucleus of personnel has been found who can be relied upon to administer ( �PART Ill justice free from Nazi principles _and doctrines. Courts may be opened for purely administrative functions before they reopen for contentious business. 568. Special courts associated with the Nazi regime will not be permitted to reopen. 569. In the supervision of the German administration of justice, the following principles will be adhered to: (a) In general, the Germans themselves are responsible for the administration of justice as between themselves, provided that there is no interference with the objectives of Military Government. (b) Cases in which the interests of Military Government are affected will in general be withdrawn from the German courts and dealt with in Military Government Courts. It is the special duty of Mil. Gov. Officers to ensure that justice is obtained by United Nations nationals (displaced persons and prisoners of war) in Germany. (c) In cases where it appears that a German court is administering justice in a manner contrary to the objectives of Military Government, the remedy should be by removal or disqualification of the judge or other official involved. Where necessary, cases may be re-tried in Military Government Courts. ( ,, 570. LEGAL PERSONNEL. Supreme Headquarters will initially furnish legally qualified Mil. Gov. Officers. These should be sufficient to provide legal advisers on staffs at all Military Government levels, a number of specialists for deployment at key points and a nucleus for the organization of Military Government Courts. 571. Conditions may, however, be anticipated and should be provided for in which the establishment of Military Government Courts may become necessary on a considerable scale. For this purpose commanders are empowered to make use of legally trained officers serving in the combatant forces. Officers who are not legally qualified may be used to constitute Summary Courts, but they will, if possible, first have attended under the instruction of, and be subject to control by, legally qualified officers. PRISONS 572. DEFINITION. (a) The word "prisons" herein shall include all penitentiaries, reformatories, gaols, workhouses, asylums (criminal and insane) and other places of confinement other than concentration camps and police lockups. (b) " Political prisoners " shall mean any person or persons in prisons who have been deprived of their liberty, with or without trial, on account of their race, creed, colour, nationality, political beliefs or acts antagonistic to the Nazi regime. �PART m 573. Poucv. As soon as practicable control will be assumed of German prisons throughout the respective areas, and their administration supervised in accordance with the following policy: (a) To secure the safe custody and proper regulation of the inmates using the minimum of Br/US military personnel. (b) To remove all active Nazis and ardent Nazi sympathizers in the German prison administration and secure their replacement by acceptable personnel. (c) To ensure the security of records and documents. · (d) To eliminate all practices and procedures in conflict with the policy of Military Government. _ (e) To provide facilities for receiving prisoners delivered by Mil. Gov. Officers pending trial by or for serving of sentences of Military Government or German Courts. _ (f) Procedures will be established for reviewing (with representation of CIC/FSS and Mil. Gov. officers) the cases of all political prisoners held in German prisons and of persons there awaiting trial and for their release, in appropriate cases. (g) The execution of all sentences of death and corporal punishment will be suspended pending review. 574. The fullest use will be made of the production of the prison industries and farms for the benefit of Military Government. 575. Use will be made of German prisons for the detention of persons (other than United Nations nationals, who should be detained under separate arrangements) for security reasons or under charge of war crimes, but these classes of persons should be segregated from other classes and from each other. Security prisoners should as soon as practicable be transferred to camps for civilian detainees. ( I �PABT m Chapter VI PUBLIC HEAL TH PUBLIC HEALTH ORGANIZATION ( 600. The highest level of the German State organization for Public Health lacks the unity characterizing the lower and middle levels, which latter were provided for in the" Law for Unification of the German Health System." 601. THE REICH MINISTRY OF THE INTERIOR. The most important Reich agency of the German Public Health system is Abteilung IV of the Reich Ministry of the Interior. It prepares all legislation on general hygiene, food-hygiene, control of epidemics, tuberculosis, and venereal diseases and supervises all hospitals and health institutions. It administers the Red Cross and all institutions for the insane, blind, deaf..,mutes, feeble-minded and cripples. As the Reich's controlling authority, it decides on all matters pertaining to Nazi policies on race and heredity and formulates all laws and ordinances pertaining to the issuance of marriage licences, the protection of pregnant mothers, the care of infants, the preparation of national files on hereditary diseases, the lawful interruption of pregnancies, and sterilization. It determines the teaching schedules for all physicians, dentists, veterinarians, and pharmacists in training and directs the training of all medical auxiliary personnel. It supervises all physical training programmes formulated by other Reich organizations and maintains a medico-legal section for the highest courts of the Reich. 602. THE REICH MINISTRY FOR SCIENCE AND EDUCATION -governs the medical faculties of German universities and all medical-scientific institutions. 603. THE REICH MINISTRY FOR PUBLIC ENLIGHTENMENT AND PROPAGANDA formulates health propaganda and maintains a special section for national and international medical meetings. 604. ADVISORY COUNCILS AND SCIENTIFIC INSTITUTIONS. Attached to the' Reich Ministry of the Interior are various advisory councils and scientific institutions which are composed of the most prominent men in the various branches of medical science. The Preussische Landesgesundheitsrat advises on medicolegal problems and on the examinations and employment of medicinal assessors. The Staatsmedizinische Akademie is the approved training school for the State Health officials. The Sachverstiindigenbeirat fur Bevolkerungs und Rassenpolitik advises on all Nazi race legislation. The Reichsausschuss fur Volksgesundheitsdienst is composed of several sub-committees which advise on hospitals, food problems, tuberculosis, venereal diseases, cancer, abuse of narcotics, and on Nazi racial and hereditary �PART III problems. The R eichsausschuss zum Schutze des Deutschen Blutes pays particular attention to the Nazi racial practices and provides liaison between the State and Party racial offices. The Reichsgesundheitsamt is a scientific institution containing , sections on medical science, veterinary medicine, racial and hereditary research, general hygiene, physiology, pharmacology and chemistry. It also includes the Robert Koch Serological and Bacteriological Institute and the Landesanstalt fur Wasser, Boden und Luft Hygiene. Its title, Reichsgesundheitsamt, is misleading, since it plays no role in the administration of Public Health. 605. PRovrnz/LAND. The Regierungs und Medizinalrat, who is Medizinal Dezernent on the staff of the Oberprasident or the Reichsstatthalter, administers the provincial institutions for the deaf, blind, and feeble-minded, supervises the licensing of pharmacies, controls the professional organizations of physicians and pharmacists of the Provinz and controls the lower professional courts. Control of health in the Provinz is paralleled by health ministries in the Lander. 606. REGIERUNGSBEZIRK. At this level the Public Health System is represented by the Regierungs und Medizinalrat attached to the staff of the Regierungsprasident. As medical advisor he collects all information obtained from the various local health officials and prepares the vital statistics and health records of the various Regierungsbezirke. He also transmits and specifically interprets general health laws and regulations and supervises the training of midwives. He controls the employment of personnel in hospitals and similar institutions and checks on the medico-legal activities of the Amtsarzt. He supervises the health personnel of the Bezir k and checks fees collected by the local Gesundheitsamt. 607. STADTKREISE, LANDKREISE AND GEMEINDE. At these levels the most important office for Public Health is the Gesundheitsamt. Its director, the Amtsarzt, is a permanently employed official of the German State, who, although his activities are strictly controlled and dictated by superior Health Officers, has a tremendous power in the exercise of his duties. Some of the larger towns are authorized to administer their own health programmes and in these towns the Gesundheitsiimter are responsible directly to their City Administrations. 608. THE AMTSARZT. The Amtsarzt (official physician) is the supervisor of all practising physicians, dentists, veterinarians, and pharmacists of his district and the official spokesman of the local medical organizations. He is responsible for the education, training, and the distribution of all auxiliary medical personnel not employed in public institutions and has supervision over the activities of midwives. As head of the Sanitary Police, he inspects the health conditions of dwellings, industrial plants, ( �PART III public buildings, hospitals and institutions. He is responsible for water purification, sewage and garbage disposal, air and soil hygiene, and the local burial system. He supervises all local food factories, dairy stations, and food stores. He prepares weekly reports on communicable diseases and vital statistics, and personally supervises the control of epidemics in his locality. He arranges for the immunization of children and adults by the Impfarzt (vaccinating physician). 609. One of the most important Nazi laws makes the Amtsarzt the Protector of German Blood and Honour in his locality. In this capacity, he advises on marriages, issues health and race certificates necessary for obtaining marriage licences, and directs propaganda to encourage births. He represents the Reich agency for maternal and child welfare, grants marriage loans, and initiates the steps leading to interruption of undesirable pregnancies and the sterilization of insane, alcoholics, sex criminals and persons with hereditary physical defects. He admits insane, cripples, and invalids to public institutions. ( 610. As Venereal Disease Officer, the Amtsarzt ensures that all persons with venereal disease undergo proper treatment either by a private physician or in a government health clinic. He directs propaganda for the control of venereal diseases. As Tuberculosis Officer, he arranges for proper medical care and isolation of all infectious cases of tuberculosis. He supervises trade in drugs, patent medicines and poisons. He co-ordinates official with voluntary health organizations maintained by the National Socialist Party, the Red . Cross or the Church, and supervises the athletic programme of the various youth organizations. As local police doctor, he performs autopsies in all medico-legal cases, gives testimony in court and issues health certificates wherever required by law. · 611. In order to fulfil these duties, the A mtsarzt of the larger or more populated districts has a staff of auxiliary physicians, sanitary inspectors, veterinarians and auxiliary medical personnel and his office may maintain branch offices in more remote areas of his district. ( 612. HEALTH LEGISLATION. All legislation, ordinances, and even most of the minor directives are formulated by the Reich. They are then passed through the Regierungsbezirk and are executed by the Amtsarzt, who is merely an Auftragsbehorde (Executive Authority), in the strictest sense of the word. Interruption of this chain of command will put unusual responsibilities on the shoulders of the A mtsarzt. 613. NAZI PARTY HEALTH SERVICES. Parallel to the Reich health organization, the National Socialist Party has developed a chain of offices which deal with preventive health measures, medical care, and health education of its own Party members and the members of affiliated organizations. The purpose of this �PART m extensive health work in the NSDAP, DAF, and NSV organization is to reach communities where health laws and public medical care have been neglected and to promote good will for the Party. 614. The personnel of NSDAP health services is largely voluntary and does not receive special remuneration. Participating physicians in the NSDAP, DAF, and NSV receive special certificates and are preferred by the more influential members of the Nazi hierarchy. Membership in the NSD Arztebund is comparatively limited and members are outstanding adherents of Nazi doctrine. ( ESTIMATE OF THE SITUATION 615. GENERAL. General Public Health and Welfare activities were formerly on a sound basis. The personnel were well trained, the equipment adequate, and standards high; but these have now deteriorated, owing to imposition of Nazi theories, diversion of trained per~onnel to the Wehrmacht and Nazi organizations, and the heavy demands, stresses, and shortages brought about by war. 616. COMMUNICABLE DISEASE. The following conditions now present or anticipated in Germany may contribute, in the manner indicated, to increased prevalence or epidemics of communicable disease: (a) Overcrowding of people in communities, camps, air raid shelters, etc., permits the rapid and therefore more effective spread of the causative agents and insect vectors of many diseases. (b) Mass movements of people disseminate the causative agents and vectors of disease over wide areas. They also disturb the normal ratio of susceptibles to immunes in a community, thus making conditions suitable for epidemics. (c) Underfed, malnourished people and those subjected to mental shock, unaccustomed exposure to the elements, and excessive fatigue are unduly susceptible to disease and to disabling consequences or death therefrom. (d) Demoralized, impoverished, and idle people are usually sexually promiscuous. This spreads venereal disease and animal parasites. (e) Understaffed and newly re-established health agencies are likely to be inefficient in the control of communicable diseases. (f) Damaged public water supplies afford a means for rapid spread of the causative agents of disease. (g) Damaged sewage and garbage disposal systems not only provide a convenient source of pollution for water and food but also enhance the breeding of rats, mice and insects. (h) The scarcity and disadvantageous distribution of medical personnel (doctors, nurses, veterinarians, laboratory technicians, ( �PART III ( etc.) result in failure to maintain routine immunization and complete reports. Delay in the diagnosis and reporting of cases restricts the effectiveness of the treatment used to shorten the infectious period and restricts the scope of control measures, such as quarantine isolation, disinfection and instructions to householders. (i) The scarcity of food causes disregard of the ordinary sanitary precautions normally used in preparation and distribution. (j) The scarcity of soap, water, and disinfectants leads to a lower personal hygiene and resultant filth-borne diseases. 617. Diseases which by their prevalence during the past four years give an indication of becoming Military Government public health problems are : Typhus fever, Diphtheria, Scarlet fever, Tuberculosis, Cerebrospinal meningitis, Acute anterior poliomyelitis, Typhoid fever, Paratyphoid fever, Dysentery and the Venereal Diseases. ( 618. BASIC MEDICAL SUPPLIES and equipment are scarce for various reasons : shortage of raw materials, diversion to Army use, destruction of manufacturing plants, and increasing demand for supply by both Army and civilians. Critical shortages can be anticipated in these drugs and chemicals : iodine, barbiturates ; opiates, and other alkaloids, glycerin, alcohol, ancesthetics (local and general), sulphonamides, mercurials, calcium salts, high-test hypochlorite and gaseous chlorine ; biologicals ; tetanus antitoxin, potent diphtheria antitoxin, insulin, adrenalin and other glandular products, anthrax serum, hog-cholera serum, rabies vaccine, and a good grade of typhus vaccine; and surgical supplies: rubber gloves, catheters, and surgical dressings, X-ray film and tubes. OBJECTIVES 619. The functions of Public Health agencies normally extend into many fields of government, but in the Military Government of Germany, Public Health functions of the Supreme Commander will be limited to the following objectives: 620. The control of communicable disease among civilians in Germany. This necessitates: (a) Health organizations, responsible for each locality, competent to recognize, evaluate, and take adequate measures to eliminate actual and potential communicable disease hazards. (b) A system for rapid collection, analysis, publication and distribution of morbidity and mortality reports. (c) A system for procuring and distributing medical and sanitary supplies needed for communicable disease control. (d) A medical laboratory service to enhance early diagnosis of communicable disease. �PART m (e) An organization with authority to enforce adequate measures to prevent the spread of dangerous diseases by refugees and displaced persons. (/) An applicable local plan for procuring emergency hospital facilities, medical personnel and ambulances in the event of a serious epidemic. 621. The prevention of the spread of dangerous diseases across German boundaries. This necessitates : (a) Enforcement of the provisions of the International Sanitary Convention signed at Paris June 21, 1926, and the International Sanitary Convention for Aerial Navigation, the Hague, April ( 12, 1933. (b) The adoption of such additional quarantine procedures at seaports, airports and border stations as may be required in view of emergency conditions. 622. The provision of medical care necessary to protect the health of United Nations nationals in Germany. This necessitates: (a) The establishment and maintenance of sanitary conditions in camps housing homeless United Nations nationals. (b) The provision of hospital and emergency treatment facilities. (c) The provision of medical personnel, equipment, supplies and transportation for treatment of patients. 623. The utilization of German medical and public health resources and productive capacity to the extent needed to supply urgent needs of the United Nations and to allow the balance to be used for maintenance of public health in Germany. This necessitates : (a) Requiring German authorities to surrender such medical and sanitary supplies and equipment as may be prescribed by proper Allied authority. (b) Requiring German authorities to provide for classification and earmarking of medical and sanitary personnel (including personnel of German Army, Navy and Air Force) to provide a pool from which civilian public health organizations may fill public health posts essential to Military Government. (c) The use of personnel resources in excess of those mentioned in sub-paragraph (b) above for the benefit of the United Nations as needed. (d) The economic use of local resources devoted exclusively to the mission of Military Government. If the German resources prove to be inadequate, provision of such limited medical supplies for the use of German nationals as may be necessary to prevent disease and such disorder as might endanger or impede military operations. ( I ·I �PART III ( (e) A constant search for medical and public health resources and productive capacity. (f) The maintenance of medical and surgical care of sick and wounded German military personnel and civilians to be continued by the medical and nursing services of the German nation in the normal manner currently existing. The maintenance of such care will be the direct responsibility individually and collectively of the German medical, nursing and related services until further directed. (g) Requiring German authorities to reveal and make available all new advances by the Germans, particularly those developed since 1938 in the field of Public Health and medical science. 624. The removal of active Nazis and ardent Nazi sympathizers from German public health services and their replacement by acceptable personnel. 625. The provision of health and medical advice to other branches of the Military Government, within the fields of their responsibilities, to aid those branches in accomplishing their mission. INSTRUCTIONS FOR MILITARY GOVERNMENT OFFICERS ( 626. Military Government Officers, assisted by Public Health Specialist Officers, are responsible for carrying . out the above objectives. Different methods for accomplishing the objectives may be adopted in different areas and each area will have as much freedom as possible to develop its own methods. However, a certain degree of uniformity is necessary and the following instructions are, therefore, given for guidance. Reference should also be made to the Public Health Technical Manual for detailed guidance. 627. The Gesundheitsamt, purged of all active Nazis and ardent Nazi sympathizers and of Nazi agencies and ideologies, will be continued in full function as the official German health organization. Its activities and resources, augmented if necessary, will be directed towards protecting the health of Allied troops and nationals of the United Nations in ·Germany. 628. The German health organization will carry on any additional legitimate health activities it may desire provided health and medical resources have been directed toward carrying out the prescribed provisions herein in a manner satisfactory to Military Government. 629. The facilities, equipment, supplies and, subject to proper selection, personnel of abolished Nazi health organizations will be used as needed to carry out the public health objec;:tives of Military Government. M �PART Ill 630. High priority will be given to establish and maintain rapid collection, consolidation and wid~spread distribution of communicable disease reports. Reports will be collected by indigenous agencies on their normal forms in accordance with their usual programme and transmitted through Military Government channels · to higher levels for consolidation and prompt subsequent distribution to all concerned. Reports to other indigenous levels by German offices will only be permitted on the authority of Military Government ; military facilities should be used for the transmission of necessary and authorized information between indigenous offices if German communications fail or do not exist. 631. Medical and sanitary supplies needed for communicable disease control or other Military Government activities will be obtained from local or other German sources. Otherwise, captured enemy military stores will be used and only when these sources are found to be totally inadequate to carry out Public Health responsibility, will imported Allied stores be used. Only in emergencies may deviations from this policy be permitted. Allied supplies will not be imported or distributed beyond a minimum necessary to prevent disease and such disorder as might endanger or impede military operations. 632. Local medical laboratories will be given high priority for equipment and supplies if necessary to carry out the public health objectives of Military Government. 633. In preventing the spread of disease across German boundaries, it may be necessary to take emergency measures beyond those prescribed by the International Sanitary conventions . . In the event that such measures are adopted the Supreme Commander is to be advised promptly of the measures taken and the necessity therefor. 634. The functions of Public Health in Military Government are closely interlaced with many other military functions. Close liaison will be mainta,ined with these other functions to assure that public health objectives are attained, and policies fully carried out. ( I. �PART III Chapter VII PUBLIC WELFARE GERMAN PUBLIC WELFARE SYSTEM 650. GENERAL STATEMENT. Military Government in Germany will have to deal with Public Welfare programs and organizations which have a long historical development, employ a large number of persons, expend a substantial portion of the National Budget, are considered by the Germans to be extremely important and touch intimately the lives of alm_o st every German. Because of their importance, it is imperative that they be rigidly controlled and utilized to facilitate the orderly functioning of Military Government by preventing a breakdown of civil life and a breakdown of the working capacity of the civil population to an extent which might endanger or impede military operations. · 651. BACKGROUND. The terms welfare (Wohlfahrt) and welfare work (Wohljahrtspflege) are used in Germany to express much the same services as are implied in " social work " in Great Britain and U.S. Welfare work is assistance given to the needy for the relief of suffering and with a view to rehabilitation and self-support. The assistance may serve to maintain a minimum standard of living or to provide care in emergencies. Public Welfare (Offentliche Wohljahrtspflege) is assistance extended to individual groups by government agencies through the use of public funds. 652. The boundaries of public welfare work are not static. Certain needs are met through social insurance measures (unemployment, ill health, accident, old age) and welfare agencies have the residual responsibility of providing for the needs or emergencies not taken care of through social insurance or pension systems. Public Welfare includes institutional and non-institutional services and also such functions as recreation, probatio~ and parole. 653. Social insurance programmes were instituted by Bismarck but the large-scale development of so-called public welfare programmes came with the Weimar Republic. 654. In Germany a distinction is made among three branches of welfare work: Public Assistance (Allgemeine Wirtschaftsfiirsorge), Welfare for Children and Youth (Jugendwohljahrt), and Health Welfare (Gesundheitsfiirsorge). 655. Public Assistance (public relief) is assistance extended to adults or children who are in need. · It uses the means test (a standard to determine individual need) as a basis for eligibility~ �PART III The assistance is given in cash payment or in kind. two types of public assistance: The.r e are (a) General public assistance (general relief) ; (b) Special public assistance (categorical relief). 656. The latter is differentiated (Gehobene) public assistance provided for the needy within designated categories who have become handicapped through certain general developments, notably the inflation and the war. ( 657. Welfare for children and youth (Offentliche Jugendhilfe) covers all public welfare services for the furtherance of the material and moral well-bei11:g of youth. 658. Health Welfare is concerned with help to those who are not covered by health insurance. 659. Under the Weimar Republic, welfare services were greatly extended and strengthened within the structure of the democratic system then being established. The amount of money spent became the largest single item in the total of public funds expended. Welfare activities under thy Republic had as their basis the conception of human equality, the treatment of every individual on the basis of his own needs, and the rehabilitation of the individual in order that he may become self-supporting. 660. The following items characterized public welfare under the Weimar Republic : (a) The government directed and attempted to co-ordinate all welfare activities both public and private. (b) An attempt was made to simplify the administrative machinery by utilizing the public welfare bureau (Wohlfahrtsamt) as an over-all administrative unit for all branches of welfare work. (c) Family Welfare work to-o k precedence over all other welfare work. (d) There was a tendency to accept standardized scales for public assistance. (e) Preventive measures and differentiated treatment according to the individual need were accepted as general principles. 661. Private welfare work in Republican Germany was not as important as it had been in Imperial Germany or as it was during the corresponding period in Great Britain. However, there were several private agencies of national significance and many others of lesser importance. Among the more important private welfare agencies in Germany under the Weimar Republic were: (a) The German Red Cross, which functioned in much the same ( �PART III ( way as did the Red Cross societies in Great Britain and the U.S. (b) Innere Mission, which was a Protestant welfare agency . with an administrative organization corresponding to the political units of government, i.e., national, state, provincial, district, rural and urban counties. (c) Caritas Verband, which was a national Catholic society organized in much the same way as the Innere Mission. (d) Socialist Workers Welfare. (e) Jewish Welfare organizations. (f) Non-denominational welfare organizations which were usually local in scope and which carried on a great variety of programmes. · CURRENT SITUATION ( 662. ESTIMATE OF CURRENT SITUATION. In order to develop support for the Nazi Party, and also because of emergency situations arising out of the war (such as evacuation schemes and the difficult housing situation created by bombing), welfare programmes have expanded during the Hitler regime. Goebi>els is quoted as having said that the NSV (Nazi Welfare Organization) was established "to enlist important circles of the German people who regarded National Socialism very reservedly or with strong mistrust. Hardly any other organization helped to such an extent in popularizing and creating confidence in the National Socialist movement as the NSV." 663. Under Hitler, the public welfare structure has been kept virtually in the same form as under the Weimar Republic, except that the establishment of authoritarian rule in place of self-government in the municipalities resulted in a similar change to authoritarian control in welfare services. Moreover, the number of private voluntary organizations was reduced. The major change came from the establishment of Party Welfare Agencies, which now dominate all public and private welfare work, particularly youth welfare. 664. ( The most important Nazi Welfare organizations are: (a) NS Volkswohlfahrt (Nazi Welfare Organization) ; (b) Hitler Jugend (Hitler Youth) ; (c) NS Frauenschaft (Nazi Women's Organization) ; (d) Deutsches Frau.enwerk (German Women's Work Association); • (e) NS Kriegsopferversorgung (Nazi War Victims Organization); (f) Kraft Durch Freude of the DAF (Strength Through Joy). �PART III 665. The principle of extending special welfare services to particular groups is now used by the Nazi regime to support its racial principle and as a method of maintaining control. · In 1941, the recipients of " special welfare" constituted more than three-fifths of all welfare recipients and it is likely that the proportion is considerably higher to-day. 666. The following is a summary of welfare trends under the Nazi regime : (a) Widespread discrimination on the basis of race and of the value of the individual to the state. (b) Use of welfare services systematically for political ends to keep control over the masses and to finance party officials. (c) Introduction of Nazi indoctrination in schools of social work. (d) Increase in number of groups which receive special public assistance. (e) Introduction of severity, including corporal punishment, in the treatment of juvenile delinquency. (/) Limitation of the authority of the states and communities and centralization of public welfare in the Reich. (g) Greater authority to direct and standardize given to the Reich Ministers of the Interior and Labour. (h) Strong centralization, not under public welfare agencies but under the direction of Party welfare agencies. 667. Since 1933 there have been only three important private welfare agencies in Germany: Innere Mission of the Evangelical Church, the Catholic Caritas Verband, and the German Red 'Cross. The personnel and policies of the German Red Cross are almost completely Nazified. 668. Much of the effort of public, private and Party welfare agencies are now directed to war emergency measures. 669. It is highly probable that there will be a lack of suitable buildings to serve as institutions for welfare care, and much improvisation by German authorities will be necessary. There will also be a shortage of non-Nazi trained welfare personnel. POLICIES 670. The policy of the Supreme Commander with respect 'to welfare and relief programmes for German civilians is to limit the activities of Military Government to those measures necessary ( �PART Ill to prevent disease or such q.isorder as might endanger or impede military operations. 671. German authorities will be permitted to carry out their own welfare programmes in so far as such programmes are in accordance with Military Government policy. Military Government will designate and utilize German national and local welfare and relief agencies and will direct these agencies to institute such measures as may be necessary to put the policy set out in the above paragraph into effect. If German authorities fail to carry out the Military Government directives, Military Government will take such direct action and assume such direct control of German welfare agencies as may be necessary for the implementation of the policy set out in the above paragraph. 672. Military Government will remove active Nazis and ardent Nazi sympathizers holding positions in German welfare and relief agencies and will secure their replacement by acceptable personnel to the extent necessary. Nazi welfare and relief agencies will be dissolved, but the administrative machinery of such agencies may be used when necessary to provide essential relief functions, with non-Nazi personnel and facilities. ( 673. All Nazi laws, decrees and ordinances relating to welfare services and benefits, which· discriminate on the basis of race, creed, colour or political opinions, will be abolished. All special relief, pensions and privileges, granted to members of Nazi, military or para-military organizations, will be terminated and such members will be entitled only to those benefits granted to all German nationals. 674. German welfare agencies will be required to assist Military Government in all possible ways in dealing with the United Nations displaced persons. To the full extent necessary German resources will be used to provide cash relief, food or services to United Nations displaced persons. The needs of United Nations displaced persons will be given priority over the needs of German nationals. 675. No relief supplies from imported military or civil sources will be made available for the civilian population of Germany, except to the extent necessary to prevent disease or such disorder as might endanger or impede military operations. All food, clothing, fuel and other relief will be issued, where possible, through approved local organizations. Such organizations will be charged for all items issued. 676. Under no circumstances will the scale of relief for German civilians be higher than that which existed prior to the occupation, unless specifically ordered by Military Government. �PART Ill 677. Local Welfare functions will be centralized in ·the Stadt and Landkreis, with such local sub-offices as may be necessary. INSTRUCTIONS FOR MILITARY GOVERNMENT OFFICERS (;>78. Military Government officers will be responsible for carrying out the above policies of the Supreme Commander with respect to public welfare activities in Germany. They will be assisted by Public Welfare Specialists who will be designated for major key points in Germany. Consistent with this Handbook, and other instructions given by appropriate authority, the Public Welfare Technical Manual issued by Supreme Headquarters will be used as a guide by Military Government Officers and Public Welfare Specialists in the operation of public welfare programmes. 679. In particular, the following actions will be taken: (a) De-Nazify the personnel of German welfare agencies and recommend both dismissals and appointments. (b) Require German welfare agencies to revise their rules and regulations as regards eligibility and care in accordance with the general orders issued by Military Government prohibiting discrimination on account of race, religion, or political affiliation. (c) Direct German authorities to make available all government welfare services which may be needed by United Nations displaced persons and refugees. Local authorities will be instructed to provide care for special groups, such as unaccompanied children, aged persons, and those who are ill, until arrangements can be made for their disposition. (d) Direct the German welfare authorities to make cash grants to United Nations displaced persons for payment of room and board where they are billeted in private houses; for the purchase of food, clothing and other essential supplies where available, and for such incidental expenses of United Nations displaced persons as may be essential. Direct local health officials to furnish medical care without cost to such displaced persons. (e) Permit approved voluntary welfare agencies to function subject to rules and regulations established by the responsible public welfare departments. (f) Require all employees of approved welfare organizations who are not removed under the de-Nazification policy to remain at their posts and to carry on their functions. (g) Refer the property and funds of all suspended welfare organizations to the Military Government Property Custodian. There shall be no release of any such property and funds except upon specific authorization. ( �PART III (h) Require each welfare organization and institution to preserve its records and to make them available to the Military Government as ordered. (i) Permit the scale of general public assistance to be paid at a level no higher than that which existed prior to occupation, unless specifically authorized to do otherwise. (j) Require all able-bodied applicants for relief to register for work and require welfare agencies to terminate relief to all able-bodied persons who refuse work. ( �PABT m Chapter VIII DISPLACED PERSONS AND REFUGEES IN GERMANY Section I POLICY 700. GENERAL. (a) The liberation, care and repatriation of United Nations displaced persons in Germany is a major objective. Initially, all resources at the disposal of military commanders which can be made available will be employed to accomplish it. As soon as military conditions permit, UNRRA, the international agency of the 45 United and Associated nations authorized to deal with this problem, will be requested by the Supreme Commander to undertake this responsibility. (b) The control and repatriation of enemy and ex-enemy displaced persons will be a responsibility of the German authorities, acting under the supervision and direction of Allied Military Government authorities. UNRRA · may not, under its present charter, assume responsibility for these persons in Germany. ( 701. lT IS THE POLICY OF THE SUPREME COMMANDE~ : (a) To prevent any hindrance to military operations or Military Government which might be occasioned by the massing or uncontrolled movement of displaced persons and refugees. (b) To prevent and control outbreaks of disease among displaced persons and refugees. (c) To relieve, as far as practicable, conditions of want among United Nations displaced persons, and to protect them against any interference or ill treatment on the part of German authorities or population; to require German authorities to make provision from German resources for the essential living requirements of United Nations displaced persons. (d) To ensure that the German authorities make provision as necessary for the maintenance, care and disposition of enemy or ex-enemy displaced persons and refugees. (e) To set up an organization to effect the rapid and orderly repatriation of United Nations displaced persons, which can be handed over in due course to appropriate United Nations international and other .civilian agencies. 702. SUPPLY. The Supreme Commander's policy with respect to provision of supplies for displaced persons and refugees is set forth in the Supply Chapter (Chapter XII) of this Part III. DEFINITIONS . 703. (a) Refugees. Civilians not outside . the national boundaries of their country who desire to return to their homes but require assistance to do so, who are : �PART DI (i) Temporarily homeless because of military operations ; or (ii) At some distance from their homes for reasons related to the war. (b) Displaced Persons. Civilians outside the national boundaries of their country by reason of war, who are: (i) Desirous but are unable to return home or find homes without assistance ; or (ii) To be returned to enemy or ex-enemy territory. (c) United Nations Displaced Persons. Displaced nationals of any of the United and Associated Nations. (d) Stateless Persons. Persons who have been denationalized or whose country of origin cannot be determined, or who cannot establish their right to the nationality claimed. ( DISPLACED PERSONS EXECUTIVE (DPX) 704. (a) DPX will become operative as Military Government is imposed in whole or in part. It will consist of staff and executive personnel from the following sources : (i) Headquarters staffs at Supreme Headquarters, AEF, and subordinate formations. (ii) Military Government detachments assigned to DPX work. (iii) Combat and service officers and OR/EM detailed by commanders to administer processing centres for United Nations displaced persons. (iv) Displaced Persons staff officers of the Control Commission (British) and the U.S. Group Control Council (attached). (v) UNRRA personnel (see paragraph 712). (b) Technical Channel for Intercommunication. The technical channel may be used for communications between DPX, Supreme Headquarters, AEF, and DPX at subordinate formations. 705. TRANSFER TO UNRRA. The proportion of UNRRA personnel in the DPX at all levels will be increased as rapidly as military and other considerations permit, in order to facilitate the smooth transfer of full responsibility to UNRRA. INTERNATIONAL ADMINISTRATIVE PROCEDURES 706. The Governments of France, Norway, The Netherlands, Belgium, Luxembourg, Yugoslavia and Poland, and Danish representatives in London, have formally expressed their readiness to co-operate with the Supreme Commander and with the governments of other Allied countries concerned, in the care and control of displaced persons and refugees after the termination of enemy rule over them, and in the return of displaced persons to Reception Centres in their own countries as expeditiously as I 11 �PART III military necessity and political and economic considerations will permit. The Governments of Greece and Czechoslovakia have informally expressed a similar intention. Discussions are in progress with the USSR concerning the working arrangements to be put into effect to co-ordinate activities in the different military zones of occupation in Germany. ( 707. RESPONSIBILITY OF ALLIED GOVERNMENTS. In interior zones of liberated Allied territory, Allied governments will have full responsibility for displaced persons (including enemy nationals), and for their displaced nationals who have been returned to their countries of origin by Allied military authorities or other Allied governments. Where the return of displaced persons to their countries of origin necessitates the entering or crossing of a military zone, the prior consent of the military commander must be obtained. RESPONSIBILITY OF SUPREME HEAUQUARTERS MISSIONS. (a) Arrangements, by DPX, for the repatriation of United Nations displaced persons from Assembly Centres in Germany to Reception Centres in their own countries, and of German displaced persons from Assembly Centres in Allied countries to Reception Centres in the areas under the Supreme Commander's control in Germany, will be made through the Supreme Headquarters Missions to the Allied governments concerned or, if there is no Mission, directly with the Allied governments. (b) When repatriation of Allied nationals arranged for between two Allied governments necessitates the crossing of a military zone, Supreme Headquarters Missions will make the necessary arrangements with the military commanders concerned. 708. ( 709. DISPLACED NATIONALS OF ENEMY, EX-ENEMY AND Co-BELLIGERENT STATES IN GERMANY. When it is in the interests of Military Government, these persons will be repatriated by DPX by arrangement with the Allied military authority and/or with the government concerned. Section II UNITED NATIONS AND NEUTRAL DISPLACED PERSONS AND STATELESS PERSONS RESPONSIBILITY RESPONSIBILITIES OF MILITARY COMMANDERS. (a) Locate, care for and control United Nations displaced persons within the areas for which they are responsible, moving them if necessary to Assembly Centres, i.e., either camps or accommodation areas under direct military control. (b) Submit reports on the presence, number, location and condition of United Nations displaced persons for transmittal 710. �PART m through command channels to the appropriate United and Associated Nations military or national authorities. (c) After review of their cases, free from confinement nationals of the United and Associated Nations and of neutral countries confined, interned or otherwise under restraint by German authorities on political, racial or religious grounds and place them under Allied military control or restriction as may be appropriate pending other disposition. (d) So far as practicable and within the scope of agreements entered into between the governments concerned, after identification and examination, give opportunity to United Nations nationals to join the armed forces of their country if represented by units in the theatre, or to serve in labour battalions organized by the military, or to engage in approved civilian work, including work at Assembly Centres, while awaiting repatriation, provided their loyalties to the Allies have been determined and they qualify physically and otherwise. (e) Ensure that all practicable measures are taken to safeguard the health and welfare of United Nations displaced persons. They should not be allowed to disperse until arrangements are made for their employment or other disposition. (f) Ensure that United Nations displaced persons are housed in accommodation areas separate from enemy refugees and enemy displaced persons. (g) Make provision for the registration of United Nations displaced persons. (h) Make provision for security checks of all United Nations displaced persons with the assistance of Allied liaison officers where necessary. (i) Give all practicable assistance to Allied liaison officers operating under their command. (j) Supervise German authorities in making such provision for United Nations displaced persons as they may be directed to provide. (k) Arrange through appropriate channels for the repatriation movement of United Nations displaced persons through or out of their areas. · . (l) Give all assistance practicable for the protection of United Nations displaced persons and their property, -rights and claims. 711. RESPONSIBILITY OF GERMAN AUTHORITIES FOR UNITED NATIONS DISPLACED PERSONS. German authorities will be required by military commanders to make all necessary provision for United Nations displaced persons: (a) They will pay for all goods, facilities and services they may be directed to provide for United Nations displaced persons, and for persons of German or other enemy origin persecuted because of their race, creed or political affiliation. ( ( �-1 1-AR'l' Ill ( C (b) They will be responsible for providing the means, as directed, for the care, shelter, maintenance, and medical attention required for United Nations displaced persons, as a matter of priority over the needs of the German population. (c) They will make similar or such special provision as may be directed, by military commanders for persons of German or other enemy origin persecuted because of their race, creed or political affiliation. (d) They will be responsible for insuring that wages and benefits to United Nations displaced persons who were or are workers in Germany, and remittances to their families are paid when due, without distinction on account of race, religious belief, opposition to the NSDAP or acts in aid of the United Nations. (e) They will produce, as directed, full information regarding the number, location, employment and conditions of United Nations nationals in Germany and in territory occupied by Germany. (f) They will produce, on demand, lists of United Nations nationals in internment and concentration camps, and lists of places of confinement of political prisoners, their location, and the character and nature of accommodations. (g) They will install loudspeaking/public address systems wherever there are concentrations of United Nations displaced persons. UNRRA 712. RESPONSIBILITY OF UNRRA FOR ALLIED DISPLACED PERSONS. (a) UNRRA has been authorized by the 45 United and Associated Nations to undertake the care, relief and repatriation of United Nations and neutral displaced persons and stateless persons. It must, however, be specifically invited by the governments concerned before it can operate in any one of the Allied countries. (b) UNRRA may operate in Germany in providing care, relief and repatriation of United Nations and neutral displaced persons and stateless persons on invitation of the Supreme Commander. (c) UNRRA is not authorized, under its present charter, to undertake the care or repatriation of enemy displaced persons or enemy refugees found in Germany. 713. SuPREMECOMMANDER-UNRRAAGREEMENT. Inorder to facilitate the handing over of responsibility to UNRRA as soon as possible, and to ensure uniformity of policy, an agreement has been concluded between the Supreme Commander and UNRRA which provides that : (a) UNRRA shall, at a time, to an extent and under conditions to be determined by the Supreme Commander, undertake �PART III responsibility for the maintenance, health, welfare, registration, administration and repatriation of United Nations displaced persons in Germany. (b) Prior to taking over full responsibility from the Supreme Commander, UNRRA shall make available such personnel as the Supreme Commander may request to assist the military authorities in these tasks. (c) UNRRA will, when called upon by the Supreme Commander, co-ordinate and supervise the activities of non-governmental civil agencies (other than German) concerned with United Nations displaced persons. 714. METHOD OF OPERATION. (a) UNRRA staff officers will be attached to and form part of all headquarters at which there are DPX staffs. The proportion of these officers on DPX staffs will be progressively increased as determined by military commanders. (b) UNRRA will provide teams to take over in whole or in part the administration and management of .Assembly Centres for United Nations displaced persons as and when desired by military commanders, who will call them forward through command channels. (c) UNRRA will provide specialist personnel, including medical and welfare officers, as requested by military commanders. (d) UNRRA may employ secretarial and other administrative personnel as agreed by military commanders. (e) UNRRA personnel will wear a prescribed uniform and will be provided with identification as non-combatants accompanying the armed forces. (f) This personnel will operate under military control, and the military chain of command will be used for the direction of this personnel and for the submission of any reports to UNRRA. 715. ALLIED ADMINISTRATIVE PERSONNEL FOR ASSEMBLY CENTRES. The Supreme Commander will, through the agency of the European Regional Office of UNRRA, make arrangements for the employment of personnel, other than liaison officers for repatriation, made available by Allied governments for the administration of Assembly Centres for United Nations displaced persons. (a) This personnel will be enrolled by and form part of UNRRA, and as such will be under military control. (b) The Supreme Commander will not make separate arrangements with Allied governments for the employment of such Allied administrative personnel. (c) This personnel will be used where administratively feasible for the care and control of the corresponding national groups. It ( �PART III will not, however, necessarily be used on an exclusively national basis. · ( 716. INTER-GOVERNMENTAL COMMITTEE ON REFUGEES. The Inter-Governmental Committee on Refugees will continue its responsibility for the resettlement of persons who have been obliged to leave their homes for reasons of race, religion or political belief and cannot or do not desire to be returned to their homes. UNRRA has agreed to care for these persons and stateless persons for a period of time agreed upon between UNRRA and the Inter-Governmental Committee. After this period, the Inter-Governmental Committee will assume responsibility for those not repatriated or resettled. ALLIED LIAISON OFFICERS FOR REPATRIATION ( 717. (a) AVAILABILITY. European Allied national authorities have made available specialist officers empowered to issue repatriation visas. These officers will be familiar with the details of the Supreme Commander's plan and the plans of their own governments for the repatriation of displaced persons, They will assist in the care and repatriation of their displaced nationals. For the most part they will carry out this work in Assembly Centres, but their services may be required at all levels. (b) COMMAND AND CONTROL. (i) Military commanders desiring the assistance of Allied Liaison Officers for repatriation in dealing with displaced persons will make requests for them through command channels. (ii) Supreme Headquarters will make requests for them from the Allied governments concerned. (iii) They will be accredited to the Supreme Commander and attached to subordinate military formations under whose command they will operate. (iv) Allied Liaison Officers may receive and, after consultation with the appropriate military authorities, act upon such instructions of their governments as are not inconsistent with the requirements of the military authorities. Communications between Liaison Officers or between Liaison Officers and their governments in matters concerning displaced persons will be through military channels. (v) Assignment, reassignment or recall of Liaison Officers between military commands will be effected by D PX Supreme Headquarters. (vi) The chief Allied Liaison Officers will form part of the staff at DPX Supreme Headquarters. N �PART III (c) FUNCTIONS. (i) The specific duties required of Allied Liaison Officers for Repatriation are as follO\vs : (a) To assist in the identification and registration of their nationals. (b) To recommend, in conformity with instructions from their governments, priorities for the repatriation of their nationals. (c) To issue repatriation visas. (d) To assist in the preparation of reports on the numbers, characteristics and condition of their nationals. (ii) Allied Liaison Officers for Repatriation will also perform such other duties as may be required by the military authorities to facilitate the orderly repatriation of their nationals, such as : (a) Assist in the welfare and health programmes as they pertain to their own nationals. (b) Furnish information to their nationals. (c) Assist in establishing and maintaining control over their nationals. (d) Assist in the selection of suitable staff from among their nationals as may be required for the management and operation of Assembly Centres. (e) Assist in the settlement or documentation of claims for wages, compensation and insurance due to their nationals. (f) Assist in protecting, disposing of, liquidating or undertaking the custodianship of any property belonging to their nationals. (g) Assist in making the necessary arrangements for the exchange or custodianship of currency in the possession of their nationals. (h) Assist in co-ordination of transportation arrangements for repatriation of their nationals. (i) With the approval of Assembly Centre Directors, select suitable nationals at Assembly Centres to assist Liaison Officers in their work. (j) Assist military authorities in making security checks of their nationals. PROCESSING CENTRES 718. A Processing Centre may be an Assembly Centre, a Reception Centre or a Border Control Station. 719. AssEMBLY CENTRES. These will be established as a military responsibility for the temporary care of United Nations ( ( �PART III displaced persons for whom food, clothing and medical facilities will have to be provided until they can be repatriated. 720. Accommodation for United Nations displaced persons may be in suitable existing camps or public buildings. It will not be desirable to billet United Nations displaced persons on the German civilian population. BORDER CONTROL STATIONS. (a) These will be established, as a military responsibility, on civilian traffic routes, at or near international boundaries, for the control of movement across these boundaries. (b) All movement out of Germany will be strictly controlled by the Allied military authorities (see Law No. 161). However, United Nations displaced persons who are being repatriated under the authorization of DPX are not subject to the prohibitions of Law 161. (c) United Nations displaced persons who arrive at frontiers without proper documentation will, after they have been examined by Counter Intelligence personnel, be processed at Border Control Stations or directed to the nearest Assembly Centre. 721. PROCEDURE FOR DEALING WITH SPECIAL CLASSES 722. PERSONS CLAIMING ALLIED PW OR CIVILIAN INTERNEE STATUS. Persons of Allied nationality found outside PW camps who claim to be PW, or members of Allied military forces who have escaped or evaded capture by the enemy and are uncovered in the course of military operations, and British/US civilians found outside civilian internment camps who claim to be civilian internees, will initially be cared for as United Nations displaced persons. They will be reported to G-1 Division, Supreme Headquarters, PWX Branch, or to the nearest PWX or:ganization, which will investigate all such cases and determine whether or not the claimants are in fact entitled to that status. Those found not to be so entitled will be deemed United Nations displaced persons. In the case of British/US civilian internees, notification should be directed to one of these organizations or to the nearest appropriate consular official. It will be a command responsibility, through the appropriate Supreme Headquarters Mission or Allied Liaison Officer, to request the national authorities of the claimant's nationality for instructions as to his disposition. Those accepted by PW authorities as PWs, escapers, evaders or civilian internees will be the responsibility of the PW authorities for care and repatriation. Further instructions on the care anq evacuation of British/US civilian internees will be is.ued by Supreme Headquarters. 723. UNITED NATIONS NATIONALS WHO ARE MEMBERS OF AN ENEMY PARA-MILITARY ORGANIZATION, CAPTURED WHILE NOT IN �PART III UNIFORM. Suspects will be dealt with in accordance with instructions from Supreme Headquarters. Those not detained as suspects will be dealt with as United Nations displaced persons except Russians who, pending further instructions, will be treated as PWs. 724. UNITED NATIONS NATIONALS DEMOBILIZED FROM ENEMY MILITARY OR PARA-MILITARY ORGANIZATIONS. The return to their own countries of United Nations nationals demobilized from enemy military organizations or para-military organizations found in organized, uniformed groups will be a responsibility of the Allied control staff. Stragglers will be processed and repatriated as United Nations displaced persons. 725. EXPATRIATES. United Nations expatriates, i.e. United Nations nationals, permanently residing in, but not nationals of, Germany may, for reasons related to the war, require assistance or additional documentation in order to return to their countries of origin. They will be dealt with as United Nations displaced persons. 726. BRITISH AND US DISPLACED PERSONS AND EXPATRIATES REQUIRING ASSISTANCE OR DOCUMENTATION. The presence of these persons will be communicated through command channels to the appropriate consular authorities whose authorization will be required before they can be repatriated. 727. NEUTRAL DISPLACED PERSONS AND STATELESS PERSONS, INCLUDING STATELESS PERSONS OF GERMAN ORIGIN. Neutral displaced persons and stateless persons, including stateless persons of German origin, will be accorded the same assistance granted to United Nations displaced persons provided that their loyalty to the Allies has been determined. LEGAL 728. (ti) United Nations displaced persons arrested by German police will be handed over to Allied military or Military Government police as soon as their identity is established. (b) United Nations displaced persons will not, without the approval of Military Government Officers, be tried in German courts. They may be tried in Military Government Courts in accordance with applicable German laws (which have not been invalidated by Military Government) or in accordance with the laws of Military Government. (c) Military Government Officers will ensure that all cases heard in German courts in which the interests of United Nations displaced persons are involved, are adequately supervised. REPORTS AND RETURNS 729. ASSEMBLY CENTRE WEEKLY REPORT FORM (CA/d4REVISED). ( �PART III (a) This report will be submitted weekly by Assembly Centre Directors to the C.0. of the Military Government detachment in whose area the Assembly Centre is situated, and to HQs of Corps or Military District, Army, Army Group and DPX SHAEF. (b) It will also be used with the same distribution to give notification of the establishment and location of new Assembly Centres. ( 730. DISPLACED PERSONS REGISTRATION RECORD FORM (DP 2). • (a) The originals will be given to nationality groµp leaders when groups to be repatriated leave Assembly Centres. They will be handed over by them to Directors of Reception Centres on arrival. (b) Duplicate copies for all United Nations displaced persons at Assembly Centres will be forwarded to Supreme Headquarters, when and as completed (i.e. when all items are filled in except numbers (22), (23), (28), (30) and (31)). (c) Duplicate copies for all United Nations displaced persons at Assembly Centres who have been refused repatriation visas by National Liaison Officers for Repatriation, and duplicate copies for those considered to be stateless will be forwarded with relevant particulars to Supreme Headquarters as soon as such status is determined. (d) Original and duplicate (when this has not already been forwarded) copies of this form for United Nations displaced persons who have disappeared after registration or who have died, will be sent by Assembly Centre Directors through channels to Supreme Headquarters. AEF ASSEMBLY CENTRE REGISTRATION CARD (DP 3). (a) Original copies of this form will be kept at Assembly Centres as part of their permanent records. (b) Duplicate copies will be dispatched by Assembly Centre Directors as soon as completed through channels to Supreme Headquarters for onward transmittal to ACOS, G-2/Int. (Para. 4 (a) (3) of Registration Instructions, CA/d5, is modified to this extent.) 731. SUPPLEMENTARY SUMMARY MEDICAL RECORD (CA/d6). (a) When hospitalization is required for any displaced persons resident at an Assembly Centre, this form will be completed by the hospital supervisor or medical officer when the patient is discharged. (b) This record will be attached to the original copy of the AEF DP Registration Record (DR 2) of the individual in question. 732. ASSEMBLY CENTRE ADMINISTRATION REPORTS. Assembly Centre Directors will submit monthly reports through 733. �PART III channels in accordance with paragraphs 24-27 of Guide to Assembly Centre Administration (CA/d9). Forms CA/dlOCA/dl 7 will be employed for this purpose. 734. INFORMATION TO BE FORWARDED TO ALLIED GOVERN- MENTS. Supreme Headquarters will forward consolidated returns by nationalities to governments and civilian agencies concerned showing: (a) Location of Assembly Centres. (b) Number, sex and age-group of their displaced nationals awaiting repatriation at each Centre. (c) United Nations Governments will be given access to the records concerning their nationals, at Supreme Headquarters. REPATRIATION MOVEMENT CONTROL 735. DPX, Supreme Headquarters, will administer and supervise repatriation movement. (a) Prior to activation of Inter-A ll-ied Movement Control Authority. (i) When military commanders wish to initiate repatriation movement of displaced United Nations nationals, who can be returned to their countries of origin without interference with military operations, such movement will be co-ordinated by DPX, Supreme Headquarters, acting through the Supreme Headquarters Mission accredited to the country of reception of the displaced persons. Direct communication between Army Group or Military Districts, Communications Zone, and Supreme Headquarters Mission is authorized. (ii) Arrangements have been made with the governments concerned to permit repatriation movement of their nationals to designated Reception Centres in France, Luxembourg, Belgium and the Netherlands at a specified daily rate to each Reception Centre without necessity of prior notification for each move. Supreme Headquarters Missions will notify military commanders concerned as soon as possible of the numbers which can be so received at designated Reception Centres, and of temporary bottlenecks as they arise. (iii) When it is necessary to repatriate numbers in excess of these daily totals military commanders will request Missions to obtain prior specific authorization from the Allied government and from other military commanders concerned. (iv) Displaced persons will not be moved across international frontiers to Allied countries other than their countries of origin except where operational necessity makes it mandatory or when they are in transit to their countries of origin. ( ( ( �PART III (v) In emergencies, movement of United Nations displaced persons to their claimed countries of origin may be effected without registration or the issue of visas. In such cases adequate notice will be given to Reception · Centre and Supreme Headquarters Mission concerned in order that arrangement may be made for initial processing at Reception Centres. (b) After activation of Inter-Allied Movement Control Authority. (i) DPX, Supreme Headquarters, will be notified by means of the Assembly Centre Weekly Report forms (CA/d4revised) of United Nations displaced persons awaiting repatriation at Assembly Centres. (ii) The Supreme Headquarters Mission or government concerned will keep DPX, Supreme Headquarters, informed as to Reception Centre locations in Allied countries and intake capacities. ( (iii) DPX, Supreme Headquarters, will : (a) Co-ordinate movements from Assembly Centres with Reception Centre capacities and, in consultation with Movement and Transportation/Transportation Corps, will arrange onward movement. United Nations displaced persons will normally be sent to the nearest Reception Centre in their own country able to receive them. (b) After consultation with Transportation authorities, issue movement orders to DPX at Militp.ry District Headquarters for groups of nationals at specific Assembly Centres. In all cases, copies of these orders will be sent to the Supreme Headquarters Mission or government concerned, for necessary preparatory action at the Reception Centres indicated. (iv) On receipt of a DPX, Supreme Headquarters, movement order, DPX Staff at Military District Headquarters will: (a) Issue appropriate instructions to Assembly Centres · concerned. (b) Arrange for parties from the Assembly Centres to reach their respective transport assembly points. (v) Assembly Centre Directors will make up groups on the basis of the movement orders transmitted by Military District Commanders. (vi) On departure of a group, Assembly Centre Directors will: (a) Submit a return to DPX, Supreme Headquarters, showing the names, registration numbers, nationality and destination of United Nations displaced persons who have been dispatched each day. �PART III (b) Furnish group leaders nominal rolls by nationality, registration number and destination of members of the group, to ensure transit and frontier clearance during the journey. (c) Furnish each nationality group leader original AEF DP Registration Record cards (DR 2) of all persons of the appropriate nationality making up the group, for delivery to Directors of the Reception Centres concerned. ( Section III ENEMY, EX-ENEMY AND CO-BELLIGERENT DISPLACED PERSONS AND REFUGEES RESPONSIBILITY 736. RESPONSIBILITY OF MILITARY COMMANDERS. Military commanders are charged with the supervision and direction of German authorities in matters concerning enemy, ex-enemy and co-belligerent displaced persons and refugees. They will normally discharge this responsibili y through Military Government Officers and Detachments. They will : (a) Identify and register enemy, ex-enemy and co-belligerent displaced persons and intern or otherwise curtail the activities of those whose freedom of movement would endanger the security of the armed forces or Military Government or be otherwise undesirable. (b) Make provision for the registration of these persons. (c) Supervise German authorities in making such provision for these persons as they may be directed to provide. (d) Supervise German authorities in the control of refugees. (e) When it is in the interests of Military Government, arrange through DPX channels for the repatriation movement of these persons into and out of their areas_. 737. RESPONSIBILITY OF GERMAN AUTHORITIES. German authorities will be required by military commanders to make all necessary provision for enemy, ex-enemy and co-belligerent displaced persons and refugees. German authorities will: (a) Provide and pay for all goods, facilities and services required for such displaced persons and refugees. (b) Take all necessary measures as directed by military commanders for the control of such displaced persons and refugees. (c) Make such special provision for persons of German or other enemy origin persecuted because of their race, creed or political affili_ation, as may be directed by military commanders. ( �PART III (d) Produce, on demand, lists of these persohs in internment and concentration camps, and lists of places of confinement of political prisoners, and their location. (e) Set up Assembly Centres, as directed, for these persons. (f) Set up Reception Centres, as directed, for repatriated Germans. (g) Disseminate standfast orders to these persons, as instructed by military commanders.· 738. INTER-GOVERNMENTAL COMMITTEE ON REFUGEES. This Committee will have responsibility for the eventual resettlement of enemy, ex-enemy and co-belligerent displaced persons, refugees and stateless persons who have been forced to leave their homes on grounds of race, religion or political belief and cannot or do not desire to be returned to their homes. 739. REPATRIATION AUTHORIZATION. DPX, Supreme Headquarters, will make the necessary arrangements with other Allied occupying authorities and governments concerned for the identification and documentation of these persons prior to repatriation. ( 740. PROCESSING CENTRES. (a) Wherever possible, accommodation for enemy displaced persons and refugees will be by billeting on the German population. (b) Where necessary, German authorities will establish communal facilities for them as directed by military commanders, separate from Assembly Centres for United Nations displaced persons. (c) The operation of Processing Centres as laid down for United Nations nationals will be modified as required. The military commander may establish these Centres as detention camps. REPORTS AND RETURNS. (a) Reports and returns on enemy displaced persons will be as given in the above section on reports and returns for United Nations displaced persons, except that repatriation authorization will be given by Liaison Officers assigned by Allied military occupation authorities in ex-enemy countries. (b) Mil. Gov. Detachments at Regieritngsbezirke will submit weekly returns to DPX at military formation headquarters for the area (Military District Headquarters, when established) showing numbers of refugees awaiting return home by military or public transport, and the areas to which they are to be returned. 741. 742. REPATRIATION MOVEMENT CONTROL. This will be carried out in conformity with the above section on Repatriation Movement Control of United Nations displaced persons, except that Allied military occupation authorities will act for the governments of the occupied countries. �PART III 743. RETURN OF REFUGEES. Military commanders will arrange through command channels to notify and secure clearance from other military commanders concerned before returning · refugees to their areas. Section IV ( DOCUMENTATION 744. GUIDE TO ASSEMBLY CENTRE ADMINISTRATION FOR REFUGEES AND DISPLACED PERSONS (CA/d9), July 1944. Contains suggestions which may be helpful to officers detailed to · operate Assembly Centres, regarding methods of organization, provision of services, etc. 745. REGISTRATION INSTRUCTIONS (CA/dS). Contains directions in nineteen languages for the registration of displaced persons which should be made available to all officers detailed to operate Assembly Centres in sufficient quantity to permit distribution to registrars of each language group. These documents have been made available to Allied governments. 746. INSTRUCTIONS FOR THE USE OF SUPPLEMENTARY SUMMARY MEDICAL RECORD (CA/d7). These instructions should be made available to Assembly Centre Directors for distribution to Medical Officers. 747. The following forms will be employed in the registration and recording of displaced persons : (a) AEF DP Index Card (DP 1). (b) AEF DP Registration Record (DP 2). (c) AEF Assembly Centre Registration Card (DP 3). (d) AEF DP Assembly Centre Weekly Report on Numbers and Characteristics by Nationalities (CA/d4). (e) Supplementary Medical Record (CA/d6). (f) AEF DP Meal Record Card (CA/dS). 748. The above forms will be distributed through command channels to all officers detailed to operate Assembly Centres in quantities sufficient to meet their needs. They have been made available to Allied governments, all of whom have agreed to adopt the Supreme Headquarters Registration System. · GUIDE TO THE ESTABLISHMENT OF INFORMATION BUREAUX (SHAEF/G-5/DP/2724, 1 AUGUST, 1944). This Guide contaws suggestions on the establishment of Information Bureaux which will assist displaced persons and refugees by informing them of the location of centres and the nature of facilities available for them. The Guide should be made available through comm~nd channels to all Mil. Gov. Detachments. 749. I �PART III 750. DUTIES OF ALLIED NATIONAL LIAISON OFFICERS FOR REPATRIATION (SHAEF, G-5, DISPLACED PERSONS BRANCH, 7 SEPTEMBER, 1944). This paper sets out the status and duties of Allied Liaison Officers for repatriation. It should be distributed through command channels to formation commanders and Mil. Gov. Detachments. It should be made available to all officers concerned in the operation of Assembly Centres. 751. COMMUNICATIONS TO, FROM AND ABOUT CIVILIANS IN LIBERATED AREAS (AG 311.1-2 GE~AGM, 14 SEPTEMBER, 1944). This memorandum contains information as to how displaced persons may communicate with their families and friends. It should be made available through command channels to all officers operating Assembly Centres and to all Mil. Gov. Detachments. 752. USE OF AMERICAN AND BRITISH RED CROSS PERSONNEL {AG 080-6 GE-AGM, 10 AUGUST, 1944). This memorandum contains the agreement as to the relationship between Allied Forces under command of the Supreme Commander and the American and British Red Cross Societies in connection with emergency welfare and relief programs in North-west Europe. 753. WELFARE GUIDE. This Guide will be helpful in connection with welfare, relief, and related problems of displaced persons and control of refugees. It should be made available through command channels to all officers operating Assembly Centres and to all Mil. Gov. Detachments. 754. CIVIL AFFAIRS/MILITARY GOVERNMENT SUPPLIES FOR THE OCCUPATION OF GERMANY (SUPREME HQ AEF ADMINISTRATIVE MEMORANDUM No. 32, 10 SEPTEMBER, 1944). This memorandum indicates the means by which resources will be made available and the methods to be adopted to meet supply requirements for displaced persons in Germany. It should be made available to DPX Staff Officers at all levels. 755. OUTLINE FOR CIVIL AFFAIRS/MILITARY GOVERNMENT (CA/MIL/Gov PUBLIC HEALTH TECHNICAL OPERATIONS}. This paper sets out procedures which should be followed by Military Government Public Health personnel responsible for Public Health activities in the Supreme Commander's area of control. It should be made available to DPX Staffs at all levels, and to Assembly Centre Directors. 756. GUIDE TO WAGE RATES FOR CIVILIAN LABOUR UTILIZED BY BRITISH/US FORCES IN GERMANY (SUPREME HQ AEF ADMINISTRATIVE MEMORANDUM No. 7, 15 SEPTEMBER, 1944). This Guide should be made available to all Assembly Centre Directors. �PART III Chapter IX LABOUR THE LABOUR SITUATION 770. THE REICH MINISTRY OF LABOUR (Reichsarbeitsministerium), the Commissioner General for the Employment of Labour (Generalbevollmiichtigter f iir den Arbeitseinsatz), and the German Labour Front, DAF (Deutsche Arbeitsjront) are the three major authorities for the control of German Labour. 771. THE MINISTER OF LABOUR originally controlled all matters affecting labour. In 1942 the departments which controlled manpower and wages were placed at the disposal of Sauckel, and the minor department dealing with Dwellings, Buildings and Town Planning was assigned to Ley. This left the Ministry responsible for little except the social insurance programme, which it administers through a series of regional and local insurance offices. 772. THE COMMISSIONER FOR THE EMPLOYMENT AND DISTRIBUTION OF LABOUR (Sauckel) is responsible to Goering, head of the Four Year Plan, for the mobilization, procurement, registration and allocation of labour, in close co-ordination with the Ministry of Armaments and War Production (Speer). Sauckel also controls wages, hours, and working conditions. He exercises administrative control through the regional Landesarbeitsiimter, local Arbeitsiimter and branch labour offices of the Ministry of Labour. By a recent reorganization (1 Aug. 43) the 26 regional labour offices are being replaced by 42 Gau offices (Gauarbeitsiimter). 773. THE GERMAN LABOUR FRONT (DAF) was established in 1933 and took over the assets and membership of the dissolved labour unions. Since then its scope and physical properties have been greatly expanded ; and it now includes all employees, employers' associations, food producers, and numerous corporate members. Workers are members of the DAF only as individuals, without vote or voice in its control. Through it the Nazi Party collects intelligence on labour matters, terrorizes workers, and enforces certain parts of its labour policy. 774. UNEMPLOYMENT, especially in urban centres, may be expected upon occupation, due to general economic disorganization. It will become greater in volume as displaced Germans and demobilized soldiers return to their homes. 775. THE LABOUR OFFICES will afford records of individuals and full files of data on wages, hours, and conditions of employment which should be found relatively intact, though the records may not indicate the extent of working population displacement, �PART III particularly in heavily bombed areas. of the Insurance Offices. The same is generally true 776. THE SocIAL INSURANCE system may cease to function temporarily due to disorganization. Until it is restored by the Germans, pensioners and other beneficiaries will become the charge of the German relief agencies. 777. THE WORKING CLASSES, upon the dissolution of the DAF, will probably attempt to organize for the purposes of collective bargaining, the handling of grievances and disputes, and the possible exertion of political power. ( LABOUR POLICY LABOUR SUPPLY. (a) In order to assist in the prevention of serious civil unrest and disorder which would endanger the occupying forces and the accomplishment of the objectives of Military Government and in order to make the fullest use of German labour resources for the requirements of the Allied Forces, it is the policy of the Supreme Commander to require Germa·n authorities to maintain existing economic controls, including those relating to labour. (b) Mobilization, procurement, registration, allocation and supply of labour will be continued through the regional, local and branch Labour Offices. (c) The civilian labour requirements of the Allied Military Forces will at all times constitute a first priority, but due recognition will be given to the retention of key civilians in positions in Public Services, utilities or industries essential to military operations. (d) Local personnel of existing Public Services will not be taken on the pay-roll of the Military Forces in the event that such agencies are taken over by the Military Forces. (e) Priorities for civilian employers engaged in essential industries as designated by the Supreme Commander will be established in the event of scarcity of labour. (f) All active Nazis and ardent Nazi sympathizers in labour, social insurance and pension offices and control organizations will be removed. (g) All discriminations in wages, working conditions, social insurance benefits and pensions against or in favour of groups or individuals on the grounds of race, creed, colour or political opinion will be eliminated. 778. 779. CIVILIANS EMPLOYED BY THE ALLIED MILITARY FORCES. The policies of the Supreme Commander pertaining to civilian labour employed by the Military Forces are contained in Supreme Headquarters Allied Expeditionary Force Administrative Memorandum No. 7, 29 April, 1944, "Combined Military ( �PART III Procurement Control," and Memorandum No. 33, 15 September, 1944, "Procurement of Supplies, Facilities, and Services (including civilian labour) by Br/US Forces in Enemy Territory." Pertinent paragraphs are quoted herewith: (a) Whenever possible, enemy civilian labour will be procured by requisition on local German Labour Offices (Arbeitsiimter). Where necessary, it may be requisitioned directly. Until the issuance of further orders, Br/US Forces will pay in cash the enemy civilian labour so requisitioned. (b) Upon entry into Germany, it is the responsibility of labour procuring and using services to ascertain from the Labour Office (Arbeitsamt) in the locality the official wage rates paid by German employers immediately prior to our entry into the country, and to ensure that wage rates for civilian labour are in line with such official rates. ( (c) Rations, clothing and accommodation will not be supplied to static labour (that which resides in the area) by the Military authorities except where it is deemed essential to ensure their effective use, and then not in excess of that issued to mobile units (organized units under military command moved from place to place). (d) Procedures to implement the foregoing policies, setting forth the responsibility for the procurement, utilization, administration and pay of civilian labour in Occupied (Enemy) Territories have been drawn up by 21 Army Group/ETOUSA. 780. CIVILIANS MILITARY FORCES. EMPLOYED BY OTHER THAN ALLIED (a) Wages, Hours and Conditions of Employment. (i) Existing wage controls prevailing under the most recent German regulations will be maintained by German authorities in so far as they are consistent with other provisions of the Supreme Commander's labour policy. (ii) The· control of wages, hours and conditions of employment will l?e the responsibility of German authorities under the supervision of Military Government. (b) Social Insurance. Social insurance and pension administration, offices, contributions and benefits will be continued under existing laws and regulations, in so far as German funds are available. (c) Labour Relations. (i) Strikes and lock-outs which threaten military security or: other objectives of the Supreme Commander will be prohibited. (ii) Individual and collective labour disputes will be adjusted in accordance with the procedures described in the Labour Technical Manual. ~ �PART III (iii) The formation of a democratic trade union movement and other forms of free economic association will be permitted provided they are not the agencies of Nazi groups. (d) Housing Activities. The dwelling, building, and town planning functions of the Ministry of Labour and the housing functions of dissolved Nazi institutions will be under the jurisdiction of regional Labour Offices. Municipal housing problems will be the responsibility of the Biirgerme1:ster or other German authorities. TRAINED LABOUR FROM GERMAN ARMED FORCES 781. When demands for trained labour to meet the needs of the Allied Military Forces or of activities providing for civilian needs in Germany necessary for the attainment of the objectives of the Supreme Commander cannot be met by existing German labour or municipal agencies, Military Government will transmit such demands through channels to the Military District Commander with request for disbandment of a certain number of trained labourers from the German Armed Forces. Such disbandment will be in accordance with current G-1 directives . . LABOUR INSTRUCTIONS 782. LABOUR, INSURANCE AND PENSION OFFICES. The following provisions are for guidance of Mil. Gov. Officers in carrying out the above Labour policies. Additional guidance is provided in the Labour Technical Manual, which should be read in conjunction with these instructions. (a) The following offices will be continued: (i) Regional, Local and Branch Labour Offices (Arbeitsiimter). (ii) Regional and Local Insurance Offices (Versich-erungsiimter). (iii) Regional and Local Pension Offices· (Versorgungsamter). (b) Steps will be taken to ensure that the above offices are kept open and functioning. Responsibility for this will be given to the senior official or employee retained, who will be held directly responsible for the execution of orders. If offices have been closed, t4ey will be reopened, and where necessary new offices will be established. Full use of local administrative officials will be made in connection therewith. (c) Nazi officials and employees who are active Nazis or ardent Nazi sympathizers will be discharged. See Chapter II of Part III, this Handbook, for specific guidance. Mil. Gov. Officers should also consult Mil. Gov. Public Safety Officers and G-2/Int Officers on these matters. Such personnel will be replaced by ( �PART III promotion where feasible, and from outside sources, until a fully satisfactory and responsible complement of officials and employees is procured. (d) All public funds paid by the above offices for relief, social insurance or pension benefits will be subject to Mil. Gov. instructions to German officials on revenues and expenditures which prohibit expenditures and disbursements to or for the NSDAP, all offices, departments, agencies and organizations forming part of, attached to or controlled by it ; its officials and such of its leading members or supporters whose names are published by Military Government; all organizations, clubs or other associations prohibited or dissolved by Military Government; and all other persons whose names are announced by Military Government, by publication of lists, or otherwise, as persons with respect to whom expenditures and disbursements are prohibited. (e) All deductions of pay at the source or collections from workers for the benefit of NSDAP or any of its affiliated dissolved organizations, including the DAF, will cease. This does not include deductions of payments for social insurance or normal Reich taxes. 783. DISSOLUTION OF NAZI LABOUR ORGANIZATIONS. (a) Military Government Law No. 5 orders the" Dissolution of the Nazi Party." Included in this order are the Deutsche Arbeitsfront (DAF), Reicharbeitsdienst (RAD) and the Organization Todt (OT). (i) The offices, property and funds of the DAF will be blocked by Military Government Property Control. The transfer of certain functions, records, equipment and retained personnel to labour agencies is outlined in the Labour Technical Manual. (ii) The dissolution of RAD will be handled through same machinery as the demobilization of the German Military Forces (G-1, G-2, G-3). (iii) The dissolution of OT will be handled as follows: (a) Schutzkorps and Front-Leaders Schools are a G-1, G-2, G-3 responsibility. (b) Todt workers are initially treated as Prisoners of War for screening. Their ultimate disposition depends on arrangements made with their respective national authorities. In most cases they will be regarded as Displaced Persons. (b) Military Government Law No. 77 orders the "Dissolution of Certain Organizations and Offices Concerned with Labour." The principal organization which concerns Allied Military Forces is the Office of the Reich Trustees of Labour (Reichstreuhiinder der Arbeit). T:tie Trustees of Labour at the Gau level have been responsible for the control over wages by the publishing of 0 �PART III Tariff Orders (Tarifordnung). The wage control functions of the Gau Trustees of Labour should be transferred by the Regional Military Government Officers to the Regional Labour Offices. The German authorities who are retained in such Regional Labour Offices vvill be responsible for the maintenance of existing wage controls, including Tariff Orders and supplementary Factory or Works Orders. CIVILIANS EMPLOYED BY THE MILITARY FORCES. (a) As set forth in the Labour Policy, the Military Forces will use the services of local Labour Offices to the greatest extent practicable. This calls for close co-operation between Corps of Engineers (US) /Dir. Lab. (Br) and Allied Military officers who are responsible for aiding in the procurement of civilian labour for the Military Forces. (b) In the event of scarcity of labour, the civilian labour requirements of the Military Forces will at all times constitute a first priority. (c) Civilian labour employed in public services, utilities or industries essential to . military operations will be considered a high priority. (d) United Nations displaced perscms will be given preference in employment by the Allied Military Forces. Such displaced persons will be in camps for the most part. Displaced persons camp officials and labour procuring services of the Allied Military Forces will effect arrangements for the use of such civilian labour. ( 784. ( 785. CIVILIANS EMPLOYED BY OTHER THAN THE ALLIED MILITARY FORCES. (a) Wages, hours and conditions of employment are the responsibility of German authorities, who will exercise control under the most recent German regulations. They will invoke all penalties provided for the disobedience of rules relating to registration and established conditions of employment. All such actions will be under the supervision of Military Government, particularly in those services or industries which are essential to Military Government. (b) Wage discrepancies between wage scales established by Military Government and those prevailing for other civilian labour are a matter which may lead to difficulties and should be reported to higher :Military Government authority. SOCIAL INSURANCE AND PENSIONS. (a) Social insurance plans include: Workmen's Compensation; Sickness Funds; Workers' and Salaried Employees' Invalidity, Old Age and Survivors' Pensions; Unemployment Relief. Social insurance '"''ill be continued under existing laws and regulations, in so far as German funds are available. 786. ( �PART III (b) Pensions plans include: Disabled Veterans; Civilian War Casualties. Pensions will be continued under existing laws and regulations in so far as German funds are available. (c) All discriminations against or in favour of groups or individuals on the grounds of race, creed, colour or political opinion will be eliminated from social insurance and pension plans. LABOUR RELATIONS. (a) Strikes and lock-outs which threaten military security or other objectives of the Supreme Commander will be prohibited. (b) Individual and collective labour disputes, particularly those involving civilians in public services, utilities or industries essential to military operations, will be adjusted in accordance with t~e procedures described in the Labou~. Technical ManuaL (c) Workers will be given the right to form democratic trade unions and other forms of free economic association. In view of the years of Nazi indoctrination of workers and suppression of freedom of action and thought, it will be necessary to exercise close supervision over the development of trade unions and collective bargaining to assure that they will not be used as instruments for selection of Nazi officials as labour representatives and the continuance of Nazi organizations under new names. 787. ( 788. MONTHLY REPORT. Military Government Detachment Commanders and Labour Specialist Officers will submit a monthly report in accordance with forms set forth in the Labour Technical Manual. �PART UI Chapter X EDUCATION AND RELIGIOUS AFFAIRS Section I-EDUCATION RESUME OF THE GERMAN EDUCATIONAL SYSTEM 800. For generations, Germany has had an educational system of the first rank. Even since 1933, regardless of changed aims and curricula, the educative process in Germany has been highly effective. 801. Under the Empire the school organization was sharply divided: for the masses eight years at the elementary school (V olksschule) followed by the middle school (M ittelschule) or the vocational schools (Fach- u.nd Berufssch1tlen) ; for the upper classes four years of pre-secondary education (Vorschule) or of private schooling, then nine years of secondary school (hohere Schule), followed by the university ( Universitiit) or the technical higher school (technische Hochschule). ( 802. The Weimar Republic introduced the Foundation School (Grundschule) in which, for the first time in German history, all children were required to spend the first four years of their comJ pulsory schooling. Further, the creation of the A iifbauschitle bridged the gap between elementary and secondary education and opened the way for gifted children of the masses to higher education and thence to the professions. 803. The Nazis reduced the secondary school stage from nine to eight years, the full university course from four to three years and the practical training from two years to one. They introduced the Central School (Hauptschule) as the second four years of the elementary school. The curriculum of this new school type is a combination of the curricula of the upper four years of the · elementary school and the lower four years of the middle school. The idea obviously came from the Austrian Hauptschule. The Nazis reduced enormously the number of classical secondary schools and made the Deutsche Oberschule the predominant secondary school type. 804. The Nazis have also introduced three new special secondary school types-all boarding schools-the National Political Educational Institutes (Nationalpolitische Erziehungsanstalten- Na po las or N PE A), the German Home Schools (Deutsche Heimschulen) and the Adolf Hitler Schools (Adolf Hitler Schulen). Although these schools are all nominally under the Reich Minister of Education, the Napolas and Heimschulen are administered by the 55, and the AHS by the Party. �PART DI (a) . The Napolas, of which there are some 43 in Greater Germany, are run as special secondary schools to educate an elite, specially chosen for their leadership potentialities. (b) The Heimschule'n were set up ;pecially for the children of parents living and serving abroad or who are war victims. In Greater Germany there are about 112 of these schools which may be not only secondary but elementary schools as well. In the main, they have been established in the plants of former private schools. The curricula of these schools apparently have been no more Nazified than those of the regular school system. (c) The Adolf Hitler Schools have practically the same programme as the Napolas and are "schools for the chosen." The pupils are selected for leadership qualities, family background, physical fitness, hereditary fitness, and parents' active participation in Party activities. At present it is estimated that about a dozen such schools exist in Greater Germany. 805. The main Nazi influence in education has been one of spirit. They have caused the study of things German to be emphasized; they have laid great stress upon physical education and have brought about the" politicalization" or" Nazification" of the curriculum. They have segregated the Jews into special schools and have practically closed the learned professions to them. They have introduced " political reliability" (pol1tische Zuverliissigkeit) as a criterion of admission to certain school types, to school leaving and state examinations. In their own words, "the creation of the political, National Socialist human being" has been their goal. ( ( 806. Since the First Reich, education has been a matter for the Lander and consequently a national ministry of education never existed. Weimar failed to establish a Reichsministerium. However, in 1934, the Nazis founded the Reichs- und Preussisches Ministerium fur Wissenschaft, Erziehung und Volk.,sbildung which exercises legislative power over the whole of Germany and executive power in Prussia. The remaining 14 Lander have their own ministries of education in one form or other, while each of the 11 Reichsgaue has a department for education and culture. 807.- From the Reichsministerium, administration of the elementary and intermediate schools passes to the Land Ministries (or Reichsgau Departments), thence to the Regierungsprasident, and thence to the Landrat (in the person of the Kreisschulrat) or to the Oberbiirgermeister (in the person of the Stadtschulrat) ; the administrative chain for secondary schools passes from the Reich ·Ministry through either the Oberprasident (in Prussia) or the Land Ministry (or Reichsgau Department) directly to the Oberbiirgermeister, thus by-passing the Regierungsprasident. From the Reich Ministry, vocational school administration passes either through the Land Ministry or Reichsgau Department directly to the Landrat or Oberbiirgermeister. Agricultural schools are ( �PART Ill nominally under the control of the Reichsministerium, but are administered by tµe Reich Food Estate (Reichsniihrstand). Teacher training and higher education in general are administered directly by the Reich Ministry. The fundamental difference between the former and the Nazi school administrative scheme is the absence of democratic methods. The only consultative body of any importance now existing is the Advisory School Council (Schulbeirat) which assists the mayor but has little real power. The " leadership principle " has been introduced into school administration even in the relationship between principal and staff. 808. Supervision of sport is carried out _by the Reich, the Party and National Sozialistischer Reichsbund fur Leibesubungen (NSRL). The Reich has for many years been responsible for physical education in schools and universities while, since 1933, various Party organizations (such as the SA, SS, NSRL and HJ) have supervised sport in their own formations. The NSRL administers physical training and sport outside the school, excluding Hitler Youth, through its regional and local offices. ( 809. From the free association of practically all youth organizations under the German republic, the Nazis established a Reich Youth by the law of 1 Dec., 1936, which stated that " the entire youth of Germany will, outside the home and the school, receive its training-physical, mental, and moral in the Hitler Youth-for national service and in the spirit of National Socialism." The law was strengthed by a decree in March, 1939 which made youth service (Jugenddienstpflicht) compulsory between the ages of ten and eighteen. As might be expected, the youth programme consists largely of physical training and political education with pre-military training for boys and domestic science for girls. The Reich Youth Leadership (Reichsjugendfuhrung) administers the Hitler Youth organization through its complex system of regional and local offices. All German youth is organized into four groups : German Young People (Deutsches Jung-volk) IO to 14 years ; Hitler Youth (Hitler Jugend) 14 to 18 years ; Young Girls (Jungmiidel) IO to 14 years ; and League of German Girls (Bund Deutscher Madel) 14 to 21 years. ESTIMATE OF THE SITUATION 810. BROAD PICTURE. Probably many school buildings in the larger cities will have been severely damaged. Rural areas adjacent to devastated industrial centres will be found to be overcrowded and many school buildings will probably be found either to be occupied by refugees or in use as hospitals. The higher administrative personnel of the educational system (most of whom are Nazis) will in all probability have fled, and the same may be true of some of the teachers. There will in any case be a shortage of teachers, due to manpower difficulties if for no other reason. Many textbooks will be found to be thoroughly adulterated with Nazi ideology. �PART III DETAILS OF PROBLEMS CONFRONTING MILITARY GOVERNMENT OFFICERS ON ARRIVAL IN GERMANY 811. (a) Property. School buildings, particularly in industrial cities, will have been heavily damaged due to bombing. For example, 30 to 40 per cent. of the schools in Essen were put out of action by the first major raid. (b) Personnel. There will be a serious shortage of teachers of all kinds. For example, by the end of 1943 four out of every five male teachers under 45 years of age were absent on military service. (c) Books and Education Materials. A very considerable shortage of textbooks, paper, pens, pencils exists now. (d) Mobilization of School Children for War Work. In 1940 the Hitler Youth imposed a wide range of duties on all juveniles between 10 and 19, including A.RP., Fire Service, Auxiliary Police, Red Cross and making house-to-house collections of all sorts as well as pre-military training. In 1942 all elementary school pupils from the age of 10 upwards were made available for three-day periods of compulsory farm work. Since 1943 girls in the seventh class of secondary schools have been called up for continuous spells of service in day nurseries, Kinderlandverschickung (evacuation) camps and the like. Very recently secondary school boys aged 15 to 18 have been called for halftime service as Air Force Auxiliaries (L iiftwaffenhelfer). This means that for the last three years of secondary school classes are reduced to 18 hours per week, which in effect cuts the already reduced secondary school course from 8 to 6½ years. (e) Decline in Educational Standards. It was concluded by German school authorities in 1943 after a survey of elementary schools that little more than the teaching of reading, writing and arithmetic could be expected. Significant of the failure to maintain standards in secondary education is the practice of awarding the Kriegsabitur (wartime secondary school-leavingcertificate) without examinations to candidates who have taken part in war work. In 1941, almost 70 per cent. of the male graduates received the Kriegsabitur in this manner. ( ( OBJECTIVE 812. The aim is to take control of the German educational system and thoroughly to de-Nazify and de-militarize it, avoiding as far as possible an increase of administrative difficulties in Germany and any complications of the tasks of Military Government as a result of measures taken for the control of education. 813. Military Government will assume control of German education by indirect means, employ~ng personnel of the existing German educational system in so far as possible, as purged or ( �PART III freed from Nazi and militaristic influence. Education and Religious Affairs Officers will be stationed at Land/Provinz, Regierungsbezirk, and large Stadtkreis levels. These specialist officers will be concerned primarily with the supervision of the execution of the policies of the Supreme Commander, the purge of Nazi personnel and new appointments. MAJOR POLICY AND ACTIONS TO BE TAKEN 814. CLOSING OF EDUCATIONAL INSTITUTIONS. Initially all educational institutions will be closed except boarding schools, in which, however, all teaching will be prohibited. Schools will be re-opened only when the Supreme Commander is satisfied that they have been freed from Nazism and militarism, that all undesirable teachers have been eliminated and that an adequate supply of satisfactory teaching materials, including textbooks, is available. CURRICULA OF SCHOOLS. (a) • German teachers will be directed to eliminate from their teaching anything which: (i) Glorifies militarism, expounds the practice of war or of mobilization and preparation for war, whether in the scientific, economic or industrial fields, or the study of military geography; (ii) Seeks to propagate, revive or justify the doctrines of Nazism or to exalt the achievements of Nazi leaders; (iii) Favours a policy of discrimination on grounds of race or religion ; (iv) Is hostile to, or seeks to disturb the relations between any of the United Nations. Teachers infringing any of these provisions will be immediately dismissed and punished. (b) Physical training will not be expanded to, or retained at, a point where it becomes equivalent to para-military training. (c) Apart from this, new ideas of educational theory or philosophy will not be imposed upon the German educational system. 815. ( 816. REMOVAL, SUSPENSION, RE-INSTATEMENT, TRANSFER AND APPOINTMENT OF GERMAN EDUCATION OFFICIALS. All German educational administrative officials and teachers who are considered to be active Nazis, ardent Nazi sympathizers or militarists will be dismissed or suspended. The categories defined in the" Black" and " Grey" Lists will be of assistance in this connection. 817. THE BLACK LIST defines by categories those persons who should be dismissed without notice or compensation at the earliest date after the beginning of occupation. �PART III 818. THE BLACK. LIST consists of the following categories (many of these are already included in lists given in Chapter II of this Handbook) : (a) Persons listed as war criminals by the United Nations. (b) Reich ministerial officials of the rank of Minister£aldirektor or higher. (c) Present or past administrative officials of all grades in the NS-Lehrerbund, the NS-Dozentenbund, and the NSDStudentenbund, together with persons who have at any time held the office of Dozentenfuhrer or Studentenfuhrer in a university. (d) Present or past administrative officials in the NSDAP of the rank of Ortsgruppenleiter or higher. (e) Present or past members of the SS, other than conscripts to the Waffen-55. (f) Present or past officers of the SA, the NSKK, and the NSFK of the rank of Sturmbannjuhrer (in the NSKK Staffeljuhrer) or higher. (g) Present or past leaders of the HJ or BDM. (h) Persons who act or have acted as agents of the · Gestapo or the Sicherheitsdienst. 819. In addition, existing Rectors (Fuhrer) of universities and Heads of Teachers' Training Colleges will be dismissed from their rectorships or headships if they were first appointed to those offices under the National Socialist regime. In respect of any other educational offices they may hold, they will be placed on the Grey List. (Note. Persons employed as teachers or administrators in Napolas, Adolf Hitler Schulen, or other prohibited institutions, will automatically lose their present employment. They will not be re-employed in an educational capacity unless their suitability for employment is established after searching enquiry.) 820. THE GREY LIST covers the remaining categories of persons against whom there are reasonably positive grounds of suspicion. Such persons will not be dismissed without further investigation; but the appointments of persons in categories (a) to (c) below, and of others against whom the prima facie grounds of suspicion appear to be strong, will be suspended · pending investigation. Categories of persons on the" Grey List" should be required to complete the Mil. Gov. Fragebogen. The cases of persons in categories (a) to (e) below will as far as possible have priority. THE GREY LIST consists of the following categories: (a) Schulrate of all grades and educational administrative officials of the rank of Regierungsrat or higher, who entered 821. ( ( �PART III the educational administrative service under the National Socialist regime. (b) Teachers in all types of school who held or have held the office of Jugendwatter, or after 1937, V ertra1,1,enslehrer. (c) Headmasters and headmistresses of secondary schools, and heads of institutions for adult education, who were appointed to their present offices under the National Socialist regime. · (d) Headmasters and headmistresses of schools of all other types, who were appointed to their present offices under the National Socialist regime. (e) University professors, Directors of institutes, and curators (Ku,ratoren) of universities, who were appointed to their present offices under the National Socialist regime. (f) Present or past administrative officials of all grades of the following National Socialist professional organizations: NSD-Arztebund, NS-Rechtswahrerbund, NS-Reichsbund fur Leibesiibu,ngen, Reichsbund der deutschen beamten. (g) Members of the NSDAP. (h) Present or past commissioned officers of the SA, the NSKK, and the NSFK, below the rank of Sturmbannfiihrer (in the NSKK Staffelfiihrer). (i) Persons who in their public speeches or writings have actively and voluntarily propagated National Socialism, militarism or racialism. (j) Other persons against whom there are positive grounds of suspicion. 822. THE WHITE LrsT. This will contain the names of persons inside Germany whose character, pr:ofessional standing, experience and political reliability render them especially suitable to be placed in positions of responsibility, and, in particula.r, to act: (a) As temporary educational administrators and/or advisers, pending the establishment of a regular administrative system; (b) As acting Rectors of Universities pending regular elections by the Senate ; (c) As acting Heads of Teachers' Training Colleges. 823. APPOINTMENT OF PERSONNEL. (a) German educational authorities (i.e. Schulriite) appointed by Mil. Gov. Officers will be required to nominate professionally and· politically acceptable teachers and administrators to fill . all necessary vacant positions in the educational system. The list of nominees will be accompanied by a Fragebogen for each name submitted. (b) No appointment or reinstatement made to any position in the German educational system will be considered permanent. All educational personnel not dismissed or suspended and all �PART DI candidates for temporary appointments will be investigated (see Chapter II of this Handbook for general Military Government procedure on appointment of public officials). In no circumstances will active-Nazis, ardent Nazi sympathizers or militarists be employed as teachers. 824. SCHOOL BUILDINGS. Unless required by military necessity, the buildings and equipment of educational institutions will not be used for non-academic purposes. German authorities will be directed to make emergency repairs where necessary. German authorities will be required to provide facilities and school supplies from their own resources. ( 825. PREPARATIONS FOR RE-OPENING SCHOOLS. Preparations will be made at the earliest possible moment for the re-opening of elementary schools, priority being given to the first four years, and to schools for the handicapped. A report will be made when the preparations are complete in order that the consent of the Supreme Commander to the re-opening may be obtained. Thereafter work in preparation for the re-opening of other schools and institutions will be undertaken. Mil. Gov. Detachment Commanders will provide for periodic inspections of re-opened schools to ensure that Nazi or militaristic teachings or influences are not being revived. 826. ABOLITION OF NAZI EDUCATIONAL ORGANIZATIONS AND SPECIAL SCHOOLS. The closure of Adolf Hitler Schulen, Napolas, and Ordensburgen (Nazi Leaders' Colleges) will be permanent. Boarders in these institutions will be returned to their homes as soon as conditions allow. All Nazi Party organizations and affiliates in schools and universities will be abolished and their property sequestrated. Real property thus sequestrated may be placed at the disposal of approved educational authorities, in accordance with Military Government property control regulations (see Chapter III, Finance and Property Control, of this Part III). No new educational organizations will be founded without the consent of the Supreme Commander. (N .B.Deutsche Heimschulen (State · boarding schools) will not be closed, but the investigation of their teaching and administrative staffs will require special attention.) 827. CLOSURE OF LOCAL BRANCHES OF NAZI EDUCATIONAL ORGANIZATIONS. The following Nazi organizations will be abolished ; their local branches will therefore be closed and their funds and property sequestrated : (a) The German Student Association (Deutsche Studentenschaft). (b) The National Socialist German Students'. League (NS Deutscher Stitdentenbund). (c) The National Socialist Old Members Association (NS Altherrenbund). (d) The Student Leadership Office (Studentenfuhrung). ( �PART III (e) The Head Office for Teachers (Hauptamt fur Erzieher). (f) The National Socialist Teachers' League (NS Lehrerbimd). (g) The Reich University Lecturers' Association (Reichsdozentenschaft). (h) The National Socialist University Lecturers' League (NS Dozentenbund). No new students' or teachers' organizations will be permitted without the consent of the Supreme Commander. 828. RACIALISM. All racial and political qualifications for admission to schools, universities and professional examinations will be abolished. Special classes or schools initiated by the state for racial minorities will be discontinued forthwith. 829. TEXTBOOKS AND OTHER TEACHING Arns. German authorities will be required to impound all school textbooks and other teaching aids reflecting a Nazi or militarist outlook. No school books will be used without the consent of the Supreme Commander, who will supply emergency textbooks to replace those withdrawn, where necessary. Mil. Gov. Officers should notify Supreme Headquarters of any existing German textbooks which they deem suitable for use. No films will be shown in German schools without the consent of the Supreme Commander. ( 830. LI ARIES. Books in public libraries and the libraries of universities and reference books in the libraries of other institutions of higher education will not be removed, impounded or destroyed. 831. YOUTH ORGANIZATIONS. The Nazi youth organizations, Hitler Jugend, Jungvolk, ]ungmadel, and the Bund Deutscher M iidel, will be abolished and their funds and property sequestrated. Real property thus sequestrated may be placed at the disposal of approved educational authorities, in accordance with Military Government property control regulations (see Chapter III, Finance and Property Control, of this Part III). No youth organizations will be founded or revived without the consent of the Supreme Commander. 832. ADULT EDUCATION. The Nazi adult education organization, Das Deutsche Volksbildungswerk, will be abolished. Proposals to re-introduce adult education will require the consent of the Supreme Commander. 833. RELIGIOUS INSTRUCTION AND DENOMINATIONAL SCHOOLS. The Supreme Commander does not intend to intervene in questions concerning denominational control of German schools or religious instruction in German schools, except in so far as may be necessary to ensure that religious instruction and administration of such schools conform to such regulations as are or may be established for all subjects and all schools. �PART III Section II-RELIGIOUS AFFAIRS RESUME OF THE GERMAN RELIGIOUS SITUATION 834. GERMAN DENOMINATIONS. In 1933, 32.5 per cent. of the population of Germany were Catholic (mostly concentrated in Bavaria and the Rhineland), 62.7 per cent. Protestant, 0.8 per cent. Jewish, and 4 per cent. without religious preference. Austria, the Sudetenland, Alsace-Lorraine and the portions of Poland annexed in 1939 are all predominantly Catholic. Consequently in the so-called "Greater Germany" the numbers of Protestants and C~tholics are almost equal. ( 835. The Catholics are organized much as in the United States. There are six Church Provinces or archdioceses headed by Archbishops, each with a number of dioceses (Bistiimer) headed by Bishops. The dioceses are further sub-divided into deaconries (Dekanate) and finally-about twelve thousand parishes (Pfarreier). Two of the Archbishops, Faulhaber of Munich and Bertram of Breslau, are Cardinals. 836. The Protestants are not so well organized as tlie Catholics and there is some variation of the pattern among the Lander. But in most sections at least a union for administrative purposes has been worked out between the wo strongest churches-the Lutheran and the Reformed (virtu ly the same as the Presbyterian in English-speaking countries). The joint body is known as the German Evangelical Church and is the only major Protestant body in Germany. It has a central organization consisting of a Reich Bishop and National Synod (neither functioning at present), a Chancellery (whose president, Dr. Werner, is the real authority), and a Reich Church Finance Department. There is a Reich Ministry for Church Affairs, at present headed by an acting minister, Herman Muhs. Each Regionc!,l Church (Landeskirche) government is headed by a regional bishop (Landesbischof) assisted by two Councillors (Landeskirchenriite) elected by a regional synod. The regional synod is composed of nineteen members, twelve elected by the congregations, six appointed by the regional bishop and one representative of the local university divinity faculty. The Bishop can dissolve the synod if he does not approve of its decisions. Below the regional level the church is divided into deaconries (Dekanate), Prelatures (Priilaturen), district congregations (Kirchenkreise) and the separate parishes, numbering some eighteen thousand in all. 837. In addition to the Evangelical Church there are a number of small Protestant bodies which are called Free Churches. These include: certain Lutheran and Reformed sects, Methodists, Baptists, the Salvation Army, Mormons (Latter Day Saints), etc. The Christian Science Church and the group known as Jehovah's ( ( �PART III Witnesses existed in Germany before Hitler's rise to power but have since been banned. Before 1933 German Jews, like those of other countries, maintained Orthodox, Conservative and. Reformed Synagogues. 838. PRE-HITLER OBLIGATIONS OF THE GOVERNMENT TO THE CHURCHES. In spite of the long-standing differences between Catholic and Protestant, there has traditionally been close cooperation between church and state in Germany. In Prussia before 1914 the government had a very influential voice in the choice of clergymen in the separate parishes and actually appointed about one-quarter of them. After the First World War, the Protestant ministers were generally elected by a parish assembly, a committee of from six to sixty chosen by the entire congregation. The Weimar Republic and the different Lander composing it continued, however, to enforce the collection of church taxes for both Protestants and Catholics and to subsidize both bodies to the extent of some 150 million marks per year in all. Under this historic system everyone who did not specifically exempt himself by registering as having no religion or being an adherent of another se9t was taxed for the support of either the Catholic or the Evangelical Church and was compelled to pay these assessments like any other tax. Jewish congregations were also recognized as public religious corporations entitled to this form of support. 839. RELATIONS BETWEEN THE CHURCHES AND THE NAZIS. In 1933 Hitler said: "We shall have no God but Germany:" The Nazi aim is a Folk State with a Folk Religion-Blood, Race, and Soil. Although Hitler has been cautious and kept his policy in this field within the limits set by German public opinion, the extreme racial and national doctrines of the Nazis have resulted in bitter conflicts with both Catholic and Evangelical churches. By the terms of a Concordat concluded with the Vatican in 1933 Catholic priests were forced to cease political activities and the Catholic Centre Party was accordingly dissolved. -By repeated violations of the terms of the Concordat and in spite of denunciations by Papal Bull and episcopal pastoral letters, Hitler has severely restricted the church activities in the field of charity, education, sports and youth work. Consequently most of the German Catholic Bishops have not actively supported the war as an offensive effort to gain more living space for the German people and have continued to denounce Nazi racial doctrines in their pastoral letters. Yet Hitler himself is nominally a Catholic and is considered by many in that church as a bulwark against Bolshevism. So the Roman Catholic Chaplain General to the German forces has declared that Germany is waging a just war; and in 1943 the Conference of Catholic Bishops, while protesting against Nazi restrictions on church activities, still asserted that the German army was waging a heroic struggle to protect the homeland (from Bolshevism) and preserve it from incalculable disaster. �PART III 840. On the Protestant side the struggle has been at least as complicated and bitter, but on the whole the Evangelical churchmen-not being part of an international organization-have lost rather more than their Catholic confreres. Nazi propaganda for a German religion, or at least a Germanized Christianity, has divided a ·weakened Protestantism which the effects of " Higher Criticism" of the biblical documents had already rendered somewhat uncertain about its beliefs. Some four million people, mostly former Protestants, registered themselves in 1940 only as " Believing in God " (Gottglaubig). Included in this number were the Neo pagans, Nazis frank enough to admit that Nazism and Christianity were irreconcilable, who, therefore, were trying to construct a new religion which might serve as a support to Nazism, a religion based on symbols drawn from the early Germanic worship of Wotan, and similar cults. 841. Furthermore, the so-called German Christians-Nazis who were still claiming to be Protestant Christians-with the support of the Nazi Party and its terroristic methods, have managed to get a majority control of the machinery of the Evangelical Church, in spite of the vigorous protests of the now imprisoned Pastor Niemoller and his minority, which took the name of the Confessional Church. The office of the Reich Bishop was c~eated to "co-ordinate" Protestantism, and when the first incumbent (Ludwig Mi.iller) proved incapable of suppressing the minority, the Reich Ministry for Church Affairs was created in 1935 for the "restoration of orderly conditions in the German Evangelical Church." 842. Under the dictatorship of Hans Kerrl, who was given this post, the Nazis took over the control of Protestant church appointments and finances. Now parish ministers are chosen by the bishops (in turn virtually appointed by the Reich Minister if chosen since 1935) after the congregation and the district deacon have been "heard." The youth movement of the Evangelical Church has been suppressed in favour of the Hitler jugend and the clergy h_a ve been required to take an oath of loyalty and obedience to Hitler, as a prerequisite for holding their positions. Although the Niemoller minority at one time numbered more than six thousand, or over one-third of the Evangelical clergy, the tradition of Lutheran loyalty to the State dies hard, and with the coming of the war nearly all have taken the oath. 843. United Nations propaganda has been aimed at persuading both Catholic and Evangelical clergy that an Allied victory would mean real religious toleration, one of the " four freedoms." Instead of their being condemned to wage a losing fight against Nazi paganism, the religious leaders have been led to expect the very favourable status they enjoyed under the Weimar Republic, with a considerable measure of government support for their work. ( �PART m ESTIMATE OF THE SITUATION ' 844. BROAD PICTURE. Allied Military forces entering Germany will get a mixed reception from the German clergy. Some will welcome the Allies as deliverers ; others will detest them as enemy invaders, and often as foes of the true faith. There will be a great body of more of less neutral opinion which will go either for or against the Allies, depending on how the religious problem is handled. Catholics who disapprove of Nazi racial and nationalistic doctrines or whose educational or charitable activities have been restricted or forbidden, Protestants who object to the effort of the "German Christians" to tie the German Evangelical Church to the Nazi propaganda machine, leaders of minority religious groups such as the Jews, Christian Scientists and the free Protestant churches which have been persecuted by the Hitler regime-all these will give the Allies enthusiastic welcome. On the other hand, those Catholics who regard their co-religionist Hitler as a bulwark against Bolshevism, along with the German Christians and the Neo-pagans, will use all their influence behind the scenes to hinder the progress of the Allies. ( 845. The importance of religious forces in Germany may be seen from the fact that only the churches, Catholic and Evangelical, have withstood the prolonged Nazi effort to destroy or co-ordinate all pre-1933 institutions. The strength which they have shown in the struggle with the Nazis, the possibility of winning the support of the vast majority of their leaders for our point of view, and the danger that Nazi elements may attempt to use the Neo-pagan and German Christian organizations as fronts for an underground nationalist political movement make the problem of correctly handling their affairs particularly significant for Military Government Officers. 846. PROBLEMS CONFRONTING MIL. Gov. OFFICERS. (a) Churches, particularly in cities, may have been damaged by bombardment and other military activities. Convents, monasteries, shrines and churches will also be in danger of further damage or molestation in the confusion during occupation. (b) Most German clergymen will be at their posts, though German Christians and other Nazi sympathizers will remain in the background, deny past political activities and pose as politically neutral, pious churchmen. (c) The Reich Ministry for Church Affairs and the office of Reich Bishop will not be functioning. There will probably be a movement by the Confessional clergy to take control of the ecclesiastical machinery of the German Evangelical Church at the national, provincial and local levels. (d) There will also be pressure by Catholics and possibly by the p �PART m German Evangelical Church to take advantage of the confusion attendant upon an occupation to regain all of their former positions and possibly more-in the fields of education, welfare, youth organizations, labour and political parties. We may expect a prompt demand for restitution of ecclesiastical schools, monasteries, and other church property which have been taken over by the Nazis. (e) There will be efforts by Jews, Jehovah's Witnesses, Christian Scientists, and other sects previously banned or restricted to resume services of worship and other religious activities. (f) Ecclesiastical funds will be tied up in government finance offices. The clergy may be without pay until new arrangements are made. (g) Parochial schools and theological seminaries will be closed and the publication of religious periodicals, pamphlets and books will have been discontinued. Pressure may be expected for the resumption of activity in these fields as soon as possible. OBJECTIVE 847. It is the policy of the Supreme Commander to eliminate Nazi influence in official religious circles, to provide protection and fair treatment for all religious elements, and to permit freedom of religious worship for everyone. MAJOR POLICIES AND ACTIONS TO BE TAKEN 848. RELIGIOUS TOLERATION. Freedom of religion and maintenance of respect for the churches in Germany will be fostered as far as possible. Subject to military necessity, all places of religious worship will be permitted to remain open or (in the case of sects banned by the Nazis-Jews, etc.) to re-open for religious services unless specific orders to the contrary are issued. 849. TREATMENT OF CLERGY AND ECCLESIASTICAL PROPERTY. (a) Ecclesiastical leaders will be treated with deference and respect. Leading local clergy will be consulted (by invitation, not order) along with local officials on appropriate community problems. On matters of protocol all denominations shall be treated alike and no act of a religious nature, such as kissing a Bishop's ring, shall be an official act on an official occasion. Except in the case of Cardinals, who are barred from doing so by their position as Princes of the Church, ecclesiastical dignitaries shall call on the Mil. Gov. Officers first. Mil. Gov. Officers will keep in mind the special needs of clergymen, for example, the need of transportation as well as military passes to facilitate attendance at church assemblies, etc. ( �PART III (b) Ecclesiastical property will be protected and as far as is consistent with military necessity used only for the religious purposes of the proprietary denomination. German authorities will be permitted to make emergency repairs to ecclesiastical property where necessary. Without the consent of the proper authorities Protestant services shall not be permitted in buildings consecrated for Catholic worship, or vice versa. Mil. Gov. Officers will ascertain what church property (convents, monasteries, shrines, etc.) needs protection and arrange for guards for that purpose. In the case of real property seized by the Nazis and diverted from church use it will be the policy to appoint former church owners as temporary custodians, pending decision as to its ultimate disposal. 850. ( ELIMINATION OF NAZI ELEMENTS. (a) Military Government policy will be to remove from officenormally through consultation with the proper ecclesiastical authorities-all churchmen who are or have recently been active Nazis or ardent Nazi sympathizers. Due to the difficulty of clearly defining the beliefs of "German Christians" some connection with the German Christian movement will not of itself be considered an obstacle to office or a cause for dismissal. The first step will be the removal from office or suspension of Bishops, Kirchenriite and Presidents of Consistories and Chancelleries and similar bodies who are on FSS or CIC blacklists or are active Nazis or ardent Nazi sympathizers. The second step will be similar treatment of ordinary clergy. In no circumstances will new officials be appointed by Mil. Gov. Officers. Ecclesiastical authorities will fill their own vacancies subject to approval of Mil. Gov. Officers. Congregational elections of Protestant clergy are to be permitted. It will, however, be the policy to encourage the restoration to office of churchmen known to have been dismissed for racial or political reasons. (b) Publication of all religious literature will be subject to the same censorship rules as secular material. (c) Careful watch will be kept on German Christians and Neopagans for signs of political or semi-military activity. 851. GOVERNMENT SERVICE TO CHURCHES. In case of difficulty about maintaining traditional ecclesiastical payments, Mil. Gov. Officers will ascertain what ecclesiastical funds are in government treasuries and consult with Mil. Gov. Finance Officers with respect to putting these funds at the aisposal of reliable and responsible churchmen. In case of difficulty about collection of church taxes and payment of ecclesiastical salaries and subsidies, Mil. Gov. Officers will also consult with Mil. Gov. Finance Officers. 852. ACTIVITIES OF RELIGIOUS Bonrns. Subject to military necessity, normal religious activities will not be restricted. Steps �PART ID will, however, be taken to ensure that these activities, including sermons, are not used as a cloak for the spreading of political ideas or propaganda directed against any of the United Nations. 853. POLITICAL ACTIVITY OF CLERGY. Any member of the German clergy engaging in political activity should in principle be treated in the same manner as any other persons guilty of such activity. Normally, however, appropriate action will be taken through the offender's superior ecclesiastical authority. ( I \ �PART III Chapter XI AGRICULTURE, FOOD AND FOOD DISTRIBUTION GERMAN ADMINISTRATIVE SYSTEM 870. FOOD AND AGRICULTURE. The main instrument in Germany for controlling agricultural production, marketing, distribution, food rationing, price control and :fisheries is the Reich Food Estate (Reichsnahrstand), attached to the Ministry of Food and Agriculture. The Reich Food Estate, established in 1933 by the Nazi Party, is an organization of all interests connected with food. Its main aim is to increase the production of food in order to reduce Germany's dependence on imports which it has sought to achieve by planning the programme of agricultural production to the last detail, and by encouraging the use of scientific methods. Its head, the Reich Farm Leader (Reichsbauernfuhrer), is actually, but not as a matter of constitutional necessity, also Minister of Food and Agriculture. ( 871. The Reich Food Estate has official representatives at all subordinate levels of administration throughout Germany. Every farmer, all individuals and organizations concerned in the production and distribution of agricultural commodities, including farming proper, m_arkct gardening and :fisheries, and all members of federations of food processing industries, are compulsorily members of the organization. 872. MARKETING AssocIATIONS. The Food Estate operates through ;Reich, Provinz / Land and Kreis offices, and the Central Marketing Associations (Hauptvert!inigungen, or Marktverbande) established for each of the major rnmmodity groups as follows: Cereals (grain and fodder) Potatoes Milk, fats and eggs Livestock and Livestock products Market gardening Viticulture Fish Brewing Sugar beets Confectionery The Reich Food Estate determines policy. The Marketing Associations determine what quantities of each product can be handled or are required. Through them the Reich Food Estate allocates to the regional offices (Landeserniihrungsiimter) the production quotas, decides the crops to be sown, the prices to be charged, and through the 144 Market Unions (Wirtschaftsverbiinde) the quotas of produce to be surrendered by each farm. 873. REICHSSTELLEN. These were originally import and export boards whose function it was to ad just the importations of agricultural products to domestic needs. They have now �PART III // been" absorbed into the HauptvBreinigungen concerned and act a? '' Business Offices '' for overall policies such as long term shortages and the determinati9n of the national food reserve. There were five Reichsstellen, and they were concerned with the following products : / (a) grain, fodder and other agricultural products; ( b) animals and animal produce; ( (c) fats and eggs; (d) products of market gardening and viticulture; and (e) fish. 874. FooD OFFICES. Germany is divided into 32 agricultural regions, the main planning for which is carried out by the Landeserniihrungsiimter, established in _1939. Under them there are 710 county (Kreise) and about 60,000 local Food Offices. The regional food offices are attached to Provinzen and Lander, where they will come under the control of Military Government Food and Agricultural Officers. At regional, county (Kreise) and local levels, the agency of the Reich Food Estate is the Food Office divided into two departments: Abteilung A, concerned with agricultural production, food processing, farm inspections (under the Inspection Commissions) and the checking of the farm records which every farmer is required to keep; and Abteilung B, dealing with rationing cards, consumer groups, household lists, and the distribution of foods from wholesaler to consumer. 875. THE PEASANT OR FARMING ASSOCIATION (Bauernschaft). Like similar bodies of the Reich Food Estate, this association has been adapted to the Nazi system. The heads of the Regional, County or Local Farm Associations (Landesbauernschaften, Kreisbauernschaften and Ortsbauernschaften) are nearly always the Peasant or Farmers' Leaders (Bauernfuhrer). They are Nazi officials who work at all administrative levels, supervising the peasantry and issuing orders to them. It should be noted that recalcitrant farmers may be denounced by them, and may be fined, dispossessed, imprisoned or even executed. 876. Through them the Peasant or Farm Association works closely with Abteilung A at all levels and keeps copies of Fatm records (Hofkarten)- and of the Delivery Cards, which should also be found in some form at the office of the Landesbauernfuhrer at Provinz level. Abteilung A allots contracts to the farmer and informs him of his production quota. After each sale the farmer is given a sale certificate (Schlu.ssschein) signed by the merchant. The merchant retains a copy himself and ( �PART 111 forwards one copy :to the food office through the Market Unions, which is thus able to check 1:>oth the farmer's output and the merchant's stockpile. The Schlussschein is very important in the control of production, and its use must not be allowed :to lapse. 877. INSPECTORATE. Abteilung A of the county Food Offices includes a Farm Inspection Commission (Hofbegehungskommission) which has in its possession a copy of an acreage and production record of each farm, a document which every agricultural producer is required to keep. This Hofkarte is the key to :the whole system of control. The farmer himself provides the data, which is reviewed by the Ortsbauernfuhrer, or by the Farm Inspectorate, representatives of which visit each farm from time to time. These agents check the correctness of the returns regarding the areas under cultivation, the observance of the ban on feeding bread grains to animals, and the fulfilment of the delivery obligations of all products and ensure that the official orders are complied with. 878. Foon RATIONING. The Reich Minister of Food and Agriculture controls food rationing and issues all decrees._ Under him operate Regional Food Offices, which in turn supervise the activities of the local Food Offices (Ernahrungsiimter). The Party as such plays li_ttle part in the intricate machinery of food control. The pillars of the system are the regional Landeserniihrungsamter, attached to the Provinzen / Lander, and under them the county and local Erniihrungsiimter, attached to the Kreis administrations. The party organization is, however, of some importance on the lower distribution level, for the Blockleiter 1s responsible for the distribution of ration cards, notification of changes, etc. 879. Practically every article of food is rationed, either on a national basis or by a system of local distribution. The foods nationally rationed are: bread, Niihrmittel (cereal products, alimentary pastes, potato-flour, sage, etc.), meat, fats, cheese, sugar, jam, coffee substitutes, cocoa, artificial honey and whole milk. Cocoa and artificial honey are reserved for children, and whole milk for children, expectant, lying-in and nursing mothers, and workers in certain unhealthy occupations. On account of the great regional variation in transport conditions and other factors, certain commodities are locally rationed; these include potatoes, vegetables, fruit, fish, poultry, sweets and skimmed milk. There is no " points" system for rationing of food in Germany. 880. Ration cards cover periods of 28 days. They are variously coloured, and are obtained by consumers from their local food offices or from the card offices (Kartenstellen) set up in the villages and in the larger towns. Separate cards (actually sheets of paper) of distinctive colours are issued for certain commodities, and supplementary cards are issued for long-hour �PART III and night workers, heavy and very heavy workers and others. There are also Leave Cards and Travel Stamps, which are issued in lieu of the normal ration cards, and control card~ for distribution of locally rationed foods (vegetables, fish, etc.). No rationed foodstuffs can be oblained in shops, restaurants, factories pr catering establishments without the surrender of coupons. 881. Retailers receive from their customers, order vouchers (Bestellscheine), food cards and leave card coupons, and any special vouchers or coupons issued for sick persons, etc. Restaurant keepers receive from their clients food and leave card coupons and travel stamps. In exchange for these they receive from the Food Office Bezugsscheine, or buying permits, which enable them to purchase from wholesalers. Hospitals and canteens also are given Bezugsscheine. The wholesaler in tum, in exchange for these Bezugsscheine, receives from the Food Office Grossbezugesscheine, which enable him to purchase from the manufacturer, distributor or producer. ( 882. CONSUMER GROUPS. Consumers are divided into the following groups, wfth separate scales of rations: normal consumers, long-hour and night workers, heavy workers, very heavy workers, children in various groups, adolescents, and selfsuppliers. 883. RATION CARDS FOR FOREIGN WORKERS. Weekly ration cards are issued for foreign civilian workers gainfully employed, but not working on farms or fed in feeding centres, or accommodated in camps. The cards are issued through the establishments in which they are employed, and these hand into the appropriate Food Office complete lists of the names. Those accommodated in camps are placed in the basic scale for long hours and night workers. In addition to rations, the camp managers receive for each man 30 grammes of flour and 60 grammes of NiihrmjUel. ThP- appropriate supplements· for heavy and very heavy workers are added. 884. PRICE CONTROL. Prices of farm products are fixed on the scale of 18 October, 1936, but adjustments are made from time to time by the Market Associations with the concurrence of the Price Commissioner. Farm prices are usually fixed for the harvest year. They are frequently rigid in the sense that they are at the same time maximum and minimum prices. They vary regionally, seasonally, and by grade. Food prices during the war have not risen more than 10 per cent. 885. FISHERIES. As stated above, the Hauptvereinigung (National Association of Fisheries) is part of the Reichsniihrstand. It has no regional organizations, but there are branch offices at the three principal fishing ports, Wesermiinde, Cuxhaven, and Hamburg-Altona, and liaison officers at food offices in the coastal provinces. Germany's pre-war catch amounted to approximately ( �PART 111- 800,000 metric tons of fish, of which 10 per cent. were freshwater varieties. Ninety per cent. of the marine production, mostly herring, comes from the North Sea. Some 540 steam trawlers, 170 cutters and _10,000 small craft were employed m the fishing industry, which employed some 50,000 persons. Whale oil was being developed into an important fat reserve. Fresh-water fisheries gained importance during the war. 886. FORESTRY. Forest and game administration, formerly under the Lander, were united by the Nazis into the Office of the Forest Master (Reichsforstamt) under Goering. There are 35 regional forest offices (Landesforstamter), attached to Land / Provinz and Reichsgau governments. The 1939 census listed 869,300 persons employed in • forestry and the woodworking industry. Prior to the war there were 4,296 saw mills, mostly small to medium sized. ESTIMATElOFj THE: sITUATION ( 887. AGRICULTURE. In the area of responsibility of the Supreme Commander it is estimated that sufficient food will be produced to support the entire German urban population at an average level of 1,745 calories per person per day during the consumption year beginning 1 September, 1944, even if the farm population be permitted to retain existing producer allowances, and after making provision for United Nations Displaced Persons at a ration scale of 2,000 calories per day. In addition to this, the estimated carry-over of cereals at the end of the 1943-44 crop season would provide an additional 400 calories per person per. day to urban dwellers if distribution of stocks be assumed on the same basis as population. While no reports are available on the recent movement of foodstuffs into Western Germany from eastern parts of the country and from conquered territories, it is practically certain that some imports have been made in recerit months, thus adding to the food resources in the area. 888. Against these credits must be set the losses incidental to such military operations as may occur, as well as failure of transportation facilities and shortages of labour. As these debits are unknown quantities, the situation which will obtain upon occupation cannot be predicted certainly, but it is clear that grounds exist for reasonable expectation that the area can be made self-supporting at a reduced level of diet, provided that Military Government can ensure an effective utilization of the resources that exist. 889. The estimated situation in respect to indigenous production in the area of responsibility of the Supreme Commander, and the quantities that may be available for German urban consumers in that area, are shown below. Deductions from total production have been made for seed, waste, and producer reteotions at existing levels. �PART m Bread grains Meat Fats Sugar Cheese Potatoes Estimated Estimated for Urban Consumption Production (m. tons) · (Calories per person per week) 4,084 4,244 1,452 1,033 624 1,708 468 700 148·5 53 15,500 2,600 Total Other foods, rationed and utirationed.. ( 10,338 1,875 Total weekly 12,213 Average daily 1,745 890. In general, German agriculture has maintained its position reasonably well since 1939. However, factors such as scarcity of fertilizers, wear and tear of farm machinery, shortage of labor, and such disruptions as may be brought about by military operation, may result in a decrease of production following occupation. Fertilizer distribution, for example, has been greatly restricted; reports indicate that during the 1944 season phosphate supplies were not more than 30%, nitrogen 42%, and potash 70% of the 1938-1939 levels. Measures will need to be taken, following occupation, to ensure that materials needed for essential food production are made available to farmers in accordance with the policy set forth in Chapter XIII. I 891. FooD. The population of Germany is estimated at about 70 million, of which approximately 40 million are estimated to be in the Supreme Commander's area of responsibility. War conditions have produced a fluid population situation and no estimate applicable to any small area can be considered reliable. The distribution of foreign workers is only generally known. Consequently, considerable local variation can be expected in any over-all estimates of food requirements based upon population figures. 892. It is probable that upon occupation the normal movement of grain from Eastern Germany into the area of the Supreme Commander's responsibility will not have been completed. Imports from occupied territories undoubtedly will have been reduced. Furthermore, it is likely that the level of diet in liberated countries will still be at minimum levels at that time. Consequently, the German ration scales probably will have to be reduced to conform to the principles set forth in para. 901, below. ( �PART DI 893. As a result of war conditions, the German rationing system has already begun to show signs of disorganization. Mass evacuations from bombed areas and destruction of rationing records have been factors in this. Restoration of the system to full operating effectiveness will be a primary essential immediately following occupation. 894. FISHERIES. Adequate information as to the condition of fishery fleets is not available. In liberated countries a relatively small amount of repair and replacement of fishing gear has been necessary, and it may be that similar conditions will be encountered in Germany. It can be expected that a shortage of fuel, lubricants, ancf trained personnel will exist. OBJECTIVES 895. The objectives of the Supreme Commander in respect to agriculture, food processing, fisheries and forestry are to obtain the full use of existing supplies and to ensure the fullest possible exploitation of these industries to provide for the needs of Allied Military Forces and United Nations Displaced Persons, for such exportable surpluses as may be required by Allied authorities, and for the minimum requirements of the German population. No imports of relief food will be made into Germany except in extreme emergencies, and then only to the extent necessary to prevent disease and such disorder as might endanger or impede military operations or occupation. POLICY 896. It is the policy of the Supreme Commander in respect to agriculture, food processing, fisheries and forestries to require German authorities: (a) To maintain or re-establish existing administrative and economic controls over these industries. (b) To release any existing supplies which may be required for Allied military use and United Nations Displaced Persons, or for exports required by the Allied authorities. (c) To maintain in force and effect all laws and regulations relating to prices, rents, distribution and black-markets, except such laws and regulations as are abrogated or amended by order or authority from the Supreme Commander. (d) To remove immediately all active Nazis and all ardent Nazi sympathizers from all positions in agencies administering these industries and the allocation and distribution of supplies and equipment for these industries (Mil. Gov. Officers will consult Chapter II . Part III, this Handbook, and with G-2 / Intelligence and Mil. Gov. Public Safety Officers for assistance in determining individuals who must be removed under this policy) . . (e) To eliminate all features of these industries which discriminate against or in favor of groups or individuals on the grounds of race, creed, colour, or political opinion. �PART m (f) To provide for the production of fertilizers and other essential items required in connection with these industries, and . for such export as may be required by Allied authorities. 897. AGRICULTURE AND FOOD. In respect specifically to agriculture and food, including processing and · distribution, German authorities will be required to maintain or re-establish: (a) Administrative and production-control agencies and programs on the same basis as prior to occupation. (b) Agricultural-collection and supply-allocation agencies and programs and farm-delivery quotas on the same basis as prior to occupation, except as dictated by necessity or upon instructions from Supreme Headquarters. (c) Agencies having to do with the purchasfng, processing, and physical movement of food and other agricultural products on the same basis as prior to occupation. 898. FISHERIES. In respect specifically to fisheries: (a) German authorities will be required to maintain or reestablish existing governmental agencies responsible for the control of fishing activities and the enforcement of fishing regulations. (b) Allied Naval Commanders in operational areas and ports will define the extent of fishing operations consistent with security provisions, and will have complete control over the movement of all vessels engaged in coast-wise and deep-sea fishing operations. · 899. FORESTRY. In respect specifically to forestry, German authorities will be required to maintain or re-establish existing governmental agencies having to do with forestry operations and controls. 900. IMPORTED SUPPLIES. If it is necessary to import production supplies and foodstuffs (see policy in " Objectives" above) they will be handled and distributed, under Military Government supervision, by the agencies of the Ministry of Food and Agriculture and the normal channels of the rationing system except that imports for United Nations Displaced Persons will be handled through Military Government channels. 901. RATIONING. Existing food-ration scales will be lowered so as to ensure, insofar as consistent with the prevention of disease and such unrest as might endanger or impede military operations, that indigenous food supplies will suffice for the needs of United Nations Displaced Persons and the German population, and that ration allowances for the German population will not be higher than in liberated countries. (a) UNITED NATIONS DISPLACED ·,PERSONS. To the extent feasible, United Nations Displaced Persons in approved camps ( ( �PART m and centers will be furnished food at a scale of approximately 2,000 calories per day. Other United Nations Displaced Persons not in approved camps and centers will receive ration allowances at the same scale and manner as the German population. (b) GERMAN POPULATION. Ration scales for the German population will be prescribed in specific instructions issued by Supreme Headquarters to Army Group Commanders. ACTION TO BE TAKEN 902. GENERAL. Military Government Detachment Commanders will place upon appropriate German authorities the responsibi}ity for carrying out the food, agricultural, fishery and forestry programs required to attain the objectives of the Supreme Commander in respect to these industries. It is essential, therefore, that the German administrative system for these industries is continued, and that its operation is effective. Nazis and Nazi sympathizers who are removed from office will be replaced as quickly as possible with qualified German personnel. For example, Bauernfuhrer at Regional and Kreis levels, who are also heads of their respective food offices, will be removed from office because of their political affiliations and sympathies. Suitable substitutes might be other qualified officials of the Food Offices who may be civil service officials and not necessarily identified with the Nazi Party. German authorities will be required by Military Government Detachment Commanders to see that officials, other than those removed from office, will continue or return to functions in their respective capacities in the local offices of the Ministry of Food and Agriculture until otherwise notified. 903. IMMEDIATE ACTION. Upon arrival in its area of responsibility, immediate measures will be taken by the Military Government Detachment to ensure that such foodstuffs and other supplies as are available are effectively utilized and equitably distributed in keeping with the objectives of the Supreme Commander. Orders for required action will be issued by the Detachment Commander to the highest level of German authority ,in the area. If the local administrative system of the Ministry of Food and Agriculture is impaired or inoperative, emergency appointments of qualified Germans will be made by the Detachment Commander. Immediate steps will then be taken on the following : (a) Ascertain from local officials of the Ministry of Food and Agriculture, the location of storage points of food and of supplies for the agricultural industry, and require that reliable police guards be posted to protect all agricultural-supply · and food warehouses, dumps, wholesale food concerns, and foodprocessing plants against looting, pilferage, and unauthorized distribution or disposal. (b) Place all agricultural and food records (ration cards, Hofkarten, Schlussscheine, etc.) under safe custody. C �PART m (c) Institute such alterations in ration scales as may be prescribed in instructions from the Supreme Commander, and require that adequate measures be taken for their enforcement. (d) Confirm existing price controls and levels, except those which are discriminatory. (e) Determine whether communal feeding centers need to be set up and, if so, instruct the local Food Office to make the necessary arrangements. (f) Ascertain the situation in respect to cooking facilities, including fuel, and take appropriate action where necessary by making local arrangements, for example, for the repair of public utilities and the procurement of fuel. If local facilities are unavailable, report the situation to the next higher Military Government echelon. (g) Prohibit all unauthorized removal and disposal of foodstuffs and other agricultural products. ( h) Require that an accurate inventory be made of available food stocks and current food collection in relation to the consumption requirements of United Nations Displaced Persons and the German population at such ration scales as may be prescribed in instructions from the Supreme Commander. (i) Report to the next higher Military Government echelon the food situation in the area as determined from the evaluation in (h) above, with recommendations regarding such surpluses or deficits as may be found. (j) Ensure that the food distribution system functions properly in order to provide for the equitable distribution of available supplies. (k) Ensure that effective collection of foodstuffs and other agricultural products is continued or restored. (l) Ascertain and report upon the extent to which cereal crops have been threshed, and flour mills and other food-processing plants restored. All feasible measures should be taken to ensure that these operations are maintained to the extent necessary to meet essential consumption requirements. Operating deficiencies that cannot be remedied from local resources will be reported immediately to the next higher Military Government echelon. (m) Ensure that adequate food supplies are provided for United Nations Displaced Persons in approved camps or centers in the area. OTHER ACTION 904. AGRICULTURE (a) Military Government Detachment Commanders will require the German authorities : (i) to continue the existing system of agricultural controls including regulation of minimum areas to be sown to ( �PART III crops and of livestock kept, delivery quotas and dates, and allocations of fodder, fertilizer, seed, machinery, and supplies. (ii) to continue the regulation of price and farm-product utilization, and to determine (a) farm delivery prices, (b) bonuses for increased production, (c) prices for agricultural supplies. (d) classification of products (for human consumption, industrial use, fodder, etc.). (iii) to maintain the inspection and enforcement of farm activities through the local food officials, including continuation of the use of farm record cards (Hofkarten), surrender certificates (Schlussscheine) and delivery cards. (iv) to ensure that the Farm Inspection Commissions (Hofbegehungskommissionen) continue to lunction effectively in determining (a) correctness of farm records and returns, ( b) distribution of farm labor, (c) assessment of delivery quotas, (d) fulfilment of delivery obligations, (e) storage facilities, (f) transportation requirements for food and other agricultural products. (v) to maintain the existing reporting system on agricultural conditions and production forecasts. (b) Farmer compliance with the regulations, and the accuracy of the records and reports of the Food Offices and Farm Inspection Commissions, will be checked by Military Government officials by means of '' spot '' surveys. (c) Food Offices at the Kreis level will be required to submit periodic reports on surpluses or emergency shortages of essential agricultural supplies such as seed, fodder, fertilizers, fuel, workstock, and such other reports as may be required by directives. 905. FOOD (a) In order to make the most efficient use of the food and agricultural resources throughout the area of responsibility of the Supreme Commander it is essential that the surpluses and deficiencies of the various parts of that area should be known. The officials of the Food Offices at the Kreis level will therefore be required by Military Government Detachment Commanders tu carry out periodic surveys of local food resources and to formulate an estimate of requirements based on population and the authorized ration scale. In assessing supplies and requirements the following factors will be taken into consideration : (i) any bulk stock of food in the area; (ii) the stock position in the food shops; �PART DI (iii) provision of vegetables from rural areas; (iv) agricultural reports and estimates of collections; (v) numbers of United Nations Displaced Nationals to be fed; (vi) numbers of German population in various ration-scale categories; (vii) extent of wine or beer manufacture; (viii) other industrial uses of agricultural products. ( These reports will be forwarded to the next higher Military Government echelon as required. (b) As indicated in paragraph 90.1 above, United Nations Displaced Persons in approved camps and centers will be furnished food supplies at a scale of approximately 2,000 calories per person per day. Ration scales for the German population will be prescribed in a specific instructional guide to Army Group Commanders. Where available supplies are insufficient to meet the minimum needs both of such United Nations Displaced Persons and the German population, such United Nations Displaced Persons will be given first priority. In any event German authorities will not be permitted to alter food rations prescribed except in accordance with instructions issued by higher authority. In the case of extra rationed food being allowed to heavy-worker categories, these extra amounts will be given, insofar as practicable, at places of work and strict check will be made to ensure that such rations are consumed and not taken away. (c) A check of consumers will take place as early as possible after occupation. This will be carried out by the German administration at the end of one of the twenty-eight-day ration periods. Where the printing of new rations cards is undertaken locally, water-marked paper or other paper designed to prevent forgery must be used. ( 906. FISHERIES. Working relations will be established with the Allied Naval authorities at Headquarters, with a view to implementing the policy set out in para. 898 above. In addition a survey will be made of the German fishing fleets, shipyard facilities, fishing gear and equipment. 907. FORESTRY. All timber cutting will be strictly controlled to the extent necessary to ensure that the requirements therefor of the Supreme Commander are met. 908. PRICE CONTROL. German authorities will be required by Military Government Detachment Commanders to continue in full force ·and effect all existing regulations and ordinances relating to price control except those which are discriminatory or which are specifically amended or abrogated by Military Government. ( �PART III Chapter XII SUPPLY r 930. OBJECTIVES. It is the policy not to import relief supplies into Germany. This policy will only be modified in extreme emergencies to the minimum extent necessary to prevent disease or such disorder as might endanger or impede military operations. 931. The German authorities will be required to make necessary provision from German resources for the food and other essential living requirements of United Nations Displaced Persons and to meet the minimu,m basic requirements of the German population in order to prevent disease or such disorder as might endanger or impede military operations. 932. GERMAN AGENCIES. See Chapters XI and XIII for a description of German regulations relating to the control, distribution and rationing of food and other essential civilian supplies and of the Agencies responsible for the administration and enforcement of such regulations. 933. DISPLACED PERSONS. Military Government Detachment Commanders will require the German authorities to make necessary provision from German resources for United Nations Displaced Persons who are being provided for at camps or other centers which they have approved or which have been approved by higher authority. The necessary supplies will be obtained from the German authorities in the manner prescribed by formation commanders. 934. Military Government Detachment Commanders will assure, to the extent that it is feasible, that food supplies are furnished to United Nations Displaced Persons, who are being provided for at approved camps or other centers, at a scale of approximately 2,000 calories a day and that the essential minimum of other living necessities are made available to them. Imported supplies are not to be furnished for such United Nations Displaced Persons, except to the extent that it is impossible to obtain adequate supplies from German sources. Where available supplies are inadequate to meet the minimum needs both of such United Nations Displaced Persons and the German population, such United Nations Displaced Persons will be given first priority. · 935, It is considered that it will be administratively impossible, at least during the initial period, to make special provision for other United Nations Displaced Persons. They will, therefore, obtain food and other living requirements through the regular German Rationing System in the same manner and at the same rate as the German population. At a later date, if it Q \j �PART m is considered necessary, arrangements will be made for furnishing supplementary food rations and other essential living requirements, and further instructions will be issued at that time. 936. GERMAN POPULATION~ Where essential indigenous supplies are not available in sufficient quantities to prevent disease or such disorder as might endanger or impede military operations, Military Government Detachment Commanders, on the basis of strict military necessity, may, with the specific approval or authorization of the Corps or higher formation Commander under whom they operate, furnish imported items for the German population. (See Chapters XI and XIII for the maximum ration scales for food and other essential civilian supplies that the German authorities will be permitted to establish.) 937. PROCEDURE FOR IMPORTED SUPPLIES. (a) Supply Requisitions will be prepared and submitted by the Military Government Detachment Commander in accordance with the instructions laid down by the formation concerned. Requirements for Displaced Persons Camps or other approved centers will be obtained by the Detachment Commander from the officer in charge of the Camp. (b) Issue Vouchers will be prepared by the Issuing Depot or Point in accordance with the instructions laid down by the formation concerned. These instructions wm require that two copies be forwarded to the Detachment Commander; one for retention by him; and one for transmission by him with the Official Receipt (see below) to the Controller of Finance and Accounts at Army Group Headquarters. ( (c) Handover. ln the case of Displaced Persons Camps supplies will be delivered to the officer in charge of the Camp and in other cases to the German Authorities for distribution by them in the same way as indigenous supplies. In both cases an Official Receipt (see below) will be obtained at the time of hand-over. u (d) Official Receipt (see .Appendix '' E ''). The Detachment Commander will obtain an Official Receipt in sextuplicate from the officer in charge of the Displaced Persons Camp or from the highest German Authority available as the case may be. In either case the person signing the Official Receipt may designate another person to take actual physical receipt of the supplies by indorsement thereon. The copies will then be disposed of as follows : original and first copy forward by the Detachment Commander to the Controller of Finance and Accounts at Army Group Headquarters together with a copy of the Issue Voucher (see above); second copy retained by the Detachment Commander; remaining copies retained by the officer in charge of ( �PART III the Displaced Persons Camp or the German Authorities as the case may be. Separate Receipts will be prepared for each of the following categories of supplies: ( 1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) Foodstuffs. Soap. Clothing, footwear and textiles (including blankets). Medical -and Sanitary Equipment. Coal. Petroleum Products. Other supplies. (e) Records. Detachment Commanders will maintain a list by serial numbers of the Issue Vouchers and Official Receipts retained bv them, and forward such a list to the Controller of Finance and Accounts if required. 938. CAPTURED SUPPLIES. Such supplies will be requisitioned from Military Supply Services/ Provision Branches under the same conditions and in the same manner as imported supplies. Formation Headquarters will require 939. REPORTS. Military Government Detachment Commanders to render: ( (a) Weekly stock reports showing: ( 1) imported stocks received during the preceding week and on hand. (2) imported supplies issued during the week with the reasons therefor. (3) indigenous supplies received for Displaced Persons Camps or other Centers from the German Authorities duririg the preceding week and on hand. (b) Monthly Requirement Reports by the 10th of each month showing the estimated requirements of imported supplies in the succeeding month for both Displaced Persons Camps or approved Centers and for the German population with the reasons therefor. 940. Military Government Detachment Commanders will obtain the information regarding Displaced Persons Camps or other Centers from the officer in charge of those Camps. iJ �PART III Chapter XIII INDUSTRY, TRADE, PUBLIC UTILITIES AND RATIONING AND PRICE CONTROL (OTHER THAN FOOD) GENERAL ECONOMIC SITUATION 960. TRADE AND INDUSTRY. During the 20th Century Germany has become the most productive manufacturing nation in continental Europe. Her heavy iron and steel industries, textile manufactures, chemical plants, and optical and precision instrument shops have all attained prominence. Having ample supplies of coal, excellent transportation facilities, well-developed sources of electric power, and adequate skilled labour, Germany has achieved this high degree of industrial development. 961. Industry has been government-regulated down to the most minute detail, and all productive energy is now geared to the military effort. Conversion of industry to the war programme has caused a drastic curtailment or even elimination of many enterprises and the mushroom expansion of others. The industrial shift from civilian to military production has been paralleled by industrial relocation and decentralization. Various new plants and industries. have been shifted to eastern areas such as Saxony and Silesia, while many foreign plants have been removed bodily to German soil; alien workers have been imported in large numbers. 962. At the cessation of hostilities in any area German industries and trades will have been extensively disrupted. 963. FUELS AND MINERAL RESOURCES. Germany is selfsufficient only in coal and potash, of which it has -export sur· pluses. Certain other raw materials, such as fluorspar, pyrite, barite, salt and cement rock, are supplied from German mines in economic quantities, but the list of imported ores and minerals is large in respect both of items and amounts. In 1943 a militarized Germany needed 42 million tons of iron ore containing 15 million tons of iron, but only half of this ore, representing 6.5 million tons of iron, was mined in the Reich. About 4.5 million tons of iron in ore ·were imported from Sweden, and a further 4 million tons from France. A few other metallic ores -for example, copper, lead, zinc and silver-are available in commercial volume, but tin and mercury ores are mined in only negligible quantities. There are no commercial deposits of bauxite for aluminium. 964. To make good her metal deficiencies, Germany drew heavily on the occupied and satellite countries: on France for iron ore and bauxite; on Norway for copper, molybdenum, nickel and pyrite; on Hungary for bauxite; on Italy for bauxite and mercury; on Jugoslavia for bauxite, copper, chrome, lead- L �PART III zinc and antimony; on Greece for bauxite, chrome and nickel; on Finland for nickel, copper and cobalt; and, before the war, From the neutrals she obtained on Russia for manganese. indispensable supplies: Sweden provided iron ore, Spain and Portugal wolfram and tin, and Turkey chrome and copper. 965. Germany produces large quantities of Steinkohle (hard coal) and Braunkohle (a low-grade unconsolidated brown coal). In 1943, the output of the former amounted to about 190 million tons and of the latter to about 250 million tons. Even now the country is self-sufficient in coal, and before the war Germany had a substantial export surplus. From her own coking coal, mined largely in the Rhineland and Westphalia, Germany produced in 1943 about 40 million tons of "hard" coke (as distinct from gas coke}. Some 50 per cent. of this was used in blast furnaces and foundries. 966. Provision of an adequate supply of oil has been a prime German objective since 1933. Large stocks were imported and accumulated prior to the war; local production was accelerated; consumption was restricted; and manufacture of synthetic oil was greatly expanded. German total production capacity uf natural and synthetic oil, including fuels, is estimated to exceed peace-time demands. Germany's oil capacity within her 1937 frontiers is about 5.6 million tons per year, made up to 0.9 million tons from natural sources and 4. 7 million tons from synthetic production. As a result of bombing only approximately 40 per cent. of this capacity is now in operation. 967. PRICE CONTROL AND ( ( RATIONING (OTHER THAN FooD). It may be expected that the administrative machinery for price control and rationing will be disorganized by elimination of Nazi elements and by the general disorder attending military collapse. This situation, together with the vast purchasing power accumulated by the German people, will tend toward rapidly rising prices and general inflation. 968. EXPORT AND IMPORT TRADE. Since the advent of the Nazi regime, foreign trade has played a relatively smaller part in present German economy than during the pre-Nazi period, and the percentage of the national income represented by exports ha.; diminished. Nevertheless, Germany has remained a heavy importer of foodstuffs and raw materials, balancing those needed · materials by exports of manufactured products and coal. The general trade policy prior to the war was to acquire for stockpiling any essentials needed for the war programme. 969. The Allied blockade and other methods of economic warfare against Germany greatly reduced her foreign trade. Imports from occupied and neutral countries from 1941 to 1944 somewhat compensated for this reduction; 1942 / 1943 figures show an excess of imports over exports of 700,000 tons annually. ( �PART III GERMAN ADMINISTRATIVE' CONTROLS • 970. TRADE AND INDUSTRY. The economic administration of most countries operates through normal governmental functional controls, and pusiness associations of numerous types. The Nazi Party, however, desiring more rigid control of the nation, introduced a third semi-public control, namely economic self-administration, in which all those engaged in economic activity must participate. These three spheres cover the entire German economic system, but there is no clear-cut delineation of authority among them. Early in the Nazi regime preparedness for war and the related war economy were clearly established as National policies. To make this Plan operative, an " Office of the Four Year Plan" was created for the adaptation · of German economy to war; from this office most Nazi overall economic policies have been dictated. 971. The Ministry of Economics was used as the principal administrative unit of this complicated structure, though many other agencies were introduced that now exercise control over its functions. At National level the Ministry of Economics functions through five main Departments (H auptabteilungen) and seven self-governing National Groups (Reichsgruppen); it functions at regional/ provincial level through thirty regional Economic Offices (Landeswirtschaftsamter). It also functions at Regional level through the Group Branch Offices (Zweiggeschaftstellen) or district groups (B~zirksgrupp_e n). At lower levels the Ministry operates through local Economic Offices (Wirtschaftsamter). 972. Paralleling politically the ·administrative structure of the Ministry of Economics and established for the purpose of coordination, the National Economic Chamber (Reichswirtschaftskammer) exists at National level. The Gau Economic Chambers (Gauwirtschaftskammernj, together with what are virtually subbranches, the Wirtschaftskammern, operate at the Gau level. 973. In addition there are numerous cartels and similar Reich-directed organizations (Reichsvereinigungen), which are endowed with very wide powers. Although in some cases the older cartels have been partially stripped of their economic functions, the newer Reichsvereinigungen, of which there are five, have been designed to increase production, to control distribution of raw materials, to allocate orders and labour, and to take other measures of comparable character. 974. During the preparedness period, and in the early years of the war, many other partially overlapping agencies interested in war production and war economy were created, each headed by powerful officials. The latter include among others the Minister of Armaments and Munitions, the Commissioner General for Armament Tasks under the Four Year Plan, and the Commissioner General for Economy. - �PART III 975. In the reorganization of _1942 and by the decree of 21st September, 1943, the Ministry of Armaments and Munitions under Speer was greatly strengthened and its name changed to the Ministry of Armaments and War Production. The functions of the new Ministry, concerned mainly with increased armament production, revolve around three points: co-ordination, production and liaison. The most imporj:ant economic control functions were transferred to it from the Ministry of Economics, including the power to issue instructions to the branch offices. The Ministry of Economics still retains general supervision and administrative control of its offices and the responsibility for general economic policy and distribution of consumer goods. Although greatly narrowing the scope of its authority, the change has not radically altered the structure. 976. The reorganization of September, _1943, permitted the Ministry of Armaments and War Production to emerge as the Another and no less important all-powerful war agency. result was the government sponsored concentration of industries and services into large cartels and corporations, and the closing of small or inefficient factories and commercial enterprises. A high priority was given to war materials, heavy goods and chemical industries at the expense of all consumer goods. As this tendency has apparently gone too far, there have been subsequent attempts to re-establish some small industries and trades. ( ( 977. In May, 1943, "Directional Spheres " (Lenkungsbereiche) were established witqin the Ministry of Economics to extend the allocation and supervision of raw materials to a corresponding regulation of the finished product. Some of the Lenkungsbereiche, as in the case of liquid fuels, are ~ontrolled by National Commissioners (Reichsbeauftragte) and others by Reichsvereinigungen. 978. The semi-official Reichsvereinigungen partially supplant the older cartels and Reichsstellen. They are designed to embrace an entire National industry and represent the latter fo its dealings with the government. They establish plans for production, regulate prices, supervise existing cartels and settle disputes of members. Typical are Reichsvereinigung Kohle and Reichsvereinigung Eisen, which cover their respective fields. Powers of the cartels have been greatly diminished in favour of the newer associations. In addition are various Ausschusse and Ringe, agencies established in numerous fields to facilitate the proper distribution and execution of war orders. Thus the tangle of interlocking and overlapping fields of direction and supervision creates a veritable jungle. 979. FUELS AND MINERAL RESOURCES. The Ministry of Economics controls the Bureau of Mining, Metallurgy and SaltWorks (Berg-, Hutten und Salinenwesen) for both Prussia () ( �PART III and other Lander within the Reich. This Bureau includes several departments, notably the: (a) Preussische Geologische L,1,ndesanstalt : The duties of. this institute are to carry out scientific investigations, publish bulletins and assemble information. ( b) Prufungsausschuss fur das Berg/ ach. This board supervises safety conditions and engineering techniques of all mining operations. Its branch offices are scattered throughout the country. (c) Preussisch,e Bergwerke und Hutten-Aktiengesellschaft. This company (Preussag) is the agency through which the government participates in industries associated with the development of natural resources. Lately Preussag has been placed under the jurisdiction of the Ministry of Finance. 980. The Reich is divided into regional mining districts (Oberbergamtsbezirke) which are sub-divided into mining offices (Bergamter). The administration of these districts and offices deals chiefly with mine supervision from the point of view of safety, health, etc. Control of production lies with other bodies. Special war-time regulatory controls have been set up under the :Ministry of Armaments and War Production and the Office of the Four Year Plan. Under the former is established a Raw Materials Division whose Inspector-General for Raw Materials collaborates with various Reichsstellen (Reich Boards) on increased production, transportation and allocation of raw materials. The Reichsstellen issue orders and directives relating to specific prnduction, allocation for such fields as mineral oil, coal, potash and salt, stone and earth, iron and steel. • 981. PRICE CONTROL AND Ri\.TIONING (OTHER THAN Foon). Price control and rationing are not administered by the same agency in Germany. Prices are controlled by the Reich Commissioner Price Formation (Reichskommissar fur Preisbildung) while rationing is administered by the Ministry of Economics. 982. PRICE CONTROL. The backbone of the present system of price control is the Price Stop Decree of November, 1936. There are, however, very voluminous special regulations which supplement and modify the original decree, providing particularly for changes in prices to meet changes in the quality of goods or terms of sale. The Reich Comm_issioner for Price Formation has authority over aU prices, including rents and services, except wage rates, securicy prices, interest rates, and certain tr~nsportation rates that have been set by international agreement. He may, however, delegate power and has done so in a number of cases. For example, he has delegated control of food prices to ~e Ministe~ of F 004 and Agriculture. In �PART III ·1943, he delegated certain price-fixing powers to some of the semi-public, or '' self-governing '' agencies of economic administration. ~ 983. On the regional level, the Price Commissioner has regional offices of Price Formation (Preisbildungsstellen) that are attached to the Oberprasidenten and Landesregierungen. The offices have the power to set prices that are of only regional significance. All other prices are determined at the national level. District offices of Price Supervision (Preisuberwachungsstellen) are attached at the level of the Regierungsprasidenten. They have no price-fixing powers, and their authority is confined to the administration of the regulations made at higher levels. ( 984. Below the district level are local price offices whid1 are attached to the Oberburgermeister or Landrate. These local price offices are primarily concerned with enforcement. The Kriminalpolizei has been used particularly for enforcing pricecontrol regulations. Individual members of the criminal police have been specifically trained with respect to price-control regulations and are attached to local price offices as investigators. There are other inspectors employed directly by the Price Offices who assist with enforcement. 985. RATIONING. The rationing of ~onsumer goods is a function of the Ministry of Economics. Clothing, textiles and footwear are rationed by the point system; each consumer is given a clothing card with a value of a specified number of points. The value in points of each item of clothing is listed and the consumer may spend his points as he sees fit. The methods whereby other consumer goods are rationed vary considerably, and include combinations of points, special permits, absolute limitations, propaganda appeals, sliding scales and outright prohibitions. Furthermore, there are numerous differences based upon the type of work, age, and physical disability. Some of these special devices have been applied to clothing also. 986. Rationing controls are exercised at the regional level through the Landeswirtschaftsamter and locally through the Wirtschaftsamter. Enforcement of rationing regulations is vested in the local police and local courts in essentially the same manner as price regulation, and the penalties for violation are comparable. 987. EXPORT AND IMPORT TRADE. The policy of autarchy following the years of depression and advent of Nazi power was aesigned to provide the raw materials and foodstuffs necessary to carry out Party objectives. Many clearing agreements, exchange controls and export subsidies which had been introduced earlier were adapted to that purpose. The new plan of ( ( �PART m 1934 further controlled imports by placing them on a license basis controlled by 24 boards (Reichsstellen), each dealing with certain industries. Foreign trade was controlled from the Ministry of Economics in collaboration with the Reichsbank and the Ministry of Finance. 988. Under the Ministry of Economics, industry was divided into National Business Groups (Reichsgruppen) including Trade, Industry and Banking. Functions of export and import were included in the Trade Group. The more important of the Reichsgruppen were divided into Economic Groups (Wirtschaftsgruppen) which were sub-divided into Trade Groups (Fachgruppen) and Trade Sub-Groups (Fachuntergruppen). Closely interlocked are such Reich agencies as the Reichstellen controlling raw materials over which the Ministry of Economics retains administrative control and the Ministry of Armaments and War Production functional control. 989. Firms were allowed to submit applications for licenses to import and export within the trade agreements with foreign countries. These applications were approved or inspected by the supervisory officer responsible for the cJass of commodity concerned. Under the plan of 1934, foreign trade was regulated by the Reichsstellen. Each of them was responsible for a group of commodities, subject to guidance from the highest political and economic authorities. 990. The Reichsbank controlled all exchange and clearing payments, exchange rates and credits. The Board of Foreign Trade, established by the Ministry of Economics to replace the Central Office for Foreign Trade, is the supervising agency. It co-ordinates export-promotion activities. As all exports and imports are thus strictly supervised to conform with trade agreements, private firms are mere agents for distributing imports for manufacture or collecting goods for export. Quantities licensed and the method of paym<'nt are wholly dictated by the government agencies. 991. ELECTRIC POWER. The use of electricity is highly developed. Approximately 80 per cent. of the motive power for German industry is electrical. Installed generating capacity in Germany is estimated to be 21,000,000 KW, and consumption in 1943 was estimated at 80,000,000,000 KWH. Approximately 41.5 per cent. was :.1sed by the electro-chemical and metallurgical industries, 46 per cent. by general industry, 8 per cent. for agriculture. Approximately 33 per cent. of thf' power was generated from bituminous coal, 43 per cent. fron brown coal, _14 per cent. from water power, 8 per cent. from manufactured gas, and 2 per cent. from wood and oil. There are approximately 6,735 generating plants in Germany, 5,500 of which are under 1,000 KW capacity, 900 are from 1,000 to �PART III 10,000 KW and 335 are over .10,000 KW. Approximately 88 per cent. of the total power was generated in plants with capacities in excess of _10,000 KW, 218 of which are in the Supreme Commander's area of control. Power is generated for general use at 3 phase 50 cycles, and at single phase 16 2/3 cycles for electrified railroads. The transmission system consists of well-integrated national grids of 220 KV, 150-_100 KV and 80-30 KV. Approximately 35 per cent. of generating capacity is owned by Lander and municipalities, 17 per cent. by pubFc corporations, 9 per cent. by private companies and 39 per cent. by mixed public and private corporations. ( 992. The supply may be disrupted locally, but generally the system is not particularly vulnerable because of the dispersal of generators and the well-integrated transmission system. The most vulnerable parts of the system are transformers. A shortage of replacement equipment is expected. After cessation of wartime industries, there will be a substantial reduction in German demands for power. 993. Prior to 1934 policies regarding electric utilities were determined by the Ministry of Economics through the Reichsstelle fur die Elektrizitiitswirtschaft (National Board for Electric Industry) and Reichsgruppe Energie (National Power Group). The detailed administration of the utilities was under the Landeswirtschaftsiimter. Municipally owned utilities were practically independent of outside control. ( 994. Under the Nazi regime, the Ministry of Economics has retained little policy control, but is the main agency for transJa ting and executing the orders of the General lnspekteur fu, Wasser und Energie (Inspector-General of Water and Power), an independent war agency subject to Hitler alone, and the Amt fur Energie (Office of Power Planning), a division of the Ministry of Armaments and War Production. The Reich has been divided into thirteen power districts, eight of which are in the Supreme Commander's area of control. Each district is under the direction of the Beauftragte fur Energiebezirke (Power District Deputies). 995. GAs. In 1939, there were 1,257 gas plants, the majority of which were municipally owned. These plants furnished coal-gas of various types with a gross calorific value of 500 BTU per cubic foot. Approximately 600 of these plants produce 90 per cent. of the output of the utility plants. In addition to the utility plants, there are numerous coke-oven plants in the industrial districts of the Ruhr, Saar and Aachen regions which supply the bulk of their gas output directly to industry. In these areas, long-distance transmission at moderate and high pressures is common. In 1943, the total gas distributed by utilities in the Supreme Commander's area of control amounted to 3,000 million cubic metres. Of this amount 0 . ( • �PART III 65 per cent. was used by domestic and commercial consumers and the balance by industry. 996. Damage to a gas works will depend upon its size and importance as a military target, but the distribution and transmission system may be expected to have suffered in any bombed area. 997. The gas utilities are controlled by the W irtschaftsgruppe Gas und W asserversorgung in the Ministry of Economics. In matters pertaining to production, control is vested in the Amt fur Energie in the Ministry for Armaments and War Production. At provincial level, administrative control is exercised through fourteen Bezirksgruppen whereas the control of Ministry for Armaments and War Production is effected by the Beauftragte fur Energiebezirke. 998. WATER ~ SEWAGE. Substantially all urban communities, comprising 70 per cent. of the total population, have central water supplies. Wells and infiltration galleries are the source of 77.2 per cent. of the requirements, springs of 8.6 per cent. and impounded streams, natural lakes and rivers of the balance. In the northern proyinces of the Supreme Commander's area of control, ground water supplies are generally treated for the removal of iron and manganese. In the central, southern and western provinces the ground water does not generally require treatment. River supplies for large centres of population such as Hamburg ,md Bremen are coagulated, filtered and chlorinated. The impounded upland surface supplies, lake and ground waters are generally untreated. 999. Of -considerable importance are regional water and sewage projects, such as the Ruhrverband, the Emschergenossenschaft, Lippeverband and Niersverband in which groups of municipalities and industries have combined for purpose of economy. These undertakings are managed by boards on which industries, municipalities and provincial governments are represented. Hannover and Wiirttemberg have undertaken large-scale water projects which supply respectively 20 and 150 communities, mostly small. 1000. Most- German cities have water-borne sewerage systems, but substantial areas may be dependent upon soil collections and home septic tanks. Approximately 25 per cent. of the population live in communities served by primary treatment works; five per cent. in areas served by complete treatment plants of the trickling filter and activated sludge types; and 10 per cent. in areas served by sewage farms. German disposal practice makes excessive use of the self-purification of streams, with the result that the major streams are so polluted as to be undesirable sources of public water supplies even after careful treatment. See Chapter VI, Public Health. \) �PART , m 1001. Water and sewage surface structures such as dams, pumping stations and purification plants are relatively small targets. However, the loss of a principal element may result in long periods of shutdown. Sub-surface structures such as wells and infiltration galleries are not generally susceptible to severe damage, but the safety of the water drawn from them may be affected adversely by ground disturbances in the vicinity. In the early stages of restoration of the ncrmal supply, it will be well to consider all water sources unsafe until tested. The principal damage to water and sewage utilities will be to the piping in the streets. Apart from this, utility services may suffer from lack of maintenance, failure to expand capacity to meet r_equirements, lack of proper chemicals, supplies and equipment, and depletion of operating staff. ( 1002. WATER AND SEWAGE. Prior to 1934, water and sewage utilities were under the control of individual Lander/ Provinzen, except for the public health aspects which were supervised at National level by the Public Health Department of the Ministry of the Interior. Substantially all these utilities were owned and operated by municipalities or groups of municipalities (Water Associations and Sanitary Districts) and were controlled by the Burgermeis.ter or by committees composed of representatives of the member municipalities in conjunction with the local medical officer (Kreisarzt). 1003. Under the Nazi regime, national control has been set up under the Inspector-General of Water and Power. This agency is concerned primarily with policy control and adjudication of disputes between municipalities. It utilizes Lander/ Provinzen for execution of orders, with further delegation of authority to Regierungsbezirke and local government. For regional planning and conservation of water resources, the Reich has been divided recently into fifteen districts, each comprising a major drainage area. Eight of these are in the Supreme Commander's area of control. The execution of plans remains with the provincial governments. There has been no substantial change in the control of the sewage utilities, although recent information indicates that the Inspector-General of Water and Power has assumed some measures of control. 1004. ROADS AND BRIDGES Chapter XV, Transportation. A1''D INLAND WATERWAYS. See 1005. BUILDINGS. Building construction and housing for civilian needs have lagged during the period of Nazi control. Prior to the war, there was an estimated shortage of 1,500,000 dwelling units in the Supreme Commander's area of control and this condition has since been aggravated. · 1006. FLOOD CONTROL. ~~lood control and large-scale drainage problems are under the Inspector of Water and Power. ( �PART III 1007. BUILDING. In June, 1942, the Reich Commissioner for the Control of the Building Industry was made responsible under Speer for the regulation of all building construction, and for control of buildings, materials and labour. Executive orders of the Commissioner were administered through the regional economic offices. Since October, 1942, responsibility for housing policy has been vested in the Reich Commissioner of Housing, who utilized Main Department IV of the Ministry of Labour. As Gau Commissioners of Housing, the Gauleiter co-ordinate the work of local authorities in their Gaue. OBJECTIVES AND ACTION TO BE TAKEN 1008. GENERAL. The objectives are : (a) To assure, to the extent that it is feasible, the production and maintenance of goods and services essential : · · (i) To meet the needs of the Allied military forces. (ii) To prevent or alleviate epidemics of serious disease and serious civil unrest and d:sorder which would endanger the occupying forces and the accomplishment of the objectives of the occupation. 1b) To prevent the dissipati-Jn or sapotage of German resources and equipment. (c) To secure such other objectives of the occupation and Military Government of Germany as may pe required by the Supreme Commander. 1009. Responsibility for c:arrying out the programme required to obtain the above objectives will be imposed upon the German agencies which may be found in existence or may be created for the purpose in the area for which a Military Government Detachment is responsible. If essential German agencies have disappeared, steps will be immediately taken to have recreated, purged of all Nazi influence, such of these agencies as may be absolutely required for the above purposes. In the meantime, action will be limited to such measures as may be necessary to safeguard records and other property in accordance with para. 1012 below, and to meet emergency requirements of the Allied Military Forces. 1010. The German system for the control of industry, trade and allocation of materials and productive facilities at the regional and lower levels is extremely complex. Exact details are not known and changes are continually being made with increasing emphasis on the Gau and Wehrkreis. Various zones are used which in many instances overlap. These include Provinces; German Military Areas (Wehrkreis); Gau Areas; Economic Districts (Wirtschaftsbezirk) which in most instances coincide with Gau areas; and Electric Power Districts. Some of the agencies that are located in these zones are: �PART III (a) Regional Economic Office (Landeswirtschaftsamter) (under the Ministry of Economics but utilized, and to a great extent directed, by the Ministry of Armaments and War Production). ( b) District Economic Office (Wirtschaftsamter) (Local Rationing). (c) Armament Inspectors iRepresentatives of Ministry of Armaments and War Production and of Army). (d) Regional organizations of National Groups for Industry (divided into 31 Economic Groups for various industries). (e) Regional Organizations of National Peak Cartels. (f) Gau Economic Champers. (g) Economic Chambers. (h) Regional Offices of Price Formation (Preisbildungsstellen) and District Offices of Price Supervision (Preisuber wachungsstellen). (i) Power District Deputies (Beauftragte fiir Energiebezirke). The area for which a Military Government Detachment is responsible may include one or more of the above zones or part of one or more. The agencies that may exist in such area will be utilized by the Military Government Detachment Commander, but the zone of their authority will be restricted to the area for which · the Detachment is responsible until further instructions are received from higher authority. 1011. Orders for required action will pe issued by the Military Government Detachment Commander to the highest level of German authority in the area for which he is responsible. If there is a multiplicity of agencies in the area, a Regional Economic Office, if located there, is likely to be the most satisfactory office from which to start initial action. Except as altered by Military Government enactments, the German economic control system, in so far as possible, will be maintained in existi9g form and will not be changed or reorganized except pursuant to specific direction from higher authority. If the economic control system or essential parts thereof have ceased to exist in the particular area, the Germans designated by the Military Government Detachment Commander will be required to recreate such parts of the system as may be required. The local agencies for the self-administration of industry (such as Economic Chambers and local organizations of Economic Groups, Reichsvereinigungen, cartels or other industrial or trade associations) may still be in existence. Under these circumstances, the machinery of such agencies for the self-administration of industry should be extremely useful in carrying out initial action. Personnel of these agencies who are not listed for dismissal in Chapter II and who are not active Nazis or ardent Nazi sympathizers may ( ( ( �PART lU be utilized in re-establishing such parts of the control system as may be required. 1012. PROTECTION OF RECORDS, PLANTS, ETC. Military Government Detachment Commanders will take such steps as are necessary and will hold German authorities, officials and employees of agencies, officials and employees of industrial and other business a_ssociations and of individual companies and organizations strictly responsible for jhe protection from destruction and the preservation intact of all funds, property, equipment and records of agencies; all plants, mines, property, stocks of materials on hand, patents and equipment; and all books and records of companies and organizations and trade and research associations. ( 1013. REPORTS. German authorities and such agencies, organizations or individuals as may :be designated by a Military Government Detachment Commander, will be required _ to submit initial reports, as soon as the Military Government Detachment Commander considers feasible, and current reports, thereafter, in accordan_ce with instructions which will pe issued, setting forth : (a) FOR EACH ESTABLISHMENT: (i) Name and location of estaplishment. (ii) Substantial stocks on hand and surpluses. (iii) Capacities and current production of major plants and mines. (iv) Steps necessary to increase production in such plants and mines; bottlenecks, such as shortage of fuels, lubricants, raw materials, manpower, etc. (v) Feasibility of converting war material plants to other production. (vi) Patents ~nd processes. (vii) State of repair of major plants, mines and equipment. (b) FOR EACH ECONOMIC ADMINISTRATIVE AREA FROM WHICH REPORTS ARE REQUESTED: (i) Allocations of materials and other productive resources to industries, and for other purposes in the area. (ii) Distribution for direct civilian consumption. (iii) Prices of principal commodities. 1014. The above information, with such additional reports on the functioning of the control system and on such other matters as may be considered necessary to give a full and accurate account of the situation, will be submitted by the Military Government Detachment to the next higher echelon. It is to be noted that the scope of reports will depend on the ability of the German authorities to prepare them, and it i=i not R �PART ID intended that Military Government Detachments should undertake such task directly ex~ept pur~uant to specific instructions from higher authority. 1015. ECONOMIC CONTROLS. The German authorities will be ordered J:>y Military Government Detachment Commanders to: (a) Eliminate all features whi.~h discriminate against or in favour of groups or individuals on the grounds of race, creed, colour, or political opinion. (b) To maintain in force and effect all other laws and regulations relating to the control of industry and the allocation of fuels, raw materials, semi-finished goods, and items for maintenance and repair, and to limits on prices and rents, price and rent controls, distribution, rationing and elimination of black market trade. However, when it appears that any laws and regulations are contrary to instructions received, or when they are abrogated or amended pursuant to subsequent order or authorization from higher authority, the German authorities will be directed by Military Government Detachment Commanders to make such changes as are neces~ary in their regulations or administrative . procedures. (c) To maintain or re-establish the local agencie? responsi}:>le for the administration and enforcement of such laws and regulations as are maintained in force, and to require the officials and employees of such agencies, to continue with or return to their functions, except active Nazis or ardent Nazi sympathizers who must be removed. ( 1016. PRODUCTION. The German authorities will be ordered by Military Government Detachment Commanders to continue production at the highest feasi}:>le level with existing plant and mine capacity of: · FIRST PRIORITY : Items required by the Allied Military Forces. SECOND PRIORITY: ·items for the · civilian population as follows: Food Products. Medical Supplies. Sanitation Supplies. Soap. Liquid Fuels (synthetic and natural). Solid Fuels. Fertilizers. Raw materials, semi-finished goods, repair parts and equipment required for production of the items in either of the above categories will be given the approppate priorities. ( �PART ID "1017. The German authorities will be ordered by Military Government Detachment Commanders to maintain the production of gas and electricity at the level necessary to meet requirements of the Allied Military Forces and those for essential public services and industries :ind minimum civilian needs and to produce such items for maintenance and repair as may be required to maintain production at this level. It is to be noted that there is likely to be a serious shortage of fuel and, under such circumstances, stringent conservation measures will have to be established, including drastic restriction and rationing of the use of electricity and gas. 1018. The German authorities will be instructed by Military Government Detachment Comm1.nders to reactivate such plants as may be absolutely required for the production of supplies as may be immediately necessary in the support of military operations, including those indicated in paras. 1016 and _1017, above. Military Government Detachment Commanders will take no other steps toward the economic rehabilitation of Germany. 1019. A Military Government Detachment Commander is authorizea in an emergency, in order to obtain the objectives of the Supreme Commander, to order the German authorities to produce items for the civilian population in addition to those listed in paras. _1016 and 1017, but specific authorization from higher authority must be obtained before the German authorities are ordered to produce additional items for the civilian population either in large quantities or for an extended period of time. 1020. A group of technical experts has been organized to deal with technical problems in connection with the mining and distribution of coal. Military Government Detachment Commanders will take all possible action to safeguard mines and stocks, and for resumption of production. Major technical problems, however, which cannot be handled by Detachment officers, will be immediately referred to higher authority. 1021. ALLOCATIONS. The German authorities will be ordered by Military Government Detachment Commanders to allocate fuels, raw materials, semi-finished and finished goods, and items for maintenance ancl repair, on the following priority basis: (a) First Priority-Requirements of the Allied Armed Forces. (b) Second Priority-Transportation for essential civilian needs; Agriculture; production and processing of food products, medical supplies, sanitation supplies, soap, and fertilizers. (c) Third Priority-Production of clothing, textiles and footwear; farm equipment and implements. Priorities for production of fuels, raw materials, semi-finished goods, and items for maintenance and repair will :be determined on the :basis of the use to pe made thereof. �PART III 1022. The German authorities designated by Military Government Detachment Commanders will not be permitted to make allocations of fuels, materials and items for maintenance and repair to other indu.?tries until the requirements for the essential uses listed in para__s. _1016, 10.17, 1021 and for such special uses as may have been ordered by Military Government have been filled. These German authorities, however, may be authorized PY Military Government Detachment Commanders to allocate to other industries producing items required for civilian use such fuels, materials and items for maintenance and repair as may be in excess of the above requirements and of a reasonable reserve stock for such requirements. ( 1023. A Military Government Detachment Commander is authorized in an emergency to <::hange temporarily the allocation cf priorities or to add items to the list set forth in para. _1021, but permanent changes and additions are not to be made without authorization from higher authority. 1024. PRODUCTION OF WAR MATERIAL. In accordance with the policy of the Supreme Commander, steps will be taken by appropriate military authorities to order the cessation of production of all war material and of research and experimental work being carried on in connection therewith. Mil. Gov. Detachment Commanders will take such action for ordering the discontinuance of such activities as may be directed by Army Group Commanders or by such other military authorities as may be designated by them or by higher authority. Any problems arising from the cessation of production of war materials, which are incapable of local solution, will be immediately referred py Military Government Detachments to higher authority. It is to pe noted that certain items (such as synthetic rubber, tyres, trucks, bridging and construction materials, railway tracks, ammo:oia, nitrates and sulphuric acid) that were produced for war purposes are also required for civilian purposes. 1025. DISTRIBUTION FOR DIRECT CIVILIAN ( CONSUMPTION. Distribution for direct civilian consumption will be restricted by Military Government Detacpment Commanders to the minimum essential level, and German authorities will not be permitted to increase distribution (rationing) rates above those existing at the time of occupation. 1026. The German authorities will be ·ordered by Military Government Detachment Commanders to distribute, if available, clothing, textiles, and footwear on the basis of need, and to -provide items required by essential workers in order to carry on with their tasks. Distribution, however, will be held to the minimum. 1027. TRADE AND SURPLUSES. Surpluses above essential requirements of the area for which a Military Government ( �PART III Detachment is responsible will be reported to the next higher echelon. Instructions will be issued from higher authority setting forth the requirements of other areas within and outside of Germany that are to be filled from the resources of the area for which a Military Government Detachment is responsible. Until instructions are received from higher authority, such surpluses will be required to be held in stock ·and movement to other areas will not be authorized. 1028. WATER. When emergency water supplies are required, German authorities will be ordered by Military Government Detachment Commanders : (a) To provide a minimum ration of ½gallon per head daily, increasing this to four gallons as soon as possible, and later to 12 gallons; to reactivate plants. (b) To distribute water through tap sources, with water points at intervals of one mile, and with distribution PY vehicles in daylight hours. (c) To see that the public is notified of the state of potability of the emergency supply and of measures that they must take to render it safe. See Chapter VI, Public Health. (d) To forbid the use of house plumping systems until supply reaches _12 gallons per head. 1029. SEWAGE. (a) If water is short, or if for ~ny other reason the sewerage system is out of action, German authorities will be directed by Military Government Detachment Commanders to install pit latrines in open spaces, and in populated areas, to make arrangements for collection and disposal at points outside builtup areas. (b) The German authorities will be ordered by Military Government Detachment Commanders to clean and repair the sewerage system on a temporary basis and, if necessary, to · construct overflow sewers leading to natural drainage centres where temporary discharge will not endanger health. (c) If sewage treatment plants are damaged, Military Government Detachment Commanders will direct that earth dykes be constructed to pond sewage. 1030. REMOVAL OF PERSONNEL. Personnel listed in Chapter II, and other active Nazis and ardent Nazi sympathizers, will be removed from official positions in governmental agencies and other organizations performing semi-governmental functions. 1031. COMPLIANCE. Spot checks will be made by Military Government Detachment Commanders to determine if orders and instructions are being complied with, and such further action will be taken as may be necessary to assure full and effective compliance. · · �PART III Chapter XIV POSTS, TELEPHONE,TELEGRAPHAND RADIO SERVICES German Admini~tration Machinery 1050. MINISTRY OF PosTs. Postal, telegraph and telephone services together with some aspects of the radio services are combined in an autonomous organization which functions under the designation " Deutsche Reichspost." The head of the Ministry of Posts .(Reichspostministerium) holds Cabinet rank, and is assisted by an Under-Secretary of State and an Administrative Council of six members chosen by the Cabinet. The Beirat der Deutschen Reichspost (Administrative Council) decides the principles governing the use of the services, the fixing of postal, telegraph and telephone rates and the scale of salary of employees. The Council is also responsible for the general principles relating to the introduction of new and the suspension of existing services. 1051. DEPARTMENTS OF MINISTRY. The Ministry is divided into seven departments located in Berlin. These have the following specific functions : ( 1) internal and international postal services including air mail; (2) telepho:p.e matters, telephone cables and telephone circuit networks; (3) telegraph matters and circuit construction; (4) personnel; (5) accounting and buildings; (6) general organization, advertising, purchasing, and transportation; (7) raciio and television. · 1052. CENTRAL OFFICE OF THE RErcHSPOST. Greater Germany is divided into 38 areas, but the Headquarters of the ·Berlin area is also the Central Office of the ReichspostReichspostzentralamt. This functions under the direct orders of the Minister with the same status as the seven departments mentioned above. It is under the Direction of a President (Prasident) who controls greater Berlin and also advises the Ministry on technical questions arising from recommendations made by the research stations at Berlin and Dresden. Further, _he is responsible for co-ordinating all' general questions of administration, for the satisfactory working of the cash and accounts services given by the Post Office, and for the final negotiation of contracts. 1053. REGIONAL DIRECTORATES. The other 37 Regional _Directorates (Reichspostdirektionen) are each headed by a president who is responsible for the execution and administration of all services in his area in conformity with the relative laws and instructions issued by the Ministry. A Chief Cashier's Offi•ce (Oberpostkasse) is attached to each Directorate and is responsible for the accountancy of receipts and expenditures within the a~ea. In Bavaria, accounts offices (Re~hnungsburo) �PART Iii pe1;form the function carried out in other parts of Germany by the Oberpostkassen. For questions relating to certain services (e.g., international communications, personnel, purchases of supplies, etc.) regions are grouped and the most important regio~. of t~e group . i~ responsible for c9nducting the relative enqumes with the M1mstty of Posts or with the Central Office. ( COMMUNICATIONS SERVICES 1054. Detailed description of the communications services of the Deutsche Reichspost is contained in the P.T.T. Technical Manual, to which reference should be made. In general, these services are as follows : (a) WIRE SERVICES. Public telegraph, telephone, cable and teletype services are operated or controlled by the Reichspost. Telephone and teletype service have J:{ept pace with modem developments and are extensively developed, somewhat at the expense of telegraph. Most large telephone exchanges have been converted to automatic working. The German police and railways have certain wire services. The OKW (Defence Ministry) has an elaJ:>orate intercommunications network and the OKH (War Ministry) and the Wehrkreis organization probably have their own _communications systems. (b) POSTAL SERVICES. The German postal service, operated by the Reichspost, embraces many features not covered by the British and US services. Among these are the Postal Cheque and Transfer system, the collection of commercial accounts, and a fairly extensive system of pneumatic tube delivery in Berlin and Munich. Since the war Germany has peen divided into 32 numbered postal zones. (i) Prior to 1938 there was no Post Office Savings Bank system in the country but, with the annexation of Austria, Germany took over the organization of the Austrian Post Office Savings Bank (Osterreichische Postsparkasse) and extended its services throughout the Reich. The system was built up by l_\Sing the existing Austrian machinery and making the Austrian Headquarters in Vienna the central office for the _control of the whole German service. (ii) The Postal Cheque and Transfer system is a limited banking service run by the postal authorities and designeq to facilitate payments by cash or transfer from one account to another. It is much used by small traders and mempers of the various professions. (iii) The Reichspost operates an extensive motor transport • service which, though introduced primarily for the conveyance of mails, is also used for carrying passengers. This often provides the only means whereby passengers and mails _can reach the rural districts not serviced by a railway. The Reichspost runs its own repair and maintenance services and provides the necessary POL requirements from its own depots. �PART lll (c) &\DIO SERVICES. (i) BROADCASTING. The Reichspost provides technical personnel and maintenance for the broadcasting system, but all matters of general management and the planning and performance of programmes are in the hands of the Reichsrundfunkgesellschaft, under the Propaganda Ministry. Many of the necessary records, etc., will pe found in the offices of the latter. · (ii) RADIO TELEGRAPHY AND TELEPHONY WITH OTHER LAND STATIONS (COMMERCIAL RADIO). Except for certain minor military, police, railroad and amateur facilities, no radio telegraphy or telephony was carried on within Germany before the war. A number of important stations were operated :by the Reichspost for communication with foreign stations. Except for the closely regulated amateur transmissions, there were no private operations. (iii) RADIO COMMUNICATION WITH SHIPS. While the Reichspost provided technical personnel and maintenance, actual communication from coast stations was carried on by the Transport Ministry and the Navy. (iv) RADIO COMMUNICATION WITH AIRCRAFT. The Reichspost collaborated with the Air Ministry, but to an increasing extent the latter has assumed control of this function and of research connected with it. POLICIES 1055. GENERAL. It is the policy of Military Government to exercise control of the Rei_chspost for the following purposes : (a) To promote military operations by assistance to the Signal Services in meeting military communication requirements through continuance or restoration of Reichspost telecommunications services. (b) To make available telecommunications for Military Government purposes if the Signal Services are not present. (c) To assist Signal Services and Psychological Warfare in the provision of broadcasting facilities by which instructions and requirements of the Allied military authorities and Military Government may be given to the public. (d) To make available communications for essential civilian use to the extent considered necessary to achieve the objec~ives of Military Government. 1056. Civilian use of postal, telephone, telegraph, radio, cable and teletype services will initially be suspended except : (a) Any customary use of Post Offices for the receipt of revenues, the payment of salaries, pensions and allowances, pending specific instructions from Supreme Headquarters. �P-ABT III ( b) Wire Services serving the essential administrative needs of the community concerned as required to attain the objectives of Military Government. (All civilian communications over such lines must pe approved by Military Government Officers.) 1057. All mail in course will pe impounded and protected pending examination py G-2./ Intelligence. - 1058. Specific instructions for _control and operation of radio broadcasting stations will pe .issued py Supreme Headquarters. Radio broadcasts originated in Germany will, in general, be confined to the dissemination of orders, instructions and requirements of the Allied military authorities and Military, Go:vernment. ( 1059. When restoration of postal and telecommunications services .for civilian use is authorized, repairs and maintenance will only be carried out to the extent possible by utilizing local resources not required for military purposes. 1060. All active Nazis and ardent Nazi sympathizers will be removed from the Reichspost. Other officials and employees will be required to remain at their positions until otherwise ordered by Military Government. They will be responsible for the preservation, maintenance and repair of all facilities of · communication and for the preservation of all records, details, books of account and documents relating thereto. 1061. Policy as to the Reichspost Financial Services will be established in Military Government Financial Plans. 1062. The German authorities will be required to install loudspeaking/ pul>lic address systems in all ~amps for displaced ·persons . . 1063. - WIRE SERVICES. There will be considerable destruction of equipment, due to military operations or deliberate demolitions, and wire services will suffer widespread dislocation. Demands of Signals Services for civil communication facilities necessary for military purposes will be made to Mil. Gov. Officers controlling the Reichspost, who will ensure that .such demands are met. Mil. Gov. Officers will assist the Signals Services in meeting demands for such civil communication facilities as are required for military purposes. 1064. Wire Services facilities for civilian use, other than those _which are required for the essential administrative needs of a community as requir.ed to attain the objectives · of Military Government, will not be restored, nor will other civilian telecommunication services be opened for civilian use until agreement has been reached with G-2./ Intelligence and Signal Services. Signal Services must agree that the facilities are not needed for military use. G-2 / Intelligence must agree to the date and extent of commencement of any service so that the necessary ce_nsorship can :t>e arranged. ( �PART III 1065. Maintenance and repair of the existing civil communications plant will normally be made from existing stocks or by improvisation and cannibalization. Materials for the rehabilitation of civil communications systems will only be provided from military resources in so far as i? necessary ~o further military objectives. 1066. The communications requirtments of the military forces and those of the Military Government must be closely co-ordinated at all times. It is, ·therefore, imperative that Mil. Gov. Officers maintain close contact with the local Signals representatives in all such matters. 1067. If communications facilities cannot be provided from circuits released to Military Government and it is essential that certain civilian organizations should have a service available, representations should be made to the Signals Services. Such requests must be J{ept to a minimum. In some instances, it may be sufficient to arrange a regular fixed time call over the circuit available ~o Military Government Officers and require civilians to attend the local Military Government Office at that hour to place their essential calls. 1068. Instructions will be issued to local officials specifying the use of facilities as they become available for civilian service after military requirements have been met. In generaf, the order of priority should be: (1) police, (2) fire, (3) civil defence, (4) hospitals, (5) transportation, · (6) supplies. Obviously circumstances may be such that the need for (3) disappears whilst (5) and (6) may increase in urgency over (4). 1069. POSTAL SERVICES. All postal services will initially be suspended and mail in course will be impounded. 1070. Postal facilities for the civilian population will nof be restored until agreement has been obtained from G-2 / Intelligence and censorship arrangements made. Restoration of services will at first be confined to a local collection and delivery service within the larger towns. In order to facilitate transportation and censorship, correspondence may be restricted to postcards and letters of one page of a specified maximum dimension. 1071. The possibility of re-introducing services to and . from enemy Prisoners of War should receive early attention, but as such services may depend at the outset on the Army postal services for their channels, they should not be established without the prior concurrence of Supreme Headquarters. 1072. Supreme Headquarters will determine the type of postage stamps to be used. Supplies of special Military Government stamps may be made available. Stocks of such stamps would be held by Finance Officers who would make them available to the Reichspost as directed. No local printing of stamps or overprinting of existing stocks will be undertaken �PART III except on direct instructions from Supreme Headquarters and all possible steps will be taken to prevent creation of philateliG curiosities. _1073. Reichspost transport services, including special railway waggons, motor vehicles, POL and repair services, will be subject to the controls exercised over all transportation facilities in Germany. (See Chapter XV, "Transportation.") The importance of such vehicles and services for the restoration of Reichspost services must .be considered. ( 1074. RADIO. Psychological Warfare Division has the primary responsibility for the control of broadcasting in Germany, including the operation of radio broadcast stations, subject to the general control of all communications exercised by the Supreme Commander through the Chief Signal Officer. Military Government will assist Psychological Warfare and Signals in the provision of civil broadcasting facilities. (Reference is made to Appendix '' C '' for discussion on relations between Psychological Warfare and Military Government.) 1075. The Signals Services are responsible for technical control of all radio frequencies, powers and locations of radio transmitters. Civilian use of radio facilities will not be authorized by Military Government until agreement has been obtained from Signals and G-2 / Intelligence. The considerations which obtain are similar to those which exist with respect to opening of civilian use of wire services. 1076. Connecting wire facilities for radio transmitters will be allocated by the Signals Services when they are part of the facilities under their control. Similar connecting wire facilities which have been released for civil use and are operated anti maintained by the Reichspost will be allocated by Military Government. Such facilities will be operated and maintained by the Reichspost. 1077. PTT REGULATIONS. (a) MIL. Gov. LAW No. 76 suspends public and private means of communication. (b) INSTRUCTIONS TO THE REICH MINISTER OF POSTS, contains requirements of Mil. Gov., Signals Services, and G-2/ Intelligence governing operations of the Reichspost. A copy of these instructions appears at Appendix " D." (c) CENSORSHIP. Censorship of civilian mails and telecommunications is the responsibility of G-2 / Intelligence. The Reichspost is responsible for compliance, by civilian users, with the censorship regulations governing the use of its services. Mil. Gov. Officers will assist in enforcing the observance of censorship regulations and will require the Reichspost to arrange for the presentation of material to censorship authorities and its subsequent return to normal circulation. Censorship regulations are entitled '' Censorship Regulations for the ( �PART III Civilian Population of Germany under the Jurisdiction of Military Government." Copies will be displayed in every Post Office. ACTION TO BE TAKEN BY MILITARY GOVERNMENT OFFICERS 1078. In the Headquarters town of a Reichspost Regional . Directorate, hand to the President of the Reichspost Directorate a copy of the Supreme Commander's Instructions to the Reich Minister of Posts (Appendix " D "), together with a copy of Law No. 76 and the related Notices (declaration of Radio equipment, etc.) and Censorship Regulations for the Public. Order the President to carry out such of the Instructions to the Minister as may be applicable to his Region and to take all administrative measures immediately required to implement them even before receiving instructions to that effect from the Ministry. Order the President to instruct his subordinates to comply with all regulations, instructions and directions of Military Government and to hold themselves in readiness to perform their normal duties as required. 1079. In other towns and localities advise the responsible German officials of the main provisions of the Instructions to the Reich Minister of Posts and say that they will have detailed instructions through Reichspost official channels. See that they have copies of Law No. 76 and the related Notices to the Public and Censorship Instructions. Order the responsible officials to instruct their subordinates to comply with all regulations, instructions and directions of Military Government and to hold themselves in readiness to perform their normal duties as required. 1080. Suspend Reichspost services in accordance with policy. G-2 / Intelligence at appropriate level may raise no objection to continuing telephone services within a town, but if local telephone service is reopened, steps must be taken to ensure that other towns cannot pe dialled by the public and that operators no longer have outlets available either by dialling or by manual operation, as it is of first importance that communications should not be available to anti-Allied elements. In case of difficulty, it would be best to suspend all services. 1081. With assistance of CIC and Mil. Gov. Public Safety Officers remove all active Nazis and ardent Nazi sympathizers from offices of the Reichspost in the area. All officials will be required to fill in Fragebogen and will be " vetted " accordingly. 1082. Arrange for mail in course to be impounded and take ste,ps to ensure that none gets into circulation. Advise G-2 / Intelligence of the steps taken. This correspondence will be disposed of in accordance with the censorship plan. �PART Ill 1083. Post notices on doors of Post Offi~e _ premises announcing th_e closing of all services. 1084. Arrange with Public Safety Officers to place guards over Post Offices, telephone exchanges, repeater stations and premises containing records and stores to the extent that may be necessary for their safety. . . 1085. Order the Reichspost officials to stop all privately owned telephone, or telegraph circuits (PW's) and see that Signals and Mil. Gov. Police and Fire Officers and G-4 Railway Officers have full knowledge and control of the facilities which are normally availaple to these services and which may be working at the time. 1086. Inform Reichspost officials that they will be held responsible for taking all possible steps to prevent sabotage of communications and to stop unauthorized '' listening in '' on Allied transmissions. 1087. From questionnaires to the Reichspost, the Signal Services and surveys obtain a complete picture of the services available for c:ivil needs and of the repairs necessary to increase · · such services if considered necessary. 1088. Assist Signals Services in providing military communications. The use of all available telecommunications facilities (including any normally utilized for civilian traffic) for military purposes at all times constitutes an over-riding priority. 1089. In co-ordination with Signals Services obtain release of the facilities immediately necessary to administer an area as required by Military Government. 1090. Build up the inter-town telephone and telegraph services needed PY Milita-r y Government and the general administration. 1091. By repairs or py cannibalization increase all facilities neoessary or considered desirable by Military Government. 1092. When practicable, in conjunction with G-2/ Intelligence, arrange for introduction of local collection and delivery service for postcards and letters, within t?e town. 1093. No change in Reichspost rates or wages will be made by Mil. Gov. Officers without prior approval of higher Military Government authority. No additional services such as registration, insurance, etc., will be introduced without such authority. · 1094. Routine monthly reports in narrative form will be sub~itted furnishing information on: (1) Progress in restoring p_h~~1cal damage; (2) Extensio~ of service to military and c1v1han users. These reports will be prepared by Mil. Gov. Officers and forwarded throµgh .technical channels. ( ( ( �PART Ill Chapter XV TRANSPORTATION SYSTEM OF GOVERNMENT CONTROL 1110. MINISTRY OF TRANSPORT. The principal forms of transportation in Germany are subject to control, either directly by management or indirectly by regulation, by the Reich Ministry of Transport (Reichsverkehrsministerium). Four main functional groups are included in the Ministry: (a) (b) (c) (d) Railways (Eisenbahnen). Docks, Ports and Sea Shipping (Seeschiffahrt). Inland Waterways (Binnenschiffahrt). Road Transport (Krajtverkehr und s·trassenwesen). llll. The Ministry of Transport embraces two divisions: Division "A" consisting of six major departments covering Railway Administration ; Division "B" for the supervision and regulation of Sea Shipping, Inland Water Transport and Road Transport. The latter Division has been relieved of some of its administrative authority by the special wartime appointments of a Commissioner of Shipping and an Inspector General of Motor Transport and by the creation in 1933 of an Inspector General for the German Highway System. ll 12. CENTRAL TRAFFIC OFFICE. Under the presidency of the Minister and composed of the Heads of Departments, a special organization called the Central Traffic Office (Hauptverkehrsleitung) has been fom1ed as a war measure. This body co-ordinates all fonns of transport to the end of maximum use and economy. -It is represented locally by Regional Traffic Offices (Gebietsverkehrsleitungen) at the same three points as the Regional Operating Offices (Generalbetriebsleitungen) of the Reichsbahn, and at a lower level by Divisional Traffic Offices (Bezirksverkehrsldtungen) at the same points as Reichsbahndirektionen. S~ATE RAILWAYS (Reichsbahn) ll 13. The Reichsbahn is a nationally-ow'Iled undertaking having a considerable measure of financial, administrative and · ·operating autonomy ; it is a public service operated on a selfsupporting fihancial _basis under the Reichsbahn law of 1939. 1114. TRACK MILEAGE. In 1938 the system covered about 35,000 route miles of standard gauge track of which 1,500 rr.iles were electrically operated. Well equipped with locomotives and rolling stock, its construction standards were high and its operating efficiency very good. The Reichsbahn was a first-class railway system comparable in every way with the maj_o r systems of Great Britain and the United States. · �PART III 1115. Since 1937 the Reichsbahn has expanded with the conquests of the Reich. The inclusion of the railways systems of Czechoslovakia, Austria, Poland, Alsace-Lorraine, Uemel and Luxembourg brought the total route length directly controlled and operated from 35,000 milles to about 50,000 miles. The number of locomotives and amount of rolling stock increased proportionately. ( DECENTRALIZATION. The salient feature of the administration of the Reichsbahn is decentralization. While the headquarters organization is combined with the Railway Division of the Ministry of Transport and together with the Railway Central Offices (Reichsbahn Z entral Amter) is responsible for all policy and technical co-ordination, operation is vested in the various Managements of the Divisions (Reichsbahndirektionen or RBDs). There were in Germany proper 26 RBDs at the outbreak of the war to which have since been made five additions for the extended system ; certain of the existing RBDs have undertaken further commitments in the operation of the acquired systems of Austria, Alsace-Lorraine and Luxemburg. 1116. 1117. The presidents of RBDs have a remarkably free hand in the control and operation of traffic within their divisions, though a certain co-ordination and control by the Ministry is exercised through three Regional Opera ting Offices (Generalbetriebsleitungen) at Essen, Berlin and Munich. The latter have, however, no administrative control. Co-ordination with other forms of transport is effected by the Regional Traffic Offices (Gebietsverkehrsleitungen) which have complete power to direct the form of transport to be used for each consignment. 1118. Workshop and repair shop responsibilities are entrusted to 14 of the RBD presidents. The repair shops (Ausbesserungswerke) and larger running sheds (Betriebswerke) undertake repairs to locomotives and rolling stock, and, in some cases, heavy repairs. In technical policy and methods they come within the control of the Central Offices at Berlin and Munich, but for administration they are under the jurisdiction of the RBDs. 1119. EMPLOYEES. Technical and skilled employees of the Reichsbahn are compulsory members of the National Railway Civil Servants Group (Fachschaft Reichsbahnbeamte). The total number of employees rose from 800,000 in 1937 to 1,400,000 in 1942 with the expansion of the Reichsbahn. DOCKS 1120. The major North Sea ports are concentrated on the short Frisian coast between the Dutch frontier and the Danish peninsula. These are: Emden, at the mouth of the Ems, Bremen on the Weser, and Hamburg on the Elbe. The last was, at the outbreak of the war, the greatest continental port with accom- ( �PART III h1odation for upwards of 450 seagoing vessels and still more numerous coast and river craft. ( 1121. These ports have excellent commercial docking facilities: and cargo-handling equipment. A notable feature is that although rail connections are adequate clearance is principally by waterways, except at Bremen which is predominantly a rail-clearance port. 1122. On the Baltic there are Liibeck, Rostock, Sassnitz (terminus of the Swedish train ferry), Danzig and Konigsberg. INLAND WATER TRANSPORT 1123. INLAND WATERWAY SYSTEM. Inland water transport is based primarily on the great south-north river systems of the Rhine (with its all-German extension through the canalized Ems), the shallow Weser, the Elbe and the Oder. In the region of the Lower Rhine and the Ems and v,.,reser there is a complete network of canals and canalized rivers. The only west-east connection is the Mittelland Canal which crosses the North German plain and connects the north-western canal-river network with the Brandenburg network centering on Berlin. 1124. To the Balkans and the Black Sea an outlet is provided by the Danube. This great river system considerably eased the German problem of movement from the Reich to Rumania by relieving the strain on the overburdened railway links. 1125. The total length of the German inland waterways is approximately 8,125 miles, of which about 4,687 miles are of first importance. Of these major waterways, 1,562 miles are canals. 1126. ADM!NISTRATIVE ORGANIZATION, Inland water transport in Germany is well organized. In 1935 the Transport Group for Inland Shipping (Reichsverkehrsgruppe-BinnenschifJahrt-RVB) Was formed to take over the responsibilities of the former National Committee for Inland Shipping. The RVB is the sole representative of the enterprises which are active in the field of inland shipping. Together with other groups in the transportation industry, it advises the Ministry of Transport on the formation of policy. It supervises the internal administration of the industry through regional and district offices, the appointment of key personnel being made directly, or controlled by, the Ministry. Owners of any type of watercraft automatically belong to the trade groups of shipowners and small vessel owners. 1127. The district organization of the RVB is determined by the regional extent of the several waterways. In the area of the Supreme Commander's control, district offices are located · at: Duisburg-Rhine System (excluding northwestern area); s �l>A11T III Dortmund-Ems and Weser Systems, and north-western network (may have been moved to Munster) ; Hamburg-the Elbe System, including the Elbe-Lubeck Canal; and RegensburgDanube and Ludwig Canal to Niirnberg. 1128. In 1941, the Reich Waterways Administration was reorganized by the transfer of technical responsibility for construction, maintenance, operation and administration from the Ministry of Transport to a department of the Inspector-General for Water and Power (Generalinspekteur fur Wasser und Energie). Full control of traffic organization is, however, retained by the Ministry of Transport. ( 1129. Employees of the"'"'waterways, including Austrian, number about 130,000, of whom 50,000 are shipboard workers. To ensure a constant supply of skilled labor trained on Nazi political lines, a three-year compulsory apprenticeship scheme was introduced in 1938, called the "Reich Working Combine for Training in Inland Shipping." GERMAN ROADS AND ROAD TRANSPORT 1130. ROADS. German rural roads are divided into four classes as follows : Administrative Authority Miles* Class 1,864 Reichs autobahnen Superhighways (Reichs• Corporation under autobahnen). the Reich. National roads (Reichs• 25,675 Reich. strassen). State roads (Landstrassen) 52,354 States and Prussian provinces. (First Class). State roads (Second Class) 54,548 Counties (Kreise) and districts (Bezirke). * Reichsautobahnen figures, 1938; other roads, 1937. ii3i. These roads are under the general supervision of the lnspector-General of Roads and the first two classes are his direct responsibility. (a) The Reichsautobahnen, which are financed by the Reich, · are modern superhighways and are the responsibility of the Reichsautobahnen Corporation under the Inspector-General. In 1941 there were 15 Reichsautobahnen main construction offices and about 75 supplementary field offices inside Germany proper, but with the suspension of maintenance il} May, 1943, a large number of field offices have probably been abandoned and remaining staffs greatly reduced. (b) National roads are•financed by the Reich. Reconstruction, maintenance and sometimes even inspection, are handled by the :State and provincial road authorities ,under ""the direGtion: of, ( �PART III and as agents of, the Inspector-General. These authorities are also responsible for first-class state roads. There is no standard form for state and province administrative agencies, but most of them, under a head office, have special construction offices (Landesbauamter) responsible within a given area for national and first-class state roads. (c) Counties and districts are responsible for second-class state roads and usually have their own road administration, responsible to the state office, and their own construction office. Municipalities are responsible for city streets and for certain minor unclassified rural roads. (d) Germany was well supplied with road machinery and all construction materials, except asphalt. A great deal of this machinery is now outside the country, but certain reserves are s~ill at the disposal of special maintenance corps which consist mostly of prisoners-of-war under direction of a few Todt experts. 1132. MOTOR TRANSPORT. A large number of trucks have been requisitioned by the Wehrmacht, especially those of three-ton capacity and over. Of the 440,000 trucks registered at the outbreak of the war, it is estimated that less than half are now available for civil use. In order to obtain maximum service with limited facilities, every detail of motor transport is regulated under the supervision and qirection of the Ministry of Transport. However, owing to the loss of vehicles, to cessation of production for civilian use, to increased needs, and to the acute shortage of equipment, labor, motor fuel and lubricants, Germany is approaching a serious crisis in motor transportation. 1133. Commercial trucking is divided into two classes according to distances hauled, and trucking companies must belong to one class or the other : short distance trucking (Guternahverkehr), limited to a radius of 50 kilometers, extended under ~ertain circumstances to 150 kilometers ; and long-distance t:rucking (Guterfernverkehr), whose rates correspond to those of the Reichsbahn. Both classes of trucking are for the most part tinder private ownership. All long distance truckers must belong to the National Trucking Association (Reichskraftwagenbetriebsverband, abbreviated RKB) . which also serves as the LongPistance Trucking Trade_ Group of.Motor Transportation under the.Ministry of Transport. . If.is organized into districts, and.in 1943. had 22 .offices, each with. several freight allotment offices. The;ohjed~ves o_~.l~KB are: . . . · ·. (a) Development and organization of long-distance trucking; · (b) Establishment of freight offices for distributing cargoes among members ; !r (c) Collection of freight charges ; ..(d) Insurance of freight against damage in transit; _(e) Settlement .of differences over contracts ; .: (!) Supply of quarterly statistics to fiscal.authorities ; �PART III (g) Performance of additional duties as determined by the Reich Minister of Transport. RKB also supervises the transfer of trucks to the Army, allocates fuels and equipment to its members and, through its power to impose fines, it is in a strong position to enforce -co-operation. 1134. The Commissioners for short-distance traffic (Bevollmachtigte fur den Nahverkehr), appointed by the Minister of Transportation, and attached to provincial or State governments, also play an important part in the control of road transport. They encourage the formation of transport pools (Transportgemeinschaften) and apply other measures to minimize the shortage of transport facilities and to expedite high priority movements. Expediters of traffic (Fahrbereitschaftsleiter) attached to Landrate and Oberbiirgermeister and assistant expediters (Stutzpunktleiter) operate at lower levels. They determine whether it is in the public interest for any car to circulate, receive applications for conversion of vehicles to use of generator gas, maintain registries of trucks available for emergency transport, ensure that trucks have adequate return trip loads and consolidate truck shipments within their zones. By agreement with the Minister of Economics, nine group transport pools (Gruppentransportgemeinschaften) have been formed for industry, wholesale trade, retail trade, craftsmen, coal, scrap, etc. They are sub-divided according to need into trade groups and these in turn into regional groups. Group Transport Pools are usually under the direction of Economic Chambers, while regional groups are headed by an official of one of the member companies in the pool. ( ( 1135. Short distance trucking is controlled by the Minister of Transport through the Central Co-operative for Short-Distance Trucking (Zentralgenossenschaft des Guternahverkehrs). Under its central direction, 21 regional work-co-operatives, (Bezirksarbeitsgemeinschaften) have been established. The central co-operative is apparently in the process of being incorporated into RKB and office space and personnel are being pooled. 1136. The development and conversion from liquid to solid fuels is in charge of the Central Board (Zentralstelle) for gas generators. The Board develops new types of generators, controls manufacture and installation, and is respbnsible for the preparation of fuels. Supply and distribution of solid fuels for producer gas generators are controlled by Generatorkraft A.G. fur Tankholz und andere Generatorkraftstoffe, which maintains a network of supply stations all over the country. Consumption is limited largely through regulations concerning the use of generator vehicles. Solid fuels are delivered only against solid fuel cards (Festkraftstoffkarte), and, in general, the validity of a card is limited to fuel stations within a certain radius ( �PART Ill (50 kilometers) of the place where the vehicle is usually garaged, with special permits being required for long-distance trips. Distribution and consumption of liquid fuels are controlled through ration cards for each type of product. Ration cards and oil quotas are allocated by the appropriate Reich Office to the Regional Economic Bureaux, which subdivide the quotas among the subordinate local Bureaux which usually issue the ration cards to individual consumers. Some produds used in agriculture are apparently allocated through the Farmers' Association (Bauernschaften). 1137. The Office for the Organization of Transport (Dienststelle fur Transportordnung) under the Ministry of Armaments and War Production regulates the distribution of goods (all means of transport, including road transport), among other ways, by establishing maximum transport distances, in order to relieve the burden on transportation facilities. The office operates through 32 Main Transport Commissions, which include representatives_from government and business. ( 1138. The chief of Motor Transport of the Armed Forces (W ehrmachtkraftfahrwesen, abbr. WKF), a department of the Supreme Command of the German Armed Forces, controls the production, distribution and requisitioning of all motor vehicles and maintains a record of all vehicles. Distribution of new vehicles follows a fixed pattern in which the Army has first priority. The department undertakes to deliver to industry vehicles unfit for further military use. 1139. The National Socialist Motor Transport Corps (National Sozialistisches Kraftfahr Korps, abbr. NSKK), a branch of the Nazi Party, in addition to service with the Armed Forces, has played a considerable role in the field of civilian motor transport. NSKK transports freight in emergencies, trains drivers, transports workers, and operates in conjunction with the police in checking truck traffic. ·( 1140. Most towns of 10,000 population or over are serviced by trams and buses which are almost entirely owned in whole or in part by Municipal Corporations; · In addition to this municipal transport, there are three groups of passenger services: · private e·nterprise; the Getman Post Office (not controlled by the Ministry of Transp·ort) and the National Railways (whose buses have been requisitioned by the Army). 1141. See Chapter XIII for production and allocation of liquid fuels, equipment and supplies . . OBJECTIVES AND ACTION TO BE TAKEN 1142. GENERAL.. The objectives are to provide for the maintenance and re-establishment of such German governmental • �PART m transportation agencies as may be necessary, and for the restoration and control of transportation facilities and services, including ports, railways, inland waterways and road transportation to the extent that may be required: (a) To meet all military operational requirements, including the evacuation of Allied Prisoners af War, repatriation of displaced persons, etc. · (b) To provide transportation for m1mmum civilian needs essential for the prevention or alleviation of epidemics or serious diseases, serious civil unrest or disorder such as would endanger the occupying forces or hinder the accomplishment of the objectives of the occupation. (c) To secure such other objectives of the occupation and Military Government of Germany as may be required by the Supreme Commander. 1143. PROTECTION OF EQUIPMENT, RECORDS, ETC. Military Government Detachment Commanders will take such steps in conjunction with Movement and Transportation/Transportation Corps as are necessary in holding the German authorities, officials and employees responsible for the safeguarding of structures, installations, equipment, stores, fuels and facilities and for the preservation of documentation, information and important records. ( ( 1144. PORTS, RAILWAYS AND INLAND WATERWAYS. Movement and Transportation/Transportation Corps will be responsible for exercising the necessary control at ports, railways and ipland waterways and will be represented at Supreme Headquarters, Army Group, Communications Zone, Army and Corps Headquarters, and at ports, railway system headquarters and c!ivisional offices and inland waterway headquarters. Military Government Detachments will submit all questions concerning ports, railways and inland waterways (including movement of essential civilian supplies) · to Movement and Transportation/ Transportation Corps through Military Government channels and will take no action with respect thereto, except in accordance with the above paragraph, without specific instructions from higher authority. _ ll45 . ..GER1dJ\N ROAD TRANSPORT.ATION_. A Special Roa~ Transportation Section will be established at Supreme _Head-: quarters, and at Army Group, Communications Zone, Army and Corps Headquarters. This Section will supervise all German civil road transportation services and facilities (including distribution of motor fuels, loading, warehousing, forwarding, repair facilities and all structures, installations, equipment and stores connected therewith). The Section will be directly concerned with long... distance road transportation services and facilities. . Military Government Detachment Commanders will be responstble · for ( �PART Iii controlling as necessary, under the stipervision of the Special Road Transportation Section, short haul and local road transportation services and facilities as defined in existing German regulations (50-kilometer radius), road transportation services and facilities used for the collection of agricultural products and in connection with agricultural production, municipal transportation services and facilities, and all animal-drawn transport. 1146. Requests for allocation of passenger and load carrying vehicles for long-distance road transportation will be submitted to .the Special Road Transportation Section through Military Government channels. Requests will be submitted in two parts: the first part setting forth the requirements for movement within the area for which the Military Government Detachment is responsible, and· the second part setting forth the requirements for movement to other areas. Further instructions will be issued on the form of such requests, information to be included, and the periods for which they are to be submitted. To the extent possible, in response to such requests, a definite number of motor vehicles will be allocated for long-distance road transportation during the period covered. (See Chapter XIII, for authorization to be obtained for movement of goods beyond the area for which a · Military Government Detachment is responsible.) 1147. Military Government Detachment Commanders will act as the local representatives of the Special Road Transportation Sections with respect to long-distance road transportation services and facilities. In addition, until the Special Road Trans. portation Section has assumed the necessary control in an area, the Military Government Detachment Commander will be responsible for such control as is necessary of civilian road transportation services and facilities within the area and will utilize through the appropriate German agencies (in accordance with the following .para.) available motor transportation services and facilities to the extent required to provide transportation for minimum essential civilian needs. 1148. Responsibility for the provision, operation, control, maintenance and repair of road transportation services and facilities, and for the control of distribution and provision .of motor fuels required for Allied Military and essential German civilian purposes, will be imposed upon the German agencies which may be found in existence or may be reconstituted for such. purposes. Military Government Detachment Commanders, to t_he extent feasible, will carry out all required action through such agencies and will restrict direct action to such spot checking as may be necessary to determine if orders and instructions are being complied with. Military Government Detachment Commanders will utilize these agencies to the e~tent necessary in accordance with paras. 1145 and 1147. If the German control system or essential parts thereof have ceased to exist in a pa~icular area, the ~ermans designated by the Road Transportation �PART Ill Section or the Military Government Detachment Commander will be required to reconstitute such part of the system as may be needed. The control system, in so far as possible, will be maintained in existing form and will not be changed or reorganized except pursuant to specific direction from higher authority, 1149. The German authorities will be required to restrict civilian road transportation to the minimum necessary fot essential civilian requirements and strictly to control distribution of motor fuels. The apptoptiate German agency will be authorized by Military Government Detachment Commanders to issue, under their general supervision 1 authorizations to circulate withiii a radius of 50 kilometers. The specific approval of the Special Road Transportation Section ot of a Militaty Government Detachment Commander (within the area for which he is respon.,. sible), will be required for the issue of permits to circulate beyond a ra.dius of 50 kilometers. The agencies responsible for the control of road transportation and traffic squads of the German police will be required by Military Government Detachment Commanders to maintain close check on unauthorized civil traffic. German authorities and such agencies, 1150. REPORTS. organizations or individuals as may be designated by a Military Government Detachment Commander will be required to submit initial reports, as soon as the Military Government Detachment Commander considers feasible, and current reports for periods that will be designated by the Special Road Transportation Section, setting forth for the area- for which the Detachment is responsible : (a) Number, capacity, state of repair, type of motive power and use to which allocated, of all passenger and load-carrying vehicles (including tramways/street cars) in operating condition. (b) Number, capacity, and type of motive power of all passenger and load-carrying vehicles (including tramways/street cars) not in operating condition; spare parts, tyres, etc., and repairs required to place in operating condition. (c) Location and general description of large garages and other major repair facilities. (d) Stocks of spare parts and tires. (e) Stocks of liquid and solid motor fuels. · (f) Minimum number and capacity of passenger and loadcarrying vehicles (including tramways/street cars) required : (i) For essential civilian short-distance road transportation, including transportation for collection of agricultural products and for agricultural production and municipal transportation. (ii) For all other essential civilian road transportation within the area for which the Detachment is responsible. ( ( ( �t»ART iit (g) Availability and use being made of animal;adrawn transport. (h) Getman control. agencies functioning in the area, and adequacy of personnel. 1151. The above information with such additional reports oh the functioning of the control system and on such other matters as may be considered necessary to provide a full and accurate account of the situation, will be submitted by Military Government Detachment Commanders to the Special lfoad Transportation Section through Military Government channels. 1152. Military Government Detachment Commanders, with respect to functions coming under their command, will order German authorities: (a) To eliminate discrimination against or in favor of groups or individuals on the grounds of race, creed, color or political opinion. (b) To maintain in force and effect all regulations relating to the provision, o_peratio~, control, ~a.inte~ance. and. re?.air. of road transportat10n services and facilities (tncludmg d1str1bution of motor fuels, loading, warehousing, forwarding, repair facilities and all structures, installations, equipment and stores connected therewith) except such regulations as are contrary to orders or instructions received. (c) To require officials and employees of the agencies responsible for the administration and enforcement o'f such regulations and those responsible for the operation, maintenance and repair of transportation services and facilities, except those removed in accordance with the following paragraph, to remain at or return to their posts. 1153. Active Nazis and ardent Nazi sympathizers will be removed from official posts in governmental agencies and in other organizations performing semi-governmental functions. Reference is made to Chapter II of Part .III, this Handbook, for more · specific guidance. 1154. ROADS. The German authorities will be ordered to place at the disposal of the Allied Military Commanders all personnel, plant and material they possess for the repair and maintenance of roads. The Military Commanders will designate the German roads which are to be repaired, whether for military or other purposes, and the manner of employment of German resources ·available for this purpose. The supervision of the execution of such work will be carried out through normal military engineer channels. Military Government Detachment Commanders will work in close conjunction with Military Engineers and, in any area where they are not available, will require the appropriate German agencies to undertake maintenance and repair of roads and highways to the extent necessary for the minimum of essential_ civilian transportation. �PART Ill Chapter XVI MONUMENTS, FINE ARTS AND ARCHIVES Section I MONUMENTS AND FINE ARTS BACKGROUND 1175. GENERAL. Germany is rich in . monuments of worldwide significance and possesses, in addition, an accumulated wealth of public and private picture galleries, museums and similar institutions, which are to be found as often in her smaller towns as in her cities. In recent years these collections have heen much augnJ.ented by property - stolen from occupied territory. • 1176. OWNERSHIP. Monuments or other buildings of cultural importance are variously owned, maintained and staffed by the R,eich, by Lander, Provinzen or Reichsgaue, by cities and towns, by ecclesiastical bodies, by the Na.zi Party, by corporate bodies o;r by private individuals. 1177. ADMINISTRATION. The bureaux responsible for monuments and cultural institutions at Reich and Land level belong to different ministries according to the nature of the buildings or their use. The bureaux at Reich level are supposedly more concerned with policy than with direct administration. 1178. The actual supervision and protection of monuments are the responsibility of a Land, Provinz or Reichsgau bureau (Denkmalspftege), usually under the Ministry or Department of Education, which is also generally in charge of cultural institutions. The Landes- or Provinzialkonservator co-operates with _ ecclesiastical, municipal or other local authorities. No alteration or repair of any monument, public or private, may be undertaken without the approval of the superintendent, ".Vho has on his staff archreologists, .architects, . art historians and skilled workmen~·: In his office are the archives relating to monuments and works c£ art (Denkmalarchive) in his area, containing catalogues, photo..; · gr~phs, tracings and similar materials. _A lis( of offices, so · far as known, of the Denkinalsp/lege in ·the Lander and Provinzen· within the Supreme:Commander's ..areaof c.o ntrol•i~ ·to be fo1md in, the~ Military ·Government- _List -of Monuments_. (~ee· p~ragra ph 1181). ... ·_ · 117!). Construction and repairs are the responsibility also of the Building Authorities (Hochbauverwaltung, Bauamt) ·at the Land, Regieru11gsbezirk and municipal levels, with whom the superintendents and other officials must co-operate. USO. · LEGISLATION. The R,eich and Land leg~slation regulating ownership and sale of mon\lm~pts, upkeep · and repair 1 �PART III action in case of damage, and such matters as the preservation of natural beauty-spots, undertaking excavations, ownership of archreological discoveries, sale, transfer, or export of works of art will remain in force unless specifically repealed. 1181. SOURCES OF INFORMATION. A Military Government List of Monuments of Western Germany (exempt from military use except by permission of the Army Group Commander or subordinate Commanders delegated such responsibility) will be made available. Appropriate extracts from this List may be published in Special Orders/General Routine Orders to the troops to ensure respect for the buildings. 1182. Supplementary Lists of additional monuments and cultural institutions and city plans showing the locations of such buildings will be made available by Monuments and Fine Arts Specialist Officers as needed to assist Military Government Detachments in reporting on the condition of the buildings listed and in protecting them from military use or damage so far as military necessity permits. Standard and local guide-books may be obtainable, and local inhabitants may be able to give valuable information and help. 1183. CONDITION OF MONUMENTS AND OBJECTS. Reliable information is not available about the condition of German monuments, cultural institutions, and works of art or about the amount and disposition of works of art and other cultural materials which the Nazis have plundered from occupied territory, though a conservative official estimate places the value of such plunder at over $1,500,000,000/£375,000,000. It should be noted in this connection that the Germans learned from the inflation period after the last war the value of movable works of art as · realfzable assets in <!- period of unstable monetary conditions. 1184. The German authorities have undoubtedly maintained air raid and other precautions to protect monuments and works of art. Valuable collections have been evacuated to depots remote from danger, and therefore remote also from the cities, with the result that extremely valuable caches of works of art may be found in relatively remote parts of Germany. In the event of a breakdown of administrative control such isolated depots will be exposed to theft and damage by fire and weather. 1185. A ptopbrtion of the Getman superintendents, directors, custodians and other specialist personnel at the local administrative level will probably remain at their posts and be available, after the elimination of undesirable personnel, to protect and preserve their charges. POLICY 1186. (a) It is the policy of the Supreme Commander to take measures to facilitate the eventual restitution of works of art and obj~ct~ o'f scientific or historical importance which may ( �PART III have been looted from United Nations Governments or nationals. Military Government legislation forbids sale, movement, concealment, or destruction of any work of art or object of scientific or historical importance. (b) It is the policy of the Supreme Commander to avoid, as far as military necessity will permit, damage to all structures, objects or documents of cultural, artistic, archeological or historical value; and to assist wherever practicable in securing them from deterioration consequent upon the process of war. No building listed in the official Military Government List of Monuments of Western Germany will be used for military purposes without the permission of Army Group Commanders or subordinate commanders delegated such responsibility. Commanders, at their discretion, may close any of these buildings and put them out-of-bounds/off limits to troops. · (c) It is the policy of the Supreme Commander to maintain or re-activate the civilian agencies charged with the care of monuments and fine arts in Germany and to eliminate active Nazis and ardent Nazi sympathizers therefrom. INSTRUCTIONS TO MILITARY GOVERNMENT OFFICERS C 1187. Military Government Officers will be provided with the official Military Government List of Monuments of Western Germany. They will determine the location and condition of all monuments on the Official List in their areas. 1188. Military Government Officers at all levels will initiate appropriate action to avoid the use for military purposes of all churches and buildings on the Official List within their areas. If use is required by military necessity, the Military Government Officer will make arrangements to: (a) Secure a report from the responsible officer, stating the condition of the building and its contents. (b) See that contents not of military use are stored and sealed in a ·place inaccessible to troops. (c) See that contents in use are properly inventoried. (d) Make periodic checks of the condition of the building and its contents. · (e) Arrange with the Military Commander in the area that military occupants move out at the earliest possible moment. 1189. Military Government Officers will take steps to prohibit the sale, transfer or movement of all movable works of art and where necessary will require a declaration of all such property to be submitted forthwith. They will further require the local agents to submit copies of all records of the insurance of movable Works of art. �PART Ill 1190. Military Government Officers will take appropriate measures, as military necessity permits, to ensure that no portion of damaged churches, monuments on the Official List or such monuments as the Military Government Fine Arts and Monuments Specialist Officers may designate, are demolished, or the debris thereof removed, except under the supervision of Military Government Fine Arts and Monuments Specialists. Debris - which must be cleared for military traffic should be collected together within the walls of the building. ( · 1191. Military Government Officers will report forthwith in writing to the Provost/Provost Marshal any cases which may come to their notice of looting, wanton damage and negligence on the part of Allied troops. Similar action by civilians will also be reported to the appropriate Military Government authority for action by the local police. 1192. The condition of all Monuments on the Official List will be reported (when applicable) in Field Reports. 1193. Military Government Officers will close all Museums, Galleries, and repositories of works of art unless their contents have previously been evacuated. They will immediately take steps to secure by guards all larger accumulations of art objects from clandestine removal and will require regular inspections to insure the material security of such accumulation from deterioration by exposure to weather, dampness, fire, etc. 1194. Where the preservation of movable works of art from deterioration necessitates their removal, a list shall be made of all such works and a note made of the lo~ation of the new storage· place. Such removaJ should when.ever possible be carried out with the advice of a Monuments and Fine Arts Specialist Officer. No works of art are to be removed unless absolutely necessary to prevent damage or looting. 1195. Military Government Officers should report as soon as p_~ssible~any information about caches of works of art to the appropriate higher echelon or the nearest Monuments apd Fine Arts Specialist Officer. Section II .. : . ARCHIVES .G~NERAL 1196. ·Every Military Gbvernrtlent acfrvity in Germany will entail the use of German ·public documents, · business papers, files and records ·of every kirtd, pfficial and unofficial. Milttary, political, administrative, business, -and historical interests :will be equally concerned in them. The preservation of such records ( �PABT tit- and files is of the utmost importance in connection with disarmament, the eradication of Nazi institutions, the control of property, and generally for the imposition · of control. The Military Government Officer will assist the accomplishment of these objectives of military operations in Germany by securing, sealing and preserving records and files and by co-operation with Military Intellige!}ce and other A1lied agencies in making such records available. 1197. The European word "archives" is used in this Handbook as it embraces all accumulations of documents, both active and historical, and whether public or private. Ancient and modem are frequently preserved together, even forming continuous series. This Section applies, therefore, to German archives of all sorts, whether central, regional or local ; whether of the Reich or the Nazi Party or belonging to any corporation,, association, firm, person or ecclesiastical body; whether ancient or modem ; whether housed separately in a special repository or preserved in the Office in w~ich they are compiled. POLICY 1198. It is the policy of the Supreme Commander to ensur~ the preservation from destruction, alteration or concealment of all German records, documents, plans or archives of value to the attainment of the objectives.. of Military Government. (This policy is also set forth in Chapter III, Part I, of this Handbook)', 1199. Army Group Commanders will take such steps as are necessary to carry out the above policy. Supreme Headquarters will issue a List of Archives of Western Germany, containing classifications of records and archives of interest to Military _Government and specific instructions for the guidance of military personnel in taking steps for their preservation. 1200. Army Group Commanders will seize and hold records ·and archives of interest to :Military Government in cases where they deem such action is necessary for·· their preservation or as they may be instructed by subsequent directives of Supreme Headquarters. 1201. With respect to such of these records and archives as are not seized and held by them, Army Group Commanders will, in so far as the military situation permits, supervise their custody and preservation and will make provision for their availability to authorized persons where necessary for the continued func• tioning of ·organizations and agencies permitted to operate by Military Government. 1202. Records and archives may be of greatest value iu the location in which they were created. Therefore, unless required for military purposes or safe preservation no attempt should be ~ade to remove them. When possible duplicates should be made for sending elsewhere. · · �J.»AR'f ttt 1203. Care should be used in handling of records and archives in order to avoid disorganizing them and possibly rendering them useless. Inventories, catalogues, indices, etc., · should be preserved with the records to which they relate. 1204. Army Group Commanders will take such steps as are consistent with military necessity to ensure that no unnecessary or wanton damage is done to German records and archives by troops under their command. They will, at their discretion, place public buildings or other places containing records and archives of value to Military Government out-of-bounds/off limits to troops. ,( 1205. Army Group Commanders will require German authori:... ties to give them any assistance they may need in connection• with the discovery, seizure, custody, preservation, disposal or· study of German records and archives. Full responsibility for· the preservation of records and archives not seized and held by· Army Group Commanders will be placed on German authorities .. 1206. Army Group Commanders will ensure that responsibility for the preservation of records and archives is placed on alll Military Commanders. Military Government and Intelligence: Officers will extend full co-operation and assistance to each other· with respect to preservation of records and archives in whicfo each is primarily interested. ( INSTRUCTIONS TO MILITARY GOVERNMENT' OFFICERS 1207. Military Government Officers are responsibfe' for carrying out the above policy. 1208. The attainment of the policy of the Supreme Commander with respect to German records and archives will require the attention of every Military Government officer. Although a few Military Government specialist officers may be available, the magnitude of the task and the fact that the records and archives are essential to Military Government operations in almost every field make it a subject of general interest. 1209. The preservation of records and archives is made the responsibility of every Military Commander. The particular interest of G-2/Int. is apparent, particularly in military and Nazi Party records. Other staff divisions will have an interest in records of German agencies with which they are concerned. Military Government Detachment Commanders must co-ordinate records and archives activities with other interested elements of the staff, in particular to ensure that all elements have access to records and archives, but that they are not removed from their location except when necessary. ( �PART III 1210. Supreme Headquarters will issue a List of Archives of Western Germany containing classific~tions and locations of records and archives and guidance for all Military Government officers and military personnel in taking steps for their preservation. ( 1211. The Military Government Officer will facilitate in every possible way the use of records and archives under his control (particularly "live " records) by authorized users. He will, as far as practicable, ensure that the users are impressed with the necessity of handling the contents of the archives with care and that they are replaced after examination in the order in which they were found. Instances in which archives seem to have been removed, in whole or in part, or tampered with, will be reporte d. 1212. The problem of securing business or administrative archives in current use presents great practical difficulty. The type and importance· of the business or administration and its archives and the likelihood of destruction, alteration or dispersal will have to serve as the guide for determining the manner and extent to which the German employees will be allowed to use them. ( T �PART III Chapter XVII REPORTS, INFORMATION AND HISTORICAL Section I REPORTS 1225. FIELD REPORTS. A Field Report, in such form as may be prescribed, will be completed by Military Government Detachments at bi-weekly intervals. These reports are intended to give a quick, overall picture of conditions. 1226. MONTHLY REPORTS. In addition, on the 16th ·of each month, Military Government Detachments will forward a report summarizing factual conditions and containing comments and evaluations. · 1227. Special attention will be given in all reports to the attitude of civilian officials and to the behaviour of the civilian population. It is most important to know what the population is thinking and what is its actual and potential reaction to Military Government. ( ( 1228. Field and Monthly Reports will be made out in quadruplicate, three copies being forwarded by quickest possible means to the Military Government Headquarters at Corps, or equivalent formation (Military District Headquarters, when established) and one copy being retained by the Military Government Officer for record purposes. Unless instructions to the contrary are issued this copy will normally be handed over to the Military Government Detachment next assigned to this same area. The Military Government Officer at Corps, or equivalent formation (Military District Headquarters, when established), will retain one copy of each report, forwarding the two remaining copies to the appropriate HQ/Formation HQ, through technical channels. The G-5/Military Government Staff at any HQ/Formation HQ will be responsible for ensuring that adequate and rapid circulation of the information contained in such reports is made to all Staffs and Services concerned and interested and will especially note the necessity for transmitting, to such Detachments as may b~ concerned, all or part of reports. As reports go back they will be consolidated at each level with such Military Government Intelligence as may be secured from any source. 1229. FUNCTIONAL REPORTS. Military Government Detachments will be required to furnish detailed functional reports, in the form and at the intervals specified by Supreme Headquarters or in accordance with instructions laid down by lower HQ/ Formation HQ. Generally speaking, such reports will be prepared by technical specialist officers. �PART Ill Section II INFORMATION 1230. INFORMATION REQUIRED BY STAFFS AND DETACHMENTS. Military Government Detachments, G-5/Military Government Staffs and other Military Government organizations may r~quest, through technical channels, any intelligence and information which is obtainable from Supreme Headquarters or from any rear area. ( 1231. INFORMATION FROM GERMAN POPULATION. Military Government Officers will obtain, from officials and other Germans, ·such information as is necessary for the development and functioning of their missions. Should such information be considered of value to G-2 Intelligence it should be promptly transmitted, together with any pertinent documents, through command channels. Any important intelligence obtained from German sources, whether relevant to Military Government or not, should be made the subject of a special report and forwarded to the next higher Military Government HQ/Formation. 1232. The quick transmission of accurate and timely intelligence will greatly assist Military Government operations and each HQ/Formation HQ is responsible for the distribution of full reports or relevant extracts from the reports which it receives to the Detachments operating under its command. Section III · HISTORICAL 1233. PURPOSE .AND IMPORTANCE OF THE HISTORICAL PROJECT. Narrative histories must be kept as current as possible at each level for every unit. This immediate information will provide a basis for testing plans in terms of operations and for comparing and evaluating methods and procedures. By keeping accurate records of the problems which arise and of the actions which are taken to solve them, objective analyses can be made of the factors which constitute successful performance. By a prompt pooling of the experiences of the various Detachments, each may contribute to the better performance of the others. From the viewpoint of the individual Military Government Officer, the accurate recording and the publishing of significant events constitute an official recognition of achievement and an authoritative account. 1234. ORGANIZATION. The History of Military Government in Germany will be prepared by . Historical Specialist Officers. A directive requires the appointment of officers to record the activities of each unit in the armed forces. From the lowest to the highest echelon, some officer must be designated as the person · ( �PART III responsible for conserving and forwarding records, for submitting promptly the accounts of the various stages of planning, and for reporting the different phases of operations in the field. 1235. MILITARY GOVERNMENT HISTORICAL OFFICERS AT MILITARY GOVERNMENT REGION LEVEL. The duties of such officers are : (a) to collect, collate, preserve, and report all data of historical interest within the area of their responsibilities ; (b) with the co-operation of the Regional Military Government Officers, to ensure that in each Detachment an officer is responsible for keeping the War Diary and for reporting matters of · historical importance; (c) to supplement the effort of the Detachments whenever necessary. (d) to attend meetings, conferences and events that have a bearing on major Military Government activities ; and (e) to check the reports submitted by Military Government Detachments. ( 1236. MILITARY GOVERNMENT DETACHMENTS. The whole value of the historical record will depend on the energetic cooperation of those most closely in touch with events. Military Government Officers in Detachments charged with maintenance of histories will : (a) observe and make notes on matters of historical interest; (b) secure from witnesses detailed first-hand accounts of incidents and meetings; (c) encourage other officers to report suitable material and documents; (d) collect, preserve, and forward documents of historical interest or abstracts of those documents; (e) keep the War Diary; (f) make required reports. 1237. WAR DIARIES (a) US. A War Diary will be kept by each Military Government · Detachment. This Diary should include : (i) brief accounts of operations, including changes of location; (ii) brief accounts of important conferences and meetings ; (iii) details of important occurrences ; (iv) record of changes in personnel, casualties, promotions, etc.; �PART III (v) account of major decisions, problems and policies adopted ; and (vi) steps taken to control local inhabitants, repatriates and prisoners of war. To the Diary should be appended copies or analyses of: (vii) important orders, instructions, reports, messages, or dispatches received and issued and decisions taken; (viii) records of liaison with Allied Armies, and with civil authorities ; (ix) special ordinances, regulations, and instructions published locally ; (x) reports of incidents submitted by Military Government Officers or other routine subjects ; and (xi) pictures depicting important phases of Military Government work. (b) British. War Diaries will be kept in accordance with Field Service Regulations, Vol. 1, 1930, Sec. 174, as amended by relevant Army Council Instructions. Detailed instructions will be added when necessary information is available. ( ( �PART III Chapter XVIII CHECK LIST FOR MILITARY GOVERNMENT OFFICERS ( 1250. This Handbook for Military Government in Germany contains general instructions to Military Government Officers as well as instructions upon various functional subjects contained in the foregoing chapters of this Part of the Handbook. Military Government Officers will make use of the Handbook as a guide and reference book. Supplementing the Handbook are several Technical Manuals containing considerable detail upon functional subjects which, while primarily intended for the use of specialist officers in connection with their particular subjects, will be of interest to Military Government Officers charged with duties of general administration. See Appendix A for list of Technical Manuals. 1251. The check list given in this Chapter is designed to assist the Military Government Officer in carrying out his duties, but should not be considered comprehensive. ( 1252. The items of the check list are not presented in order of their relative importance, or in a chronological sequence to be followed in acting upon them. The judgment of the officer based upon the situation he encounters must determine how and when he will act upon the items indicated. In any event Military Government Officers should remember that there is no substitute for the use of common sense, that they are to utilize German personnel for carrying out the functions of government, and that such personnel should be made to carry out orders which will be given them by Military Government Officers. Military Government Officers should not substitute themselves for German personnel. CHECK LIST 1253. Make your contacts with: (a) The Commanding Officers of tactical units or formations in your crrea. (b) The Military Police. (c) The CIC sections of tactical units or formations. The CIC or the G-2 of the tactical unit to which you are attached will be able to provide you with " Black Lists " of persons to be arrested or suspended from office in your area. Aid is to be given CIC sections in apprehending those on the list. 1254. If the Burgermeister or the Head of the local governmental unit is on the" Black List "or on the list to be suspended, take appropriate action. If not, and you think he may be reliable, send for him. If he is not available or will not serve, �PART Ill send for the next senior official against whom nothing unfa vourable is known. (a) Order this official to remain at his post until further orders, and inform him that you will hold him responsible for running the government and for the proper character and performance of all officials under his jurisdiction. Outline Military Government policy to him in so far as it affects his task. (b) Require him to provide as quickly as possible a list of governmental employees showing duty, title, monthly salary and an indication of whether they are on the job or not. When it arrives, check the names of the officials with your lists. T_ake appropriate action. If you come to the conclusion that any not on the "Black List" are unreliable, suspend them. (c) Fill the vacancies of those suspended by appointing substitutes. Usually, these will be the next senior officials who seem reliable and against whom nothing is known. Get the Biirgermeister or the official selected by you to help. Advise all appointees that their appointments are purely temporary and are on the basis of satisfactory performance or behaviour. (d) Require the Biirgermeister or the official selected by you to provide without delay : (i) a list of all persons and officials who require passes for purposes which will contribute to the accomplishment of the objects of Military Government. (ii) information required by you for your report upon local conditions. 1255. (a) Raise the appropriate Allied flags and post first set of Military Government Enactments. If possible make a ceremony out of it .. (b) Arrange with Biirgermeister for posting of other proclamations, notices, etc., as you may direct. (c) Summon the local Chief of Police if he is in the area and is reliable and instruct him to : (i) Ensure that no actions are taken threatening the allied troops or the objectives of Military Government. (ii) Collect, store and list all civilian arms and explosives. (iii) Seize and safeguard all police, governmental ahd party records. · (d) Summon the Health Officer ; carry out a survey with him and take necessary steps with regard to : (i) Burial of civilian dead. (ii) General health and sanitary conditions. (iii) Epidemic control and the presentation of reports on the extent to which infectious diseases exist in the area. (iv) Clearing streets. (v) Sewage. (e) Establish Military Government offices, which should be in a good position and easily recognizable. ( ( �PART Ill ( ( (f) Arrange billets for yourself and party. (g) Arrange for arrest and internment of those on "Black List " not yet d_ealt with. Co-ordinate with CIC. (h) Start survey of food stocks, supplies and transport. (i) Notify all military and civil authorities of your location. Post directional signs. (j) Locate and freeze all government cars, drivers, parts, gasoline /petrol. If needed secure civilian transport for yourself and staff. (k) Close schools, courts, museums, post offices. Guard public buildings if necessary. (l) Secure written assurance from all officials that they will carry on in accordance with your orders. (m) Arrange for curfew and air-raid precautions. (n) Visit prisons. Seize records for study. (o) Shut down newspapers, theatres, cinemas, and radio stations. (P) Promulgate and arrange to enforce orders of the Military Commander in your area, with regard to liquor shops, saloons, brothels, etc. (q) Survey space available for billeting troops. 1256. Report to the Military Commander in your area, and give notice of your : (a) Location, office and billet. (b) Address for signals. Arrange with the Military Commander to ·: (a) guard (where necessary) : (i) banks, (ii) arms and explosives stores, (iii) food stocks and warehouses, (iv) utilities, waterworks, supplies, etc., (v) important records, (vi) museums, works of art, antiquities. (b) issue orders to troops on following matters: (i) conduct towards civilians (e.g. no fraternization), (ii) caution against damaging fine arts and monuments, etc., (iii) prohibition of traffic in foreign currencies, including dollars and pounds sterling. (c) Arrange with Military Commanders that the following types of buildings shall not be occupied by troops : (i) government buildings essential for continuing the civil administration ; (ii) religious buildings ; (iii) museums, libraries and scientific buildings ; �PART Ill (iv) buildings of historic or artistic importance on the Official List of Monuments unless the permission of the Commanding General has been previously obtained ; (v) political party buildings until records they may contain have been secured. 1257. (a) Require the Burgermeister, or head of local government, to confer with you as frequently as necessary and in his presence or through him make frequent or daily contacts with : (i) Head of Police (a Public Safety Officer, if available, should attend to this) ; (ii) Health Officials ; (iii) Officials responsible for (a) water supply; (b) electric light and power; (c) food rationing and distribution. (b) Report to Regional or Senior Military Government Officer. (c) Report to the Military Commander in your area. (d) Maintain constant liaison with CIC, Military Police. (e) Keep War Diary. 1258. (a) Gather data for surveys and reports required ·by all functions. N.B.-Do not do this yourself. Arrange that material for all of these shall be gathered, collated and edited simultaneously. Make a separate official or group of officials responsible for each subject. Require all German officials to report in English. Require them to provide their own translators and interpreters. (b) Forward these reports, when complete, marked for the attention of the appropriate specialist officer. 1259. Always remember that all documents and reports must be written in English; the signature must be at the end of the English text. Let the Germans understand clearly that the English version of any document is the ruling one, and that your interpretation of it is final. 1260. If it will save time and inconvenience, you may add after the signature, the German translation. The German translation must not be signed. 1261. Remember that you belong to a victorious army and to a military staff; and that you are among a people who have been taught to judge men by their discipline, correctness of bearing, behaviour and dress. Ensure that yourself and your men have the highest standards in all these matters, for on them may well rest the difference between respect, and the obedience which respect brings, and attempts to undermine or evade your authority. ( ( �APPENDICES (Rev. 1.-20 Dec. 44) APPENDICES APPENDIX "A."-Military Government Technical Manuals-Ger- many. APPENDIX "B."-Finance and Property Control Documents. 1. Currency now in Circulation in Germany. 2. Allied Military Marks. 3. General Order, No. 1 (Law No. 52-Blocking Property). 4. Instructions to Financial Institutions, No. 1 (Compliance and Reports). 5. Instructions to Financial Institutions, No. 2 (Blocking Property). 6. Instructions on Revenues and Expenditures, No. 1. 7. Instructions to Stock and Commodity Exchanges, No. I. 8. Instructions to Reichsbank, No. 1 (Law No. 53). 9. Instructions to Reichsbank, No. 2 (Law No. 52). 10. General License, No. 1 (Living Expenses). 11. General License, No. 2 Accounts). (Payment~ into Blocked 12. General License, No. 3 (Municipal Property). 13. General License, No. 4 (Inter-bank Transfers). 14. General License, No. 5 (Religious Property). 15. Instructions to Financial Institutions, No. 3 (Personnel). C. "-Psychological Warfare and the Control of the German Information Services. APPENDIX " APPENDIX "D."-Instructions to Reich Minister of Posts. E. "-Receipt for Supplies to be Furnished by the Supreme Commander. APPENDIX " �APPENDIX "A" MILITARY GOVERNMENT TECHNICAL MANUALS-GERMANY Military Government Technical Manuals covering the following subjects will be issued by Supreme Headquarters:Administration and Local Government. Finance and Property Control. Labour. Legal. Posts, Telephone and Telegraph. Public Health. ( Public Safety. Public Welfare. Technical Manuals on other subjects will be issued as required. The Technical Manuals contain background material, forms and specific procedures for the guidance of Military Government specialist officers, but should be consulted by all Military Government officers who are called upon to deal with the subjects covered. l �(Rev. 1.-20 Dec. 44) APPENDIX "B ' FINANCE AND PROPERTY CONTROL DOCUMENTS 1. Currency now in Circulation in Germany. 2. Allied Military Marks. 3. General Order, No. 1 (Law No. 52-Blocking Property). 4:. Instructions to Financial Institutions, No. 1 (Compliance and Reports). 5. Instructions to Financial Institutions, No. 2 (Blocking Property). 6. Instructions on Revenues and Expenditures, No. I. 7. Instructions to Stock and Commodity Exchanges, No. 1. 8. Instructions to Reichsbank, No. 1 (Law No. 53). 9. Instructions to Reichsbank, No. 2 (Law No. 52). 10. General License, No. 1 (Living Expenses). 11. General License, No. 2 (Payments into Blocked Accounts). · 12. General License, No. 3 (Municipal Property). 13. Geheral License, No. 4 (Inter-bank Transfers). 14. General License, No. 5 (Religious Property). 15. Instructions to Financial Institutions, No. 3 (Personnel) . • �(Rev. 1.-20 Dec. 44) APPENDIX "B" 1 CURRENCY NOW IN CIRCULATION IN GERMANY Abbreviations: RM-Reichsmark Rt M-Rentenmark I. RP£-Reichspfennig Rt Pf-Rentenpfennig Reichsbank N otes-(Unlimited Legal Tender) RM. 5 10 20 50 100 1,000 2. Rentenbank Notes-(Not legal tender, but "legally admitted" and pass freely; are acceptable in payment of taxes, etc.) Now outstanding and valid :-Rt MI 2 5 Formerly issued but withdrawn and invalid:Rt M 10 20 50 100 500 1,000 Marks, as distinguished from Reichsmarks, Rentenmarks or Allied Military Marks, are worthless. Any paper currency over 1,00!) RM, Rt M or AMM is worthless also. 3. CoinWhether Made of DenominaLegal Tender still in tions up to circulation Silver RM 5 RM 20 Yes RM 20 No RM 3 RM 2 RM 20 No RM I RM 20 No Nickel RM 20 No RM I RPf 50 RM 5 No RPf 50 RM 5 Yes Aluminium AluminiumRPf 10 RM 5 Yes Bronze RPf 5 RM 5 Yes Copper RPf 2 RM 5 No RPf I RM 5 No Zinc RPf 10 RM 5 Yes RPf 5 RM 5 Yes RPf I RM 5 Yes NOTES.-(1) All coins are accepted without limit by the Reich, Lander and Reichspost. (2) Certain coins expressed in "~Rentenpfennige "are in practice treated indistinguishably from the Reichspfennig coins of the same denominations. �(Rev. 1.-20 Dec. 44) APPENDIX "B " 2 ALLIED MILITARY MARKS I. Allied Military Marks have been printed in the following denominations:DenominaCode Value of Number of each box tion Notes in Sign on box (Marks) (Marks) each box PA64 32,000 0·50 64,000 I PB64 64,000 64,000 PC64 320,000 5 64,000 PE40 400,000 10 40,000 20 PF32 640,000 32,000 PG32 1,600,000 50 32,000 PH32 100 32,000 3,200,000 1,000 32,000 32,000,000 PJ32 Mixed PM52 580,000 52,000 (see para 2.) 2. ( Each "Mixed Box" contains the following:- Denomination (Marks) 0·50 I 5 20 50 Number of Notes 8,000 16,000 16,000 4,000 8,000 52,000 Value (Marks) 4,000 16,000 80,000 80,000 400,000 580,000 3. The notes are packed in wooden boxes of approximately the following dimensions : 27 in. X 15 in. X 10½ in. Weight : 90 lbs. approx. 25 boxes weighing I ton (br) approx. It should be possible to pack about 80 boxes on one U.S. Army 3-ton truck/lorry (6 x 6). ( �(Rev. 1.-20 Dec. 4:4) · APPENDIX "B " 3.1 MGAF- GO(l) GENERAL ORDER No. 1 (Pursuant to Military (?overnment Law No. 52; Blocking and Control of .Property) I. It is hereby ordered that, commencing from the date of announcement of dissolution, abrogation or suspension of any organization or business enterprise by Military Government, the provisions of Article IV of Military Government Law No. 52 shall no longer apply to any such organization or business enterprise or its property. II. All property of all persons described below is hereby specified by Military Government in accordance with Article I, paragraph 1, sub-paragraphs (c) and (g) of Military Government Law No. 52, to be subject to all of the provisions of Military Government Law No. 52, and may not be dealt with except as licensed or otherwise authorized or directed by Military Government or Military Government Law No. 52 : 1. All persons who have been members at any time o± any of the General Staffs including those of the Oberkommando des Heeres, the Oberkommando der Kriegsmarine or the Oberkommando der Luftwaffe. 2. Ministers, State Secretaries and Ministerial Directors in all Reich Ministries. 3. All officials at any time since 30th January, 1933, other than clerks, of the Reichskanzlei, Prasidialkanzlei or Pressechef der Reichsregierung. 4. Minister, Chief Adjutant, State Secretary, Ministerial Directors, heads and deputy heads of departments, subdepartments and agencies of the Ministry of Armament and War Production, including the heads of all Hauptausschiisse and Ringe . . 5. All Reich Commissioners, General Commissioners and Inspect ors-General. 6. Land Ministers, State Directors at Land Levels. 7. Provincial Presidents, Department Heads. 8. Regierungsprasidenten. Secretaries and Ministerial Reich Governors and their �APPENDIX "B " 3.2 9. (Rev. 1.-20 ~ec. 44) Landrate. 10. 0 ber biirgermeister. 11. Reich Youth Leaders (Reichsjugendfiihrer) at any time. r The President, members of the managing board (Reichsbankdirektorium), members of the Beirat, and all Reichsbankdirektoren of the head office (Berlin) of the Reichsbank (Deutsche Reichsbank) ; all members of the local Advisory Boards (Bezirksbeirate) of the regional Reichsbank Branches (Hauptstellen, Stellen). 12. 13. The Boards of Directors and Vorstande of the : ~ (a) The Gold Discount Bank (Deutsche Golddiskontbank), Conversion Office for German Debts (Konversionskasse fiir Deutsche Auslandsschulden), Reichskreditkasse and German Clearing Office (Deutsche Verrechnungskasse). (b) German Central Savings Bank (Deutsche GirozentraleDeutsche Kommunalbank). (c) Bank der Deutschen Luftfahrt, Heeres-Riistungs A.G., Riistungskontor G.m.b.H., Deutsche Bau-und-Boden Bank, Deutsche Industriebank, Deutsche Gesellschaft fiir offentliche Arbeiten (" Oeffa "), Deutsche Siedlungsbank, Deutsche Verkehrs-Kredit-bank. (d) The following Berlin Commercial Banks : The " Big Six "-Deutsche Bank, Dresdner Bank, Commerzbank, Reichs-Kredit-Gesellschaft A.G., Berliner Handels-Gesellschaft, and Bank der Deutschen Arbeit A.G. Also all members of the local advisory boards of such banks. (e) Preussiche Staatsbank (Seehandlung), Berlin. Also the Chairman and Vice-Chairman of the Board of Directors and the entire Vorstand of all other State Commercial banks. 14. Reich Commissioners, Vorstand, and the Boards of Directors of the : (a) German Central Credit Co-operative Bank (Deutsche Zentralgenossenschaftskasse). (b) Deutsche Rentenbank-Kreditanstalt and Deutsche Ren ten bank. All partners of the following private banks: Merck, Finck and Co., Munich and Berlin. 15. ( �(Rev. 1.-20 Dec. 44) APPENDIX "B " 3 3 Brinckmann, Wirtz and Co., Hamburg. Pferdmenges and Co., Cologne. J. H. Stein, Cologne. Delbriick, von der Heydt and Co., Cologne. Delbriick, Schickler and Co., Berlin. Burkhardt and Co., Essen. Eichborn and Co., Breslau and Berlin. Munchmeyer and Co., Hamburg. 16. All Geschaftsfiihrer of Hardy & Co., G.m.b.H., Berlin. 17. Chairmen and Vice-Chairmen of the Boards of Directors and all members of the Vorstande of all commercial banks not otherwise specified herein, having total assets in excess of RM.50,000,000. 18. Heads of Reichsausschuss zum Schutze des Deutschen Blutes, Reichsstelle fiir Umsiedlung, Reichsversicherungsamt, Reichsarchi v. C 19. All officials of the following Reich agencies : (a) Office of the Plenipotentiary for the Four Year Plan (Beauftragter fiir den Vierjahresplan) and all subdivisions thereof. (b) Supreme Command of the Armed Forces (Oberkommando der Wehrmacht-OKW). (c) Reich Ministry for Public Enlightenment and Propaganda (Reichsministerium fiir Volksaufklarung und Propaganda) and national, regional and subsidiary offices. (d) Reich Air Ministry (Reichsluftfahrtministerium). (e) Reich Ministry for Occupied Eastern Territories (Reichsministerium fiir die besetzten Ostgebiete). (f) Reich Ministry for Ecclesiastical Affairs (Reichsministeri um fiir Kirchliche Angelegenheiten). (g) European Office for Labour Supply. (h) Reich Office for Spatial Planning (Reichsstelle fiir Raumordnung). (i) Reich Office for Resettlement (Reichsstelle fiir Umsiedlung). (j) Academy of German Law (Akademie fiir das deutsche Recht). (k) German Academy (Deutsche Akademie, Munich). (l) Reich Chambers for Doctors, Veterinaries, Dentists and Apothecaries (Reichsarzte-, Tierarzte-, Zahnarzte- und Apotheker-kammern). �APPENDIX "B " 3.4 • (Rev. 1.-20 Dec. 44) (m) Office of Forestry (Amt fiir Forstwirtschaft). · Reich Patent Office (Reichspatentat). 20. All members of every German Reichstag since 1st January, 1934. · 21. . Reich Arbeit). Labour Trustees (Reichstreuhander der ( 22. The following officials of the Reich Food Estate: All Bauernfiihrer-from and including the Kreis level up; Chairmen of the Central Market Associations (Hauptvereinigungen), Regional Market Associations (Wirtschaftsverbande) and County or local marketing associations (Unterverbande), Presidents of Regional Food Offices (Landesernahrungsamter) and County Food Offices (Ernahrungsamter); and their deputies. 23. All university rectors and curators appointed since 30th January, 1933, including heads of all institutions of university rank (Hochschulen). Members of the Supreme Court (Reichsgericht) ; People's Court (Volksgericht) ; Reichsverwaltungsgericht; Reichskriegsgericht ; Reichserbhofgericht ; Reichsarbeitsgericht; Reichsehrengerichtshof; Oberstes Fideikommissgericht; Oberprisenhof. ;::. 24. 25. ( Members of the Courts of Appeal (Oberlandesgerichte). 26. Chief Public Prosecutors (Oberreichsanwalte, Generalstaatsanwalte and Oberstaatsanwalte). 27. All members of the SS ; all officers and non-commissioned officers of the Waf-fen SS and SA from Unterscharfiihrer up. 28. Hitler Youth officials and officers (male and female) from Stammfiihrer or Madelringfiihrerin up. 29. Officials and officers of the NSDAP, down to Ortsgruppenleiter; directors, officials and officers of any organization, institution, department, agency, office or other entity forming part of, attached to, affiliated with, or in any way controlled or supervised _by any organization listed in Military Government Law No. 5 and!of any of the following NSDAP agencies : (a) Reich Committee for People's Health Service (Reichsausschuss fiir Volksgesundheitsdienst). ( �·\Rev. 1.-20 Dec. H) APPENDIX "B" 3.5 (b) Reich Sport Office (Reichssportamt). (c) Reich Genealogical Office (Reichssippenamt). (d) State Academy for Race and Health (Staatsakademie fiir Rassen und Gesundheitspflege, Dresden). (e) All publishing houses and printing works owned or controlled by the NSDAP, such as Phrenix G.m.b.H., the Eher Verlag and all enterprises owned or controlled by any of them. (f) Association of German Organizations Abroad (Verband Deutscher Vereine im Ausland, i.e., VDVA). (g) Fraternity USA (Kameradschaft USA). (h) Ibero-American Institute (Ibero-Amerikanisches Institut). (i) World Service (Weltdienst). (j) Main Office for the Security of the Reich (Reichssicherheitshauptamt). (k) Main Office for Budgets and Buildings (Hauptamt fiir Haushalt und Bauten). (l) Main Office for Administration and Economy (Hauptamt fiir Verwaltung und Wirtschaft). · (m) The Hanns Kerrl Community Camp (Gemeinschaftslager Hanns Kerrl). (n) German Fichte Association (Deutscher Fichte Bund). (o) SA (Sturmabteilungen), and all formations, subdivisions and affiliated organizations thereof, including the SA-Wehrmannschaften or pre-military training centres. (P) NSKK (NS-Kraftfahrer-Korps, or Motor Corps). (q) NSFK (NS-Fliegerkorps, or Flying Corps). (r) Hitler Youth (Hitler Jugend-HJ) and subsidiary organizations. (s) German Christian Movement (Deutsche Christen Bewegung). (t) Neo-Pagan Movement (Deutsche Glaubensbewegung). (u) Technische Nothilfe (TN). (v) Volksdeutsche Bewegung. 30. Every person who, at any time since 1 April, 1933, .has served the Deutsche Lufthansa A.G. outside Germany and everv official or officer who has served it within Germany at any time since 1 April, 1933. 31. Police Presidents and Directors and all Police officers above the rank of Lt.-Col. C �APPENDIX "B" 3.6 (Rev. 1.-20 Dec. 44: , 32. All members of Security Police (Sicherheitspolizei) ; of Secret Police (Gestapo), Security Service (Sicherheitsdienst), and Frontier Police (Grenzpolizei). 33. German Labour Front officials of the rank of Arbeitsfiihrer and higher, including Kraft <lurch Freude officials at Reich and Gau levels. ( 34. Civilian officials and militarv officials of the rank of Captain or equivalent or above, in German administration of occupied countries, and all persons who have acted as representatives of · the NSDAP in occupied countries not otherwise covered herein. 35. Leaders, Chairmen, Presidents and their Deputies of National Economic Chambers, Reichsgruppfn, National Transportation Groups (Reichsverkehrsgruppen), Wirtschaftsgruppen, Gau Economic Chambers and Affiliated Economic Chambers. 36. Responsible Officers of the Organization Todt. 37. All Wehrwirtschaftsfiihrer. ( 38. President and all other officials of the Werberat der Deutschen Wirtschaft and its component organizations. 39. All Directors and high offi cialsof the Reichsrundfunk G.m.b.H. and the Deutsches Nachrichtenbiiro. 40. All Managers, Directors and officials of the Deutsche Umsiedlungs Treuhand G.m'.b.H. 41. Presidents, Vice-Presidents and Secretaries of the Reichskulturkammet, of each subordinate Kammer and heads of sections of each subordinate Kammer. 42. Editors, Assistant Editors, Directors and all other Executives of all newspapers, magazines and other newsdisseminating agencies owned or controlled by the NSDAP or any organization, department, agency, institution, office or other entity forming part of, attached to, affiliated with, or controlled by the NSDAP. 43. All Amtsleiter and higher officials of the ReichSpropagandaleitung. 44. Persons other than those listed above who have accepted the Nazi honours of Blutorden, Ehrensold, Ehrendo1ch. ( �(Rev. 1.-20 Dec. U) APPENDIX "B " 3.7 45. All persons removed from office or position, public or private, or arrested and held by the Military Forces or Military Government and all persons suspended from office or position, public or private, by Military Government for the time such persons are suspended, regardless of whether or not they are listed above. III. 1. The specification of the foregoing persons shall be deemed to include all persons who are now holding or who at any time since 31st December, 1937, have held such positions, and the nominees of any of them. 2. The specification of the foregoing agencies, organizations and other entities shall be deemed to include their successors, substitutes or nominees. IV. As used herein with respect to any stock company (Aktiengesellschaft, A.G.), any registered association (eingetragener Verein, e.V.), and any limited liability company (Gesellschaft mit beschrankter Haftung, G.m.b.H.), the term "official" shall mean any individual, whether an officer or not, who is empowered, either alone or with others, to bind or sign for or on behalf of any of the foregoing (e.g. Aufsichtsratsmitglieder, Geschaftsfiihrer, Vorstandsmitglieder, or Prokuristen) with respect to Government Departments or agencies the term "officials" shall mean all heads of departments, sub-departments, sections or other similar organizational units. V. All custodians, curators, officials or other persons having possession, custody or control of any of the property of the foregoing are required to comply with Military Government Law No. 52. BY ORDER OF MILITARY GOVERNMENT. �(Rev. 1.-20 Dec. 44) APPENDIX "B" 4.1 MGAB-(I}l MILITARY GOVERNMENT- FINANCE SECTION Date .................... . INSTRUCTIONS TO FINANCIAL INSTITUTIONS, No. 1 I. Financial Institutions, as used in Military Government Laws, Instructions, Orders, etc., include any public or private agency, enterprise or person engaged in the business of any of the following: receiving deposits, making any type of loan, underwriting or dealing in securities or in commercial paper or in foreign exchange, acting as guarantor of financial obligations, exchanging money, maintaining safe deposit facilities, insuring against losses other than those covered by social insurance, or performing the functions of. a stock or commodity exchange. 2. Your operations will be conducted to conform with all applicable German laws and all Military Government Laws, Orders and Instructions, including : (a) Military Government Law No. 51 (Currency) ; (b) Military Government Law No. 52 (Blocking and Control of Property) ; (c) Military Government Law No. 53 (Foreign Exchange Control). 3. Access to safe deposit vaults and boxes will be prohibited except as authorized by Military Government. No property held by you in safe custody may be delivered to anyone except as authorized by Military Government. Employees in the ordinary performance of their duties may, however, have access to the vaults containing the institution's assets or records. 4. All property, including accounts and other financial assets of persons, institutions, organizations or other entities subject to Military Government Law No. 52 or named or described in any lists, orders, or instructions which may be issued thereunder from time to time, will be blocked. The current ledger sheets or equivalent records will be plainly marked with the words "blocked by MG", to distinguish them from other accounts, such as those blocked under existing German blocking procedure. Applications for special licenses with respect to property subject to Military Government Law No. 52 will be filed with the nearest branch of the Reichsbank, i.e. that branch of the Reichsbank from which it formerly received its instructions, if available, or the nearest branch of the Reichsbank within the same area. 5. You will not effect any payment, transfer or withdra\val made pursuant to Article IV of Military Government Law No. 52, if you have any knowledge or reason to believe that such payment, transfer, or withdrawal does not comply with the t erms and conditions of such article, or if the transaction is prohibited by General Order No. I under Military Government Law No. 52 or any other Military Government Law. In questions arising �APPENDIX "B" 4.2 (Bev. 1.-20 Dee. 44) as to the interpretation of such article you will consult with the nearest branch of the Reichsbank. 6. All financial institutions will submit in triplicate to the nearest branch of the Reichsbank : (a) Within seven days, a detailed balance sheet on your regular report forms as of the date you receive these instructions. (b) Within fifteen days, a list of accounts of all natural persons with balances aggregating RM.100,000 or more; and of accounts of all others with balances aggregating RM.500,000 or more (Form MGAF (3)). (c) Within 30 days, a report on Form MGAX (1) of all assets and liabilities covered by Military Government Law No. 53 (Foreign Exchange Control). r 7. Withjn 15 days you will deliver to the nearest branch of the Reichsbank the foreign exchange assets specified in Article III of Military Government Law No. 53 (Foreign Exchange Control), together with Form MGAX (2) in triplicate. 8. The official language of Military Government is English. All information furnished by you and all correspondence should be in English ; if given in German, jt should be accompanied by an English translation. Where German is used by Military Government it is simply as a convenience, and in case of any conflict or doubt, the English version shall always prevail. ( 9. Until otherwise instructed, the Reichsbank will be used as the medium for conveying requests, information and reports desired by or of concern to Military Government. 10. All personnel not removed or suspended by Military Government will remain at work. 11. The individual or individuals constituting the management of your institution as well as all officials and employees of your institution involved, are personally responsible for compliance with all proclamations, laws and instructions issued by Military Government as well as for the preservation of all your archives, records, ledgers, registers and the prompt preparation of all data required by Military Government. BY ORDER OF MILITARY GOVERNMENT. ( �·APPENDIX "B" 5.1 (Rev. 1.-20 Dec. 44) MGAF-1(2) MILITARY GOVERNMENT-FINANCE SECTION Date .......................... ....... ........... . INSTRUCTIONS TO FINANCIAL INSTITUTIONS, No. 2 (For Preparation of Report Form MGAF (2) Series A) 1. The instructions given below are for use in preparation of Form MGAF (2) Series A and are issued to implement the provisions of[Military Government Law No. 52 (Blocking and Control of Property). They are in addition to the instructions contained in Instructions to Financial Institutions No. 1. Copies of Law No. 52, General Order No. I issued pursuant thereto, Instructions to Financial Institutions No. I and all other documents pertaining to the blocking of property, may be secured from the nearest branch of the Reichsbank, e.g. the nearest office within the same area, or from its: Head Office in! Berlin. A. WHo MusT REPORT 2. Every financial institution as defined in Instructions to Financial Institutions, No. I in Germany as d~fined in Article VII of Military Government Law No. 52 except insurers, shall file reports on Form MGAF (2) Series A, for all blocked accounts, credits, securities and other property held by it. 3. Insurers need not file Form MGAF (2) Series A, but will report blocked property on Form MGAF (2) Series B. B. PROPERTY TO BE REPORTED 4. Your attention is directed to Articles I and II of Militarv Government Law No. 52 and General Order No. I issued thereunder. General Order No. I gives lists of organizations, agencies and persons whose property must be blocked under Law No. 52. 5. A separate form shall be completed for each person whose property is blocked. C. TIME AND PLACE FOR FILING REPORTS 6. Reports should be executed in triplicate, and all three copies shall be filed with the nearest branch of the Reichsbank within 30 days of the first promulgation of Military Government Law No. 52 in the area. Whenever the property of a person, institution or organization is blocked subsequent to the date of the first promulgation of Military Government Law No. 52, the financial institution required to report shall file said report within 15 days after the date of blocking. �APPENDIX "B" 5.2 D. (Rev. 1.-20 Dec. 44) ADDITIONAL SPACE 7. If Form MGAF (2) Series A has insufficient space for all items, the financial institution will attach extra sheets as necessary. The extra sheets should be numbered and should show the number of the property item being reported. There should be a notation on the form itself at the proper space that additional information is being reported on " Extra page -". E. AFFIDAVIT 8 (a). The form and affidavit may be executed on b~half of a partnership by any one of the partners, or more if available, and all partners shall be bound thereby. The form and affidavit may be executed on behalf of any other organization by any one official, or more if available, and such organization shall be bound thereby. (b). One affidavit may be used to verify any number of forms of the same kind, provided that such forms are numbered consecutively ; that the numbers are referred to in the affidavit and that all such forms are attached to and submitted with the affidavit. F. PENALTIES 9. Any person failing to submit a report in accordance with Military Government Law No. 52 and these instructions or who omits any required fact or statement, or who makes any misleading, incomplete or false statement in such report shall, upon conviction by a Military Government Court, be liable to any lawful punishment as such Court may determine. G. PREPARING THE REPORT 10. Care should be taken that all entries are clear and legible and are in their proper spaces. All spaces in the report must be properly filled in. If no property exists in any category, write the word" none" in the proper space. Reports not found to be in proper form or lacking in essential details shall not be deemed to have been filed. If these reports are filled out in German, they should be accompanied by an English translation. 11. NUMBER (upper right-hand corner). A financial institution preparing a number of forms will enter a number here when the affidavit covering the particular report is one covering several other reports. For example, should a financial institution prepare three reports, only the affidavit on the third need be sworn to, provided the numbers of each report form have been entered in the space provided therefor in the affidavit. 12. DATES. The date the report is prepared and the affidavit is sworn to should be entered in the proper blank spaces. ( �(Rev. 1.-20 Dec. 44) APPENDIX "B " 5.3 13. PART I-FINANCIAL INSTITUTION MAKING THE REPORT (a) Name : Enter here the name of the organization submitting this report and any other information to identify it. (b) Give the complete address, including number, street and town. 14. PART II-PERSON WHOSE PROPERTY IS REPORTED (a) Name : Enter the full name of the individual, giving family name first. In the case of an organization, enter the full name and any trade name by which the particular organization or institution is known. (b) Address : Enter here the last-known address of the person whose property is being reported. (c) Business, Profession or Occupation : Be specific. (d) Citizen of, or organized under the laws o f - - - - In the case of an individual, enter the country of which the individual is a citizen. An individual deprived of citizenship, will be reported as being a citizen of the country of which he was a citizen before the cancellation. In the case of business or other organizations, enter the name of the country or countries under the laws of which they were organized, or where their respective principal offices are located. In addition, whenever the controlling ownership interest is held in a country other than the country under which the organization was formed, give the name of such country. (e) Blocked pursuant to Law No. 52 because : Here enter the particular clause of Articles I and II under which the property. mentioned has been blocked. Thus an account of the German Reich in a particular bank would be reported "Art. I. 1.(a)." However, all cases of blocking by special lists issued by Military Government, telegrams or letters sent by Military Government or by other means, including General Order No. 1 or subsequent orders, will be reported "blocked by Military Government pursuant to list (or letter or telegram or General Order), dated ................ , 194 . " Whenever property of an individual, or organization, or institution is blocked by a Military Government Officer's verbal order, the financial institution will note " blocked by verbal order, of ............ , dated ............ , 194 , at . . . ." 15. PART III A.-DEPOSITS Where there are no deposits, an unequivocal statement is required, to wit" None." (This principle will govern in all other cases where information is asked in this report.) �APPENDIX "B " 5.4 (Rev. 1.-20 Dec. 44) Enter here all types of deposits including but not limited to time, notice or demand deposits. Enter also all accounts for which the blocked person has a power of attorney or other control and all joint accounts to which the blocked person is a party. (a) Name of the account: Enter the name of the account as it is carried on your books. Include Pother identification if the account name as carried on your books is insufficient identification of the blocked person. (h) Account number if any: Enter here the number of the account as carried in your books. (c) Balance as of (I) 31st December, 1943, (2) effective date of Military Government Law No. 52 : In case (I) above, enter the proper amount. If no account was maintained at that date, state : " None." Likewise in case (2) enter the balance in the account as of the date of the first promulgation of Military Government Law No.~52 in your area. Should an individual, institution or'"" organization be blocked subsequent to the date of the [said first promulgation of Law No. 52, you will enter the balance under column "effective date of Law No. 52 " as the balance in the said account as of the date when blocked. (d) Total: Add the sums of the accounts of one person for each of the two requirecl dates and enter in the proper space. I. I \ 16. PART III B.-COLLECTIONS Give the total amount of all items deposited by or for the·credit of the account of the person whose property is blocked which have not yet been entered on his accounts, except sight or cash items in process of collection. Enter all items received for credit to such account for which remittance has not yet been received. In the case of persons blocked subsequent to the date of first promulgation of Military Government Law No. 52, use the date on which blocking takes place, so stating in the report, instead of the date of first promulgation. 17. PART OF CREDIT III C.-CHECKS, BANK ACCEPTANCES AND LETTERS (a) Checks: Enter the number of these items, and their total value, outstanding as of the date ot first promulgation of Military Government Law No. 52. In case of persons blocked subsequent to first promulgation of Military Government Law No. 52, use the date on which blocking took place, so stating. Include the cashiers or other bank officials checks of the reporting bank purchased by the blocked person, and when appropriate records are available, such checks issued to his order. Treat certified checks in the same manner. (b) Bank acceptances: Under this category give the total amount of all drafts accepted by the reporting bank drawn by ( �(Rev. 1.-20 Dec. 44) APPENDIX "B" 55 or payable to the blocked person as of the date of first promulgation of Law No. 52 or in case of persons blocked subsequent to the first promulgation of Military Government Law No. 52, the date on which such blocking took place. (c) Letters of Credit: Give the total unexpended or unused amount of all letters of credit, prepaid or not, including traveller's checks, as of the date of first promulgation of Military Government Law No. 52 or as of the date of notice of blocking in the case of blocked persons, under which the blocked persoii had any rights, contingent or absolute, to receive any payments in any amount pursuant to the terms of a letter of credit, or reimbursement of any unused portion thereof. In determining the unexpended or unused available amount of a letter of credit, deduct from the face amount thereof or from the upper limit of credit, if greater than the face amount thereof, the amount of any drafts drawn or accepted thereunder, whether or not paid. No deduction or other adjustment should be made for any cash or other collateral or for any contingent liability under the letter of credit on the part of the person at whose request the credit was opened. Cash collateral should be reported under Deposits, Part III A. Other collateral, if it consists of securities, should be reported under Securities, Part V (a). 18. PART IV.-SAFE DEPOSIT BOXES (a) Enter in .this category· rentals of safe deposit boxes in your institution in which your records indicate the blocked person has a direct interest. Give the name under which said safe deposit box is held and the number or other designation. Thus, if Mr. and Mrs. X jointly own a safe deposit box, and Mr. X's name is on a list of those whose property is to be blocked pursuant to Military Government Law No. 52, you will report said safe deposit box in Part IV (a). (b) Enter those boxes where the blocked person is known to have an interest, but which interest may or may not be patent on the basis of your records. Here also report powers of attorney and other interests in a safe deposit box known to you apart from your records. (c) Enter any parcel, box, case, trunk, sealed envelope, or other such receptacle which has been deposited with you by the p~rson listed in Part II (a) hereof or in which such person has any interest whatsoever. 19. PART V.-SECURITIES (a) Securities of any kind held in custody or safekeeping or as collateral: Securities shall include all types of securities whatsoever such as but not limited to: bonds, mortgage bonds, debentures, instruments of indebtedness issued by the Reich or other entities, public or private, including detached coupons, notes, bills, certificates, etc., stocks, shares, dividend warrants, scrip and such officially registered claims on the Reich as are equivalent to German securities. �APPENDIX "B " 5.6 (Rev. 1.-20 Dec. 44) Where face amount is asked, the reporting institution shall give the par or face value of the security or instrument. If none is shown, give the estimated value, marking said value "Estimated." If unable to give a value, state" Value unknown." Where a security is not in your physical possession, but is in your custody or control, indicate its location under the heading, " Description and Location." You will describe the securities in custody or safekeeping with you with sufficient detail so as to be readily identifiable. Where a security is held as collateral, indicate on a separate sheet attached to and made part of this report, the loan for which the security is collateral. If the securities were held by you on 1st September, 1939, you would of course answer "yes," in the proper column. (b) Enter here any other property or property rights not covered in Part V (a). 20. PART VI.-ADDITIONAL INFORMATION (a) Enter here the name and address of any person whom you know or have reason to belie\'e has some interest, actual or contingent, with respect to any property herein reported or to be reported under Part VI (b). Refer to this particular property item by proper paragraph, number and description. (b) Enter here any property whatsoever which, in any manner, is in your custody or control, and which you have not entered in any other part of this report. It follows that for a given person whose property you are reporting, you will report every item of property in your control or custody, in any manner whatsoever. (c) Enter here the names and locations of other financial institutions which to your knowledge or belief are holding any property of the blocked person whose property is herein reported. BY ORDER OF MILITARY GOVERNMENT. ( �(Rev. 1.-20 Dec. 44) APPENDIX "B " 6,1 MGAP-I (1) MILITARY GOVERNMENT- FINANCE SECTION Date ............................................ . INSTRUCTIONS TO GERMAN OFFICIALS ON REVENUES AND EXPENDITURES, No. 1 1. GENERAL Every official within the occupied territory responsible for the administration of Government Finance, including preparation of budgets, assessment and collection of taxes and other public revenues, and the disbursement of public funds, will (unless removed or suspended from office) continue in the performance of his duties, subject to the direction of Military Government. 2. REVENUE The responsible officials will administer, assess and collect all taxes and other public revenues as nearly as possible in the form and manner and in accordance with the laws in-force in Germany except insofar as any such laws may be suspended or abrogated by Military Government. German officials will especially familiarize themselves with and give effect to the suspension or abrogation of laws discriminating for or against any person because of race, color, creed or political opinion. 3. EXPENDITURES The responsible officials ·will continue the existing system of expenditures as far as circumstances permit. Subject to the provisions of paragraph 4 below, officials responsible for disbursing public funds will function as follows : (a) Where authority to incur expenditure is already vested in an official, he will effect disbursements in accordance with existing practices. (b) Where authority to incur ordinary expenditures requires approval by a supervisory authority at a higher echelon, but, due to difficulty of communication or other substantial reason, contact with the appropriate supervisory authority is impracticable, responsible officials will make disbursements as if proper approval had been received. (c) Where emergency conditions require extraordinary expenditures (such as for relief, public health, public safety, and transportation and communication facilities, including roads and bridges), responsible officials will request authority from appropriate echelons of Government ; but if, due to difficulty of communication or other substantial reason, contact with the appropriate echelon is impracticable, the expenditures will be incurred on the responsibility of the highest available German Public Finance Official. (d) Where expenditure is incurred under (b) or (c) above responsible officials will : �APPENDIX "B" 6.2 (Rev. 1.-20 Dec. 44:) (1) Ensure that the expenditure is properly controlled in accordance ·with existing practices ; and (2) Report the expenditures to and procure the necessary approval of appropriate German authority as soon as possible. (e) If an Officer of the Military Government directs that a specific expenditure be incurred, the responsible German officials will carry out such direction and account for the disbursement in accordance with existing practices. 4. ( PROHIBITED EXPENDITURES The following expenditures and disbursements are prohibited, whether or not included in approved budgets, unless authorized by Military Government : (a) Expenditures and disbursements to or for : the NSDAP, all offices, departments, agencies and organizations forming part of, attached to, or controlled by it, including those specified in General Order No. 1, under Military Government Law No. 52; their officials and such of their leading members or supporters whose names are published by Military Government; all organizations, clubs or other associations prohibited or dissolved by Military Government; and all other entities or persons whose names are announced by Military Government by publication of lists or otherwise, as persons with respect to whom expenditures and disbursements are prohibited or whose property is blocked. (b) Expenditures and disbursements of any kind for propaganda or military purposes. (c) All expenditures for military pensions arising out of service at any time, except (1) pensions paid for physical disability reducing the pensioner's ability to work; and (2) pensions or allowances to widows, orphans or other relatives of deceased military personnel ; who are without other means of support and are actually dependent on such payments for living expenses. (d) No pensions or other emoluments shall he paid for membership in or services to the Nazi party or affiliated organizations or any organization specified in General Order No. 1 under Military Government Law No. 52. (e) Other expenditures and disbursements which the MiJitary Government may from time to time prohibit. 5. All correspondence and information furnished by you to Military Government should be in En~lish; if given in German it shouid be -accompanied by an English translation. BY ORDER OF MILITARY GOVERNMENT. ( �(Rev. 1.-20 Dec. 44:) APPENDIX "B" 7.1 MGAB-I (2) MILITARY GOVERNMENT-FINANCE SECTION Date ...... ,..... ............................. .... INSTRUCTIONS TO STOCK AND COMMODITY EXCHANGES AND THEIR MEMBERS, No. 1 I. Your operations and transactions will be conducted to conform with all pertinent Military Government proclamations, laws, ordinances, regulations and any orders and instructions issued thereunder. All stock and commodity exchanges will call such law to the attention of their membe"rs and be responsible for the distribution to them of such information as may be required. 2. All stock and commodity exchanges and their members, including particularly specialists or jobbers, will preserve all books, records, accounts and papers and be responsible for the preservation of all such archives. 3. All records of clearings and written agreements pertaining thereto will be preserved in good order. 4. Stock and commodity exchanges and all members thereof are required to comply with the terms of Military Government laws, orders or instructions issued thereunder, concerning blocking and freezing of credits, securities and all other assets and papers of parties whose property is blocked pursuant to Military Government Law No. 52. 5. The statistical services of stock and commodity exchanges will be preserved and such exchanges will be required, in due time, to prepare and submit data required by Military Government. 6. Any deposits or guarantees of members of stock or commodity exchanges will be preserved and held by such exchanges pending further instructions. 7. No stock or commodity exchange or any member or employee thereof will, directly or indirectly, record, utter, issue or publish any quotation, past, present or future, official or unofficial, concerning transactions which are prohibited by Military Government law. 8. All stock and commodity exchanges will continue the preparation of their normal or periodic reports of activities, which may be called for by Military Government. 9. Every stock or commodity exchange will apply to the nearest branch of the Reichsbank, i.e. nearest office within �APPENDIX "B" 7.2 (Rev. 1.-20 Dec. 44) the same area, for copies of the Fragebogen which must be filled out in accordance with " Instructions to Financial Institutions No. 3 (Personnel)." 10. In the event that any stock or commodity exchange has in the past acted as a banking institution or safe deposit agency, it will comply with instructions to such institutions including any regulations restricting access to safe deposit vaults and boxes. ( 11. All correspondence or information furnished by you to Military Government should be in English; if given in German it should be accompanied by an English translation. BY ORDER OF MILITARY GOVERNMENT. ( �(Rev. l~-20 Dec. 44) APPENDIX "B '' 8 l MGAX-r (1) MILITARY GOVERNMENT-FINANCE SECTION Date ............................................ . INSTRUCTIONS TO THE REICHSBANK AND ITS OFFICES, No. 1 (Foreign Exchange Control) Your attention is directed to Military Government Law No. 53 (Foreign Exchange Control). The following are some of the responsibilities with respect to the administration of such Law imposed on you: 1. Within 15 days of the effective date of Military Government Law No. 53, in your area, there will be delivered to you certain foreign exchange assets enumerated in Paragraph 5 of Article III of such law. Form MGAX (2) will be made available to you. You will distribute these forms to all financial institutions, including Post Offices, and to other persons or organizations likely to hold or own foreign exchange assets of the kind covered by Paragraph 5 of Article III. Persons making delivery of such assets will submit Form MGAX (2) filled out in triplicate. You will acknowledge receipt in the blank space marked for this purpose on all three copies of the form accompanying the assets so delivered. You will retain the second copy and will forward the original to your Head Office in Berlin as soon as possible, or to such branch or other institution as Military Government may designate. The third copy will be given to the person delivering , such property as his receipt. I · 2. All assets delivered to you in this manner will be placed in a special vault or other safe place of custody, which will be locked and which will contain no other assets. You are responsible for the safe custody of such assets. Keys and other means of access to such vault or similar place of custody will be held at the exclusive disposal of Military Government officers or persons specially authorized by them. You will receive further instructions in due course as to inspection, reporting and forwarding of assets so delivered. In the meantime, you may attend to collection of coupons, etc., pertaining to securities thus deposited and may take such other normal action as may be necessary to administer such assets. 3. Unless authorized by Military Government, requests for extensions of the aforementioned 15-day time limit will not be granted. D �APPENDIX "B" 8.2 (Rev. 1.-20 Dec. H ) 4. In addition to assets of the type enumerated in Paragraph 5 of Article III delivered by owners, holders or other persons acting on behalf of the owners, you may also receive such assets from time to time from: (a) Military Government personnel charged with the duty of controlling the national frontiers of Germany, or from personnel authorized by Military Government to act in that capacity; or (bf Military Government personnel and personnel acting for them charged with postal censorship duties. · 0 \Vhen assets are delivered by persons in subsection 4 (a) above, they will be accompanied by a copy of the receipt issued by such personnel to the person from whom such property has been received. Upon receipt of such assets, you will fill in Form MGAX (2) in triplicate, retaining the duplicate copy thereof and the copy of the receipt furnished you by the Military Government personnel. You will forward the original of Form MGAX (2) to your Head Office in Berlin as soon as possible, or to such branch or other institution as Military Government may designate. The triplicate copy thereof will be returned to the Military Government personnel making the delivery as their receipt. Assets similarly delivered to you by other Military Government organizations, etc., will be treated in the same manner. Instructions may be issued to you from time to time regarding deli very of such assets by other agencies. 5. Within 30 days of the effective date of Military Government Law No. 53, you will receive declarations on Form MGAX (I) of all assets and obligations subject to said Law. Form MGAX (1) will be made available to you and will be promptly distributed by you to all financial jnstHutions, ' including Post Offices, and to other persons or organizations likely to hold or own such assets or owe such obligations. More detailed instructions will be issued to you in due course as to disposition of all declarations received . .6. In accordance with Military Government Law No. 53 you are prohibited, except as authorized by Military Government, from engaging in any transaction or other dealing in foreign exchange and gold and silver, including but not limited to disposing or permitting to be disposed of, or in any way transferring or permitting to be transferred, any assets whatsoever • which are held outside Germany in your name. All authorizations or exemptions issued, granted or in any way given by you to financial institutions or any other persons or organizations to act as your agents in dealing in foreign exchange, are revoked, and are without any effect whatsoever. �(Rev. 1.-20 Dec. 44) APPENDIX "B " 8 3 7. All outstanding licenses and exemptions issued, granted or in any way given by you in respect of matters over which you have jurisdiction or other authority or control under exis6ng German laws and regulations are cancelled. Until further orders from Military Government, no licenses will be issued by you with respect to foreign exchange or transactions or other dealings involving foreign exchange, including but not limited to transactions involving the purchase, sale or transfer of foreign exchange, gold or silver, foreign securities, or involving any Reichsmark accounts, securities and other valuables owned by or held for account of nationals of countries other than Germany and blocked under German or Military Government laws and regulations. 8. All correspondence and information furnished by you to Military Government should be in English ; if given in German it should be accompanied by an English translation. BY ORDER OF MILITARY GOVERNMENT. ( �APPENDIX "B '' 9 1 (Rev. 1.-20 Dec. 44) MGAF-I(l) MILITARY GOVERNMENT-FINANCE SECTION Date ............................................ . INSTRUCTIONS TO THE REICHSBANK AND ITS OFFICES, No. 2 (Instructions under Military Government Law No. 52) 1. Your attention is directed to Military Government Law No. 52 (Blocking and Control of Property) and to Instructions to Financial Institutions Nos. 1, 2 and 3. The provisions of the aforementioned documents apply equally to you. In addition, with respect to the administration of Military Government Law No. 52, you will comply with the following instructions. No. 2 2. Form MGAF (2) Series A to be used by Financial Institutions in reporting property held by them subject to Law No. 52 will be distributed by you to all appropriate Financial Institutions and Post Offices in .your district, together with " Instructions to Financial Institutions No. 2," which contains instructions for the preparation of said Form. Within 30 days from the promulgation of Law No. 52 in your area, Form MGAF (2) Series A will be submitted to you in triplicate by all Finaqcial Institutions and Post Offices in your district. After making certain that the Form is complete, properly made out and sworl\ to UI).der oath, you will file them alphabetically pending further instructions from Military Government. For use in reporting property held by persons or organizations other than such Financial Institutions, additional Series of Form MGAF (2) will be forwarded to you for distribution and subsequent collection in due course. Unless otherwise authorized by Military Government, requests for extension of the thirty-day time limit for filing Form MGAF (2) will not be granted. INSTRUCTIONS TO FINANCIAL INSTITUTIONS GENERAL LICENSES 3. There are enclosed herewith copies of General Licenses Nos. 1, 2, 3, 4, and 5, issued under Military Government Law No. 52. Subject to the terms and conditions contained therein these licenses authorize the following transactions: use of blocked accounts for the payment of living expenses of the depositor and his household (General License No. 1) ; payments into blocked accounts (General License No. 2) ; normal transactions in municipal fproperty (General License No. 3) ; bank transfers of credit for the purpose of effecting payment of taxes and social insurance premiums, etc. (General License No. 4) ; normal transactions in Church property (General License No. 5). You will immediately take appropriate �(Rev. 1.-20 Dec. 44) APPENDIX "B " 9.2 measures to ensure that such licenses are made known to all financial institutions, including Post Offices, and to all other interested persons or organizations in your area. _ APPLICATIONS FOR SPECIAL LICENSES 4. Unless otherwise authorized by Military Government, applications to effect any transaction prohibited by Military Government Law No. 52 and not authorized under any outstanding general license will be filed exclusively with you. Application Forms (MGAF-A (1)) for this purpose will be made available to you in the near future. You will make certain that all such applications have been properly filled out. You will take no action on such applications until specifically instructed by Military Government. OTHER DUTIES 5. You will be responsible for the prompt distribution of various Military Government laws, instructions, report forms '1,nd other Military Government documents to interested Financial Institutions and persons and will at all times maintain a sufficient supply of such documents on hand to meet the needs of the general public. 6. All owners or holders of property blocked pursuant to Militarv Government Law No. 52 will be advised to address all inquiries with respect to general and special licenses, report forms, license applic.ation forms, etc., to you. 7. From time to time you will receive additional instructions relative to your responsibilities under Military Government Law No. 52. BY ORDER OF MILITARY GOVERNMENT . • ( �(Rev. 1.-20 Dec. 44) APPENDIX "B " 10 MGAF-L(l) MILITARY GOVERNMENT-FINANCE SECTION Date .......... ........ ....... .............. . GENERAL LICENSE No. 1 Issued pursuant to Military Government Law No. 52 (Blocking and Control of Property) 1. A general license is hereby granted permitting any natural person within Germany whose property is blocked pursuant to Military Government Law No. 52 to transfer or withdraw, or to order the transfer or withdrawal, from all his accounts in financial institutions of such funds as may be necessary for the actual living expenses of such natural person and the members of his household, provided however : (a) That the total of all such transfers, withdrawals, or orders therefor does not exceed RM. 300 in any one calendar month, except that additional sums not exceeding RM. 50 per person per calendar month may be withdrawn for each additional dependent member of such person's household, up to a total of RM. 200 for all such dependents, making a maximum possible aggregate allowance of RM. 500 per household per calendar month ; (b) Payments, transfers and withdrawals from an account in the name of a person who has been taken under detention or other form of custody by Military Government shall be made only to a member of such person's household and under no circumstances to such person. 2. No financial institution shall permit any payment, transfer or withdrawal pursuant to this general license if it has knowledge or reason to believe that such payment, transfer or withdrawal does not comply with the terms and conditions of this general license. 3. As used herein, the term "household" shall mean all dependent relations residing with and the natural person owning or controlling the blocked account. BY ORDER OF MILITARY GOVERNMENT. �APPENDIX "B " 11 (Rev. 1.-20 Dec. 44) ( MGAF-L(2) MILITARY GOVERNMENT-FINANCE SECTION Date ........ .................................... . GENERAL LICENSE No. 2 Issued pursuant to Military Government Law No. 52 (Blocking and Control of Property) 1. A general license is hereby granted permitting payments or transfers into accounts in financial institutions blocked pursuant to Military Government Law No. 52, provided that : (a) Such transactions are not prohibited by any law other than Military Government Law No. 52; (b) Such payment or transfer shall not be made by or on behalf of or from the property of any person whose property is blocked, except that a person ·whose property is blocked may deposit in his account in a financial institution property held by him outside a financial institution ; (c) This license shall not be deemed to authorize any payment or transfer to any blocked account other than that of the person who is the ultimate beneficiary of such payment or transfer. · 2. This license may not be employed to authorize or make any payment or transfer comprising part of a transaction which cannot be effected without the issuance of another license. BY ORDER OF MILITARY GOVERNMENT. �(Rev. 1.-20 Dec. 44) APPENDIX "B" J2 MGAF-L(3) MILITARY GOVERNMENT-FINANCE SECTION Date .......... ....... ... ....... ..... ............ . GENERAL LICENSE No. 3 Issued pursuant to Military Government Law No. 52 (Blocking and Control of Property) A general license is hereby granted permitting any Kreis or Municipality to engage in all transactions within Germany ordinarily incidental to its normal operations, provided that such transactions are not prohibited by any law other than Military Government Law No. 52, and that such Kreis or Municipality shall not engage in any extraordinary transaction which, directly or indirectly, substantially diminishes or imperils the assets of such Kreis or Municipality or otherwise prejudicially affects its financial position. BY ORDER OF MILITARY GOVERNMENT. �APPENDIX " B" 12 (Rev. 1.-20 Dec. 41) MGAF-L(4) MILITARY GOVERNMENT-FINANCE SECTION Date ................ ... . GENERAL LICENSE No. 4 Issued pursuant to Military Government Law No. 52 (Blocking and Control of Property) A general license is hereby granted permitting intra- and inter-bank transfers of credit from an account blocked pursuant to Military Government Law No. 52 : (a) to the account of the German Provinzen, Stadtkreise, Gemeinden, governmental sub-division or agency, taxes, duties, fees and similar items; ( Reich or any Lander, Landkreise, or other in payment of matured or (b) in payment of matured premiums for social insurance. BY ORDER OF MILITARY GOVERNMENT. .I �APPENDIX "B " 14 MGAF-L(5) MILITARY GOVERNMENT-FINANCE SECTION Date ............ ...... .. ....... .. .... ... . GENERAL LICENSE No. 5 Issued pursuant to Military Government Law No. 52 (Blocking and Control of Property) A general license is hereby granted permitting any institution within Germany dedicated to public worship to engage in all transactions ordinarily incidental to its normal activities but otherwise prohibited by Military Government Law No. 52, provided that : (a) Such transactions are not prohibited by any law other than Military Government Law No. 52; (b) This license shall not authorize any transaction by or on behalf of any agency, organization, person or other entity mentioned in General Order No. 1 ; (c) This license shall not authorize the purchase, sale or transfer of title of real property ; · (d) Such institution shall not engage in any transaction which directly or indirectly substantially diminishes or imperils the assets of such institution or otherwise prejudicially affects such assets. BY ORDER OF MILITARY GOVERNMENT . • �APPENDIX '' B ;, 15.1 (Rev. 1.-20 Dec. 44) MGAB-I(3) INSTRUCTIONS TO FINANCIAL INSTITUTIONS, No. 3, AND GOVERNMENT FINANCIAL AGENCIES (Personnel) To all Financial Institutions and Agencies, public or private, Government Financial Agencies, and the Officials and Employees thereof: 1.-POLICY It is the policy of the Supreme Commander to remove active Nazis and ardent sympathisers from office and authority in the financial system, public and private. The efforts of persons to hinder the carrying out of these instructions by acts of omission or commission will be severely punished. If forms or questionnaires are filled out in German, they should be accompanied by an English translation. IL-EXECUTION AND (FRAGEBOGEN) CLASSIFICATION OF QUESTIONNAIRE Every financial jnstitution, public or private, and every government agency primarily of a financial character must procure from the Military Government sufficient Fragebogen for prompt execution by all personnel hereafter specified. If suffi,cient quantities are not available, the required number should 0e produced, in exactly the same format and content, by the institution or agency involved. Every employee of every financial institution and of all government agencies primarily of a financial character, who hold or at any time since 1st January 1938 held, any position above that of clerk or other non-policy-making functionary, must procure, execute and deliver within 3 days his executed Fragebogen to his employer. All other persons specified in these instructions and the schedule annexed must also complete and deliver a Fragebogen within 3 days as directed by this circular. In reporting on Employment, Section E of the Fragebogen, care must be taken to include all positions or employment as director, adviser or consultant of corporations, etc. Each such financial institution and government agency shail see that Fragebogen are executed by the individuals concerned and be returned by them, delivered into the hands of one of the four principal officers remaining in authority after the instructions contained in this circular have been carried out. The four highest officials remaining after the automatic removals have been effected in the institution must also examine the Fragebogen and see that they are correct according to the records of the institution and their own knowledge of the persons concerned. Any omissions or discrepancies must be noted in writing and attached to the respective Fragebogen. The four highest remaining �APPENDIX "B '' 15.2 I (Rev. 1.-20 Dec. '') officials should then examine the Fragebogen to see that they are properly executed and completed and separate them into the following 3 categories and subdivisions thereof: (a) Persons automatically removed in accordance with these instructions to be subdivided into : ( 1) Directors (Members of the Aufsichtsrat). (2) Board of Management (Vorstand, the members of which are often called ' ' Direktor.' ') ' (3) Other officials of 'the position of department head or higher. (4) All remaining officials and employees. (b) Persons suspended, sub-divided into 4 groups as above. (c) Persons not automatically removed nor suspended, subdivided into the same 4 groups as above. ( The Fragebogen so examined and classified should be sealed and delivered within 4 days to the nearest Military Government Financial Officer within the same area. The fact that a person has been or will be removed or suspended under these instructions does not obviate the necessity for the execution of a Fragebogen by _him .as provided herein. III.-DEFINITIONS '' Remove '' -To discharge immediately an individual from every financial institution, government financial agencies and position which he holds and terminate his influence and participation, direct or indirect, therein. "Suspend "-To prohibit temporarily the participation of any individual in the affairs of any financial institution or government financial agency until he has been investigated. '' V orstand "-Board of Management. '' Officials '' -Any individuals, whether officers or not, who are empowered either alone or with others to bind or sign for or on behalf of the financial institution (e.g., stellvertret.e nde V orstandsmitglieder, Pro kuristen, H andlungs bevollmachtigte), as well as departmental heads (Abteilungsleiter). " Government financial agencies," " government agencies primarily of a financial character,'' and '' government agencies performing financial functions" mean those government agencies, at all levels, whose duties are fiscal or financial (e.g., Ministry of Finance; those parts of the Ministry of Economics which supervise, regulate or control financial institutions; other agencies dealing with taxes; etc.). It is not intended to include persons handling administrative expenditures of other government agencies which are not primarily financial agencies, such as accounts departments of the Ministry of Agriculture. In some German financial institutions the names given herein to certain positions may not be identical with the terminology used by Germans, but removal, suspension and investigation ( ( �(Rev. 1.-20 Dec. 44) APPENDIX " B " 15.3 shall apply to holders of positions corresponding to those mentioned in this instruction. "Fragebogen "-Public Safety Form of Questionnaire MG / PS / G/9. The singular includes the plural, i.e., where it is directed that the Vice-Chairman of the Board of Directors shall be suspended, and there is more than one such Vice-Chairman, all shall be suspended. lV.-EFFECTING REMOVALS AND SUSPENSIONS (a) Immediately upon the occupation of Germany, or portions thereof, and thereafter, certain persons will be arrested and detained by military, Military Government, Counter-Intelligence or other officers because of their past or present political or other activities. All persons so arrested and detained who hold positions in financial institutions and government agencies shall be removed from such positions forthwith. (b) Financial institutions and government financial ·agencies shall also remove immediately all persons in their employ who are known to be or to have been : (1) Members before 1st April, 1933, or officials at any time of the NSDAP. (2) Members before 1st April, 1933, or officers and noncommissioned officers at any time of the SS (but as to the Waffen SS only officers of the rank of Unterscharfuhrer or higher are to be removed at once). (3) Members before 1st April, 1933, or officers at any time of the SA with the rank of Scharfuhrer or higher. (4) Officers at any time of the HJ with the rank of Stammfuhrer or Miidelringfuhrerin or higher. (5) Officers at any time of the RAD with the rank of Arbeitsfuhrer or higher. (6) Members before 1st April, 1933, or officials or commissioned officers at any time of any of the remaining organisations specified in Military Government Laws Nos. 2, 5 or 77, including Formations (Gliederungen), Affiliated Organisations (Angeschlossene Verbande) or Supervised Organisations (Betreute Organisationen) of the NSDAP. (7) Members at any time of any of the General Staffs or the General Staff Corps. (8) Officials or employees of any kind whatever, at any time, of the Gestapo or Sicherheitsdienst (SD). (c) Automatic suspensions, pending investigation, will be made of all persons : ( 1) Who hold or have held certain positions describecl below or enumerated in the annexed schedule. (2) Who do not fall into any of the categories for automatic �APPENDlX "n" 15.4 (Rev. 1.-20 Dec. H) removal, but who are active Nazis or ardent sympathisers of the Nazis. (3) Who at any time since 1st January, 1-938, have held any position mentioned herein from which the present holder is directed by this instruction to be suspended solely by reason of the office held. (4) Who at any time since 1st January, 1938, has served outside Germany (a) on behalf of the - Reich or any agency thereof, whether in a key post or not, or (b) as an official of any of the financial institutions and government agencies performing financial functions described herein or in the annexed schedule, or any branch, subsidiary or affiliate thereof, or (c) on behalf of any organisation specified in Military Government Laws Nos. 2, 5 or 77. (5) Who at any time since 1st January, 1938, has served a3 a personnel manager or an official in the personnel department of any such financial institution or government agency -primarily of a financial character. (d) The _German financial institutions listed in the annexed schedule must take the actions indicated in these instructions and the schedule with respect to the remaining occupants of offices enumerated in that schedule. (e) Where an institution or person comes within more than one category for treatment hereunder, the category receiving the most severe treatment shall be the one applicable under these instructions. ( V .-OFFICIALS IN THE FIELD OF PUBLIC FINANCE Fragebogen should be executed by all public officials administering revenues or expenditures and by those in all other government agencies performing financial functions, national and local, as well as by those officials in or under the Ministries of Finance and that part of the Ministry of Economics exercising control or supervision over financial institutions who, at any time since 1st January, 1938, held any position above that of clerk or other non-policy making functionary. Accordingly, Fragebogen should be distributed as soon as possible to such officials, who must execute and return them to the government agencies where they are or were employed within 3 days after distribution. VL-TREATMENT OF REMOVED AND SUSPENDED PERSONNEL Personnel who are removed, either automatically or by direction of Military Forces or Military Government, and persons suspended, during the time of suspension, -shall: (1) be denied access to the institutions or public agency from which they have been removed, and all offices, branches and agencies thereof; (2) be denied participation, directly or indirectly, in the affairs, policy determination and operation of the institutions or agencies from which they have been removed; (3) leave all other financial institutions or agencies with which they may be in any way interested or connected, directly or indirectly, and take no records, papers or valuables, whether personal or not, out of such institutions or ( �(Rev. 1.-20 Dec. 44) APPENDIX "B" 15.5 agencies; (4) be denied access to all their accounts, safe deposit boxes, vaults and assets whatsoever, all of which shall be blocked under Military Government Law No. 52; (5) be denied employment in any other financial institution or agency in any capacity whatsoever unless specifically approved by higher Military Government authority; (6) be required to fill out and deliver his Fragebogen at once if he has not already done so; and (7) be required to report in writing to the Military Government Financial Officer in the area where removed from office, immediately upon assuming emplovment in any other field. Persons who ~re removed shall be entitled to receive no economic benefits from the institutions or agencies from which they are removed, except for (a) any sum to which they are contractually entitled under any agreement or obligation duly entered into or shares or other participation owned before their removal, and (b) severance pay not to exceed that customarily paid by such institution or agency for such cause for a period of two months. All such monies and any other assets so received o~· to which such persons may be entitled under any such agreement or obligation, or such shares or other participation, shall be blocked. The foregoing provisions shall also apply to suspended personnel during the period of their suspension. VII .-REPLACEMENT OF PERSONNEL (a) No person who, since 1st January, 1938, has fulfilled any of the conditions which would lead to his removal or suspension under these instructions if he were still in office, will be eligible to replace any personnel which has been removed or suspended pursuant to the above provisions, nor may any such persons participate, either directly or indirectly, in the affairs, policy determination, or operations of any financial institutions, public or private, or Government financial agencies. (b) Before any person may replace one who has been removed or may fill a position in any part of the financial structure of the Government, local or national, or in a financial institution, such oerson must be approved in writing by the Military Government Financial Officer. (c) When these instructions have been carried out, sufficient personnel will remain to enable financial institutions to function, albeit not with the same immediate efficiency. It is possible that certain authority may have to be granted by the institution corrcerned or be delegated by suspended or removed personnel to the next highest ranking officials who remain in such institutions in order to have persons who may sign or otherwise acknowledge on behalf of the institutions concerned. However, in those cases where the institution grants to others authority previously exercised by persons suspended or removed under these instructions, or where such authority is delegated by those persons who are removed or suspended, it shall be delegated only to the next three ranking officials remaining after the above mentioned removals have been effected and not to new or other personnel. �APPENDIX " B " 15.6 (Rev. 1.-20 Dec. 44) VIII.-LIST OF NAZI PERSONNEL AND REPORT OF COMPLIANCE (a) Within seven days after distribution of the Fragebogen, all financial institutions and Government agencies primarily of a financial character shall prepare and submit to the Military Government Financial Officer in their area a list, in quadruplicate, of all officials and employees by name and last address whom the records show or who are known to be or to have been:(1) Members before 1st April, 1933, or officials at any time of the NSDAP. (2) Members before 1st April, 1933, or officers or noncommissioned officers at any time of the SS, but as to the Waffen SS including only officers of the rank of Unterscharfuhrer or higher. (3) Members before 1st April, 1933, or officers at any time of the SA with the rank of Scharfuhrer or higher. (4) Officers at any time of the HJ with the rank of Stammfuhrer or Madelringfuhrerin or higher. (5) Officers at any time of the RAD with the rank of A rbeitsfuhrer or higher. (6) Members before _1st April, _1933, or officials or commissioned officers at any time of any of the remaining organisations specified in Military Government Laws Nos. 2, 5 or 77, including the Formations (Gliederungen), Affiliated Organisations (Angeschlossene Verbiinde), or Supervised Organisations (Betreute Organisationen) of the NSDAP. (7) Members of the General Staffs or the General Staff Corps at any time. (8) Officials or employees of any kind whatsoever at any time of the Gestapo or Sicherheitsdienst (SD). (b) As soon as any of the removals or suspensions herein directed have been effected by any financial institution or government agency, such institution or agency shall deliver to the Military Government Financial Officer three lists, each in quadruplicate. One list shall show all removed persons; the second list shall show all suspended persons. Both lists shall set forth: ( 1) The names and addresses of all persons removed or suspended; (2) The respective positions from which such persons were removed or suspended; and (3) The dates when the respective completed Fragebogen were delivered to the Financial Officer. The third list shall contain the names, addresses and positions of persons who, in the opinion of the financial institution or government agency, should have but have not executed or delivered Fragebogen. ( ( ( �(Rev. 1.-20 Dec. 44) APPENDIX. "B" 15.7 · IX.-GENERAL INSTRUCTIONS TO FINANCIAL. INSTITUTIONS AND GOVERNMENT AGENCIES ( Every financial institution and government agency and all branches or offices thereof, shall immediately post a copy of these Instructions, in German, fo a conspicuous place in its premises where every employee, and the public, too, may read it at once. Adequate supplies of Fragebogen should be made available and be printed, if necessary, on the spot by the institution or agency involved. Such local printing must be carefully checked to ensure that the Fragebogen are complete and not deficient in any detail, including format. BY ORDER OF MILITARY GOVERNMENT. SCHEDULE ON FINANCIAL PERSONNEL The following financial institutions and government financial agencies shall take the action indicated below with regard to removal and suspension of personnel : A.-BANKS. !.-CENTRAL CREDIT INSTITUTIONS. (a) German Reichsbank (Deutsche Reichsbank). 1. Head Office (Berlin). (a) The President shall be removed. (b) Members of the managing board (Reichsbankdirektorium), members of the Beirat, and all Reichsbankdirektoren shall be suspended. · (c) The above and all other officials (including all Direktoren bei der Reichsbank) shall be investigated. 2. 3. Regional Reichsbank branches (Hauptstellen, Stellen). (a) All members of the local Advisory Boards (Beizirksbeirate) shall be suspended. (b) The above, the Vorstand, and all other officials shall be investigated. Nebenstellen. (a) All officials shall be investigated. ( b) Reichsbank Subsidiaries and/ or Agencies controlled or operated by the Reichsbank, such as 1. The Gold Discount Bank (Deutsche Golddiskontbank), Conversion Office for German Debts (Konversionskasse fur Deutsche Auslandsschulden), Reichskreditkasse, and German Clearing Office (Deutsche Verrechnungskasse). E �APPENDIX ~' B " 15.8 (Rev. 1.-20 Dec. 44) (a) The Board of Directors and V orstand shall be suspended. ( b) The above and all other officials shall be investi-gated. (c) German Central Savings Bank (Deutsche GirozentraleDeutsche Kommunalbank). 1. Reich Commissioners, Vorstand, and the Board of Directors shall be suspended. 2. The above and all other officials shall be investigated. (d) German Central Credit Co-operative Bank (Deut~che Zentralgenossensc haftskasse). 1. Reich Commissioners, Direktorium and the Board of Directors shall be suspended. 2. The above and all other officials shall be investigated. (e) Deutsche Rentenbank-Kreditanstalt and Deutsche Rentenbatik. 1. Reich Commissioners, V orstand, the Board of Directors and Advisory Boards shall be suspended. 2. The above and all other officials shall be investigated. IL-SPECIALIZED CREDIT INSTITUTIONS. (a) Bank der Deutschen Luftfahrt, Heeres-Rustungs A.G., Rustungskontor G.m.b.H., Deutsche Bau-und-Boden Bank, Deutsche Industriebank, Deutsche Gesellschaft fur offentliche Arbeiten (" Oefja "), Deutsche Siedlungsbank, Deutsche Verkehrs-Kredit-Bank, Deutsche U msiedlungs Treuhand G.m.b.H., and similar institutions. · 1. Board of Directors and V orstand shall be suspended. 2. The above and all other officials shall be investigated. · (b) Hausbanken (e.g., Deutsche Landerbank A.G., Berlin, August Thyssen Bank, Berlin, Gebruder Roehling Bank. A .G., Saarbriicken, and similar institutions). 1. Board of Directors and V orstand shall be suspended. 2. The above and all other officials shall be investigated. III.-COMMERCIAL BANKS. (a) Berlin Banks . (the " Big Six "-Deutsche Bank, Dres~ner Bank, Commerzbank, Reichskreditgesellschaft, Berliner Handelsgesellschaft, and Bank der Deutschen Arbeit (the last-named bank is treated separately) . ( �APPENDIX "B" 15.9 (Rev. 1.-20 Dec. 44). 1. Head Office. (a) V orstand and Board of Directors shall be sus- pended. (b) The above and all other officials shall be investi- gated. 2. Branches. (a) All members of the Local Advisory Boards shall be suspended. (b) The managers, the Local Advisory Board members and all other officials shall be investigated. 3. Bank der Deutschen Arbeit-All offices. (a) All persons who were ever officials, whatever their present connection may be, and the Vorstand, the Board of Directors, Local Advisory Boards and managers shall be suspended and investigated. (b) State Banks. 1. Preussiche Staatsbank (Seehandlung), Berlin. (a) The Boc1:rd of Directors and V orstand shall be suspended. (b) The above and all other officials shall be investigated. 2. Other State Banks. (a) Chairman and -Vice-Chairman of the Board of Directors and the entire V orstand shall be sus- pended. ( b) The above and all other Directors and officials shall be investigated. · (c) Private Banks. 1. Merck, Finck & Co., Munich and Berlin. Brinckmann, Wirtz & Co., Hamburg. Pferdmenges & Co., Cologne. J. H., Stein, Cologne. Delbriick, von der Heydt & Co., Cologne . Delbriick, Schickler & Co., Berlin. Burkhardt & Co., Essen. Eichhorn & Co., Breslau and Berlin. Munchmeyer & Co., Hamburg. (a) The leading partners at any time since 1st January, 1938, i.e., by virtue of size of interest or influence in the policies of the firm, shall be suspended. 2. Hardy & Co., G.m.b.H., Berlin. (a) The leading Geschaftsfuhrer at any time since 1st January, 1938, i.e., by virtue of size of interes: or influence in the policies of the concern, shall be suspended . �APPENDIX "B u 15.10 (Rev. 1.--20 Dec. 44) 3. All partners, managers and officials of the above mentioned, as well as all other private banks, shall be investigated. (d) Other Commercial Banks having total assets in excess of RM. 50,000,000. 1. Chairman and Vice-Chairman of the Board of Directors and the entire Vorstand shall be suspended. 2. The above, all other directors and all other officials, including those of the branches, shall be investigated. (e) All other Commercial Banks. 1. All Directors, Vorstand and officials shall be investi· gated. IV.-SAVINGS BANKS SYSTEM. (a) Regional Giro Centres (Girozentralen). 1. The Chairman and Vice-Chairman of the Board of Directors shall lJe suspended. 2. The above, the Vorstand and all other directors and officials shall be investigated. (b) Local Savings Banks. 1. Directors, investigated. V orstand and other officials shall be V .-CREDIT CO-OPERATIVES SYSTEM. (a) Zentralkassen. 1. Chairman and Vice-Chairman of the Board of Directors shall lJe suspended. 2. The above, the Vorstand and all other directors and officials shall be investigated. ( b) Local Credit Co-operatives. 1. All directors, Vorstand and other officials shall be investigated. VI.-MORTGAGE BANKS. (a) All Directors, Vorstand and other officials shall be investigated. VII. - REICHSGRUPPE BANKEN AND THE SUBSIDIARY SCHAFTSGRUPPEN AND FACHGRUPPEN. WIRT- (a) All leaders, deputy leaders and managers, past or present, and all other officials, Reichs Commissioners, and the Advisory Boards of the Reichsgruppen Banken, Wirtschaftsgruppen and F achgruppen shall be suspended and investigated. ( �(Rev. 1.-20 Dec. 44) APPENDIX "B " 15.11 B.-INSURANCE COMPANIES. !.-COMPANIES ENGAGING IN THE BUSINESS OF REINSURANCE, WHETHER OR NOT ALSO ENGAGING IN THE BUSINESS OF DIRECT INSURANCE: (a) Companies having international business. 1. The Board of Directors and V orstand shall be sus- pended. 2. The above and all other officials shall be investigated. ( b) Companies operating only in Germany. 1. The Board of Directors shall be suspended. 2. The above, the Vorstand and all other officials shall be investigated. Il.-ALL OTHER INSURANCE COMPANIES AND INSTITUTIONS: (a) Companies engaged in business throughout Germany. 1. The Board of Directors shall be suspended. 2. The above, the Vorstand and all other officials shall be investigated. (b) Companies engaged only in local business. 1. All Directors, Vorstand and other officials shall be investigated. Ill.-REICHSGRUPPE VERSICHERUNG AND THE SUBSIDIARY WIRTSCHAFTSGRUPPEN AND FACHGRUPPEN. All leaders, deputy leaders and managers, past or present, and all other officials, commissioners and the Advisory Boards of the Reichsgruppe Versicherung and related Wirtschaftsgruppen and F achgruppen shall be suspended and investigated. C.-STOCK AND COMMODITY EXCHANGES. L-The Reich Commissioners and the board of management (Borsenvorstand) shall be suspended. II.-The above and all other officials shall be investigated . D.-ALL FINANCIAL INSTITUTIONS AND GOVERNMENT AGENCIES PERFORMING FINANCIAL FUNCTIONS. I.-All financial institutions and Government agencies performing financial functions shall suspend, until Military Government directs otherwise, every person in their employ : (a) Who at any time since 1st January, 1938, has held any position mentioned herein from which the present holder �.-1.F.PENDIX ".8" 15.12 (Rev. 1.-20 Dec. 44) is directed by this instruction to· be suspended solely by reason of the office held, or (b) Who at any time since 1st January, 1938, has served outside Germany (.1) on :behalf of the Reich or any agency thereof, whether in a key post or not, or (2) as an official of any of the named or described financial institutions and government agencies performing financial functions, or any branch, subsidiary or affiliate thereof, or (3) on behalf of any organization specified in Military Government Laws Nos. 2, 5 or 77. (c) Who at any time, since _1st January, 1938, has served as a personnel manager or an official in the personnel depart- · ment of any financial institution or government agency primarily of a financial character. ( IL-Where an institution or person comes within more than one category for treatment hereunder, the category receiving the most severe treatment shall be the one applicable under these instructions. E.-TERMINATION OF SUSPENSION. I.-N o suspension shall be terminated except upon the written authority of Military Government. ( ·I �APPENDIX "C" PSYCHOLOGICAL WARFARE AND THE CONTROL OF GERMAN JNFORMATION SERVICES 1. CONDUCT OF PSYCHOLOGICAL WARFARE. Army Group Commanders are responsible in Germany for the conduct of Psychological Warfare within the areas of their command. Psychological Warfare, as conducted by Army Group Commanders, consists of combat propaganda against enemy forces in forward areas and toward civilians immediately behind enemy lines. Combat propaganda compri~es : . (a) Production and dissemination of tactical leaflets. (b) Operation of mobile public address systems. (c) Operation of mobile broadcasting units. (d) Collection of psychological warfare intelligence. (Intelligence which relates to Military Government activities and civilian morale and opinion will be made available to Military Government.) 2. CONTROL OF GERMAN INFORMATION SERVICES. (a) In Germany control of information services will be effected by District Information Control Organizations under command of Army Groups. Army Group Commanders will call forward appropriate elements of these organizations at the earliest possible moment to ensure from the outset continuity of policy and personnel. Such organizations will be organized for duty in specific areas, and will, as far as possible, remain in those areas. ( (b) The term information services is used to denote these media: radio broadcasting, domestic press, domestic news agencies, publications (including periodicals, books and posters), films, musical performances, opera, theatres and other public entertainment. The term does not include post, telegraph and telephone or messages carried by such media. (c) The objectives of control of German information services are to: (1) Facilitate military operations of occupying forces by issuance of such general instructions as may be necessary. ( (2) Assist Military Government in establishment of law and order, as far as the military situation permits. (3) Co-operate with counter-intelligence in prevention of illegal propaganda. X �APPENDIX "C" (4) Prevent dissemination of matter violating military security or contrary to Allied policy. (d) The basic method of operation of selected media will be the use (under supervision of Information Control personnel) of such German staffs as may remain after dismissal of active Nazis and ardent Nazi sympathizers. (e) Supreme Headquarters . will be responsible for policies ( governing German information services in the area of responsibility of the Supreme Commander, Allied Expeditionary Force. Policy requirements will be transmitted by directives to District Information Control Organizations through command channels. 3. RELATIONS BETWEEN INFORMATION CONTROL MILITARY GOVERNMENT. AND (a) Close liaison between Information Control arid Military Government will be maintained at all levels. (b) Information Control Organizations will be prepared to furnish the following facilities which will assist Military Government : (1) Publicity for proclamations, laws, ordinances, instructions and notices to German civilians. (2) News and other services designed to prevent civil unrest and ·to combat harmful or false reports. (3) Guidance on implications of material which Military Government proposes to issue. (4) Assistance to Military Government in control and repatriation of displaced persons through dissemination of instructions and orders. (5) Available intelligence relating to Military Government activities and civilian morale and opinion. (c) Information Control Organizations will receive from Military Government: (1) Assistance by all available means in suspending the printing or publication of newspapers, magazines, periodicals, books, posters and other printed publications and the activities or operation of news #" services, news agencies, radio broadcasting stations, theatres, cinemas and other forms of public entertainment. (2) Assistance by all available means in opening and operating such German media as will be selected by Information Control organizations in accordance with approved policies. ( �. APPENDIX "C" (3) Military Government reports which contain information of value to Information Control Organizations. (4) Information concerning illegal activities of radio broadcasting stations, newspapers or other publications, and the location of printing plants, newsprint stocks, radio broadcasting installations and equipment, and other information facilities which come to the attention of Military Government . • �APPENDIX "'D" MILITARY GOVERNMENT-GERMANY SUPREME COMMANDER'S AREA OF CONTROL Instructions to Reich Minister of Posts To the Reich Minister of Posts : 1. Commencing forthwith, all the services and activities of the Reichspost will be controlled by the Military Government and the whole organization will be subject to the ordinances and over-riding policies dictated by the Military Government. 2. In pursuance of that policy and by order of the Military Government, you are required to issue such general instructions throughout the Reichspost as will ensure that : (a) All officials and employees (except such as may be suspended) shall remain at their posts until otherwise ordered by the Military Government. (b) No alteration is made in the existing scales of rates and charges for P.T.T. services without prior authority from Military Government. (c) All records, books of account and documents relating thereto are preserved and held at the disposal of the Military Government. (a) Stores, equipment, vehicles, etc., are not moved from one place to another or dismantled without covering authority. 3. POSTAL SERVICEs.-As regards the Postal Service, you are required to suspend all internal, external and transit postal services forthwith : (a) All items of such correspondence in course of post or in letter boxes must not, in any circumstances, be delivered, forwarded, or handed over unless express instructions to do so are received from the Military Government. · (b) All hand-date and hand-cancelling stamps, together with boxes of type and the dies from mechanical stamping machines used exclusively in the external service, must be withdrawn from use and placed under lock and key, the key being held by a responsible postal official, pending further instructions . from the Military Government. 4. Post Office financial services, unless instructions are issued toJhe contrary, will be permitted to operate. 5. Accoupts of governments, institutfons, 9rganization§ or persons specified in lVIilitary Government Law No. 52 (Blocking and Control of Property) will be specially blocked (frozen) and no transaction or dealing with regard to such accounts may be made without a license (general or special) issued by or under the authority of Military Government. The current account sheets, or equivalent records, will be plainly marked with the �APPENDIX "D" words, "Blocked by MG," to distinguish them froi:i other accounts, including those blocked under existing blocking procedure. 6. You will prepare the following lists and statements : (a) Within seven days, a-list of all accounts blocked according to paragraph 5 above, showing names and balances of all the relative accounts, debit or credit, as at ................ . (b) Statements of Condition (preferably on a form currently used by the Post Office for reporting Giro and Savings Deposit Liabilities). . (i) One consolidated statement for all of the Post Offices in the area for which Military Government is responsible. (ii) A consolidated statement for each Post Office region for which Military Government is responsible. (c) Amount and location of the principal assets of the Postal Check and Savings System in the area for which Military Government is responsible. (d) (i) Declaration and submission of lists of assets and obligations subject to foreign exchange control, as provided in enclosed Military Government Law No. 53 (Foreign Exchange Control). (ii) All foreign exchange assets listed in Military Government Law No. 53 will be treated as provided in such article. An appropriate record of delivery of such property to the Reichsbank (or other institution designated by Military Government) will be made by you. ( (3) Those Reichsmark acc<::mnts held in Post Offices in the names of non-German owners which, by virtue of their being foreign owned, are already blocked under existing Foreign Exchange Laws, will also be plainly marked "Blocked by MG " (Military Government) in addition .to being . blocked under German laws. (4) All other accounts blocked under existing German Foreign Exchange laws, but not falling under any -of the categories mentioned in Law No. 52 or No. 53, will continue to be blocked in accordance with legislation .in force. . 7. All offices must prepare a detailed statement of account, and the usual forms, showing thEramount of cash, unused postage, revenue and insurance stamps on hand at the close of business on the date of receipt _of this notice, and a statement showing the total number of money order advices on hand and not yet paid. These statements will be held at the offices concerned anr:l will be available for -inspection by offi~ers of the Military -Government. · 8. No payments of pensions, allowances, etc., are to be made except to bona fide claimants who fulfil the conditions laid down with the approval of Military Government. ( �APPENDIX "D " 0. When external circulation channels are again reopened, you will ensure that only such channels as are authorized will be used and that the staff generally take all practicable steps to ensure that the postal censorship requirements are fully.,met, and that there is no evasion of censorship. 10. TELEGRAPH, TELEPHONE AND RADIO SERVICES.-As regards telegraphs, telephones, or radio, you are required to instruct all offices that : (a) They will hand over to Military Government such telecommunication systems, equipment, and dumps as may be ordered, together with all associated equipment, stocks of maintenance stores and spares, and relative records. Such records will include full details of all telegraph and telephone circuits, both radio and line, together with associated terminal equipment, repeater equipment, switchboard, and other associated apparatus. (b) They must be prepared to furnish telecommunications technical-executive personnel of the appropriate status to all Allied Military Headquarters as may be ordered. Such personnel will be those best qualified to interpret the telecommunication records mentioned above and of such grade and status as to be capable of acting as the channel for the transmission of Allied orders. regarding future operations of the various telecommunication systems. (c) They will be responsible for preventing sabotage, unauthorized removal or damage to systems or their component parts and for the prevention of unauthorized "listening-in." 11. Until Military Government Control becomes effective, all telecommunication systems under the Reichspost control, except those necessary for meeting the essential needs of the community, will be suspended. You will furnish lists of the services essential to the community for which provision should be made. 12. In the case of systems closed down, the Reichspost will be responsible for maintaining such systems in working order and for the preservation and repair of all existing systems. 13. You will be required to maintain and operate the necessary broadcasting stations, music circuits and lines used for radio broadcasting purposes, and to carry out such instructions relating thereto as may be issued by Military Government. 14. You will be required to comply with all those portions of the Instrument of Surrender, the General Orders and the Special Orders relating thereto, as apply to the Reichspost. 15. You will be required to assist the Allied Censorship staff in every possible way: (a) In the efficient performance of their duties. (b) In preventing the evasion of censorship. �APPENDIX "D" 16. CENSORSHIP.-The following regulations shall be considered as applicable to the Deutsche Reichspost, the DeutscheAtlantische Telegraphengesellschaft and to all other agencies, governmental or private, offering electrical communications facilities for the use of the public ; and as defining the responsibilities of those agencies and their personnel towards the Allied Censorship authorities in respect of the facilities referred to. 17. The Deutsche Reichspost, the Deutsche-Atlantische Telegraphengesellschaft and all other agencies referred to in paragraph 16 above, shall hereinafter, and in all subsequent Instructions, Decrees or Regulations, be designated simply as the "Telecommunication Agency" without other distinction, and this designation shall apply to all of them, individually and collectively. 18. The term" Civil Censorship Officer "or" Civil Censorship Officers" appearing hereinafter shall always be taken to mean any Officer appointed by the Military Government for Censorship purposes. Civil Censorship Officers are authorized to issue any instructions to the Telecommunication Agency necessary for the operation of Civil Censorship. 19. The Supreme Commander, Allied Expeditionary Force, will proceed to establish whatever Censorship Stations are deemed necessary for the execution of the terms of the Law No. 76 on Censorship, signed and made public by him by the medium of the Civil Censorship Officers appointed by him; these stations shall be of any nature whatsoever necessary for the efficiency of the Censorship organization. Their location shall be that rnrisidered most suitable by the Civil Censorship Officers. 20. The Telecommunication Agency shall be responsible for ensuring that no external message or telephone call shall be allowed to proceed to its ultimate destination without its having been first submitted to the proper Civil Censorship Officer for action ; and that no external message shall be transmitted abroad · or delivered unless it bears the Censorship pass indicator. Transit. and internal messages and telephone calls must be submitted to Censorship for action before being allowed to proceed to ultimate destination in those cases where submission is directed by Civil Censorship Officers. 21. The Telecommunication Agency shall be responsible for ensuring that the filing, processing, transmission, and delivery of all messages and telephone calls are carried out in accordance with the Censorship Regulations for the Public, as well as with these regulations and Annexure. No message or telephone call shall be accepted from the public unless such message or telephone call satisfies in every respect the requirements of the aforementioned ~egulations. ( �APPENDIX "D" 22. It is in the general interest that Censorship Instructions shall affect as little as possible the existing organization and methods of the Telecommunication Agency. The details of these regulations and Annexure have therefore been drawn up with the intention of fulfilling the requirements of Censorship without undue hindrance or disturbance being brought to methods already familiar to the personnel of the Telecommunication Agency. 23. The Telecommunication Agency shall be responsible for ensuring that its files of original messages (or copies, where the nature of the communication is such that the original message is not available) and telephone tickets extending back as far as the laws of the country require in times of peace remain intact; and that they shall be available to Civil Censorship Officers whenever the latter may request them. 24. The Telecommunication Agency shall further be responsible for ensuring : (a) That no disclosure of Censorship Action is made under any circumstances, by its executives, agents or employees, without written permission from the appropriate Civil Censorship Officer. (b) That no individual whatever, except designated employees of the Telecommunication Agency acting in the course of their regular duties, is shown or given any copy of any message handled in any way by the Telecommunication Agency. Any request for communication of texts or for copies must be referred to the Civil Censorship Officer. (c) That its files of messages, telephone tickets, or other documents of any nature whatsoever concerning its operations with the public are, at all times, kept inaccessible to any individual or individuals other than its own employees acting in the course of their regular duties. (d) That no person is allowed in the operating rooms of the Telecommunication Agency,' except employees required to be present in the regular course of their duties, without prior approval from the Civil Censorship Officer. (e) That no complaints or requests of any nature from the public concerning any messages or telephone calls routed through the Telecommunication Agency shall be dealt with in any way whatsoever without having first been submitted to the Civil Censorship Officer. (f) That any requests from the public for elucidation of any articles or terms of Censorship Regulations shall not be satisfied by any member whatsoever of the Telecommunication Agency without prior approval of the Civil Censorship Officer. (g) That all executives, agents, and employees of the Telecommunication Agency are fully informed, by the usual administrative channels, of all the terms of this Instruction �APPENDIX "D" which are necessary for the efficient discharge of their duties in relation to Censorship requirements; and that they are conversant with the Censorship Regulations for the p11blic, and fully understand the responsibilities devolving upon them in the execution of these Regulations. 25. Detailed operating instructions are contained in Annexure '' A.'' BY ORDER OF MILITARY GOVERNMENT. ANNEXURE " A " INSTRUCTION Defining the Responsibilities of German Agencies, and their Personnel, toward the Allied Censorship Authorities in respect of Cable, Telegraph, Radio-telegraph, Teletype, Telephone, and Radio-telephone Communications 1. CONTROL OF TELECOMMUNICATIONS a. Internal Telecommunica#ons.-As soon as military exigencies permit, internal telecommunications will be resumed subject to certain restrictions. Diversion of internal telecommunications from ordinary routings will not normally be required by Censorship. However, control of internal telecommunications will be carried out whenever necessary and without further warning by the following methods : (1) The entering of any telegraph office or teletype exchange without previous notice for the examination of files; for checking the degree of observance of Censorship Regulations; and for any other form of control deemed necessary. At his discretion, the Civil Censorship Officer may require routing of certain internal messages through Censorship Stations for action before transmission or delivery. (2) Installation at any required location or on any part of the premises of any telephone exchange, of any material or equipment necessary for the check-monitoring of telephone calls passing through the exchange. External and Transit Telecommun-£cati'.ons.(I) As soon as military exigencies permit, external and transit telecommunications will also be resumed subject to certain restrictions. (2) All external and transit telecommunications must be channelled through certain points, to be established by the Civil Censorship Officer, and which wijl be of two categories: (a) Examination points. (b) Routing points. b. ( �APPENDIX "D" (3) External and transit telecommunications will be handled mechanically at the above points as follows : (a) External Telegraph (and Radio-Telegraph).-At both examination and routing points all incoming and outgoing telegraph circuits (including submarine cables carrying these circuits) will be broken, and tape-printing machines, to be supplied by the Telecommunication Agency, will be installed. At certain of these points messages will be transcribed for examination; at others, they will be retransmitted as prescribed. @ External Telephones (and Radio-T elephone).-At examination points all incoming and outgoing telephone circuits (including submarine cables carrying these circuits) will be terminated on a switchboard, and monitoring equipment, supplied by the Censorship authorities, will be installed. At examination points no ticket for an outgoing call will be passed abroad without prior approval from the Civil Censorship Officer; conversely, prior approval from the Civil Censorship Officer must be obtained before contact is made with the called party, when a ticket is received from abroad. The Civil Censorship Officer must again be notified when a connection on any external call is ready to be established. (c) External T eletype.-At examination points all incoming and outgoing teletype circuits (including submarine cables carrying these circuits) will be broken, and teleprinters, supplied by the Telecommunication Agency, will be installed. (d) Transit.-Circuits carrying transit telegraph and teletype communications will be broken at certain examination points and tape-printers or teleprinters, supplied by the Telecommunication Agency, will be installed. Normally such communications need not be submitted to Censorship for . examination prior to r.etransmission · (copies will be required, however), but the Civil Censorship Officer may require such submission at his discretion. Circuits tarrying • · transit telephone calls will be terminated on a switchboard at certain examination points and monitoring equipment, supplied by the Censorship authorities, will be installed. Normally Censorship approval will not be required for contacting-the called station on transit calls, although notification of Censorship when the connection is ready to be established will be necessary. However, tp,e Civil Censor-ship Officer may require approval before contact .is made with the called station, at his discretion. (4) Detailed instructions concerning . the establishment of the aforementioned points, as· well as_ prescribed routings and operating procedure, will be subsequently issued, and will be promulgated through the appropriate military authority, on both ministerial and regional levels. �APPENDIX "D" 2. SERVICE REQUIREMENTS a Routings.- (!) Routings prescribed for messages and telephone calls shall not be altered without the prior approval of the Civil Censorship Officer. (2) The Civil Censorship Officer is empowered to divert a message or telephone call from the established routing whenever unusual circumstances render it advisable, in his own judgment. b. Information Required by Censor.(I) Civil Censorship Officers are entitled to an explanation on any message or telephone call, internal, external or transit, that they may judge necessary to request. (2) The Telecommunication Agency shall obtain such explanations and shall relay them to Censorship within 72 hours of receipt of request, in the case of messages, or within 3 hours of receipt of request, irt the case of telephone calls. (3) Failure or inability to comply with this requirement shall be reported to Censorship within the time limits prescribed above. c. Charges.(!) Charges on all messages shall be computed on the actual number of words filed and not merely the number of words transmitted. This shall apply even to messages held by Censorship. Censorship may except government and press traffic from this regulation. d. Complaints and Refunds.(I) In furtherance of Article 24 (e) of the Instruction to the Reich Minister of Posts, to which this is attached, complaints and requests for refunds must not be made directly to Censorship. The Telecommunication Agency shall not, however, make any investigation of the circumstances without prior approval from the Civil Censorship Officer, ·nor shall the results of such investigation be disclosed or any refund be made without his approval. · e. Cancellations.(I) Messages may not be cancelled at sender's request without prior approval from the Civil Censorship Officer. (2) Cancellation of messages with the approval or by the direction of the Civil Censorship Officer automatically permits the Telecommunication Agency to notify the sender and make refund. f. Delivery of Me-ssages.~ (I) The Teh~communication Agency shall-be responsible for delivering all messages to be acted upon to the Censorship Station, and for collecting messages after censorship action has been taken. ( ( �APPENDIX "D" ( (2) The Telecommunication Agency shall not deliver any mes~age to an address other than that appearing on the message without prior approval from the Civil Censorship Officer. (3) Confirmation of the delivery to destination of any message is prohibited without the prior approval of the Civil Censorship Officer. g. Transmission of Information Necessary to Censorship.(!) All supplementary information placed on message forms in accordance with Censorship Regulations shall be forwarded by the Telecommunication Agency to Censorship together with the actual message, when so directed by the Civil Censorship Officer. The Telecommunication Agency shall also obtain supplementary information on any message from the office of origin when so directed by the Civil Censorship Officer. (2) At such time as private or commercial codes are permitted by the Civil Censorship Officer, the name of the code shall be inserted in the preamble at the point of filing. (3) Censorsh!P indicators and memoranda affixed to a message shall be transmitted with the message to the point indicated by the Civil Censorship Officer. h. Telephone Requirements.(!) On external calls the telephone operator is responsible for obtaining all information required by Censorship Regulation. (2) On any telephone call the operator must terminate the connection when the Censor so directs. (3) On all external calls, the Telecommunication Agency shall check the domestic telephone listing given on the call against its latest official records. A similar check shall be made in connection with internal calls when the Censor so directs. i. Copies and Files.(1) The Civil Censorship Officer may require that one (1) carbon copy of each cablegram, radiogram, . telegram, or teletype communication be submitted to Censorship together with the original message. (2) The Civil Censorship Officer may require that all cablegrams, radiograms, and telegrams transcribed froll1 tape be printed in ditto ink (Such ditto copy would he considered the original message, to be supplied with the carbon copy · stipulated in paragraph (1) above.) (3) Blank copies of all messag.e forms used _by the Public shall be furnished to Censorship Stations by the Telecommunication ·Agency. (4) One (1) copy of each message shall be retained by the Telecommunication Agency in its files. �APPENDIX "E" RECEIPT For Supplies furnished by the Supreme Commander, Allied Expeditionary Force Issuing Military Government Detachment ..........................•..........:........... . Depot of Origin ....................................................................................................... . Number of Truck or Wagon .... Name of Driver .............. . Date of Delivery.............................. Hour of Delivery .................................. . Receiving Party ...................................................................................................... . Purpose for which Supplies are being furnished ...................................... . Category of the Goods ......................................................................................... . Description of Goods Composition List, Catalogue and Unit of Measure of or Part each Pkg. Numbers No. of Pkgs. Total Quantity Notes : ............................................................................................................................ . The quantities of supplies shown above have been received for the account of : (1) ···················································································································,··················· is authorized to take delivery and to sign the receipt for the supplies shown above. Authority designating the receiving party. Name and title of receiving party. Signature of the Authority Signature of receiving party. At .................... the .. . At .................... the ............................. . ( 1 ) Fill in name. title and address. �( (2218) Wt.43899-SH.358 6000-12-44 H.W,&V.Ltd. Gp. 6/26/ 2 ��� Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Monographs Collection Description An account of the resource <p>The <strong>Monographs Collection</strong> features digitized monographs (books) held by The Museum of Flight's Harl V. Brackin Memorial Library.</p> <p>Please note that materials on TMOF: Digital Collections are presented as historical objects and are unaltered and uncensored. Some items in this particular collection contain derogatory content, such as pejorative language or depictions of racial stereotypes. See our <a href="https://digitalcollections.museumofflight.org/disclaimers-policies">Disclaimers and Policies</a> page for more information.</p> Source A related resource from which the described resource is derived <a href="http://t95019.eos-intl.net/T95019/OPAC/Index.aspx">The Museum of Flight Library Catalog</a> Rights Holder A person or organization owning or managing rights over the resource. The Museum of Flight Library Collection Rights Information about rights held in and over the resource Published works have been digitized under fair use. Material may be protected by copyright law. Responsibility for obtaining permission rests exclusively with the user. Bibliographic Citation A bibliographic reference for the resource. Recommended practice is to include sufficient bibliographic detail to identify the resource as unambiguously as possible. Monographs Collection/The Museum of Flight Library Collection Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context Monographs Collection Text A resource consisting primarily of words for reading. Examples include books, letters, dissertations, poems, newspapers, articles, archives of mailing lists. Note that facsimiles or images of texts are still of the genre Text. Call Number Call number for a library item. JN3952 .A685 1945 Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context LMON_text_053 Title A name given to the resource Handbook for Military Government in Germany prior to defeat or surrender. Source A related resource from which the described resource is derived Monographs Collection Contributor An entity responsible for making contributions to the resource Allied Forces. Supreme Headquarters. Office of the Chief of Staff. Publisher An entity responsible for making the resource available [S.l. : Supreme Headquarters, Allied Expeditionary Force, Office of the Chief of Staff] Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource [1945] Subject The topic of the resource Military government--Germany. Germany--Politics and government--1933-1945. Extent The size or duration of the resource. ca. 400 p. ; 22 cm. Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource books Bibliographic Citation A bibliographic reference for the resource. Recommended practice is to include sufficient bibliographic detail to identify the resource as unambiguously as possible. Monographs Collection/The Museum of Flight Library Collection Rights Information about rights held in and over the resource No copyright - United States https://digitalcollections.museumofflight.org/files/original/f83e8b91a2379a539d7d7bac734d2f81.pdf d1324be82b0184b45621cbeac20f493a PDF Text Text ALLIED EXPEDITIONARY ( FORCE. HANDBOOK 7 GOVERNING POLICY AND PROCEDURE FOR The Military Occupation of Geranany. DECEMBER, 1944. KK 4930 .A35 1945 A2 1945 I . I ! ��I ~ 1 SUPREME HEADQUARTERS ALLIED EXPEDITIONARY FORCE ~ HANDBOOK GOVERNING POLICY AND PROCEDURE X ~ FOR THE MILITARY OCCUPATION OF GERMANY Revised Edition April, 1945 RESTRICTED �April 1945. This Handbook is intended to provide United States and British unit formations and staffs with the necessary policy and instructions regarding their tasks and responsibilities in the occupation of Germany. It should be read in conjunction with the Handbook of Military Government for Germany. By command of General EISENHOWER: · W. B. SMITH, Lieutenant General, US Army, Chief of Staff. OFFICIAL: ( I H. R. BULL, Major-General, GSC, Assistant Chief of Staff, G-3. �TABLE OF CONTENTS CHAPTER I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII XIII XIV INTRODUCTION ALLIED COMMAND AND THE ESTABLISHMENT OF MILITARY GOVERNMENT IN GERMANY RESPONSIBILITIES AND POWERS OF ALLIED COMMANDERS THE CONTROL, ADMINISTRATION AND DISBANDMENT OF THE WEHRMACHT DISARMAMENT OF THE WEHRMACHT AND PRELIMINARY DISPOSAL OF ENEMY WAR MATERIAL CONTROL, DISARMAMENT AND DISBANDMENT OF PARAMILITARY AND POLICE ORGANIZATIONS .. UNITED NATIONS' PRISONERS OF WAR AND DISPLACED PERSONS MOVEMENT, TRANSPORTATION AND SHIPPING CONTROL OF GERMAN TELECOMMUNICATIONS . CONTROL OF GERMAN INFORMATION SERVICES AND PUBLIC ENTERTAINMENTS .. INTELLIGENCE ALLIED POWERS AND RIGHTS OVER PERSONS IN GERMANY AND OVER GERMAN PROPERTY GERMAN EVASION AND OBSTRUCTION OF THE TERMS OF SURRENDER PoLicY oN RELATIONS BETWEEN ALLIED OccuPYING FORCES AND INHABITANTS OF GERMANY APPENDICES 'A' 'B' 'C' 'D' 'E' 'MA' 'MB' AREAS OF OCCUPATION •• THE WEHRKREIS ORGANIZATION DISBANDMENT-STATISTICAL PROCEDURE LIST OF WAR MATERIAL TO BE INITIALLY HANDED IN BY THE GERMANS LIST OF WAR MATERIAL TO BE INITIALLY RETAINED BY THE GERMANS AREAS OF OCCUPATION, AND WEHRKREIS HEADQUARTERS IN GERMANY BOUNDARIES OF THE INTERNATIONAL ZONE, BERLIN ANALYSIS OF CHAPTERS I INTRODUCTION Para. 1. 5. 6. 9. Scope of the Handbook. Distribution. British and United States Elements of the Tripartite Control Commission/Council. Objects of the Occupation of GERMANY. . I �10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. Objects of the Operations in the Liberated Countries. Stationing of Allied Forces. Definitions : Allied Expeditionary Force. Germany. German Armed Forces or German Forces. Forces under German Command. German Field Armv. German Home A~y. War Material. German High Command. Para-Military Organizations. General Terms : Three Powers. Allies. Liberated Countries. Allied National Governments or Forces. Control Commission/Council. Military Government. II ALLIED COMMAND AND THE ESTABLISHMENT OF MILITARY GOVERNMENT IN GERMANY .. Part I ALLIED COMMAND Para. 31. The Supreme Commander's Sphere of Responsibility; 32. Command of the Land Forces, (a) GERMANY. (b) Liberated Countries. 33. Command of the Naval Forces, (a) GERMANY. (b) Liberated Countries. 34. Command of the Air Forces. Part II THE ESTABLISHMENT OF MILITARY GovERNMENT IN GERMANY Para.. 41. Responsibility for Military Government. 42. Military Government Regions and · Military Districts. Ill RESPONSIBILITIES AND POWERS OF ALLIED COMMANDERS Part I RESPONSIBILITIES OF MILITARY DISTRICT COMMANDERS, AND FORCE COMMANDERS IN LIBERATED COUNTRIES RESPONSIBILITIES COMMON TO DISTRICT AND FORCE COMMANDERS Para. 52. Command of Army Troops. �53. Administrative Re~ponsibility for Naval and Air Forces. 54. Responsibilities in Relation to the German Forces. 56. Surrendered War Material. 57. Counter-Intelligence Measures. 58. Employment of Occupational Troops. 59. Allied Prisoners of War. 60. Delegation of Authority. SPECIFIC RESPONSIBILITIES AND POWERS OF MILITARY DISTRICT COMMANDERS 61. The Administration of Military Government. 62. Military Operations. 63. Disbandment of the German Forces. 64. Utilisation of the Wehrkreis Organization. 67. Inter-Service Co-ordination. 68. Displaced Persons. 69. Control of Information Services. 70. Imposition of Sanctions. SPECIFIC RESPONSIBILITIES AND POWERS OF FORCE COMMANDERS 76. ( Part II Responsibility for Military Operations and Law and Order. 78. Relations with National Governments. 82. Responsibility for Command of Allied National Contingents. 84. Material Requirements of Allied National Forces. 85. Responsibility for Civil Affairs. 86. Responsibility for Displaced Persons. 87. Responsibility for Public Information Services. 88. Responsibility for Censorship of Civilian Communications. 89. Responsibility for the Repatriation of German Forces. RESPONSIBILITIES OF THE FLAG OFFICERS-INCHARGE AND COMMODORES-IN-CHARGE IN GERMANY AND THE LIBERATED COUNTRIES Para. 96. Responsibility for:(a) Control of the German Fleet. (b) Control of German Naval Organization. (c) Control of the German Naval Forces. (d) Minesweeping. �(e) Control of German Warships. (f) Surrendered Naval War -Marerial and Demolition of German Naval Defences. (g) Merchant shipping found in German or Liberated Ports. (h) Naval Control of Ports. (i) Allied National Navies. (j) Control of Fisheries. (k) Security and Counter-Intelligence. (1) Information regarding Ports and Facilities. (m) Disbandment. 97. Responsibilities of Naval Sub-Commands. 98. Fisheries. 99. Responsibilities of Naval Control Units and Disarmament Staffs. 100. Administration and Maintenance of United States, British and National Naval Forces. 101. Control of Ports in Liberated Countries. Part III RESPONSIBILITIES AND POWERS OF Arn FORCE COMMANDERS Para. 105. Definition of Air Force Commanders. 106. Operational and Administrative Control of Allied Air Forces. 107 Responsibility for Command of Allied National Air Forces. 109 Material Requirements of Allied National Forces. 110. Responsibility in Relation to the German Air Force. 112. Air Disarmament Formations, Staffs and Detachments. 113. Utilization of the German Air Force Organization. 114. German Air Force Units in the Berlin Area. IV THE CONTROL, ADMINISTRATION AND DISBANDMENT OF. THE WEHRMACHT Para. 116. The Problem. Part I GENERAL PRINCIPLES OF CONTROL Para. 119. Method of Control. 120. Control of German Headquarters. 126. Interpreters. ( �Standfast Order. Categories of Personnel Requiring Special Control. 129. The German General Staff Corps. 130. Senior Commanders and other high ranking officers. 131. The Secret Service of the Wehnnacht. 132. Personnel of Non-German Origin. 133. Schools of Instruction and Experimental Establishments. 134. Inter-Service Responsibility. Part II ADMINISTRATION OF THE GERMAN FORCES Para. 139. General. 140. Responsibility. 142. Priorities. 143. Supplies/Rations. 144. Clothing. 145. Accommodation/Shelter. 146. Movement of German Forces. 149. Transport. 150. Animals. 151. Discipline. 152. Labour. 153. Pay. 154. Postal. 155. Employment of German forces for Maintenance of Law and Order. 156. German Forces for Guard Duties. 158. The Anning of German Guards. 159. Control of German Military Fire Service Units. 160. Disposal of Assets of Armed Forces. Part III MEDICAL SERVICES Para. 161. Major Missions of the Allied Medical Services. 162. Supervision and control of Medical Administration and Disbandment of German Armed Forces. 163. Standards of Medical Care for German Armed Forces. 164. Hygiene Policy. 166. Hospitalization Policy for German Military Personnel. 167. Manufacture of German Military Medical Supplies. Part IV CONTROL OF THE GERMAN ARMY Para. 170. Organization of the German Field Anny. Para. 127. 128. ( ( �171. Organization of the German Home Army. 172. Principles of Control. 174. Absorption of Field Army into the Home Army Organization. 177. Control of the German Military Regions (Wehrkreise). 178. Utilization of the Wehrkreis Organization. Part V CONTROL OF THE GERMAN NAVY Para. 188. Control of German Navy on the German Coast. 189. Control of German Naval High Command. 190. Control of German Navy in Liberated Countries. Part VI CONTROL OF THE GERMAN Arn FORCE Para. 193. Air Disarmament Control Organization and Procedure. 194. RAF Organization. 196. USAAF Organization. 198. Control of the German Air Force High Command. 199. Control of German Air Force Headquarters. Part VII DISBANDMENT OF THE WEHRMACHT Para. 201. Responsibility. 202. Conditions. 203. Prior calls on German Manpower. 204. Form of Disbandment Operations. 206. Principles. 207. Statistical Preparation. 208. Inter-Zone Transfers. 209. Disposal of Non-Germans. 210. Stragglers, Deserters, etc. 211. Volkssturm. 212. Discharge Procedure. V DISARMAMENT OF THE WEHRMACHT AND PRELIMINARY DISPOSAL OF SURRENDERED WAR MATERIAL . . . Part I GENERAL PRINCIPLES OF DISARMAMENT Part II DISARMAMENT OF THE GERMAN ARMY Para. 218. Allied Channel of Responsibility. 219. Principles for Disarming the German Field Armies : (a) Surrender of Arms and Equipment into Field Dumps. (b) Subsequent Checking and Disposal of Field Dumps. �220. ( Prineiples for Disarming German Home Armies. 224. Specific Measures to be effected to implement Disarmament of the German Armies. 225. Types of War Material to be Surrendered; 228. Weapons to be retained by German Guards. 229. Safeguarding of Minefields. 230. Fixed Defences. 231. Records. Part III PRIMARY DISARMAMENT OF THE GERMAN NAVY Para. 241. General Principles. 242. Disarmament of German Warships. 243. Disarmament of German Merchant Vessels. 244. Disarmament of German Fishing Vessels. 245. Disarmament of German Naval Forces on Shore. 246. Disarmament of German Naval Forces Prior to Arrival of United Nations Forces. Part IV DISARMAMENT OF THE GERMAN AIR FORCE Para. 251. Principles for the Primary Disarmament of the German Air Forces. 253. Specific Measures to be effected to implement the Disarmament of the German Air Force. 254. Action Required of Air Disarmament Staffs. 255. Action Required of Air Disarmament Units. Part V PRELIMINARY DISPOSAL OF ENEMY wAR MATERIAL Para. 266. Definition of War Material. 267. Responsibility for Control of War Material. 268. Categories of War Material. 273. Stock Taking of Enemy War Material. 274. Safeguarding of Dumps. 275. Principles for Control of Depots, Establishments and Installations. 279. War Materials in Factories. -280. War Material in Transit. 281. Maintenance of War Material. 282. Rendering War Material Innocuous. �283. 284. 285. Ultimate Disposal of War Material. Property of the Liberated Countries. Use of Material by the Germans. ( VJ CONTROL, DISARMAMENT AND DISBANDMENT OF p ARAMILITARY AND POLICE ORGANIZATIONS .. Para. 316. 317. 318. 319. 320. 321. 323. 326. 327. 328. 329. 330. 331. 332. 333. 334. 335. 336. 337. 338. 339. 340. 343. 344. 345. 346. • 347. 348. Introduction. Dissolution of Para-Military Organizations. Nazi Emblems and Badges. Categories of Para-Military Organizations. The Waffen SS. Para-Military Organizations Serving the Wehrmacht. Arrest of Certain Categories of Personnel. Para-Military Formations Serving the Nazi Party and the Internal Security of GERMANY. The Protective Guard (SS). The Allegemeine SS. The Waffen SS. Nazi Party Storm Troops (SA). Nazi Party Motor Transport Corps (NSKK). Nazi Party Flying Corps (NSFK). Auxiliary Home Air Defence Corps (HF). The People's Levies (Volkssturrn). German Labour Service (RAD). Todt Labour Force (OT). Hitler Youth (HJ). Procedure of Disbandment of ParaMilitary Organizations. Police Forces in GERMANY. The Order Police (ORPO). (a) The Barrack Police. (b) The Technical Emergency Service. The Security Police (SIPO). Security Service of the SS (Sicherheitsdiemst or SD). National and Regional Organization of the Police. Disarmament of Police . Concentration Carrips. ( \ �VII UNITED NATIONS' PRISONERS OF WAR AND DISPLACED PERSONS I UNITED NATIONS' PRISONERS OF WAR Para. 356. Responsibility for Prisoners of War. 357. Scope of Prisoners of War Problem. 358. Organization of PWX. 359. Functions of PWX Personnel/Units. 360. "Stay Put" Policy. 361. Priority Policy. 362. Protection of Prisoners of War. 363. Maintenance and Supply of Prisoners of War. 364. Medical Services. 365. Pay of Prisoners of vVar. 366. Identity Cards. 367. Mail. 368. Signal Communications. 369. Movement and Evacuation. 370. Welfare. Part ( Part II DISPLACED PERSONS Para. 381. 382. 383. r 384. 385. 386. 387. 388. 389. 390. 391. 392. 393. 394. 395. 396. VIII Definitions. Estimate of Situation. Responsibility of Supreme Headquarters . . Action to be taken by Subordinate Military Commanders. Responsibility of Allied National Authorities. Responsibility of UNRRA. Responsibility of the International Red Cross, etc. Responsibility of German Authorities. Standfast. Control of Movement. Allied Liaison Officers for Repatriation. Repatriation Control. Supply. Procedure for dealing with Special Classes. Legal. Employment. MOVEMENT, TRANSPORTATION AND SHIPPING Part I GENERAL POLICY AND CONTROL Para. 406. 411. General. The German Military Movement Organization and Civil Transportation Ministry. �413. Initial Instructions to the German Central Authorities. 414. Establishment of Control in the British and United States Areas of Occupation. 418. Categories of Movement. 419. German Civil Movement. Part II SHIPPING Para. 426. General. 428. Allied Shipping under German Control. 430. Categories of Shipping. 431. Shipping already in the Service of the Allies. 432. Shipping Captured or Liberated in the Course of Operations. 433. Shipping Captured or Found in Allied Territories. 434. Shipping Captured or Found in German Territories. 437. Instructions to the German Authorities. 438. Crews. Part III ROAD TRANSPORTATION Para. 439. General. 440. Instructions to the German Authorities. 441. Establishment of Control in the British and United States Areas of Occupation. 442. Duties and Responsibilities of Staffs and MG Detachments. 444. Horse Transport. 445. Road Maintenance. IX OF GERMAN TELECOMMUNICATIONS .. Para. 446. Definition. 447. Orders to the German Military Authorities. 448. Control of German Telecommunications. 449. The German Organization. 450. Method of Control. 460. Disarmament. 462. Research Centres and Factories. 463. Unauthorized Communication Facilities. 464. Signal Stores and Equipment for Necessary Civilian Communications. CONTROL r I �465. 46 7. 469. 470. 471. X ( XI Employment of German Military and Civil Telecommunication Personnel. Prisoners of War. Displaced Persons. Naval Communications. Air Force Communications. CONTROL Para. Part I Para. OF GERMAN INFORMATION SERVICES 481. Definition. GERMANY 483. Nature of the Existing German Information Services. 484. The German Radio System. 485. The DNB News Service. 486. The German Press. 487. Secondary Media. 488. The Nazi Party Propaganda Organization. 489. Object. 493. Policy. · 494. Procedure. 495. Operation of the German Radio System. 496. Operation of the German News and Press System. 497. The Secondary Media. 498. Censorship and Security. 499. Control of Films. 500. Illegal Propaganda. Part II LIBERATED COUNTRIES 501. General. 503. Method of Implementation. INTELLIGENCE Part I COUNTER-INTELLIGENCE A. GENERAL Para. 516. The Importance of Counter-Intelligence. 517. Main Divisions of Counter-Intelligence. 518. Assignment of Counter-Intelligence Personnel. 519. Safeguarding and Security of the Military Forces. 520. Troop Responsibilities. 521. The Liquidation of the Nazi Party. �B. PORT, FRONTIER AND TRAVEL SECURITY 522. Objects. 523. Method. 524. First Phase of Occupation. 525. Second Phase of Occupation. 526. Third Phase of Occupation. 527. Counter-Intelligence Personnel. 528. At Sea Ports. 529. At Frontier Ports. 530. Frontier Guards. 532. Permit Scheme. 536. Frontaliers. 538. Refugees and Displaced Persons. Part II INTELLIGENCE A. GENERAL Para. 551. Distinction between Intelligence and Counter-Intelligence. 552. Intelligence Aims. 553. Intelligence Targets. 554. · Non-Listed Intelligence Targets. B. PROTECTION OF ARCHIVES 555. Definition. 556. The Problem. 558. Military Responsibility. Part III CENSORSHIP Para. 565. Responsibility. 569. Personnel. XII ALLIED POWERS AND RIGHTS OVER PERSONS IN GERMANY .. Part l POWERS AND RIGHTS OVER PERSONS IN GERMANY Para. 57 5. 579. 580. 581. 582. 583. 584. 585. 586. 587. 588. 589. 590. Introduction. General Powers of Allied Military Commanders. Powers of Arrest. Categories of Offences. Legal Machinery. Types of Military Government Courts. Jurisdiction. Powers of Sentence. Constitution of Courts. Authority to set up Courts. Collective Disciplinary Measures. Sanctions and Reprisals. Limitations on the Use of Sanctions and Reprisals. ( �592. 593. 594. 595. 596. 597. ( Part II POLICY FOR PROCUREMENT OF SUPPLIES, FACILITIES, SERVICES AND CIVILIAN LABOUR IN GERMANY Para. 602. 603. 604. 605. 606. XIII 615. 616. 617. 618. 619. 620. XIV Method of· Acquiring Property, Supplies and Facilities. Method of Acquiring Civilian Labour. Restrictions on Paras. 602 and 603. Billets. Claims. GERMAN EvASION AND OBSTRUCTION OF THE TERMS OF SURRENDER Para. 613. 614. ( Forced Evacuation of Communities. Destruction of Communities. Bombing. Destruction of Private Property. Hostages. Authority to Order the Use of Sanctions and Reprisals. Introduction. The Consequences of Unconditional Surrender. The Possible General Character of Evasion and Obstruction. Obstruction in General. Evasion in General. Detailed Technique. Examples of Possible Evasions. (a) Higher .Organization. (b) The Police and Para-Military Bodies. (c) Premises. (d) War Material. (e) Misappropriation of Military Property by Public Authorities, other bodies or Private Individuals. Conclusions. POLICY ON RELATIONS BETWEEN ALLIED OCCUPYING FORCES AND INHABITANTS OF GERMANY .. Para. 626. 627. 628. 629. 630. 631. German Attitude and Propaganda. General Conduct. Drinking. Non-Fraternization. General Policy of Non-Fraternization. Attitude toward Germans in Official Contacts. �632. 633. 634. Administrative Measures Implementing "Non-Fraternization." (a) Segregation in Quarters. (b) Marriage. (c) Religious Services. (d) Restrictions on Contacts. (e) Execution and Enforcement. Orientation of Troops. Training and Recreation. (a) Policy. (b) Military Training. (c) Education. (d) Recreation. (e) Leaves. (f) Women's Services. APPENDICES AREAS OF OCCUPATION .. THE WEHRKREIS ORGANIZATION Para. 2. Wehrkreis Boundaries. 4. Functions of the Wehrkreis. 5. Headquarters and Command. 6. Establishments organized on a Wehrkreis basis. 7. Military Organizations not based on the Wehrkreis. 8. Relationship between Wehrkreise and Non-Military Organizations. 'C' DISBANDMENT-STATISTICAL PROCEDURE 'D' LIST OF WAR MATERIAL TO BE INITIALLY HANDED IN BY THE GERMANS 'E' LIST OF WAR MATERIAL TO BE INITIALLY RETAINED BY THE GERMANS 'F' LEGAL MACHINERY FOR THE TRIAL OF OFFENCES 'A' 'B' 'MA' 'MB' MAPS Areas of Occupation, District Headquarters and Wehrkreis Headquarters in GERMANY .. Boundaries of the International Zone, BERLIN �I CHAPTER I INTRODUCTION 1. Scope of Handbook In order to enforce the terms of surrender which will ultimately be presented to GERMANY, it has been agreed by the Governments of the UNITED STATfS, the UNION OF SOVIET SOCIALIST REPUBLICS, the UNITED KINGDOM (acting also on behalf of the Dominions) and the Provisional Government of FRANCE that GERMANY shall be occupied by the forces of the Four Powers. 2. This handbook is intended to provide United States and British unit and formation commanders and staffs with the necessary policy and instructions regardiqg their occupational tasks and responsibilities during the period of responsibility of the Supreme Commander, Allied Expeditionary Force. It should be read in conjunction with the Handbook of Military Government for GERMANY and the Civil Affairs handbooks for the various liberated countries. 3. When this revision of the handbook was being prepared, the possibility that part of the process of occupation would follow a formal surrender by GERMANY or collapse of the German forces had to be taken into account. That possibility no longer obtains, but, to avoid delay in publication, no attempt has been made to eliminate from the handbook such information and policies as are clearly no longer applicable. 4. The conditions in NORWAY will vary in a number of details from those obtaining in Western EUROPE. To meet those special conditions the procedure detailed in the handbook will be modified, within the general framework of the policy laid down, by the Force Commander, NORWAY. 5. Distribution The handbook will ultimately be distributed as follows:(a) Army down to lieutenant-colonel's commands. (b) Navy down to Commanders in Command on shore and all Commanding Officers of Men of War under the orders of the Supreme Commander. (c) Air Forces down to Unit Commanders of the occupying Air Forces and of the air disarmament organization. 6. British and United States Elements of the Quadripartite Control Commission /Council At some time following the occupation of GERMANY an Allied Control Commission/Council will assume responsibility for the �occupation and Military Government of GERMANY and AUSTRIA. Until that time the Supreme Commander, Allied Expeditionary Force, will be responsible for the sphere in GERMANY described in Appendix 'A'. ( 7. In the initial stages of the occupation and until the Combined Command of the Allied Expeditionary Force is terminated, British and United States elements of the Control Council/Commission will function under the command of the Supreme Commander in implementing on behalf of the United Kingdom and United States Governments the policies agreed upon by the Four Powers. 8. These elements will normally be the channel of communication between the Supreme Commander and the German Central Authorities. 9. Objects of the Occupation of GERMANY Within the area of GERMANY occupied by the Allied Expeditionary Forces the objects of the military occupation are as follows:(a) Enforcement of the terms of surrender. (b) To impose the will of the Allies upon a defeated GERMANY. (c) Restoration and maintenance of law and order, in so far as the military situation permits. (d) Care, control and repatriation of displaced United Nations nationals and minimum necessary control of enemy refugees and displaced persons. (e) Apprehension of war criminals. (f) Elimination of Nazism-Fascism, the Nazi Heirarchy and their collaborators, and German militarism. (g) Protection of Allied property, control of certain properties and conservation of German foreign exchange assets. (h) Preservation and establishment of suitable civil administration, to the extent required to accomplish the above objectives. 10. Objects of Operations in Liberated Countries The objects of the military operations in the liberated countries are:(a) To impose immediate control by the Allied Expeditionary Force on all Germans, German armed forces and military installations located in such countries. (b) To ensure the rapid and total disarmament of the German armed forces located in such countries. (c) To safeguard the lines/zones of communication of the occupying forces. (d) To enable the indigenous authorities to establish control. · (e) To create conditions in which various Allied National Authorities, aided by United Nations' agencies can proceed with the relief and rehabilitation of such countries. �(f) To · ensure that the German armed forces, after undergoing primary disarmament, are withdrawn within the borders of GERMANY as on 31st December, 1937, or otherwise disposed of as agreed between the Allies. 11. Stationing of Allied Forces (a) Allied commanders are at liberty to station forces anywhere in their respective areas in GERMANY. (See para. 43.) (b) In the initial stages of operations the stationing of forces in the liberated countries will be dictated solely by military necessity. As soon as the German forces in those countries have been placed under control and a state of law and order has been effected, the interests of the respective national governments will be considered and the stationing of forces of the Allied Expeditionary Force will be restricted to areas necessary for the maintenance of communications. 12. Definitions The various terms used in this handbook are defined below. 13. Allied Expeditionary Force The term "Allied Expeditionary Force" will be held to include all naval, army and air forces and all civilians under military control, of any and all nationalities, which are under the command of the Supreme Commander, Allied Expeditionary Force, at the time of surrender or collapse, or placed subsequently under his command, with the exception of patriot forces or allied contingents raised or formed locally in the liberated countries. 14. Gennany The term "Germany" shall be deemed to include all territory within the 1937 frontiers of GERMANY. · 15. German Armed Forces or German Forces The terms "German a.nned forces" and "German forces" shall be deemed to include:(a) The Wehrmacht comprising the German Army (Heer), Navy (Kreigsmarine) and Air Force (Luftwaffe). (b) (1) The SS (Schutzstaffel) including the fully militarised formations of the W affen Schutzstaffel. (2) The Nazi Party Storm Troops (SA or Sturmabteilung). (3) The Nazi Party Motor Transport Corps (NSKK or N ationalsocialistisches Kraftfahr Ko rps). (4) The Nazi Party Air Corps (NSFK or Nationalsocialistisches Fliegerkorps). (5) The Auxiliary Home Air Defence Corps (HF or Heimatflak). (6) The German Labour Service (RAD or Reichsarbeitsdienst). (7) The Todt Labour Force (OT or Organization Todt). (8) The Hitler Youth (HJ or Hitler Jugend). j �(c) The German uniformed police forces (Ordnurigspolizei) including the Technical Emergency Corps (TENO or Technische Nothilfe) ; the Security Police (Sicherheitzpolizei) and the Special Police (Sonderpolizei). (d) (1) Every person (including women) not belonging to an organization specified in sub-para. (a) above, who is serving with• or attached for duty to any of such organizations. (2) Every reservist liable to be called or recalled for service with any of the above specified organizations. (e) Such other persons, formations, units or organizations as the Allied Representatives at any time may specify for this purpose. 16. Forces Under German Command The tei;m "Forces under German command" shall be deemed to include:(a) The German armed forces as defined above. (b) Every non-German formation or unit (including the crews of warships, other vessels or aircraft of any kind and wherever located) serving with or under the control or command of any part of the German armed forces as defined above. (c) Every person (including women) not belonging to any organization referred to in (a) or (b) above, who is serving with or attached for duty to a formation or unit under German command or authority. (d) Every reservist liable to be called or recalled for service with any of the formations or units referred to in (b) above. (e) Such other persons, formations, units or organizations as the Allied Representatives may at any time specify for this purpose. ( I 17. German Field Army The term German Field Army includes all formations and units under command of the Commander in Chief WEST, Commander in Chief NORWAY and Commander in Chief DENMARK. 18. German Home Army The term German Home Army includes all formations and units of the German Army not included in the German Field Army as defined above. 19. War Material The term "war material" shall be deemed to include any material intended for war on land, at sea or in the air, or which has been at any time in use by, or intended for use by the German Armed forces or para-military organizations and any member thereof in connection with their operations. Allied Commanders and Commanding Officers alone have the right to decide whether or not a particular item is to be regarded as war material within the meaning of this definition. i �( 20. German High Command The term "German High Command" includes the Defence Ministry (OKW), War Ministry (OKH), Admiralty (OKM), and Air Ministry (OKL). 21. Para-Military Organizations The term para-military organizations include all organizations akin to a military organization by reason of their purposes, formation and equipment. 22. General Terms Four Powers-UNITED KINGDOM, UNITED STATES, UNION OF SOVIET SOCIALIST REPUBLICS, and FRANCE. Allies-UNITED KINGDOM, UNITED STATES, UNION OF SOVIET SocIALIST REPUBLICS, plus those allied countries, including the Dominions, directly concerned with the European settlement. Liberated Countries-FRANCE, BELGIUM, LUXEMBOURG, NETHERLANDS, DENMARK, NORWAY. ( Allied National Governments or Forces-Governments or Forces of the Liberated Countries. Control Commission/Council-the quadripartite body charged with supervising the execution of the terins of surrender imposed on GERMANY. 23. Military Government Military government is that form of government which is maintained by belligerents by force of arms over occupied enemy territory and its inhabitants during the period of occupation. 24. 25. 26. 27. 28. 29. ( 30. �CHAPTER II ALLIED COMMAND AND THE ESTABLISHMENT OF MILITARY GOVERNMENT IN GERMANY PART I ALLIED COMMAND 31. The Supreme Commander's Sphere of Responsibility The general co-ordination and control of operations in DENMARK, NORWAY, the NETHERLANDS, BELGIUM, LUXEMBOURG, FRANCE and Western GERMANY is vested in the Supreme Commander, Allied Expeditionary Force. The boundary between the Supreme Commander's sphere of responsibility and the Russian sphere is described in Appendix 'A'. BERLIN will be a quadripartite United States/British/ Russian / French area. 32. Command of the Land Forces (a) GERMANY (1) Command of the land forces in the Supreme Commander's sphere will be the responsibility of the Commanders of the Groups of Armies. The .boundaries between their respective areas will be determined by the Supreme Commander in accordance with military expediency. (2) Initially a BERLIN District Commander will be appointed . responsible to the Supreme Commander for all land forces of the Allied Expeditionary Force stationed in the BERLIN area. As soon as circumstances demand, separate commanders will be appointed to comm~d the United States and British land forces respectively in the United States and British sectors of that area. As soon as circumstances permit, the administration of those forces will become the responsibility of the Commanders of the Central and Northern Groups of Armies respectively. (b) Liberated Countries (1) FRANCE, BELGIUM, LUXEMBOURG and HOLLAND Command and control of land forces in FRANCE, BELGIUM, LUXEMBOURG and HOLLAND, under the Supreme Commander will be organized as follows : (i) Forward of Army Rear Boundaries, command will be exercised by the respective Army Groups. �(ii) On the British line of communication, in rear of Army Rear Boundaries, command will be exercised by line of communication headquarters under the Northern Group of Armies. (iii) In rear of Army Rear Boundaries and exclusive of the British line of communication, command will be exercised by Commanding General, Communication Zone. (2) NORWAY Command of the land forces in NORWAY will be the responsibility of the Force Commander who will be directly responsible to the Supreme Commander. (3) DENMARK Should it be necessary to despatch land forces into DENMARK, a Force Commander will be appointed who will be responsible to the Commander of the Northern Group of Armies. ( 33. Command of the Naval Forces (a) GERMANY (i) The Flag Officer, KIEL, will be responsible for German BALTIC waters between the Danish frontier and L~ECK inclusive and for the KIEL Canal, as far as the meridian of 9°15' East. (ii) Commander US, Ports and Bases, GERMANY, will be established at BREMEN with US Naval Officers-in-Charge at BREMEN and BREMERHAVEN. The limits of the Command will include an area on both sides of the River WESER, extending from the estuary to southward of BREMEN. (iii) The Flag Officer WILHELMSHAVEN will be responsible for German waters in the NORTH SEA, excepting those in the BREMEN Command. (iv) These Flag Officers will initially be responsible direct to Allied Naval Commander, Expeditionary Force, for all naval forces which have been placed under the orders of the Supreme Commander, whilst these are within thei,:commands. (b) Liberated Countries The Flag Officers or Commodores-in-Charge will be responsible to Allied Naval Commander, Expeditionary Force, for United States and/or British Sub-Commands on shore and for United States and/or British ships under the orders of the Supreme Commander in the waters of the territory. The Naval parties in Norwegian ports will not come under the operational control of the Allied Naval Commander, Expeditionary Force, until the Commander-in-Chief, Home Fleet, or Commander-in-Chief, RosYTH, relinquishes responsibility as Joint Commander, NORWAY Force. �Flag Officers or Commodores-in-Charge will further be responsible for the National Naval Forces under the Supreme Commander in the territory until the authority of the latter is displaced within the territory concerned. 34. Command of the Air Forces (a) GERMANY, FRANCE, BELGIUM, LUXEMBURG, HOLLAND AND DENMARK (1) United States and British Tactical Air Forces in GERMANY, FRANCE, BELGIUM, LUXEMBURG, HOLLAND or DENMARK will be under the command of the Ninth Air Force, First Tactical Air Force (Provisional) or Second Tactical Air Force as appropriate. Combat units (drawn from the Ninth Air Force and Second Tactical Air Force) in the BERLIN District will be under the operational control of the Commander, BERLIN Air Command. Allied Air Forces other than United States and British (2) French, Belgian and other Allied Air Forces, other than United States or British, based in Germany, France,Belgium, Luxemburg, Holland or Denmark, will participate in the operations under Command of the appropriate United States or British Air Force as required. In addition, and for operations within the frontiers of their own countries, they may be required to operate under the operational control of the Supreme Commander or of a Commander appointed by him. (b) NORWAY Command of Royal Air Force and Norwegian Air Force Units in Norway will be exercised by the Air Force Commander, Norway, who will be responsible through Headquarters, Fighter Command, to the Supreme Commander. 35. 36. 37. 38. 39. 40. PART II THE ESTABLISHMENT OF MILITARY GOVERNMENT IN GERMANY 41. Responsibility of Military Government As the occupation of GERMANY proceeds, the Supreme Commander ( �will establish Military Government within his sphere of responsibility. That is to say, in him will be vested supreme legislative, judicial and executive powers. The Supreme Commander's powers will be delegated to Army Group Commanders, responsible for areas in GERMANY occupied by their respective Group of Armies, and may be re-delegated by them, at their discretion, to subordinate commanders. Since Military Government is a command responsibility, its exercise within the general policies, directives and instructions laid down by the Supreme Commander will be a matter of the Army Group Commander's discretion. 42. Military Government Regions and Military Districts. GERMANY is divided into administrative regions, the boundaries of which coincide with the boundaries of the former Federal States (Lander) and the Provinces (Provinzen) of PRUSSIA. The administrative areas of Military Government (Military Government Regions) will ultimately follow this pattern. Military Districts will also be established in GERMANY for the purposes of the occupation. Since Military Government is a command responsibility, the boundaries of these Military Districts will generally coincide with the boundaries of Military Government Regions. Therefore, the basic unit for Military Government will ultimately be the Military Districts. 43. As rapidly as practicable during the course of the occupation, recognition will be given to this ultimate organizational scheme by conforming tactical boundaries to administrative boundaries and fixing Military Government responsibility accordingly. However, until it is possible to establish Military Districts, Military Government will be carried out on an ad hoc basis in accordance with the tactical areas of command, and Military Government operations will be the responsibility of each Military Commander in the areas occupied by his forces. 44. When the Military Districts are established, the Military District Commander will be responsible, through normal military channels, for the conduct of Military Government in his district. This in no way removes from a subordinate commander responsibility for taking direct action when the security of the forces under his command is prejudiced. Nor does it preclude the Military District Commander from allotting such responsibilities to subordinate commanders in connection with Military Government as he may see fit. 45. In addition to the normal staff/command channel, use of a Military Government/G-5 technical channel of communications is authorized on matters which do not affect tactical operations or concern the security of Allied troops. 46. When a Military District encompasses two or more Military Government Regions, the Military District Commander will be �responsible for all such Regions. Where practical, Military District Commanders will endeavour to conform the deployment of tactical units to the boundaries of subordinate administrative areas utilized in Military Government. 4 7. Anny Group Commanders are responsible for providing lateral liaison between their respective areas and betw~en all subordinate echelons within those areas as required to maintain consistency of policy and regulations and to facilitate administration.. This will be provided in addition to the general co-ordination exercised by the Supreme Commander. 48. 49. 50. �CHAPTER III ( RESPONSIBILITIES AND POWERS OF ALLIED COMMANDERS PART I RESPONSIBILITY AND POWERS OF MILITARY DISTRICT COMMANDERS AND FORCE COMMANDERS IN LIBERATED COUNTRIES 51. The following paragraphs outline the more important responsibilities and powers which will be assumed by Force Commanders (where appointed) in liberated countries and Military District Cof!1tnanders in GERMANY, under the direction of Army Group Commanders. A. RESPONSIBILITIES COMMON TO DISTRICT AND FORCE COMMANDERS 52. Command of Army Troops Commanders will be responsible for the command and administration of all Army troops of the Allied Expeditionary Force stationed in their respective areas of command. 53. Administrative Responsibility for Naval and Air Forces They will be responsible for providing the naval and air forces within their areas with those administrative services which are an Army responsibility under the agreed procedure in the field. In addition they will be responsible for providing, within the limits of their resources, any assistance from Army sources required by the naval authorities and air control organizations within their areas for guarding and other commitments. ( 54. Responsibility in Relation to the German Forces They will be responsible for the disarmament, control, discipline, and- supervision of administration of all German forces located in their respective areas, other than those which are specifically the responsibility of Flag Officers or Commodores-in-Charge, or Air Force Commanders in accordance with the policies laid down. 55. They will be responsible for the employment' of German forces in accordance with the policy laid down in para. 152. �56. Enemy War Material They will be responsible for the control and disposal of surrendered war material, except for material peculiar to the German Navy and Air Forces, within their areas in accordance with the policies laid down. 57. Counter-Intelligence Measures They will be responsible for initiating all Counter-Intelligence Measures required in accordance with the policies laid down in Chapter XI. Force Commanders will work in close co-operation with the Counter-Intelligence organizations of the National Governments concerned. 58. Employment of Occupational Troops Bearing in mind their operational responsibilities, they will be prepared to employ occupational troops where necessary upon the following duties in accordance with the policies laid down:(a) The seizure of the headquarters and records of all Nazi party and para-military organizations and offices. (b) Provision of guards necessary to safeguard records, documents and archives of value to the Supreme Commander. (c) The arrest and detention of enemy nationals. (d) Supervision of the administration, including the provision of guards, segregation and ultimate disposal of the inmates of · concentration camps and prisons, with the exception of those for which the National Governments accept responsibility. (e) The control of German forces awaiting demobilisation. (f) The guarding and control of frontiers and the boundary between the respective spheres of responsibility of the Supreme Commander and Russian Commander-in-Chief. (g) Provision of guards on German military and civilian dumps, depots, and installations where required. (h) The guarding of centres of communications. (i) The supervision and guarding of German military, paramilitary and civil telecommunications. (j) Control and administration of displaced persons and refugees. 59. Allied Prisoners of War They will be responsible for the administration of Allied prisoners of war within their areas, and the prompt restoration of such prisoners of war to their respective national controls. 60. Delegation of Authority Except in such cases where they may be specifically instructed to the contrary, District and Force Commanders may delegate their authority to their subordinates to any extent they may consider desirable. ( �B. SPECIFIC RESPONSIBILITIES AND POWERS OF MILITARY DISTRICT COMMANDERS IN GERMANY ( 61. The Administration of Military Government The District Commanders will be responsible for the initiation and conduct of Allied Military Government in their Districts. They will be guided by Directives, Handbooks and other instructions pertaining to Military Government in GERMANY as laid down by the Supreme Commander. 62. Military Operations They will be responsible for all military operations within their Districts. 63. Disbandment of the German Forces They will be responsible for the demobilisation and disbandment of the German forces, other than those specifically the responsibility of the Naval and Air Commanders in accordance with the policies laid down in paras. 96 and 110 below. ( 64. Utilisation of the Wehrkreis Organization They will carry out all their responsibilities in relation to the German forces through the Wehrkreis organization or its substitute (see para. 178) except in the case of forces specifically the responsibility of Military Government Officers or the Naval and Air Commanders. 65. They will be responsible, within their districts, for the control of all GERMAN military and para-military telecommunications and of all civil telecommunications. The Wehrkreise and Reichsport organizations should be exploited to full advantage in carrying out these tasks. 66. In case of a progressive occupation without surrender, the functions of such substitute machinery for the Wehrkreise as may be developed will include the custody and handling of records and preparation for the tasks outlined above. 67. Inter-Service Coordination They will be responsible for establishing contact with, and will coordinate disarmament, demobilisation and disbandment with such Naval and Air Control organizations as are situated in their Districts. ( 68. Displaced Persons They will be responsible for controlling the movement, administration and repatriation of displaced persons of all nations within their districts, in accordance with the policies laid down in Chapter VII. With respect to United Nations' displaced persons and persons 1 �assimilated to them in status, these functions will be carried out through the employment of all available military forces, incluq.ing Military Government agencies. With respect to enemy and ex-enemy displaced persons and German refugees, they will be carried out by the German authorities, under the supervision of Military Government. 69. Control of Information Services They will be responsible within their districts for the safeguarding, control, and where necessary operation of public information services in accordance with the requirements laid down in Chapter X. 70. Imposition of Sanctions In the event of the German authorities (either civil or military), or any persons under their jurisdiction, obstructing the execution of the terms of surrender or the orders issued by or on behalf of the Supreme Commander, or failing to comply with them, the District Commanders are authorized to employ such disciplinary measures and sanctions as are necessary to enforce compliance in accordance with the policy laid down in Chapter XII. 71. 72. 73. 74. 75. C. SPECIFIC RESPONSIBILITIES AND POWERS OF FORCE COMMANDERS IN LIBERATED COUNTRIES 76. Responsibility for Military Operations and Law and Order Force Commanders will be responsible within the areas of their command for the conduct of all military operations. Initially they will also be responsible for the maintenance of law and order ; in discharging this responsibility they will be subject to the provisions of applicable agreements entered into between the United States and Great Britain and the Allied national authorities, and to policy directives of the Supreme Commander in conformity therewith. 77. As operations progress, the general policy will be that portions of the liberated countries other than those composing the lines/zones of communication or areas where operations are in progress, will be ( �( handed over progressively to the control of the National Governments concerned. Force Commanders will be responsible for reaching agreement with the National military authorities on the subject of the base areas and lines /zones of communication for whose security the Allied forces will remain responsible, and for recommending the size of the forces required for carrying out this responsibility. 78. Relations with National Governments Force Commanders will deal with the National local authorities on the principle that local authorities will act as much as possible on their own initiative. If, however, they are found to be moving in a direction at variance with the policies of the Supreme Commander, this will be brought as discreetly as possible to their notice, with a view to i1_1ducing them to issue the correctives themselves. 79. The Force Commanders will impress upon their subordinates : (a) The need to establish friendly relations and effective liaison with the local authorities from the outset, in order that the occupying forces may carry out their duties with minimum damage to inter-allied relationship. (b) That this can best be achieved by showing courtesy and con-· sideration even in the face of failure by the civil authorities to appreciate military requirements, and of what may be thought to be an undue sensitiveness, arising from four years of enemy occupation. (c) That the Germans will at all times be doing their best to split the Allies. (d) That, whenever an occasion arises requiring conciliation, the representative of the occupying forces will, without hesitation, make the first advance. 80. The Force Commanders will impress upon the National authorities the vital importance of military security and will seek their cooperation in guarding against espionage, sabotage and enemy propaganda. 81. In each liberated country a SHAEF military rmss10n will be provided to represent the Supreme Commander's requirements to the National Government and to safeguard his interests. This mission will be directly responsible to the Supreme Commander, thus ensuring uniformity of policy towards all the liberated countries. The mission will have no executive function in relation to the Allied forces in the country concerned, except as regards certain Civil Affairs Headquarters outside the area of Allied military operations, but will be used as the channel of contact between the Force Commander and the National Government. �82. Responsibility for Command of Allied National Contingents Allied National land forces under command of United States and British formations which are located in the liberated countries will remain under command of their respective higher formations until instructions are issued to the contrary. 83. It is probable that these forces will revert to their respective national command as soon as these authorities are able to maintain them. Only Allied National units required for a specific purpose will continue to remain under the command of the United States and British formation commanders. 84. Material Requirements of Allied National Forces Requests for war material received from Allied National Forces will be dealt with in accordance with the current policies of Supreme Headquarters. German weapons and ammunition will only be handed over to Allied National authorities in accordance with the policies laid down by Supreme Headquarters. Minimum quantities of small arms and ammunition may be handed over to the national authorities at the discretion of Force Commanders for the purpose of equipping national contingents required for specific guard or garrison duties. 85. Responsibility for Civil Affairs Civil Affairs operations constitute a part of the normal responsibility arising whenever military forces establish contact with the civil administration and normally only in areas affected by military operations. The conduct of Civil Affairs operations is the responsibility of the Commander, within the area under his command. They will be conducted in acc.ordance with the terms of agreements entered into between the United States and Great Britain and Allied National authorities. Military or political consideration may, however, necessitate the initiation of relief and other operations outside those areas. Force Commanders will be guided by Civil Affairs Directives and Instructions and by the Field Handbook for Civil Affairs for the liberated country concerned. 86. Responsibility for Displaced Persons Force Commanders will be responsible for assisting the National authorities concerned in matters relating to the control, care and repatriation of displaced persons, of both Allied and enemy nationality. 87. Responsibility for Public Information Services Force Commanders will be responsible for taking the necessary measures to assist the National authorities concerned in the restoration of their public information services and for instituting over them such �overall supervision as may be deemed necessary in the interests of military security, in accordance with the policies laid down in Chapter X. 88. Responsibility for Censorship of Civilian Communications Force Commanders will be responsible for the initial establishment and control of all censorship of civilian communications required by the Supreme Commander. Operations of civil censorship will be undertaken by National authorities in accordance with agreements made with them. The highest degree of coordination will be required between the several civil censorship•organizations operating in NorthWest EUROPE. Therefore policy, and to a limited extent procedure, will be established by Supreme Headquarters. Personnel to establish and exercise the control of censorship will be attached to the Force by Supreme Headquarters. 89. Responsibility for the Repatriation of German Forces Force Commanders will be responsible for the repatriation of German forces in accordance with instructions to be issued. 90. 91. 92. 93. 94. 95. PART II RESPONSIBILITIES OF THE FLAG OFFICERS-INCHARGE AND COMMODORES - IN - CHARGE IN . GERMANY AND THE LIBERATED COUNTRIES 96. In addition to their command responsibilities detailed in Chapter II, Flag Officers-in-Charge and Commodores-in-Charge will be responsible for : (a) The control of the German Fleet and of all German naval activities within the limits of their commands. (b) Control of German Naval Organization The control of the German Naval Organization through the principal German Naval Headquarters in the country in which 2 �(c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) their command is situated or through a suitable subordinate headquarters if the principal headquarters cannot be reached. Methods of exercising control are outlined in para. 125. Control of the German Naval Forces The disarmament, control, discipline and supervision of the administration of the German Naval Forces in the country concerned, in accordance with the policies laid down in Chapters IV and V and for the employment of the German Naval Forces after disarmament has been effected, in accordance with the policy laid down in Chapter IV, para. 142. Minesweeping The employment, subject to any special directions they may receive, of German Minesweeping Forces under their control in sweeping the approach channels to the ports and subsequently in clearing fishing grounds in the coastal area assisted by such national, United States and/or British minesweepers as have been placed under their control. Control of German Warships The disarmament of German warships and auxiliaries in accordance with the policy laid down in Chapter V, Part III, and for their detention until they sail in accordance with the surrender instructions or until orders are issued as to their disposal. Enemy Naval War Material and Demolition of German Naval Defences The custody and primary disposal of enemy naval war material and for the demolition of German naval defences according to the policy laid down in Chapter V, Part V. German or German Controlled Merchant Shipping The disarmament of such shipping in accordance with the policy laid down in Chapter V, for enforcement of the standstill order and of such other instructions as may be given by shipping representatives and, in case of necessity, the provision of armed guards, if required. (See Chapter VIII, Part II.) Naval Control of Ports The naval control of all ports required for the movement and maintenance of the forces of occupation and for the opening up and naval control of such other ports as are necessary to attain the objects of occupation laid down in Chapter I and to supervise the execution by the Germans of the instrument of surrender. Naval responsibilities are laid down in the War Office Publication "Operation of Captured Ports." Allied National Navies All matters affecting the Allied National Navy concerned which falls within the Supreme Commander's sphere of responsibility. The National Naval High Command will be responsible to them in these particulars, in their capacity as representatives of the Supreme Commander until the responsibtlity of the �latter is displaced within the territory concerned. Naval Officers-in-Charge of the National Navy at the ports which are not required for movement or maintenance of the land forces of occupation will be responsible to the National Naval High Command through the normal national channels. Requests for war material received from the national naval forces will be governed by the same policy as in the case of the land forces {see para. 84 above). (j) Control of Fisheries The control of the coastal and deep sea fishing operations of the country, acting in consultation with the Allied Fishery Authorities and Security Officers. (Initially these Fishery Authorities will be the Military Government/Civil Affairs and National Fishery Authorities.) (k) Security and Counter-Intelligence Security and Counter-Intelligence precautions relating to naval installations on shore and to all naval ships and craft in the ports and for all anti-scuttling and anti-sabotage measures afloat. They will be responsible for taking such measures at sea as the situation permits, for the prevention of illicit communication between sea and shore and illegal entry or exit by sea along the coast line, coordinating such measures with the Military Security Officers who are responsible in the ports and on shore. On the first arrival of naval forces in German waters, the senior naval authority will take such measures as the situation permits for the prevention of all exit by sea until the military security system has assumed control. (l) Information regarding Ports and Facilities The collection and compilation of information regarding the ports and port facilities in his command. (m} Disbandment The effecting of such disbandment of the German naval forces as is carried out during the period of responsibility of the Supreme Commander in accordance with Chapter IV, Part V. NoTES (i) Flag Officers and Commodores-in-Charge in liberated territories will also act as head of the Naval Sections of the SHAEF Missions to the National Governments. (ii) Copies of Signals concerning German naval vessels, personnel and war material are to be sent to the Control Commission, BERLIN, for record purposes. Naval records of importance should be forwarded to the Control Commission, BERLIN, for detailed study except when specifically directed to be forwarded to Admiralty or CoMNAVEU. (iii) Attention is called to para. 580 regarding powers of arrest. �97. Responsibilities of Naval Sub-Commands The responsibilities outlined above will devolve upon the United States or British or National Authority in charge at each port as far as their own area is concerned. (See para. 101.) Disarmament Staffs will be provided for ports in liberated territory and Control Units for ports in GERMANY to carry out the duties outlined in para. 99 below. 98. Fisheries The responsibilities of the Naval Authorities in charge at the ports as regards fishing operations are as follows : (a) The paying off and release from naval service, after disarmament and subject to naval requirements, of German or Allied fishing vessels which have been requisitioned by the German Navy. {b) Laying down the extent of those coastal and deep sea fishing operations which are permissible. {c) The issue of local Fishery Orders and the endorsement of fishery licences, acting always in co-operation with the Allied Fishery Authorities and Security Officers concerned. 99. Responsibilities of Naval Control Units and Disarmament Staffs They will be responsible to the Flag or Naval Officer-in-Charge at the port for control of the local German Naval Organization, the disarmament, control, discipline and supervision of administration of the local Germ~n naval forces, for the custody and primary disposal of surrendered naval war material and for demolition of German naval defences. 100. Administration and Maintenance of United States, British and National Naval Forces The Allied Naval Forces on the Continent under the orders of the Supreme Commander will be administered by British Naval Home Commands, by CoMNAVEU or by the National Naval Commands as appropriate. The maintenance of all Allied naval forces · on shore will be the responsibility of the land forces who will also provide such guards as are required on shore by the local Allied Naval Authorities so far as resources permit. 101. Control of Ports in Liberated Countries Certain ports in the liberated countries which are necessary for the movement and maintenance of the forces of occupation will initially be under British or United States control. It will be the aim to tum over such ports to the National Authorities gradually. I �102. 103. 104. PART III RESPONSIBILITIES AND POWERS COMMANDERS OF AIR FORCE 105. Definition of Air Force Commanders The term "Air Force Commanders" is used throughout this Section to include the Air Officer Commanding in Chief, 2nd Tactical Air Force, the Commanding General, Ninth Air Force, the Commanding General, First Tactical Air Force {Provisional) and the Air Force Commander, NORWAY. ( 106. Operational and Administrative Control of Allied Air Forces Air Force -Commanders will be responsible for the operational and administrative control of Allied Air Forces in accordance with the channels of control set out in paragraph 34 above. 107. Responsibility for Command of Allied National Air Forces Allied National Air Forces, under the comma~d of United States or British formations, will remain under such command and/or control until instructions are issued to the contrary. 108. Some or all of these forces may revert to their respective national commands. Certain Allied National Units required for specific purposes will, however, continue to remain under the command of the United States and British Commanders. 109. Material Requirements of Allied National Forces Requests received from Allied National Forces for German Air Force war material will be dealt with in accordance with the current policy of Supreme Headquarters. German weapons and ammunition will only be handed over to Allied National authorities in accordance with the policies laid down by Supreme Headquarters. Minimum quantities only of small arms and ammunition will be handed over to the indigenous authorities at the discretion of the Air Force Commanders for the purpose of equipping national forces required for specific guard or garrison duties. �110. Responsibilities in Relation to the German Air Force. In accordance with the policies of Air Ministry and USSTAF, and subject to the overall coordination of the Supreme Commander, Air Force Commanders will be responsible, within their respective spheres, both in Germany and the Liberated countries, for the following principal tasks in relation to the German Air Force : (a) Disarmament They will be responsible for the disarmament of the German Air Force in accordance with the policies laid down in Chapter V. (b) Surrendered War Material They will be responsible for action necessary to achieve the disposal of surrendered German Air Force war material in accordance with the policies laid down in Chapter V. (c) Tele-communications They will be responsible for controlling and supervising such communications peculiar to the German Air Force as may be permitted to the Germans and for the installation and operation of the communications necessary for the Air Disarmament organizations in accordance with the policies laid down in Chapter IX. (d) Administration of the German Air Force They will be responsible for pertinent supervision of the administration of the German Air Force in accordance with the policy laid down in Chapter IV. (e) Disbandment of the German Air Force They will be responsible for the disbandment of the German Air Force in accordance with the policy laid down in Chapter IV. (f) War Plants, Factories, Scientific Establishments and Laboratories They will participate in neutralising the activities, and securing the premises and records of factories, laboratories, and other research and scientific establishments engaged in aeronautical matters, and in the collection of intelligence material from such establishments. In addition, they will be responsible for action to secure the disposal of finished aeronautical war mat~rial manufactured or held by such establishments. 111. The responsibilities of Air Force Commanders under para. 110 (a) to (e) above will extend to German Air Force Flak and Airborne Units and to the Nazi Party Flying Corps (N.S.F.K.) in accordance with paras. 134 to 137 and 332 below. 112. Air Disarmament Formations, Staffs and Detachments Air Force Commanders will direct the execution of the above tasks in relation to the German Air Force utilizing the Air Disarmament formations and staffs described in Paragraph 193 below. �113. Utilization of the German Air Force Organization So far as possible, the responsibilities in relation to the German Air Force under Paragraph 110 above will be carried out through such portions of the German Air Force organization, described in Paragraph 199 below, as may exist at the time of surrender or may thereafter be reconstituted. 114. German Air Force Units in the Berlin Area The responsibilities for disarmament and disposal of German Air Force Units in the United States and British Sectors of the Berlin area will b€ the subject of a separate directive. 115. I ( • ( �CHAPTER IV ( THE CONTROL, ADMINISTRATION AND DISBANDMENT OF THE WEHRMACHT 116. The Problem The total and permanent destruction of the Wehrmacht is one of the principal intentions of the United Nations. While, however, it may be expected that the process of primary disarmament will cover a relatively short period, the demobilisation' and disbandment of these very considerable forces must inevitably be a lengthy process since they are linked with the problem of internal order, economic policy, and transportation. Thus the control and administration of the Wehrmacht will be one of the major problems during the period of the Supreme Commander's responsibility. 117. The location and condition of the main German forces in the WEST at the time of the surrender or collapse will depend upon the progress of Allied operations. The possibilities range from more or less organized formations in contact with the Allied forces to a completely disintegrated rabble, scattered throughout GERMANY. It is in any case certain that the process of occupation of Western GERMANY will take time to complete and certain enemy forces will not come immediately under direct Allied control. ( 118. The method of control outlined below assumes that something approaching the present organization of the German forces will still exist. If it does not, the method will be modified according to circumstances. PART I GENERAL PRINCIPLES OF CONTROL 119. Method of Control It would be an impossible task to take over direct command of the German Armed Forces. It is therefore intended to make the fullest possible use of the existing German military machine and orders will be issued through the recognized German channels of command, the occupational forces being so deployed as to ensure that these orders are strictly obeyed at all levels. The degree to which this method of control will be possible will depend upon the degree of authority which the German Command retains at the cessation of hostilities. 120. Control of German Headquarters Supreme command of the German Armed Forces is vested in the High Command of the Aimed Forces (Oberkommando der ( �Wehrmacht or OKW). Responsible to it are the High Commands of the Army (Oberkommando des Heeres or O:&H), the Air Force (Oberkommando der Luftwaffe or OKL) and the Navy (Oberkommando der Kreigsmarine or OKM). 121. When circumstances permit, the control over the German High Command will be established jointly by the Supreme Commander and the Russian Commander-in-Chief. Elements of the British Control Commission and United States Control Group will be responsible for effecting this control. They will not be integrated, but will work under a coordinating chief who will be responsible to the Supreme Commander. 122. Until such control has been established Allied control will be exercised at the highest level of German subordinate headquarters which continues to exercise authority. If a surrender occurs a General Order will be issued by Supreme Headquarters that all German subordinate commanders will obey the orders of the appropriate Allied authorities. ( 123. Allied orders will be given to the commanders and staffs of these headquarters and will be transmitted through the German chain of command to lower formations and units who will be held responsible for issuing copies to the appropriate Allied Headquarters. It is very necessary to ensure that contradictory orders are not issued by different levels of Allied Headquarters which would present the Germans with an excuse to obey neither. 124. Allied Commanders down to the level of Flag Officers or Commodores-in-Charge, Corps or District Commanders, and their Air equivalents are at liberty to make any changes in commanders and staffs at German headquarters which they consider necessary for obtaining cooperation and compliance with their orders. Commanders and Staffs who are retained must have as satisfactory individual political records as possible. German staffs wili be reduced at the discretion of local Allied Commanders. (See paras. 128 and 129 be:ow.) ( 125. Adequate control at German Headquarters can only be exercised by close supervision of all the major elements of the staff. Control will be simplified by the following methods : (a) Prohibition of the use of wireless if other means of communication exist. (b) All signal communications to be made in clear. (c) Supervision of outgoing and incoming correspondence and n1essages. (d) Communications to be limited to essential traffic. (e) Reduction of the staff to the essential minimum. (f) Replacement of commanders and staff officers by Allied nominees where considered desirable. (g) Restriction of movement of commanders and staff. (h) Allied representation at Gennan staff conferences. �(i) Immediate sequestration of such records and secret and confidential documents, including codes, as are re_quired. Interpreters 126. One of the major requirements will be the provision of adequate German-speaking interpreters. It will be the duty of commanders to allot all German-speaking personnel in the formation/ units under their command to positions where they are most needed, irrespective of their units or rank. It will no doubt be necessary to obtain interpreters also from the German forces, but these should first be checked on security grounds, and should not be employed as interpreters in their own units or headquarters. Germans will not be used as interpreters in positions where they would prejudice security. 127. Standfast Order When surrender or defeat takes place all German forces will be ordered to stand fast wherever they may be at the cessation of hostilities; and to await instructions from the Allied Commanders. Aircraft will be grounded and ships will remain in or return to port. The object of this order is to prevent a large-scale and -uncoordinated movement within GERMANY which would hinder the forward movement of the Allied Expeditionary Force into GERMANY and would slow down disarmament and the establishment of control. However, certain movement which is essential for the maintenance and administration of the German forces must be allowed to continue, and detailed orders will be given in the first instance by Supreme Headquarters, in the event of a formal surrender or by appropriate allied headquarters in the event of collapse. Subsequently orders on local matters will be given by formation/unit headquarters to regulate movement in accordance with our requirements. The German movement control system will require special supervision. {See Chapter VIII, Part I.) 128. Categories of Personnel Requiring Special Control Apart from units of para-military organizations which are dealt with in Chapter VI, there will be a number of units and individuals incorporated in the Wehrmacht who will require special control. 129. The German General Staff Corps The German General Staff Corps and equivalent naval and air officers form the hard centre of German militarism. From their ranks will come, if they are allowed to do so, the planners and commanders of future German armies, navies and air forces. The policy of the Four Powers relating to them {other than those included in the category of war criminals or other arrest categories) has not yet been determined. These officers, a list of whom will be provided by Supreme Headquarters, will therefore be arrested and detained so that they will be readily available at the time when their final disposal has been decided upon. 130. Senior Commanders and other high ranking officers Senior Commanders and other high ranking officers {other �than those in arrest categories) who are not required by the Allied Commanders to assist in the administration and control of the German forces awaiting disbandment will be deprived of all authority. They will be allotted to the various concentration areas containing German forces, and will not be discharged from the forces without authority from Supreme Headquarters. 131. The Secret Service of the Wehrmacht a. The Abwehr. Formerly, the OKW possessed its own Secret Service which was known as the Abwehr. But since mid-44 this service has been under the control of the Reichsicherheitshauptamt, which also directs the Sipo and SD. (See Chapter VI.) The principal functions at the present time are: (1) Obtaining military intelligence. (2) Organizing sabotage and subversion. (3) Maintaining military (as opposed to civil) security. Within the Reich, it is organized on the basis of a static station at the Headquarters of each Wehrkreis ; in areas of operation, these static stations are supplemented by mobile units which work in the closest connection with the Wehrmacht higher commands. Despite the Abwehr's recent subordination to the RSHA and paper integration with the Sipo and SD, its personnel still regard themselves for the most part as Wehrmacht rather than Party men. b. Para-military Auxiliaries. The Abwehr disposes of a number of para-military organizations of which the most important are: (1) The Lehrregiment Kurfiirst which serves as a training and holding centre for officers and agents. The brigade originally formed part of the Brandenburg Division, which performed the same functions, but whose other brigades have now reverted to normal military status. (2) The Kommando der Kleinkampfverbande (KdK), is under the Admiralty and controls para-naval units responsible for midget submarines, divers, and swimmer saboteurs, and explosive motor boats. It works in close cooperation with the SD and the Abwehr and employs clandestine methods. c. The Secret Field Police (Geheime Feldpolizei or GFP). The GFP is a normally uniformed service of the Army and Air Force responsible for military, and on occasion, for civil security. They are mainly an executive arm and are at the disposal of the Abwehr in cases of military security. Units of the GFP are attached to the higher formations of the Army and Air Force. All.these organizations are highly suspect, and all persons belonging to them will be arrested and held for interrogation by Counter-Intelligence personnel. �132. Personnel of Non-German Origin . Persons of non-German origin serving in the Wehrmacht or in hostile military or para-military formations will, on the cessation of hostilities, be held in the same manner as German disarmed troops awaiting disposal. They will, however, be physically segregated by nationality as soon as conditions permit. Their ultimate disposal will be in accordance with directives to be issued later. 133. Schools of Instruction and Experimental Establishments Schools of instruction and experimental establishments will, in principle, be closed down as early as possible, the personnel being attached to a suitable unit pending discharge. When it is considered desirable to retain these institutions for intelligence inspection or other purposes, they should be reduced to a care and maintenance basis. 134. Inter-Service Responsibility The inter-service organization of .the Wehrmacht is not exactly parallel to that of either the British or the United States armed forces. The major differences are as follows : (a) Coast defence artillery and port defence anti-aircraft units form part of the German Navy. (b) Anti-aircraft units, parachute troops and the Hermann Goering Parachute Panzer Corps form part of the German Air Force. All other German Air Force field divisions on the other hand have been transferred to the German Army. 135. German naval land forces will be a naval responsibility, but they will, in common with all other naval personnel on shore, be disarmed by the land forces of occupation at the request of the naval authority, who will continue to be responsible for their control after they are disarmed. The German Air Force attached to the German Navy will be dealt with by the British or United States Air Forces at the request of the naval authority. 136. As a general principle any guards required for German naval personnel on shore will be provided by the land forces of occupation at the request of the naval authority. Guards for German warships and merchant vessels will be a naval responsibility. 137. As a general principle, all formations and units forming part of the German Air Force will be an Allied Air Force responsibility for control and disposal, but the Allied Armies will attach to Air Disarmament formations the necessary specialized staffs to deal with such German Air Force formations and units as would in the British or United States forces be an Army or Ground Force responsibility. This applies in particular to Flak units. In addition army assistance will be provided for effecting primary disarmament. The Hermann ( �Goering Parachute Panzer Corps, GAF Airborne Troops, and Fortress Battalions, and any GAF Flieger Regiments operating in a ground role with the German Army will, however, be an Allied Army responsibility. · 138. It will be the responsibility of the local Army Commander to establish communications and ensure close liaison and coordination with the naval and air control headquarters in the area under his command. The division of responsibility for the disposal of surrendered war material is detailed in Chapter V. PART II ADMINISTRATION OF THE GERMAN FORCES 139. General It is impossible at this stage to lay down detailed instructions for supervising the administration of the German forces after collapse or surrender. The following policies, however, will apply in the early stages and will be the basis of instructions issued by this Headquarters in the event_of a formal surrender or by subordinate headquarters in the event of collapse or local capitulations. ( 140. Responsibility a. It will be the responsibility of the Germans to administer their own forces in accordance with instructions that will be issued from time to time. Their administration will, however, be subject to such restrictions and control on the part of the Allied forces as may be required, the Germans themselves working out their own maintenance plans and submitting them to the appropriate Commanders for their approval. If the German Armed Forces are unable to maintain themselves and the necessary means of maintenance have to be found from Allied sources, the normal Allied inter-service arrangements will apply insofar as provision of supplies and services is concerned. b. The Germans will be held responsible for providing supplies for the following categories of personnel : (1) British Commonwealth, US, and Allied Prisoners of War. (2) Displaced persons. (3) The civil population. (4) Disarmed German forces. (5) Germans who are arrested and interned. In the event of the Germans being unable to meet these commitments, the requirements of category a. will normally be met from Army stocks. Any supplementary issues which have to be provided for categories (2), (3), (4) and (5) will normally be met from Military Government stocks. �c. Subject to paragraph 141 below, the primary responsibility for supervising the administration of the German forces is as follows : (1) Allied Naval Forces: All German Naval Forces excluding the German Merchant Marine but including any para-military organizations found serving with the German Naval Forces. (2) Allied Ground Forces: Certain OKW organizations. The German Army. GAF Parachute Troops. Hermann Goering Parachute Panzer Corps. GAF Fortress Battalions. GAF Flieger Regiments serving with or transferred to the German Army. GAF Field Divisions. The W affen SS * The NSKK * The RAD* The OT* Any para-Military organizations found serving with the above.* (3) Allied Air Forces : All GAF units with the exceptions noted in b. above. Flieger Regiment Personnel not included in (2) above. The NSFK and the Heimat Flak. Any Para-Military organizations found serving with the above.* 141. Personnel of German Naval and Air Forces awaiting disbandment and not required to be retained for essential duties will be handed over to the Allied Ground Force Commanders for concentration and discharge. After the handover they will then be administered by the German Army under the supervision of the Allied ground forces. To ensure that the task of administering such personnel is not beyond the resources of the German Army, Allied Naval and Air Force Commanders will arrange to make available to the ground forces such German Naval or Air Force administrative units as may be mutually agreed at the time of transfer. Allied Ground Force Commanders will give all possible assistance to the Allied Naval and Air Forces. 142. Priorities The requirements of the Allied Expeditionary Force, Allied Prisoners of War, and United Nations personnel in that order of priority will in all cases rank above those of the German Armed Forces. German forces working for the Allied Expeditionary Force will be given priority over the remaining German forces. (*Note-for particulars of these organizations see Chapter VI below.) �143. Supplies/Rations In view of the shortage of food supplies and the limitations of transport, it will be necessary to reduce the German scale of rations to the lowest compatible with the prevention of starvation and unrest. As soon as possible the ration scale of the German armed forces will be reduced to the level of civilian ration scales in the Supreme Commander's sphere of GERM~Y irrespective of the availability of supplies. The ration scales for civilians in GERMANY will be laid down by Supreme Headquarters from time to time. Local purchases and requisitioning by the German forces will be restricted as circumstances require. 144. Clothing Clothing and personal equipment (other than warlike equipment) will be retained. No new issues of major items will, however, be authorized except in cases of absolute necessity. ( 145. Accommodation/Shelter (a) Accommodation for personnel detained under guard will be provided in prisoner of war camps or cages. As German prisoner of war and internment camps become available they will be used for this purpose. (b) Accommodation for members of the German forces not detained under guard will be subject to the following general restrictions : (1) Formations and units will be concentrated into restricted areas in order to simplify control and administration, and to reduce movement to the minimum. (2) Formations and units will be removed as far as practicable from the vicinity of dumps or arms and equipment, fortifications and installations, in order to reduce the possibility of theft and sabotage. (3) In liberated countries units will be removed where practicable from towns and villages in order to prevent clashes with the civilian populations. In cases where this is not possible or desirable, units should be confined to specific quarters in barracks, aerodromes or other suitable areas. In these cases it may be possible and desirable to enclose the areas so occupied with wire or other obstacles. (4) -Areas occupied by German forces will be placed out of bounds /off limits for Allied service personnel not on duty, and intercourse between German forces and civilians should be restricted as far as possible. (c) The German forces will rank equally with the German civilians insofar as allocation of accommodation is concerned. Where insufficient accommodation exists for both, the German civilians will normally be given priority, since the Armed Forces are more accustomed to improvisation. Exceptions may be made at the discretion of the commanders in the case of members �of the German armed forces employed on technical work as labour by the Allied forces or to permit German forces being concentrated in areas which are suitable for their control. 146. Movement of German Forces The movement of German forces within concentration areas will be restricted and boundaries to these areas will be laid down by the local Allied Commanders, beyond which no movement is to take place without permission. Movement for the purposes of maintenance and administration will be inevitable. However, it will be strictly controlled, canalized and restricted at the discretion of the local Allied Commanders. 147. All forms of military training will be prohibited. It will be at the discretion of the local Allied Commander to permit route marches and physical training, but such activities will not be permitted to become opportunities for military display. 148. A cmfew from sunset to sunrise will be imposed automatically over all German forces. It will be at the discretion of the local Allied Commander to extend this period as required by circumstances. 149. Transport As soon as possible, a census of all German transport will be made and all road transport pooled for allocation between military and civil requirements as commanders see fit (see Chapter VIII). Pending this, the German armed forces will be allowed to retain: (a} All horse-drawn transport. (b) All transport belonging to supply units. (c) The minimum number of load carrying vehicles required by units (other than supply units) to enable them to carry out their own maintenance. (d) Staff cars on the scale of one per 20 officers. 150. Animals (a} The care of animals belonging to the German forces may present a special problem, and orders will be issued to ensure they are properly looked after. These animals are likely to prove very useful as a source of local transport inside German concentration areas and administrative installations. In addition, it is necessary to establish control over these animals to ensure that, subsequently, they can be disposed of in accordance with the directions of the Allied Governments. A number will have been removed originally from the liberated territories, and claims for their return are likely to be made. �(b) Animals captured before the German collapse wiU be dealt with in the normal manner. After the collapse, all German commanders will be informed as early as possible that they will be held responsible for the care of animals in possession of their units, and that the latter will retain all animals on their strength until further orders on the subject are issued. German units may also be permitted to retain the necessary harness and vehicles for their animals. 151. Discipline (a) The cessation of hostilities followed by disarmament will inevitably create or bring to the surface a spirit of unrest among the German forces. This spirit may. manifest itself in the following ways : (1) In a desire to return home to rejoin or search for families. (2) In a determination to continue fighting as the only means left for self-preservation. (3) In a desire for violent action either to repay old scores or, in the case of fanatical Nazis, to continue the fight for Nazi ideals. (4) In an inability or unwillingness to readjust to the conditions of civil life, resulting in a determination to become soldiers of fortune. (b) This feeling of unrest may rapidly develop into serious disorders including mass desertions, mutinies, riots and clashes with the Allied armies or with the indigenous populations, particularly in the liberated countries. Firm action is required from the start to prevent a state of anarchy amongst the German forces which would create an additional burden for the Military Government in GERMANY or Civil Affairs Staffs in the liberated countries. (c) Local German commanders will be held responsible for good behaviour and discipline, but it will be nec~ssary as far as practicable to supervise German disciplinary action in order to ensure that sentences are adequate and that control is strict. German naval, army and air force detention barracks and guard camps will be permitted to function but strict allied control over them will be required. (d) Discipline will be enforced in accordance with the provisions of Military Government Law No. 153 and Chapter XII of this handbook. 152. Labour (a} In the interest of control and military security it will be necessary to provide work for the German forces awaiting disbandment. Full use will be made of German labour for such tasks as clearing the battlefields and devastated areas, clearing minefields and obstructions, road repairs, the repair and maintenance of airfields, drainage, reconstruction of permanent cable and �(b) (c) (d) (e) line- telecommunication facilities, loading partie~, and any other useful work, particularly in relation to Military Government and the rehabilitation and workings of the ports. The employment of German unarmed personnel, whether military or civilian, for the removal of mines, minefields, and other obstacles, will be expressly included in the terms of surrender. On no account will any German personnel be employed on clearing minefields, or on any other hazardous work without specific orders from Army Groups. The general policy will be to make the fullest use of the German forces for the purposes outlined above, providing the employment of the indigenous population is not prejudiced thereby. Military Government Staffs will advise their commanders on this point. German forces used for labour will be employed in organized units or sub-units under German disciplinary control and German administration. The needs of the Allied Forces for labour of German military personnel will normally have priority over other needs. This will particularly apply to skilled labour required for handling specialist tasks (e.g. handling sutrendered ordnance stores, specialists for demolishing fortifications, etc.). The use of military labour will be coordinated with the overall arrangement for disbandment by the headquarters concerned. 153. Pay {a) Wehrsold only will continue in issue through normal German channels to all Service personnel. Payments will be made in Reichmarks and Rentenmarks only. (b) Subject to sub-para (a) above no additional payment will be made by the Allied Expeditionary Force to German forces used for labour purposes. German forces so used will be regarded as carrying out a normal military duty. 154. Postal All armed forces postal services will be suspended and all mail impounded. When the postal services are reopened, all closed addresses will cease and mail to the armed forces will be dealt with by the civil post (REICHPOST). The FEILDPOST will be retained only for dealing with mail on hand during the period of suspension of postal services and for its subsequent delivery (if practicable) after its release is authorized. It will be the policy to dispense with the FELDPOST as soon as possible. 155. Employment of Germ.an Forces for Maintenance of Law and Order German forces other than the authorized police forces which are to be retained, will not be used either for the purpose of maintaining �( law and order, or for putting down civil disturbances, or for assisting the authorized German police in these duties. Orders to this effect will be issued to the German forces at all levels of command, to be effective in each Military District, when the main Allied forces arrive to take over control of that district, or sooner if the District Commander or higher commander finds through advance parties that the police are adequate to maintain law and order. 156. German Forces for Guard Duties As a general principle, the utilization of German forces for guard duties will be kept to a minimum. Within GERMANY any guard duties that are necessary should be effected by the authorized German police forces if they are avail~ble. 157. Nevertheless, it is recognized that in certain instances, particularly during the early stages of the occupation, it will be necessary to authorize German guards. These will be required for dumps of arms, ammunition, equipment and supplies until they are taken over by the Allied forces. It will also be necessary for the Germans to provide their own guards to maintain order and discipline within the formations/units. The size of the detachments for guard duties will be the minimum consistent with their effective discharge. ( 158. The Arming of German Guards. (a) While as a general principle the German forces, other than the authorized police forces, shall be completely disarmed at the earliest possible moment, it will be necessary to permit the retention of a minimum of arms to enable the guards on dumps to perform their duties satisfactorily. Arms and ammunition will be strictly limited both in quantity and quality by the local Allied Commanders, and will not in any event include any automatic weapons. (b) When circumstances permit, German guards will be provided by low category troops such as local defence units (Landeschutzen Einheiten). 159. Control of German Military Fire Service Units Military Commanders will control (through auxiliary Fire Service Officers, where available) all German military fire service units within their respective areas, and will enforce the provision by German formation and unit commanders of adequate fire defence for German military establishments within their respective spheres of influence. Initially, all German military fire service units will be 'frozen.' 160. Disposal of Assets of Armed Forces Before the German forces are completely abolished, arrangements will be made for the disposal of the material assets of all their administrative services, and of all buildings, lands, and other property owned by them. �PART III MEDICAL SERVICES 161. Major Missions of the Allied Medical s ·e rvices {a) Medical care of Allied Armed Forces and the control of communicable diseases. (b) Medical care of United Nations Prisoners of War and British/ US internees and evacuation of the sick and wounded. (c) Supervision and control of the Medical Administration of the German Army, para-military organizations and other elements of the German Armed Forces. (d) Seizure and control of all recor.ds, supplies/stores, equipment anq property (including hospitals of the Medical Services of the German Armed Forces. (e) The establishment or restoration of indigenous Public Health/ Medical Services at an early stage. 162. Supervision and control of Medical Administration and Disbandment of German Armed Forces (a) Control of the Gerrnan Medical -Services will be exercised: (1) To insure efficient and economical operation of the German Army Medical Services. (3) To control the disposal of medical stores/supplies and equipment. (3) To regulate the rate of disbandment or conversion to a civilian status so that the medical requirements of the German army and civilian population are met with the best economy of manpower. · (b) The immediate task will be to insure continuation of the German Army Medical Services and to obtain information on : (1) German Medical Units and Installations (By Order of Battle). (2) Medical, Nursing, Veterinary and Sanitation personnel of the German Army, Navy and Air Force. This personnel will be classified and ear-marked for civilian health positions within GERMANY as soon as possible. (3) Locations and records of medical stores/supplies and equipment; (4) Hospital system, whether entirely military or partly civil, and the current bed status of each hospital. (c) It is known that there is a grave shortage of trained medical and nursing personnel in GERMANY. Therefore, it is of paramount importance that information as to Medical personnel assets and liabilities is ascertained as quickly as possible in order that decisions can be made on the conflicting needs of the German Armed Forces, Allied Prisoners of War, Displaced ( �Persons and refugees and the reconstitution of the German Civilian Medical Services. (d) Medical stores/supplies and equipment must be vigorously controlled. 163. Standards of Medical Care for German Armed Forces (a) The standards of professional care will be the responsibility of the German Army Medical Services under Allied Medical supervision. (b) In assessing the requirements of beds for the German Armed Forces, allowances will be made for a maximum scale of hospital beds for three percent (3 %) of the troops involved. (c) Medical personnel, military medical installations and military medical transportation facilities will be progressively reduced in accordance with the disbandment of the German Armed Forces and made available to the Allied Medical Services. ( 164. Hygiene Policy (a) Essential hygienic requirements are as follows: (1) Maintenance of health and prevention of disease in the Allied Armed Forces. (2) Concentration of British Commonwealth/US and Allied Prisoner of War camps. (3) Insistence on reasonable hygienic standards in German concentration areas. (4) Re-establishment at the earliest possible time of Civilian Health Services. (b) Early information must be obtained regarding sanitary conditions, water supplies, refuse disposal, prevalent diseases and generally regarding health and economic conditions. 165. Control and collection of medical stores /supplies will be exercised in orders : (a) To bring under Allied control all available medical supplies of all kinds belonging to the German Army. (b) To control all issues of medical stores to the German Army and allow the issue ·of only such quantities as are necessary for continuance of German Medical Services required to function by Allied authorities. (c) To make available from German resources such medical supplies/ stores as may be required for the care and maintenance of British Commonwealth/US and Allied Prisoners of War and United Nations Displaced Persons, the civilian population, and Germans who are arrested and interned. (d) To prevent concealment and dissipation of medical stores/ supplies by the Germans. �166. Hospitalization Policy for German Military Personnel (a) Maintenance so long as necessary of medical and surgical care of German military sick and wounded by the German military medical organizations. (b) All long term sick and wounded should be discharged from the German Armed Forces as soon as their physical condition and civilian medical facilities permit. This will relieve the German Army Medical Services of the necessity for maintaining more hospitals than are essential for their immediate needs and will assist in the rapid conversion of the Military Medical Services to the Civilian Medical Service. (c) The medical care of sick and wounded German military personnel is the responsibility of the German Armed Forces. In the event of such medical service becoming inadequate, the Commanders will arrange to provide such Allied medical service, including supplies, as may be available. (d) Hospitalization of German Armed Forces sick and wounded will be progressively concentrated in the minimum number of hospitals and institutions required, thus simplifying control of patients and economizing in German protected personnel. It will also free the maximum of such personnel and hospitals for civilian use. (e) Insofar as practicable, transportable German Armed Forces sick and wounded in civilian hospitals will be transferred to German military hospitals, except special cases for whom no equivalent military hospitalization is readily available. Similar classes of civilian sick and wounded in military hospitals will be transferred to civilian institutions. (f) German military personnel ready for discharge from hospital will be sent to the nearest concentration area or Prisoner of War camp as applicable. (g) Non-transportable German military sick and wounded in civilian hospitals or institutions and similar cases remaining in German ex-military hospitals will be discharged from the German Armed Forces as soon as practicable. 167. Manufacture of German Military Medical Supplies (a) The manufacture of German military medical supplies and equipment will be continued until the output can be adjusted to the altered requirements of the United Nations, liberated countries and German civilian requirements. 168. 169. ( �PART IV CONTROL OF THE GERMAN ARMY 170. Organization of the German Field Army The organization of the German Field Armies in the WEST has been generally similar to that of the Allied Expeditionary Force. Armies have been grouped into Army Groups responsible to Commander-in-Chief, WEST, who in tum has been responsible to OKH. General Officers Commanding NORWAY and DENMARK have been independent of Commander-in-Chief, WEST, and have been directly responsible to OKH. ( 171. Organization of the German Home Army The principal functions of the German Home Army have been to provide and train reinforcements for the Field Armies, to provide the necessary base services and installations required for the maintenance of the Field Armies, and to ensure home defence. GERMANY is divided into military regions analogous to British Military Commands and to United States Service Commands, which are termed Wehrkreise. A broad outline of the Home Army organization is contained in Appendix 'B'. 172. Principles of Control Recent operations will have completely disrupted the organization of the Field Armies in the WEST and it is not possible to foretell to what extent the Field and Home Armies will have become merged by the time that surrender or defeat takes place, or what will be the general channels of command and control amongst the German forces opposing the Allied Expeditionary Force at that time. 173. To meet these conditions certain principles must be accepted which can be modified as required by circumstances. The general principles are as follows : (a) Control both of field army formation headquarters and of Wehrkreis Headquarters must be established as soon as primary disarmament of the forces in contact has been completed (see Chapter V). This will be the responsibility of the respective Allied forces concerned. (b) In areas where the Wehrkreis organization has been dispersed by the Allied advance it will not be subsequently reconstituted in its original form. It will, however, be necessary to establish a substitute Wehrkreis organization to serve Allied needs. This organization will conform to the boundaries of the Allied Military District concerned and not to those of the original Wehrkreis which it replac~s. J �(c) The Field Army organization will be absorbed into that of the Home Army as rapidly as possible with the objects of eliminating unnecessary German headquarters and of preparing the Gernian Army for its ultimate disposal. 174. Absorption of Field Army into the Home Army Organization If German Army Group Headquarters are in existence at the time of surrender they will be deprived of all executive authority as soon as possible since they have no essential administrative or supply functions. All records and documents will be seized and the personnel will be placed under the necessary measure of control. Responsibility for all formations and units normally under the direct control of German Army Group Headquarters will be transferred to an appropriate German Army Headquarters. 175. German Army Headquarters will, according to circumstances, either be directed to move to an appropriate Wehrkreis Headquarters with which it will become merged, or elements of it be used to form a substitute Wehrkreis Headquarters. The forces under the command of the German Armies will be regrouped in · accordance with the Wehrkreis in which they happen to be situated at the time of surrender. Thus responsibility for the command of what is left of the German Field Armies in the WEST will be placed upon the Commanders of Wehrkreise or substitute Wehrkreise. 176. As soon as it is possible Headquarters Commander-in-Chief, WEST, will be disbanded under the orders of Supreme Headquarters and the personnel will be absorbed into other appropriate units until · they are disbanded. 177. Control of the Wehrkreise The · boundaries of the Wehrkreise do not follow the boundaries of the administrative regions and consequently, since the Military Districts conform generally to the administrative regions, the boundaries of Wehrkreise and of Military Districts in many cases do not coincide. Furthermore, the Wehrkreise in certain cases overlap the boundary between the Supreme Commander's and the Russian Commander-in-Chief's spheres of responsibility. This will create certain inevitable difficulties, to overcome which the following principles are laid down. (a) Where a Wehrkreis overlaps two or more Military Districts which are under the command of the same Army Group Commander, the German organization will not be altered until firm control has been established. The Wehrkreis Commander will receive his orders from the Commander of the Military District in which the Wehrkreis Headquarters is situated. f �During this stage close liaison will be maintained between the Military . District Headquarters concerned in respect of those portions of the Wehrkreis which lie in adjoining Districts. When firm control has been established, the Wehrkreis boundaries will be adjusted to conform to the Military District in which the Wehrkreis Headquarters is situated. (b) Where a Wehrkreis overlaps the boundary between the British and American area of occupation the same procedure as in (a) will apply, but speed of readjustment will take precedence over considerations of control. (c) The Supreme Commander and his subordinate commanders will have no responsibility for any part of a Wehrkreis lying in the Russian area of occupation. ( 178. Utilization of the Wehrkreis Organization To implement the policy that the fullest possible use be made of the German military machine to control the Wehrmacht, it will be necessary to employ the Wehrkreis or substitute Wehrkreis machinery for the following purposes within the policies laid down:(a) Disarmament and administration of all units of the German Army under the control of the Wehrkreis commanders and of certain para-military organizations. (b) Disposal of surrendered war material except material peculiar to the German Navy and Air Forces forwhich separate arrangements will be made. (c) Demobilization of the German forces and of certain paramilitary organizations. {d) Supply and repatriation of Allied prisoners of war. 179. As a general principle no withdrawal of German forces from the liberated countries into GERMANY will be permitted until the occupation of Western GERMANY by the Allied forces is complete. Thereafter withdrawal on a major scale will not be set in motion without the authority of Supreme Headquarters. 180. When the withdrawal of German forces from the liberated countries takes place, each formation and unit will be withdrawn into a specific military~ district, under orders of the Army Group Commander concerned, and will become the responsibility on the German side of the local Wehrkreis Commander or substitute Wehrkreis Commander. 181. 182. 183. 184. �185. 186. ( 187. PART V CONTROL OF THE GERMAN NAVY 188. Control of German Navy on the German Coast Control will be exercised over the German Fleet and all German naval activities in German waters, within the sphere of responsibility of the Supreme Commander, through the German Naval Headquarters at KIEL, BREMEN and WILHELMSHAVEN by Allied Flag Officers. The German Headquarters at WILHELMSHAVEN will cease to be responsible to the German Headquarters at KIEL but, with this exception, the German chain of command will be utilised (if it exists) supervised at lower levels by Naval Control Units under Naval Officers-in-Charge at HAMBURG, BREMEN, EMDEN, CuXHAVEN, BREMERHAVEN, SYLT, HELIGOLAND, LUBECK and FLENSBURG, and Resident Naval Officers at BRUNSBUTTEL and EcKENFORDE. 189. Control of German Naval High Command Control will be established over the naval side of O KW and over OKM by the Naval Elements of the Control Commission Council as soon as possible, who will then transmit all necessary orders to the German Naval High Command. 190. Control of German Navy in Liberated Countries (a) Control will be exercised through the principal German Naval Headquarters in each country by United States or British Flag Officers or Commodores-in-Charge. (b) The German chain of command will again be utilised, supervised at lower levels by British or United States Naval Officersin-Charge at maintenance ports and by Naval Officers-inCharge of the National Navies at other ports. (c) Small United States or British Naval Disarmament Staffs will be attached to Naval Officers-in-Charge at maintenan~e ports. The staffs of Naval Officers-in-Charge of the National Navies should be large enough to carry out disarmament, etc., of German naval forces. (d) German naval personnel on return from liberated countries will be concentrated at KIEL or WILHELMSHAVEN. (e} Specific details of control are discussed in Chapter III, Part II, "Responsibilities of Naval 9ommanders." �191. 192. PART VI CONTROL OF THE GERMAN AIR FORCE ( 193. Air Disarmament Control Organization and Procedure The Allied Air Disarmament control organization will comprise the following elements : R.A.F. U.S.A.A.F. (a) Air Disarmament Staffs Air Disarmament Control Staffs for the German Defence for the German Defence MinMinistry (O.K.W.) and istry (O.K.W.) and Air Ministry Air Ministry (O.K.L.). (O.K.L.) . (b) Air Disarmament Staff at . Ninth Air Force Service ComHeadquarters, 2nd Tac- mand. tical Air Force. (c) Group Headquarters Dis- Air Disarmament Control Wings armament Staffs of Nos. 2, or Staffs. 83, 84 and 85 Groups. (d) Air Disarmament Wings. Air Disarmament Groups and Field Units. (e) Special Holding Parties, as may be required, for major G.A.F. depots and aeronautical war plants. 194. R.A.F. Organization Within the British area of occupation in Germany, Air Disarmament will be controlled on a geographical basis through Air Districts which will correspond to and follow the boundaries of the Military Districts described in para. 42 above. The Group Headquarters Disarmament Staffs allotted to the Groups of the Second Tactical Air Force will each be assigned to one of these Districts and will be located, as soon as circumstances permit, adjacent to the appropriate Military District Headquarters. Group Headquarters Disarmament Staffs will be so organized as to be capable of working, if conditions so require, at a distance from the remainder of the Group Headquarters Staff. 195. Group Headquarters Disarmament Staffs under para. 194 above will be responsible for all Air Disarmament control within the limits of their respective Districts and will be provided for this purpose with an appropriate number of Air Disarmament Wings which will be responsible in turn for Air Disarmament control within allotted sub-districts of the parent district. .1 �196. USAAF Organization Within the US Areas of Occupation, Air Disarma_m ent will be executed by the Ninth Air Force Service Command. These commands will organize the necessary Disarmament Headquarters Staff, Disarmament Control Wings, and Disarmament Groups or Disarmament Group Staffs. Each Group or Group Staff will control the activities of disarmament squadrons or working parties in appropriate numbers. Anti-aircraft units for the disarmament of German Air Force Flak will be attached, when available, to the Ninth Air Force Service Command/First Tactical Air Force (Prov) from the present Ninth Air Defense Command, or provided for by Headquarters, European Theater of Operations as available. Forces available for Air Disarmament work may be augmented from resources available to the Commanding General, United States Strategic Air Forces in EUROPE, pending the redeployment of the Units concerned from this theatre. 197. The USSTAF Air Disarmament organization as above described has been designed on a geographical basis to parallel the organization of the US Occupying Land Forces. Within this geographical framework, it is intended to utilize as fully as possible and desirable such German Air Force organization as may be found to exist. Ninth Air Force will establish necessary liaison as required with Twelfth Army Group, First Tactical Air Force/Sixth Army Group, Communications Zone, RAF Disarmament Formations and US Navy. 198. Control of the German Air Force High Command The USAAF and RAF control staffs for the German Defence Ministry and Air Ministry will be despatched under Supreme Headquarters arrangements to Berlin as soon as conditions permit. They will be provided by the United States Group Control Council, and the British Control Commission, but will be under the direct authority of the Supreme Commander until quadripartite military government begins. · 199. Control of German Air Force Headquarters It is impossible to foretell to what extent the German Air Force organization will remain in being at the time when surrender occurs. It is therefore necessary to accept certain general principles of control which can be modified as required by circumstances. These principles are as follows: (a) The German Air Force Headquarters, forming the most vital links in the German chain of command for the purpose of Air Disarmament control, are those of the Luftgaue and Airfield Regional Commands. Control over these Headquarters, if they remain in being at the time when surrender occurs, must be established as soon as possible under arrangements to be made by Air Force Commanders, through their appropriate Air Disarmament Formations and Staffs. ( �( (b) In cases where the Luftgaue and Airfield Regional Command organization has been dispersed by the Allied advance, it will probably not be subsequently reinstated in its old form. It may, however, be necessary to establish within each Air District a limited German Air- Force organization (1) capable of exercising such administrative functions within the surrendered German Air Force as are necessary to assist in its disarmament, administration and ultimate disbandment, (2) adapted to make the maximum use of such German Air Force resources and channels ·of administration as may still exist for the provision of essential services. (c) Where a Luftgaue, remaining in existence, overlaps two or more Air Districts which are within the sphere of responsibility of the same Air Force Commander, the German organization will not be altered until firm control has been established. The Luftgaue Commander will receive his orders from the group Headquarters Disarmament Staff in whose district the Luftgaue Headquarters is situated. During this stage, close liaison will be maintained between the Air Disarmament staffs concerned, in respect of that portion of the Luftgaue which lies in adjoining districts. {d) Where a Luftgaue, remaining in existence, overlaps the boundary between a British and United States area of occupation, the same principle as in (c) above will apply but speed of readjustment will take precedence over considerations of control. (e) So far as at present planned, with the exception of any parts of the Russian Area of occupation which may be occupied initially by the Allied Expeditionary Force, pending arrival of the Russians, the Supreme Commander and his subordinate Air Force Commanders will have no responsibility for any part of a Luftgaue lying within the Russian area of occupation. (f) German Air Force Headquarters, other than those of Luftgaue, Airfield Regional Commands and Station Commands located within the British and United States areas of occupation, will be dissolved as soon as possible, subject to the continuance under Allied supervision of such functions as are essential for Allied purposes. The personnel thrown up from such Headquarters will be transferred to suitable German Air Force Stations pending demobilization or may be used, where appropriate, for administrative control purposes under sub-para. (c) above. 200. PART V DISBANDMENT OF THE WEHRMACHT 201. Responsibility Army ,Group commanders will be responsible for the disbandment �of the following military and para-military organizations or portions of such organizations found within their zones. (a) The Wehrmacht (all members). (b) The Waffen SS (all members). (c) The RAD (all members serving with the Wehrmacht). (d) The OT (officers and guards only). (e) The Heirnat Flak (all regular GAF personnel). (f) The NSKK. (g) The NSFK). (j) Such other para-military organizations and personnel as it may prove necessary to dispose of through the disbandment machinery. 202. Conditions The conditions under which Army Group commanders will have to execute this task cannot at present be forecast. They have, however, been assumed to be the following : (a) Hostilities will have been carried some distance into GERMANY and, as a consequence, the Territorial System of the German Army and Air Force administration will have been seriously impaired. Such machinery and records as may exist can, however, be used, if desired, to facilitate disbandment operations. (b) Conditions within GERMANY will be such as to preclude the use of small bodies of Allied personnel in places where adequate protection cannot be provided. (c) Members of the Wehrmacht and members of para-military organizations mentioned in para. 201 above will be speedily moved into, or attached to, Concentration Areas, to facilitate control and administration. This will not apply to : (i) those held in Prisoner of War camps. (ii) those held in frozen units of the German Navy and Air Force, who will be the administrative responsibility of the Allied Naval and Air Force authorities respectively, but who will be affiliated to Concentration Areas for purposes of documentation and discharge. (iii) those left in situ for administrative purposes, whom it may be convenient to control and administer through Wehr~reis or other Headquarters, rather than through concentration Areas. . Personnel other than those held in Prisoner of War Camps and members of units of the Waffen S.S. (whose officers will be in the arrest category), will be under the control of their own officers working under Allied supervision and will be administered through German Armed Forces channels. (d) The discharge of those personnel who are available for discharge will require to be effected with the least possible delay consistent with an orderly return to civil life, in order to obviate the possibility of large scale desertion. ( �(e) A period of anything from two to six months will elapse before the Armies of Occupation can be fully redeployed into their respective Zones and Military Districts. 203. Prior calls on German manpower During the Supreme Commander's period of responsibility discharge will be subject to the following prior calls upon German manpower: (a) The demands for personnel of the German Armed Forces to carry out essential labour for the Allied Forces in occupation. (b) The demands from the Governments of Allied and Liberated Territories for labour for purposes of reconstruction. 204. Form of Disbandment Operations Disbandment Operations during the period of the Supreme Commander's responsibility are expected to take the following form : (a) The preparation of a statistical review of members of the organizations enumerated in para. 201 above, and the collation by appropriate Headquarters of the information on which an orderly disbandment can be based. (b) The initiation of disposal of non-German personnel in the above organizations. {c) The speedy discharge . of personnel not required for duties in connection with the occupation forces or for reconstruction work in Allied and Liberated territories, but urgently required for civilian work inside GERMANY. These personnel will be grouped in priority categories for discharge, which may include : (i) Personnel for work in certain Public Utility Services. (ii) Personnel for work in Transportation Services. (iii) Personnel for work in certain classes of building trades. {iv) Agricultural workers. (v) Such other specialist personnel as may be required by Zone Commanders. (d) The initiation of general discharge insofar as circumstances during this period may permit. (e) The collection and registration of deserters and stragglers and personnel who have "discharged" themselves or have been disbanded without authority. 205. The Supreme Commander will announce when discharge operations are to begin and will from time to time issue broad policy directives on the subject. 206. Principles The Principles on which disbandment operations will be based are as follows: (a) Personnel of the Wehrmacht will be discharged to the locality of family residence, if both it and the area of responsibility of the last competent recruiting office are recorded as being in �(b) (c) (d) (e) (f) (g) the same Zone. If they are in different Zones, the area of responsibility of the last competent recruiting office will govern for the purpose of discharge or inter-zonal transfer, subject to inter-zonal agreement. Personnel of such para-military organizations as are listed in para. 201 above will be discharged in accordance with the provisions of the preceding sub-paragraph, except that such personnel as have not been recruited through Armed Forces recruiting offices will be discharged to the area of their home address as shown on Area Control Form P4. (See Appendix "C".) The Zone Commander will be responsible for the documentation and discharge of personnel of all three services calling upon the Navy and Air Force for such advice and assistance as may be required. The Zone Commander will be responsible for the discharge of all personnel whose last competent recruiting office is within his Zone, whether they are located within it, on the cessation of hostilities, or subsequently transferred to it in accordance with the procedure set forth in para. 208. Discharge of personnel will be geared in general to the ability of the area concerned to receive the discharged personnel. The fullest possible use will be made of German military machinery and personnel working under Allied supervision in carrying out every stage of the documentation and discharge procedure. · German Naval personnel, including those taken from German vessels, who are held in accordance with para. 158 will be disbanded in accordance with these principles at the request of the Naval Authority. 207. Statistical Preparation (a) At the earliest possible moment after the cessation of hostilities, returns will be prepared by German officers under Allied direction of all personnel, male and female, awaiting discharge or other disposal, whether such personnel be prisoners of war held in GERMANY, disarmed troops segregated in, or attached to, Concentration Areas, or disarmed troops administered through Wehrkreis or other appropriate Headquarters. All personnel will be documented whether or not they be in frozen units (i.e. not immediately available for discharge), priority categories and general categories. Arrangements will be coordinated by Supreme Headquarters for the documentation of prisoners of war held on the Continent outside GERMANY. (b) The statistical system will comprise : (i) Nominal and strength returns-prepared in Concentration Areas and Prisoner of War Camps in GERMANY. (ii) -Statistical analyses-prepared from the nominal and strength returns. / �(c) The procedure, based on the organization · of Concentration Areas, Military Districts and Zones, is set forth at Appendix "C". During the period between the cessation of hostilities and the final occupation of Military Districts, Disbandment Staffs will require to be formed by Army Group Commanders to carry out the statistical preparation at Military District level. It will be necessary to arrange for the collection of returns relating to Concentration Areas and Prisoner of War Camps within the boundaries of what will ultimately be Military Districts and for their delivery to the appropriate Military District Disbandment Staffs. 208. Inter-Zone Transfers (a) Zone Commanders will only · be responsible for the discharge of personnel :¥hose residence, as indicated by the location of their last competent recruiting offices or other location (see para. 206 (a) and (b), is within their own Zone. Personnel resident in other Allied Zones will be transferred there as early as may be practicable. (b) The transfer of personnel will be effected under the direction of Supreme Headquarters. Personnel who are transferred will become the responsibility of the receiving Zone for discharge, which will include the issue of discharge certificates. (c) The following documents will accompany personnel transferred to other zones : (i) Area Control Form P4-All three copies. (See Appendix "C"). (ii) All individual personnel records held in the unit and all military documents normally in the possession of the individual. (iii) A Medical Certificate that the individual is free from vermin and infectious and contagious disease. 209. Disposal of Non-Germans (a) At the earliest possible moment after the rendering of the returns referred to in para. 207 above, non-Germans will be statistically and, as soon as conditions permit, physically, segregated from Germans in National Groups to await disposal by their respective Governments. (b) Austrians, that is, personnel whose last competent recruiting office is in AUSTRIA, will be treated in the same way as Germans. 210. Stragglers, Deserters, etc. In order to effect the collection and registration of deserters, stragglers and personnel of the organizations named in para. 201 ·above, who have disbanded themselves or been disbanded without authority, the Supreme Commander will, at the appropriate time, 3 �publish a Genral Order requiring all such personnel to report by a certain date to selected centres to be specified by Corps ·Headquarters or Military District Headquarters. It will be provided that those reporting will not be subjected to disciplinary action for desertion or other stated irregularities, but that failure to comply with the order will entail severe penalties. 211. Volkesturm Members of the German People's Levies (Volkesturm) who are not held in custody as Prisoners of War and who are not in uniform will, after disarmament, be allowed to disperse to their homes without being disbanded in accordance with this plan. Those taken into custody in uniform, or held as Prisoners of War, will be disbanded as members of the Wehrmacht. For this purpose an arm band need not be considered as a uniform. 212. Discharge Procedure Disbandment of German personnel will be subject to the following considerations : (a) German Service troops will be retained as long as may be necessary to insure a satisfactory administration of German and Non-German personnel awaiting disbandment of Allied PW and to meet such other German military commitments as may be decided by the Allied Military authorities. (b) German Service troops and technical personnel needed to store, catalogue, recondition and otherwise service German war material will be retained until their tasks are completed. 213. On the receipt of a directive from Supreme Headquarters, discharge will begin. The method will be as follows : (a) Priority categories of personnel, as named in para. 204 (c) above, will first be discharged. Thereafter, if circumstances permit, general discharge may begin on the basis of the returns mentioned in para. 207. The flow will be regulated by coordination between disbandment staffs and Military Government staffs. (b) Personnel who reside in other Zones, no matter to what discharge category they belong, will be transferred to their Zone of Residence as soon as practicable in accordance with instructions issued under paragraph 205. Pending such transfer, they may be employed as required. (c) Personnel released for discharge will be discharged under Allied supervision. The place where this is done may be the Prisoner of War Camp where Germans and Non-Germans are held at · the time, concentration areas where they and units are segregated, or to which they are attached, or such centres as Zone commanders may consider it convenient to establish. {d) Counter-intelligence Staffs will, if they so require, be given prior information of proposed discharges, in order to enable them to carry out such checks as they may deem advisable. ( �(e) In order to avoid the spread of infectious diseases, medical examination of all personnel will be catried out immediately prior to discharge or transfer to another Zone. (J) On completion of the Discharge procedure, each individual will be given a paper containing notes and instructions for his use at the time of discharge. This paper, which will be known as Control Form D1, must be read by the individual before he completes Part I of the Discharge Certificate (Control Form D2 (see sub-para. (g)). (g) The Discharge Certificate (Control Form D2) is non-military in character. Part I will be completed by the individual to whom it relates, Part II by a Medical Officer and Part III by an Allied Discharging officer, who will stamp the certificate with a suitable impressed seal. The form will be issued at a later date. (h) On completion, the Discharge Certificate will be given to the individual, who will hand in his paybook and/or any other personal papers of a similar service nature which are in his possession or in the possession of ·his unit or Prisoner of War camp. Documents, such as the Control Form Pt, which each relate to a number of individuals, will be temporarily retained by units, but care must be taken to ensure that they are removed into Allied custody as soon as their function is completed. , (j) Upon discharge, personnel will be despatched, if possible, by rail or road transport, to their homes. Troops will not be permitted to march home in formed bodies. (k) Each man, on arrival at his destination, will be required to produce his discharge certificate in order to obtain his civilian ration cards and such other documents as he may be required by Military Government to hold. ( �CHAPTER V DISARMAMENT OF THE WEHRMACHT AND PRELIMINARY DISPOSAL OF SURRENDERED WAR MATERIAL PART I GENERAL PRINCIPLES OF DISARMAMENT 215. The following are the general principles governing the disarmament of the German Armed Forces, including the para-military organizations : (a) The Germans will be ordered to disarm themselves, and the appropriate German Commanders will be held responsible. (b) Disarmament will be subject to Allied supervision at all levels. (c) Disarmament will be _c arried out as quickly as circumstances permit. (d) The speedy occupation of GERMANY will not be prejudiced. (e) Disarmament will ultimately be complete and will initially be as complete as circumstances permit. 216. Disarmament of the· German forces will be carried out in three broad phases:(a) Primary disarmament, i.e., the separation of units from their weapons and equipment in order to prevent a resumption or continuation of hostilities on the part of the field army or sporadic resistance on the part of any other 1Jnits. (b) Secondary disarmament, i.e., the control of all ordnance and supply depots and of stocks of weapon and equipment not in the hands of units. (c) Final disarmament, i.e., the destruction of factories and war producing plants, the final disposal of war materii;il resulting from the first two phases, and the final destruction of fortifications. 217. Final disarmament is unlikely to be executed during the period of responsibility of the Supreme Commander and consequently is not covered in this handbook. Nevertheless opportunities for completing disarmament will not be overlooked and action to further this end will be initiated whenever possible. PART II DISARMAMENT OF THE GERMAN ARMY 218. Allied Channel of Responsibility The responsibility for the disarmament of the German Army will follow normal command channels. ( �219. Principles for Disarming the German Field Armies Measures for the primary disarmament of the German Field Armies after organized resistance has ceased will be as follows : {a) Surrender of Arms and Equipment into Field Dumps (1) The general standstill order will be applied to all the German forces. (2) German forces will be ordered to deposit arms, ammunition and equipment as specified into the equivalent of divisional dumps in ~specified areas, leaving adequate guards and staffs to effect a handover. Corps and army troops to form separate dumps. The Germans will also be ordered to prepare inventories of materials dumped in this manner. Such inventories will clearly show which units have deposited equipment at the particular dump and the quantity deposited by each such unit. (3) Having deposited their arms the German forces will be ordered to concentrate into specified areas : these areas will be at a distance of a few miles from the arms dumps and will be clear of the main axes of Allied advance. {4) This concentration of equipment and personnel will be effected within a specified time limit after which time offensive air action will be taken against unauthorized movement. (5) Within a further period the German forces will be ordered to concentrate in whatever strengths and into whatever areas are most convenient for their control by Allied forces and for their maintenance, until they are disbanded. (6) German forces will be ordered to submit immediately locations and details of all minefields and other dangerous obstacles. They will also be ordered to post guards at ap.y such obstacles in the area of the main axis of Allied advance. (b) Subsequent Checking and Disposal of Field Dumps During the very early stage supervision of the measures laid down in sub-paragraphs {1)-(3) above will be the responsibility of the Allied field formations. (1) The resultant dumps of equipment will be checked over in order to secure a rapid estimate of the degree of disarmament which the Germans have carried out. (2) German guards will be relieved by Allied guards but German maintenance parties and handing-over parties will be retained as required for subsequent checking. (3) When the Allied forces move forward to establish control over the disarmed German formations a detailed inspection of all units will be carried out to ensure that no unauthorized weapons or equipment have been retained. Further equipment which is withdrawn from units �during this process will be returned to an ex1stmg dump which has already been taken over by Allied forces. f 220. Principles for Disarming the German Home Army. In contrast to the field armies in which the majority of the German forces will be organized in battle formations, units of the German Home Army are likely to be of many different types and widely spread in many different establishments. A considerable time is likely to elapse before full control has been established and therefore disarmament is likely to take a commensurate time. 221. Provided the bulk of the German field armies have already been disarmed the essential object of the disarmament of the land forces within GERMANY will be the establishment of law and order. 222. It is likely that the maintenance of law and order will be mainly threatened by certain specific organizations of fanatical Nazis of the SS and SA, rather than by the bulk of the German Army troops ; therefore, disarmament and control which will include Counter-Intelligence screening should be carried out as far as possible according to a programme of priorities. 223. If a formal surrender has taken place or when control has been imposed on an area the Germans will be instructed to carry out the following measures:(a) The general standstill order to be put into effect. (b) Arms and ammunition to be placed into dumps of suitable size as in the case of the field armies, but units of 200 or less will deposit their arms in the nearest appropriate depot. Unit inventories will be prepared. (c) Adequate German guards and maintenance staffs to be posted on all such depots. (d) Having surrendered their arms, German units will remain confined to their quarters. 224. Specific Measures to be Effected to Implement Disarmament of German Army The following measures will be put into effect in order to implement the disarmament plan. The necessary action required of the German Army will be laid down in the orders issued by the Supreme Commander to the German High Command and in the orders issued to subordinate German commanders. 225. Types of Land Force War Material to be Surrendered Lists of types of land force material to be surrendered during primary disarmament are contained in Appendix 'D'. Appendix 'E' contains lists of types of material which may be retained initially by German forces and which will be subject to withdrawal at the discretion of the Allied commander concerned. �226. Bombs, shells, grenades, mines and explosives will be rendered safe by the Germans before they are placed in dumps or depots. 227. Weapons {except as indicated in para. 230) and equipment will be surrendered complete in every respect. Bree~ blocks and bolts will .not be removed from weapons. 228. Weapons to be Retained by German Guards Where German guards are ordered or authorized by the Allied commanders they will be permitted to retain an adequate number of rifles with 10 rounds of ammunition per rifle. No automatic weapons or pistols or weapons exceeding 7. 92 mm. in calibre are to be used for guard duties. 229. Safeguarding of Minefields The Germans will provide details of all minefields and other dangerous obstacles. They will be held responsible for marking them adequately, for rendering them safe, and ultimately for clearing them as ordered by the Allied commanders. 230. Fixed Defences The mobile weapons of fixed defences will be removed and placed in an appropriate dump or depot together with all ammunition. The immobile weapons will be rendered safe by the removal and separate storage of breech blocks and sights. Such additional disarmament as is practical will be carried out in accordance with the existing policy laid down by Supreme Headquarters, and reconnaissance and planning for final disarmament will not be delayed. No action will be taken with regard to the destruction of fortifications in liberated territories until further instructions are issued. 231. Records Records and documents will be preserved. 232. 233. 234. 235. 236. 237. 238. -I • �239. 240. ( PART III PRIMARY DISARMAMENT OF THE GERMAN NAVY 241. General Principles (a) The German Naval Forces on shore, including Naval Coast Artillery, Naval Infantry and Naval Flak Units, will be a Naval responsibility, but their disarming will be effected by the Land Forces of Occupation at the request of the Naval Authority. (b) The disarmamel).t of German warships and merchant vessels will be a naval responsibility. (c) The German Air Force units attached to the German Navy will be dealt with by the British or· United States Air Forces. (d) Naval disarmament will be supervised by British or United States Naval Officers-in-Charge or by Naval Officers-in-Charge of the National Navies in the areas under their control subject to the general direction of the respective Flag Officers or Commodores-in-Charge. 242. Disarmament of German Warships (a) All German minesweepers and Sperrbrecher are immediately to land all their small arms, portable weapons, ammunition and explosives (except such armaments and explosives as are required for mine-sweeping purposes). Immediately disarmament is completed they are to commence minesweeping, retaining adequate crews for the purpose. (b) All other German warships are immediately to land all ammunition, warheads and other explosives, including scuttling charges, but are to retain their fixed armament and spare parts on board until further instructions are received as to final disarmament. Breech blocks are to be removed from guns retained on board. Fire control equipment is to be maintained on board intact and fully efficient. All small arms and portable weapons are to be landed. (c) Special instructions will be given as to the armament and steaming parties to be retained on board warships which are to be surrendered (i.e., down to and including torpedo boats and submarines), the remainder of the ships' companies being landed and concentrated on shore. (d) Warships which are not to be surrendered are to land all their officers and the bulk of the ship's companies, retaining on board only minimum care and maintenance parties. These ships are to be detained pending instructions. �(e) Names and types of all warships which have been dealt with as above are to be reported by signal to Allied Naval Commander Expeditionary Force. (J) Officers and ratings who are landed in accordance with (c) and (d) above are to be concentrated, together with naval personnel on shore, in accordance with para. 135. On disarmament being completed and the concentration of German naval personnel effected, Naval Officers-in-Charge are to forward strength returns of persopnel remaining on board and of personnel concentrated ashore. Musters of personnel are to be carried out at intervals. - Essential personnel connected with German ports, including crews of harbour craft, may continue their duties at the discretion of Flag Officers-in-Charge and Naval Officers-in-Charge. 243. Disarmament of German Merchant Vessels All German and German controlled merchant vessels are to land all armament and portable weapons, ammunition and other explosives. Crews are to remain on board pending instructions. If it is desired to send any merchant ships or fishing vessels to sea urgently before their disarmament is completed, the Flag Officerin-Charge or Naval Officer-in-Charge may authorize ships to proceed provided breech blocks of guns of 3 in. calibre and above and all other armament, portable weapons, ammunition and explosives are landed. 244. Disarmament of German Fishing Vessels All German and German-controlled fishing vessels are immediately to land armament and explosives with the exception of any vessels which are required by the Supreme Commander for patrol purposes. 245. Disarmament of German Naval Forces on Shore Disarmament will be complete, including pistols and sidearms, with the exception · of the limited amount of arms and ammunition allowed to be retained for guard duties (as para. 228). 246. Disarmament of German Naval Forces Prior to Arrival of United Nations Forces Under the terms of surrender the German armed forces will be instructed to disarm themselves forthwith and to place their arms under guard pending the arrival of United Nations Forces. 247. 248. 249. 250. �PART IV DISARMAMENT OF THE GERMAN AIR FORCE 251. Principles for the Primary Disarmament of the German Air Forces. Measures for the primary disarmament of the German Air Force after organized resistance has ceased will be as follows : (a) The general standstill order will be applied to the German Air Force. (b) Orders for the immobilising of all aircraft, for the removal of armament from aircraft, and for the neutralization and segregation, on a unit basis, of weapons (including anti-aircraft and small arms) and ammunition will be issued to the German Air Force. (c) Orders for small outlying_ German Air Force units to concentrate with their equipment on the nearest convenient static German Air Force units will also be issued. 252. As Allied air and army formations move forward into Germany, they will be followed by Air Disarmament Mobile Detachments, Teams and Squadrons, which will be responsible for supervising disarmament of all German Air Force units within the general areas from time to time coming under the control of Allied forces. Such units will not be able to operate at an extended distance from Allied army formations but will be accompanied, in order that they may operate independently, by an appropriate escort provided by the Royal Air Force Regiment or United States Army, as appropriate. In the event of opposition from any German formation being beyond the capacity of the escort the unit will call for army assistance from the nearest army formation through the appropriate Air Force Commander. 253. Specific Measures to be Effected to Implement the Disarmament of the German Air Force. The orders to be issued to the German Air Force in implementation of the terms of surrender will include directions for the following action to be taken throughout the German Air Force (or in the event that such action cannot be taken by or through the German Air Force such action will be accomplished by United States and British Air Disarmament organizations):(a) Grounding and immobilization of aircraft. (Aircraft to be immobilized by the removal of air-screws, fuel pumps or other essential components.) (b) Removal from aircraft of detachable armament and wireless equipment. / �( (c) Neutralization of weapons, including anti-aircraft weapons and small arms (other than a limited number of small arms authorized to be retained for guard purposes}, ·by the removal and segregation of essential parts. (d) Removal and segregation of bomb fuses. (e} Removal of booby traps, demolition charges and other such hazards in or about German Air Force establishments. (f) Concentration (on a unit basis) and guarding of all air-screws, fuel pumps, armament and wireless equipment, essential parts of weapons and bomb fuses detached and segregated under paragraphs (a) and (d) above. (g) Concentration (on a unit basis) and guarding of ammunition (other than defined quantities authorized to be issued for guard purposes). (h) Clearance of obstructions at all airfields and repair within unit capacity of damage to airfields and their installations. (i) All balloons to be grounded and deflated. (j) Prevention of damage to German Air Force telecommunication systems and their component parts. (k) Until detailed instructions are issued, restriction on use of German telecommunication systems to essential administrative requirements. • (l) Closing down of all Radar stations not required for Allied operational use ; disconnection of their power supplies and guarding of their equipment. (m) Withdrawal from use of all call and code signs (except call signs where required for essential administrative purposes) and code and cipher systems. (n) Prohibition of mechanical transport movement except as authorized for collection of rations and other essential purposes. (o) Confinement to camp of all German Air Force personnel except as required for essential movements as authorized. (p) Complete stocktaking to be carried out at all German Air Force units. (q) Safeguarding of all aircraft, mechanical transport, equipment and supplies. (r) Restriction of issues of equipment and supplies from German Air Force stocks. (s) Preservation of records and documents. (t) Provision of specific information for Allied Air Control purposes. (u) Neutralization of flying bomb and rocket sites. (v) Seizure, concentration, and safeguarding of flying bombs, rockets and rocket propelled projectiles. 254. Action Required of Air Disarmament The following will be the main functions of the Air Disarmament Staffs, operating under Ninth Air Force Service Command/Second Tactical Air Force. • �(a) To confirm that the terms of surrender and the Supreme Commander's instructions to the German Air Force have been received by appropriate German Air Force Headquarters and have · been passed on for action by subordinate German Air Force formations and units. (b) To obtain information with regard to the conditions prevailjng within their sphere of responsibility. (c) To check the German maintenance plan, and to make recommendations through the normal channels for major amendments considered necessary. (d) To control and co-ordinate the activities of their Air Disarmament Units. (e) To make arrangements for such army guards and escorts as may be required for Air Disarmament control purposes. (J) To maintain records, as required, of German Air Force aircraft telecommunications and other installations equipment and supplies and to forward such equipment returns as may be required by higher authority. (g) To allocate between German Air Force units within their sphere of responsibility requirements for issue of aircraft, equipme11t and supplies for Allied and United Nations purposes. 255. Action Required of Air Disarmament Units The following will be the main functions of Air Disarmament Units: (a) To inspect as soon as conditions permit, all German Air Force installations with the following objects : (1) To confirm that the German Air Force Commanding Officer and his subordinates understand the terms of surrender and the Supreme Commander's instructions as applicable to them. (2) To check that the action required by the terms of surrender and the Supreme Commander's instructions has been taken by the personnel concerned. (3) To take appropriate action in respect of any breach of, or failure to carry out the terms of surrender and of the Supreme Commander's ·instructions. (4) To insure that the Germans are taking immediate steps to make inventories of surrendered war material as prescribed. (5) To check in detail the numbers and types of aircraft and check broadly the numbers of mechanical transport vehicles and weapons and the quantities, natures and grades of ammunition and petrol, oil and lubricants held by the unit or installations. (6) To search for and safeguard any items of Category 'I' equipment. (See para. 269 below.) f �(b) (c) (d) (e) (f) (7) To seal, where practicable, stocks of petrol, oil, arms and ammunition. · (8) To check arrangements for guards. (9) To check adequacy of fire-fighting equipment. (10) To make arrangements for the removal of essential parts of aircraft, weapons and tele-communications equipment to centralized · dumps where they may be effectively controlled. To give orders for and supervise such concentration of German Air Force aircraft, weapons, ammunition, as may be required for surveillance or other reasons. To take action as appropriate to the circumstances for the closing of any German Air Force installations and the transfer of pertinent personnel and equipment to other locations. To obtain from German Air Force units and submit to higher authority such lists of German Air Force aircraft telecommunications and other installations, equipment and supplies as may be required for record purposes. To supervise the maintenance and servicing of German Air Force aircraft, equipment and supplies. To supervise the administration of German Air Force units with particular reference to their use of supplies and equipment. 256. 257. 258. 259. 260. 261. 262. 263. 264. 265. PART V PRELIMINARY DISPOSAL OF ENEMY WAR -MATERIAL 266. Definition of War Material The definition of war material is given in Chapter I. �267. Responsibility for control of War Material The proper use and disposal of war materials is a command responsibility. To carry out the powers and responsibilities given to the Supreme Commander, Allied Commanders will (a) Place under control and safeguard from unauthorized use and destruction all items of enemy war material. (b) Insure that requirements of enemy war material for use by the armed forces are met and that such material that is suitable for Civil Affairs /military government use and is not required for military purposes is used to carry out the Civil Affairs /military . government responsibilities of the Supreme Commander. No cash sales or transactions will be made between the Civil Affairs /military government staffs and civilian authorities, except as specifically authorized. (c) Insure that war material not required by the Armed Forces or Military Government staffs is reported to the appropriate Headquarters for disposal. (d) Ground Force Commanders will report to the Air or Naval commander concerned the location of any war material peculiar to the Air Force or Navy. (e) (1) The common user principle will apply. This means in effect that common user items as understood by present inter-service usage will be handled by the service which is the greatest user. (2) Air Force commanders will tum over GAF flak equipment, which includes AA guns and their ammunition, searchlights and fire control equipment, to the Ground Forces for disposal. (3) Material of the German Air Force on board ships or in naval establishments will be dealt with by the British or U.S. Air Forces as appropriate at the request of the Naval Authorities. (4) German Air Force material which would, in the British or U.S. Forces, be handled by the Navy will be dealt with by the Naval Authorities at the request of the Air Force Authorities. (5) Orders to a German Service in respect of any war material will be given by the corresponding Allied Service, even when the material concerned is dealt with by a different Allied Service. (f) US Army Group Commanders are responsible for the safeguarding of enemy war material captured from or surrendered by the GERMAN Army within their areas until such time as it can be taken over by Communications Zone. (g) Communications Zone Commander will take over, as it is made available, captured and surrendered enemy war material from US Army Groups and common user items from the Air or Naval Forces in US Areas. �( 268. Categories of War Materials . For convenience war material has been classified into the following categories : Category 1-Material required for purposes of intelligence and technical research. Category 2-Material required by the Supreme Commander for use of his own forces (including Civil Affairs Military Government and Allied prisoners of war) within his sphere of responsibility. Category 3-Material required for use in operations in other theatres against any nations still remaining at war with the Allies. Category 4-Material required for equipping national forces of liberated countries or for distribution among the United Nations. Category 5-Any other war material. 269. Category 1 (a) Material falling in this category will be obtained from three main sources : research centres, factories, dumps and depots of war material. (b) The inspection of research centres and factories is a matter for experts. Technical personnel for this purpose are attached to Allied Commanders, and these personnel will be afforded every facility in carrying out their duties. (c) The location of the main research centres and factories in Supreme Commander's sphere will be issued to subordinate commanders. As the areas in which these are located come under Allied control subordinate commanders will determine the priority for their occupation on the advice of technical intelligence personnel and in accordance with any specific instructions that may be laid down. Technical intelligence personnel are responsible for advising Allied Commanders as to whether any material required should be left in situ and gu;:irded or removed for safe custody. (d) Lists of items required for intelligence and technical research will be issued to all concerned. It is the responsibility of all commanders to arrange for all dumps and depots of war material to be inspected by technical personnel at the earliest opportunity. Technical intelligence personnel will select suitable supplies and will give advice as to their custody pending disposal. (e) All personnel are responsible for reporting through intelligence or service channels items which are or which appear to be in this category including those not specifically mentioned on the lists supplied. (f) Disposal instructions for material falling in this category will be issued by Supreme Headquarters. �(g) On no account will Category 1 material be used for any purpose whatever. (h) Category 1 ~aterial will be guarded by Allied personnel in all cases. 270. Category 2 (a) Allied Commanders are authorized to use enemy war material for the Forces under their command and for Civil Affairs/ Military Governments, except material falling in Category No. 1 or material specifically excluded by Supreme Headquarters. (1) Army Group Commanders may decentralise this authority at their discretion. Such decentralisation, however, will not normally be below corps headquarters or equivalent level. . (2) The authority of Flag Officers or Commanders-in-Charge must be obtained before surrendered naval war material is ta.ken over by Naval parties for their own use. Disposal is to be reported to ANCXF. (3) Demands by occupying forces for German Air Force material will be made to the nearest Air disarmament staff. Air disarmament formations will be authorized to satisfy all such demands except where a restriction on the issue of any item has been notified by higher air disarmament authority. (b) Records will be kept of all material disposed of in this category. (c) The looting of or the improper use of war material in any manner whatever is forbidden and disciplinary action will be taken in all such cases. (d) Military clothing . should not be issued to civilians except in very special circumstances. If issued to civilians, care will be taken to ensure that it is distinguishable from . any recognized uniform. 271. Categories 3 and 4 Lists of war material falling into these two categories have been issued by Supreme Headquarters. These lists will be amended and disposal instructions given by Supreme Headquarters as required. 272. Category 5 Material in this Category will be safeguarded where possible but material dangerous to public safety or military security may be destroyed at the discretion of Allied Commanders. No other material will be destroyed and no attempt will be made to destroy enemy gas stocks pending further instructions. Dumps or depots containing chemical warfare stocks will be suitably guarded and sign-posted. Their location and stocks will be reported through the normal channels of command. I �273. Stocktaking of Enemy War Material Orders will be issued by the Supreme Commander to the GERMAN High Command instructing the German Forces to carry out a complete stocktaking of all war material. These reports, when received, will be forwarded through Allied channels in accordance with existing instructions governing the disposal of war material. Technical intelligence personnel will be given early opportunity to inspect lists of material. 274. Safeguarding of Dumps Wherever possible, German depots, dumps, occupied air bases, and other installations will be used for the storage of war material pending its disposal. Such installations will be guarded to prevent the material stored therein from falling into the hands of unauthorized persons. In the event there is not sufficient manpower available for guarding such installations, even by the use of German watchman under al1ied supervision, it will be necessary to destroy items which are dangerous to security. To assist commanders a priority for guarding is outlined below: (a) Articles useful for guerilla warfare such as small arms, ammunition, grenades, mines, chemicals, and explosives. (b) Articles useful to Allied Forces such as food stuffs, medical supplies, POL supplies, and motor vehicles. (c) Heavy engineer and construction equipment and engineer and signal supplies. (d ) Artillery, combat or armoured-fighting vehicles. 275. Principles for Control of Depots, Establishments, and Installations Depots (a) It will not be possible for Allied commanders to impose immediate control over all depots and stocks of weapons and equipment not in the hands of units. The major and more important depots and stocks will be taken over physically. At others of lesser importance control will be exercised by close supervision over the German headquarters normally in control of them, and by means of surprise checks, to ensure that the orders issued to the German Headquarters are being executed. Research Establishments (b) The more important instructional centres, r~search and experimental establishments, dockyards and maintenance bases are to be placed under guard pending instructions. Key research personnel are to be detained under guard. Ship Repair Facilities (c) Such facilities as are considered by the Flag Officer-in-Charge to be essential for the purpose of effecting emergency repairs to Allied Ships and services and for carrying out authorized repairs to German vessels, may be detained in dockyards and �maintenance bases at his discretion and operated by German personnel under supervision. Care is to be taken to prevent the sabotage of floating docks whether in fleet or private use. Fuel Installations and Stocks (d) Care is to be taken to ascertain that stocks of liquid fuel and lubricants have not been tampered with. Stocks of naval fuel in underground storage are to be transferred to above ground tanks or tankers as soon as possible. Radar Installations (e) Radar installations are to be left intact and if possible placed under guard pending instructions. All demolition charges are to be removed and power units immobilized. 276. In order to avoid confusion and to obviate opportunities for evasion by the Germans it is highly desirable that orders issued to individual subordinate German Commanders should b~ canalised through one authority. 277. The German Forces will be instructed by orders to be issued by the Supreme Commander in the event of a formal surrender to carry out the following measures : (a) Cease all issues of supplies/stores, equipment and ammunition with the exception of items to be specifically authorized. (b) Post adequate guards to prevent damage and sabotage. (c) Take immediate steps to list all materials held in depots, such lists to be made available to Allied representatives on demand. (d) Maintain all equipment and material in a serviceable condition. 278. It will be desirable to replace guards by Allied guards at the major supply and fuel depots in order to exercise a strict control over these depots and to ensure that all issues are reduced to the minimum essential needs. At this stage it is probable that the Germans will be limited to using certain specified depots and the remainder taken over for Allied use. 279. War Material in Factories War materials in factories will be left in place and if of sufficient importance, guarded pending further instructions. 280. War Material in Transit War material in transit ·will normally be allowed to proceed to its destination in order to avoid further dislocation to the transport system. The disposition of this war material after its arrival at its des~ination will be in accordance with the policies laid down in this handbook and in directives issued by the appropriate headquarters. �281. Maintenance of War Material Maintenance of war material is a German responsibility and Allied commanders will ensure that adequate -care and maintenance parties are attached to all dumps and depots. Strict Allied supervision will be necessary to ensure material is properly :r;naintained and to prevent sabotage. Supervision of the maintenance of war material peculiar to the Air Forces or Navy will be the responsibility of the service concerned. 282. Rendering War Material Innocuous Certain types of war material not required for other purposes will ultimately have to be destroyed or rendered harmless. This will be done by the Germans under Allied supervision. The Germans are also responsible for providing the necessary plants and equipment. Until further instructions are issued, no war material except that referred to in paragraph 272 will be destroyed. 283. Ultimate Disposal of War Material Further instructions regarding the disposal of war material will be issued by the appropriate Commanders concerned. 284. Property of the Liberated Countries After the surrender or cessation of organized resistance, war material that is, or is alleged to be the property of liberated countries will not be handed back to their representatives but will be reported to Supreme Headquarters. 285. Use of Material by the Germans The Germans will be permitted to use the minimum amount of their equipment necessary for the following purposes only : (a) For the maintenance of Allied prisoners of war, and displaced persons. (b) To the minimum extent necessary for their own maintenance. (c) In order to provide any services specifically ordered by Allied commanders in writing. 286-315. • �CHAPTER VI CONTROL, DISARMAMENT, AND DISBANDMENT OF PARA-MILITARY AND POLICE ORGANIZATIONS GENERAL 316. Introduction The importance of the Para-Military and Police Organizations in Nazi GERMANY cannot be over-emphasized. They include the worst manifestations of National Socialism, and have drawn into their ranks practically the entire male population of GERMANY other than those of the Wehrmacht. Collectively they form a very real and formidable army which has gained control over and insidiously penetrated every part of German life. Every organization is to a greater or less degree trained and equipped as a military organization and is impregnated with the National Socialist doctrine. The complete dissolution of these organizations, other than the authorized police forces, represents one of the most important objects of the occupation of GERMANY. Details of the organizations, equipment and functions of these forces are contained in the PID Basic Handbook of GERMANY, SHAEF EDS "G" Series, and Counter-Intelligence Handbook, GERMANY. A brief resume of them is given below. 317. Dissolution of Para-Military Organizations As soon as possible after occupation takes place a law will be promulgated declaring that Nazi organizations will be dissolved. Any further activities by them or under their auspices will be illegal except as may be required under Allied supervision for a brief period to assist in the process of their dissolution. Officers and personnel of para-military organizations will be ordered to remain at their posts pending instructions from the Allied authorities. All equipment, property, records and archives of these organizations will be preserved intact and undamaged and handed over to the Allied authorities. 318. Nazi Emblems and Badges The deliberate and provocative display of Nazi emblems will be prohibited by proclamation, but this is a matter which must be handled with care and discretion. Extreme measures will only give such emblems a new and romantic value as symbols of resistance to the occupying forces. The wearing or display of Nazi party badges, brassards, flags and other insignia will be strictly prohibited, but owing to the acute shortage of clothing in GERMANY the wearing of uniforms will not be prohibited until further instructions are issued. �319. Categories of Para-Military Organization$ Para-military and police organizations · fall into three main categories which will require different treatment. These are : (a) The Waffen SS. (b) Those organizations working for the Wehrmacht (Wehrmachtsgefolge) which will be regarded initially as part of the Wehrmacht. (c) Those serving the Nazi Party or the internal security of GERMANY. 320. The Waffen SS The Waffen SS constitutes a fourth arm of the service and as such is of 01 interest to be dealt with in the same manner as the Army, Navy or Air Force. The Waffen SS represents the Nazi Party's contribution to the Wehrmacht, and is unquestionably the most fanatical part of it. Waffen SS units will be segregated from other Wehrmacht units. The minimum numbers of officers of Waffen SS units, all of whom are highly suspect, will be permitted to remain with their troops during this period for the purpose of command, but these officers will be detained when the commands, as such, are disbanded. 321. Para-Military Formations serving the Wehrmacht This category will include units of the following organizations details of which are given in later paragraphs : (a) SS Police Regiments· (SS Polizeiregiments). These units are the field equivalent to the Kasernierte Polizei (Barrack Police). (b) Technical Emergency Service (Teno) (see para. 343 (b) below.) . (c) Nazi Party Motor Transport Corps (NSKK) (see para. 331 below). (d) German Labour Service (RAD) (see para. 335 below). (e) Todt Labour Force (OT). The OT has been almost completely subordinated to the Wehrmacht and is entitled to all the privileges of the W ehrmacht, and cannot therefore properly _ be called a para-military organization. (See para. 336 below.) (f) Hitler Youth (HJ). Certain of these organizations, notably the SS Polizeiregiments, will contain a high proportion of suspects, already nominated for arrest, but apart from these particular individuals, special CI precautions will be required and all such units will be suspect. 322. Orders will be issued to appropriate German Headquarters that all units and elements of the above-mentioned organizations will be placed under the direct command of the appropriate German military commander and will conform to all orders issued to the German forces relative to disarmament, discipline, control and administration. Subsequently, for the purposes enumerated in the �previous sentence, the units of para-military and police organizations in this category will be regarded as part of the Wehrmacht until such time as further instructions are is.m ed. 323. Arrest of Certain Categories of Personnel Counter-intelligence officers will be responsible for the arrest and detention of the various categories of suspects and wanted persons. For all GERMANY an estimated total number of persons to be detained is approximately 250,000. Much assistance will be required both from combat troops and Military Government officers. Amongst the categories of suspected persons to be arrested are the following : (a) All persons on the lists of suspects issued to counter-intelligence personnel. (b) All members of the Abwehr, Geheimefeldpolizei, Sicherheitsdienst, and Gestapo. (See Chapter 4, para. 131 and paras. 344 and 345 below for description of these organizations.) (c) All officials of the Nazi Party holding the office of Amtsleiter or higher, or the rank of Gemeinschaftsleiter or higher; all officers of the Waffen SS and NCO's down to and including the rank of Scharfiihrer; all Allgemeine SS officers and NCO's down to and including the rank of Scharfuhrer ; all Allgemeine SS officers and NCO's down to and including the rank of Unterscharfiihrer; all ranks of the Totenkopfverbande; all female members of the SS ; and generally all officers of paramilitary formations of a rank equal to Sturmbannfiihrer or higher . • 324. Members of the Todt and para-military organizations whom the military commander does not treat as members of the forces under German Command will be dealt with as displaced persons or refugees and will be a Military Government/Civil Affairs responsibility. 325. Members of collaborationist para-military organizations in liberated countries found in uniform will be treated as prisoners of war and handed over to the authorities of the liberated countries concemed in accordance with the current orders in force. 326. Para-Military Formations Serving the Nazi Party and the Internal Security of GERMANY In this category will be found the greater proportion of all paramilitary organizations. The more important offices of these organizations will be seized as rapidly as possible with the object of gaining possession of their records and archives. The disbandment of all these organizations will be complete. Certain categories of officials will be detained under guard pending investigations, but all will be suspect. �327. The Protective Guard (Schutzstaffel or SS) The SS is known as the elite guard of the Nazi Party, and is the most powerful of all Nazi organizations. Created to guard the persons of the party leaders, it developed into an organization charged with guarding the security of the whole Nazi movement. Officially its task is now defined as that of "ensuring the internal security of the Reich." It is also charged with "the maintenance of the doctrine of Race and Blood." Each candidate must satisfy specific SS requirements relating to political reliability. He is subject to a special SS code of laws. The SS proper was founded in 1925. It is divided into three parts: the Security Service (SD), which is discussed in para. 344 below; the General SS (Allgemeine SS) ; the Armed SS (Waffen SS). 328. The Allgemeine SS (a) Function The Allgemeine SS comprises most of the SS employed at central and regional headquarters, b~t for the majority of the Allgemeine SS membership entails only part time activity. Organization in the provinces is on a military basis and some military training is carried on, although the normal arm of the Allgemeine SS, except when on special duties, is the ceremonial dagger. However, it is not the arms nor the semimilitary organization that makes this group a dangerous force ,in post-war GERMANY, but the fanatical zeal with which the individual member executes the Nazi policies. (b) Policy The complete disbandment of the Allgemeine SS must be effected as soon as possible. This will be primarily the responsibility of Counter-Intelligence but Public Safety Officers of Military Government will assist Counter-Intelligence Officers wherever possible. (c) Arrest All officers of the Allgemeine SS l;lnd NCO's down to and including the rank of Unterscharfiihrer will be detained and placed under guard. (d) Disarmament Since members of the Allgemeine SS are normally armed only with personal weapons no special measures are required. Such weapons will be surrendered under the general prohibition against possession of arms. (e) Schools and Establishments All SS schools and establishments will be closed down as early as possible under the supervision of counter-intelligence staffs. 329. The Waffen SS (a) Function The Waffen SS is a fully militarised body having its own supply and administrative organizations but fighting under the �(b) (c) (d) (e) tactical supervision of the high command of the army (OKH). Originally all soldiers of the Waffen SS units were members of the SS, which maintained its own recruiting service. Recently, however, casualty replacements have been sent to Waffen SS units through regular recruiting methods. Policy The complete disbandment of the Waffen SS must be effected as rapidly as possible. Arrest It is impossible to predict in what formations W affen SS units will be found in GERMANY. They may retain divisional form or they may be broken into units as small as battalions for Home Defence or Guerilla warfare. So far as possible units will be held as such, until disbandment through the Wehrkreis organization. All Officers not required for purposes of command will be initially arrested and detained, and the remainder on the disbandmerl't of the units. Disarmament Wehrkreis Commanders will be held responsible for the disarmament of all Waffen SS units and establishments !ocated in the area under their command under the general supervision of the Military District Headquarters (see para. 178). Administration The separate administration of the Waffen SS will cease and the Wehrkreis Commanders will be held responsible for the maintenance of units awaiting disbandment. All depots and stores will similarly become the responsibility of the Wehrkreis Commanders under the general supervision of the Military District Headquarters. 330~ Nazi Party Storm Troops (Sturmabteilung, or SA) (a) Function The Storm Troops were founded in 1921 as a para-military organization to protect Nazi meetings and leaders. In the early days of the party it was a leading organization. It developed ambitious plans for replacing the Reichswehr which were crushed in the famous purge of June 1934 when its leader, Ernst Roehm, and most of his subordinates were killed. The organization never again attained the prominence it formerly held, although its present strength is estimated at 1,500,000. Its most important task has been the pre-and-post military training of the entire German population. Other functions include supervision of air raid precautions and the guarding of important buildings and structures. (b) Policy The complete disbandment of the SA must be effected as rapidly as possible, and no use will be made of any SA units �even though many exist superficially only for Civil Defence duties. Disbandment will be primarily the responsibility of Counter-Intelligence but Public Safety Officers of Military Government will assist Counter-Intelligence Officers wherever possible. In the case of the naval sections of the SA, any instructors who are fully trained German naval personnel will be handed over to the Navy, after disarmament, if required. (c) Arrest All persons holding rank of Sturmbannfuhrer or higher in the SA will be arrested and detained. (d) Disarmament Wehrkreis Commanders under the general supervision of the Military District Headquarters will be responsible for closing all SA schools and training establishments as rapidly as possible, and for disarming SA units. Disarmament of individual members who succeed in evading this process will be the responsibility of the authorized police forces under the general supervision of the Public Safety Officers of Military Government. ( ( 331. Nazi Party Motor Transport Corps (N.S. KraftfahrKorps or N.S.K.K.) (a} Function The Nazi Party Motor Corps was founded in 1931 and at present has about one-half million members. Its most important task has been the pre-military training of male Germans to provide motorized and tank units of the army. Within the framework of the army the NSKK has undertaken the organization of special transport units which are attached to the Army, the Luftwaffe and the Todt Organization. (b) Policy The disbandment of the NSKK will be effected as rapidly as possible. (c) Arrest All persons holding rank of Staffelfuhrer or higher will be detained unless such arrest would in the opinion of the local Allied commander result in a serious breakdown of command and control in the unit concerned. (d) Disarmament and Disbandment Wehrkreis Commanders will be held responsible for disarming and disbanding all units and establishments. This will be effected under the general supervision of the Military District Headquarters. 332. Nazi Party Flying Corps (N.S. Flieger Korps or NSFK} (a) Function · The Nazi Party Flying Corps is similar to the NSKK. It was founded in 1937 from the Deutscher Luftfahrtverband �(which had been used to cover the secret form~tions of the German air force before March 1935). It maintains schools for the teaching of gliding, flying, airplane construction and repairs, etc. (b) Policy The complete disbandment of the NSFK must be effected as rapidly as possible, and no use will be made of any NSFK units even though they may exist superficially only as youth organizations. (c) Arrest All persons holding the rank of Sturmbannfuhrer or higher will be arrested and detained. (d) Di,sarmament and Disbandment The German Air Force will be held responsible for disarming and disbanding units and establishments under the general supervision of the air disarmament organization. 333. Auxiliary Home Air Defence Corps (Heimat Flak, or HF) (a) Function The Heimat Flak is not essentially a Nazi organization, but, as the name implies, it is an extension of the air defence organization of GERMANY. Its members are mainly civilian factory workers, though they also include members of the Hitler Youth. (b) Policy Disarmament of the Heimat Flak will be carried out concurrently with that of the German Air Force. This will be effected under the general supervision of the air disarmament organization. Disbandment of the Regular NCO's of the German Air Force will be carried out through the Wehrkreis organization. Disbandment of the part-time personnel will be etfected by a general order. 334. The People's Levies (Volkssturm) (a) Function The V olkssturm, like the Heimat Flak, is not essentially a Nazi organization. It is analogous to the British Home Guard, and has been formed by Himmler to rally the German people on a mass scale to meet the Allied invasion. Men between the ages of 16 and 60 are liable for service and their task is "to defend the soil of the homeland with all such means and weapons as are appropriate.'' (b) Policy They will be treated as members of the German Armed Forces provided that they wear the prescribed armlet, bearing the German emblem and the words "DEUTSCHER VOLKSSTURM", and provided that they abide by the accepted rules of war. �(c) Disarmament Disarmament of the Volkssturm will be carried out by the same process as that of the SA {see para. 330(d)). (d) Disbandment Members of the V olkssturm held as prisoners of war at the time of the German collapse will be disbanded as members of the German Armed Forces. Those who are not held as prisoners of war will, after disarmament, be allowed to disperse to their homes. 335. German Labour Service (Reichsarbeitsdienst, or RAD) (a) Function The German Labour Service was established substantially in its present form in 1935 when it became a compulsory organization for all "Aryans." Each male must serve six months in the RAD before doing his military service. Each female must do one year before reaching the age of 25. In peacetime the work of the RAD included reclamation of arid and swamp lands, construction of dykes, forestry conservation, etc. Since the outbreak of war the emphasis has been on construction of military fortifications. (b) Policy The RAD will be disbanded as soon as possible. Foreigners in the RAD will not be treated as displaced persons, but as members of the German forces, and will be handed over to the governments concerned in accordance with the instructions in force. Disbandment will be carried out through the Wehrkreis organization. (c) Arrest Only senior commanders of the RAD in the field and important headquarters personnel of the RAD will be arrested and detained. (d) Disarmament .Wehrkreis Commanders will be held responsible for disarming all units and establishments under the general supervision of the Military District Headquarters. 336. Todt Labour Force (Organization Todt, or OT) (a) Function The OT was formed to absorb unemployed men and was set to work on building projects, land drainage, etc. It was fully organized only when Todt was entrusted with the building of the Seigfried Line. I ts potentiality as a supplementary force for Army Engineers was gradually appreciated and it was used for this purpose more and more. Its functions overlap with the RAD .and it frequently works side by side with it. There is no organizational connection, b~t many full-time OT officials are recruited from the RAD. �(b) Policy Except for such units as may be retained at the discretion of Military District Commanders for clearing of devastated areas or other rehabilitation, the OT will be disbanded as soon as possible. (c) Arrest No person will be arrested solely because of his connection with the OT. (d) Disarmament and Disbandment Wehrkreis Commanders will be responsible for disarming and disbanding all units and establishments, under the general supervision of the Military District Headquarters. (e) Administration Military Government officers will be responsible for the foreign workers, who will .be regarded as displaced persons, and for all stores and property of the organization. German civilian personnel will likewise be the responsibility of Military Government officers. The military elements, namely the Schutzkorps, Fronterbeiter and members of the RAD will become the responsibility of the Wehrkreis Commanders under the general supervision of the Military District Headquarters. 337. Hitler Youth (Hitler Jugend or HJ) (a) Function Hitler Youth was created in 1933 by decrees which established it as the only authorized youth movement and made membership compulsory for all youth, male and female, from 14 to 18 years of age. Service consists of attendance at work camps where training of a semi-military nature has replaced earlier training in agricultural pursuits. In this context the Hitler Jugend is taken to mean only those formations of the male section between the ages of 13 ~nd 18 which constitute the HJ proper. (b) Policy The HJ will be completely disbanded as soon as possible. (c) Arrest All persons holding the rank of Stammfuhrer or higher will be arrested and detained. (d) Disarmament Disarmament of units of the HJ, including schools and establishments, will be the responsibility of the Wehrkreis Commanders under the general supervision of the Military District Headquarters. Disarmament of individual members who succeed in evading this process will be the responsibility of the authorized police forces under the general supervision of the Public Safety Officers of Military Government. �(e) Disbandment . The majority of the members of the HJ being youths will be disbanded by the issue of a general order. The disbandment of the permanent cadres of adult members will primarily be the responsibility of Counter-Intelligence but Public Safety Officers of Military Government will assist Counter-Intelligence Officers wherever possible. . In the case of the _naval sections of the HJ, any instructors who are fully trained German naval personnel will be handed over to the Navy after disarmament, if required. 338. Procedure for the Disbandment of Para-Military Organizations (a) All personal documents discovered at Headquarters of paramilitary organizations will be retained for examination by Counter-Intelligence Staffs, and will be available for use in disbanding these organizations. (b) Procedure for the disbandment of those para-military organizations for which Counter-Intelligence Officers are-responsible will be in accordance with instructions to be issued. (c) Procedure for the disbandment of para-military organizations through the Wehrkreis organization will be the same as in the case of the Wehrmacht (see Chapter IV, Part V). 339. Police Forces in Germany Details of the organization, functions and equipment of the German Police Forces are contained in the PID "Basic Handbook of GERMANY" and in Supreme Headquarters publications ("Counter-Intelligence Handbook-GERMANY" and "The German Police "(EDS/G/10)). 340. The Order Police (Ordnungspolizei or ORPO) The Order Police is the constabulary of GERMANY and includes the following Police groups : (a) The Municipal Police consists of two groups-(i) The Schutzpolizei (Schupo) des Reiches, found in large cities where there is a separate State Police Administration under a Police Presi dency or Directorate. (ii) The Schutzpolizei (Schupo) der Gomeinde, which provides protection for communities of under 2,000 inhabitants, and is directly subordinate to the local mayor (Burgermeister). (b) The Gendarmerie provides police protection in communities of under 2,000 inhabitants, and in the open country. Members of the Gendarmerie are recruited from the Schutzpolizei des Reiches. (c) The National Fire Precaution Police (Feuerschutzpolizei) exists for the enforcement of uniform Fire Precaution Law. (d) The Waterways Police (Wasserschutzpolizei) is responsible for policing and patrolling German coastal waters, inland waterways, and harbours. �(c) Auxiliary Police (Hilfspolizei) includes the Landwacht and the Stadtwacht. Its personnel is recruited mostly from exservicemen of 40 to 70 years of age, who receive no pay and are only employed for short periods to assist the Gendarmerie. (f) Technical Emergency Corps or Teno ( Technische Nothilfe) (see below, para 342 (b)). (g) Administrative Police ( The V erwaltungspolizei) is the administrative branch of the Orpo. I ts duties include the enforcement of administrative regulations concerning buildings, theatres, factories, etc. ; the keeping of records ; the writing of reports; registering of aliens ; guarding of· prisoners ; and permit, passport and license control. 341. The Municipal Police and Gendarmerie correspond in many ways to the uniformed municipal and rural police in BRITAIN and the UNITED STATES. In certain respects, however, they differ completely. They are semi-militarised; their law enforcement functions extend into many fields not ordinarily considered to be the concern of British or American police ; above all they have been made the instrument of the Nazi party. The complete purge and reorganization of the police is thus the crux of the Military Government problem. 342. Policy Briefly, the Order Police will be retained, with certain exceptions, for the preservation of civil law and order in GERMANY. Nazi influence will be eradicated and operations inimical to Allied interests will be stopped. Undesirable personnel will be discharged, and all military training will be discontinued. Under no circumstances will the authorized police forces have authority over Allied personnel. The reorganization of the authorized police forces will primarily be the responsibility of the Public Safety Officers of Military Government. 343. Two elements of the Order Police will require particular attention : (a) The Barracks Police (Kaserniertepolizei) serve as mobile reserves and Shock Troops to supplement the regular formations of the Schutzpolizei, of which they are a part. In the interior of GERMANY they are normally organized in company strength, and quartered in barracks in the larger towns; 'I'hey are heavily armed. When operating in the field with the armies they are re-formed as SS Polizei Regiments (see above, para. 321). It is unlikely that the Kaserniertepolizei, as such, will be found in GERMANY. They will probably conform to the SS Polizei Regiments pattern and military assistance will almost certainly be required to control them. �(b) The Technical Emergency Corps (Technische Nothi[fe or Teno} provides technically trained personnel to deal with emergencies in the public services, particularly in connection with ARP and the protection of gas, electricity, water mains, and other public utilities. Some technical kommandos operate with the Wehrmacht and have been used in military operations for demolition, rescue work, clearing of debris, and emergency construction. The TN will be maintained and controlled for such period as its services are necessary to the operations of Military Government, or the requirements of the occupying forces, but it will thereafter be disbanded. Disbandment will primarily be the responsibility of Public Safety Officers of Military Government. 344. The Security Police (Sicherheitspolizei or Sipo) The Security Police is divided into two branches. : (a) The Secret State Police (Geheimestaatspolizei or Gestapo). The function of the Gestapo is the detection and suppression of political crime. This includes sedition, treason, and activities unfriendly to the State or Party. Gestapo personnel are mainly SS members and Nazi zealots who operate in SS uniform or mufti, as their duties require. The Gestapo, by statutory decree, is exempt from the rule of law and is answerable to no-one except HIMMLER in his capacity of chief .o f the German Police. The Frontier Police (Grenzpolizei), although nominally under the Ministry of Finance, is controlled by the Gestapo. (b) The Criminal Police (Kriminalpolizei or Kripo). The function of the Kripo is the prevention of crime generally, enforcement of black market and price control regulations, and examination of personal identity. The Schutzpolizei are responsible for reporting crimes committed to the Kripo and for assisting in search and arrest. Like the Gestapo, the Kripo wear either mufti or SS uniforms. (c) Policy. The Security Police will form one of the more important CI targets. The Gestapo will be completely disbanded and its members arrested. This will be primarily the responsibility of CI officers, assisted by Public Safety Officers of Military Government, wherever possible. The Kripo will be purged of undesirable elements (principally officers), but will be retained and reconstituted locally as branches of the Order Police. 345. Security Service of the SS (Sicherheitsdienst or SD) The SD was founded to be the political information service of the NSDAP. Its task was defined as "constant observation of all open and secret enemies of Naziism in close cooperation with the Gestapo." The SD exercises little executive function, and confines itself largely to the collection of information. The Gestapo operates as the �executive arm of the SD, and thus, in a sense, acts as a cloak for it. Of recent date the SD has assumed control over the Intelligence Services of the Wehrmacht (the Abwer) and is now the sole agency responsible for collection of Intelligence, military, political, economic, etc. The SD is thus clearly the nerve centre of National Socialist Intelligence, and activity, and a primary target. Its dissolution will be complicated by the fact that it is a secret organization, and its members undoubtedly will be hard to find. Their arrest and detention will be the responsibility of CI officers. 346. National and Regional Organization of the Police The Orpo in all its branches, the Gestapo, Kripo, and SD are all commanded ultimately by the Commander-in-Chief of the SS and Chief of the German Police (Reichsfuehrer SS and Chef der Deutschen Polizei) HIMMLER. At Wehrkreis level, this centralization of command is reproduced in the person of the Superior SS and Police Leader (Hohere SS and Polizei Fuhrer) who is, in a sense, a "little Himmler." The Orpo and the Sipo are commanded by their own regional commanders (Befelshaber der Ordunungspolizei or Bdo and Befehlshaber der Sicherheitspolizei or Bds) who are on the staff of the HSS Pf. These officials, and all personnel connected with them are within the arrest categories laid down by Supreme Headquarters directives, and their arrest is of primary importance for the dissolution and /or reorganization of the police, as they control all the police agencies listed above. 347. Disarmament. All military training and military practices in the German police forces will be abolished. The police forces will be completely disarmed, except that, at the discretion of Army Group Commanders, detachments of the authorized police (including the Gendarmerie and those engaged on frontier control duties) will be permitted to be armed with small arms only for the maintenance of' law and order and for guard duties. The allocation of ammunition per weapon will be strictly limited. 348. Concentration Camps German concentration camps will present a special problem. A figure of 250,000 internees may be regarded as a minimum for the Supreme Commander's sphere of responsibility. Some camps may be found to hold as many as 18,000 persons. The guarding and administration of concentration camps is the responsibility of the Waffen SS, under the Economics and Administration Department of the SS High Command (Wirtschafts und Verwaltungs Hauptamt, or WVHA). After the surrender, the Wehrkreis Commanders will be ordered to assume immediate control of these camps, to safeguard their records, arrest and detain the staffs ( �( and guards, to ensure the safety and maintenance of the internees. As early as possible Allied guards will be providea for the camps but the Wehrkreis Commander will continue to be held responsible for their maintenance. The disposal of the staffs, guards and internees will be the responsibility of counter-intelligence assisted by Military Government officers. 349. 350. 351. 352. 353 354. 355. 4 �CHAPTER VII UNITED NATIONS' PRISONERS OF WAR AND DISPLACED PERSONS PART I UNITED NATIONS' PRISONERS OF WAR 356. Responsibility for Prisoners of War (a) Army Group Commanders are responsible for ensuring the safety, recovery, care, maintenance, administration · and evacuation of all United Nations' Prisoners of War in their zones of operation. · (b) The Prisoner of War Executive Branch at Supreme Headquarters is the Staff Agency charged with the coordination of plans affecting : (1) All United States, British Commonwealth, including Indian Prisoners of War and assimilies in GREATER GERMANY. (2) All other United Nations' Prisoners of War located in the sphere of the Supreme Commander. (c) PWX personnel will be attached for all purposes under command of Army Groups to render such assistance as may be required in connection with Prisoners of War, and to furnish such technical information through command channels as may be required by Supreme Headquarters. (d) The War Office, Commanding General, Communications Zone, and the corresponding Authorities of the other United Nations are each responsible for the reception and subsequent handling of their own recovered Prisoners of War. (e) Allied Force Headquarters is responsible for ensuring the safety, care, maintenance and evacuation of Prisoners of War in AUSTRIA. . (f) Agreements have been concluded with the USSR providing for : (1) the care, maintenance and evacuation of Russian, British, and US Prisoners of War uncovered by their respective armies. · (2) The use by each party of its own means of transport for the supply and evacuation of its Prisoners of War. (3) Facilities for dispatch of officers to Camps or points of concentration where liberated Prisoners of War of their respective countries are located. .. �357. Scope of Prisoners of War Problem (a) More than two million Prisoners of War are held in PW Camps, Work Camps, Billets, Hospitals or Prisoners distributed throughout GREATER GERMANY. (b) The majority of Prisoners of War are in work Detachments and accommodated in subsidiary camps whose locations are not known. These subsidiary camps may be 50 miles or more from the Parent Camps by which they are administered. (c) All these camps are liable to be moved as the Allied Armies advance, and the Prisoners of War may be concentrated in the centre of GERMANY. 358. Organization of PWX The organization and composition of PWX personnel/units to be attached to Army Groups are as follows : · (a) PWX Detachments (1) Integrated British/United States Units for the Supreme Headquarters Sphere. (2) Separate British and United States Units for the Russian controlled areas. (3) United Nations Liaison Detachments for the Supreme Headquarters sphere only. (b) Prisoners of War Contact Officers for Prisoners of War Camps (1) British and United States Contact Officers. (2) United Nations Contact Officers for Supreme Headquarters Sphere only. (3) RAPC/Finance Officers for Camps containing British/ US Prisoners of War. (c) PWX Liais.on Officers for duty in Transit Camps and Ports of Embarkation. (d) Liaison Officers from Dominions, Navy, Air Force and Merchant Navy for duty attachment as required. 359. Functions of PWX Personnel/Units (a) PWX Detachments in the Supreme Headquarters Sphere will function as a Staff Increment at the Headquarters of Units/ Formations to which they are attached and will advise and assist the Commander in connection with : (1) Information relating to Prisoner of War locations within his operational zone. (2) The administration, control, and movement of Prisoners of War including the location of Prisoners of War Collection Centres. (3) The deployment of Prisoners of War Contact Officers. (4) Transmission t"o Supreme Headquarters of the necessary records and information. �(b) PWX Liaison Detachments for the Russian Controlled areas will join Russian Field Forces to protect the interests of United States and British Prisoners of War. (c) Prisoners of War Contact Officers will be dispatched to Field Force Commanders for dispatch to Prisoners of War Camps and Displaced Persons Centres as the necessity arises. They will advise on the assembly and protection of Prisoners of War and conduct necessary work preparatory to their evacuation. (d) Special airborne personnel or Jedburgh Teams are being made available to assume roll of Advance Contact Officers where Prisoners of War Contact Officers accompanying field forces are unable to reach the Camps. (e) Liaison Officers from the Dominions, Navy, Air Force and Merchant Navy, will advise and assist Prisoners of War Contact Officers in matters relating to their own Dominioh and Service. (J) United Nations Prisoners of War Contact Officers will accompany British and US Contact Officers to advise and assist in matters relating to their own nationals. (g) RAPC /Finance Officers and Pay Officers of other United Nations will accompany Prisoners of War Contact Officers to issue advances of pay to Prisoners of War. GENERAL PRINCIPLES 360. "STAY PUT" Policy All Prisoners of War will be ordered to remain in their Camps or similar places where they may be held until arrangements are made for their evacuation. Instructions to this effect are being issued to all nationalities of Prisoners of War. Should they fail to "Stay Put", they will be collected in Prisoners of War Collection Centres and Displaced Persons Assembly Centres from which they will be evacuated direct. When prisoners of war are employed in German factories, research centres, and dumps, positive action will be taken to prevent looting and destruction of the facilities of these places. 361. Priority Policy The evacuation of Prisoners of War will receive priority over that of Displaced Persons. Priority of evacuation will be given to sick and wounded. 362. Protection of Prisoners of War Arms will not be supplied to Prisoners of War save in exceptional circumstances, and only on the authority of Supreme Headquarters. No action will be undertaken which might be used as an excuse by the GERMANS to break the Geneva Convention. Military Commanders at all levels are responsible that everything practical is done to protect Prisoners of War from violence. This will involve the dispatch of forces, the provision of guards, and, if necessary, the dispatch of airborne forces. �363. Maintenance and Supply of Prisoners of War. The Germans are responsible for continuing the maintenance of Prisoners of War. In the event of their failure to provide food and medical supplies, arrangements will be made by Supreme Headquarters for these items to be supplied by air until such time as the camps have been overrun by the ground forces. Upon arrival the ground force commanders are responsible for ensuring that the Germans carry out their responsibilities. In the event of the Germans failing to carry out their responsibilities, the prisoners will be fed out of allied resources. The fullest use will be made of local supplies. 364. Medical Services (a) It is believed that most Allied Prisoner of War hospitals are staffed, at least in part, by United Nations Medical personnel and that Medical staffs exist in main Prisoner of War camps. Those personnel will continue at their work. Allied Prisoner of War Medical Officers will be used to the maximum extent practicable. Limited numbers of Belgian, French and Polish Medical Officers are also available and can be obtained through PWX channels. (b) British Commonwealth/US civilian internees will be treated as British Commonwealth/ US Prisoners of War. (c) Russian Prisoners of War will be afforded the same standard of treatment as British/US Prisoners of War. (d) As soon as practicable, sick and wounded United Nations' Prisoners of War should be concentrated by nationalities. (e) Sick and wounded Prisoners of War will have priority of evacuation over able-bodied Prisoners of War of their own nationality. (J) British Commonwealth/US sick and wounded will be evacuated through normal medical channels as soon as practicable. (g) Russian and other United Nations' Prisoners of War sick and wounded will be held until arrangements can be made for their evacuation. (h) Satisfactory disinfestation of Allied Prisoners of War and their personal effects will be carried out before they embark for the UNITED KINGDOM or the UNITED STATES. A certificate will be issued by the Medical Officer at the Port of Embarkation certifying that every Prisoner of War embarking for the UNITED KINGDOM and the UNITED STATES has been examined, deloused, and is free from infectious and contagious disease. In cases where Prisoners of War are to be transported directly by air to FRANCE or the UNITED KINGDOM, such certificates will be issued before release from Prisoner of War camps. 365. Pay of Prisoners of War (a) Advances of pay to United States, British Commonwealth, including Indian Prisoners of War of all ranks, will be made �by · RAPC / Finance Officers who will accompany P.risoner of War Contact Officers. (b) The issue of pay to Prisoners of War of the other United Nations will be in accordance with instructions laid down by their national authorities. 366. Identity Cards A Prisoner of War Identity Card, bearing the Prisoners of War Contact Officers' stamp, will be issued to each Prisoner of War before leaving the camp for evacuation. This card will be signed and retained by the Prisoner of War for personal identification purposes. 367. Mail (a) Outgoing (1) United States and British Prisoners of War will receive Air Mail letter-cards or postcards which will be sent priority by air through normal Army Post Office channels. (2) Mail of the other United Nations' Prisoners of War will be dispatched in conformity with the existing postal regulations. (b) Incoming: (1) United States Prisoners of War will be furnished with an APO number and Dominion and Indian Prisoners of War will be furnished with an address in the UNITED KINGDOM to which their mail should be addressed. Accumulated mail in GERMANY will be taken over by the Military Commanders and if it cannot be delivered, returned to the UNITED KINGDOM or Communications Zone. (2) Mail for other United Nations' Prisoners of War will be held at the disposal of the Liaison Officers of the respective nations who will arrange for its collection. 368. Signal Communications (a) At the time of surrender or defeat the German military authorities will be ordered to maintain in operation existing German communications with Prisoners of War camps and to provide certain additional communications with those camps. (b) Irrespective of whether these orders are carried out, it will be the responsibility of Army Groups, assisted in the case of United States Army Groups by Communications Zone within their respective areas of operation, to provide the Signal Communications required by PWX. 369. Movement and Evacuation (a) The overall movement of Prisoners ~f War will be controlled by Supreme Headquarters while movement within their respective areas will be the responsibility of Army Groups and Communications Zone. �(b) It is anticipated that arrangements will be made for the transfer or British/United States Prisoners of War from the Russian Zone and of the Russian Prisoners of War from the Supreme Headquarters Zone. (c) Air transport will be utilized for the evacuation of Prisoners of War wherever feasible. When possible, and subject when necessary to agreement with the Russians, staging camps for United States/British Prisoners of War will be established near selected airfields for evacuation by air direct to FRANCE or the UNITED KINGDOM. 370. Welfare (a) Army Groups will be responsible for supplying Post Exchange/ Expeditionary Force Institute supplies to all recovered British/ United States Prisoners of War. (b) Similar responsibility rests on Army Groups for supplying recovered Prisoners of War from the other United Nations with Post Exchange/Expeditionary Force Institute supplies, on special scales to be determined by availability, until such time as these Prisoners of War are evacuated to their respective Reception Centres where the provision of such supplies will rest with their own Governments. (c) The War Organization of the British/American Red Cross Societies have agreed that all Red Cross stocks in GERMANY may be used at the discretion of Supreme Headquarters. 371. 372. 373. 374-. PART II DISPLACED PERSONS AND REFUGEES 375. Definitions (a) Refugees. Refugees are German civilians within Germany who are: (1) Temporarily homeless because of military operations; (2) At some distance from their homes for reasons related to the war. �(b) Displaced Persons. Displaced persons are civi]ians outside the national boundaries of their country by reason of the war, who are: (1) Desirous but unable to return home or find homes without assistance ; (2) To be returned to enemy or ex-enemy territory. (c) United Nations Displaced Persons. These are displaced nationals of the United and Associated Nations as defined in Military Government Law No. 3 as from time to time amended, and those assimilated to them in status, in accordance with paragraphs 399-401 below. (d) Stateless Persons. Stateless persons are persons who, in law or in fact, lack the protection of any government. Provision is made in paragraphs 396-398 for persons who may, under certain circumstances, be dealt with as stateless. (c) Processing Centers. These are accommodation areas. They may be Assembly Centers or Reception Centers. (f) DPX. Displaced Persons Executive is defined as that part of the military organization assigned to specific tasks in connection with the discharge of the Supreme Comtnander's responsibility for refugees and displaced persons. 376. Policy (a) The liberation, care and repatriation of United Nations displaced persons is a major Allied objective. All available resources at the disposal of military commanders will be employed as necessary to accomplish it as a direct military· responsibility. As soon as military conditions permit, UNRRA may be requested to undertake this responsibility to the extent that its available resources permit. (b) The control and repatriation of enemy and ex-enemy displaced persons and refugees will be a responsibility of the German authorities, acting under the direction of Allied Military Government authorities. UNRRA may not, under its present charter, assume responsibility for these persons in Germany. (c) Policy of the Supreme Commander • (1) To prevent hindrance to military operations or Military Government by uncontrolled movement of displaced persons and refugees. (2) To prevent or control outbreaks of disease among displaced persons and refugees. (3) To relieve conditions of want _among United Nations displaced persons, and to protect them against interference or ill-treatment on the part of German authorities or population. (4) To msure that the German authorities make provision as necessary for the control, care and disposition of enemy and ex-enemy displaced persons and refugees. (5) To effect the rapid and orderly repatriation of United Nations displaced persons. �377. Operational Procedure (a) In conditions of opposed advance (1) Military commanders will employ all available resources necessary to accomplish the Supreme Commander's policies as set forth in paragraph 376 above. (2) They will, where necessary, utilize for displaced persons work Military Government detachments held in reserve .ifor deployment elsewhere. In addition, they will provide military personnel from other than Military Government sources, in order to accomplish these objectives. (3) Military teams administering Assembly Centers for United Nations displaced persons will be replaced by more permanent UNRRA teams as these become available and conditions permit. (4) The normal military chain of command will be employed, supplemented by the G-5 technical channel. (b) After Military Government has been imposed in whole or in part. Military District Commanders will relieve advancing armies as rapidly and to the greatest extent possible of the supervision, control and administration of displaced persons and refugees. 378. International Administrative Framework (a) Control during Military period. Supreme Headquarters will exercise overall administrative control over the care, control and repatriation of displaced persons and the control of refugees. Chief Liaison Officers of Allied governments concerned will be attached to Supreme Headquarters and will perform the functions outlined in para. 384 below. (b) Responsibility of Allied Governments (1) In Interior Zones in liberated Allied territory Allied governments have full responsibility for displaced persons, including enemy and ex-enemy nationals, uncovered within their countries, except Soviet nationals uncovered by US and British Forces after 11 February, 1945. Allied governments concerned will make the necessary arrangements for the repatriation of these persons without reference to Supreme Headquarters except that where this necessitates the crossing of Germany or the return of German nationals to Germany the prior consent of Supreme Headquarters must be obtained. (2) In Forward Zones in liberated Allied territory military commanders are wholly responsible. However, except in the case of Soviet citizens uncovered by US •and British Forces after 11 February, 1945, they may delegate partial responsibility to Allied local authorities as soon as the latter are in a position to assume normal civil ~ �governmental act1v1t1es in any given area. Military commanders will, in such cases, insure that essential transport, accommodation and supplies are available to Allied authorities, with regard both to present needs and to estimated future requirements. (3) Allied governments are responsible for their own repatriated nationals whether in Interior Zones or Forward Zones, as soon as these arrive at Rece:Aiion Centers within their countries. (See also para. 390.) (4) When displaced persons and refugees are temporarily moved out of Germany to countries other than those of their nationality or former residence because of military necessity, responsibility for their care and maintenance remains a direct military commitment, and may not be delegated to Allied authorities. Allied authorities may, however, be requested to assist, in so far as possible, in meeting this responsibility. (c) Responsibility of SHAEF Missions. Arrangements for the repatriation of displaced persons from Processing Centers in Germany to Reception Centers in their own countries, and repatriation of German displaced persons from Assembly Centers in Allied countries to Reception Centers in areas which are a responsibility of the Supreme Commander in Germany, will be made through the SHAEF Missions to the governments concerned or, if there is no Mission, directly with the governments. 379. Employment (a) United Nations Displaced Persons (1) Every opportunity will be given to United Nations displaced persons to engage in paid employment while awaiting repatriation. (2) Military Government Detachment Commanders may issue orders to United Nations displaced persons engaged in public undertakings and utilities or in other work ,,,,. essential to the Allied Military Forces, directing them to remain at their posts until they receive orders from Military Government. (3) Apart from the obligation set forth in sub-para (2) above, no United Nations displaced person shall be ohliged to engage in paid employment against his will. (4) United Nations displaced persons will be given preference in employment by the Allied military forces. (5) All forms of discrimination against United Nations displaced persons employed in Germany will be eliminated under the provisions of Military Government Law No. 1. �(6) Subject to sub-paragraph (1) above, .no employment of whatever kind will be allowed to delay the repatriation of any United Nations displaced person against his will. (b) Enemy and Ex-enemy Displaced Persons. (1) They may be employed on necessary work inside any Assembly Center which may be established for them on terms and conditions arranged by the German authorities, subject to approval by Military Commanders. (2) They may be employed outside Assembly Centers by Allied Military Forces or on other work deemed essential to the Allies on the same terms and conditions as German civilian labour. United Nations Displaced Persons and those assimilated to them in status. For persons assimilated in status to United Nations displaced persons see paras. 395, 396, 397, 399, 400 and 401. 380. Responsibility (a) Military Commanders (and, when Military Districts are established, Military District Commanders) will carry out the objectives set forth in para. 376 above, employing all available resources at their disposal, as necessary. In particular, they will: (1) Locate, care for and control United Nations displaced persons, moving them if necessary to Assembly Centers i.e., either camps or accommodation areas under direct • military control. During the combat phase they will, where necessary, be evacuated by all practicable means to rear areas. They will be accommodated in areas separate from enemy refugees and enemy or ex-enemy displaced persons. (2) Supervise German authorities in making provision for United Nations displaced persons as directed. (3) Supply United Nations displaced persons, while in Assembly Centers and while en route, with adequate food, clothing, housing and medical attention, and with necessary transport until they are repatriated or transferred to the custody of their national authorities or resettled. (4) Safeguard the health and welfare of United Nations displaced persons, and take the necessary measures to prevent the transmission of dangerous communicable diseases by them. (5) Call forward and assist Allied Liaison Officers for Repatriation and Soviet Repatriation Representatives who will assist in the identification of their nationals in centers accommodating displaced persons of mixed nationalities. , I �These officers will subsequently have the right of immediate access to centers accommodating displaced persons identified as being of their nationality. (6) Register United Nations displaced persons, in accordance with the instructions of Supreme Headquarters (CA/dS) and the Guide to the Registration of Displaced Persons and Refugees (CA/d19). (7) Submit reports on the presence, number, location and condition of United Nations displaced persons in the prescribed manner through command channels. (8) Give opportunity to United Nations nationals to join the armed forces of their country if represented by units in the theater, or to engage in work for the Allied Military Forces, or in Assembly Centers or in other essential or approved civilian work. Facilities will be made available for the dispatch and transfer of personnel of various United Nations nationalities required for the administration of · Assembly Centers accommodating their nationals where this is necessary. (9) Protect, as far as possible, United Nations displaced persons and their property, rights and claims. (10) Ensure that wages or other sums of money due to United Nations displaced persons are paid without discrimination on account of race, religion or activities in favor of the United Nations. (11) Ensure that hostile propaganda directed against any of the United Nations is not permitted in any AssemblyCenter under their command. (12) Prevent the escape of wanted enemy nationals from Germany in the guise of displaced persons. (13) Employ all practicable means to transport United Nations displaced persons to places agreed upon, where they can be handed over to their national authorities, arranging through appropriate channels for repatriation movement through or out of their areas. _(b) Responsibility of German Authorities. German authorities will be required by military commanders to make all necessary provision for United Nations displaced persons. They will: (1) Pay for all goods, facilities and services for United Nations displaced persons, as directed. (2) Provide the means, ·as directed, for the care, shelter, maintenance and medical attention required for United Nations displaced persons, as a matter of priority over the needs of the German population. (3) Make similar or such special provision, as directed, by military commanders for persons of German or other enemy or ex-enemy nationality persecuted because of �their race, religion or activities in f~vor of the United Nations, until responsibility for care of these persons is taken over by military commanders, in accordance with para. 400. (4) Produce, as directed, full information regarding the number, location; employment and condition of United Nations displaced persons in Germany and in territory occupied by Germany at the time of defeat or surrender. (5) Disseminate, as directed, the Supreme Commander's instructions to United Nations displaced persons. (6) Install loudspeaker radio receiving facilities wherever there are concentrations of United Nations displaced persons. 381. UNRRA (a) General Terms of Reference. UNRRA has been authorized by the United and Associated Nations to undertake the care, relief and repatriation of United Nations displaced persons. It must, however, be specifically invited by the government concerned before it can operate in any one of those countries. (b) Terms of Reference in Germany (1) UNRRA personnel will assist military authorities in providing care, relief and repatriation of United Nations displaced persons. (2) UNRRA is not authorized, under its present charter, to undertake the care or disposition of enemy displaced persons or refugees found in Germany, except stateless persons and persons persecuted because of race, religion or activities in favour of the United Nations. (c) UNRRA Staff Personnel. UNRRA staff personnel will be attached to and form part of all headquarters at which there are Displaced Persons Staff officers. The proportion of UNRRA personnel will be progressively increased as required by military commanders. (d) UNRRA Assembly Center Teams. UNRRA will provide Assembly Center Teams or personnel, subject to availability, to take over in whole or in part the administration and management of Assembly Centers for United Nations displaced persons as and when desired by military commanders, who will call forward such teams through command channels. (e) UNRRA Specialist Personnel. UNRRA will provide specialist personnel, including medical and welfare officers, as requested by military commanders. (f) UNRRA Administrative Personnel. UNRRA may provide administrative and clerical personnel, as agreed to by military commanders, to assist in the administration of UNRRA personnel and teams attached to AEF formations. �(g) Transfer to UNRRA. The proportion of UNRRA personnel at all levels will be increased as rapidly as military and other considerations permit, in order to facilitate t}w smooth transfer of responsibility to UNRRA in whole or in part when appropriate. (h) Coordination of Voluntary Relief Agencies. UNRRA will, as the agent of the Supreme Commander, coordinate the activities of all United Nations voluntary societies engaged in displaced persons work in Germany. 382. Intergovernmental Committee on Refugees (a) The Intergovernmental Committee on Refugees is responsible for the resettlement of persons, including stateless persons, who have been obliged to leave their homes for reasons of race, religion or political belief and cannot or do not desire to be returned to their homes. UNRRA has undertaken to care for these for a period of time to be agreed upon between UNRRA and the Intergovernmental Committee. After this period, the Intergovernmental Committee will assume responsibility for those not repatriated or resettled. (b) A representative of the Intergovernmental Committee is attached to Supreme Headquarters to advise and assist in connection with these persons. 383. United Nations Governmental Agencies These will be employed only when authorized by Supreme Headquarters and only when self-supporting, for the following purposes : (a) To deliver supplies to their displaced nationals awaiting repatriation. (b) To furnish and operate the means of transport for the repatriation of their nationals. 384. Allied Liaison Officers for Repatriation (a) European Allied national authorities have made available liaison officers empowered to issue repatriation visas, who will assist in the care and repatriation of their displaced nationals. For the most part they will carry out this work in Assembly Centers, but their services may also be employed at all staff levels. (b) Supreme Headquarters, will call-forward Allied Liaison Officers for Repatriation who will be accredited by their respective governments to the Supreme Commander and attached by competent orders to headquarters concerned. In all cases they will be subject to military command and control. (c) Military commanders, to whose headquarters Liaison Officers for Repatriation are attached, may assign and re-assign them by competent orders to lower echelons under their command I �( ( without reference to Supreme Headquarters, and without reference to Allied national authorities ·concerned. Assignment or re-assignment of Liaison Officers for Repatriation between Army Groups /Military Districts, or their relief from attachment, will not be made without the approval of Supreme Headquarters. (d) Liaison Officers for Repatriation may receive, and after consultation with the appropriate military authority, act upon such instructions of their government as are consistent with the requirements of the military authorities. All communication with their governments will be through military channels and will be addressed to Chief Liaison Officers at DPX, Supreme Headquarters. (e) Matters requiring disciplinary action will be referred to DPX, Supreme Headquarters, where they will be dealt with by the Chief Allied Liaison Officer concerned. Military commanders will be advised as to the action to be taken. (f) Allied Liaison Officers for Repatriation will be accorded the same privileges as military personnel in the use of such facilities as Post Exchange or NAAFI and medical attention. (g) Records regarding the assignment and deployment ,pf Allied Liaison Officers for Repatriation will be maintained by the military headquarters to which they are attached, so that the whereabouts of all such officers can be determined immediately (h) Principal duties of an Allied Liaison Officer for Repatriation: (1) Verify the claims of those displaced persons who claim his nationality. (2) Issue repatriation visas to those whose claims are verified, in accordance with the instructions of his government. (3) Recommend to the Center Director -priorities for the repatriation of his nationals within the Center, in conformity with instructions issued by his Chief Liaison Officer. (4) Keep his Chief Liaison Officer informed through channels of the situation in his area· regarding displaced persons of his nationality. (i) Subsidiary duties of an Allied Liaison Officer for Repatriation : An Allied Liaison Officer for Repatriation should be prepared to carry out the following subsidiary duties at the request of the Center Director : (1) Assist in the administrative control of his nationals and the maintenance of discipline among them. (2) Furnish his nationals with up-to-date information from their government. (3) Recommend to the Assembly Center Director suitable persons from among his nationals to be appointed to the Center· administrative staff, to carry out registration and assist the Liaison Officer in the performance of his duties. �(4) Give assistance when required in cases where his nationals are suspected of being war criminals or of being undesir able from a security point of view. (5) Assist where possible in the settlement or documentation of claims made by his nationals. (6) Assist in the protection, disposal or custodianship of any property belonging to his nationals. (7) At the request of the Center Director, assist in any other matters in which his nationals are concerned. (8) Where possible, take -necessary steps to ensure that his nationals do not carry out of Germany any foreign exchange assets or other valuables belonging to others. (9) Prevent looting and destruction of documents, materials, and machinery in GERMAN factories, research centers or dumps by displaced persons employed therein. (j) Chief Liaison Officers of the various Allied Governments concerned will form part of the staff of DPX at Supreme Headquarters and will perform the following functions : (1) Provide liaison with their respective governments in matters concerning general and intergovernmental repatriation policies. . (2) Supervise policy regarding identification of and issuance of visas to their nationals. (3) Assist in the preparation of technical instructions regarding repatriation and registration of their nationals, including the preparation of instructions to be forwarded to Liaison Officers for Repatriation of their nationality who are attached for duty with AEF formations. (4) Recommend, in conformity with instructions from their governments, priorities for the repatriation of their nationals. 385. Processing Centers (a) Assembly Centers. (1) These will be established as a military responsibility for the temporary care of United Nations displaced persons for whom shelter, food, clothing and medical facilities will have to be provided until they can be repatriated. (2) When numbers on hand justify, it will be desirable to establish separate Assembly Centers for each national group after the nationalities of the displaced persons have been determined by the appropriate Liaison Officers for Repatriation. (3) It will normally be desirable to accommodate nonrepatriable persons in separate Assembly Centers. These should be selected, equipped and staffed with a view to relatively permanent occupation. Special �( ( welfare, educational and medical staff, will, where possible, be provided. · (4) United Nations dispt'aced persons will not be billeted on the German civilian population, although German residences will as necessary be requisitioned, vacated and used to provide accommodation. (b) Reception Centers These will be established by Allied governments concerned for the reception of their repatriated nationals. 386. Legal (a) When the Assembly Center Director is a military officer he may be given power by the military commander to sit as a Summary Court with limited jurisdiction. (b) Assembly Center Directors should make maximum use of Allied Liasion Officers and of national group leaders in maintaining discipline, investigating petty offences that concern their own nationals alone, and in recommending suitable punishment where necessary. Any punishment, however, may be awarded only by a duly authorized officer. (c) United Nations displaced persons arrested by German police will be handed over to military or Military Government police as soon as their identity is established. (d) United Nations displaced persons will be tried in military or Military Government courts. They will not be tried in German courts, except with the approval of Military Government. (e) Military commanders will ensure that all cases to be heard in German courts in which the interests of United Nations displaced persons are involved are reported to the nearest legal officer for advice in case it should be desirable to transfer the proceedings to a lVIilitary Government court. 387. Medical Insofar as practicable, the medical care necessary for United Nations displaced persons will be furnished only by Allied doctors, nurses, and related personnel or by other authorized personnel furnished for such purposes. In emergencies, or when insufficient Allied personnel is available, German medical, nursing and related personnel will be required to furnish necessary medical care, as directed by and under the supervision of Military Government. ( 388. Finance and Accounting (a) Assembly Center Directors will handle Military Government funds only when they have been appointed sub-accountants by the CFA of an Army Group or similar formation. �(b) Cash accounting instructions issued by the CFA will always be followed. In the absence of such instructions,· Chapter VI, Sections B and C of the Mijitary Government Financial and Property Control Technical Manual will be followed. (c) Cash relief payments will be made as authorized by the Chief Military Government Officer at Army Groups or similar formations. (d) The storage, use and distribution of supplies/stores by an Assembly Center Team or others dealing with displaced persons will be accounted for as laid down in Supreme Headquarters directive "Cash and Supply Accounting in Displaced Persons Assembly Centers." (e) Regular monthly reports of cash and supply information will be made as set forth in sub-para~ b, above. 389. Control of Movement (a) The unorganized movement of displaced persons will be controlled. (1) At geographical barriers, where a system of canalization will be put into force. (2) At frontiers or prohibited frontier zones, which will be established in accordance with letter, this Headquarters, AG 014.1-1 (Germany) GBI-AGM, dated 8 March 1945. (b) Displaced persons who arrive at control lines without proper movement authorization will, after they have been examined by Counter-Intelligence personnel, be directed back to the nearest Assembly Center for processing and eventual re. patriation. (c) Military commanders will establish sufficient Assembly Centers near such control lines to deal with the anticipated flow of displaced persons. (d) Displaced persons who are being repatriated in organized convoys, under the authorization of DPX are not subject to the provisions of Administrative Memorandum No. 47, this Headquarters, dated 22 February, 1945. 390. Repatriation DPX, Supreme Headquarters, will administer and supervise repatriation movement. (a) Prior to activation of Inter-Allied Movement Control Authority (1) When military commanders wish to initiate repatriation movement of displaced United Nations nationals who can be returned to their countries of nationality or former residence without interference with military operations, such movement will be coordinated by DPX, Supreme Headquarters, acting through the SHAEF Mission accredited to the country of reception of the displaced persons or, where there is no Mission, through �(2) / I (3) (4) ( (5) (b) After (1) (2) the government concerned. Direct communication between Army Groups or Military Districts, Communications Zone, and SHAEF Missions is authorized. Arrangements have ~en made with the governments concerned to permit repatriation movement of their nationals to designated Reception Centers in France, Luxembourg, Belgium and the Netherlands at a specified daily rate to each Reception Center without necessity of prior notification fo~ each move. SHAEF Missions will notify military commanders concerned weekly or more often as required of the numbers which can be so received at designated Reception Centers, and of temporary bottlenecks as they arise. Any of these nationals may be dispatched initially to Reception Centers in any of these countries. However, direct repatriation should be effected whenever possible. When it is necessary to repatriate numbers in excess of these daily totals military commanders will request Missions to obtain prior specific au,thorization from the Allied government and from other military commanders concerned. Displaced persons will not, prior to repatriation, and except as indicated at sub-para. (2) above, be moved across international frontiers to Allied countries other than their countries of nationality or former residence, except where operational necessity makes it mandatory. If so moved, they will be cared for as a direct military commitment, subject to any arrangements for assistance which may be effected with Allied countries, and removed from Allied countries by military commanders as soon as operations permit. In operational emergencies and prior to the cessation of hostilities, movement of United Nations displaced persons to their claimed countries of nationality or former residence may be effected without registration or the issue of visas. In such cases adequate notice will be given to the· Reception Center and the SHAEF Mission concerned in order that arrangement may be made for initial processing at Reception Centers. activation of Inter-Allied Movement Control Authority DPX, Supreme Headquarters, will be notified by means of the Assembly Center Weekly Report forms {CA/d4-revised) of United Nations displaced persons awaiting repatriation at Assembly Centers. The SHAEF Mission or government concerned will keep DPX, Supreme Headquarters, informed as to locations and intake capacities of Reception Centers in Allied countries. �(3) DPX, Supreme Headquarters, will : (a) Coordinate movements from Assembly Centers with Reception Center capacities and, in consultation with Movement and Transportation/Transportation Corps, will arrange repatriation movement. United Nations displaced persons will normally be sent to the nearest Reception Center in their own country able to receive them. (b) After consultation with Transportation authorities, issue movement orders to DPX at Military District Headquarters for groups of nationals at specific Assembly Centers who are to be moved across international frontiers. In all cases, copies of these orders will be sent to the SHAEF Mission or government concerned, for necessary preparatory action at the Reception Centers indicated. (4) On receipt of a DPX, Supreme Headquarters, movement order, DPX Staff at Military District Headquarters will: (a) Issue appropriate instructions to Assembly Centers concerned. (b) Arrange for parties from the Assembly Centers to move to their respective transport assembly points. (5) Assembly Center Directors will make up groups on the basis of the movement orders transmitted by Military District Commanders. (6) On departure of a group, Assembly Center Directors will : (a) Submit a nominal roll to DPX, Supreme Headquarters, showing the names, registration numbers, nationality and destination of United Nations displaced persons who have been dispatched each day. (b) Furnish group leaders nominal rolls in duplicate by nationality, registration number and destination of members of the group, to insure transit and frontier clearance during the journey, one copy to be deposited with G-2 /Intelligence frontier control authorities. (c) Furnish the officer in charge of the convoy or each nationality group leader original AEF DP Registration Record Cards (DP 2) of all persons of the appropriate nationality making up the group, for delivery to Directors of the Reception Center~ concerned. SPECIAL CATEGORIES 391. Liberated Soviet Citizens Nationals of the USSR liberated after 11 February, 1945, will be treated as other United Nations displaced persons except that the following additional provisions will be made for them. f �(a) They will in all cases be segregated in centers of their own as soon as the validity of their claims to Soviet citizenship has been accepted by Soviet Repatriation Representatives. Prior to this time they will be cared for as other United Nations displaced persons, except that responsibility for their care and repatriation will, under no circumstances, be transferred to or delegated to the governments of liberated Allied countries. (b) Soviet Repatriation Representatives will have the right to appoint the internal administration and set up the internal discipline and management of centers in accordance with USSR military procedure and USSR law, except that military commanders will, in each case, appoint a military officer as Commandant, who shall have the final responsibility for the overall administration and discipline of the Center. Military commanders will be responsible for the outside protection of and access to and from these Centers. (c) After identification by Soviet Repatriation Representatives, Soviet displaced persons will be repatriated regardless of their individual wishes. (d) Legal. · (1) Offences committed by Soviet c1t1zens against the law enforced by military government, or against British or US subjects will be dealt with in Military Government courts. (2) Offences committed against Soviet internal center administration and discipline or against Soviet citizens will normally be dealt with by Soviet Center authorities. (e) The removal of Centers as well as the transfer from one Center to another of Soviet displaced persons will be effected by agreement between military commanders. and the senior Soviet Repatriation Representatives in their districts. The removal of Centers and the transfer of Soviet displaced persons may, in exceptional circumstances, be effected without such preliminary agreement, provided that the senior Soviet Repatriation Representative is immediately notified of such removal or transfer with a statement of the reasons. (f) When Soviet nationals are e~ployed outside Assembly Centers they will work under the supervision of Soviet officers. (g) Soviet Repatriation Representatives. Supreme Headquarters will procure a limited number of Soviet Repatriation Representatives who _will be called forward by military commanders in the same manner as prescribed for Allied Liasion Officers for Repatriation in para. 384 above to perform the functions of such representatives as specified in the Yalta Agreements of 11 February, 1945. They will carry on their functions in military zones only under competent military orders issued by Supreme Headquarters or subordinate Headquarters. �392.IIUnited Nations Displaced Persons formerly Residing in Countries other than their Own · (a) These persons will be assisted to return to their countries of former residence provided that Liaison Officers for Repatriation concerned issue the necessary visas. (b) If the necessary visas are not issued, they will be referred to Liaison or Consular Officers of t~r own nationality. 393. Persons claiming United Nations PW or Civilian Internee Status (a) The following persons will initially be cared for as United Nations displaced persons : (1) Persons of United Nations nationality found outside PW camps who claim to be PW. (2) Members of military forces fighting under Allied command who have escaped or evaded capture by the enemy and are uncovered in the course of military operations. (3) British/US civilians found outside civilian internment camps who claim to be civilian internees. (b) Persons in categories (1) and (2) above will be reported to Supreme Headquarters, G-1 Division, PWX Branch or the nearest PWX organization, who will investigate all such cases and determine whether or not the claimants are in fact entitled to that status. The care and repatriation of those found to be so entitled will, as soon as practicable, become the responsibility of PWX. Normally, reidentified PWs will not be transferred laterally from displaced persons Assembly Centers to PW camps but will be evacuated from such displaced persons Centers to rear PW transient camps where they will become the sole responsibility of PWX. · (c) When persons in category (3) above are uncovered, their presence should be notified to PWX. These persons will subsequently be dealt with in accordance with Supreme Headquarters, G-1 Administrative Memorandum on "The Care and Evacuation of US/British Civilian Internees" dated 30 November, 1944. (d) PW Contact Officers will be called forward as necessary to assist in the control, care and identification of PW in Assembly Centers. {e) While in Assembly Centers PW will be maintained in accordance with standards established for United Nations displaced persons. 394. Non-Interned US and British Civilians (a) These will be dealt with as United Nations displaced persons and will be reported through channels to the appropriate consular authorities, whose authorization will be required before they can be repatriated. (b) Applications for relief loans may be made to US consular officers by US citizens awaiting repatriation. �395. Wives, Husbands and Children (legitimate or otherwise) of United Nations Displaced Persons These, even if of different nationality, will be admitted into AssembJy Centers for United Nations displaced persons and will be permitted to accompany them when they are repatriated provided that Liaison Officers for Repatriation issue the appropriate visas. If refused visas, they will be dealt with in accordance with provisions made for other persons of their nationality or former residence. 396. Displaced Persons of Doubtful Nationality claiming United Nations Nationality (a) When these persons claim to be of a particular nationality, or opt for it under any arrangement which may be offered by the government of that nationality, they will be referred in the first instance to a Liaison Officer for Repatriation of that nationality. (b) If the claim of these persons to be of a particular nationality or their option is not accepted by the Liaison Officer for Repatriation concerned, they will be dealt with as indicated in paragraph 399. 397. Non-Enemy Displaced Persons whose Nationality 1s Affected by Territorial Changes · (a) These persons will, in the first instance, be referred to a Liaison Officer for Repatriation of their claimed nationality if available. (b) If these persons desire to return to their districts of former residenGe, sovereignty over which has been transferred to Allied government, they will be referred to the Liaison Officer of the Allied government to which sovereignty has been transferred. (c) If these persons are denied visas by such Liasion Officers for Repatriation, duplicate copies of their DP2 cards will be forwarded to Supreme Headquarters, with a statement of particulars. They will be. dealt with as indicated in paragraph 399. (d) If these persons do not desire to return to their districts of former residence, and a Liaison Officer for Repatriation of their claimed nationality is not available, they will be dealt with as in para. 399. 398. United Nations Displaced Persons Refusing to Return to their Countries or Districts of Nationality or former Residence (a) These persons, unless they have been identified as Soviet citizens by Soviet Repatriation Representatives, will not be returned to their countries of nationality or districts of former �residence unless they have committed war crimes, trial for which requires their presence there. (b) Duplicate DP 2 cards of these persons will be forwarded through military channels to Supreme Headquarters with a statement of the reasons given for such refusal. (c) Supreme Headquarters will consider each case in the light of the following policies : (1) If the reasons for refusai are substantial, the individual will be dealt with as indicated in para. 399. (2) If the reasons are not considered substantial, the individuals will be advised that military authorities can take no further responsibility for their care and maintenance. In either case, the duplicate DP cards will be returned to the Assembly Centers concerned with suitable endorsements. (d) Supreme Headquarters will issue instructions based OJ). the disposition of such cases to serve as a guide to Assembly Center Directors in dealing with subsequent cases. NoTE: Enemy and ex-enemy displaced persons except those assimilated to United Nations status will be returned to their countries of nationality or former residence without regard to their personal wishes. 399. Stateless Persons, including Persons of Enemy and Ex-Enemy Origin (a) Stateless persons may include persons who have been denationalized, whose country of nationality cannot, after investigation, be determined, who cannot establish their right to the nationality claimed, or who lack the protection of any government. (b) Stateless persons will be accorded the same assistance granted to United Nations displaced persons, when this is authorized by competent Military Govern.m ent authorities because of their loyalty to the Allied cause. Those who,are not so authorized will be a responsibility of the German authorities. (c) Duplicate DP 2 cards of stateless persons dealt with as United Nations displaced persons will be forwarded to Supreme Headquarters when their status -as such is determined. (d) Such stateless persons who refuse to accept provision made for their resettlement will be informed that the military authorities can accept no further responsibility for their care and maintenance. NOTE : Persons should be relegated to the category of stateless persons only after the failure of every effort m ade t o determine their nationality. �400. Enemy and Ex-Enemy Nationals persecuted because of their Race, Religion or Activities in favor of the United Nations (a) These wm be accorded the same assistance granted to United Nations displaced persons, provided that their loyalty to the Allies has been determined and this is authorized by competent Military Government authorities. (b) Non-German nationals in this category will be disposed of in accordance with para. 390 or 398. (c) German nationals in this category who do not wish to be returned to their districts of former residence will be dealt with in accordance with para. 398. 401. Neutral Displaced Persons (a) These may be accorded the same assistance granted to United Nations displaced persons. However, they will not be admitted to United Nations Assembly Centers unless authorized by competent military government authorities. Those who are not so authorized will be a responsibility of ·the German authorities. (b) Their presence will be notified through command channels to the consular officer of their nationality who will make the necessary arrangements for their repatriation. 402. Non-German Nationals who have served or collaborated with the Enemy (a) Treatment prior to defeat or surrender : Those not held as PW or civilian detainees will be treated as displaced persons according to their nationality. (See AG 383-2 GAP-AGM, 2 December and 10 December 1944 concerning the United Nations nationals in this category.) (b) Treatment after defeat or surrender: (1) Those who have been discharged or released by the demobilizing authorities will be dealt with as displaced persons according to their nationality. (2) Stragglers, deserters, self-demobilized personnel and others informally discharged from enemy military or para-military organizations will be detained, their presence reported to the appropriate Allied demobilization authority, and arrangements made for their transfer to such authority. 403. Nationals of Ex-Enemy Nations at War with Germany Nationals of Italy, Finland, Roumania, Bulgaria and Hungary fall into four categories, and will be dealt with as follows : (a) Those captured by the Allies while fighting under Axis command or collaborating with the enemy. These are a responsibility of G-1. �(b) Those captured by the enemy while fighting under Allied command, and · uncovered by Allied military forces. These are a responsibility of G-1. (c) Displaced persons. These are a responsibility of DPX, and will be treated as ex-enemy displaced persons except as in para. 400. (d) Military internees, i.e. members of ex-enemy armed forces, disarmed and interned by the enemy when their governments surrendered to the Allies. These, when found in organized camps, will initially be a responsibility of G-1 until their status as military internees has been determined. They will then be handed over to DPX and dealt with as ex-enemy displaced persons, except as in para. 400. 404. Japanese Nationals All Japanese nationals will be handed over to G-1 for detention as PW or civilian internees. ENEMY AND EX-ENEMY DISPLACED PERSONS AND REFUGEES 405. Responsibility (a) Responsibility of Military Commanders. Military commanders {and, when Military Districts are established, Military District Commanders) will supervise and direct German authorities in matters concerning enemy and ex-enemy displaced persons and refugees in accordance with para 376 above. They will normally discharge this responsibility through Military Government officers and detachments. They will: (1) Segregate enemy and ex-enemy displaced persons and refugees from United Nations displaced persons. (2) Carry out security control of these persons through Counter-Intelligence personnel, assisted by Public Safety Officers, and intern or otherwise curtail the activities of those whose freedom of movement would endanger the security of the armed forces or Military Government or be otherwise undesirable. (3) Supervise German authorities in: (a) The control of these persons. (b) Making such minimum provision for them, as may be directed to avoid unrest and the spread of disease. (c) The registration of displaced persons. (4) When it is in the interest of Military Government, arrange through DPX channels for repatriation movement into and out of their areas. �(b) Responsibility of German authorities. They will provide as necessary for these persons. In particular, they will: (1) Provide ·and pay for all goods, facilities and services required for them . (2) Take all necessary measures as directed by military commanders for their control. (3) Produce, on demand, lists of persons in internment and concentration camps, and lists of places of confinement of political prisoners, and their location. (4) Set up Assembly and Reception Centers for them as directed. (5) Disseminate standfast orders as instructed by military commanders. (c) Processing Centers (1) Wherever possible, enemy and ex-enemy displaced persons and refugees will be billeted on the German population. (2) Where necessary, German authorities will establish communal facilities for them. (3) The operation of Processing Centers as laid down for United Nations nationals will be modified as required. :Military commanders may establish these Centers as detention camps. (d) Repatriation Authorization (1) DPX, Supreme Headquarters, will arrange with other Allied occupying authorities and governments concerned for the identification and documentation of these persons prior to repatriation. (2) Repatriation. This will be carried out in conformity with para. 390 except that Allied military occupation authorities will act for the governments of the occupied countries. (3) Return of Refugees. Military commanders will arrange to notify and secure clearance from other commanders concerned before returning refugees to their areas of former residence. Refugees except as in para. 400 will be returned to their districts of origin without regard to their personal wishes. �CHAPTER VIII MOVEMENT, TRANSPORTATION AND SJUPPING PART I GENERAL POLICY AND CONTROL General 406. The general direction and higher coordination of movement and transportation policy will rest with Supreme Headquarters. 407. Liaison with Allied governments will be maintained through SHAEF Military Missions. 408. In GERMANY surrender will involve(a) an accelerated extension of military control of movement and transportation in the wake of the advancing armies. For this the military headquarters of the occupying forces will be · responsible. (b) the establishment, as soon as possible, of Allied control over the German movement and transportation organization at the centre, i.e., in BERLIN or elsewhere in GERMANY. This will be a Supreme Headquarters' AEF responsibility. These measures will be more or less simultaneous depending on conditions in GERMANY. Subsequently there will be an adjustment of boundaries between the occupying forces in conformity with the quadripartite division of GERMANY. 409. Once effective control is established at BERLIN or elsewhere · in GERMANY, the British and United States representatives working under the direction of the Supreme Commander will be responsible for(a) transmission of the movements and transportation policy of the Supreme Commander to the German central military and civil authorities. (b) ensuring, so far as possible, that the movement requirements of the Supreme Commander are met and the necessary transportation facilities provided. • (c) the coordination of movement requiring central planning such as evacuation of prisoners of war, displaced persons and demobilisation of enemy forces. (d) policy and general technical supervision of the German transportation agencies. (e) liaison with Russian representatives on questio~ of common concern to ensure the presentation of unified policy and coordinated demands upon the German authorities. �410. The military headquarters of the occupying forces will remain responsible for(a) the coordination of demands and establishment of priorities for movement arising within their own areas of responsibility : (b) (British Zone)-The executive control of movement, including movement sponsored by the representatives of the Supreme Commander in BERLIN in addition to military operational and administrative movement. (US Zone)-Movement policies and the establishment of priorities, whereas the Transportation Corps will be responsible for the necessary measure of executive control over German transportation facilities. (c) (British Zone)-The employment of military transportation resources in support of operations, including Military government, or to assist in the technical ·control of German transporation agencies. (US Zone)-The employment of military transportation resources in support of operations, including Military Government, whereas the technical supervision of the German transportation agencies will be the responsibility of the Transportation Corps. 411. The German Military Movement Organization and Civil Transportation Ministry The German military movt;ment organization supervises the whole civil transport system in so far as it is required for the use of the armed forces . . The Director General of Movements and Transportation (Chef des Transportwesens) is a member of the General Staff and all movements of the armed forces whether by rail, inland waterway or road are coordinated by him at the Oberkommando der Wehrmacht (OKW). Liaison between the armed forces and the civil transport agencies is effected by including representatives of the Reichsverkehrsministerium (Ministry of Transport) on the staff of the Chef des Transportwesens who has, in addition, military representatives at the Ministry of Transport (Gruppe L). 412. Decentralization from OKW is effected through Armed Forces Transport Commands (WTLs) which work in close conjunction with the Regional Traffic Offices (GVLs) of the Ministry of Transport and the Railway Divisional Headquarters (RBDs) of the German State railway. Initial Instructions to the German Central Authorities 413. In order that the German central authorities may be confronted at once by a unified policy, Movement and Transportation representatives of the Supreme Commander will proceed as early as possible to BERLIN and transmit to the German authorities a general �Movements and Transportation order, establishing the · following principles : (a) All documents and information as required regarding transportation facilities will be made available to the Allied authorities. (b) German control of transportation facilities in countries outside the 1937 frontiers of GERMANY (except AUSTRIA) will revert ,,, immediately to Allied control. (c) The Director General of Movements and Transportation at OKW will maintain the German military movement control organization in GERMANY at the disposal of the Allied authorities pending further orders. (d) The German Ministry of Transport will maintain and where necessary restore all transportation facilities unless otherwise directed. It will also ensure that the required priority is given to the passage of Allied traffic. (e) All German transportation personnel within GERMANY, and in territories outside the 1937 boundaries · of GERMANY, will remain at their posts and will continue to perform their normal duties unless otherwise directed. (f) All obstacles, booby traps, mines, demolition charges, etc., will be removed immediately from the roads, railways and inland waterways and ports. Establishment of Control in the British and United States Areas of Occupation 414. Control over the German military movement and civil transportation agencies in the British and United States areas of occupation will be secured by the establishment of Movement and Transportation/ Transportation Service Corps representatives at(a) Ports. (b) Railway system headquarters and divisional offices. (c) Inland Water Transport System headquarters. (d) Road Transportation headquarters. 415. Control at ports will be vested in .Port Executive Committees/ Port Headquarters. 416. Movement Control and Transportation representatives at the appropriate Railway Headquarters (GVLs and RBDs, see para. 412) will(a) collect intelligence as to facilities, capacity, damages, mines, etc.; (b) instruct the German railway authorities in Allied movement organization and procedure. (c) advise the German railway authorities of Allied requirements, e.g., restrictions on civil travel, and make detailed arrangements for military and essential civil rail movement. / ! �(d) ensure the continuity of technical maintenance and operation by the German railway authorities. 417. Owing to the multiplicity of separate organizations, it will probably not be practicable to establish a centralised control of all inland water transport. but early contact will be established at focal points with the local inland waterway officials. 418. The policy in respect to German road transportation is given in Part III, paras 439-445, below. 419. Categories of Movement The principal categories of military and essential civil movement sponsored by the Allies not necessarily in order of priority will be : {a) Troop movement and maintenance. (b) Casualty evacuation, leave, demobilisation movement. {c) Repatriation of British and United States prisoners of war and merchant seamen, Allied prisoners of war and enemy prisoners of war. (d) Movement and demobilisation of German armed forces. (e) Organized movement of labour and repatriation of displaced persons and civil internees. (f) Movement of supplies for essential relief purposes. {g) Disposal of salvaged, captured and surrendered war material. (h) Export of essential commodities to UNITED KINGDOM, ·UNITED STATES, etc. (i) Reparations movement. 420. German Civil Movement German civil movement will be subject to such restrictions as may be imposed by the Allies, but a sufficiency of transportation resources must be left in German hands to support the bare economic needs of the country. On this subject, transportation officers will need the advice of Military Government. 421. 422. 423. 424. 425. �PART II SHIPPING 426. General The Supreme Commander is responsible for the general direction of policy with regard to all shipping in the European Theater of Operations. Contact with the Anglo/United States shipping authorities will continue through the channels as at present constituted at Supreme Headquarters. 427. Liaison with Allied Governments on all shipping matters will be maintained through the officers of the Ministry of War Transport and War Shipping Administration attached to Supreme Headquarters and through 'the SHAEF Missions to Allied Governments. 428. Allied Shipping under German Control In accordance with the agreements now being concluded between the Allied Governments, unless required for immediate use by the Supreme Commander, liberated shipping belonging to the Allied Nations will be returned to the Allied Government concerned where it will remain subject to coordinated control by the United Maritime Council. 429. Neutral Shipping under German Control The Supreme Commander will not normally make use of neutral shipping found in ports_ in his sphere but will detain these ships pending further instruction as to their disposal. 430. Categories of Shipping These can conveniently be considered under the following headings:(a) Shipping already in the service of the Allies. (b) Shipping captured or liberated in the course of operations. 431. Shipping Already in the Service of the Allies The existing division of responsibility with regard to ships already in the service of the Allies will continue both in liberated territories and in GERMANY. Further details of the division of responsibility in regard to ports between the Services and Ministries will be found in the following documents : (a) BRITISH - "Principles for the Operation and Control of Captured or Liberated Ports under British Control." Issued by British War Office, March 1944, and as British Admiralty Fleet Order 1944 of 1943. �(b) UNITED STATES - "Responsibility in Captured Ports." Joint agreement between Commanding General, European Theater of Operations United States Army and Commander US Naval Forces in EUROPE, dated 5 Mar 44. "Responsibility of United States War Shipping Administration in Captured Ports." Joint agreement between parties as in (b) above, dated 27 Apr 44. 432. Shipping Captured or Liberated in the Course of Operations The Supreme Commander has absolute discretion to give whatever orders he considers necessary for his immediate purpose with regard to captured or liberated ships. The normal division of responsibility in regard to this shipping will be the same as in the case of shipping already in the service of the Allies. 433. Shipping Captured or Found in Allied Territories The details with regard to the employment of captured or liberated ships found in liberated territories are set out in : "Instructions in regard to the Immediate Employment of Shipping Found in Operations for the Liberation of North-West EUROPE." Supreme Headquarters Memorandum of 30th May, 1944. 434. Shipping Captured or Found in German Territories In GERMANY, pending establishment of the Control Commission/ Council, control over German ships and the German shipping industry in the Supreme Commander's sphere will be exercised by the Supreme Commander through · the officers of Ministry of War Transport and War Shipping Administration attached to Supreme Headquarters. These officers will exercise joint control with the UNION OF SOVIET SOCIALIST REPUBLICS through the German Administrative machinery and the German Ministry of Transport, and for this purpose will direct the German authorities to maintain their administrative machinery in existence for as long as it is required. 435. The basic policy with regard to German shipping will be to secure for the United Nations shipping authorities direct control over all German ocean-going ships with or without German crews pending decision as to their ultimate fate. It is not, however, intended initially to deprive GERMANY of the German coastal Fleet which will be needed to operate on the German coast subject to strict supervision by the Supreme Commander and later by the Control Commission/Council. 5 �436. The terms of surrender call for an immediate standstill of all German shipping in German ports and demand the immediate recall to German or Allied ports of all such shipping overseas. All German shipping in these ports will be held in detention pending further orders as to their employment. In the initial stages, the only ships which will be released from detention from the German ports will be those required for military or civil affairs traffic. The execution of the Supreme Commander's orders will be supervised by his shipping representatives (or in their absence by Naval Officersin-Charge) and enforced if necessary by the Allied Naval Commanderin-Chief, Expeditionary Force. 437. Instructions to the German Authorities A general merchant shipping order will be transmitted to the German authorities establishing the following principles : (a) All documents and information as required regarding German shipping, shipbuilding and ship operation will be made available to the Allied authorities. (b) The German authorities will maintain the existing war-time machinery for the control of merchant shipping pending further orders. (c) The German authorities are responsible for preventing any damage or sabotage to ships and associated facilities throughout GERMANY. (d) The German authorities will ensure that all personnel of the German Merchant Navy or personnel engaged in shipbuilding in GERMANY, German or other, will remain at their posts and will continue to carry out their normal duties unless otherwise directed. (e) The German authorities will continue the building of all merchant vessels and harbour craft in course of construction in GERMANY unless otherwise directed by the appropriate Allied authority. No new building shall be commenced without authority. (f) The German authorities will complete the repair of any vessels under repair in German yards and will undertake the repair of any other vessels which they may be directed to repair. (g) The German authorities wi,l l immediately furnish particulars of any options to repurchase or reacquire or to resume control of vessels sold or otherwise transferred or chartered by GERMANY since 1st September, 1939. The German authorities will immediately exercise any of these options on the instructions of the Supreme Commander. (h) Any arrests of United Nations vessels by German nationals or the German authorities will be discontinued forthwith, and any Prize Court proceedings against any United Nations vessels will immediately be dropped. 1 1- �438. Crews (a) Allied Crews The treatment of crews of Allied nationalities who have been employed in ships in the service of GERMANY will be in accordance with the principles laid down in the "Instruction in Regard to the Immediate Employment of Shipping Found in Operations for the Liberation of North-West EUROPE." (b) German Crews Subject to security considerations, German crews will be employed in German ships at rates of pay and on terms which the Supreme Commander will decide, having regard to the general policy governing the employment of German labour. PART III ROAD TRANSPORTATION 43 9. General Conditions in GERMANY necessitate a much closer control of road transportation than in liberated territories in order to meet the requirements of the Allied military forces and of minimum essential German needs. This chapter lays down the policy to be followed and supersedes the policy laid down in the "Handbook for Military Government in GERMANY" on any points at variance. 440. Instructions to German Authorities (a) All road transport (except AFVs/combat vehicles) whether civil or military, will be pooled and used as required by Allied military authorities, (but see para. 149). (b) The German authorities will be held responsible under Allied supervision for the provision, operation, maintenance and repair of all German military vehicles as required by the Allied military authorities. (c) The German authorities will be held responsible under Allied supervision for the provision, operation, control, maintenance and repair of all German civil road transportation services and facilities including tramways /street cars required for military and essential civil needs. (d) In order to provide the facilities and such control as may be required, Allied military authorities will designate German officials to maintain as necessary ·existing German road transportation authorities and agencies or to reconstitute those that have been dispersed or dissolved. (e) The German authorities will be required to provide full details of military and civil road transportation facilities, including all load and passenger carrying vehicles, and to maintain accurate records of such facilities. · �(f) German authorities will be required to safeguard and report stocks of fuel, lubricants, tires, etc., and to maintain a strict rationing of fuel under Allied supervision. (g) The German authorities will be required to assist the Allied military authorities as necessary in controlling traffic on all routes and in preventing the movement of unauthorized civil vehicles. 441. Establishment of Control in the British and United States Areas of Occupation In order to inaugurate adequate control over German road transportation facilities, staff increments /special staffs will be attached to Military District/Army headquarters. They will advise commanders on matters pertaining to road transportation and as to the degree of supervision required over German road transportation facilities. 442. Duties and Responsibilities of Staff Increments /Special Staffs and Military Government Detachments Staff increments /special staffs at Military District/Army headquarters will: (a) Advise commanders regarding the implementation within their areas of policies laid down by the Supreme Commander affecting German road transportation authorities, agencies, services and facilities. (b) Advise commanders on the availability of road transportation facilities for military and civil needs or conversely on the need for supplementing them from Allied military resources. (c) Allocate road transportation facilities as required in accordance with the priorities established by the commander concerned. (d) Exercise the necessary control over the German road transportation authorities in accordance with the principles set out in paragraph 440. · (c) Work in close cooperation with the military engineers on questions of road maintenance. Military Government Detachments will normally act as the agents of the staff increments/special staffs on questions concerning local civil road transportation and will be responsible as directed by commanders for local supervision of German agencies, road transportation headquarters and regional offices for short haul and local road transport. They will normally be responsible only for questions concerning German vehicles allocated to meet German civil requirements, unless otherwise directed by commanders. 443. In order to achieve the successful implementation of this policy it is essential that there should be no unauthorized appropriation of German vehicles by units of the Allied military force. �444. Horse Transport The above principles will relate as far as they are applicable to German horse transport which will mainly be required for civil administration and for the local administration of German forces. 445. Road Maintenance The German authorities will be ordered to place at the disposal of the Allied commanders all personnel, plant and material they possess for the repair and maintenance of roads. These commanders will issue orders as to which German roads are to be repaired, whether for military or other purposes and how the means available to the Germans for this work are to be employed. The supervision of the execution of such work will be carried out through normal military engineer channels. �CHAPTER IX CONTROL OF GERMAN TELECOMMUNICATIONS · 446. Definition Telecommunication systems include all civil and military telephone and telegraph installations and networks, radio and broadcast transmitting and receiving stations (including broadcasting receivers), Radar and similar devices, and all other special communication systems employed by public or private undertakings. · 447. Orders to the German Military Authorities At the time of surrender German Military Authorities will be issued with the following orders : (a) Prevention of Sabotage The German Authorities will prevent sabotage, unauthorized removal or other damage to civil and military telecommunication systems, or their component parts, both before and after these communications are taken over by Allied forces. (b) Handing over Telecommunication Systems The German Authorities will hand over such telecommunications systems, equipment and dumps as may be ordered, together with all associated equipment stocks of maintenance stores and spares and relevant records. The above systems will be handed over to the local Allied Military Commander wlw will have absolute discretion subject only to directives received from his superior commander, as to the future status of the systems. (c) Staffing of System All executive operating and maintenance staffs, military and civilian, will remain at their posts until otherwise ordered by the Allied Military Authorities. (d) Closing Down and Reopening of Telecommunications Systems Immediately on the cessation of hostilities, all telecommunications systems under German control will close down except the wire lines serving essential administrative needs of the community concerned. Notification of such wire lines as remain in operation will be made at the first opportunity to the responsible local Allied Military Commander with whom in any case shall always rest the decision as to whether such operations will be permitted. Telecommunications systems closed down on or prior to the cessation of hostilities will be reopened only on instructions from the responsible local Allied Military Commander. The German authorities will, however, maintain all such systems in working order. �(e) Provision of Information The German Military Authorities will be responsible for providing all information relative to, and for the removal of, land mines, demolition explosives and the like, on all cable landing beaches, cable and overhead routes, telecommunication installations and buildings of all kinds. (f) Penalty for Non-compliance The officers and/or their subordinates and other persons responsible for the sabotage, unauthorized removal or other damage to telecommunications systems or their component parts, or of any of the items enumerated above, both before or after the communications are taken over by Allied Forces, will be dealt with promptly by a military court. 448. Control of German Telecommunications (a) Introduction It is essential to effect a firm control over all German telecommunications as soon as possible after the cessation of hostilities to ensure : (1) the instructions issued to the Germans in regard to telecommunications under the authority of the Instrument of Surrender are carried out. (2) the military needs for telecommunications are co-ordinated and satisfied. 449. The German Organization (a) Military Telecommunications (1) OKW (Defence Ministry) controls a special and elaborate network of intercommunication (including W /T) with all the field headquarters of the Armies and Air Forces and with the Naval Bases. To effect this control OKW maintains its own Signals Regiments (Fuhrunge Nachrichten Regimenten) and all army, navy and air force signals organizations may at any time come under its control. (2) The OKH (War Ministry) probably has its own communications to Wehrkreise Headquarters. (3) Each Wehrkreis probably has its own communications to Wehrersatzbezirke (military area) and so on down to Wehrbezirke (military sub-area), Wehrmeldeamter (military reporting centre) and Musterungsbezirke (military recruiting area). The last area corresponds to the civilian Kreis (equivalent of a county in GREAT BRITAIN). (b) Civil Telecommunications (1) The Reichpost organization does not follow that of the Wehrkreis. (2) Before the war the Reichpost was divided into 49 State Post Directorates. Since then there have been some �changes, and it now appears that there are only 38 in GERMANY, of which 17 are in the Supreme Commander's Sphere. These directorates are grouped together geographically for one or two. functions and one directorate in each group is made the senior. The remainder work through it to the Reichpost Ministry for these one or two functions only; otherwise they work direct (see PTT Technical Manual issued by Supreme Headquarters). 450. Method of Control The elements of the British Control Commission and United States Control Group responsible for the control of the German ministries in BERLIN (see para. 121) will include Signal Officers (Army, Navy and Air Force) and Military Government PTT Officers. The telecommunications of the Reichspost Ministry, OKW, OKH, OKL and OKM will be controlled by these personnel. 451. An Inter-1'..llied Telecommunications Board, British, United States, Russian and French may be formed in BERLIN as soon as possible after hostilities cease to coordinate the control and use of telecommunications inside GERMANY. 452. Orders for the control of German military telecommunications will be passed from the Chief Signal Officer, Supreme Headquarters, Allied Expeditionary Force, or from his representative in BERLIN, through normal Allied Command channels to the British/United States Signal staffs at OKW, OKH and Military District Headquarters. 453. Demands from formation headquarters in the Supreme Commander's sphere in GERMANY for the use of German Military telecommunications will be made through Royal Signals/Signal Corps channels. Allied formation headquarters will utilize German military telecommunications to full advantage in achieving their military objects subject only to directives received from their superior headquarters. 454. Military Government will have Military Government PTT personnel experienced in telecommunications at each Zone and Military District Headquarters and at each State Post Directorate in the Supreme Commander's sphere in GERMANY, and they will be available to assist Amiy Group and Force Commanders in the control of telecommunications. Some of this personnel will have been trained in German telecommunications. 455. The duties of these PTT officers will be those necessary to carry out the Supreme Commander's policy as laid down in the "Handbook for Military Government in GERMANY," Chapter XIV (Posts, Telephone, Telegraph and Radio Services). �456. Until such time as the Reichpost telecommunications have been handed over to Military Government Staffs,. the control of these communications will be the responsibility of the appropriate Allied Chief Signal Officer. Military Government PTT officers will, however, be responsible during this period for controlling all activities of the Reichspost other than the detailed technical control of telecommunications. Demands for civil communication facilities required for military purposes .will, whe!ever possible, be made to these officers, who will insure that they are met. 457. Demands from formation headquarters in the Supreme Commander's sphere in GERMANY for civil telephone and telegraph facilities will be made : (a) Until such time as the Reichspost telecommunications have been handed over to Military Government Staffs, to the appropriate Allied Chief Signal Officer. (b) During the period thereafter-to the Military Government PTT Officers at the appropriate State Post Directorate, who will insure that such demands are met. Normally an officer below the appointment of C.R. Sigs.Div. Sig. 0 will not be delegated authority to approach the Military Government PTT Officers direct for facilities. 458. British/United States Officers responsible for the Control of German telecommunications will ensure that the German authorities carry out the orders relating to all German telecommunications contained in the terms which will be imposed, and the Special Orders which will be issued at the time of surrender or defeat. 459. (a) Demands for line circuits required by the US and British from BERLIN to the Supreme Commander's sphere, will be made to the Chief Signal Officer, Supreme Headquarters. (b) Demands for local civil telephone and telegraph facilities within the Quadripartite area of BERLIN will be made direct to the BERLIN District Commander. 460. Disarmament Communications for disarmament units will be provided by the Army, Air and Naval Commanders under whom they are operating. 461. A list of signal equipment which will be immediately withdrawn from German units and individuals -is shown in Appendix 'D'. 462. Research Centers and Factories Technical Intelligence teams will be assigned by the Supreme Commander (G-2 Technical Intelligence) to investigate the research · and development work being done in the Research Centers located in the Supreme Commander's Sphere of responsibility. These teams will be earmarked in advance for particular missions. �463. Unauthorized Communication Facilities Army Group and Force Commanders will be responsible for providing means for the detection and location of unauthorized Communication facilities in their respective areas of responsibility." 464. Signal Stores and Equipment for Necessary Civilian Communications (a) Liberated Countries. Requirements for signal stores/equipment items to cover necessary civilian communications needs in liberated countries have been estimated by Civil Affairs. These have been forwarded to the Combined Chiefs of Staff, approval obtained, and procurement responsibility, British or United States, indicated. Upon procurement, the material will be routed through normal signal supply channels to Ordnance Parks/Signal Depots in the Theater of Oper~tions. Signal officers will requisition material through normal military signal supply channels for delivery to Civil Affairs staffs. (b) GERMANY. Requirements for signal stores/equipment items to cover necessary civilian communication needs in GERMANY will be entirely met by the use of existing stocks or cannibalisation of existing installations. In both cases installation, operation and maintenance will be performed by civilian labour as directed by Military Government. 465. Employment of German Military and Civil Telecommunication Personnel · · Full use will be made of self-contained German signal units or sub-units awaiting demobilisation by employing them as units or sub-units on the reconstruction of permanent cable and line telecommunication facilities. 466. As a general rule civil and military trunks appropriated for our use will be terminated on Allied military switchboards. All personnel employed on the installation, operation and maintenance of telecommunicatio.n facilities used by the Allied Forces in GERMANY or liberated countries will be vetted and supervised. 467. Prisoners of War Supreme Headquarters Special Orders to the German High Command relating to all German telecommunications will include the following : The German Government will : (1) Maintain all existing means of communication between Allied prisoner of war camps and Wehrkreis Headquarters. (2) Arrange for the immediate provision of direct telephone facilities from each Allied prisoner of war camp to points to be designated by the Allied authorities. �(3) In cases where line communication facilities in (1) and (2) above are not available or are interrupted, communications will be established over a two-way wireless telegraph channel until the line circuit can be provided. All such communication facilities will be used as Allied Representatives direct. The power of the sets used for these circuits will not exceed 250 watts and the following frequencies only will be used for this purpose : 2060, 2456, 4607, 5045 k/cs. 468. Irrespective of whether the provisions referred to in para. 466 are carried out, it will be the responsibility of Army Groups, assisted in the case of US Army Groups by Communication Zone within their respective areas of operation, to provide the Signal Communications for the PWX organization. 469. Displaced Persons (a) The signal communications used for controlling the movement of refugees and displaced persons must largely depend on the availability of existing civil telecommunications. The establishment of an Army system of signal communications for this purpose is beyond Army resources. Where a military organization is set up to control movement, it will be the responsibility of the formations providing the troops to find the necessary communications, both within the organization employed, and to the superior headquarters concerned. (b) The Special Orders to the German High Command provide that arrangements similar to those stated in para. 467 (b) will be made for displaced persons. 470. Naval Communications Special instructions to supplement those in para. 447 will be issued as necessary to the German Admiralty, and to German local naval authorities. Allied Flag and Naval Officers in Charge will be responsible to Allied Naval Commander, Expeditionary Force, for seeing that these instructions are carried out. The Navy will provide communication facilities for Allied Flag and Naval Officers in Charge except for certain facilities such as line and messenger services, the provision of which will be undertaken by the Army. 471. Air Force Communications Special instructions to supplement those in para 147 will be contained in the "Supreme Commander's Special Orders to the German Air Force, issued under the authority of the Instrument of Surrender." Copies of the orders will be handed to the Chief Signal Officer of the German Air Ministry and the Chief Signal Officer of Luftflotten controlling German Air Force units within the Supreme Commaf\d's sphere of responsibility. �4 72. Air disarmament formations will have established on their Staffs, Signals, Radar, and Air Formations Signals representatives. 473. All communications between GAF units will cease initially and will only be resumed on instruction from CSO 2nd TAF/Ninth Air Force as appropriate. CSO 2nd TAF /Ninth Air Force is responsible for informing the Air Disarmament Staff of the personnel and equipment required for retention at each location to conduct authorised communications. All unauthorized personnel and equipment will be disposed of by the Air Disarmament Staff. 474. 475. 476. 477. 478. 479. 480. f �CHAPTER X CONTROL OF GERMAN INFORMATION SERVICES 481. Definition The term "Information Services" denotes the following media of public information control : Radio Broadcasting, Radio dissemination over telephone lines {Drahtfunk), Domestic Press, Television, Mechanical and Electrical Recordings, News Agencies, Publications {periodicals, books, posters, etc.) Public Entertainments. 482. The term "Public Entertainments" comprises films, theatres, opera musical performances and other public entertainment which can either exercise a direct influence in forming public opinion, or may be made an occasion for political demonstrations. PART I GERMANY 483. Nature of the Existing German Information Services The Nazi regime has organized the German information services on a highly centralised basis, complete control over all media, whether national or purely regional in import, being exercised by the various departments of the . Ministry of Propaganda in BERLIN, or by the affiliated organizations of the Reichskulturkammer. The two most important national media are : {a) the national radio system. {b) the DNB {Deutsches Nachrichtenburo) News Service. 484. The German Radio System The German Radio System consists of : {a) One long wave transmitter, called the Deutschlandsender, which has its studios in BERLIN, and its main transmitter at HERZBERG {approx. 80 km. SouTH of BERLIN in the Russian sphere of responsibility). (b) A number of medium wave stations, known as Reichsenders, situated in the regional centres. These stations can operate (i) independently ; (ii) as a network ; (iii) as relay points for the Deutschlandsender programme. (c) A number of small and purely local stations. �(d) A wired wireless system of programme distribution by which radio programmes are relayed over telephone wires is in service in both small and large German towns. All programmes broadcast from German stations are controlled by the Reichs Rundfunk Gesellschaft with HQ at BERLIN, which in its tum is supervised by the Broadcasting Division of the Ministry of Propaganda. 485. The DNB News Service The DNB News Service (together with its subsidiaries) is far and away the most important purveyor of news for the Press throughout GERMANY, and has a monopoly on all news of national significance. The whole of its output is normally keyed from one central telegraph office in BERLIN. It operates through an extensive system of landlines, and a private radio network using between 20 and 30 transmitters operating on over SO different frequencies. The German Press which is fed by this news service, is, however, extremely localised in its circulation. The one single national paper is the Volkischer Beobachter. All other daily newspapers have a regional or local distribution, except for the Party Press. 486. The German Press (a) More than half of all the newspapers in GERMANY are owned by the Party publishing house (Zentralverlag der NSDAPEherverlag), and much more than one-half of the total circulation of newspapers in GERMANY is made up by the official Party Press. (b) Rigid control over German non-Party newspapers is attained by the following means : (1) enforced dependence for their news on a single centralised news agency ; (2) detailed daily directives issued qy the Ministry of Propaganda ; (3) careful political selection of personnel through the various professional associations affiliated to the Reichspressekammer; (4) the dependence of such newspapers on advertising revenue ultimately controlled by the Werberat der Deutschen Wirtschaft (a subordinate organization of the Ministry of Propaganda and Ministry of Economics). 487. Secondary Media Publications and Public Entertainments, as defined in paragraphs 481 and 482 above, may be termed the secondary media of the German public information control system. They in tum have been organized on a highly-centralized basis during the Nazi regime, under the rigid direction of the Propaganda Ministry in BERLIN, through the Chambers of Literature, Films and Theatres of the Reichskulturkammer. �Control is exercised by directives, pre-censorship, person:µel selection, and by the imposition of sanctions (including expulsion from the Reichskulturkammer). 488. The Nazi Party Propaganda Organization Apart from the state-controlled information and propaganda organizations, there is the press and publicity organization owned and controlled by the Nazi Party itself. The most important single element of the Party organization is the publishing concern known as the Zentralverlag der NSDAP (Eherverlag). Vast pubfo.hing activities-particularly periodicals-are also carried on by the various presses of the Deutsche Arbeitsfront (the German Labour Front). CONTROL OF GERMAN INFORMATION SERVICES 489. Object German Information Services will be controlled in order to : (a) Facilitate the military operations of the occupying forces by issuing such instructions as may be necessary to promote compliance with the terms of surrender. (b) Assist Military Government in the establishment and maintenance of law and order, by providing a news and information service designed primarily to combat the 'spreading of rumours and false reports and based on a careful selection of news in accordance with directives received from higher authority. (c) Cooperate with counter-intelligence in the prevention and suppression of illegal propaganda. (d) Prevent the dissemination of any matter violating military security or contrary to Allied Policy. Controls will be extended during the period of the Supreme Commander's responsibility in such a manner as to facilitate its subsequent operation by the Control Commission /Council. 490. Once effective control has been established over the German information services, they will be used towards achieving the objects of the occupation as outlined in para 489. 491. A special organization will be required for the control of the German information services. Centralized control will be exercised · directly by Supreme Headquarters, in conjunction with the appropriate Russian authorities, until such time as Supreme Headquarters hands over to the Control Commission/Council and quadripartite Government comes into effect. Control of information services in the two national zones will be a command responsibility and will follow normal command channels. Information Control Units will be estabfo1hed in each Military District with their respective Headquarters situated in the same city as the Military District Headquarters. �492. The areas of responsibility · of each of these Units under current plans are as follows : HQ Centre Areas (a) HAMBURG SCHLESWIG-HOLSTEIN (b) HANNOVER HANNOVER (c) MUNSTER (d) CoBLENZ OLDENBURG 0SNABRUCK BRAUNSCHWEIG WESTFALEN LIPPE RHEINPROVINZ SAARLAND PFALZ (e) STUTTGART {f) MUNICH HESSEN-NASSAU HESSEN BADEN WURTEMBERG MAINFRANKEN 0BER-UND-MITTEL FRANKEN NIEDERBAYERN UND 0BERPFALZ 0BER-BAYERN SCHWABEN Operation of the Control Organization Policy 493. Until such time as Supreme Headquarters hands over to the Control Commission/Council and quadripartite Government comes into effect, responsibility for laying down the general policies governing the control and operation of the German information services will rest with Supreme Headquarters and when applicable, the appropriate Ru·s sian Authorities. Procedure 494. The general principle of procedure will be that in the initial stage of the occupation the operation of German information services will be prohibited by Military Government Law No. 191. Thereafter selected services will be established by Information Control Units to meet military requirements. The utilization of German · technical and operating personnel, chosen in accordance with appropriate directives, is authorized. Subsequently, suitable Germans will be licensed to operate certain media in accordance with the directives of Supreme Headquarters. 495. Operation of the German Radio System (a) Plans for the control and operation of all broadcasting stations will be co-ordinated by the Supreme Commander, advised by the Combined Signal Board insofar as military sign::il com- �(b) (c) (d) (e) (f) munications may be affected adversely. No broadcast transmitter will be permitted to operate in GERMANY until it has been allocated a frequency by the Combined Signal Board. Subject to the provisions contained in sub-para. (a) above, prior to ~he occupation of BERLIN programmes will be initiated from Radio Luxembourg and relayed by line if available-if not, by radio, over the following GERMAN regional stations : NORDEN, COLOGNE, STUTTGART and MUNICH. Other transmitters will be brought into Service if any of the above are not in a condition to be operated, or if for other reasons, substitutions are considered advisable. The periods during which these transmitters will be available for broadcasts to Germans and foreign workers are determined by an agreement between the Psychological Warfare Division and G-1 Division of Supreme Headquarters, which will use them for broadcasts to troops. Some part· of each of the periods allocated for German broadcasts will be available to the local station for the dissemination of purely local instructions desired by the local military commander. In addition, in the event of any local emergency which in the opinion of the local military commander requires extended broadcasts to the German populations, it will be permissible to extend the local broadcasts in German. All other broadcasting stations in the area of responsibility of the Supreme Commander, which are not required for military communications purposes will be closed down until after the complete occupation of GERMANY, at which time an attempt will be made to establish two separate networks, one for broadcasts to Germans and foreign workers and one for broadcasting to the occupying troops. After the occupation · of BERLIN an attempt will be made to originate from there as soon as possible on a quadripartite basis a national programme service. When this is established it will become a · central feed for all relay stations in place of Radio Luxembourg. The operation of all "Draftfunk" transmitters, i.e., transmitters used to feed broadcast programmes over telephone or electric power lines, will be prohibited. If subsequently the need for this means of Communication can be justified in the light of local conditions, the authority of Supreme Headquarters will be obtained before it is re-established, either in whole or in part. 496. Operation of the German News and Press System (a) Prior to the occupation of BERLIN, an official news file for the press in areas of GERMANY occupied by the forces of the Supreme Commander will be provided by the Psychological Warfare Division of Supreme Headquarters. �(b) As soon as possible after the occupation of BERLIN the main news file will be transmitted over the DNB system, operated under quadripartite control in BERLIN. The regional and local press will in addition be permitted to carry regional and local instructions and news treated in accordance with the policy directives of Supreme Headquarters. (c) All newspapers published initially in GERMANY will be clearly Allied in origin and character. At such time as the military situation permits, selected Germans will be licensed to operate newspapers. It is now anticipated that German newspapers will ultimately be established in the following centres in the two national zones : (1) British (2) United States HAMBURG BREMEN KIEL KASSEL LUBECK HANNOVER MUNSTER COBLENZ COLOGNE DusSELDORF ESSEN SAARBRUCKEN FRANKFURT STUTTGART KARLSRUHE .MANNHEIM FREIBURG NUREMBERG WURZBURG MUNICH AUGSBURG 497. The Secondary Media After initial prohibition by Military Government law of GERMAN printing and publishing activities, the secondary media, such as books, periodicals and all other forms of publication other than daily or weekly newspapers, will be controlled by policy directives of Supreme Headquarters, and by the establishment of a central syndicating agency for feature material, photographs, etc. 498. Censorship and Scrutiny (a) Military security censorship of "Press material" will be the responsibility of the Censorship Branch of the Public Relations Division of Supreme Headquarters. In the early stages, no publication or radio transmission will be permitted withoutpresubmission of material to Allied Military security censorship. (b) Military security pre-censorship and prior policy scrutiny of all radio broadcasts, of the central news file put out from DNB, and of all central syndicating agencies for feature material, photographs, etc., will be continued through the period of the Supreme Comn::iander's responsibility. �499. Control of Films and Public Entertainment Only such public entertainment will be permitted during this period as may be considered militarily advisable. Operation of cinema theatres will be prohibited initially by Military Government law and all stocks of films will be impounded. The use of installations and facilities for the entertainment of Allied Forces will have priority over their use for German audiences. It is intended to take into GERMANY sufficient titled feature films and shorts for showing to GERMAN audiences as circumstances may require. Immediate control will be established over the film production and distribution system through initial prohibition by Military Government law of the activities of film studios and film exchanges. Film production is a long term operation ; consequently nothing will be undertaken beyond preliminary reconnaissance. Control of the other forms of public entertainment, such as the theatre, opera and musical performances will consist of first, the initial prohibition by Military Government law of such activities, and second, selected reopening in accordance with policy directives of Supreme Headquarters. 500. Illegal Propaganda It is to be expected that there may be attempts on the part of German resistance elements to disseminate illegal propaganda. It will be the function of the Control Staffs to co-operate with counterintelligence in the suppression of all subversive propaganda activities. PART II LIBERATED COUNTRIES 501. General The liberated countries falling within the scope of this outline plan are : BELGIUM, DENMARK, FRANCE, THE NETHERLANDS and LUXEMBOURG. . 502. In conjunction with the National Authorities, who will effect control of public information services in the countries concerned, it will be necessary to exercise overall supervision of such services : (a) To ensure that the military operations of the liberating forces, and other responsiBilities of the Supreme Commander, -are not prejudiced. (b) To provide technical personnel and equipment to assist the various National Authorities in the rapid restoration of their national information services. ~ (c) To provide them with news, .press, publications and films services from resources in GREAT BRITAIN and the UNITBD STATES until this has been accomplished. �503. Method of Implementation Overall supervision of the information services in the liberated countries, to the extent stated in para. 502 (a) above, will be exercised in the first instance by Psychological Warfare staffs under command of the appropriate headquarters. These staffs will further be responsible for calling forward such additional technical personnel and equipment as may be necessary to assist in the restoration of the various national information services, insofar as such additional personnel and equipment may be available. Allied supervisory personnel will therefore be responsible for ensuring, in conjunction with the National Authorities concerned, that the policy requirements of the Supreme Commander are fully met, and will further act as technical advisors to the National Authorities concerned. They will exercise direct executive control over certain radio transmitters in the Liberated Countries (e.g. those at Kootwijk, Luxembourg and Kalundborg), only when such stations are used as originating or relay points for broadcasts on behalf of the Supreme Commander by arrangement with the National Authorities concerned. No broadcast transmitter will be permitted to operate until it has been all~tted a frequency by the Combined Signal Board. 504. The interests of the Supreme Commander in all matters pertaining to the information services in liberated countries will be represented by the Psychological Warfare Section of each of the SHAEF Military Missions. 505. 506. 507. 508. 509. 510. 511. 512. 513. 514. 515. �CHAPTER XI INTELLIGENCE PART I COUNTER-INTELLIGENCE A. GENERAL 516. The Importance of Counter-Intelligence The lasting peace of EUROPE depends largely upon the full and proper accomplishment of the Counter-Intelligence task. The responsibility not merely for the security of the Allied Military Forces and installations, but also for the general security of all Allied interests, rests upon it. Every problem that faces the Supreme Commander in GERMANY will have its direct or indirect Counter-Intelligence aspect. Nazi doctrines and methods have so permeated every branch of German life at all- levels, that scarcely any steps can be taken to remould German administrative and social structure without Counter-Intelligence being called upon for its advice. It is therefore essential that all branches of the services should realize the importance of the task, and that they have a primary obligation to give all possible assistance to Counter-Intelligence personnel in the execution · of the duties assigned them. 517. Main Divisions of Counter-Intelligence Counter-Intelligence responsibilities in GERMANY fall into two main divisions : (a) The normal Counter-Intelligence function of safeguarding the security of the Military Forces and installations including Line /Zone of Communications through the adoption of measures designed to nullify the activity of hostile Intelligence. It includes : 1. Counter Espionage-consisting of security discipline and the apprehension of hostile agents. 2. Counter Sabotage-consisting of security measures and the apprehension of saboteurs. 3. Counter Subversion-consisting of the elimination of disaffection among friendly troops. (b) The special Counter-Intelligence task of the total liquidation of the National Socialist Party and all its affiliations and the prevention of their rebirth in any form. This includes the detection and arrest of persons who have been, or who are likely to be, inimical to Allied interests. �518. Assignment of Counter-Intelligence Personnel The normal Counter-Intelligence detachments at all levels will be strengthened to deal with the added responsibilities. These responsibilities will be controlled by Supreme Headquarters, working through Army Groups and Districts. Each District will be assigned a certain number of Counter-Intelligence teams which will be allotted by District Commanders according to necessity. However, the limited Counter-Intelligence personnel available will not be sufficient to discharge all the necessary tasks. Counter-Intelligence Officers will therefore be forced to rely upon Field Commanders for detachments to assist in making arrests and providing guards and escorts for arrested persons. It will be a primary responsibility for such Commanders to make such detachments immediately available. 519. Safety and Security of the Military Forces Although certain Counter-Intelligence personnel are customarily engaged in Counter-Espionage, etc., the first of the functions listed above is largely discharged by the adoption of adequate security measures. These include:(a) Efficient guarding of all military establishments, stores and equipment. (b) Training of personnel in security discipline. (c) Control of civilian movement within the area (see Chapter VIII, Part I). (d) Control of civil communications. (e) Identity documents for civilians. (f) Control of refugees and displaced persons. (g} Miscellaneous restrictions such as curfew, possession of W /T, binoculars, etc. (Note: Many of these functions are administered in the field by Civil Affairs /Military Government personnel.) 520. Troops' Responsibilities Troops will have an active security r6le, i.e., reporting without delay anything which arouses their suspicion, such as : (a} Unauthorized presence of civilians in military establishments. (b) Questioning of troops on military matters. (c) Efforts to spread undesirable doctrines among Allied troops. (d} Any evidence of possession of arms or other articles banned by proclamation. (e} Attempts, organized or individual, to evade regulations imposed on the civilian population by the military authorities. It should be made clear to all ranks that while it is NOT their duty to investigate such matters, it is their responsibility to report them at once. If practicable, the Unit Security Officer/S-2 should make himself constantly accessible to receive such reports ; in any case the channel of reporting must be made simple and expeditious. �521. The Liquidation of the Nazi Party Although it is the function of Counter-Intelligence to carry out the total liquidation of the National Socialist Party and its affiliations, this will take considerable time and it is essential that Commanders know something of the ramifications of the Party, which parts are dangerous and which relatively innocuous. They will have to know with whom they are dealing if no Counter-Intelligence Officer is immediately available for advice. The Nazi Agencies in which Counter-Intelligence personnel are interested fall into the following categories : (a) Military and police intelligence agencies. (b) Security forces and uniformed police forces. (c) National Socialist Party and affiliations. (d) State Administrative agencies. A brief description of these organizations, and policies regarding them) are given in Chapter VI and Chapter IV, paragraph 131. B. PORT, FRONTIER AND TRAVEL SECURITY 522. Objects It will be essential immediately upon the surrender or collapse of GERMANY to establish a strict supervision over the movement of all persons, property and goods other than of the Allied Expeditionary Force going into and coming out of GERMANY. The objects of Travel Security in GERMANY come under three main headings:(a) Immediate task : to prevent the escape of Black List individuals, members of the German Intelligence Services and of prescribed Nazi organizations (see Chapter VI), and other "wanted' persons. This is an essential part of the immtdiate task of Counter-Intelligence as a whole, which is to arrest and detain such individuals. (b) Long-term task: to establish as an integral part of the CounterIntelligence organization a strict security control of all traffic across GERMANY'S frontiers, to detect the movement of agents, communications and funds of hostile underground and subversive organizations, which are aiming at maintaining the Nazi system or disrupting Allied unity. (c) Subordinate task : to assist in the detection of attempts at evasion of the terms of surrender through unauthorized movements of assets including goods and currency. 523. Method The period of occupation of GERMANY by forces under control of Supreme Headquarters can conveniently for this purpose be considered as consisting of three phases. 524. First Phase of Occupation (a) During this initial period, immediately following the surrender or collapse, the movement into and out of GERMANY �of all persons, goods and property not forming part of the Allied Expeditionary Force will be absolutely forbidden except as may be expressly authorized by Supreme Headquarters. (b) The German authorities will be required to take necessary steps to prevent such movements. It will, however, be necessary to make as short as possible the period during which the German authqrities are left in charge. (c) Military District Commanders will be required to provide occupational troops for frontier guards (see para. 58 (e)). Priority will be given to guards for : German-Swiss frontier German-Danish frontier German Baltic Coast to close possible escape routes to neutral countries. 525. Second Phase of Occupation (a) This will commence when Allied Military Control of the frontiers has been established. A measure of movement will then be permitted under strict Military Control. (b) All movement of persons and goods not forming part of the Allied Expeditionary Force must be authorized as laid down in paragraphs 532 and 537-:.540 below. All such travellers . will be checked by Counter-Intelligence detachments stationed at recognized control posts at ports, airports and frontiers. (c) Military District Commanders will continue to provide occupational troops to prevent movement across frontiers at unauthorized points. 526. Third Phase of Occupation (a) At this stage, personnel or purged and reorganized branches of German police, customs, etc., may be available to assist in frontier control. · (b) The organization and general control of such personnel will be undertaken by Military Government Public Safety Officers. When engaged in travel security work, they will operate under the direction of Counter-Intelligence. (c) Otherwise the position will be as in the Second Phase. 527. Counter-Intelligence Personnel FS/CIC personnel at seaports, airports and frontiers will work under the direction of Supreme Headquarters as regards matters of travel security. 528. At Seaports. Port Counter-Intelligence Officers will be responsible to Base Sub-Area (British) /Port (United States) Commander, for matters of military and civil security in the local military area. 529. At Frontier Posts. It is essential that FS/CIC personnel stationed at frontier posts should not be required to do any other �Counter-Intelligence work than travel security. As part of their duties they will be required:(a) to man frontier control posts. (b) to check the credentials of all persons and goods not forming part of the Allied Expeditionary Force which enter or leave German territory. (c) to make preliminary investigations into and interrogation of doubtful travellers and to send any suspects detected, under escort, to detention camps for further expert investigation . (d) to advise the local military commander as to disposition of Allied Expeditionary Force frontier guards. (e) to organize security patrols and snap checks on possible "unauthorized" routes. (f) to make local arrangements to deal with the problem of , "frontaliers," i.e., people who live one side - of the frontier and who work on the other. (g) and eventually to supervise any travel security functions undertaken by the German frontier control personnel (Customs, etc.) when they are allowed to operate, to check the correspondence, personal papers and documents of travellers, to assure that only authorized material is being carried, and to send unauthorized material to proper censorship organization for further action. 530. Frontier Guards Occupational troops employed as frontier guards will prevent all unauthorized movement across frontiers, including the prevention of movement across frontiers at unauthorized points. 531. They will arrest and hand over to nearest Counter-Intelligence frontier detachment all persons caught attempting to cross the frontier in suspicious circumstances. 532. Permit Scheme All civilians from countries outside Germany will be required to hold a permit for entering into that part of Germany which is under the control of Allied Expeditionary Force. Permits will only be issued to persons whose journey is essential to the furtherance of Allied interests, and after security check and reference to Supreme Headquarters, except for certain categories of Government officials. 533. Permits will be issued as follows : (a) In UNITED KINGDOM at Military Permit Office, Passport Office, Dartmouth Street, LONDON, S.W.1. (b) In liberated territory under Supreme Headquarters control �At Counter-Intelligence Section of main Allied Military Headquarters in country concerned. (c) In NORWAY At Counter-Intelligence Section of Allied Military Headquarters. (d) In MEDITERRANEAN Theatre As arranged by Allied Force Headquarters. (e) In RussIA and Russian Zone As arranged by Allied Military Mission. 534. Counter-Intelligence personnel at ports, airports and frontier posts will be responsible for endorsing permits of all travellers on arrival in or departure from German territory under Supreme Headquarters control. 535. No civilians other than : (a) Refugees and displaced persons, see paragraphs 23-25 below, and (b) holders of return journey permits issued as in paragraph 17, (c) frontaliers (see paragraph 21). will be allowed to leave German territory controlled by Supreme Headquarters without express authority of Counter-Intelligence Staffs of Army Groups or Supreme Headquarters. 536. Frontaliers Persons who live on one side of the frontier and work or have frequent business on the other, are a particular problem. 537. Counter-Intelligence Officer at frontier control posts will be responsible for arranging the issue of special form of permit to these persons and for controlling their movements as far as possible. 538. Refugees and Displaced Persons For details of Civil Affairs/Military Government plan to deal with this problem, see Chapter VII, Part II. 539. From the Counter-Intelligence point of view, there is the possibility that "wanted" persons may attempt to leave GERMANY in the guise of displaced persons. 540. Counter-Intelligence personnel at frontier control posts will work in close touch with Military Government Border Control Stations and arrange with them as far as possible:(a) to check before they are sent back to Assembly or Processing Centres, all unprocessed displaced persons who are stopped at frontiers and Border Control Stations. (b) to check from security point of view authorized movements of processed displaced persons handled by Border Control Stations. •' �541. 542. 543. 544. 545. 546. 547. 548. 549. 550. PART II INTELLIGENCE A. GENERAL 551. Distinction between Intelligence and CounterIntelligence Once occupation of GERMANY is in progress, it will be difficult to draw any sharp distinction between Intelligence and CounterIntelligence since both will aim at providing fullest information on the enemy with the object of achieving and maintaining firm control over him for an indefinite period. Nevertheless, there is a broad distinction in that Intelligence will continue to concern itself with the German armed forces proper including Waffen SS while CounterIntelligence will concern itself with German Intelligence Organizations, para-military and party formations. Both sides of Intelligence will, by the nature of their work, be compelled to watch closely for all signs of German obstructionism or evasion of control. 552. Intelligence Aims Intelligence will have three main aims : (a) To secure intelligence on order of battle, organization, administration and supply of the Wehrmacht and forces under its command until such time as they are dissolved. (b) To collect all available information on German military personalities and members of the German General Staff Corps, �military records and archives, arms and equipment; etc., that is, maximum e_vidence to assist in ensuring continued control and surveillance. Every Allied officer has a special responsibility in this matter. (c) Collection and distribution of information of use to staff branches and commanders for the purposes of military government. · 553. Intelligence Targets More important known intelligence targets will be seized and safeguarded by units and formations systematically as the occupation proceeds. Lists of targets are being issued for this purpose. Special operations will be carried out by forces under the direction of Supreme Headquarters to effect timely seizure of targets of the highest intelligence value (e.g., Technical Research Stations, important military headquarters, persons with special knowledge) which are likely to be sabotaged, dispersed or to evade capture unless particularly rapid measures are taken. 554. Non-Listed Intelligence Targets There will, however, be very many intelligence targets of primary importance which have either not been listed or have remained unlocated, and many of the known locations will have become out of date owing to removals due to bombing, threat of bombing, sabotage, dispersion, concealment and suppression of all kinds. It will therefore be necessary for commanders and troops both during and after the initial occupation, and indeed for as long as they are in GERMANY, to remain aware of the continual need for intelligence and to take an active interest in thwarting innumerable forms of attempted evasion of Allied control. Anticipated forms of evasion are discussed in Chapter XIII. B. PROTECTION OF DOCUMENTS AND ARCHIVES 555. Definition The terms, documents and archives are used to cover all the written papers, parchments, files, cards, registers, maps or books which accumulate in the course of the transaction of business of any kind, whether military or civil. The older ones may be stored in special repositories-separate strong rooms or buildings-the more recent (those most required for current use) in or near the office in which they originated. 556. The Problem Documents and archives may at times appear not to be particularly important but all or any of them may be valuable, even vital, for the purpose of Military Government or for the work of our Intelligence, Economic and other Agencies. And they may be irretrievably �damaged not only by wholesale destruction hut through casual dispersal or the removal of a few by troops ignorant of their value. There is also a very real danger of looting or other interference by civilians. 557. The quantity and variety of documents and archives in GERMANY are enormous. Even a small German town, for example, may have, besides the Archives at the Municipal Offices, those of a Legal Court, of one or more District Offices of the Central Government (Labour, Taxation, Transport, etc.), of offices of the Nazi Party, of the Headquarters Office of some big commercial or industrial concern, of the local notary, and so forth. 558. Military Responsibility Officers commanding units will in due course be furnished with lists of Archives in their district which they are particularly required to protect ; in exceptionally important cases, by the posting of sentries. Until Archives can be examined · and their contents made use of by document teams, Commanding Officers will be responsible for ensuring that they receive no avoidable damage. If it is necessary to occupy a building containing collections of papers these must be set aside-shut off if possible in unused rooms-and protected from any kind of interference. 559. 560. 561. 562. 563. 564. PART III CENSORSHIP 565. Responsibility The · Supreme Commander is responsible for the censorship of civilian communications in North-West EUROPE. 566. The establishment of policy and the coordination of censorship operations will be the responsibility of Supreme Headquarters. �567. In liberated countries the establishment and operation of censorship will be undertaken by the indigenous authorities operating initially under direction of the Force Commander and will be continued for so long as such control is considered necessary by Supreme Headquarters. 568. In GERMANY the establishment and operation of censorship will be undertaken by the Army Group Commanders and the District Commander BERLIN area in accordance with the directives of Supreme Headquarters. 569. Personnel The provision of US, British, and other military and civilian personnel to carry out the above censorship duties be the responsibility of Army Group Commanders/District Commander, Berlin, and the Control Commission/Council as appropriate. will 570. 571. 572. 573. 574. Ii �CHAPTER XII ALLIED POWERS AND RIGHTS OVER PERSONS IN GERMANY AND OVER GERMAN PROPERTY PART I POWERS AND RIGHTS OVER PERSONS IN GERMANY 575. Introduction The Supreme Commander is responsible for the maintenance of law and order so far as the military situation permits, as well as for the enforcement of the terms imposed upon GERMANY on defeat or surrender in those parts of occupied GERMANY which are under his control. 576. It is essential that the methods of dealing with crime and disorder should be clearly understood by all personnel of the Allied Expeditionary Force ; since upon the immediate and firm suppression of all attempts at resistance to the Allies and evasion of the terms to be imposed, depends, to a very great extent, the successful outcome of the Allied Operations and the guarantee of future peace. 577. The kind of machinery designed to deal with the various types of crime and disorder which may be encountered in GERMANY is set forth in a number of Directives, Ordinances, Regulations, etc., which have been issued from time to time by Supreme Headquarters. In this brief resume references to the relevant documents have been inserted to enable a · detailed study to be made of such procedure as may be required. 578. No reference is made to the powers and rights over German Prisoners of War whether held in GERMANY or in liberated territories, or over members of the Allied forces as the latter will be dealt with under the Army Act/Articles of War. 579. General Powers of Allied Military Command~rs (a) If any attempt ·at organized resistance to the Allied forces is made by Germans, Commanders may take such immediate military measures as are required to suppress it. (b) Commanders are also entitled to use such force as is necessary to prevent disorder or rioting. �580. Powers of Arrest All personnel of the Allied Expeditionary Force are empowered to arrest any German who is found committing an offence, or is suspected of having committed or to be about to commit any offence. Persons so arrested will be handed over as soon as possible to the nearest Military Police, Military Government Public Safety Officer, German Police Authority, or to the nearest Allied Naval, Military, or Air Force Unit for custody, together with a written and signed report, in duplicate, of the circumstances leading up to the arrest, including the names and addresses of witnesses. The authority to whom the arrested person is handed over will retain one copy of this report and forward the other to the nearest Military Government Detachment in order that arrangements may be made for trial. 581. Categories of Offences Offences will fall into one or more of the following categories and may be committed by members of the Gern1.an Armed Forces (before or after disarmament), by German or other non-Allied civilians or Allied civilians. (a) Offences against the laws and usages of war. (b) Offences under any proclamation, law, ordinance, notice or order issued by or under the authority of the Military Government or of the Allied Forces. (c) Offences under the laws of GERMANY or any part thereof. (d) Offences against German Military discipline committed by members of the German Armed Forces. (e) Offences against Allied Military Law committed by Allied civilians employed by or with Allied Military Forces. 582. Legal Machinery The machinery for dealing with the above offences will depend upon the perpetrator of the offence. A Table is attached at Appendix 'F' setting forth the various methods of dealing with the various types of offences and quoting the necessary authorities. 583. Military Government Courts Types Military Government Courts are set up under the authority of Military Government Ordinance No. 2 and are of three kinds (Ordinance 2, Art. 1). General Intermediate Summary • .1 �584. Jurisdiction (Ordinance 2, Article II) Military Government Courts have jurisdiction over all persons in the occupied territory except persons, other than civilians, who are subject to Military, Naval, or Air Force law, and are serving under the Command of the Supreme Commander, or any other commander of any forces of the United Nations. Their jurisdiction extends over the offences listed in para. 581 above. 585. Powers of Sentence (Ordinance 2, Article III) (1) A General Military Court may impose any lawful sentence including death. Power to confirm death sentence is vested in Army Group Commanders with power to delegate to Army Commanders, Corps Commanders, or Military District Commanders when designated, if not below the rank of Major General. (2) An Intermediate Court may impose any lawful sentence except death or imprisonment in excess of ten years, or fine in, excess of £2,500-$10,000-500,000 Francs. (3) A Summary Military Court may impose any lawful sentence except death, or imprisonment in excess of one year, or fine in excess of £250-$1,000-50, 000 Francs. ( 586. Constitution of Courts (Ordinance 2 Article IV) (1) All members of the Military Government Courts will be officers of the Allied Forces. (2) General Military Courts will consist of not less than three members, one of whom should be a lawyer. Intermediate and Summary Courts will consist of one or more members. 587. Authority to Set Up Courts (1) Authority to convene Military Government Courts has been delegated to Army Group Commanders with authority in their discretion to designate an officer or officers serving on their staff to act on their behalf ; and delegation and re-delegation of this power to subordinate commanders and other officers has also been authorized. (2) The personnel for Military Government Courts may be drawn from any forces available to the commander authorised to convene such courts. Such courts are at the disposal of and can be set up (if authority has been delegated) by all branches of the Allied Forces for the purpose of enforcing their orders whether to the German Armed Forces or to the German or other civil population in GERMANY. 588. Collective Disciplinary Measures Collective disciplinary measures fall into two classes, deterrent and . punitive. · (a) Deterrent measures, which include such measures as the imposition of a curfew, a ban on travelling or the closing of places of entertainment, may be taken by local military Com6 �manders if they consider such action is necessary for the security of their forces or for the maintenance of law and order. (b) Collective punitive measures may only be imposed by process of law. For example, the Burgemeister or the principal representative of any community may be charged and tried as representing the residents thereof with any offence for which such residents or a substantial number thereof are alleged to be collectively responsible. In the event of his being convicted of such offence in his representative capacity, and collective responsibility being established, a collective fine may be imposed upon the community. 589. Sanctions and Reprisals-Definitions (a) Sanctions Terms to be imposed upon defeat or surrender will provide for an immediate cessation of hostilities and for compliance on the part of the enemy with the regulations, orders and enactments promulgated by or on behalf of the Supreme Commander. The measures which may be taken to enforce these terms are properly described as sanctions. They include the judicial and disciplinary measures set out in the preceding paragraphs of this chapter, together with such exceptional military measures as may be necessary in the event of continuous and widespread evasion of such Terms and/or disobedience of the enactments and orders of the Supreme Commander. (b) Reprisals Should no surrender take place and organized resistance be continued by elements of the German armed forces or by civilians, the Allied Forces may be compelled to enforce compliance with the rules of war on the part of such military personnel or civilians. Acts done for this purpose are properly termed reprisals ; they are normally illegal and may only be resorted to in the event of the commission by the enemy of illegal acts of warfare. 590. Limitations on the use of Sanctions and Reprisals Neither reprisals nor sanctions, apart from judicial or disciplinary measures, may be employed except as a last resort when all other measures to enforce the terms of surrender or compliance with the Laws of War have failed. In no case will reprisals be taken against Prisoners of War. 591. Subject to the above, the measures described in paragraphs 592 to 594 below may be taken either as sanctions or reprisals. 5 92. Forced Evac·u ation of Communities In cases of recurrent sniping or similar action against the security of the forces of occupation, of such character that specific offenders cannot be identified and organized community participation of some sort is apparently involved, orders may be given for the forced �( evacuation of all or part of the city, town or village in which the hostile action occurred, as may be deemed necessary to make such action effective. 593. Destruction of Communities If the measures described in para. 592 above prove ineffective or their carrying out would involve a disproportionate danger to the forces of occupation, the destruction of all or part of a city, town or village may be resorted to either by bombing, or by artillery fire, or by burning. An operation of this type should not be resorted to unless sufficient notice has first been given to the inhabitants to permit their prompt evacuation of the area. The use of bombing is discussed in para. 594 below. 5 94. Bombing Conditions may arise where serious or widespread hostile acts are being committed by the Germans. Under such circumstances bombing or other forms of air action may be employed as a military measure subject to the following conditions : (a) The decision to resort to air action on a major scale rests with the Supreme Commander. (b) If, in the opinion of an Army Group Commander, air action within the capacity of the occupying air forces should be resorted to, he will request such action through normal channels. No air action as a military measure will be undertaken without the authority of the Army Group Commander concerned. (c) The principles relating to the use of air action within the discretion of Army Group Commanders will be as follows : (1) Immediate application of the attack as soon as the requirement arises. (2) The continuation of the attack at high intensity until the object has been achieved. (3) Disregard of danger to civilian property which may be incidental to air action against a military target in the vicinity. (4) Extensive publicity on air action which has been taken as a deterrent to other offenders. (5) Air action should - be confined to the area in which hostile acts are being committed. 595. Destruction of Private Property Private property which has been illegally used for sniping or other hostile action may be destroyed if such action is considered necessary for the security of the occupying forces or as a deterrent to the enemy. 596. Hostages (a) The taking of hostages is a further means of enforcing obedience to the terms of Surrender or compliance with the laws of War. �It will in no case be resorted to without the prior authority of the Supreme Commander. The execution of hostages is not regarded with favour and will never be carried out in the absence of authority of the Supreme Commander. (b) One of the uses to which hostages may be put after the occupation of the area by Allied Forces is to force them to accompany military parties into buildings or areas which, after being cleared or inspected, are suspected of having been subsequently illegally mined or booby trapped, or to compel them to ride on trains or other forms of transportation liable to be damaged by illegal acts of sabotage in occupied territory. (c) In the event authority for taking hostages is granted, they will be selected in an equitable manner and notification of such selection given to the community. This notification will contain an announcement as to the proposed use of the hostages involved, and a statement that the consequences of any illegal acts will fall upon such hostages. 5 97. Authority to Order the Use of Sanctions or Reprisals Army Group Commanders have power, except as limited by paras. 594 (a) and 596 (a) to order the use of sanctions and reprisals, and may delegate their authority in this matter to the extent necessary to ensure the prompt imposition of such sanctions and reprisals. 598. 599. 600. PART II POLICY FOR PROCUREMENT OF SUPPLIES, FACILITIES, SERVICES AND CIVILIAN LABOUR IN GERMANY 601. Acquisition hy Allied procuring services of property, supplies, facilities and civilian labour in GERMANY will be effected in accordance with instructions issued by Supreme Headquarters. The general conditions and methods under which such procurement will be carried out are set out below. 602. Methods of Acquiring Property, Supplies and Facilities in GERMANY Allied procuring services will acquire property, supplies, and facilities in GERMANY by the following procedures : �( (a} Confiscation (i.e., acqumng property by declaration of confiscation, without payment of any kind}, for acquiring property of the German State, or the Nazi Party, including property transferred by them to avoid confiscation. (b) Seizure (i.e., acquiring property by declaration of seizure, with property to be returned after the war and payment, if any, for its use deferred until then}, for acquiring transportation equipment, communications equipment, and arms and ammunition stores, belonging to German individuals, or to German charitable, educational, municipal, religious, or other organizations. (c) Requisition (i.e., acquiring property by requisitioning procedure, with payment to be provided for), for acquiring all other types of property desired by Allied Forces. (1) Requisitioning formalities. Requisitions will follow these formalities : (a) They will be effected only on the authority of the Commander in the locality. They will be in proportion to the resources of the country, and of such a nature as not to involve the inhabitants in the. obligation of taking part in military operations against their own country. (b) They will be for the needs of the Allied Forces, including their Civil Affairs /Military Government requirements. (c) The supplier will be given a receipt. If the property has already been taken under control by Military Government under Military Law 52, the receipt will be given to the Military Government Officer having custody. If it will make procurement easier, requisitioning officers may use Burgemeisters, Landesrats, or other German municipal authorities to find the desired property or supplies, and to accept service of the requisitioning documents. (2) Payment for property requisitioned. In general, the owner of the property requisitioned will have to look to a German authority, to be set up as soon as possible under Allied direction, for payment of the property requisitioned and for claims arising from the requisitioning. It is not necessary for Allied Forces to fix a price at the time of requisitioning ; if they do fix a price, however, it should follow existing German official prices as closely as possible, and be fair but non-inflationary. Allied Forces may requisition for cash . (i.e., make a purchase for spot cash, to be supplied by Allied Forces from occupation marks) where it is found necessary to do so in order to effect required procurement; the price, again, should �follow existing German official prices as closely as possible, and be fair but non-inflationary. 603. Method of Acquiring Civilian Labour in GERMANY (a) Allied procuring services will acquire civilian labour in GERMANY by requisition (i.e. by going through the requisition formalities with the local German Burgermeisters, Landesrate, Arbeitsarnter, or other authority, or, if necessary, directly). Until a German Authority is found able, financially and administratively to pay civilian labour in any particular area, such payment will be made by Allied labour-using services in occupation marks, and in accordance with official German wage rates. Where these are not available, the guide to rates, issued from time to time by Supreme Headquarters, will be followed. Allied Forces will make no deductions from wages for social insurance, workmen's compensation, or income taxes ; but this does not prevent collection of sums for these purposes from the labourer by German authorities approved by Allied Forces. (b) Non-enemy civilian labour will be acquired on a voluntary basis, in accordance with existing directives. This labour will, subject to sub-para (c) below, be paid in accordante with official German wage rates. Where a wage scale differential exists, enemy civilian labour will be paid a minimum wage, non-enemy civilian labour the maximum. (c) Civilian labour of British/United States/French/Belgian/ Netherlands and Luxemburg nationality will be paid in accordance with the wage rates issued from time to time by Supreme Headquarters. 604. Restrictions on Acquiring Property, Supplies, Facilities and Civilian Labour in GERMANY (a) Accommodations/shelter. British/US Commanders may acquire whatever accommodations /shelter they deem necessary for military purposes, including the housing of United Nations displaced persons and prisoners of war, subject to the following conditions : (1) Commanders will bear in mind the desirability of maintaining a bare minimum of housing and hospital accommodations for the German people. Troop accommodations may be obtained from Wehrmacht, even though it necessitates the Wehrmacht going under canvas. (2) Commanders will not use accommodations listed in the "Military Government Lists of Monuments in Western GERMANY" except as specifically authorized by Army Group Commanders, or by subordinate Commanders to whom they have specifically delegated their power. �( (b) Food. Army Group Commanders, or subordinate commanders to whom they have specifically delegated their powers, recognizing the responsibility of the German Authorities to feed United Nations displaced persons and prisoners of war, members of the German Armed forces awaiting demobilisation, and to satisfy the minimum nutritional requirements of the German population, will prohibit the acquisition in their area by British/United States commanders of foodstuffs necessary to enable the German authorities to discharge their responsibility, particularly bread grains, meats, fish, fats, potatoes, sugar, fresh fruits and vegetables. Army Group Commanders will report to Supreme Headquarters any surpluses in their areas in order that such surpluses may be diverted, if necessary, to other areas. (c) Other supplies and facilities. BRITISH/UNITED STATES forces may acquire supplies and facilities not referred to in subparagraphs (a) and (b) hereof (such as fuel, clothing, medical supplies, industrial products and transportation), in accordance with existing policy. Army Group commanders or subordinate commanders to whom they have specifically delegated their powers, may prohibit the procurement by BRITISH/ UNITED STATES forces of any supplies and facilities to the extent deemed desirable. (d) Civilian labour. BRITISH/UNITED STATES commanders will acquire whatever civilian labour they deem necessary for military purposes subject to the following conditions : (i) Commanders will avoid requisitioning employees of existing GERMAN public services and employees of industries and services declared by allied military authorities to be essential to the allied military occupation. (ii) Commanders may employ existing units in the GERMAN military forces ; but no GERMAN military force will be kept in existence merely for the purpose of being available as a unit for unskilled labour purposes (though members of military units may be kept together with labour tasks as a non-military unit). (iii) GERMAN labour employed in NAAFI/Army Exchange stores or for any other purposes connected with the welfare and recreation of BRITISH/US troops will be employed only on menial tasks where they do not in any way come in ·contact with the troops, other than those engaged in their supervision. (iv) In all cases where GERMAN labour is utilized the nature of employment will be ~ovemed by the non-fraternization policy. 605. Billets Billeting Allied Forces on the German people in GERMANY is prohibited, in order to prevent fraternization. This does not preclude �use by British/US Forces of self-contained portions of buildings, portions of which are occupied by Germans, so long as the possibility of fraternization is not unduly increased. 606. Claima No claims by enemy nationals will be paid by British/US Forces, but facts with respect to such claims will be recorded. 607. 608. 609. 610. 611. 612. �( CHAPTER XIII . GERMAN EVASION AND OBSTRUCTION OF THE TERMS OF SURRENDER 613. Introduction It is not possible to describe in a single chapter all the detailed forms of evasion and obstruction which may be employed by the Germans. It is intended therefore to treat the subject generally and to relate it in particular to the situation that is likely to exist during the period immediately following upon the surrender of Germany. Attention will be drawn especially to methods of evasion and obstruction which might otherwise be overlooked or come as a surprise. For the rest some illustration of possible detailed opposition will be given to serve as a guide to officers undertaking the initial disarmament and preliminary work in the demobilisation of the German armed forces, for which Supreme Headquarters will be responsible. 614. The Consequences of Unconditional Surrender There is every reason to suppose that the Germans will have planned to evade the consequences of surrender as thoroughly as they can. Just as the measures adopted after PRUSSIA'S collapse at JENA were revived, developed and refined after 1918, so will the Germans draw upon their previous experience to prepare against the defeat that is in store for them. Not only will they have available the wealth of careful documentation compiled during the years 1919 to 1927, but also their own experience in executing the 1940 Armistice with France and in disarming and controlling all the other conquered countries. They will be fortified in their hopes by the knowledge that both Napoleon and the Allies after 1918 failed really to disarm Germany and even more to prevent her rearmament. Nevertheless, however carefully the plans are laid, history and anticipated military developments lead to the conclusion that the military collapse will be sudden, dramatic and complete. But the present leaders of Germany are personally desperate, unlike the leaders,, in the past, and this makes it probable that they will seek to prolong the struggle till even after "twelve." Thus there may well supervene a period-probably only a very short period-in which there will be no highly organized or controlled resistance on the part of the armed forces proper to the execution of the terms of surrender. It will be of the greatest importance to seize and exploit to the utmost this unique psychological opportunity. Any compromising at this stage and still more any neglect to inflict condign punishment for an act of disobedience will be regarded by the Germans as a test case, a victory achieved, and an encouragement to build up and stiffen resistance all along the line. Their attitude will then change to one of increasing arrogance, effrontery and hostility. �615. The Possible General Character of Evasion and Obstruction The surrender to be imposed will in many respects be unprecedented and as a result the efforts to evade may assume novel forms, for which history can supply but partial guidance. Forbidding an army, navy and air force, the indulgence in any military activity, the possession of war material, and any aircraft or any powerful war potential, resistance is likely to develop in two main directions : attempts by all means, first to delay the disappearance of these resources in which German might has traditionally reposed, and secondly to preserve whatever can be saved from the wreck by concealment and camouflage. These attempts, the nature of which are considered more fully below, will reflect a purely interim policy, pending the advent of a tiine when the German leaders will hope to be able to adopt and command popular support for more vigorous measures for the resurrection of their former military ascendancy. Before considering such possible attempts there is, however, one essential matter to which reference must be made. The Moral Factor The extent of opposition encountered is a measure of the will and determination to oppose. Except among a minority of Nazis, whose lives are at stake, or of genunine fanatics, these may be absent, either completely or to a very considerable degree, in the days of disruption and chaos immediately after the collapse, but unless the overwhelming nature and consequences of defeat can.be so thoroughly driven home over a period long enough to ensure that the Germans will once and for all renounce their former ways, history will repeat itself once more. The refusal to accept defeat and responsibility for the war and to subscribe to the ideal of peace, the attempts to explain away the causes of disaster, together with the tradition of military • power, conquest and glory, and the desire for revenge, will together serve as a spur to resistance in every sphere. Thus- disarmament in the long run is fundamentally a moral problem. But the success of its first steps are imperative for the solution of this problem. 616. Obstruction in General The underlying object will be to postpone disarmament in the hopes of wearing down the will to execute it. The forms .of obstruction are likely to be : (a) Contesting orders or demands wherever they are obscure, imprecise or inconsistent with other instructions, or with instructions on the same range of subjects issued by another part of the national or Allied control machinery. (b) The plea of non-competence, and the appointment of lowranking representatives with this aim in view. (c) Attempts to refer to a higher Allied authority than that issuing the order. �( (d) Attempts to ingratiate and to proceed by verbal discussions and mutual agreement, on the basis of equ?lity. (e) Producing arguments for not carrying out orders that rely on consideration outside the sphere of the particular controlling body, e.g., economic arguments will be used with a military body, political arguments with an economic body, and so forth. (f) Exploitation of the situation, for example, internal disorders, the alleged hostile attitude of the civil population, alleged inability to control lower formations or workers in factories. (g) Endeavours to clog progress by spates of lengthy memoranda, threats, complaints, arguments, protests and requests, covering a multitude of trivial or irrelevant matters. These tactics may be combined with those of concentrating on specific objectives in turn. (h) Attempts to set up a liaison or similar organization, ostensibly to facilitate but in reality to impede control operations-, by issuing instructions regarding evasion by endeavouring to give prior warning of inspections and generally by interposing itself between the controlling authorities and the objects of control. 617. Evasion in General This will include : (a) The furnishing of incomplete, inaccurate, false information, or information so generalised as to . be impossible to check, and the withholding of information on various pretexts. (b) "Soft spot" tactics-the exploitation of differences in policy or procedure among the Four Powers or among the three services of one Power, wherever this will best afford loopholes for evasion. (c) Concealment and misappropriation. This will be most marked in the surrender of war material and secret processes over which initial resistance may be stronger than over the more intangible objectives, such as the prohibition of military organizations and training, that are correspondingly more difficult to attain. (d) Attempts to create confusion ; for example in the initial surrender of war material, by destruction or damage, by scattering it in numerous places, by mixing serviceable with unserviceable and obsolete material, and captured material with German material, thereby preventing cross-checks between despatches from units and receipts into depots. (e) Camouflage, e.g., the transfer of technical, administrative or staff branches of the · Wehrmacht to civil ministries, public offices, research institutes or industrial concerns with innocent sounding civilian titles, where it is hoped that they will evade the military side of control. (f) The use of the police and any other authorized armed bodies as a cloak for military, naval or air activities ; similarly the �use of quasi-military bodies and underground movements of every conceivable kind, whose precise character it may be extremely difficult to discover, but which are traditional to GERMANY in defeat. (g) Transfer of activities to foreign countries, especially those friendly to GERMANY like SPAIN and the ARGENTINE. 618. Detailed Technique The methods adopted in evasion and obstruction will certainly be numerous, varied and ingenious. Their prevalence will be commensurate with the state of morale at any given time, and the degree of uniformity experienced will provide an indication of the extent of higher direction and control on the German side. To discover the situation in these respects it will be necessary to subject reports on control operations to central analysis. Evasion on the part of units and establishments may be anticipated to assume many of the forms of fraud and misappropriation with which those officers whose duties entail inspection and audit will be familiar. Therefore, in addition to learning thoroughly the administration systems of the particular types of German units and establishments they will be called on to supervise, it will be advisable for the inspecting officers concerned to familiarise themselves with such fraudulent practices and the technical methods employed for discovering them. It must also be emphasised that whereas fraud and similar practices are normally the work of an individual, possibly with a few accomplices, corresponding evasions by forces in process of compulsory disarmament and disbandment will be undertaken by officers and the most trustworthy NCOs, and may therefore be correspondingly more difficult to detect. 619. Examples of Possible Evasions (a) Higher Organization The hard core of resistance will probably be commands and staffs on the one hand and the surviving cells or various Nazi organizations on the other. The latter may be expected to try and disappear underground and lie dormant for the time being. But the former, if they are to preserve the semblance of a higher military organization, must at all costs endeavour to keep alive the military spirit and activities at least among the chosen few. In the conditions to be anticipated, it seems that this will only be possible by merging this organization in some suitable civilian body or bodies. For example, the general staff may attempt to survive again under cover of some such institution as the National Archives and its branches throughout the country, as was so successfully done after 1918. Similarly administrative and supply services and their military officials will "demilitarise" themselves and effect transfers if possible �( to civil ministries (Interior, Finance, Economics, Labour, Transport, etc.) ; recruiting and mobilisation offices will endeavour to preserve themselves as pensions offices, statistical offices, taxation offices anq so forth. Valuable insight into cam5uflaged military activities should be gained by investigating the nature of the proposed employment of retired officers, particularly staff and technical officers, in government and public offices and in industry. It will be essential to exercise the closest scrutiny over such proposals, in order to prevent a recurrence of the system after the last war whereby many thousands of officers were promoted on retirement and given more or less important administrative and specialised appointments throughout GERMANY. (b) The Police and Para-Military Bodies In the absence of regular armed forces, the permitted police will assume outstanding importance as a possibility of preserving the forces in this way to some extent. The Germans will do their best to keep the largest body of police and endow it with as many of the attributes of armed forces as they can. The necessity to maintain law and order and thus minimise day to day interventions by the forces of occu·p ation will be invoked to support this demand. Detailed methods of evasion will assume the guises familiar in the Reichwehr and the police after 1918, e.g., false books, concealments, illegal forms of organization and training, excess strengths, short terms of service and "probationary" periods so as to build up a reserve. For similar reasons para-military activities are sure to be attempted by the numerous ad hoc associations to which the Germans are addicted particularly in defeat. In such circumstances small arms will be available in abundance. Bands of thugs and terrorists, school and university corps, youth societies, sporting clubs, old comrades' associations, ex-officers' unions , citizen defence leagues, amateur fire brigades, regional commissions-these are but a few of the myriads of organizations which will spring up in the helter-welter of a prostrate GERMANY, and all will be used sooner or later for some military purpose, unless rigorously suppressed from the very start. (c) Premises Every effort will be made to dispose of military premises of all kinds to civil authorities, reliable firms and private individuals by fraudulent sale, superficial conversion and other means, so as to preserve them for use at some later day and meanwhile to withdraw them from military control. The acute shortage of accommodation will provide many plausible arguments for their retention. (d) War Material Unauthorized movements, illegal export, thefts, delays and subterfuges in destruction, and concealment will be attempted �with the object of evading surrender. For concealment military premises, especially barracks, training areas and the underground passages of fortifications, will be used. Other likely hiding places will be the residences of officers, country estates, industrial establishments, walied-up cellars, disused conduits, caves, quarries and mine~, barges or waterproof containers. (e) Misappropriation of Military Property by Public Authorities, Other Bodies or Private Individuals (1) Misappropriation by public authorities, commercial concerns or private individuals of plant equipment or other property adaptable to civil or quasi-civil use must be expected. Such misappropriation although in effect an evasion of the terms of surrender, will in many cases be prompted by the acute shortage of consumer goods, the consequent appreciation of their value and the incentive to benefit economically in the natural struggle for survival in the chaotic conditions likely to obtain. (2) A shortage of every form of consumer goods, aggravated by years of "guns before butter" as weil as by bombing, can be expected to lead to wholesale pilfering and scrounging even on the part of those who would normally still retain a sense of property rights. Misappropriation may take the following forms : Suitable accommodation in barracks and airfields may · be taken over before the arrival of the occupying army for the housing of bombed-out civilians. Barrack furniture and equipment and household utensils may be removed or taken over by local authorities for emergency feeding arrangements. Apart from expected thefts of such articles by individuals both for their own use or for subsequent re-sale, M.T. and petrol may be misappropriated to run local transport services. Farmers may take over or be supplied with tractors or horses and harness for agricultural purposes. Medical supplies may have been handed over to local hospitals. Food depots may be pillaged or their contents distributed. Building materials and plant may be taken over for repairs to private dwellings. (3) It may be difficult to identify articles misappropriated ; the additional work thrown on the occupying forces or Control Commission will be heavy ; economic or humanitarian arguments will be used against surrendering articles. Thus local commanders and military courts will be faced with problems of peculiar difficulty. They must therefore be guided by the proclamations, orders, and directives issued by the occupying powers and bear in mind the objects of occupation and Military Government as �laid ~down in the Handbook on Military Government. When they are doubtful as to the best course to follow, including penalties to be imposed, the matter should be referred to higher authority. It should, however, be remembered that though it may eventually be decided not to punish or reverse any particular misappropriation (e.g. medical supplies to a hospital), the general principle must always be borne in mind-viz., that the Germans must not be allowed to profit to the detriment of the Allied nations, by the acquisition of military equipment which by virtue of their defeat has become the property of these nations. ( ( 620. Conclusions This short account of the possible forms of obstructions and evasions that may be encountered during the period succeeding GERMANY'S surrender, has indicated some of the devices that may be employed. It is based partly on previous experience and partly on surmise, and it therefore cannot deal with the future problem fully. Its various facets must be studied by the officers particularly concerned, and the closest co-operation will be necessary between those engaged in the different fields, if nothing is to slip through the net. The Germans are past masters in the subject and it is quite conceivable that they will introduce new methods, as well as seek to improve and elaborate those formerly adopted. How far they will succeed will be governed largely by the circumstances of the German defeat, by the efficiency, alertness and thorough organization of our intelligence service, and by the energy and speed with which the opportunities it will ~onfer are exploited by those responsible for ensuring the execution of the terms imposed. 621. 622. 623. 624. 625. �CHAPTER XIV POLICY ON RELATIONS BETWEEN ALLIED OCCUPYING FORCES AND INHABITANTS OF GERMANY 626. German Attitude and Propaganda (a) The German mental attitude during the previous occupation of GERMANY ranged from hatred, through friendliness, to fawning subservience. In the coming occupation, all attitudes of mind may~ be encountered, differing with persons and localities, and changing from time to time. However, because of this war's greater air bombing damage and ground combat within GER."l\iANY, and because of the intense Nazi indoctrination, German hatred may be far deeper and more universal than in 1918. Also, the whole country will be occupied, as compared to only a small fraction in 1918. (b) The German conception of themselves as a "Master Race" has been too deeply implanted to be eradicated outright ; many Germans will accept defeat as only a temporary phase of a continuing struggle, and strong efforts will no doubt be directed towards regaining a commanding position in EUROPE. Plans for underground continuation of the struggle are believed to exist. (c) Aside from initial resistance by any German military forces not immediately under control, the occupying forces must be prepared for civil disorders, including sniping and assaults on individuals, sabotage, provoked riots, perhaps even organized raids. Hidden arms will undoubtedly b e available. , (d) Later there is likely to be deliberate, studied and continuous effort by the Gremans to influence the sympathies and thoughts of the occupying forces, with a view to minimising the consequences of defeat and preparing the way for a resurgence of German power. Propaganda in widely-differing forms may be expected. It will probably endeavour to weaken the Allied solidarity ; to undermine the Allied determination to exercise supervision and enforce the surrender terms ; to induce a reduction in the occupying forces ; and to lower Allied morale and military effectiveness. (e) While open propaganda through press and radio will probably be ineffective because of Allied supervision, it is expected that word-of-mouth propaganda, under the direction of underground agencies, will be attempted unceasingly by the population· wherever it contacts Allied personnel. I ts methods will include attempts at fraternisation by civilians (especially by children, women, and old men) ; attempts at "soldier-tosoldier" fraternisation ; and social, official, and religious con- �tacts. The propaganda may include appeals to generosity and spirit of fair play ; appeals to pity for victims of devastation ; appeals to racial and cultural similarities between Germans and Anglo-Saxons ; organization of sympathy for an allegedly misled and oppressed people and its starving children ; sowing of discord between British, American and French forces and between them and the Russians ; and attempts to prove that Nazism was an alien idea implanted against the general will in the cultured and unaggressive minds of Germans. The propaganda wm be universal, insidious, and dangerous, and will require extensive means to avoid and combat it. 627. General Conduct (a) Allied personnel will so conduct themselves in their relations with the inhabitants of GERMANY as to command respect for themselves and for the countries which they represent. (b) The Germans, as a nation, hold the armed forces and all things military in deep respect. A high standard of conduct and discjpline must therefore be maintained by Alljed personnel. · (c) Acts of violence committed when not in the lawful course of military duty are forbidden, as are acts of pillage and oppression. If such transgressions occur, offenders will be severely punished. ( 628. Drinking Strict measures to control the consumption of liquor by Allied personnel will be exercised by commanders. Cases of drunkenness will be firmly dealt with. 629. Non-Fraternisation . Definition: "Non-Fraternisation" is the avoidance of mingling with Germans upon terms of friendliness, familiarity or intimacy, whether individually or in groups, in official or unofficial dealings. However, non-fraternisation does not demand rough, undignified or aggressive conduct, nor the insolent overbearance which has characterised Nazi leadership. 630. General Policy of Non-Fraternisatio1_1 (a) There will be no fraternisation between Allied personnel and the German officials or population. (b) This policy of non-fraternisation is necessary in order to emphasize the relationship between the occupation forces and themselves and to circumvent their efforts to defeat the objects of our occupation. They must learn this time that their support and tolerance of militaristic leaders, their acceptance and furtherance of racial hatreds and persecutions, and their aggressions in EUROPE have brought them to complete defeat; and have caused the other people of the world to look upon them with distrust. , �631. Attitude toward Germans in Official Contacts (a) Allied personnel dealing with Germans on official business will be just, but firm. They will adopt an attitude of stem courtesy. They will make it clear by words and attitude that immediate compliance with orders and instructions will be required and enforced. In official, as in personal matters, there must be no fraternisation. The definition laid down in para. 629 above, applies to both. (b) Contacts on official matters with Germans, both military and civilian, will be restricted to the minimum necessary to ensure adequate supervision of execution of the surrender terms and other official business. There will be no entertaining "official" or otherwise. (c) Germans holding or appointed to official positions, such as police, administrative or military positions, will be made to understand that they hold office by.consent of Allied authorities, and only so long as they conform to Allied instructions and requirements. 632. Administrative Measures Implementing "NonFraternisation'' The policy of non-fraternisation will be implemented by the adoption of the following measures : (a) Segregation in Quarters The billeting of officers or men in the homes of the population is forbidden. Separate quarters for troops will be obtained by the use of permanent barracks, schools and other public buildings, by requisition of hotels, private buildings and houses, or by the use of hutted or tented camps. Permanent quarters will be so located as to minimise contact with the German population. (b) Marriage Marriage with Germans or personnel of other enemy countries is prohibited. (c) Religious Services Whenever possible, church services conducted by Allied chaplains will be provided. When this is not possible, attendance at German churches will be permitted ; in such cases, separate meetings will be provided for the troops. (d) Restrictions on Contacts The following must be prohibited : visiting German homes ; drinking with Germans ; shaking hands with them ; playing games or sports with them; giving or accepting gifts; attending German dances or other social events ; accompanying Germans on the street, in theatres, taverns, hotels, or elsewhere (except on official business) ; discussions and arguments with Germans, especially on politics or the future of GERMANY. �(e) Execution and Enforcement Commanders will take energetic action to implement and execute the policies and instructions contained in this chapter. Uniform enforcement of non-fraternisation is especially important throughout GERMANY. 633. Orientation of Troops Prior to their arrival in GERMANY, Commanders will take all practicable measures to inform their troops as to : {a) The mission of the occupying forces, their attitude towards the German people, and the standard of conduct required of them. (b) The characteristics of the German people, their probable attitude towards the forces of occupation, and the types of propaganda which they are liable to employ. Emphasis should be laid upon the necessity for non-fraternisation and the means by which this policy is to be effected. ( 634. Training and Recreation (a) Policy The policy of segregation from the civilian population is a difficult one to maintain, entailing as it does considerable sacrifice upon the part of our troops of mrny of the amenities to which they are accustomed. Every endeavour must be made by commanders to provide a full and varied programme of training, education, and recreation with which to occupy the time of the troops, interspersed by as frequent periods of leave as are permitted by operational conditions. (b) Military Training Military training must continue as vigorously as practicable and consistent with maintenance of morale. The highest state of discipline and smartness must be attained. (c) Education General educational work should be undertaken, to cover subjects of general culture and military or civilian utility {arts, sciences, handicrafts, etc.). (d) Recreation (1) Recreation under control of Allied forces will be strongly encouraged. All facilities practicable will be provided. (2) Facilities Commanders are authorized to take over suitable local entertainment facilities wholly or partly and to prescribe in accordance with the circumstances,of each case:(i) Allied attendance at separate hours. (ii) Exclusive Allied use. (3) Recreation Centres Recreation centres ("leave centres"), well organized, staffed and equipped, should be established, preferably �outside of GERMANY, where the men will have greater freedom from restraints imposed by non-fraternisation. Planning therefore should be initiated shortly after the surrender in order that the centres may be ready early. • (e) Leaves Initially, the situation will not permit a liberal leflve policy. Leaves for over 48 hours' duration will normally be for destinations outside of GERMANY. Neither then nor later will leaves be granted if they entail staying at private houses, hotels, .or other establishments controlled by Germans. However, with arrangements for recreation centres and improvement of the military situation, it is expected that the leave policy will be liberalised as soon as practicable. Leaves, however, will still be primarily for destinations outside of GERMANY, to leave centres or to home countries. (f) Women's Services It is desirable that, as early as the situation permits, the Women's Services, whether belonging to the forces, or of a voluntary character (Red Cross, YWCA, etc.) should be included in the occupying forces, and in relatively large numbers. I I �APPENDIX 'A' ( ( AREAS OF OCCUPATION · 1. Areas of Occupation Within GERMANY (a) The territory of GERMANY (including the province of EAST PRUSSIA) situated to the EAST of a line drawn from the point on LUBECK BAY where the frontiers of SCHLESWIG-HOLSTEIN and MECKLENBURG meet, along the Western frontier of MECKLENBURG to the frontier of the province of HANOVER, thence along the Eastern frontier of HANOVER, to the frontier of BRUNSWICK; thence along the Western frontier of the Prussian province of SAXONY to the Western frontier of ANHALT; thence along the Western frontier of ANHALT; thence along the Western frontier of the Prussian province of SAXONY and the Western frontier of THURINGIA to where the latter meets the Bavarian frontier; thence Eastwards along the NQrthern frontier of BAVARIA to the 1937 Czechoslovakian frontier, will be occupied by armed forces of the USSR with the exception of the BERLIN area, for which a special system of occupation is provided below. (b) All the remaining territory of GERMANY will be occupied by the Allied Expeditionary Force. 2. The frontiers of states (Lander) and provinces within GERMANY referred to in the foregoing descriptions of the zones, are those which existed after the coming into effect of the decree of 25th June, 1941 (published in the Reichsgesetzblatt, Part I, No. 72, 3rd July, 1941). 3. National Sectors Within Intei::national Zone-BERLIN The armed forces of the USSR, UNITED KINGDOM and UNITED STATES OF AMERICA will be brought into the City of BERLIN, by which expression is understood the territory of "Greater BERLIN" as defined by the law of 27th April, 1920. For this purpose the territory of "Greater BERLIN" will be divided into three sectors : (a) North-Eastern part of the City (districts of PANKOW, PRENZLAUERBERG, MITTE, WEISSENSEE, HORST WESSELSTADT (formerly FRIEDERICHSHAIN), LICHTENBERG, TREPTOW, KoPENICK) will be occupied by the forces of the USSR. (b) North-Western part of the City (districts of REINICKENDORF, WEDDING, TIERGARTEN, CHARLOTTENBURG, SPANDAU, WILMERSDORF) will be occupied by the forces of the UNITED KINGDOM. (c) Southern part of the City (districts of ZEHLENDORF, STEGLITZ, SCHONEBERG, KREUZBERG, TEMPELHOF, NEUKOLLN) will be occupied by the forces of the UNITED STATES OF AMERICA. 4:. The boundaries of districts within "Greater BERLIN" referred to in the foregoing descriptions, are those which existed after the coming into effect of the decree published on 27th March, 1938, (Amtsblatt der Reichshauptstadt BERLIN No. 13 of 27th March, 1938, page 215). • I �APPENDIX 'B' THE WEHRKREIS ORGANIZATION 1. Further detailed information regarding the Wehrkreis organization and the location and organization of the static military installations of the German Army are contained in the handbook "Military Headquarters and Installations in GERMANY," published jointly by the War Department and War Office. 2. Wehrkreis Boundaries GERMANY is divided for military purposes into military regions called Wehrkreise. The following Wehrkreise lie either partially or completely in the Supreme Commander's area of responsibilityVI Headquarters, MUNSTER. IX Headquarters, KASSEL. X Headquarters, HAMBURG. XI Headquarters, HANOVER. XII Headquarters, WIESBADEN. V Headquarters, STUTTGART. VII Headquarters, MUNICH. XIII Headquarters, NuRENBERG. 3. The Wehrkreis boundaries do not coincide with those of the Provinces or States, but do in the majority of cases follow the boundaries of Kreise (administration units corresponding to English counties). 4. Functions of the Wehrkreise One of the main functions of the Wehrkreise is to take as much work as possible off the shoulders of OKW (the German Defence Ministry) and OKH (the War Ministry). In order that these supreme autho.rities may be free to concentrate on matters of policy and on subjects requiring co-ordination on a very high level, all detailed work of internal military organization, conscription, training and supply is left to the control of the Wehrkreis Headquarters. The central authorities usually confine themselves to laying down the general principles that are to be followed. To a large extent therefore the Wehrkreise may be said to be semi-autonomous and therefore provide an ideal organization for the purposes of control of the German Army in GERMANY. 5. Headquarters and Command Each Wehrkreis is commanded by an officer of Corps Commander's rank. The Headquarters consists of:(a) The Staff Section organized on the normal German staff plan ( �( (training, supply, security, personnel, legal, intendants section and technical). (b) The Administration Section (Wehrkreisvermaltung) dealing with accountancy, accommodation, hospitals, construction and quartering and issue of routine orders. (c) A number of minor sections of which one deals with Allied prisoners of war, and is consequently of importance. 6. Establishments Organized on a Wehrkreise Basis (a) Man-power Control Organization This organization covers the call-up for the whole of the Wehrmacht, selection of officers, discharge and demobilisation. For these purposes the Wehrkreis is divided into Recruiting Areas (Wehrersatzbezirke) which are commanded by an officer of divisional commander's rank. Most Wehrkreise contain two or three Recruiting Areas. Those are sub-divided into recruiting sub-areas (Wehrbezirke} commanded by officers of regimental commander's rank. (b) Replacement (Draft Finding} System This covers the training of recruits and the provision of drafts for field army units. All active field formations and all reserve formations are affiiiated to a particular Wehrkreis and normally receive recruits from it. As a basic principle, therefore, the personnel within a division will have originated from the same Wehrkreis. This simple solution, however, can no longer be regarded as probable owing to the inevitable reorganizations with which the German Army has been faced in five years of war. (c) Training Organization This organization deals with the formation of new divisions and units and the refit of depleted divisions and units brought back from operational theatres. It is probable that the organization is responsible for the administration of all military schools in the Wehrkreis but not for the instruction, which is the responsibility of. OKH. Few training formations will be found in the Wehrkreis, since owing to the man-power shortage they have been located as garrison troops in the occupied countries and will have been absorbed into the field armies. (d) Equipment Depots and Supply Organizations This covers th~ storage and issue of clothing, equipment and rations, both for the field armies and static troops. (e) Economic and Armaments Organization This deals with the orientating of raw materials and industry, and the manufacture of armaments and equipment in the factories located in the Wehrkreis. There is one Armaments Inspectorate (Rustungainspektronen} for each Wehrkreis, and subsidiary to it are a variable number of Armament headquarters (Rustungskommandrs}. �l (f) Garrison and Administration Organization For general purposes the entire Wehrkreis is divided into garrison areas. Garrison Commanders belong to the service, which predominates in a particular area, but all of them are responsible to the Wehrkreis commander for certain matters such as discipline, local defence, etc. (g) Administrative Staff Static headquarters and staffs have been set up to relieve the Wehrkreis Headquarters of the direct responsibility for the command of certain types of static units in the Wehrkreis. (h) Mobile Transport Organization This would appear to be a static organization for the repairs re-issue of motor vehicles throughout the Wehrkreis. (i) Welfare Organizations· This deals with the welfare of personnel in transit, including de-lousing, the welfare of personnel awaiting discharge, and also of ex-service men. (j) IVledical Organization (k) Veterinary Organization (l) Military Persons and Penal Institutions . (m) Prisoner of War Camps (n) Constructional Engineers This organization is responsible for the construction and maintenance of military buildings. 7. Military Organizations Not Based on the Wehrkreise It will be apparent from paragraph 6 above that there are certain military functions which are not based on· the Wehrkreise. The majority of these will be of no great importance during the process of occupation. There are, however, three exceptions to this which are as follows : (a) Railway Transport Organization This is the basic authority for all transportation matters and is organized on the German Railway Civil Regional Command. Regional headquarters are located in the same towns as are Wehrkreis Headquarters, but there are additional headquarters at other rail centres, namely ESSEN, WuPPERTAL, KoLN, KoBLENz, MAINZ, FRANKFORT, TRIER, SAARBRUCKEN, KARLSRUHE, AUGSBURG, REGENSBURG. (b) Administration of Ordnance Stores This organization is responsible for the storage and issue of weapons and ammunition and is controlled directly by OKH. (c) Organization of Fortifications (Befestigungivesen) The control of all fortifications and fortresses is ultimately vested in the Inspectorate of Fortifications OKH, through a ( �( system of Fortification Headquarters. F9rtress engineers and staffs receive their equipment from Special Home Engineer Parks, distinct from the normal Home Engineer Parks of the Wehrkreise. 8. Relationship Between Wehrkreise and Non-Military Organizations The SS regions (Oberabschnitte) practically coincide with the Wehrkreise. The Wehrkreise commander is also in close touch with the police, the Gauleiters, the Reichsstatthalter of the States and the Oberprasidenten of the Provinces for all purposes of local and civil defence. Notes: (a) The system of recruitment of all three services is operated by Recruiting Offices (Wehrersatzdienststallen) under the direction of Wehrkreis Headquarters (see Appendix 'C'). Mobilisation, training, replacement and demobilisation of the Army and Air Force are carried out on the basis of the Wehrkreis and Luftgau (Air Force District) respectively. The area of the Wehrkreis and the Luftgau do not <;orrespond, but the Headquarters of both districts are generally in the same place. The mobilisation, training, replacement and demobilisation procedure of the Navy is, on the other hand, different, being the responsibility of naval establishments at KIEL, KIEL U-Boat Base and WILHELMSHAVEN. (b) Documentation of the Army and Air Force is essentially the same and most personal records are kept at the same places, i.e., Recruiting Offices in the Wehrkreise. Naval records are mainly centralised at the three places named above. Personal records of Army and Air Force Officers and of officials and civilians employed by the Services are also maintained centrally at OKW and OKL respectively. (c) It is, therefore, true to say that the bulk of the German Armed Forces, namely the Army and Air Force, is recruited, mobilised and demobilised on the same territorial basis, documents bein2" mainly kept at Recruiting Offices in Wehrkreise. APPENDIX 'C' DISBANDMENT-STATISTICAL PROCEDURE ( 1. The forms to be used for nominal rolls and statistical preparation, together with a statement of their function and the method of their disposal, are listed below : (a) To be prepared at Concentration Areas (including attached units), PrisonllT' of War Camps and units administered throuEh Wehrkreis •• i �or other appropriate Headquarters for submission to Headquarters at Military District level. · (i) Area Control Form P.1. A periodical nominal roll to be prepared in quadruplicate by each unit and formation. Personnel to be listed alphabetically by rank, sex and service on each roll. Distribution : Original and first copy to Military District Headquarters. Second copy retained at Concentration Area or Prisoner of vVar Camp. / Third copy retained at unit of formation. (ii) Area Control Form P.2. A periodical strength analysis showing Service or Para-Military organization, broken down into Officers, Officials and Enlisted Men/Other Ranks, male and female. This form will accompany Area Control Forms P.1 and P.3 to Military District Headquarters. Area Control Form P.2 is optional. (iii) Area Control Form P.3. A periodical increase and decrease statement showing all changes since last submission broken down into Officers, Officials and Enlisted -Men/Other Ranks, male and female, and the resulting current strength. This return will be submitted at such intervals as the Military District Commander may decide. These forms will be completed initially by all units and formations, and will be submitted to Concentration Area or Prisoner of War Camp Headquarters~ These Headquarters will prepare a consolidation of these forms, supporting this consolidation by the appropriate Area Control Form P.4 extracted from the Concentration Area or Prisoner of War Camp files, for each increase except those acquired through transfer, and for each decrease. Such Area Control Fonns P.4 will be endorsed to show change of status. The forms and their consolidation will then be forwarded to Military District Headquarters, accompanied, if desired, by Area Control Form P.2, to show current strength. (iv) Area Control Form P.4. Personal data sheet. To be prepared in triplicate for all personnel, mal.e and female. Distribution : Original to Military District Headquarters. First copy retained at Concentration Area or Prisoner of War Camp. ~ Second copy retained with unit or formation. (See also sub-paragraph (d) below). When forwarded to Military District Headquarters, these forms will be arranged in the same order as the personnel listed on Area Control Form P.1. ( �(b) To be prepared at Military District level for submission to Zone ( ( Headquarters. (i) District Control Form P.2. A consolidation of Area Control Forms P.2 (Optional). (ii) District Control Form P. 3. A consolidation of Area Control Forms P.3. (No Control Forms P.4 need be attached.) (iii) District Control Form P.5. A return of German nationals held in the Military District by Industrial or Professional Group, location, residence and availability. (See also sub-paragraph (d) below). (iv) District Control Form P.6. Return of non-German nationals by nationality and service. This form is designed to show the number of non-German nationals under Allied Services control. Any subsequent breakdown of these totals which may be required will be dependent upon policy decision. (See also sub-paragraph (d) below). (c) To be prepared at Zone Headquarters and submitted at least once a month to Supreme Headquarters. (i) Zone Control Form P.2. A consolidation of District Control Forms P.2. (Optional). (ii) Zone Control Form P.3. A consolidation of District Control Forms P.5. (iii) Zone Control Form P.5. A consolidation of District Ccmtrol Forms P.5. (iv) Zone Control Form P.6. A consolidation of District Control Forms P.6. (d) Variations If desired, the main burden of statistical preparation may be placed on staffs at Concentration Area Headquarters, where German clerical assistance will be most readily available. If this is found to be possible and preferable, District Control Forms P.5 and P.6 may be renamed "Area Control Forms" P.5 and P.6 and prepared at Concentration Area level. Furthermore, both the original and first copy of Area Control Forms P. 4 may be retained and filed for use by Control Staffs at Concentration Area Headquarters, no copy being forwarded to Military District Headquarters. · 2. Control Forms P.1, 2, 3 and 4 are designed to include all personnel under Allied Control whether they are the responsibility of the Allied Services for discharge through the Services machinery or for other disposal. Control Forms P.5 and 6, however, are designed exclusively for disbandment purposes and restricted to personnel to be discharged through Service Machinery. 3. Control Forms P.1 to P.6 will be issued at a later date. �APPENDIX 'D' LIST OF WAR MATERIALS TO BE SURRENDERED INITIALLY BY THE GERMANS With the exceptions listed in Appendix 'E', the Germans will initially surrender all the following war material : German Category Number. (Nr. der Stoffzliederung.) 1 Small arms. including carbines, rifles, pistols, machine pistols, revolvers, bayonets, daggers, etc. 2 Machine guns, including carriages, mountings and accessories. 3 Mortars, smoke projectors and spigot projectors and accessories. S Infantry and artillery guns, including howitzers, rocket apparatus and breechless and recoilless guns and all accessories, including all calibration and testing equipment. Ammunition, including projectiles, fixed anmmuition, cartridges, rockets, self-propelling projectiles, smoke charges, artificial mist charges, incendiary charges, chemical charges, filled or unfilled, together with all fuses, tubes or contrivances to explode or operate them. Propellants, explosives, liquified gases and any components destined or suitable for the propulsion, explosion, charging, filling of, or use in connection with war material listed herein. 13 14 Grenades, charges. mines, land torpedoes and demolition 15 Asphyxiating, lethal, toxic, incapacitating or similar substances and products in any form intended or capable of being used for war purposes, together with all contrivances, weapons and containers intended for their use, storage or transport. 20 Transport vehicles, not mechanically propelled, of the types used for war purposes. 21 Mechanically-propelled vehicles, with sidecars and trailers, including armoured vehicles such as tanks, armoured cars and self-propelled ilillS ; multi-axled �German Category Number (Nr. der Stoffgliederung.) motor vehicles, wheeled, tracked, or semi-tracked, designed for military use ; all types of special military vehicles, such as wireless, ammunition or mobile workshops ; mechanical and self-propelled carriages for weapons; mechanically-propelled transport vehicles, (prime movers and trailers, wheeled, tracked or semitracked). ,, ( 24 a/c Code and cipher systems, including cipher machinery and secret writing equipment, with full information regarding their method of working. 24 a Secrecy equipment for wire. 24 b Radio/wireless transmitting sets and/or transceivers with ancillary equipment except those necessary to provide:(a) The two-way alternative wireless telegraph channels for the Prisoners of War communications referred to in para. 467. (b) Any additional radio telegraph circuits which may be required by the Allied Commanders. Secrecy equipment for radio/wireless. Copy of all call sign documents. Copy of all frequency allotments. Radar equipment. 24 d Pyrotechnics and components thereof. 25 Searchlights and their means of direction and control. 27 Military observation and survey eqi:iipment, including range finding, sound ranging and acoustic apparatus ; aiming and computing devices for fire control, including predictors and plotting apparatus ; direction of fire instruments ; gun sights ; magnetic, acoustic, radio, ultra-violet or infra-red equipment for location or detection of aircraft, surface or submarine vessels, weapons or objects on land, or for assisting observation of fire instruments, navigation or control of aircraft, ships or vehicles, including tanks; monoculars, binoculars and telescopes for war purposes ; and all other equipment for flash spotting, sound ranging or other means of detectinil and locatinil guns, mortars or howitzers. �German Category Number (Nr. der Stoffgliederung.} 28 Bridging equipment material of military types on fixed or floating supports ; infantry bridges. 30 Engineering tools, equipment, plant and stores. 31 Camouflage of all types. 35 Cameras, lenses and photographic equipment and materials for war purposes. 38 Gas masks and collective protective devices for military purposes and all defensive equipment (including chemicals and clothing) whether for individual or collective use which are capable of being used to detect or protect against chemical warfare. 46 Harness for pack military equipment. 47 Gasolines, oils and greases used for the operation or maintenance of any war materials listed herein. 56 Railway rolling stock especially adapted for war purposes. Miscellaneous All types of flame throwers, their components and accessories. Pneumatic boats, assault boats and assault boat motors. Maps, map reproduction material and survey data for countries outside of GERMANY. Naval Service Naval vessels of all classes, both surface and submarine, and all auxiliary naval craft, whether afloat, urider repair or construction, built or building ; all aircraft on board naval vessels. Naval weapons, including but not restricted to, projectiles of all types, sea-mines, depth charges and torpedoes, together with their accessories, whether on board ships or craft or held on shore ; offensive and defensive equipment and other war material forming �part of the armament and protection of ships whether on board or held on shore; special machines and installations, not used in peace time in ships other than warships. · Equipment such as propelling machinery, main and auxiliary engines, boilers, pumps, motors, electrical equipment, etc., and all parts or sections capable of assembly into naval vessels and craft defined herein, whether unfinished or completed. Equipment and means of maintenance of all natures for the defense of coasts, harbours, ports, anchorages and docks, means for detecting the presence, preventing the approach or countering the effectiveness of hostile craft or weapons, including nets, booms, obstructions, minefields, balloon barrages and the like; means such as minesweeping, mine recovery and bomb disposal apparatus. Work in progress on Naval War Material, whether finished or partly finished, including components, spare parts and sub-assemblies of Naval War Material. Fuel dumps and installations of all kinds used for supplying the German Naval Forces. Air Service Aircraft of all kinds, heavier or lighter than air, erected or dismantled, including balloons, their accessories and equipment, and including telecommunication equipment. Aircraft engines, mounted or dismounted, and their accessories and equipment. Propellers. Cannon guns, machine guns and rocket guns special to _a ircraft; special turrets, mountings and gun-sighting apparatus ; bombing apparatus ; bomb sights operated by mechanical, electrical or radio means. Aircraft instruments and test instruments ; catapults or other launching apparatus for ship-borne, land or seabased aircraft ; apparatus for lau..TJ.ching aircraft weapons. Parachutes, supply panniers and containers, dinghies, aircraft oxygen breathing apparatus and all equipment specially designed for airborne troops. Aerodrome equipment special for war purposes. /) �APPENDIX 'E' LIST OF WAR MATERIALS TO BE RETAINED INITIALLY BY THE GERMANS 1. Minimum numbers of rifles, together with ammunition for same, for authorized armed guards. 2. (a) All transport belonging to supply units ; (b) The minimum number of load-carrying vehicles sufficient to enable all other units to maintain themselves ; (c) Staff cars on the scale of one per twenty officers. ; (d) All horse-drawn vehicles, together with horses, mules and ths necessary harness. 3. All Signal equipment except that listed in Annexure I to thii Order. 4. Necessary maps for administration purposes. 5. Engineer tools, equipment, bridging material, plant and stores, necessary to maintain lines of communication. 6. Necessary gasoline, oils and greases for two weeks operation of vehicles which are not placed in dumps. 7. Mine detectors and bomb disposal equipment. W t. l 1211 /5-45/ 15M/eL1435/28-5 ( �/ APPENDIX F LEGAL MACHINERY FOR THE TRIAL OF OFFENCES a. Offence Committed by How Dealt With Authority Offences against the laws and usages of war. German Armed Forces All Civilians. (1) B y Military Gov ernment Courts: if committed m Territory when and where Military Governm.ent 1s established. SHAEF Directive for Military Government of GERMANY Prior to Defeat or Surrender-AG 014. 1-1 (Germany) GEAGM of 9 November 1944, as amended by AG014. 1-1 (Germany) of 15 Dec. 44. Ordnance No. 2. References above and ETO-AG /334 OPCA of 19 Nov. 44, as amended 15 Dec. 44, ETO-AG 250.4 / 1 of 14 Jan. 45. (2) B y Military Commission / Tribunal : if battlefield cnmes. Jurisdiction 1s concurrent with that of MilitaryGovernment Courts. (3) By Courts the nature of which is not yet decidedIn respect of all other war crimes. b. c. Offences under any proclamation, law, ordinance, notice, or order issued by or under the authority of the Military Government or of the Allied Forces. German Armed Forces ALL Civilians. Offences under the laws of the occupied territory or any part thereof (namely GERMANY). German Forces German and other non-Allied Civilians Offences against military Law. e. Offences against German Military discipline. Directive for Military (!i-overnment, etc. Ordinance No. 2. Allied Civilians d. By Military Government Court. By Military Government Court or after -the reestablishment of German Civilian Courts operating under the supervision of Military Government. By Military Government Courts. Directive for Military Government etc. Ordinance No. 2. Law No. 2. Allied civilians employed by or with Allied Armed Forces. By Allied Court Martial or Military Government Court. Administrative Memoramdum No. - - (to be issued). German Armed Forces. By German Courts Martial whose powers are limited by law, operating under Allied supervision. Any cases can be removed from these Courts and tried by Militarv Government Courts· if considered advisable. Law No.--. (To be issued). . �CONFIDENTIAL ADMINISTRATIVE MAP . STADT BERLIN SCALE, 1: 200,000 MILES 5 KILOMETRES 0 ~ Stadt Boundar_y PANKOW /.J../ .. ·· ..· _),. .. ~ "( ····. WEISSENSEE :· ... ··. . R£~~ : I ··... .......... :.: 8~/:l'<t(J~~?................... . ::r:: ... ·. ·····.· ··.- :. ·= HORST\ • ."::-~ I- : WESSEL : . TADT ....·· en ·· t :. LICHTENBERG 0 ) T E L T 0 w A U C H B E L SHAEF N~49 Z I G RS/306 STORKOW �• GERMANY Odense BORNHOLM LEGEND (DENMARK} •Konigsbe_rg International Boundaries. 1937 ·-·-·Boundaries of Lander &. Provinzen. 2 Aug 1941 ..... . Boundaries between A.E.F's & Russian Sphere - - - • Wehrkreise Boundaries & Numbers Boundaries between Allied Military Districts _ __ Munster Wehrkreis Headquarters Mil itary District Headquarters .'> \, Danzig (~ .... \)·I / ·· i p 1 A S T u s s R A Grodno ffbing ,-, • I . i •.. • E \\ l • ,. ---· . Emden l. I •Allenstein ,~, . ·-·-..._;'-.../ Wiihfa!lmshaven ·•··.·.·:•Bremerhaven •Bia[ystock X • . ) <..•' Groningen ~ Norwich Amsterdam • 0 p Rotterdam • •Brest Litovsk •Siedlce WARSAW 0 ePoser: THE HAGUE 0 L • Cracow • H D N eLodz Calais \ • Boulogne ') l. • . ......., BELGIUM \_,,. '"'· 0 \ l Lille Douai • (___ BRUSSELS . \, Charleroi ..... i(....... __ // .. Amiens • Tarnow ) '-· •Bayreuth '· "! .Rheims Nuremberg Verdun • PARIS 0 B •Chalons y A Brno E • N R ·--.-· • Regensburg \ Nancy• Troyes J ·, • .....' ·-·, __ J·---. \ /' .j ~--- .r . • Lang res 1· \ • 0 VIENNA Linz F R R • ,......""\ ·1 ·--· ,,.. .J'\ ~. \ r·, ·-·1 · '•..J'-,f·-·-.,·.,,, ( Satul Mare ,_./ • eMiskolc ·./ .,,,- ·-....... _/"· ( ;> .I D.,.brecen \J ......__r·'-·,-•_,· • /'-._,_..j . ...._ OBUDAPEST ( I ) J __) •Zurich •Nevers le Creusot • 0 BERNE ✓------· SWITZERLRND . •Vichy (_ / . • •Lyons. -..... "-·~ ( l ·1 ,' '-•-.·-·-·-·l, r·•. i •Maribor I T R L !/ \...,,'- Se9ed• ) ·- \\ ·---...... ·....... ...., . ....,,._J. /'_, . ......_J~·-/' - ( i \.. , ~ ROMANIR ·1 { L-.. ' ' - · '-• .....__ i I 'Fiume (. \ ·..._,\ ,j Pola • i ) •Bologna eGenoa \ \ __ i \ ,,..J BELGRADE 0 , \ \ y u G 0 s L R V I .A { j / I I'' -) \ eSpezia '._;CALE MILES \ •Florence ·-·----./ •Ara d Subotica '-. • 1i. r,este\ ·, Veni c e• /' · /'.'--·-•,..._ .,·- •Zagreb ·, .,....-·'--._., 1· J( / CROATIA \ ·, Y fl / ~ radea R I) ( y G ~ '-·""~ I SHAEF N° 33 (A) · N · ?-( • f.. .)."'\ ·._, - • ·c·-· Sete e iJ U \ rj ) ,I ~ \ •---·- / H ~ •Szombathely R R F Klagen• urt ·,.__ . . ...... i·, T \. Bolzano Clermont Ferrand s .,,., • /". /J u R Innsbruck • •Montlu~on /HOV44/13MAS/79 __ .-· J r·. '"\ J .........,._. .....-., .J....; ',.Bratislava \ E D11on Bour9es • C N I / ~O I 4000000 OR 6313 MILLST01 INCh 100 I \ \ \ l. ��� Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Monographs Collection Description An account of the resource <p>The <strong>Monographs Collection</strong> features digitized monographs (books) held by The Museum of Flight's Harl V. Brackin Memorial Library.</p> <p>Please note that materials on TMOF: Digital Collections are presented as historical objects and are unaltered and uncensored. Some items in this particular collection contain derogatory content, such as pejorative language or depictions of racial stereotypes. See our <a href="https://digitalcollections.museumofflight.org/disclaimers-policies">Disclaimers and Policies</a> page for more information.</p> Source A related resource from which the described resource is derived <a href="http://t95019.eos-intl.net/T95019/OPAC/Index.aspx">The Museum of Flight Library Catalog</a> Rights Holder A person or organization owning or managing rights over the resource. The Museum of Flight Library Collection Rights Information about rights held in and over the resource Published works have been digitized under fair use. Material may be protected by copyright law. Responsibility for obtaining permission rests exclusively with the user. Bibliographic Citation A bibliographic reference for the resource. Recommended practice is to include sufficient bibliographic detail to identify the resource as unambiguously as possible. Monographs Collection/The Museum of Flight Library Collection Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context Monographs Collection Text A resource consisting primarily of words for reading. Examples include books, letters, dissertations, poems, newspapers, articles, archives of mailing lists. Note that facsimiles or images of texts are still of the genre Text. Call Number Call number for a library item. KK4930.A35 1945 A2 1945 Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context LMON_text_054 Title A name given to the resource Handbook governing policy and procedure for the military occupation of Germany / Supreme Headquarters, Allied Expeditionary Force. Alternative Title An alternative name for the resource. The distinction between titles and alternative titles is application-specific. Military occupation of Germany Source A related resource from which the described resource is derived Monographs Collection Contributor An entity responsible for making contributions to the resource Allied Forces. Supreme Headquarters. Publisher An entity responsible for making the resource available [S.l.] : The Headquarters Description An account of the resource <p>"April, 1945."</p> <p>Errata slip (1 folded leaf) inserted.</p> Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource 1945-04 Subject The topic of the resource Military government-​-​Germany (West) Martial law--Germany (West) Extent The size or duration of the resource. ca. 200 p. : maps ; 19 cm. Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource books Bibliographic Citation A bibliographic reference for the resource. Recommended practice is to include sufficient bibliographic detail to identify the resource as unambiguously as possible. Monographs Collection/The Museum of Flight Library Collection Rights Information about rights held in and over the resource No copyright - United States https://digitalcollections.museumofflight.org/files/original/2aa98e6c99c3d8080c1f2b35c05ce38a.pdf a5181226f09363b1a66418f42efdb3ff PDF Text Text �Copy No. 4 �l,. 1. ,.,. ~, .. .,) U' . -· A iiJo J; �~in ;1 �~~~ u •. - l,. vl brigadictr C rn,.11 Ix.cl Incl ncl COIi! t _dt d t;i L;:, on Commendations :1 - 0 eratio "s O aer ric' A - Italy- u·si ~huttl ncl 5 - Inteiligicncc S.unun.~ry ncl 6 - Comba. hotos ssion 4P ncl 7 - Combat Claim - .Perao:nne.... F..ostP:r Ir:.cl - T.1.rJi er<i~J., vi::r nding i. 1 �• �C 0 M M E N D A T I 0 N s �m 44 1 0 n .. 0 ..,.,: .\.<. 1· ; / / ' �31 t Grou. pil ts 7. AL.. o th" "-ere f't • �. -AD ..Tu~ Jl 'T t.Lill'iT...i.t , iROUP Offi "'e o tne Engincerin 6 0 1'1.cer U.a,.:>. l ilfi 0 ;>2 28 Jul.J l 44. s IBtJ.r:.C l - Com,.'Ucn ation. C mmandin TO O f ·c r .31 t 'i ~ 1t .~ uroup I '•iish to com.en al t.113 Mio too p rt in It The 311 S"lua~ • de kits for pilot. These on ..,he daj prior to t, 1.., mission o 1e set l"er airer: i't 1.10 =ch '.1.U.:>.. 'orce mi :;... on. 2 Jt 1941+ for secret secret ba3es• our ses. pilot p ight ··r roup �I 0 p E R A T I 0 N s �0 f 559 1 • • 2. 2 ul • a.• • ( ) ;. .• lue • II • 0 p : I I • �19. • e I I I t �1. • • • • • I I 1 �l C �.. ....... _____ 1,1».._ ., 1 ••l le 5'1t-, 1. • a. ' 5. ,. le whlclea ...IIIA'I• , 1315.i.v•• 1· . - �-111, 111. '• -l 7 - L1 ; ) ~~~~~~· ) ~~...:-~~.~....,;~~ • 0 10 .. • 11 . l • 1 • h • - ... 4 �,• .. -1 ) 0 • 7 • l • • ... - �19. • ♦ - - �• 1• • • 6. �) 18. -- - �( @Piryatin 25'1ULY @Mielec AU.STJ2.IA -HUNG.ARY Zilistea • •I/Juzau R.UM:flNlfl • 7Jloest i _./ ~lack Sea yaGOSitAV-IA. SC~LE 78.91 BULGflRifI._ ~GS~Severo -, Sb CR ~T 1: 5,000,000 MILE:S TO THE - OR \NCH �I t : 25 Jull, 1944. I Cl ·ma.m,'s 11 • An onini ; Hane Address: Danville• . 11· ois A/c '-m !o. 413269 Sqdn. 307 1· ce 134/-: Cl ·m· 0-4326 7 Crmr Ofh ?.llot o~ Ence, ter 25 July. 194 • t. -8 1st Lt. ": 3,000 J.eat Deot. 0 • • at 700 nd 0 ......... 11:1,~~ to 30°. d d own. er-A.......,.:~ into the r Claimant opon d fir r kes and h pproved as co F!Dm I 10 t - Prob - Dwl»i· d) �cm FID T'rAL ;ADQ T S 31st Fighter Group APO 520 US Army I D VIDUAL CO 25 July, 1944. Date: Claimant• Ful 1 ame: Home Addr ss: o. A/C 102 Type inon 413382 Time 1415 B E/A Ave •• Roanoke, Va. Sqdn. Place countered: Rank: , lat Lt. James L. Brooks Craw Dat 307th of noounter c1a·m: JU-62 Pilot 25 July, 1944. 500 feet. Alt. 4!.eleo os. 0-681600 AS De t Prob. Dam. Clai•nt s1 htcd e/a and pursuod, corning in .from astern, shoot· ng from 100 yards, hi ts ar se n on nng wheel. Cla_mant oaw e/a oro.sh nto ground and burn. /a/ Andr B. dal ANDREW B. ADM r.i, Capt. , A/C A/c, Int llig8noe orr·oer,. 307th Squadron. A TRUE C PV: Approve~ as One :/A~ st - Prob - Dama ed) / / Yano1 s. Tarrant Al RE YAMCr.. ; • T. B. ADAMS Captain, ~r Corps, Intelligence Officer. rr, L"'. Col., Air Corp , Canmand:..ng. C ID · -AL �T illS QU 31 t Fi hter Group 0 520 US Army DIVIDmU~ C 25 July. 1944. Dae: t•a Cla.i ll 102 Home .. ddr A/c im No. Brook a •• Ro nok , qdn. 4133 2 l 'OB Aft r d . at not ,~r /s/ Andr ANDRE AT U · CO Cre a. '07th 0 lt. 200 JU-87 estroy:. nd Po. 'ate or ~noounter Plao ., pe r/A E .count r d: l t lt. Rank: Cla: : one e/a al i1 n he (a ran into th 0-.681600 Pilot 25 July, 1944. re. Dest. X Prob. de S 10° aa am. rn attack, shoot~n A/C A/C, A roved as - Prob• �COllltIDENTIAL HEAD T'S A 31st Figh · r Group A O 520 L.ID US A ~AL CO.mAT CL 25 July. 1944. Dat: Claimant's Full Jl Hana Addre3 : A/C o. Jam s L. Br 102 rli :-,na Pl ace E/A noountered: ?- a k ve. ~ Roeu.'"lo.t • Va. Sqdn. 4153 2 Tims 1545 B Typ a: 07th Date of lt. Claim: 1st Lt. Cr -~ ?o.... iolc c t rch : Des+:. X nco ntor 500 f A(fil 0-681600 il t 25 Ju._y, 1944 t. Pr b. Da.Ii • NARRAT . : Aft r dostrO'lJin o e/a olo..irll.ant ent down and · shot _up a truokl' then obsar ed an e/a at 11 o 'oloc c. Glo.imant ma.de one 3 o0 oirole and at· o ~ e/a. making a 300 deflection ahot. F/A 00.1.t{;ht on fire and crashed · nto ground and burned. A/c A TRTJE COPY: Approv d as One co_mn rAL st - Prob• D ged) �Date: Cl .. ~ " n ts Ful 1 Nrun ; SroT.Ial J. or _.,n :a klaho_ a o Acldr9 ·s: I P./.C N • Ti a ~ulsa, So_dn. 413M34 13 .."5 B Ra Craw _ os. 0a·e of ~ncounter 307th Alt. Pl ce Miel c Type E/A Encou t red: C:l.e.i1:-D.'n·t JU-87 buok t.n1tl ~e ~.1: sorJ <l ,,,) b • 25 Claim: Dest. Pilot 26 July~ 1944. 1,500 feet. X f' throo in V Prob. rormn~: on. Dam. One o./a dr ~d ...v..' ,n. a1.; .:;"'~r d a two second b 11rct a~v So0 da~l. "ct: ou,, .. strike~ ;.n en >ine an. conkp:.t. Th o/a. made a ver ... .:.cal tu n to th .. e c:\t "then £1) :.,ped over Qn i ~s back and or shed. Confirrnod by h.i.s ttingmon---Lt. Hondel. /s/ Albert ). Lvr.r - AJ _J 1 • 1-;.---;;.............,.._,___.,..?-1-e"Z", Gp. In e ... :i • AT u:o COPY: Apr ved as .... ob - Darm•lged.) �31s·,., ·:~.-.~,·o ;,rT '>,;1_::p APO .:, 2·~- j6 1.-i..-·:ny Claimsn:t1 s Full Mame: Rank: Crew Pos ~ Home Address~ Sqdn. A/C No. Time B ASN Date of Encounter Alt. Place Type E/A Enoount ered: Pilot Claim: Dest. Dam. Prob. NARRATIVE: ____ ____ __,..._ Intelli;-~P m , Of fie-el" :, ____ Sqtadron,_ A/C Approved as One E/A 0 ·ud~ lne::;t •, P:i:·01:, •·· D!:'L'.a.,.l;? ___ ..,.1_ __ ~-- - - · - -·· > ·-- - - - · · -- · ___ ____ ... ......., ~.Cct:·~ ;:· ~ C. , ./v'; ~tPu11{T, .. _,,__ . 1 ,J._,,_. CCNFIDEllTliL Comrnan~ng. ~ �CO DENTI L B STERN E DQUA.R ,31st Fighter Group APO 520 US A I om.a Ad me: Full ess: 2005 F yette A ime •, irmingha • .30 A/C to. 1345 Place E. E/A .ank. A. Dan 1 D te or or Eneo elec~ Pol Clim: - 77 Lt.- Col. 5 Augu t, 1944 ter Pilot 25 July, 1944 3 Alt. Dest 2410.3 ASil Cr · Pos. Al • t 560 F ST TI IVIDUAL C ·1111 ND 25 July, 1944 Dat : Cl imant' ca USST F X ro. D • A.· TIVE: Obs r d E/ takin off dispet•s l Airdro nd de tt c on E/A from 8 o'clock sli tly below. Ope d fir from 5 · ( pened lmo~t out of r nge d ize of ir rat • ) Fired thre ursts. observed on .fir t t, o ver many hits re observed s closed les than 200 feet. Pieces or ircreft er bserved to_ yo r, tarted in left ngine. t. rdeman, ing an obser d airerr- rt tryin larr.l, hm r just fore re c . . in runway it dro ped off and went into th 01.md and bur ed. I ' ase. I telligenee Officer ro. _ _ _Sq Approve CO as O DEm.'IAL E/A (imst - Prob - D RSd) �C011Fl TL Date: . 25 July, 1944. Claimant's full , 'nmtH o.:a: OJ:O A/C D r~ne~ 413467 "o .. Time 1405 Type D/ .JA TIVE: B av all o. nc untered: nanlct a.,:as Kiel lat Lt. , C Pos. ASN 0-682941 · 10 307th dn. Place Didear Alt. 0 JU-87 tX Cla:m: 100 faet. Pro. Dam. Cla. o.nn s hted a/n., pproacho !'ran dead ant r. ~nvo short li~rat t 350 ~,urt~ • e/u j __ n,:inc; · th shal o I t,;r...a, ... inR ly at ~ghtoned 0 t. Cla!mar1t olonod t.10 100 re t t.:rine; and observed hi ta, pul1 ed up over e/a and saw o/a orash into the ground. 1 /s A/C /~/ lb~rt D~--~-___,~ • LYYl ~ Gp. Intell. C PY: orr·oer. Ap rovad aa One E/A ~Dps. - Prob - Damaged) C IFID TIAL �"' • • I ll : .., . -1· • 0-G .., ~, l L ilnt ..,,vi .. e , o· - '4V • C T • ' .!.UC .. • • from turret and pieces new oft. dive and disintegrated. 7 n ~ f'l: om · ...to th t . ~c l r oy o he geo.r oame off, rear the e/a went into a o, ) \ \ �C D Cl t ,,. II1 "u l.i - ... o• n·d l --: 25 lnt L..,. 1 ..._Q"'"' Afi o .. 4 w. r..•7 s -' T~. Tf-pe 5 ,., , nco . ~C ~J:..-e ... : -7 D ... , $ - P. ob. V to A- v O.a. rd , - . . . 00 ""et. C 1- .,,. . d a "'1 r· /"I' t r t ad observed the ground . A _«, •I F.~1 • �CONFIDENTIAL QUART' 31 t Fi ht r Group tPO 520 US Airzq I rm VI DUAL co 2r:: July. 1944. Date: Claimant' o 4om Addr A/c No. T'me ull s, wne: 2 5 ~ st Plac Type E/A Encountered· Cr Dnt of 107th Clai.: Dost. 0-817943 ~';l-1 Pilot. or. E? countGr 94. 21'! 1,600 ~et. Alt. Mi lee J0'-8 'l 2nd tt. Rank: ock Rd, !rm .. aven, Conn. Sq n. 413454 1350 B lARRA I Charles ff. • ~u 1 X Pro. D • : and fligh~ l Clai t attacked e/a at 70°, firin two sooond burst, observed hits d rs a:rcraft r t i. flame and crash into the gDound. A/c , i -., A/c, Gp. Intoll. Off:cer. A TRtm COPY: Approved as One - Prob - Damagod) La/ inc; s. C' s. Tarrant ~ARRANT, Lt. Col., Air Corps, COl:lT, ·1di ng. cmrp DJ, TIAL �'1 Date: Claimant• Hone A/ ddress: o. Tim OJ 518 e: ,h ri P. House, Jr., ank: • Henriette~ Jling ville, Texas Sqdn. 4135.2 Place 1345 B 1 / TA l Lncountered: 307th JU-87 2nd Lt. Crew Pos. Date of ·, nco mt r · lee Al • Claim: D • X 2 July. 194. A.SN -76 60 Filo~ 25 Jul.r., 1 , • 3,000 fee. Prob. Dam. IVE: C r.t nt acl::ed /a ... ron re r, st tee f"ri g . OU 25 y rc.. s, v0° do loction, close to o 0 <J.ofloc o.r, 2o ya s ra a, • fi i O 5 tNo 6cand and three secona burst. Clai.ant ob· rv d str·kesin eng"ne. fuselage (around cockpit ) and il. Pie es of' eraponna'"e flew off, started burning and hoaded down. Clait1ant saw (a. crash nd burn. Maj •• Officer. TRUE COPY: Approved as One ii/A .v, pte.in, Air Corps. I ntell iG 1.co O i cer. CO FID IAL A/c, · �-~- . ·... ! ,.,_; _.... ·., . ~ · .,-., ·.., 1. re. Date: Claimant's Full Name: Rank~ , ASN Crew Pas~ Home Add. res s: Date of ~nccunter Sqdn. L/C lfo. Pilot Place T:1.Jle B Type E/A Encourrt ered: Claim: De;3.t .. Prob. Dam. NARRAT!iJE: ----- -----t,.--.. . . r-~....z.._.,..___ _ _,_ -r, ·--,t,~ 11-: :.<r-n~""7:::T_~c-;;-r . .. .AIB ~:f. -,~ T· ~ l '!I --:'.:· _1 }i• =.1~ .. L./C Gf,. ·,·-,-:-. _:L ~ ,Y'/:c 3 : .. "-'--~\ · -.:~t----S'-11.-a.dron,. Approved as One E/A CCl.1.i'IDENTliL �C ~ " riI, 3 ~5 . -llo"" e: ! ,._. ... st t. ., co :197, ... l. .... "C"' nc o_ ~.t. .ie cc t.,. C .JV 944 .,oo r ....'-' • n. -:·oh. r ·/ __ r _._ 1 u a s • CJ C .r.J..D ~ ; ho t ed emok ng \. �CONFI DE?fi'IAL HF..ADQUA.B.'£ERS 3lat Fighter Group APO 520 US A;rmy I MDIVIDU COffiAT CLAI FOBM 25 Julv, 1944. Date: Claimant's Full Name: Time 1 Rank: Box 997. Raton. New Mexico Hcxne Address: A/C No. George D. MoElroy Sqdn. 413505 Crew Pos. 307th Date of Encounter Place · W.elec 1345 B Type E/A Enc~tered: JU-87 1st Lt. Alt. Claim: De st. ABU 0-751390 Pilot 25 July. 1944 2.000 feet. X Prob. Dam. NARRATIVE: After destroying two e/a claiman;t attacked another firing a short burst fran 30°. seeing strikes in right wing. E/A dove down to about five hundred feet. then split Sand unable to pull out. E/A crashed into the ground. /s/ Androw AlIDR B. Adwns B. ADA .fS, Capt.• Intelligence Officer. 307th Squadron. A/c /a/ Albert D. LeyY ALB • T D. LEVY, Maj.• Gp. Intel l . Officer. Approved as One E/A A TRUE COPY: ✓/' A IDREW (Dest - Prob - Damaged) .Ynnce~r S. Tarrant B. Jill YAucEY s. TARRAlrr. • Captain, Air Corps• Intelligence Officer. Lt. Col., Air Corps, Cormnanding. CONFIDENTIAL A/C, �co c. . an ~ ' Fill ... Bo,.. cr.m .... d ·- e;a: G l;'l or 'iYl. R t 05 q "'l :-pc d .. ·. RRA 1 0 e.1 Me~ ~ n. Cr ·r 100 307th ~ lee JU- '7 to of # e Clt.::.. .A 1 • JcElroy .. oun 1.000 ro • a t. ... 't)· •. • J.J..0 er 25 - f ., 0-'1 .1. 90 J. # ·\c 9 4. ~ e • • 0 :v-; lon("/' - rit n. (a. ,. o ok • sooin s 1i .:. r • pilo ba·1 d oat, A • ro'\ied s e / J., • Col., Ai-Co Co rd· 1;. ·• C ' ~e,.., �cm FI DEJ'i'I t 11 .. la..: rn nt' s: A/C • • _152 7 qd • lace VA 1e C :tnoo nter d: k: anning 10~0 Oc - n Ave., Brooklyn, Ti a yp e: or Alt. iel...c Cla:m: - 7 i • r ., p aw York D ta 07th 25 July., 19'1 • ncoun • i _., 96 3 0 r 9 2,00) f et. Prob. D "'t. X • di va-o b: 1r; and a -cacl ed one · :10 e/n. -1- ,nl on ono nnd uhot t\ oecond burst, seein numerous strikes in ·Yin s and fuselage. ho a/a started smoking d 'f. ng d over ,:)o· DG straibht do m in o the ground. o A/c A RUE C FY: A)proved n Ona './A~ st - Prob - /s/ f_.: s, cer. C :,I 'N AL d) �• t Cl a e: .111 Rm ·: York 0 A/C Ti e Sq 13297 o. 45 B a.co d: :r ~TI • • _.:_ ot 07th -·..1, - 4. .,. 2, 0 J1 -87 iJ3 Gl i. -"e t. X Prob. JJ • • I: A .... t r 2 · o-Q ...,c nt i up, ..,l~ght di a.ck and A/c. On • �'· .. 'l_•! . '. ... ,-· - ,· .. .... . ~ .· _ ,,.,: .. ~ . .. ., .. -. ; Date: Claimant's Full Name: ASN Ran.~: Crew Pos~ Home Address: T:1.me Date of Encounter Sqdn. 1~/C. No. B Pilot Alt .. Place Claim: Type E/A Encountered: Dam. Prob. Dest. i i9 l \ AIB? R 7 : · ~ E "~: ·' } ii 3.J., A/C GI,, . . ·r·1.'.~_J ::;_., 2/':(ic ? ';_" fut-;;_u P' \; ff~( - ,-:r: fie er _ _ _S ,lt1.1 d:-on,. Approved as One E/A ......,_. ____ CCl\TFIDENTI.b.L .._...,. -- ·- --~.-_ ..-...._. ______ y_-.t~~}r;E C :. ·:L~~~i~~i~\T, Cc._;_,~,~",'?., . _/C 'i Cm!'u"nan. c.: :!'.lg. �3J.s-,~ L .~~:J ,_-_<iu .r·::r r_,~•j ,_:~c s:~.: -0 '1..-·rry 1 Date-: Claimant's Full Name: Ran..1<: './ Home Address: ;JC Crew Pos-;. Sqdn. No. Time 15 B ASN Date of Encounter Place Type E/A Encountered: Pilot • Alt .. Claim: Dest. Prob. Dam. , InteD. ~er-nGc Officer _ _ _ dq·ua.ctron'4 Approved as One E/A ............v .. - - - • tr• .. - ..... ,_~ _ ....... ~J:'"·:T ':°:·~-1C~ .. (:c_._ ~J~~--- 1 r, ~~RRJ1-IT, i-!./v ii Commaading. �U T 31st Fi·hter Group PO 520 US r at Cl imant' a Full f Home Addreos: A/C No. Time Type a· E/ R nlr: 3~46 - 7Dth St. Jackson Heights, I .Y. Sqdn. 413446 1345 B ·.pman Ernest (. ·... ) Place ncountered: 307th Dut 25 July, 19 l t Crov; Pos. of !!Jlc m er S • 0 .. 577143 Pilot 25 1 y, 1944. n.oleo Cln:m; JU-87 De t. X Prob • Dam. • NARRATIVE: Af't r destr ying on e/a cl imant at a Ked another JU-87 and bo-an fir·ng from 20° to o0 , observin smok and flame from tlo plane~ E/A foll sharply off on · ng and d.:sintegrated. A(c A/c, Approved as One r/A T .ff4 COPY: . CO ·nt. ... AL (D st - Prob - DaJ Ad) �COWID TI . . TD... VIDUAL ~ Dato: Claimant• Full llama: Home Address~ A/C No. Time 3546 ~ Ernest (N'~ ) Shipman 79th St. Jackson Hieghts, N.Y. Sqdn. 413446 1345 B Pl ca Type 1/A Encountered: Rank: 307th Crew Pos. Dato ot Encounter Alt. ti.al c JU-87 Claim: 1st Lt. Dest. X 2,00 rob. f July, 1944. As-· 0-677143 Pi ot 2S J ly, 1944. 1 t. Dam. , ARR TIVE: Clai ant att eked JU-87 from o0 fired a five cond burst. smoking viol ntly and ove into the ,round burst·ng into flrunos. , E/A began A/c TRUE COPY: /c, Approved as Ono E/A ~Das - Prob - Damaced) Tnrrnnt Capt :n, Air Corps, Intelligonco O.ficor. �hter Group . . o 520 u~ kt: I Date: Cla.J.:cw nt' f'ome Add:r e: 11 D le 1345 B ~/ co nk; 2 qdn. lace t r : Uie ck d 2 Alt. o Cl .:.m: JtJ-87 NARRATIVE: Cl ,;.m,ant 307th (i ol o Deot. -co X ... . 1944. 1,600 fe ~. Prob. Dnm. bout 200 ~;ards, 5° off nd fired. Claimant observ d trik 11 round c~okpit, fter t r or fo1. s oond bur t the pilot ba.:.led ut. ,:ihH pl no roLod ov ..r and crash d · nto the crou d and burned. .e CO. D • l 0-81849 . L "• ule Lake, California s: 13276 Typ • S rout 25 Julv. 19 E/. �CO .FIDEifXI p te: 2p Jul~, 1944. Cln:mant's Hom 11 d1me: dtlress: A/c . . o. Typ F/ Rank: nt r d: -i J1 t. Col. C '"<n Poa. qdn. Plnce "'no arrant a.co, Texas 413457 1445 Ti Yanoay s. Dat of 307t1.1 Ot.Ulter ASl 0-380403 - · +ot 25 Ju~y, 944. oleo 'l c1a·o: Dest. - Prob. • t 4., 000 f ,. t #laima. t p ssed apr roximatoly 36 ,._37, going from 9 ab ut 1,000 fee· below. Cl i it turnod behind tho e/a m ·· oh rr .:n a for·mt;i on of thr a l r 's. Th o/ catter and olnimant e up o a · 1;.o turn · rod a tu- e second burst rom trnit;ht be. nd at 200 to 126 yards. u..i.,-.-.t pulled u to t 1e r· 1t over ef and pilot t 11 il d OU'--• C, TR C PY: ppro d as On P/. st - Prob .. Darnag d) , C WID..;, �AL ta: Clttl. . imt 's Ful 1 Hom ' Address: A/c no. Time rune: s. Tarr nt Rnnk: a.co, Te .. as 13457 lli50 Y nee Sqdn. Plac Type E/A Encount red: 307th Dat -Jnc oun"ter 0 s,ooo Alt. Clam: 'Dost . v,;_._ .. ob. . Co ~ Co • Crm P. c. · eleo T-87 Lt. 25 0- 80 03 'ilot 5 Jul,, 194. at D . AI l.ArIVE: Af,; r destroyin,,. one o/a clai nant th n c a 50° detlection sh t fro 75 ards at a.not 1or </a. down, er shine; into the 1 plo-ced a ri t turn "n .fir E/A rol 1 o o '"er nd divod round. A/c, A/c, Off"cer A TRUE COPY: Approved a ANDRE S, C ptain, Air Corp, Intelligence Officer. COUFIDENTI On E/A �C0t1FI DE II - DQU TERS 31st Fighter Gr up APO 520 US ARMY I IDIVIDUAL COMB T CLAI :A FO 25 July, 1944. Dato: ::-'ull name: Claimant• Home .Ad ress: A/c . fo. Time Sqdn. ype E/A Encountered: 507th JU-87 Pi 1 ot Date o·• Encounter · 2B July, 1944$ ; elec lace Lt. Col. Crew 1~0. • vnco, Texas ~1S457 1455 Rank: Yancey S. To.rr nt Alt. Clair.i: Dest. 3.,000 feet ./ Prob .. • • rARI 'rIVE: · £ter destro:,,"ing two e/a claimant aw sev n or eight more in a formation ight miles ahead. Claimant pursued them, and f llo ed one to the left r~ring a 20° deflection shot from 250 yard., closing o 175 yards, 3~ second burs-c. Claiman'ti saw the pilot bail o ,t anc.l the ship -spun out o · control. pt • ., /s/ Albert D. L vy ✓c, ALBERr D L3VY, Maj. A/C,, Gp. Intell. Of icer Appr ved s 0!1 E/ (@:st - rob - Dama ed) arrant .£..-...,·ANT, Captain, .i • r Intelligence Lt. Ool., A/c., Conunand • ·1g. �JJ !=3",., ·:~ :-:? 0 I : :t' ["_,~ ';iJ.I:' 1~-~.J \) ~ ~.:· ~;J :~~.:·!J1--~/ Date: Claimant's Full Name: Rank : , Home Address: A/C No. Time Crew Pos ~ Sqdn. B ASN Pilot- Date o f E:ncour1ter Place Alt,, Type E/A Encourrt ered: Cl aim: Dest. Prob. Dam. /~"'"T2·-- ~ I io 2 , . \ I / . 3\ i 4/ -----/ s/ 6 , Intellif?r m \ Of f ie er _ _ _ Sq t a dron ,4 Approved as One E/A - - - .. _ . _ - ---,;. ~- ,.,__ ._, ·· ~ - £ :C 1 . . , . " _ :_ u ·f } J -•.., ,., ~ · ,-t., - l'L~'S.}1AN'I, YLY"E.I ;. _ .-.J't'V; . J;;_ Com,ua ,.1_c_i _ng. �COWIDElT AL I Date: e: 1050 Oco cl.re ·s: B b 1 A o , qdn. 413297 15 11·arn. H. Sch ro klyn. 307t tere : JU 87 e Yor ~ Cr lt. Cl i ; st. y, l t Lt. or . . coun Da l o Type .,,/A • co Rank· ·n 25 J u 7 Pos. -llot r 2 C.i D • , 2.000 feet. ?r b. X. ARR TIVE: Claimant noount red forty plus JU-87' After destros·~ two e/ o a in fr 20° to de d two 1 o b rsts. Cl i ~.ant ob rved many ... " d he,L was sroo ·n; dl: but oing straight and level. TRU c,Q > . / Captain. In Tarrant • ·r Corp• lligenoe Of cer. 1944. 653 �C 3 A 25 Jul , Dat 11 C 1 18 1 0 1 0. _· • Henr.- tte qdn. ~5 2 Pl ca Type E/. lA /s/ us, Jr. • R Ki gsvil e, Texas 307th D t · aloe Alt. -87 C t. Pi o.L. Cr of 3,000 e s 0-763 06 t. 2 co · r 0 • X Dam. ? u.l"r, 1944. • • ,: 45°, 250 moking !!illOO Oh rl s 944. ro.. ri 0 efl ctio1. e/a Th c!ai e/i .. rom p roxi " ly coolant, nd �C "FI ·r r C C . 51 H A/c • Ti~ 13 ~ Tyn :/4 -i'nc . .nr: qdn. Plac t :- d . Dat P. ous .., Ra1 ,. "r. te, exas 507t Alt. 2,000 ....p Cl :l: s . 2 1 t. , 1944 • AS.t'' 0- "3 _o Pi ot Cre Dn+e of' ·fiel JU- I . r ~CO· 25 Jul y, "'944. +-11• 0 • X Dam. N o e /o. n1 t · ro bly ..., ·r-oy· n· el •!6°, 250 ./ rd , E/ start d rn· ng to r· ght, erous or ~rt (1-2 second) closin to 100 , ng stric son n , cockpit, coolant radiator. Clai!!lflnt left treaming coolant and amokin badly. /s/ A/c, A .... Al!S, Cap~nin, :~Corp~ Int lligenoe Of~~ cer-. �C ITi1 ·" ·'!.'r AL D a: Clai. _ 1 "" ss: 1/1 . o. l ~ e o: •• ou 413502 Encoun-'-ared: Sqd11. la.ca ma lieleo 7 on vr.:.n A/c UE C 307th Rn.nl.. : r. 2nd ..... A T 0-763606 axas Da · Alt. o i! cou .. er. 25 July, 1944. 1,000 foet. Prob. Dam. X tro.,·•n,. t\ o o.J; r, cl iw nt 250 y r,s, o~o,rvinu otrikes n.t~acke A • 618 . • . .t ri otta ...~ing villa, 1345 T rpe E/ C~arl a 25 ,1 lyJI 1944. Y: �C . FID~ TIAL Dnte: e: Cl iman 's 1 ull ;/c No. 1ime iype l ,· roas: :Ia:.e Oc an Ao., Sqdn. 413297 Plaoe 1345 B or E/A .• · ~ohannin yn, Je 07 Rn.nk: York h -Ci loc noountored JU-a7 Cl .t a: .,. Cr 25 Jul,, AST 0-799 53 1st L"". os. Pilo+··1 .. , 1944. 25 0 Al • ~ 2,000 .feaJ.. Prob. Dem. y ARRATIVE: After stroyin "two e/a and probabl destroying one claimant attack anot er. Claimant oame in rom 2 an fired a short ur t, oo erving a ·rew strikes on the wi~ but then overran him. ° I•/ A(c A TRU~ COPY: ; ,AUC! Al,_... Captain.- i r Corpi • Intelligenoe Offioer. CO" ID TTIAL �JJ S \ > ·i .·.fn 1~-::_.; J ') ;:_:,: ·f : V i; t'")i.lp _;,::-- ;;__. ':i1:y Claimant's Full Name: Rank: Crew Pos ~ Home Adi res s:- ;Jc Time- Date of Encounter Sqdn. 3 No. B Place Type E/A Enoount ered: Pilot .P.lt. Claim: Dest. Prob. Dam ;Ip.tellif:G n~.----i-1r fie er _ _ _ J q tadronw Approved as One E/A ...-.---- - - -· c .... . , . ... ~l}?--~, {, . t '1::lliitl {T, (o __ CCl\1FIDENTliL • J .• - · -- .? .... /vi- Commaading. �- \ 'j"' • • ::.. '! . . - ~ • . .., • . • - .. ,., •. ~ .- · .: ,· . ··;· n ·/·•:r ·- 1• ,••,'I •. ~ J - .. . •. . .. .. t ·r- ;1J.I- :· 1 Claimant's Full Name: Rank: Home Address: JJC No. Time Sqdn. B Pi.lot Creri Pos~ Date of Encounter Place Alt .. Type E/A Encountered: Claim: Dest. Prob. Dam. NARRATIVE; IntelliG -n~--◊.f flcer __,,....,.,,,w~~---"'· _ _ Squadron,., }1T3.J., G1,..) J~-i:'.~ ~1.3_ . o-:.~~c'l(. e.:" J Approved as One E/A _____ ---y_t;_:\T ·--- - -·•-· ':'[T [;.., TLJ{.l-'U..NT, _.,.. ~ ( 'c •~ - ...:.1 r ;~: •- _, J - . - '> J;;;. V ~ CG.1FIDENTli.L Com.m.aadi ng. , �p n ·~ 1 r T .,.,., 08 (1 R on 3 ·-G i , T. :". y. d; o o0 , ob r ~ -'7 t. t • . ... r JI ... • • . P.. b. f e • ., ... A1 ~ ""t ;e 30 t' T 25 D r .. . - .. ,l... l O r /./ .A. ,>ro~ C ) �CONPID HIADQ AL ARTBRS Slat Fi . t r APO 520 r0t p ~ I NDIVI DU.AL CCMBAT CLAl 2s Date, c1a·man 'a l e Hana Address 'l'ule }/c · o d."' 52 17 Time 1340 Type B E/A Enootu1tered Dale E. S rout 2nd Lt. Ranks dn. ASlt Date 30'lth .fl-.t 0 0 Plaoe Kieleo mte_- Alt. Claim: JU-87 25 0-818493 ·1ot Crew Poe. ke. California s .1u1z, 1s,'- Ju~r. 9_ 2.000 l'oot Dest. Prob. Ar~er destroying one e/a claimant attacked another. tiri ap roxima.tely 40° a d 260 · ·c , o s rvi s a two eeoond bur t tr X Data. ab~t rlkea aro d ·n roots. /J~ Albert D. Lo~ ri M'r b. LEVY_. ~3. A/C, G.. . A TRUB CO : Approved as e F/A ~ Deat - /s~Doff Yano•i•s.flmt(ft Tarrant / Captain, Air Corp•• Lt. Col. Intelli enco Off'i.c r. C C nm IAL Qc. el • 9 .:cc,r. _ A/c. ndi ·• �� Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Monographs Collection Description An account of the resource <p>The <strong>Monographs Collection</strong> features digitized monographs (books) held by The Museum of Flight's Harl V. Brackin Memorial Library.</p> <p>Please note that materials on TMOF: Digital Collections are presented as historical objects and are unaltered and uncensored. Some items in this particular collection contain derogatory content, such as pejorative language or depictions of racial stereotypes. See our <a href="https://digitalcollections.museumofflight.org/disclaimers-policies">Disclaimers and Policies</a> page for more information.</p> Source A related resource from which the described resource is derived <a href="http://t95019.eos-intl.net/T95019/OPAC/Index.aspx">The Museum of Flight Library Catalog</a> Rights Holder A person or organization owning or managing rights over the resource. The Museum of Flight Library Collection Rights Information about rights held in and over the resource Published works have been digitized under fair use. Material may be protected by copyright law. Responsibility for obtaining permission rests exclusively with the user. Bibliographic Citation A bibliographic reference for the resource. Recommended practice is to include sufficient bibliographic detail to identify the resource as unambiguously as possible. Monographs Collection/The Museum of Flight Library Collection Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context Monographs Collection Text A resource consisting primarily of words for reading. Examples include books, letters, dissertations, poems, newspapers, articles, archives of mailing lists. Note that facsimiles or images of texts are still of the genre Text. Call Number Call number for a library item. D790.252 31st .M57 1944 Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context LMON_text_052 Title A name given to the resource 31st Fighter Group, Mission to Russia, Distinguished Unit Citation, 25 July-1944 Source A related resource from which the described resource is derived Monographs Collection Contributor An entity responsible for making contributions to the resource United States. Army Air Forces, 15th Publisher An entity responsible for making the resource available [APO 520 : Headquarters 306th Wing (US)] Description An account of the resource <p>"Copy No. 4."</p> <p>Cover title.</p> Table Of Contents A list of subunits of the resource. Incomplete contents: Proposed unit citation -- Recommended citation -- Commendations -- Narrative mission report -- Overlay map of mission -- Individual combat claims -- Combat photos -- Personnel rosters. Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource 1944 Subject The topic of the resource United States. Army Air Forces. Fighter Group, 31st.--Medals, badges, decorations, etc. World War, 1939-1945--Aerial operations, American. Distinguished Unit Citation. Extent The size or duration of the resource. 1 vol. (various pagings) : illustrations, maps ; 28 cm Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource books Bibliographic Citation A bibliographic reference for the resource. Recommended practice is to include sufficient bibliographic detail to identify the resource as unambiguously as possible. Monographs Collection/The Museum of Flight Library Collection Rights Information about rights held in and over the resource No copyright - United States https://digitalcollections.museumofflight.org/files/original/858607af2b8c4568593c8d3b188c3625.pdf 1476a8ac06e48e4815e979d9ea8fb251 PDF Text Text SI G NAL BOOK UNITED STATES AR M Y \,-,:::.:·. 19 14 ��SIGNAL BOOK UNITED STATES ARMY 1914 WASHINGTON GOVERNMENT PRINTING OFF1CE 1914 �WAR . DEPARTMENT, OFFICE OF '£HE CHIEF OF S'I'AFF' WAR DEPARTMENT Document No. 4li4 O:Ntce of the Chief Signal Officer Washington, April 3, 1914. The following Signal Book, prepared by the Chief Signal Offi.cer of the Army, is approved and herewith issued for the information and government of the Regular Army and the Organized Militia 0£ the United States. It supersedes Circular No. 7, Office of the Chief Signal Officer, 1913, and its provisions will be strictly observed throughout the service. By order of the Secretary of War: LEONARD Woon, Major General, Chief of Staff. �ORDER OF SUBJECTS. Page. Introduction ............................................ . PAR'r I. THE INTERNATIONAL MORSE oR GENERAL SERVICE CODE ............................. ······'·-----· Alphabet .......................... . ........ . Numerals ........................ . .......... . Punctuation .... . ............................ . Conventional signals for use by radio stations with the International Morse Code .. . ...... . II. THE AMERIUAN MORSE CODE ........... - ..... - ... . Alpoobet ................................... . Numerals ........ . .. . ....................... . Punctuation ............................... . Abbreviations ............................... . Conventional signals for use with the American Morse Code .............................. . III. VISUAL SIGNALING .. - ... - ...................... . Signaling by flag, torch, hand lantern, or beam of searchlight (without shutter) ............. . Conventional visual signals .................. . IV. SIGNALING WITH HELIOGRAPH, FLASH LANTERN, OR SEARCHLIGHT (WITH SHUTTER) ............ . Conventional visual signals ................... . V. SIGNALING BY IlAND FLAGS WITH Two-ARM SEMAPHORE CODE. - ....... - - - ... - - - - - - - - . - ... - - - - - Two-arm semaphore code with hand flags ..... . Conventional signals and instructions. General. . _.. ___ . _. _____ ... _. _... ___ . _. ___ . ___ _ Shore-tug signaling, Coast Artillery . . ..... . .. . Letter codes: Cavalry ...... .. . . . ........... . ... . ..... . Field Artillery . ......................... . Infantry . .. . . ... . .................. __ . _. _ 9 12 12 12 ]2 13 15 15 15 15 16 16 17 17 18 20 21 23 24 2G 27 30 32 34 �SIGNAL BOOK. 6 SIGNAL BOOK. Page. PART VI. GENERAL INSTRUCTIONS FOR ARMY SIGNALING .. . Checking messages .......................... . Order of transmis'lion of field messages ....... . VII. SPECIAL METHODS OF SIGNALING. - . - . . . . . . : . - .. - Signaling by two-arm semaphore. Stationary semaphore ........................ - ...... . Conventional signals .................. - ...... . The Ardois system .............. .- .. - - - - . - . - . -.. Conventional signals for use with the Ardois system ..... . ............... - ........ - .... • . Rules for using the Ardois system of signaling .. Coston lights ......... . ...................... . Rorket, bomb, and Very pistol signals ... - .. - .. Rockets ................. - - - - . - - ....... - - t~;b;i~ti.· .· ~: ::~ .· -·.·.·. ~: :~ :::::::::::,::.: : Conventional signals for use with the Very pistol. .................... - ............. - • - Gener~l instructions for the use of the Very night 36 36 42 42 43 43 43 4,4 44 45 4.5 soJ:1e:g~-~l~-- ~: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : 46 VIII. CoNVEN'l'IONAL AND PRECONCERTED SIGNALS WrTH RocKETs, IloMBs, SMALL ARMS, AND GuNs .• - - - IX. FLAG SIGNALS BY PERMANEN'l' HOIST .. - .... - . - - . 4.7 The International Code .......... - .... - .... - .. Code List ................................... . X. EMERGENCY SIGNALS . . . . . . . . . . . . . . • . . • . . • . . . . . - Emergen~y signals for use on cable and telegraph lines. ___ ............ - .. - - - - - - - . - - - .. Emergency signals i?r use in !adiot~legraphy ... Notice to be posted mall rad10 stat10ns. - - - .. - Signals of distress on Army transports and ve::;sels under control of the Army ............. . Emergency signals with bombs . (or othe! explosive), Sf!!all arms, or the D;at10nal ensi~n .. Emergency signals by sound with bell, whistle, foo·horn bugle, trumpet, or drum ...... - ... - Em:rgendy signals with the Very pistol ...... . .XI. ADDITIONAL AND IMPROVISED CODES .... - .... · GENERAL INs'rRUCTIONS FOR LocATING AND OPE1:ATIN& VISUAL SIGNAL STATIONS. - .... - - . - - .. - · - Page. PART XIII. TELEGRAPH Co DE BooKs. ANn C'IPHERR ....... . 62 The telegraph code book .................... . The cipher disk ......•...................... Employment of cipher disk .................. . Improvised substitute for cipher disk ....... . The route cipher ............................ . 62 37 39 39 39 41 48 48 49 51. 53 53 54 54 55 56 56 57 XII. 58 7 XIV. THE FIELD MESSAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . XV. INFANTRY COMPANY SIGNAL FLAGS ........... . XVI. VISUAL SIGNALING EQUIPMENT . . . . . . . . . . . . . . . XVII. Wand ...................................... . Flag kits, general service and semaphore ..... . Hehograph .................................. . Acetylene lantern ................. _........ . FIELD MESSAGE BooK . U . S. ARMY . . . . . . . . . 63 64 65 65 66 67 68 68 68 70 76 86 �SIGNAL BOOK. U.S. ARMY. INTRODUCTION. 1. The use of the Myer Code of Signals, as prescribed in General Orders, No. 32, Headquarters of the Army, 1896, has been discontinued. 2. The 'International Morse Code of Signals is the General Service Code of the Army and will be used for general visual signaling, radio telegraphy, and on cables using siphon recorders. (A. R., 1561, 1913.) 8. The Two-Arm Semaphore Code, with hand flags, is authorized for use by the Army. 4. The American Morse Code will be used on telegraph lines, on short cables, and on field lines. (A. R., 1561.) The Amei;ican Morse Code will not be used in communicating between the Army and the Navy. (A. R. 1561, 1913.) 5. The International Morse Code is the signal code adopted for use in communicating between the Army and the Navy of the United States. It will be known as the General Service Code and will be employed in all signal communications between the services, except as modified by the report of a joint Army and Navy board, appointed to investigate the subject of signal codes, which report was approved by the Secretary of War May 24, 1912, and is, in part, as follows: 6. "For signal communication between the Army and the Navy the International Morse Code shall be adopted, transmitted by radio, visual, and sound signals whenever applicable to the means of communication employed, with the single modification that in the use of the Ardois night system numerals shall be spelled out and punctuation marks shall be eliminated. 9 �10 SIGNAL BO OK. SIGNAL BOOK. W.A.R DEPARTMENT, TUE .ADJUTANT GENERAL'S OFFICE, 7. '' The use of the Internatiorn1l Mornc CodeJ however, shall not he understood as prohibiting the employment between the Army and the Navy of such other systems of signaling as may be useful under special conditions, such as the International Code, the twoarm semaphore system, pyrotechnics of any description, including rockets, the Very pistol, or any other method of communication not adapted to the dot-and-dash code, but which at times may become serviceable and which may be temporarily agreed to by the senior officers present of the two services.'' 8. Familiarity with the use of the signal apparatus, systems, and codes described in this circular is enjoined upon all officers and enlisted men of the Signal Corps of the Army and upon all men permmently detailed as signalmen. Obcers and enlisted men of the Signal Corps are required to have a working knowledge of the International Morse or General Service Code d the Army; the American Morse Code; and, for visual signaling only, the Two-Arm Semaphore Code with hand flags. They must be prepared to use thesP, codes in accordance with the instructions prescribed in this circular. Officers and enlisted men temporarily detailed for signaling purposes within, or from, organizations will be required to learn only the General Service Code and the Semaphore Code with hand .flags, and such special codes as may be ordered by proper authority. 9. All instructions contained in pamphlets, manuals, and cards heretofore issued under the authority of the Chief Signal Officer of the Army relating to signal systems or codes are annulled; and all conflicting circulars and orders concerning the use of systems or codes by the Army or between the Army and the Navy are hereby revoked. NAVY DEPARTMENT, 10. Washington, December 26, 1911. Sm: A board, Rear Admiral Seaton Schroeder, United States Navy, senior mem bor, is now in session to revise the 'l'actical Signal Book. Recognizing certain reasons for adopting for the Navy a spelling code other than the present Myer Code1 and upon the recommendation of the senior member, I have the honor to requesi:; that the War Department appoint some officer to confer with the board, with a view to adopting a code in common. Respectfully, yours, R. F. NICHOLSON, The Honorable the SECRETARY OF w AR' Washington. Actin17 Secretary of th-?, Navy. 11 Washington, January 2, 1012. Lieut. Col. GEORGE P. SCRIVEN, Signal Corps, Washinqton, D. C. (Through the Chief Signal Officer of the Army). Srn: I have the honor to inform you that the Navy Department bas advised the War Department that a board, on which Rear Admiral Seaton Schroeder, United States Navy, is the senior member, is now in session to revise the Tactical Signal nook, and, recognizing certain reasons for adopting for the Navy a spelling code other than the present Myer Code, has requested that the War Department appoint some officer of the Army to confer with the board with a view to adopting a code in common. The Secretary of War details you for the purpose and directs that you report accordingly to the senior member of tho board. Very respectfully, HEl"IRY P. MCCAIN, Adjutant General. 11. For the purpose of developing the efficiency of intercom- munication between stations of the Army and the Navy, both on shipboard and ashore, commanding officers of all military stations provided with means of suitable communication will encourage the use of such communication with stations of the Navy whenever opportunity offers. �13 SIGNAL BOOK. PART CONVENTIONAL SIGNALS FOR UsE BY RADIO STATIONS WITH THE · INTERNATIONAL MoRSE CoDE. I. THE INTERNATIONAL MORSE OR GENERAL SERVICE CODE. 14. The International Morse Code is the General Service Code for use by the Army 0£ the United States and between the Army and the Navy of the United States. It is written as follows : A._ c ___ B-••• Alphabet. _ D - .. E. N Q p Q _. __ _ ___ _ ___ _ R--• s ••• F G •• __ _._ '1 ' - H •••• I .• _ • __ J u •. _ v __ ... __ w K-•L . - .. M-- X -_ •_ • -_ y _ Numerals. 1 -_ - _- 2 ••_ Z--•• 6 7 --··· 8 9 0 1::::_fi ••••• Punctuation. Period . .... . ... .. . .. . . . .... .... .. ... .......... . . . . . . . ... . ... . .... • • • • • • Comma ......... . .... .. .... . . .. .. . .. ..... . ... . ....... ·.. . . . . .. .. .. • _ . _ . _ ~;~~~faJ; cfash~:::::::::::::::::::: :::::::::::: :::: :: :: :::::::: :.. :. ~ :-: .:..: Parentheses (before and after the words) .. ..................... _ . _ _ • _ 0 Quotation mark (beginning and ending).. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . • _ •• _ • Exclamation •..... .. ......... . . . ... ... ... . .. .... . ...... . . . . . . . .. _ _ •• _ _ tl~~~~1t:~::::::::::: :::::::: ::: ::::::::::::::·.·.::: ::::: :: ::::: : :..:-: =:--_--:- · Colon.......... ... ... ..................... . ...................... - - - · •• Bar indicating fraction .. . .. ... .. ................... . . . .......... - •• - • Underline (before and after the word or words it is wished to underline) . . . .. .. . .... . ... . .. . ... . . ... . ... ..... .. ........ .. . . . . •• -- - • Double dash (between preamble and address, between address and body of message, between body of message and signature, and immediately before a fraction) .. .. . . . .. ......... . . . ... . .. . - ••• Cross . . . . . . . . . ...... .. ........ . ............ . . , . ... . ........... • - • - • 12 15. The following conventional signalii will be used by radio stations of the United States Army with the International Morse C'ode: DistTess signal (ship stations only) 1 ••.••. SOS(••• _ _ _ ••• ) Attention (or call) .•...................... The call is composed of the attention signal KA ( - • - • - ) followed by the call letters of the station called, repeated three times (if unknown use CQ(-•-• - - • - ) inplaceof c:111 lctters of station called), followed by DE ( - • • • ) and then the call letters of the calling station, repeated three times. Call (to precede every transmission) ....... Sign,a l attention call KA ( - . _ • - ) Haveyouanythingforme •••.•.•........ QRU ( - - . • - ••• - ) How many words have you to send ....•.. QRJ ( - _ . _ • _. • __ -) Invitation to transmit (go ahead) ......... IC ( - . - ) Signal separating preamble from address, address from text, and text from signatnre ........ . ........................... B 'l' ( - ••• - ) End ofmessage .•.•.•.•................... RN (. _ . _ .) End of work ....•......................... SK (. • • _ . -), followed by the can letter of sending station and K ( - - -) Received (acknowledgment of receipt of message) ............................... R (._.),followed by the call letter of the receiving station and personal signal of the receiving operator. Here is another message .................. KA ( - . • - ) attention call. Understood (or I understand) ••••........ SN( ••• _ .),followed by the call letter of station. Not understood (or repeat) •••..•.•....... Signal interrogation ? (•• _ _ •• ) and the last word received. Error (ormistake) .•.....•..........•..... Signaleightdots (•••••••• ) Wait ... . . . ................... ~ •••••...... AS Officialmessage ....•........•.•••..••••.. OFM(--- • • - • - - ) Commercial message .•..•.....••...••..... RADIO (. - • •- <•- •.. ) ---) Faster ..........•.•.•.....•.•.•...•....... QRQ ( - - • - • - • - - • - ) Slower ................................... QRS ( - - . _ • - •••• ) ~~~lrt:~~:~:: :::::: :::::::::::::::::::::i}?~ <-: :-_:--:_: :-_:) -) Use International Code of Signals . .. ...... PRB (. - - • • - • - ••• ) Search signals ( this is a call used by shore stations not knowing ships within radius) ................................... CQ C-. _. _ _ . - ) (see attention call). How do you receive me ............. . ..... QRK ( - _ . _ • - • - • -) 1 See emergency signals, Part X. .; . -_ . ~ ----- -- -- .,. �14 SIGNAL BOOK. Shall I stand by .. ........................ QRX (- _ . _ Is public correspondence being handled ... QSV (- _ . _ Areyouready ............................ Q,RV .(_ _ • _ What is your time ........................ QSD ( - _ • _ • _ • _ •• - ) •••••• - ) • _ •••• - ) • • • _ •• ) NoTE.-When it is desired to use one of the conventional signals in the interrogative sense, it must be followed by the signal ·of interrogation. Thus QRQ alone means "Send faster," but when followed by the interrogation means "Shall I send faster?" 16. Every ship station of the Army and all coastal radio stations will post conspicuously in the office instructions relating to the use of the radio distress signal SOS used by ships at sea and other emergency signals as later prescribed. Permanent stations will also be provided with International Signal Flags, International Code of Signals, List of Radio rrelegraph Stations of the World, and Code List of American Vessels. PA.RT II. THE AMERICAN MORSE CODE. 17. The American Morse Code will be used officially by the Army only for electrical signaling in accordance with paragraph 4 of thIB book. It is written as follows: Alphabet. 0 •• A._ B. -••• C • • • D-•· p ••••• Q · R • ·•-• · sT ••. _ E • F •-· G --• u ··• __ vw ···- J -·-· K-•L -_ y _ X •-•• y •••• II •. • • I •• z ••. . & •••• N_. Nnmerals. 1---· 2 . ·-·. 6 •••••• 7--·· 3 ••• _ . 4 _ •••_ ·5 _ 8 -···· 9-··Q _ __ Punctuation. Period . ..... .............................................. ....•• - - •• Comma ....... .... .... .. ................................. ..... • - • - r~:;;ita\"l\:? : : ;::;;;;;\l~l;;ii::.·.::·. QuotaL~o:q. marks (1.Jegin) ................................ (QN) • • Quotation ~arks (end) ................................... ( QJ~ • • - •- • - • •- B~~li~~if~~hi.t::~:::: ·:: ::::: ::::: :::: ::: ::: :::: :::: :::::~~~- Sp;ll ,:dot.~: Capitalized letter ...... .. ................................ (CX) • • • 15 • �16 SIGNAL BOOK. Punctuation- C' ontin ued. PART [Those marked* need not be memorized .] :2i~~:t-\:-·--_-_._._·_·_·_·_·_·_·_·_·_·_·_·_·_·_·_·_·_·_·_·_·_-_·_·_·_-_·_·_·_·.-.-.·_·_·):~s = :~ : ~ •• >l'Cglg~ ·······gg} - •- VISUAL SIGNALING: SIGN A LING B Y FLAG, TORCH, HAND LANTE RN , OR BEAM OF SEARCHLIGHT (WITHOUT SHUTTER). fot:oweci\iy'.quotation.".":: :: :··· ...... :f~1iiiF•f::; _: _; _;;.//_}.)_\_foil ;:~) ..:-: ~. Abbreviations. !~r- ··· ···· ······ ······-:~~~her ~~~~: ::: :::::: :::: :::::~1f~tletter ~k~_-_._: _ :_ __::_: :_ :_: :_ _: :_: :_: :_ :_ :_ _:_~-~-~-~ _:_~_;c~h!e~~crke ngr ... · · · · -• • -....... . .. night preHs ra1e bo,ines, it:::::::::::::::::: J: _ t;>>;; :f C };E~:::: :::::::::::::::J~~press rate letter gn. -. ................... good-night 1;ovt .................... government or here m sg ...... . . .. .... . ... . . message h~·-·_·_-_-::::::::: _·: _- _- _-: _- :J::~~ t;~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~~~~~~~Et\ u x. (m check) ............ get a reply 1 this message 0 5 • - • • - • - ••••.••..••••••• Ilave you anything for mo? 13 ...................... undenitand C oNVENTIONALSIGNALS FOR UsE WITH '.rHEAMERICAN MonsECoDJ~. 17a. The_ following conventional signals will be used on militar, telegraph Imes, short cables, and :field lines: y Attention, all operators 1 ( Please start me (or) where·.::::·· ..... ······· ..... · · ··· }) - • •- i! !2~j~~~::t:~i i}L iii/\1111i~;·-. 1 See Emergency signals, Part X. III. GENERAL SERVICE CODE. 18. For the flag used with the General Service Code there is one position and there are three motions. The position is with the :flag held vertically, the signalman facing directly toward the station with which it is desired to communicate. The :first motion (the dot) is to the right of the sender, and will embrace an arc of 90°, starting with the vertical and returning to it, and will be made in a plane at right angles to the line connecting the two stations. 'l'he second motion (the dash) is a similar motion to the left of the sender. rrhe third motion (front) is downward directly in front of the sender and instantly returned upward to the :first position. This is used to indicate a pause or conclusion. 19 . The beam of the searchlight, though ordinarily used with the shutter like the heliograph, may be used for long-distance signaling, when no shutter is suitable or available, in a similar manner to the :flag or torch, the first position being a vertical one. A movement of the beam 90° to the right of the sender indicates a dot, a similar m-:)Vement to the left indicates a dash; the beam is lowered vertically for front . 20. To use the torch or hand lantern, a footlight must be employed as a point of reference to the motion. The lantern is most conveniently swung out upward to the right of the footlight for a dot, to the left for a dash, and raised vertically for front. 21. To call a station make its call letter until acknowledged, at intervals giving the call or signal of the calling station. If the call letter of a station is unknown, signal A • _ at intervals followed by the call or signal of the calling stati.on until acknowledged. In using the searchlight without shutter throw the beam in a vertical position and move it through an arc of 180° in a plane at right angles to the line connecting the two stations until acknowledged; a similar procedure is employed with the torch or hand lantern. To acknowledge a call, signal MM _ _ _ _ front followed by the call letter of the acknowledging station. 38937°- 14-2 17 �18 SIGNAL BOOK. 22. If the sender discovers that he has made an error, he should make AA • _ • _ front, af ter whicl1 he begins with the word in which the error occurred. 23. To break or stop signals from the sending station, make with the flag or other signal apparatus the signal BK ..:.... •• ·• _. _ front. 24. To start the sending station, signal CC front A front _ • _ • _ • _ • front • _ front, followed by the last word correctly received. 1'he sender will then resume his message, beginning with the word indicated by the receiver. 25. Each word, abbreviation, or conventional signal is followed by front. CONVENTIONAL VISUAL SIGNALS. 26. The following conventional signals will be used with the flag or torch, hand lantern, or beam of searchlight (without shutter): End ofa word ...................................... front. End of a sentence ................................... front front. End of a message ................................... front front front. ~\;~~~~~-~.~~~~~~:::::::::::::::::::::::::::::::::: :X~i\.~~~~i. Acknowledgment (or) I understand ................ . MM front. Cease signaling ..................................... MMl',f front. Repeat after (word) ................................ CC front A front (word). Repeat last word ................................... CC front front. Repeat last messa5e ................................ CCC front front front. Move a little to the right ........ .................... RR front. Move a little to the left. ............................ LL front. M0ve ti. little uphill ................................ UU front. Move a little downhill .............................. DD front. ::F ~a~faf~~~e-nt·.·.::::::::::::::::::: :·:::: :: : : : : : : :: ~o~=· front. To break, or stop sending ........................ .. BK front. 26a. The following signals of the Radio Telegraph Convention may be used in communicating by flag or torch, hand lantern, or beam of searchli ht (without shutter) with foreign ships or st:1~ions: (Not to be memorized.) . 0 Distress signal. ........................... (See emergency signals, Part X.) Attention(orcall) ... -: .................... 'rhe call is composed of the attention signal K.\. ( - . _ • - ) followed by the call l :itt0rs of the station called, repeated three times (if unknown, use CQ - • - • - - • - in place of call letters of station called), followed by DE ( - . • .) and then the call letters of the calling station, repeated three times. SIGNAL BOOK. 19 Call (to precede ~very transmission) ...... Si.~nal attention ca.11 KA ( - • • -) nave you anvthmg for me ................ QRU ( - - • •- • • ) ) How many words have you to send ....... QRJ ( - - • •- • •- - Invitation to transmit (~o ahead) ......... K ( - . - ) Signal separatin~ preamble from ad~ress, address from text, and text from signature .................................... End of message ....... • • • • • • · · · · · · · · · · · · · · ( • - • - • ) i 11 d b th call Endofwork .............................. S~ite; • ofs~;ung o s1~ion yan3 K ~ic- ... -)) (---) Received (acknowledgment of receipt o~ ( - . ) followed by the c~ll letter of message) ..... ··························· the recei~ing station and personal signal of the receiving operator. • -:-> attention call. Here is another message .................. KA ( - . Understood (or I understand) ............ SN( ••• ~.),foll-owed by the call letter of station. Not understood (or repeat) ..•..... -· ..... Signal interrogation'. (. • - - •• ) and the last word received. Error (or mistake) ........................ Signal eight dots(.••••.•.) '\Vait ..................................... AS( . • • .) ) Ofilcialmessage........................... gF~(--- ••-• -- ) f~;~;~~~:~:i.::::::::::::~::::::::::::::Ji~,{ --: -: -: ··r ·Use International Code of Signals......... PRB (. - - • • - • - • • .) ) How do you receive me ................... QRK ( - - • • - • - •) Arevouready ............................ QRV(--•- • - • •••)What is your time ........................ QSD ( - - • ••• - •• NoTE.-Whenit is desired to us-3 one of the conven_tional s~gnals in the interroo-ative sense it must be followed by the signal of rnterroo-ation. Tl~us QRQ alone means "Send faster," but when follo~Qd by the interrogation means " Shall I send faster?". �21 SIGNAL BOOK. CONVENTIONAL VISUAL SIGNALS. 33. The following conventional s_ignals :"ill be .used with the heliograph, flash lantern, or searchlight (with shutter): PAR'r IV. SIGNALING WITH HELIOGRAPH, FL.A.SH LANTERN OR SEARCHLIGHT (WITH SHUTTER) . ' GENERAL SERVICE CODE. 27. The first position is to turn a steady flash on the receiving station. The signals are made by short and long flashes. Use a short flash for dot and a long steady flash for dash. The elements of a letter should be slightly longer than in sound signals. 28. To call a station make its call letter until ack11owledo-ed. 29. If the call letter of a station be unknown, signal A until acknowledged. Each station will then turn on a steady flash and_ adj~1st .. When t~e adjustment is sat~sfactory to the called st~tio~, it will cut off its flash, and the calling station will proceed Wl th 1ts message. 30. If the receiver sees that the sender's mirror or lio-ht needs adjustment, he will turn on a steady flash until answ;red by a st~ady flash .. When the adjustment_ is satisfactory the receiver will cut off his flash and the sender will resume his message. 31. To break the sending station for other purposes, turn on a steady flash. 32. In the Navy, with flash or occulted signals, the third movement, front,_i~ used. It is made by displaying- a long flash. In ~he Ar!fiy this is not used. It ma:y be no~ed that m the daytime and m ordmar:y weather the search)ight with shutter can be readily used for distances up to 10 miles at sea. (See Par. 242.) This method of day signaling is considered of exceptional value by the N_avy. It is independent of. background and may be used behind armor or other shelter; 1t should be frequently used for signaling by day as well as by night. 20 End of a word._ .. _. ___ .. ____ . ____ - - .... - - .... - -- . -End of a sentence. ___ .... _. _.. .... - ... - -- - -- --- -- - End of a message ___ ._ ......... _.................... Signature follows_ - - -- -- - --- --- -- - - -- -- -- - -· · · · · · · · · Error. _. _. _. _... __ ...... - ..... -- - -- -- -- -- --- - -- -- - • Acknow led&ment (or) I unnerstancL ---- - -- - · - - - - -: Cease s1gnalmg - - - -- . - -- -- -- --- - -· - -- - - --- - -· - · · · · · Repeat after (word) .. _- ... -- -- -- - ... - --- . - ... - -- -- - front. fI front, ~ont" fI t fi:ont, on , ·on . Xlff~~~t. ~~if Wint. CC f t A fr C'C ron f t (word) ~n · ~:~::~ ~::~ :~~~igc:::::::::::::::::::::::::::::::: cc6r&~~t,r?r~iit, front. Move a little to the right__ ......... _........ __ ... .. RR front. ~i; ~t 1&0 Move a l~~tle to th_c left ... --- - - -- - -- -- -- -- -- -- - - · - Move a httle up h1lL ..•. - - --- -- - - ---- -- -- - - · · · · · · · · FF f 0 t _r~n. ·• front. To break, or stop sending .......................... BK front. U-~t~f:~~ent-.-.-:: :: :::::::::::::::::::::::::::::: .' This system is _based ?n the Intern~tional Morse Code and includes Convent10nal Stgns of the wigwag system. A short flash represents a dot, a longer flash a dash, and a long steady display, the "Front" of_ the wigwag syst~m; . 33- a. The following signals .of the Rad~o relegraph Convent10n may be used _in communic_atn~g ~y hel~ogmph, fl~sh :antern or searchlight (with shuiier) with foreign ships or stations. (Not to be memorized.) Distress Signal. .. __ ._ .... ____ ............. (See eme1:gency signals-Part X). . Attention (or call) ......... _. ______ ...... .'l'he call 1s composed of the attention signal KA ( - • _ • - ) followed by the call letters or the station called, repeated three times (if unknown use CQ-•-• - - • - in place of call letters of station called), followed by DE ( - . . .) and then the call letters of the calling station, repeated three times. Call (to precede every transmission) ...... Signal attention call KA ( - . - • - ) Have you anything for me? ............... QR U (- - • •- • • •- ) How many words have you to send?._ .... QIU (- - • • - • • - - -) Invitation to transmit (go ahead) ......... K ( - . - ) Signal separating preamble from ad~ress, addre s from text, and text from signature ...•............••.................. B'T' ( - ••• - ) End oimessage ....•.•.................... RN(. - • - .) �22 SIGNAL BOOK. PART End of work ···· ··•·· · · ·· ····· •· · · · ····· · · SK (. • • - •-),followed by the call letter of sendmg station and K <-··-) Received (acknowledgment of receipt of message) ................................ R <•-•), followed by the call letto~ of the receiving ~t~tion and personal Here is another message KXgn( al of the receivmg ciJ?erator. Understood (or I understand)·············sN ( - . • - ) attentron call. •··········· • • • - . ),followed by thecalllelNot understood (or r t) . _ter o~ station .. epea ............... Signal mterrogatron_? (•• _ _ •• )and Error (or mistak ) _the la~t, word reccrved. Wait e · · · · · · · · · · ·· · · • • ••••• ... Signal eight dots( •••••••• ) iitttt<+ +++ffI/ .. _:i ·_: _: ...J )·-) Use Internationa~ Code of Signals....... : :JRB ~:-:_- • • - • -) How do you receive me .................. QRK ( - • • - • - • • .) Arcyo:uready ........................... :QRV - - • - • - • - • - ) your time ........................ QSD J • • • • • • • · • · • · • • •· •· • • • • ...•..•.••••• Stea;dy flash. Receiver will answer Adjustment satisfactory Rwit_h steady fla~h. • • • • ... •.......... ec_eivcr cuts off flash. Sender begins with the last word correctly received. fl~;r /-=: = :::-·_:: :) -) . NhTE_,-When ~tis desire~ to use one .of the conventional sio-nals ~n t e m~errog~tive sense, 1t must be followed by the sign~l of mterrogation. ~hus, QR9 alone means "Send faster," but when followed by the mterrogat1on means "Shall I send faster?" V. SIGNALING BY HAND FLAGS WITH TWO-.ARM SEMAPHORE CODE. 34. Hand flags are authorized for general use by the Army, though on account of their small range they are of limited appli-. cation, and are chiefly serviceable for use within organizations, within fixed positions, or for incidental signaling. The range with flags of the usual size is of course dependent upon light and background, but is seldom more than one mile with the naked eye. This system of signaling has been highly developed in the Navy, and on account of its rapidity and simplicity is of use to the Army and should be familiar to all soldiers. It is limited to visual signaling work and not adapted to o-eneral signaling as is the General Service Code. It will be found useful under many circumstances and is adapted to specjal work when rapid communication for short distances is needed. This method is also used to advantage for interior signaling within batteries of the field artillery and regiments of infantry, and will, at times, be convenient for the cavalry. 35. The semaphore hand flags for service use, except those now temporarily issued to the field and the coast artillery, are 18 inches square divided diagonally into two parts, one of red and the other white; the staffs are 24 inches long. (See plate.) For the field and the coast artillery there is now issued a semaphore hand flag of orange with a scarlet center and scarlet with an orange center, one of each constituting a kit. The flags are 18 inches square, the centers 9 inches square, and the staffs 24 inches long. The hand flags of the Navy are from 12 to 15 inches square, of blue with a white square, or red and yellow diagonally, the colors to be used depending upon the background. The flags are usually attached to a light wooden staff about 2 feet in length. 36. Hand flags are used in the same manner as the semaphore machine, except that in making the interval the flags are crossed downward in front of the body (just above the knees); end of message is two successive "chop-chop" signals, and withdrawing the flag from view. In calling a station face it squarely and make its call. If there is no immediate reply wave the flags over the head to attract attention, making the call at frequent intervals. When the sender makes "end of message" the receiver, if message is understood, extends the flags horizontally and waves them until the sender does the same, when both leave their stations. Caro must be taken with hand flags to hold the staffs so as to form a prolongation of the· arms. 23 �37. THE '£WO-ARM SEMAPHORE CODE WITH HAND FLAGS ERROR NEGATIVE~ff A4 r. J I F K ~TIVE y z ~ :~ ~r ~ Leff · . ~ ~ * :)3 ,: ATTENTION,t A, f l ,,~ ~v:·- ~2 G REPEAT NOWLED E D E i4 ~ (. t 8 M~ 9 N~ R ~ INTERVAL w IDk'J !iATORY J 24 " ··-- <-' I • ~-- 25 i ! �26 SIGNAL BOOK. . This code .' t~~ same as that used by the Navy with the exception of the a.ixihary meanings pertaining to numerals which are not employed by the Navy. CONVENTIONAL SIGNALS AND INSTRUCTIONS. GENERAL. 38. To call or answer: "Attention·, followed by call letter of station called. Repeat as necessary. Both stations then make "Interval.'' Repeat last word: CO "Interval" twice. Repeat last message: CCC "Interval" three tjmes. Repeat after (word): CO "Interval'~ A (word). End of word: "Interval." End of sentence: "chop-chop" signal.1 En~. of message:. two S\lCcessive "chop-chop" signals and withdrawrng the flags 1rom view. Error: AA/' Interval," then repeat word. To break m: "Attention." Acknowledgment or Understood: R. " "~ egati;ye,." "Aiflrmativ~," or ''. InterroO'atory" followed by Inter':al grve corresponduw meamngs to tl1e following signal. Receiver acknowledges nAttention" wb.enever made also "Rep~at," etc., and end of message when latter is imder;tood Wlnle waiting for "Acknowledgme;it,2' or in case of delay re~ajn at " Interval. " Words not in code are spelled out. '\Numerals" pr~cede every number sent and indicates numerals until "~nt~rva!" 1s made, after which letters recur without any ~1rther rn~1<;at10n. When numerals follow letters no intervenin:; Interval IS necessary. The numerals are the fust; ten letters i:1 order. When communicating with the Navy numerals will be spelled out. IIINTS. A to D: L~ft arm at " Interval," right arm proO'resses upward. E to G: Right arm at "Interval," left arm proiresses downward A to G: Complete series one arm at "Interval.~' · 1 an d'rtohmake the "chop-chop" s~ ·nal both arms are placed at the right hodzonta1 en moved up and clown in 1 cutting motion. SIGNAL BOOK . 27 K to N: Right arm inclined 45° downward, left arm progresses downward. P to S: Right arm horizontal, left arm progresses downward. H, I, and 0: Left arm crosses the body. W, X, and Z: Right arm crosses the body. Gpposite letters: A and G, Band F, C and E, Hand Z, J and X, J and P, Kand V, 0 and W, Mand S, and Q and Y. SHORE-TUG SIGNALING, COAST ARTILLERY. 39. The following instructions, which will govern signaling between shore and tug during Coast Artillery drill and target practice, are published for the guidance of all concerned: 1. For service practice and drill at service practice ranges, communicaLion between shore and tug will be habitually established by means of shutter light or radio. 2. Where for any reason neither of these methods is available or practicable, any of the following methods may be used: Flags, semaphore, wigwag, Ardois, acetylene lantern, torch or electric light blinker, Very pistol, each with its appropriate code. (See Artillery Bulletin No. 92, Serial No. 103) At subcaliber practice it will, in general, be found that the wigwag or the semaphore system will afford the best means of communication, although any ~ysLem mentioned above may be used. 3. For directing the movements of the tug and communicating with respect to routine matters in target practice, the following rules will be carried out: (1) A red flag will be exhibited at the battery when the battery is ready to fire and during the firing (2) At mortar subcaliber practice this flag may be lowered when each shot is fired. (3) A ted flag will be exhibited on the towing vessel when tln.e course is clear (4) In acknowledging signals the vessel will repeat the signal which has been sent to it from shore. (5) A direction signal having been given, acknowledged, and executed by the tug, the tug will continue to move in that dir.ection until some other orders are given. Direction signals are Nos. 2, 3, 4, 8, and 9. (See code.) (6) A signal having been given and not acknowledged by the vessel, will be repeated at 10-second intervals until acknowledged. .,, . - -------- ,.. --- �28 SIGNAL :BOOK. (7) A_ signal ackn?wledged incorrectly will be repeated at IOsecond ~terv~ls 1:1nti_l acknowledged correctly. . (8) Signals md1catmg that the range is correct refer to the position o~ the target. The vessel will govern itself accordino1y Such signals are Nos. 1 and 2 below t> • (9) With ~h~ _shutter light,' dots ~ill be made by opening the ~hutter ( exhib1tmg the beam) for one second, and dashes by openm9 the shutter for three seconds. ,~O) With _the shutter light, 10 dots (at one-second interval) followmg anY. signal sent from the shore indicates that the sio-nal has been s~nt mcorre~tly and "'.ill be repeated. b (11) _rhe followrng code will be used habitually at targ·et practice and dnll: Code . 40. EXPLANATION Ol~ SHORE-TUG SIGNALS. 1. R_ange_correct,_ready tofire.-This signal is supplementary to th~ firrng s1g_nal d~spl_ayed at the battery firing. At mortar subcahber practice thi~ signal 1?-aY: be sent as each shot is fired. _2. Commence towing.- Th1s _signal means that the towing vessel will at one~ take up the bearrng course prescribed. It is understood ~hat m _ev~ry case the course on which the target is to be ~owed 1s to be md1cate_d by comfass beari1:1gs furnis~ed to the officer m charge _of the towmg vesse . By th~s means 1t will only be necessary !o get the target on any one pomt of the course and then send _the_ signal '' commence towing.'' T!lis signal mar be_ given a~ anr time, with the towing vessel st~t10nary or movmg many direction, and means that the vessel will at once take _up _the pr~scribed bearing course. 3. Go out.-This signal directs the vessel to move straio-htaway from the battery :firing. t> 29 SIGNAL :BOOK. 4. Come in.-This signal directs the vessel to move straight toward the battery :firing. 5. Distress.-This signal sent by the tug indicates either that the tug is unable to proceed, due to fouling, breakdown, shoals, or other cause; or that, at night practice, a shore searchlight is interfering with a patrol boat. After the trouble passes, signal No. 1 should be given by the tug. If the searchlight can not be used, distress signals should be made by whistle. In any case, the nature of the trouble should be immediately communicated by shutter or radio, using the general service code. 6. Hold stationary.- This sie-nal indicates that the vessel is to lie to until further orders are given. It is equivalent to the term "stand fast" of Drill Regulations. 7. Turn.-This signal indicates that the vessel is to go about, or make a turn of 180°. If given after No. 6 (hold stationary), it means that the vessel will run a course of 180° from that on which she was proceeding when No. 6 was given. 8. Incline to port.-Given when the vessel is on a course, it indicates that the vessel will incline to port two points. Given after No. 6 (hold stationary), it directs the vessel to run on a course two points to port of that on which she was proceeding when No. 6 was given. 9. Incline to starboard.-Given when a vessel is on a course, it indicates that the vessel will incline to starboard two points. Given after No. 6 (hold stationary), it directs the vessel to run on a course two points to starboard of that on which she was proceeding when No. 6 was given. 10. Close practice.- This signal means that firing is over for the day and that the towing vessel will proceed to carry out such special directions as may have been given relative to securing and bringing in targets. --....:.:.. - ,· .--::. - ---- --- - �SI GNAL BOOK. 31 (Use blank spaces for additional ph~ases as required.) -••••••••-••••·•••••••••••••••••••M•••••••••••••••••••••••••••• LETTER CODE, CAVALRY. For use with General Service Code or semaphore hand flags. (To be memorized.) 41. AAA-Ammunition going forward (if HRH-Halt. signaled from the rear to the K-Ncgative. front). L-Left. AAA-Ammunition required (if sigM-Brinis up horses (if signaled from naled from the front). front to rear). CCC-Charge (if signaled from the M-Horses going forward (if signaled rear to the front). from rear to front). CCC-About to charge, if no instruc0-What is the (RN, etc.)? tions to contrary (if signaled P-Arnrmative. from the front to the rear). RN-Range. CF-Cease firing. R'r-Right. D'l'-Double time, rush, or hurry. SSS-Support going forward (if sigF-Commence firing. naled from the rear to the G-Move forward (if signaled from front). the rear to the front). SSS-Supportneeded (if signaled from G-Preparing to move forward (if the front to the rear). signaled from the front to the SUF-Suspend firing. rear) . 'l'-'l'arget. . .. - ... - .. - .... - - ... - - - - - - - - - - .... - - - - .. .. .. - - - - . - .. - .. - - . -- ---------- ----------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------·-------------------------------------------------·--------------------------·---------------------------------------- - .... - - - ... .. . - .. - - ....... . . ......... . ................................. ----- -------·------------ ---- - ..... .... .................................. -----·----------------•-- ....... .. ................... ___________________ --------- --------------------- ..................................................... ---------- -------------------- .... - - - - - - - ...... -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - - .. - .. - - - .... - .. - - - - - - - . .. - - - - .. - - - .. - - ..... - - . -- - ........ - - - - .. - - - - - - - ...... - - - - . - . - . - - - - - - - - - - - - - .. -. (Use blank spacea for additional phrasea as required.) 30 --------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------- �SIGNAL BOOK. 33 ( TJ1,e blank spaces for additional phrases as required.) LETTER CODE, FIELD ARTILLERY. 42. For use with General Service Code or s0maphore hand flags. (To be memorized.) AD-Add. AA-All the guns. AL-Draw ammunition from limbers (ammunition mules). AKT-Draw ammunition from combat train. , AP-Aiming point. AS- Angle of site. BL- By battery from the left. BR-Hy battery from the right. CF- Cease firing. C'l'- Change target. D- DeDection. DR- Diminish range. DI- Diminish (by). F- Commence firing. I-Increase (by ) . IN-Interval. IR-Increase range. JI-Report firing data. KR-Corrector. KD-Corrector down. KU-Corrector up. KF-Continuous fire (interval). KS-Continuous fll'e, sweeping (interval). L-Left. MD- Measure deflection. MO-March order. MPF-Mark a platoon front. MT- Moving target. 0 - What is the (RN, D, etc.)? OV-Over. PA- Limber (pack). PL- By platoon from the left. PR-By platoon from the right. PS-Percussion shrapnel. RN- Range. RP A- Right platoon adjust. R'f=f ~t~;act. T Target. V- Volley fire (rounds). VV- Volley fire at successive ranges. Z-Short. -------------- --- --------- -----------------·------------------- ---------------- --- --- - -- ----- - -------··· ....................... . -························,···· ------------------------------ ---------------- -------------- (Use blank spaces for additional phrases :1s required..) In the mountain artillery regimenLs such additional abbreviations may be used as are necessary .for the equipment now in use. 32 ··------·--·--·--·-·---···-----·---·--·-·-·--- ................... .. -······ .. ·• ..... .. ... . ............ .. ..... ... .............. ... ... .. .... .. ... .. .............. .. 38937° 14- 3 �SIGNAL BOOK. sc blank spaces for additional phrases as required.) LETTER CODE, INFANTRY. 43. For use with General Service Code or semaphore hand flags. (To be memorized.) AAA-Ammunition going forward (if signaled from the rear to the firing line). AAA-Ammunition required (if signaled from the firing line to the rear). CCC-Charge (mandatory a.tall times) (if signaled from the rear to the fuing line). CCC-Am about. to charge, if no instructions to contrary (if signaled from the firing line to the rear). CF-Cease firing. DT-Double time, or "rush." F-Commence firing. FB-Fix bayonets. G-Move forward (if signaled from the rear to tho firing line). G-Preparing to move forward (if signaled from the firing line to the rear). IlIIH-Ilalt. f=f;ft~tive. 0-What is.the (RN,etc.)? P-Affirmative. RN-Rango. RT-Right. SSS-Support going- forward (if signaled from the rear to the firing line). SSS-Supportneeded (if signaled from the firing line to the rear). SUF-Suspend firing. 'l'-Target. (Use blank spaces for additional phrases as requirecl.) 34 - - - ----- 35 �SIGNAL BOOK. PART VI, GENERAL INSTRUCTIONS FOR ARMY SIGNALING. GENERAL SERVICE CODE. 44. Each signal station will have its call, consisting of one or two letters, as Washington, W; and each operator or signalist will also have his personal s-ignal of one or two letters, as Jones "Jo." These being once adopted will not be changed without du~ authority. · 45. To lessen liability of error, numerals which occur in the body of a message should be spelled out in full. 46. In receiving a message the man at the telescope should call out each letter as received, and not wait for the completion of a word. _47. To acknowledge the receipt of a message, signal "R front" ,~it1?- flag, torch, hand lan~ern, and _beam of searchlight (when similarly used), or "R" with flash signals, followed by the call letter of his station and the personal signal of the receiver. On military telegraph lines, short cables, and field lines, acknowledcr0 ment will be made by the signal" 0. K." 48. A record of the elate and time of the receipt or transmission of every message must be kept. 49. The duplicate manuscript of messages received at or the original sent from, a station should be carefully illed. ' 50. In !eceiving messages nothing .s~ould be taken for granted, and noqnng: considered as s~e1;1 until 1t ha~ been positively and clearly m view. Do not ant1c1pate what w11l follow from signals already given. Wn.tch the communicating station until the last signals are made, and be very certain that the signal for the end of the message has been given. CHECKING MESSAGES. 51. Every address must contain at least two words and should be sufficient to secure delivery. 52. All that the sender writes for transmission after the word ''To" is counted. 36 37 53, Whenever more than one signature is attached to a message count all initials and names as a part of the message. 54. Dictionary words, initial letters, surnames of persons, names of cities, towns, villages, States and Territories, or names of the Canadian Provinces will be conn ted earh as one word· e . g., New York, District of Columbia, East St. Louis should each'be counted as one word. The abbreviation of the names of cities, towns, villages, States and Territories, and provinces will be counted the same as if written in .fnll. 55. Abbreviations of weights and measures in common use, figures, decimal points, bars of division, and in ordinal numbers the affixes "st," "cl," "nd," "rd," and "th" will be each counted as one word. Letters and groups of letters, when such groups do not form dictionary words and are not combinations of dictionary words, will be counted at the rate of five letters or fraction of five letters to a word. ·when such groups are made up of combinations of dictionary words, each dictionary word so used will be counted. 56. The following are exceptions 1o paragraph 55, and are counted as shown: A. M .. .................... . ............................. . 1 word P. M ......................... . ......... . ................. 1 word 0. K ... . ...... . ................. . ....... . ................ 1 word Per cent:............................ . ..... . ........... . .. 1 word ORDER OF TRANSMISSION OF FIELD MESSAGES. 57. The sending operator will enter the time, when the message is handed him for transmission, in the left-hand corner at the bottom of the blank opposite the word "Rece:ved." Ile will enter in the proper 1aces, at the head of the blank, the number of the message the cal letter of his station, with his personal signal, the check ( number of words or groups of cipher contained in message, counting address and signature), and after" R" or "0. K" has been received he will enter the time the message was sent and the call letter of the receiving station, with the personal signal of the receiving operator. 58. To transmit a message the operator will send (1) the number of the message and ca~l lett~r of hJ.S station; (2) his personal signal; (3) the check; (4) "fm," followed by the mi.me of the sending detachment; (5) "at," followed by the location of the sending detachment and date; (6) "ho," followed by the hour (a. m. or p. m.) message was written; (7) "to.'' followed by the address in full; (8) period (•• _ _ •• ); (9) body or text of the message; (10) "s1g," followed by the signature of the message. ' 1 �38 SIGNAL BOOK. Example: The messageS1xTEE~TH ARMY CORPS, KENESAW, GA., 10 a. m., October 6, 1864. General CORSE, Allatoona, Ga. PART Let the Rome force return at once to Rome and protect the road. I will cover Allato011a. would be sent- w. '!'. SHETtMAN, }.f'ajnr General. No. 1 K Jo ck 26 OFM fro 16th Army Corps at Kenesaw Ga 6 ho lQ AM to General Corse AllaLoona Ga •• _ _ •• (period) Let the Rome force return at once to 1,ome and protect the road I will cover Allatoona '>ig W 'I' Sherman Major General N OTE.-The above example illustrates the method of transmitting messages over field lines by operators using the American Morse Code. . Where the International Morse Code is used as means of transmission the double dash (- ••• _) will be inserted in the place of "to," "period," and "sig.'' . 59. The receiving operator will 3:dd _to th~ message as received the month and year and, after satisfymg himself that the check and number of words correspond, will give "R" followed _by the call letter of his station and his own personal signal. 1 He will then enter in the pr~per p!aces,. at the head_ of the blank, t_he call letter of his own station, with his personal signal and the time the message was received. . 60. Communications transmitted by telegraph or signals are always confidential and will be revealed only to those oflicially entitled to receive them. 61. When several messages are to be sent in succession "End of message" sign.al will be made after the signature of each, to be followed by the abbreviation. "ahr," meaning "another," after which commence with the next message. 62. No messaO'e will be considered sent until its receipt has been acknowledged by the receiving station. 1 On military telegraph lines,_short cables, and field lines the receipt of a message will be acknowledged by the signal "0. K.''. VII. SPECIAL METHODS OF SIGNALING. SIGNALING BY Two-ARM SEMAPHORE. STATIONARY SEMAPHORE. 63. Signals may be transmitted by the two-arn: semapbpre. The use of the machine or stationary semaphore rn authorized for general use by the Ar~y ~t the :pres~nt time. With _the machine a third arm or "mdicator" is displayed on the nght of the s~nder the left as viewed by the receiver. At night a red light scre~ned to the rear indicates the directioll: of sendi1;1.g. 64. The machine will be mounted at some available poi:~.t so situated that it may be seen through the greatest arc of the ho~izo~. By means of electric _lights installed on the ~anes? the machrne is made available for mght as well as for day s1gnahng. The vanes of the semaphore machine shall be painted yell_ow. . 65. Signaling by the two-arm semaphore i~ the most rapid method of sending spelled-out messages. It is, however, _very liable to error if the motions are slurred over or run together man attempt to make speed. Both arms shoul~ move rapidly and simultaneously but there should be a perceptible pause at the end of each letter before making the movements for the _ne~t lett~r. Rapidity is secondary to accuracy. When commumcatmg v.ith the Navy numerals will be spelled out. For alphabet see plate opposite. CONVENTIONAL SIGNALS. 66. With the machine the interval, "end of word,'' is the ma~hine closed but with the indicator showing; end of the sentence 1s the "chop~chop" signal, both arms ~eing pla~ed at tl~e right h?ri~ontal and then moved up and down ma c11;tt~ng _mot10n, the md1ca_tor beinO' displayed; the end of message is mdicated by the closmg of bgth arms and indicat.or. 39 �ERROR SIGNAL BOOK. REPEAT ;t J4 I. f. I, ,t J: f ]WC 1 t ~ 1r 1 ~ 1I I J rIr ! ~ ~I ~2 31VC ~9 K INTERR0GAl'ORY 0 ACKNOWLEDGE. p X ATTENTI ON SIGNALS LETTE.RS INTERVA L ·~ I y 40 \FOLLOW (f'OLLOW: _,, 41 Repeat after (word) .......... . .. . . __.. . . .. .. ..... . ... . . C C interval A (word). Repeat last word .. _. . ____ _.. .. .. .. . .. .......... ... . . .. 0 C interval twice. Repeat last message ... _._ . _. . .. _.. _._ . . .. . ......... . .. C C C interval three times. Signature follows ...................................... Sig interval. 67. Any signal is a spelled-out message unless preceded by "Signals," in which case it is to be sought in the code book indicated by send.er. A return to spelling out is indicated by" Letters." 68. To call a station, wave the arms toward the vertical, making the call at frequent intervals. The station called answers by making its own call. With the machine this call is left with the display fixed until the message has been received and understood . When the sender makes "cud of message;" the receiver, if message is understood, extends the arms honzontally and waves them until the sender does the same. THE ARDOIS SYSTEM. 69 . The Ardois system, used in the United States Army and Navy, is a display of four lights, usually electric, swinging from a staff, mast, or yard. These lights are manipulated by a keyboard placed at the station and marked with the appropriate signal letters or signs. The red lamp indicates a dot and the white lamp a dash. Four lamps are placed on a vertical staff and electrically illuminated to indicate the dots and dashes which represent the letters of the alphabet. For instance, red-white, or dot-dash, represents the letter A, and white-red-red-red, or dash-dot-dot-dot, represents the letter B. 70. The lights are placed vertically and read from the top . downward. 70a. When the lamps are placed horizontally, they are read from the sender's right to his left, and consequently from the receiver's left to his right . 71. For numerals in the Ardois system secondary meanings (as numerals) have been assigned to the last 10 letters, Q being 1, R being 2, and so on, Z being 0. These secondary meanings are not used in communicating with the Navy; when communicating with the Navy the numerals of the International Morse Code must be spelled out in full . 72 . When the letters of the alphabet are to be used to indicate the meaning set opposite them in the following tabulation, the upper light of the display is pulsated. · This is effected by means of a special pulsating key. I �42 SIGNAL BOOK. SIGNAL BOOK. CONVENTIONAL SIGNALS FOR USE WITH THE ARDOIS SYSTEM. 77. With the Ardois system the Interval takes the place of front, •used with the flag, torch, hand lantern, and beam of searchlight. 78. The Interval will be used as a divisional point to separate continuous general signals, as, for example, when they represent letters, syllables, and words in a vocabulary message. (International code.) 79. The Affirmative and Negative may be used to answer any signal. If a message is not understood, the Interrogatory (0) will be displayed. The Annulling signal (N) annuls the whole signal back to and including the code call. To indicate that an error has been made, make Interval, then Error (A), then Interval, and begin with the word in which the error occurred. 80. Repeat (C) displayed once means "Repeat last word"; displayed twice, "Repeat last sentence"; displayed three times, "Repeat last message." 81. If it becomes necessary to put a signal message into cipher, the marking of the Ardois keyboard is on no account to be changed to accomplish this object. 73. The following conventional signals are used with the Ardois ni ght system, especially in correspondence with the Navy: Steady Upper light display. pulsated. A .......... R W ......... . .............................. Error. %.-:::::::::iiffl.-.-:::::::: ::::::::::::::::::::::::: :~!~~~1~. IC. . . ....... WRW ....... .. . . .. . ... . ................... Negative. L .......... RWRR ...... . ..................... . ...... . Preparatory. ~Interval.. ~:: : : :. .::t~~::::::::::::·:·:·: :·: : :-:·: : : : : ::!iDesignator. i ~[l~1!~y· RWRW .... ..... . ....... ... .. . . . ...... . .... Interval takes the place of front. It is made once for end of word, twice for end of sentence, and three times for end of message. "Designator" means that the following signal designates the call of some ship or station. Numerals (secondary meaning). COSTON LIGHTS. 82. These lights are made of a slow-burning composition and are (Not to be used in communicating with the Navy.) Steady display. 43 Upper light pulsated. Q ... . ... . .. WWRW.. .......... . ....... . ...... . . . ... . . . ... . ..... 1 R . .... .... . RWR . . . .. ... .. . . .. . ........ ... ... . . . ... . ..... ... ... . S ........... RRR....... . . .... . . . ....... . . ... ..... . ..... . . . . .. .... 2 3 '11 • • • • • • • • • • w ....... ....... .. .... ... .... ..... ....... .. ...... .... . U .. .. .. . ... RRW .. .. .... .... .. . .. . .. . .. ...... .. ... . . .. . ... . .... . V .. . .. . .... RRRW.. .. . . . . . . . .. . . . . . . . .. . ... . . . . . . . . . . . .. . . . .. . . . 'IV. ___ ...... RWW ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . X ... . ...... WRRW..... . .. . .. . .... .. ....... . .................... Y .......... WRWW.... . ... .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Z ........... vVWRR....... . ... . ... . ...... . . . .. . ........... . ...... 4 5 6 7 8 9 0 RULES FOR USING THE ARDOIS SYSTEM OF SIGNALING. 74. In signaling by the Ardois system the Cornet WWWW is a general call to attention. A station desiring to exchange signals will display the call letters of the station wanted, which will be answered by a similar display from the station called, or from each station successively called. 75. If the call letters of a station be unknown, display the Cornet. 76. The calls having been answered, proceed with the message, or if a special or preconcerted code is to be used, so indicate, and when answered proceed with the message. usually held in a socket and displayed by hand. . 83. The letters of the International Morse Code may be represented at night by Coston lights. In using these lights, port fires, or other colored lights, the red indicates a dot and the white a dash. Combination of these lights may be employed in. connection with the International Code of Signals or other conventional code book, or for preconcerted signals, but these lights are not adapted to the general use of the dot and dash code. ROCKET, BOMB, AND VERY PISTOL SIGNALS. 84. Rockets, bombs, and the Very pistol are not adapted for general use with the dot-and-dash code, and will not be used habitually in transmitting messages by this eode. They should be used in connection with a conventional or a preconcerted eode, and for emergency signals. ROCKETS. 85. Rockets used by the Army are of two kinds, viz, sequence rockets, showing red and white stars, and yellow-smoke rockets. With the sequence rockets there is included a dummy element used as indicated in paragraph 87. These rockets are packed in water-tight cases and are plainly labeled. �44 SIGNAL BOOK. SIGNAL BOOK. 86. Rockets may be used by the Army t~ represent by the d?J and dash code a letter of the alphabet which stands alone or m connection with other letters for a certain preconcerted signal, or they may be used with the International Code of Signals or other conventional code book. 87. When signaling a letter, the dot is represented at night by a red star, the dash by a white star; or by day , a dot by one smoke rocket and a dash by two smoke rockets simultaneously displayed. To send the letter A at night, a rocket showing red-white is sent up; if B is to be sent, a rocket showing white-red-red-red is discharged. Each star burns from four to six seconds, and there is a. slight interval between the visibility of each two stars. Between two or more stars of the same color, as, for instance, those indicating the letters 0, S 1 dummies, which show no light and carry the :fire to the next star to be ignited, are inserted. The letter H can not be signaled by this method. CONVENTIO N AL SIGNALS FOR U S E WITH THE VERY PISTOL. BOMBS. 88. Bombs used by the Army are of two kinds, white or red for night use- and smoke bombs for day use. They, like rocket signals, are not adapted for general use with the dot and dash code, but should be used with preconcerted signals, or to indicate letters ef the International Code of Si~nals or other conventional code book. Like rockets for night signaling, the red bomb indicates a dot, the white a dash. For day use one smoke bomb may indicate a dot, two simultaneously discharged a dash. The last signal will of necessity seldom be made, as but one mortar will habitually be available. VERY PISTOL. 89. The Very system is used by the Navy only to transmit flagcode signals contained in the Battle or General Signal Book. 90. The Very pistol is a breech-loading, single-shot pistol with an 8-inch steel barrel chambered to receive a 12-gauge commercial shotgun shell. Brass shells are used, and are packed in boxes colored to indicate an element of any alphabet or any special signal which may be desired. The stars rise to a height of about 200 feet 3,nd remain visible for some time. 90a. The Very system projects red, white, and green stars, which are shot from pistols. This system is not adapted to the general use of the dot and dash code, but should be used with preconcerted signals or with the International Code of Signals or other conventional code book. 45 91. With these signals the letter R stands for one red star and the letter G for one green star. Each letter designates a separate star or cartridge. Bracketed stars are a pair of different colors discharged together from two pistols. When based on the International Morse Code, red represents a dot and green a dash. Cornet (General Call) . .. .. . .. ... ..... ...... . .. ... . . . .. . Rocket and G. Answering (Acknowledgment) . .. .... . . . ... . ... . . .. .. . . R. Repeat ... . .. . ..... .. . ....... ... ................... ... . G. Interval (Separating lett ers) . .. .... .. . .......... .. . . . . {~: Execute . ... .. . . . . . . .. . ......................... .. . .. . . Rocket and R. Distress (Danger). .. .. .. . ...... . ...... .. ..... . . . ... .... R repeated several times.I Annulling ... . . .... ... .... . .... . . .. . .. ...... .. . . . ..... . GR. Interrogatory . .. . ..... .... .. .. .. ..... . . . ... ........... . G GG. Negative .. .. ........ .. .... . . . ... . . ...... .. . . .. .. . . . .... GRG. Affirmative....... . .......... . .... ....... ... . .. . ....... RGGR. GENERAL INSTRUCTION S FOR THE USE OF THE VERY NIGHT SYSTEM. 92. A station desiring to exchange signals at night begins by making a Call. The signal shall be repeated at intervals of about two minutes until it is answered. 93. Each station has its own distinguishing call and another station wishing to exchange signals with it will begin by making that call. 94. It must be remembered that there are two calls: First, the general call (rocket followed by G), which is a call to all stations that may be within signal distance; any station seeing this call will answer at once without regard to the other stations. Second, the station's call, which is addressed to a particular station. For instance, a rocket followed by G would call al l the stations. If there are a series of stations (or ships) a rocket followed by RGGGG (1) will call the :first station; a rocket followed by RRRRG (4) will call the fourth station. 95. All night signal messages with the Very pistol, whatever their nature, require an immediate response. If the message is understood, the immediate response will be R, if not understood, it will be G. 96. Upon seeing the Call all stations to which it may be addressed should respond by making the Answering. 1 See Emergen<Jy sigmiJs, Part X . ---::----------= �SIGNAL BOOK. 46 97. Every disLinct message must be preceded by a Uall and the Answering. In making a signal the stars are projected deliberately, one by one, from the first to the last, without regard to time intervals. It is desirable, however, that the stars should be projected vertically or so as to fall in the direction of the receiver of the message, and that they should appear without very unequal intervals ootween them; at the same time, through some unforeseen cause, a long interval may elapse between two stars of a message, but no account of_ this shall be taken unless the interval is prolonged to about a mrnute. 98. A star may be broken by the shock of discharge and show. several stars oi the same color in the air. This will be recorded as oue star. 99. When, after waiting about one minute, the receiver of the signal sees no more signal stars, he will consider the signal finished. If the signal is understood, he will make the Answering signal; if it is not, he will make Repeat. 100. If, during the course of a signal, the receiver is led to belieYe that he or the sender has made a mistake, or if confusion of any kind arises, he will at once make the Repeat. 101. lf , during the course of a signal, the sender sees the Repeat he will stop at once, wait about a minute and then recommence the signal from the beginning. If, at the close of a message he sees Repeat instead of the Answering, he will recommence from the beginning. SOUND Sl(JNALS. 1 102. Sound signals made by the whistle, foghorn, bugle, trumpet, and drum may well be used in a fog, mist, falling snow, or at night. They may be used with the dot and dash code. 102a. In applying the General Service Code to whistle, foghorn bugle, or trumpet, one short blast indicates a dot and one long blast a dash. With the drum, one tap indicates a dot and two taps in rapid succession a dash. Although these signals can be used with a dot-and-dash code, they should be so used in connection with a preconcerted or conventional code. 102b. With small arms, field, siege, or seacoast guns, one shot may indicate a dot, two shots a da h; but in this case the signals are not adapted to the general use of a dot-and-dash code, but should be employed in connection with a preconcerted or conventional code. 1 See also Emergency signals, Part X. PART VIII. CONVENTIONAL AND PRECONCERTED SIGNALS WITH ROCKETS, BOMBS, SMALL ARMS, AND GUNS. 1 103. In applying the dot and dash code to rockets, bombs, small arms, and cannon, use should be made of preconcerted signals, or of the International Code of Signals or other conventional code book. These signals are not adapted to general use with the dot and dash code. · 103a. In the preparation of codes for preconcerted sianals with rockets, bombs, small arms, and cannon there should, when practicable, be arranged a signal which means "Are you ready"; an answering signal which means "I understand"; a signal meaning "Repeat your last signal"; a signal annul, which means "Disregard last signal"; and a signal to signify the correct receipt of the complete message, or "Signal seen and understood." 104. The receiving station should promptly acknowledge receipt of each message. 105. When a line of several stations is established, care should be taken that each station is supplied with copies of instructions and codes exactly alike. 1 See also Emergency signals, Part X. 47 �SIGNAL BOOK. 49 CODE LIST. I'ART IX. FLAG SIGNALS BY PERMANENT HOIST. IN'rERNA'rIONAL CODE. 10~. The ter1?1 "fiag signals" or "flag code signals," as used by the Navy, app_hes to signals made by hoists of flags, and should not be confused with the use of the expression by the Army to indicate what is known to the Navy as wigwag signals. 107. The only fl~g signals by permanent hoist and corresponding code books authonzed for use by the Army are the International Code of Signals and Code List of American Vessels. 108. The International Code of Signals will be used by the Army when such use may appear desirable, as on Army transports and at seacoast fortifications, and between the Army and Navy, in accordance with recommendations of the Army and Navy Boi:i,rd. Sets of International Code Flags, tbe International Code of Signals, and the Code List of American Vessels will be issued by the Signal Co:·~::- '3 in cas~s where the application therefor is approved by proper authonty. 109. The International Code of Signals consists of 26 flags-one for each letter of the alphabet- and a code pennant. The :flags are used jn connection with the International Code Book of Signals. Explanation for the proper use of this code is given in the Code Book. 110. The International Code of Signals may be used as provided in paragraph 7 of this book but will not in general be used by the Army. 111. Night signals to boats will be made by the two-arm semaphore, torch, portable lantern, or electric system in the same manner as other signals of the Navy. In the Navy the Very system is not contemplated for signaling to boats, being too cumbersome. The electric system used should be either the Ardois or the blinker, using the dot-and-dash code for either. It is provided that boats shall acknowledge by day with the Navy code hand answering pennant, and by night with a hand lantern or torch or Very's red star. . 48 112. Tne Code List of American Vessels is a publication of the Bureau of Navigation, Department of Commerce, setting forth the names of United States vessels, their flags, signal letters, official numbers, etc. 113. The General Signal Book of the Navy, being confidential, will not be issued to or used by the Army. 114. Codes to be used with rockets, bombs, etc., are not·specifically included in the system agreed upon for use between the Army and Navy. They are not prescribed for use by the Navy. 115. The International Code of Signals, List of Radio Telegraph Stations of the World, and the Code List of American Vessels, with the proper code :flags, will be kept on hand at radio or other coastal stations of the Army where authorized. 38937°-14-4 �EMERGENCY SIGNALS These are Conventional Signals. They are of special value to troops of the Regular Army, Organized Militia and Volunteers when on di;ty in cases of surprise, riot, flood, conflagration, distress, or other serious emergency. ------- - - - - -51 �PART X. EMERGENCY SIGNALS. 119. The following emergency signals may be employed by the Army when circumstances permit and conditions justify and when authorized by officers in immediate command of station or troops using them. 120. These signals are designed to call attention of persons within their radius, and all such persons should pay instant heed to them. They may indicate distress; ask assistance; give a general alarm in case of riot, attack, flood, or conflagration, or may be used for other urgent reasons. Their purpose and meaning should be designated beforehand. When authorized, information regarding their meaning and use must be given to troops and other persons entitled to receive or send these signals and to all those who should be familiar with their meaning. These signals will never be used without good cause. EMERGENCY SIGNALS FOR UsE ON CABLE AND 'fELEGRAPH LINES. 121. The general attention or emergency call for use on cable or land telegraph lines is the numeral "9." It will be sent out only by the proper authority and will have its meaning clearly under; stood. Upon hearing the call, all operators will give way, but they will remain at keys of their instruments until relieved. They will not cut in unless called. The numeral "9" as an emergency call may be used in anticipation of attack or riot; it may be used to indicate a conflagration or other danger and should be used only in case of need. This signal is of great importance and should be thoroughly understood by all cable and telegraph operators. It should be conspicuously posted with appropriate instructions as to its meani1:1g and use in all cable and telegraph stations. EMERGENCY SIGNALS FOR UsE IN RADIOTELEGRAPHY. 122. The radio distress signal for use at sea is the international signal SOS. It is a universal si~nal and is of paramount importance. Its meaning should be thoroughly understood by all radio 53 �65 SIGNAL :BOOK. SIGNAL BOOK. operators, and should be conspicuously posted with appropriate instructions in all radio stations of the Army whether on ship or ashore. 123. The operator of any Army radio station aboard ship, upon receiving an SOS signal, will immediately ascertain the exact position, in latitude and longitude, of the vessel sending the signal. When this information has been received, the operator will then immediately deliver the same to the officer in charge of the ship, who will take the necessary action. 124. When in the military service ashore it becomes necessary to call attention or to indicate distress by radio signals from a land station, the numeral "9" will be sent out as in the case of wire telegraph lines. This signal will have the meaning indicated in the latter case. It is a general call to attention, and may indicate an appeal for help. Its significance will be made known to all radio stations within range of Army stations. Third. The distance signal, cornisting of a square flag having either above or below it a ball or anything reRembling a ball. Fourth. A continuous sounding with ariy fog-signal apparatus. At night.First.~A gun or other explosive signal fired at intervals of about one minute. Second. Flames on the vessel (as from a burning tar barrel, oil barrel, etc.). Third. Rockets or shells throwing standard Anny transport night signals, fired one at a time, at short intervals. Fourth. A continuous Rounding with any fog-signal apparatus. These signals require no answer, but any station hearing or seeing them should make every effort to assist the ship in distress. On Army transports the fire signal is the continuous and rapid ringing of the ship's bell for a period of not less than 20 seconds, and this signal shall not b_e used_for_anr other purpose whatsoever. An emergency or alarm signal 1 mchcatmg the approach of danger from rocks, shoal water, collist0n, etc., is made by the rapid and continuous short blasts of the whistle. These signals will apply, so far as practi~able, to all vessels under the control of the "\"\,ar Department, both m peace and war. NOTICE TO BE POSTED IN ALL RADIO STATIONS. 125. The following is from the report of the International Radio telegraphic Conference. London. 1912: Ships in distress shall make use of the following signal: ••• _ _ _ ••• (SOS) repeated at short intervals, followed by the necessary particulars. anis~~~ ~~; ;;:~~~ ~::~~~! ~~f~?fe~1;~::,:a~i~~~lh~~~~! ;i~~fc~Wi~ 1 consequent upon the call for help is finished. 'l'he stations which hear a call of distress must act according to the indications given by the ship which makes the call, with regard to the order of messages or their cessation. When, at the end of a series of distress calls, there is added the call-signal of a particular station, the re:ply to the call is proper to that station only, unless that station does not reply. Failrng the indication of a particular station in the call for help, every station that hears the call shall be bound to reply thereto. SIGNALS OF DISTRESS ON ARMY TRANSPORTS, AND VESSELS UNDER CONTROL OL? 'J'HU: ARMY. 126. The signal of distress on Army transports shall be, either together or sel?arately, as follows: In the dayt1meFirst. A gun or other explosive signal fired at intervals of about one minute. Second. The International Code signal of distress indicated by NC. EMERGENCY SIGNALS WITH BoMBS (oR OTHER Exr1osivE), SMALL ARMS, OR '£HE NATIONAL ENSIGN. 127. A aeneral a,ttentiol' or alarm signal, indicating attack, riot, conflagration or other emergency, will be ma,de by sound signals, when authorized as previously indicated, by one discharge of a cannon rifle pistol or smoke bomb by day, followed by a smoke rocket ~t half-mim{te intervals. At night, by one discharge of cannon small arm, or light bomb, followed by a red rocket at halfminute' intervals. This signn,l requires no answer. 128. Used as an emergency signal it will serve to calt all troops t_o attention and should he followed by a preconcerted signal to rnd1cate the cllaracter of the alarm given or to communica,teinstructious. As an instance, a smoke bomb followed by a rocket is a call to_ attention aml will indicate riot or attack, upon receiving which all troops will fall into ranks under arms . Should the fi.r3t rocket be followed by a second , the sig1r.l will indic:1te a conflagr::1tion or other danger, and all troops noting it will fall into ranks prep::1red to fight fire or to meet other danger (such as flood). I 11 �66 SIGNAL BOOK. 129._ If no bom?s or rocke~s are at hand at the camp or station for use with sound s1s-nal~ of tlus character, a general-alarm signal will be _made by a rapid chscharge of shots. No one of these signals reqmres an answer. 130. With the national flag the distress signal universally unclerstood, is made by flying the ensign union down'. EMERGENCY SIGNALS BY SOUND WITH BELL, WHISTLE, FOGHORN, BUGLE, TRUMPET, OR DRUM. 131. General attention, distr0ss, or alarm signals may be made by rapidly repeated strokes of the bell: blasts of foghorn or whistle, call of bugle or trumJ)et, or tap of drum. These sjgnals explained beforehand and thoroughly understood, require nb acknowledgment, but should be acted upon immediately. 132. In addition to the dot and dash signals the bugle the trumpet, and the whistle may be used for signali:i'.ig as in the 'Drill and Field Service Regulations of the Army. The long roll of the drum will be recognized as an 2mergency signal. When used in the Army it is a general-alarm signal and requires all troops to fall jnto ranks. EMERGENCY SIGNALS WITH THE V,ERY PISTOL. 133. The red star made and repeated with the Very pistol in quick succession as a call, without the rocket, is a sjgnal of distress or alarm, indicating attack, shipwreck, man overboard fire or other emergency. It must be answered by all stations :ecei~ing the signal and requires immediate and proper attention. It is well adapted for use at seacoast stations or on transports. 134 . No preconcerted emergency signals are prescribed for use with visual signals other than pyrotechnics. 135. It is recommended that the instructions regarding emergency signals, their use and meaning, be posted in all radio and signal stations of the Army, at headquarters in garrison or in the field, at the guardhouse of military posts, at the guard tents of troops in the .field, and that they be communicated as part of the instruct-ions to officers and to soldiers on guard duty. PART XI. ADDITIONAL AN D IMP ROVISED CODES. 136 . Other codes of signals than those herein prescribed or outlined. may be useful in special work of the Army or upon unusual o:cas;ons. (?f the_se are conventional scout signals and special ~1gna.s use~ m action by the Army, as noted in the Field Service Ro~ulat10ns of the Army and in this book. In the field also ~any m~tancos :will oc_cur whera it will be necessary to transmit mformat10n rap1~ly Wlthout recourse to the authorized equipm~nt. A~ such trmes it will devolve upon individu>:11 commanders to 1mprov1se: methods of signaling best suited to the occasion and tho co:1;weniences at hand; but such systems are temporary and except10nal, and for them no general provision can be made. Wp.en special systems a~e desired for use by any arm of the service, they may be authorized upon the recommendation of the Chief Signal Officer of ~he ArmY. and the ap_proval of the S9cretary of War, the request m each mstance bemcr made by the commanding officer of the organization desiring to employ them. 57 �59 SIGNAL :BOOK. PAHT XU. GENERAL iNSTRUCTIONS FOR LOCATING AND OPERATING SIGNAL STATIONS. 137. To select a visual signal station, choose a poii~t_pertectly_ in view o( the communicating station; fix the _exact pos1t1on m ~h1ch the flaO'man is to stand so arranged, if possible, that when viewed from the communicati1{g station he will have behind him a background of the same color for every position in whkh the sjgnals may be shown. 138. Before communication by signals is opened the telesc_ope should be placed in the most suitable position for its most efficient use and shelter. . 139. To determine the color of the background, first ascertam whether the communicating station is higher, lower,. or leve~ with your own. If it be higher, the background for your s1~nals, viewed thence, will be the color of the field, woods, etc ., behmd ~nd lower than your :flagman. If it be !ower, your bac_kground will be the color of the ground, etc., belnnd and lymg higher than your :flagman. Ii the stations are of equal elevation, then the background for your signals vyill be that ~ire~tly ~ehi~d the :flagman. 140. Secrecy m commumcation is vitally rmportant. E"."en thouO'h the code used is unknown to tho enemy, yeL the wavrng flao- ir other means of visual signaling will inform the enemy that he"'has nrobably been observed. Th:is should be avoided and stations located where thev will be most difiicult of discovery. If there is reason to believe that signals are seen by the enemy, t~1ey should be made in cipher and only_upon the e?Cpressed _authonzntion of the signal officer charged with_ the dut1~s <_>f ma:rn-tenancc. Extraordinary care should be taken rn transmittmg cipher IDPSsaO'CS and where practicable, they should be repeated. 1.41. Th'e color of the .flag must contrast as strongly as possible with that of the background. \Vith green or dark, or with ~arthcovered background, the white flag should be used. ~be_ d~tant station is the best judge of background, and should 1t mdicate the color of flag wanted, that flag shodd be used. .58 142. A void, if you can, a station where a camp is located between it and the distant station, as the intervening lights will cause annoyance and delay. 143. Complete visibility of stations being provided stations should be so l_ocated _that me~sages may be readily carried to them. Do not establish _stat10ns far_ from commonly traveled roads, unless there be reasons m the physical contour of the country or otherwise for such locations. 144. The following table shows the extent of horizon for different heights above the sea level; that is, it shows how far an object at the sea level can be seen. Height of the Distance (in Height of the Distance (in eye above sea statute eye above sea statute level(infeet). miles). level (in feet). miles). 10 15 20 30 40 50 60 70 85 100 .j 5 6 7 8 9 10 11 12 13 115 130 lEO 200 230 300 350 ,500 700 900 14 15 16 18 20 23 25 30 35 40 145. Hence, an observer whose eye is 30 feet above the sea can disti:1g1rish a1;1 obj_ec~ 7 miles distant, providing it is at the sea level; but if the obJect is itself 15 feet above the sea he can make it out 7+5=12 miles off. 146. ro find a signalma~ near any known station, note with the unaided eye some promment landmark near which the lookedfor person or object is supposed to be, and direct the telescope upon the :place; if th~ ey~ is placed at the.eyeglass of the telescope, the promment or duectmg landmark will be found in the field of ~ew. I~ will be e?,sy then to scale the country near the marker un~1l the signa~an. 1s found. When the compass bearing of the obJect so~ght for 1s known, the telesc_ope may be aligned by a line draw~ with the prorer compass bearmg. Commencing then with the _view at. th~ horizon, the telescope is slowly moved from side to side, takmg m fresh fields of view each time a little nearer the observer, until the whole country shall have been observed from �SIGNAL BOOK. SIGNAL BOOK. the horizon to quite near the station. When the direction only of the object can be _given, and it i~ sought for, the ~~ole l~ndscape in that direct10n to the horizon should be d1v1ded rnto sections by imaginary lines, the limits of these sections being bounded between visible landmarks through which the bounding lines are supposed to pass. Each section should be scrutinized little by little, until the glass has been passed over every spot. Such search will seldom fail to be successful. 147. The magnetic bearing of all stations with which a1?-other station has to work should be carefully noted and recorded 111 the office directly concerned. In addition, guide lines may be established by driving two stakes firmly into the ground and close to each other. A prolongation of a line through the center of one stake and marked on the adjacent one will strike the distant station. Under each line should be written the name of the station which it marks. 148. A signal _offic€:r should provide himself and the perso~s working under him with the latest and most accurate topographic maps of the country in which the Army is operating. He should familiarize himself with and instruct his subordinates as to the location of each signal station, so that information can be promptly transmitted. He should have a list of the "calls" of each office and the personal signal of each man under his jurisdiction. 149. The person in charge of a station is responsible for the discipline of his party. . 150. Daily inspection should be made to insure tp.at all si~nahng instruments, appliances, and material are in readmess for mstant use. 151. Signal rockets, bombs, and other pyrotechnics, should be packed in waterproof chests or pouches and carefully guarded from moisture. Whenever there are indications that they have been affected by moisture, they must be fully aired and thoroughly dried. 152. Whenever one's station call is observed, the called station should at once respond, making at the close of the response the particular signal by which it is identified. 153. The calling station should at inte.:vals when calling give its own call or signal. 154. Strict and entire attention should be required of each man connected with a station, and no persons should be allowe~ to loiter around or within hearing of the words called out to the signalman, 155. Assignment of men will be made so that a continuous watch for sLgnals may be kept and responsibility for neglect to promptly answer calls determined. 156. When a station has sent all messages on hand, the signal "Cease signaling" should invariably be made. · When nothing more is to be sent from either station, both will make "Cease signaling." 157. If a signal station asks another to move its station either to its right or left, so that its si~al will be more distinct, each station will see that a signalman holas a flag or lighted torch above his head. The station askmg for the change WLll lower its flag immediately upon the distant station arriving at a position with a good background. 158. Signalmen upon stations will examine, from time to time, every prominent point within signal distance to see if communication is attempted therefrom. 159. Attempts to attract the attention of a station, in order to he successful, must be persistent. They should never be abandoned until every device has been exhausted, and they should be renewed and continued at different hours of the day and night. 160. During the time that signals are being made to attract attention the calling stations must watch closely with a telescope the station called, not relaxing its efforts until communication is established or the station ordered abandoned. 161. Stations for use with either visual or sound signals should be so placed as to avoid exposure to an enemy. On the other hand, they should be so placed as to be as readily accessible as practicable to those entitled to use them. 61 �SIGNAL BOOK. PAR'L' 63 the simplest cipher has the advantage of delaying the reading of the message and of requiring more. or less expertness in use hence the value of ciphers in the military service. The only' cipher codes necessary to consider here are those obtained by the use of the cipher disk and the route cipher. XIII. TELEGRAPH CODE BOOKS AND CIPHERS . THE CIPHER DISK. THE TELEa RAPH CoDE BooK. 162. A cocle book is a collection of arbitrary words or groups of letters to each of which some ordinary word, proper i1ame, phrase, or sentence is assigned as a meaning. 163. Ciphers embrace all means whereby writings may be transcribed in occult terms. All ciphers employ some distinct method for transcription, which method is termed a key. In practice the key is usually applied directly in enciphering and reversed in deciphering messages. 164. The code books of the commercial telegraph companies are examples of well-known codes suited to general use. Besides these, many special codes have been formulated which embody technical expressions especially adapted to a particular use . 165 . A War Department Telegraph Code is now in use, adapted to the special needs of the military establishment in peace and war, buL this necessarily changes from time to time, and a new code book js in process of making which will contain but five letters to a word, as required Ly the present rules of commercial telegraph companies, who have decided that code words, other than dictionary words, over land lines shall not consist of more than :five lettern each, although for transmission over commercial submarine cables any two five-letter code words may be combined to form and be counted as one code word. Words so combined for economy are separated for decoding. 166. Code books are intended for economy and to insure secrecy. When used solely for economy, the message is said to be in plain code-that is, the words or phrases of the message are coded by direct reference to their respective code equiva1ents. The plain code is readily translated by reference to a code book. When secrecy is desired, however, some method of enciphering is employed which can be translated only by the use of a key. 167 . Ciphers are nearly infinite in number and vary greatly in complexity. Probably no one is absolutely unreadable, but even 62 168 . T~e cipher disk is a ~imylo but useful device.for disguising the meamng of a message; 1t 1s composed of two circles of cardL~)ard, cellD:loid, or other material joined concentrical~y, the upper drn~ revo_lvmg upon the lower .. The alphabet, readmg from left to nght, 1s prmted around the c1rcumference of the lower disk in upper-case letters. On the upper disk is printed the alphabet reading from right to left, in lower-case letters. ' 169 . If it is desired to encipher a message, the key letter or the first lotter of the key word or words is set opposite ''a.'' Let us assume it to be "E." The cipher letters to be written are those opposite the text letter when the letter "a" on the u)?per disk is set opposite "E" on the lower disk . For example 'Send powd~r" woul~ bewri~ten "marb pqiban." Numbers when enciphered with the cipher disk must be spelled out. 1?~· Having a cipher disk as above described, this mere transpos1t1on of lettei;s would delay but a short time the deciphering of a message by one not knowing the key letter as it would be necessary only to place, in turn, opposite "a," ea;h of the letters of the alpl~abet beginning with" 1?, ". and n~ting the letters opposit~ the enciphered letters. But tlns sunple disk can be used with a cipher word, or, ~re~erably, cip!ier words, known only to the correspondents, and it IS entirely unprobable that a message so enciphered COl(ld be deciphered in time to be of any value to the enemy. Usmg the key words "permanent body" to encipher the message "Reenforcem~nts will reach you at daylight," we would proceed as follows : Write out the message to be enciphered and above it write the key word or key words, letter over letter, thus: PERMANENTBODYPERMANENTBODYPERMANENTB Re en fore e Ill en t sw il lre achyouatdayl igh t y an z v znlp pk q fx ij bpwan ru qp ep 1 omc cw hm i 171. Now bring the "a" of the upper disk under the :first letter of the key word on the lower disk, in this case "P.'~ The :first letter of the message to be euciphered is "R;" "y" is found to be the letter connected with '' R, '' and it is put down as the .first cipher �64 SIGNAL BOOK. letter. The letter "a" is then brought under "E," which js the second letter oI the key word. "E" is to be encir,hered and "a" js found to be the second cipher letter. Then bring "a" to "R" and the cipher letter "n" will represent "E," the third text letter of the message. Proceed in this manner until the last letter of the cipher words is used, and, beginning again with the letter "P," so continue until all letters of the message have been enciphered. Divided into groups of five letters, it will be as follows: "yanzv znlpp kqfxi jbpwa nmqp eplom ccwhm i." EMPLOYMENT OF CIPHER DISK. 172. If messages are enciphered by a mere transposition of the letters of the alphabet, the cipher disk can be used to quickly decipher the message, as the following example will show: Assume that "a" is used to represent "F," "b" to represent "E," ''c" to represent" D," "d" to represent" C," "e" to represent" B," ek., in regular sequence, and that the message to be enciphered is: "We are short of rifle ammunition; send 20,000 rounds at once." 173. This would be enciphered, if divided into groups of live letters, as follows: "jbfob nyrom raoxa ubftt lsxmx rsnbs cmjbi mhmyr lnfsc orlsc nfmrs db." 174. Plare "a" of the upper cipher disk opposite "B" of the lower disk and notke whether the cipher letters "jbfob "-the first group-are intelligible. They give "SAWN A"; continue this, for" SAW," the first three letters may be the text word. Now, the nextgroupis "nyrom," and these give "ODKNP." We know that ''a" does not represent '' B" because the fust 10 cipher letters gi-ve the meaningless letters "SAvVNAODKNP." Turn "a'l to ''C" and we have the :first group "TBXOB," which is withoutmea.ning. Turning "a" to "D" we get "UCYPC," a meaningless jumble. Turn "a" to "E " and we get "VDZQD," which is meaningless. Now turn "a" to "F" and we find that "jbfob" means "WEARE," which gives us the two words "We are." We continue to the next group, "nyrom," which gives us "SHORT." We now have these letLers "WEARESHORT," which at a glance we read "We are short.'l It would appear that we have now found the key letter, and after deciphering several additional groups we are confirmed ju this belief and the information hidden in the cipher is ours. Continue deciphering with "a'~ opposite "F" until the end of the message. Sometimes the key letter is changed after two, three, or four letters. It is a matter of minutes only to run through the alphabet and learn the meaning of a message so enciphered. SIGNAL BOOK. 65 IMPROVISED SUBSTITUTE FOR CIPHER DISK. ~ 7?· Cut vertical strips, each about one-half inch wide, from lined wntrng paper. _Paste these end to end so that two strips will be made up, one w:ith 26 s:pac~s an~ the other with 52 spaces. Write th~ alphabe~ tw~ce, begmnmg with letter'' A;'' down the 52-spaced stnp, and wnte 1~ once backwards, beginning with letter" Z," down the 26-spac_e~ stnp. These two s~rips, when laid side by side, may then, by shdmg the 26-sp3:ced stnp up and down to the appropriate l~tter on.the 52-sI?aced stnp, be made to perform the functions of a cipher disk. Stnps_cut from blank~ of the field message book and p~ted end to end will serve convemently for improvising this substitute, tI;e letters being written in the small squares on the backs of the stnps. · THE ROUTE CIPHER. 176. This is a cipher in which the words of a message are retained unchanged, but ~re so_d~sarrangcd by preconcerted rules that the sense becomes_umntelhgible. The message as received seems to be a num:ber of d1sconne~ted words with~mt mea1;1ing, but by arrangement m proper order 1n accordance with certam rules can be easily read. Mess~ges enciJ?hered in this manner may be translated by perso1;1s not m P?ssess1on of the key, and therefore the information C?ntamed therem should only be of such a character as to be of little value to the enem'!/ unles.~. acted upon immediately. The us1;1-al method emP,loyed ~n arrangmg a message for this cipher is to wnte the words m vertical columns. The number of words in each colu_mn should always equ3:l _the numbe_r of columns, being made so, 1f necessary, _by the add1t1on of sufficient "blind" words. A prec_oncerted route 1s agreed upon, as up the first column, down t~e thud, up the second, etc. The message is then transmitted ynthout. reference to the columns, but is deciphered at the receivmg stat10n by column arrangement and perusal alono- the orio-inal route. b b 177. For example, to encipher the messaffe '' Move daylight. Enemy approaching from north. Prisoners s1y strenO'th one hundred thousand. Meet him as planned," arrange as fgllows: Mov~ dayhght enemy approaching strength one hundred thousand planned as him meet sa-yprisoners north from 178. Here the route is down the first column up the fourth, ' down the second, and up the third. 38937°-14-5 �PART XIV. THE FIELD MESSAGE. 179. The term "field message" is applied to all messages sent over field lines of information. All field messages for transmission over field lines of information by electrical or visual means should be plainly written by the sender on the blank forms in the Field Message Book. The practice of verbally delivering telegrams to enlisted men for transmission should invariably be discouraged. 180. In framing telegrams, all words not important to the sense will be omitted. The last name of the officer addressed, or his title, and the last name of the sender, are generally sufficient (A. R. 1 par. 1188). Proper names in any part of the message should be WTitten or printed in ROMAN CAPITALS, thus: SMITH, TOLEDO, MAUMEE ROAD. 181. The Field Message Book issued by the Signal Corps is 4i inches wide by 6¾ inches long, and contains 50 message blanks with duplicate tis1<ue sheets and two sheets of carbon paper. Proper instructions for their use are printed on the cover of the Field Message Book, as shown in Part XVII of this book. 66 �COMP.ANY SIGNAL FLAGS IN~7 ANTRY A B C D PART xv. INFANTRY COMPANY SIGNAL FLAGS. 182. ·The following is from the Infantry Drill Regulations, United States Army, 1911: 183. The signal flags described are carried by the company musicians in the field. In a regiment in which it is jmpracticable to make the permanent battalion division alphabetically, the flags of a battalion are as shown; flags are assigned to the companies alphabetically, within their respective battalions, in the order given. First b..ittalion: Company A. Red field, white square. Comp~ny B. Red field. blue square. Company C. Red field, white diagonals. Company D. Red field, blue diagonals. Second battalion: Company E. White field, red square. Company F. White field, blue square. Company G. White field, red diagonals. Company H. White field, blue diagonals. Third battalion: Company I. Blue field, red square. Company K. Blue field, white square. Company L. Blue field, red diagonals. Company M. Blue field, white diagonals. FIRS'.I' BATTALION .m [i] [!] F TEX SECOND BATLN. ~ BA'l.'LN. 184. In addition to their use in visual signaling, these flags serve to mark the assembly point of the company when disorgamzed by combat, and to mark the location of the company in bivouac and elsewhere, when such use is desirable. 185, For communication between the firing line and the reserve or commander in rear, the signals shown in paragraphs 41, 42 and 43 are prescribed. In transmission, their concealment from the enemy's view should be insured. In the absence of signal flags the headdress or other substitute may be used. 67 �SIGNAL CORPS TWO FOOT FLAGS PART XVI. VISUAL SIGNALING EQUIPMENT. 186. The wand is a slick of light wood about 18 inches long and one-half inch in diameter. It is held loosely between the thumb and forefinger and waved rapidly to the right or left to indicate the elements of the alphabet. It is used for practice purposes and the signals made by it are only intended to be read at very short distances. a SIGNAL CORPS FOUR FOOT FLAGS FLAG KITS, GENERAL SERVICE AND SEMAPHORE. 187. Five kinds of flag kits are issued by the Signal Corps: The standard 2-foot kit, the infantry 2-foot kit, and the standard 4-foot kit, for use with the General Service Code, and two types of semaphore flag kits, one standard and the other of a pattern temporarily in service in the field and coast artillery, both for use with the Twoarm Semaphore Code. 188. The 2-foot kit.-The standard 2-foot kit consists of one white and one red signal flag, one 3-jointed staff, and a suitable carrying case to contain the outfit. The white flag is made of white galatea 2 feet square, with an 8-inch turkey-red center. The red flag is of similar size and material, the only difference being an alternation of colors in the body and center. The means of attachment to the staff consists of a loop at the center and two ends of white tape at each edge of the back of the flag body. The staff is made of hickory in three joints, each 23 inches long, and is assembled by means of brass screw ferrules. Brass eyes are provided on the first and second joints to receive the tape ends at the edge of the flag. The olive drab carrying case is of convenient size and shape to contain two flags and staffs complete, and is bound with leather and fitted with a shoulder strap. 68 SEMAPHORE HAND FLAGS �SIGNAL BOOK. 69 The infantry kit consists of one flag 2 feet square, with staff and case identical with those furnished with the standard 2-foot flag kit. 189. The standard 2-foot kit is essentially a practice kit, although under favorable conditions of weather and terrain it may be used to advantage as a short-distance service signaling outfit. Two of these kits are issued to each troop of cavalry, each company of coast artillery, and each company of Philippine scouts. 190. The 4-foot kit.-The standard 4-foot kit is of essentially the same description as the 2-foot kit except as regards size. The flags are 3 feet 9 inches square with 12-inch centers, and the staffs are considerably heavier, the joints being 36 inches long. The 4-foot kit is the standard :field flag kit, and the range at which signals can be exchanged with it depends on a variety of factors, such as the condition of the weather, the location of stations, the proficiency of signalmen, etc. The speed for continuous signaling is seldom greater than five to six words per minute. 191. The semaphore flag kit.-This kit consists of two flags, with two staffs and case. Except those now issued temporarily to the field and the coast artillery (see paragraph 35) the flags are 18 inches square divided diagonally into two parts, one of red and the other white; the staffs are 24 inches long. This is the standard semaphore flag kit. For the field and coast artillery, the semaphore hand flags now issued temporarily are of orange with a scarlet center and scarlet with an orange center, one of each constituting a kit. The flags are 18 inches square, the center 9 inches square, and the staffs 24 inches long. 191a. Sets of standard semaphore hand flags will be issued by the Signal Corps to organizations in cases where the application therefor is approved by proper authority. 192. Care of flag material.-Signal flags should be examined at .. the close of drill or practice and repairs made to any rents or loose ties discovered. Flags, when soiled, should be thoroughly washed 1nd dried in the sun. Signals made by clean flags are much more easily read than those made by dirty ones. Staffs should be handled with care, expecially when jointing or unjointing. Care should be taken not to bruise the ends of the brass ferrules. Ferrules fitting together so loosely as to permit separation of the joints in signaling must not be hammered or jammed, but should be tightened by wrapping one or more thir knesses of thin paper around the �SIGNAL BOOK. SIGNAL BOOK. 70 one which is inserted in the other. If a ferrule becomes loose on a staff it should be tightened withol .t delay. 193. Powers and limitations of :flag signalil ~.-The advantages which may be claimed for this method of sign,·.: ·ng are portabih1,y of apparatus, adaptability to varied weather conditions, and great rapidity of station establishment. The disadvantages are the lack of celerity of the signals, their impenetrability to dust or smoke, and the comparatively short ranges at which they can be read. These ranges vary with the background, light, vision, and power of glasses if used.. 1 THE HEJ ,IUGRAPH. 194. The heliograph is an instrument designed for the purpose )f transmitting signals by means 0£ the sun's rays. 195. Description.-The service heliograph equipment of the Signal Corps consists of: A sole-leather pouch with shoulder strap containing1 sun mirror. d• d b " 1 station mirror. nc1ose ID a woo en ox. 1 screen, 1 sighting rod, 1 screw driver. A small pouch, sliding by 2 loops upon the strap of the larger pouch, containing 1 mirror bar. A skeleton leather case containing 2 tripods. }r 196. The mirrors are each 4½-inch squares of plate glass supported by sheet brass and cardboard backings, and mounted in brass retaining frames. At the center of each mirror there is an unsilvered spot three thirty-seconds of an inch in diameter and holes corresponding to these spots are drilled in the backing. The sun mirror differs from the station mirror only in that the latter has a paper disk pasted upon its face covering the unsilvered spot. The mirror frames are carried by brass supports provided at the bases ~with conical projections accurately turned to fit the sockets of the mirror bar and grooved at the ends to receive the clamping spring. Each support is fitted with a tangent screw and worm-wheel attachment functioned to control the motion of the mirror frame about its horizontal axis. The mirror bar is a bronze casting provided at the center wiLh a clamp threaded to fit the screw of the tripod. By releasing the clamp the bar may be moved independently of the screw and adjusted to any desired positi~n. Conical sockets for the reception of the mirror supports are provided at the ends of the mirror bar. FIGURE 1.-Heliograph assembled. 71 �72 SIGNAL BOOK. These sockets work freely in the bar and, being actua_ted by a tangent screw and w?rm w~eel, se~ve to regulate.the motion of ~he mirror frame about its vertical axis. Clamp sprmgs, for engagmg and securing the ends of the mirror-frame supports, are attached at each end of the bar. 197. The screen is a brass frame 6½ inches square, in_ which six segments or leaves are mounted m such a way as to form a shutter. The leaves are designed to tum through arcs of 90° on horizontal axes, unanimity of movement being secured by connections made with a common crank bar. The crank bar is operated by a key and retractile spring which serve to reveal and cut off the flash. A set screw and check nut at the lower edge of the screen frame limits the motion of the crank bar and the opening of the leaves. A threaded ba~e support furnishes the means of attachrng the screen frame to the tripod. 198. The sighting rod is a brass rod 6½ inches long, carrying at the ~pper end a front sight and a movable dJSk. About the rod is fitted a movable bronze collar, coned and grooved to take the socket and clamping spring of the mirror bar. A milled-edged bronze washer serves to clamp the collar to the rod at any desired point. 199. The tripods are similar in all respects, the screw of either threading in\o FIGURE 2.- Mlrror and mir- the mirror bar or screen frame. Each tnror-bar case. pod is provided with a hook at the ~~se of the head,allowing the suspension of a weight when great stab1hty is required . . . . 200. Assembling.-There are t~o ways_ of ~ssemblil~g _the he~10graph and the position of the sun is the gmde m determmmg wluch of the'two should, in any given c~se., be employed. When the su_n is in front of the operator (that is, rn front of a plane through his SIGNAL BOOK. 73 position at right angles to the line joining the stations) the sun mirror only is required; with the sun in rear of this plane both mirrors should be used. With one mirror the rays of the sun are reflected directly from the sun mirror to the distant station; with two mirrors, the rays are reflected from the sun mirror to the station mirror, and thence to the distant station. 201. With one mirror: Firmly set one of the tripods upon the ground; attach tlie mirror bar to the tripod; insert and clamp in the sockets of the sun mirror and sighting rod, the latter having the disk turned down. At a distance of about 6 inches, sight through the center of the unsilvered spot in the mirror and turn the mirror bar, raising or lowering the sighting rod until the center of the mirror, the extreme point of the sighting rod, and the distant station are accurately in line. Firmly clamp the mirror bar to the tripod, taking care not to disturb the alignment, and turn up the disk of the sighting rod. The mirror is then moved by means of the tangent screws until the "shadow spot" falls upon the paper disk in the sighting rod, after which the flash will be visible at the distant station. The "shadow spot" is readily found by holdin~ a sheet of paper or the hand about 6 inches m front of the mirror, and should be constantly kept in view until located upon the disk. The screen is attached to a tripod and established close to, and in front of, the sighting disk in such a way as to intercept the flash. . 202. With two mirrors: Firmly set one of the tripods on the ground; clamp the mirror bar diagonally across the line of vision to the distant station; clamp the sun mirror facing the sun to one end of the mirror bar and the station mirror facing the distant station. Stooping down, the head near and in rear of the stat10n mirror, turn Ileliograph the sun mirror by means of its tangent screws FIG. 3.tripods. �SIGNAL BOOK. SIGNAL BOOK. until the whole of the station mirror is seen reflected in the sun mirror and the unsilvered spot and the reflection of the paper disk accurately cover each other. Still looking into the sun Il!-irror, adjust the station mirror by means of the tangent screws until the reflection of the distant station is brought exactly in line with the top of the reflection of the disk and the top of the unsilvered spot of the sun mirror· after this the station mirror must not be touched. Now step b~hincl the sun mirror and adjust it by means of the tangent screws so that the" shadow spot" falls up<;m the center_o!. the paper disk on the station mirror. The flash will then be v1S1hle at the distant station. The screen and its tripod are established as described in the single mirror assembling. 203. Alternate method with two mirrors.-Clamp the mirror bar diagonally across the l~ne of _vision to th_e distant s~ation, with the sun mirror and the station mirror approximately facing the sun and distant station, respectively. 204. Look through small hole in sun mirror and turn tl;e station mirror on its vertical and horizontal axes until.the paper disk on the station mirror accurately covers the distant station. 205. Standing behind sun mirror, turn it on its horizonta! and vertical axes by means of the tang~ni screw ~ttach;111ents until the shadow spot falls upon the paper disk on stat10n muror. 206. Adjustment.-Perfect adjustment is maintained only by keeping the "shadow spot" unint~rruptedly in tl~e cente.r of ~he paper disk and as this ''spot" contrnually changes its pos1t10n with the appare~t movement of the sun, one signalman shol!-ld be in constant attendance on the tangent screws of the sun muror. Movement imparte~ by these screws ~o the mirror ~:loes not _disturb ~he alignment, as its center (the uns1lvered spot) 1s at the rnte!se~t1on of the axes of revolution. Extrn care bestowed upon preh~mary adjustment is repaid by increased brilliancy of flash. With the alignment absolutely assured and the ''shadow spot".at.the cen~er of the disk the axis of the cone of reflected rays 1s comc1dent w1th the line of ~ight and the distant station receives ~he greatcs~ rntensity of light. Remember the distant observer 1s un9.uest10nabiy the better judge as to the character of the fl.ash received;_ and 1f, therefore adjustment is called for when the '' shadow spot " 1s at the center of 'the disk the alicrnment is probably at fault and should be looked after at on~e. In ~etting up the tripods always see t1:at ~he legs have a sufficient spread to give a secure base, and on y1eldmg soil press firmly into the ground. Keep the head of the tripod as nearly- leve~ as possible and in high wind ballast by hanging a substantial weight to the hook. See that the screen completely obscures the flash; also that the flash passes entire when the screen is opened. This feature of the adjustment is partially regulated by the set screw attached to the screen frame. The retractile spring should sharply return all the leaves of the screen to their normal p~sition~ when the key is_ released. :failure to _respond promptly 1s o~v1ated by strengthenmg ?r replacing the spn_ng. . 207. Ope_rahon.-It 1s of the utmost rmportan~e that uniformity 111 mechamcal movement of the screen be cultivated as lack of rhythm in the sign3:ls of the sender entails "breaks" a;1d delay on the part of the receiver. Dark backgrounds should when practicable, be selected for heliograph stations, as the sign~ls can be most easily distinguished against them. 208, To find a distant station, its pnshion being unknown reverse the catch holding the station mirror and with the hand turn the mirror very slowly at the horizon over the full azimuth <listance in which the dbtant Rtation may possibly lie. This should b_e repeated not less than twice, after which, within a reasonable tu~e1 there bein~ no respons~, the mirror will be directed upon a n ~~G nearer tJ1e h?me st~t1_on ap.d the same process repeated. \\ ILh care and mtelhgence 1t 1s quite probable that a station beincr W!tp.in ,range and wa~ching for signals from a di3t;nt station with wluch 1t may be desired to exchange messages, thi3 method will rarely fail to find the sought-for station. ~09, The exact direction of either station searching- for the other bemg unknown, that ftation which first perceives that it fa beingcalled wpl ~dju~t it3 flash upon the distant station to enable it wh~~ this light 1s ob.serv~d to make proper adjustments. If the pos1t10n of_ eac~ stat~on ~s known to the other, the station fir.::t r~ady for s1gnal111g will direct a steady flash upon the distant stat10n to enable the latter to see not only that the first station is ready for work, but to enable the distant station to adjust its flash upon the first Etatbn. . 21_0. Smoked ?r colored glasses are issued for the purpose of rel~evmg the stram on the eyes produced by reading heliograph s1gnab. 21~. Care of apparatus.-Minor parts of the imtrument ehould be dismounted only to effect repairs, for which spare part3 are fur- 74 75 �SIGNAL BOOK. SIGNAL BOOK. nished on requisition. Steel parts should be kept oiled and free from rust. Tangent screws and bearings should be frequently inspected for dust or grit. Mirrors should invariably be wiped clean before using. In case of accident to the sun mirror, the sta• tion mirror can be made available for substitution therefor by removing the paper disk. If the tripod legs become loose at the head joints, tighten the assembling screws with the screw driver. 212. Powers and limitations of the heliograph.-Portability, great range, comparative rapidity of operation, and the invisibility of the signals, except to observers located approximately on a right line joining the stations between which communication is had, are some of the advantages derived from using the heliograph in . visual sirnaling. 213. The _principal disadvantage results from the entire dependence of the mstrument upon the presence of sunlight. The normal working range of the hehograph is about 30 miles, though instances of its having attained ranges many times greater than this are of record. The heliograph can be depended upon to transmit from 5 to 12 words per minute. is of a grayish-white color, crystal in appearance, and is nonexplosive and noll;combustible, being, except for its affinity for water, an absolutely mert substance. A pound of commercial carbide will pro4uce approxi_mately .4 cubic feet of gas. When water is brought m. contac;t with. calcmm carb~de, the generation of acetyl~ne is rapid; owmg to its s~rong affimty: for water it will become air slacked and slowly lose its strength 1f expo1::ed to the action of the moisture in the atmosphere; consequently when stored or being transported it should be kept in air-tight c~ns. 217. When calcium carbide is brought in contact with water the following occurs: 218. As is known, the principal components 0£ water are oxygen and hydrogen, and calcium carbide is calcium and carbon. When h:oug~t in cont3:ct, the ~xyg~n in the w~t~r decomposes the calcmm 1~ th~ carbide, and m ~his de_compos1t10n the hydrogen in the water 1s liberated and umtes with the carbon of the carbide forming a hydrocarbon gas, which is acetylene. It is a pure whit~ light o_f intense brilliancy and ~igh candl~pow~r. T~e spectrum analrs1s of acetylene sho:Vs that 1t 1s almost identical with sunlight, and_ m consequence delicate sh3:des of color appear according to their true value as under the light of the sun, consequently it pen~trates fog to a greater distance than other lights. Acetylene 1s like other gases-explosive when mixed with air in proper proportions, confined, _an~ ignited-and the.fame precautions should therefore be ta~en m its use as would be m the handling of coal or ~at~r gas, gasoh~e ~apor, etc. As ~cetylene is yery rich in carbon, 1t will not burn m its pure state without emokmg. To avoid this, burners have been constructed so that the gas is mixed with the proper proportion of air at the burner· tip, to insure perfect combustion. The burners for acetylene are different from those for other gases. In order to get a flat flame, the gas is brought throuo-h 0 two perfectly round holes at an angle which caurns the two flam es ·to impinge upon each other and thus form a flat flame.• 219. Method of gas generation.-The method employed for producing ~cetylene in ~he signal_lantern is b)'.' bringing water into contact . with the calcmm c~rb1de: The disadvantage of this method is that when the water 1s not m excess and does not entirely Sll;rround and touch eacJ:i piece of c_arbide the heat of generation will so change the chemical properties of the gas that combustion at the burners is not satisfactory. 76 THE ACETYLENE LANTERN. 214. The signal lantern is an instrument designed for the purpose of transmitting sio-nals by means of intermittent flashes of artificial light. It 18 the standard night visual signaling equipment furnished by the Signal CorpR and depends for its illumination upon the combustion of acetylene gas. 215. Acetylene.-Acetylene is a pure hydrocarbon gas, producible in various ways, the commoner of which are: (a) By dropping calcium carbide mto water; (b) by dropping water upon calcium carbide. This gas gives, when burning, high penetrative power, and was first described by Mr. Edmund Davy, professor of chemistry to the Royal Dublin Society, in 1836. 216. Calcium carbide.-In the manufacture of calcium carbide for commercial purposes the best quality of coke and quicklime are used. These two substances are powdered thoroughly, mixed in proper proportions, and then placed in an electrical furnace. Under the action of the intense heat (5,500° F.) these two refractory substances unite and form calcium carbide. Calcium carbide ~------ - 77 �79 SIGNAL BOOK. SIGNAL BOOK. 220. This change is technically known as "polymerization " or the breaking up of acetylene into other hydrocarbons, such ~s vapors of benzine, benzole, etc. These form a tarry substance whi<:h is apt to ~ondense at the burner tip and clog t~e opening~. Also they deposit carbon on the burners, as they requue more air for perfect combustion than does pure acetylene. Another disadvantage of this system is that after the carbide and water are in contact, generation of gas will continue until all the water is absorbed. Wnere, however, portability of the generating apparatus is desired and resort to this method is necessary, the objections are not important, if the apparatus is well constructed and care is taken in its use. 221. Description.-This equipment consists of a Eignal lantern with cartridge generator attached. The lantern is equipped with a special aplanatic lens mirror, 5 inches in diameter and about 3 inches focus. The lantern is packed complete in a wooden case with shoulder straps and the following extra parts are included, each part having its own receptacle in the case: 2 burners, 1 cover glass, 3 cartridges of calcium carbide of 5 ounces each, 1 pair of gas pliers, 1 tube white lead, 1 extra filter bag, 1 screw driver. 222. The lantern is made of brass, all parts of which are riveted. The burner is of the double tip form. The lantern is fitted with a hood to provide proper ventilation and at the Eame time to prevent the flickering of the light by the wind. The front door of the lantern is hinged and fastens with a spring clasp; it is so arranged that it can be entirely removed if necessary. The cover glass is made in three sections and is not affected by the expansion and contraction of the ~etal due t_o cha:nges in tem_perature. T~e glass is fas~e1:1-e~ by the aid of a sprmg wire, so that it can be readily removed if it 1s necessary to replace a broken section. In the ba~e of the lantern is a key and the adjustment for regulating the heiaht of the flame. The key is so arranged that when not depressed but little gas is admitted through the by-pass to the burner and the flame is low. By depressing the key as much gas as can be entirely consumed is admitted to the burner, which gives a bright fla:h. At the back of the lantern there is an adjustable handle, so that the equipment can be used as a hand lantern if det:ircd. This form of lantern can be used with the regular heliograph tripod, the generator being either attached to the back of the lantern or suspended, as shown in figure 4. When pra_cticable it is better to attach the generator to the lantern, as shown m figure 5. The candlepower of this lantern is about 78 1,900. 223. Thegeneratorused is known as '' the cartridge generator," and while constructed on the water-feed principle, the disadvantages incident to this method are eliminated as far as possible. It is constructed of brass and has a removable top. Attached to the inside of the top is a flexible frame with a spring latch, the spring latch being hinged. (Fig. 8.) At the top of the frame is a tube or cylinder, the bottom of which is conical in shape and covered by a rubber plug. At the bottom of the frame is a hollow tube, which is the water inlet. The cartridge proper consists of a tin ~ylinder h_aving an openmg at either end. A small cylinder of wire mesh extends from and connects these openings. T~e carbide lays around this mesh on the inside of the cartridge. The rubber plug before mentioned fits into the upper openi?-g and the FIGURE 4.-The signallantern. water tube mto the lower opening .. (See Figs. 6, 8, and 9.) Inside the tube, at the top of the frame, 1s a filter, the function of which !I I �80 SIGNAL BOOK. SIGN AL BOOK. is ~o remove t~e dust and moisture from the gas. The outlet from this chamber 1s by a brass bent tube havin()'0 a stopcock attached thereto. 22~. Fig-ure 6 gives a sectional view of the generator with the cartr~dge lil place. D F G II represent the valve frame and J the cartridge attached. The reservoir A is filled with water and when. the _frame is immersed, with the valve R closed, the air con tam~d m th~ cartridge and tubing can not escape, the water seal preventmg, while the confined air prevents the water from risin{)' in t,he tube N. When the valv~ at R is opened and the air is allowed to escape, part of the water from the reservoir rises into the tube N and then out through the s~al.l hole O to the carbide. Gas 1s immediately- generated the pressure of which prevent~ further ingress of the water from the tube N, and the generation of gas is suspended. 225. As the gas passes out through the valve at R the pressure decreases, permitting the water to again nse in the tube and flow throug-h O. Gas is again generated, which at once exerts its pressure an~ c:iitsoffthesupply of water. This 1s the automatic Frn. 5. ~ction by w~ich water is brought . . . m contact with the calcium carbide. Thus it wil~ be observe4 that the ~se or escape of the as regulates the generat10n ~Y the simple device of the rise and fan of a water column. There 1s a cap M screwed over the tube N. This is ~sed to deflect the course of the water downward so that the carbide ~n ~he lower part of t_he cartridge is first attacked.' There is a needle ms1de o! cap M, wh1~h can be used for cleaning the hole O. Wben the gas 1s generated 1t passes through the filter Don its way to the bur:°er through R. This filter consists of a tube loosely packed with o~dmary 1:onabsorbent cotton, which should never cover the escape pipe leadmg to the valve R. In passing through this cotton filter 81 moisture and dust are removed from the gas. In the latest model a felt filter is used instead of cotton. 226. The escape pipe F provides a means for the escape of gas generated and not used, or generated more rapidly than consumed. Should an excess be generated, it passes down through the tube F, and, :finding its -way through some small holes in the ~ottom of this tube, escapes through the water seal and the opemng at C. It will be noted that if escaping gas at C should become accidentally lighted, the flame can not strike back into the :filter and cartridge because of the water seal. The B principal things to observe m the operation of this generator are the following: (1) To see that the i ubber plugs fit ti'.ghtly rnto the openings of the cartridge. (2) That the tube N, A the cap M, and water hole Oare not stopped up. (3) That the cotton in the filter is changed frequently. (4) That the stopcoclc R is closed bejore inserting FIG. 6.-Signal lantern generator. the frame in the water. If this latter instruction is not complied with, it can be readily seen that the water will have free access to the carbide and excessive generation will occur. 227. When the charge is exhausted, the entire cartridge is taken out and thrown away. This eliminates the handling of carbide and the disagreeable task of cleaning out the residuum after the gas has been extracted. 228. Connection is made from the stopcock R to the hose connection on the lantern proper, and this is the passageway of the 38937°- 14--6 �82 SIGNAL BOOK. gas from the generator to the burner. As soon as t:ie stopcock is opened the water rises through the tube and flows to the carbide. The advantage of the cartridge being submerged in the water is to reduce and absorb as much of the heat liberated by generation as is possible. These lanterns have been tested up to a distance of 10 miles with the naked eye, and under favorable conditions can be used over a range somewhat in excess of this. With a 30-power telescope the flash can be read at a distance of 30 miles. 229. Operation and care.-Take the lamp and generator from the case by aid of the handle attached to the lamp; screw the complete outfit on a heliograph tripod, or stand the outfit on a level object; remove the cover of generator, to which is attached the flexible frame (Fig. 8); detach spring from thecatchof the flexible frame; tear off flaps from the ends of carbide cartridge (or pry off small caps) and attach the cartridge as shown in figure 9. Then attach to frame as shown in figure 10, being careful to see that both rubber plugs fit tightly into the holes in the cartridge; fasten the latch of the spring over the metal catch; close stopcock Ron service pipe; completely fill the outer can of generator with water, the object being to have the generator level full of water when the lamp is in service, then immerse the frame and cartridge, pressing the top of the generator down tight. In doing this the water will overflow the sides of the generator ta.nk. Now connect by rubber tubing the stopcock with the gas inlet at the bottom of the lamps, as shown in figure 4; then (1) open front door of the lamp, (2) light a match, (3) 'open stopcock, and (4) light the gas at the burner. In doing this hold the key open. In the new model the key and hose connection are on the side of bottom of lamp. 230. When the gas is ignited, the lamp is ready for signaling, and the key can be operated as is the Morse telegraph instrument, but of course not so rapidly. 231. In the event of the flame being too high when the key is closed, adjustment can be made by loosening the set screw (Fig. 4, indicated by an arrow) and adjusting the light by turning screw b. When at the proper height, tighten the set screw which locks the by-pass in its proper position. In the new model this is acc~mplished by aid of the regulator by-pass valve at the left-hand side of bottom of lamp. The lamp is properly adjusted when shippe<l and should not be changed unless absolutely necessary. Connect the rubber tube to the burner before opening the stopcock on the generator. SIGNAL BOOK. 83 . 232. To recharge the generator, take the frame and the old cartridge from the case, throw away the old case and replace with a fresh one; proceeding as before. See that fresh water is put in the generator each time a new cartridge is used. 233. In the tube through which the service pipe passes is a felt filter for taking the dust out of the gas. If the filter clogs, unscrew the cap to which the service pipe is attarhed, clean the felt, or replace it with a new filter, binding it in place by a stout thread or string. 234. If the burner of the lamp does not produce a perfectly flat flame it has become clogged and should be cleaned with the burner cleaner furnished, or a new burner should be substituted, care being taken to put a little white lead on the nipple, if practicable, so as i.o insure a tight joint. 235. Inrepackingtheoutfitin the case, throwout the water and wipe the can and generator parts dry. You can not be too careful to keep the apparatus clean. This is especially true of the small pipe that passes up through the bottom of the cartridge, with a cap over it. The cap should always be screwed in place, as its object is to prevent the water from sqmrting to the top of the cartridge. FIG. 7. 236. The back of the lamp can be removed by turmng the small thumbscrew on the top and drawing out the pin which holds the shell into which is fitted the lens. It i8 not necessary to take the ba('k out except to replace a lens, as the latter can be cleaned by opening the front door. 237. If it is desirable to use the lamp as a hand lantern the flame can be turned on full by turning the button in a vertical position; this l?cks_ the key open. In the new model depress the key and lock it with the latch above the key. �84 SIGNAL BOOK. 238, One charge of calcium carbide will supply gas to burn about one hour with the light turned on full, or for approximately three hours' eignaling. 239. If signaling is to be suspended for some hours, empty the water out of the generator and close valve R. 240. 'Ihe glass front can be replaced by taking out the wire spring. The glass cuts should be mounted in a horizontal poEition and, to prevent breaking, should be protected from rain when the lamp is hot. If a g~ass should be broken and an extra one is not available to replace it, signaling can be continued by turning the flame on full and m,ing the lieliogra ph f!hutter, a cap or piece of board in front of the lantern to oberure and reveal the flash. WithFIG. 8. out the protection of the cover the flame is easily blown out when turned low, but will not be SIGNAL BOOK. 85 241. Old model lamps are serially numbered from 1 to 200, inclusive; the new model lamps are serially numbered from 201 upward. 242 . Powers and llmitations of the acetylene signal lantern.-As conditions are usually more uniform at night than in the daytime, the signal lantern is probably with the exception of the search- FIG. JO. light the most reliable of all means of visual signaling. The ad vantages of this apparatus are its portability, speed of operation, and comparatively great range. The principal disadvantages are due to the interference caused by rain, fog, and m:)onlight. The speed attainable with the lantern is about the came a:, that attainable with the helio~raph. In emergency, and for distances not exceeding ½ to ¾ mile, the bntern can, on dark or cloucly days, be employed for day signaling. FIG.9. extinguished even in a strong wind if the gas is turned full on. �00 Ol XVII. PART FrnLD MESSAGE BOOK, U.S. ARMY. Signal Corps Form Ko. 217 A, 1914. INSTRUCTIONS FOR USE. 1. This book contains two operator's number sheets, 50 blanks, with duplicates, and 2 sheets of carbon paper. 2. To duplicate, place the carbon sheet under the tissue sheet, and write on the yellow blank, which is to be torn out for forwarding. 3. Keep the carbon.sheet at the back of the book when not in use. 4. 'iVhen the upper carbon sheet is exhausted, tear it off, and 11.se the second carbon sheet. INSTRUCTIONS FOR OPERATORS. tl.l H Cj) 1. ·T his blank will be used for field message.<;, both sent and received. 21 2. The sending operator will enter the time, u-/ien the message is handed him. for transmission, in the left-hand corner at the bottom of the blank opposite the word "Received." Be will enter in the proper places, at the head of the blank, the number of the message, the call letter of his station, with his persona] signal, the check (number of words or groups of cipher contained in message,countingaddress and signature), and,after "R"has been received, he will enter the time the message was sent, and the call letter of the receivir;g station, with the personal signal of the receiving operator. 3. To transmit a message the operator will send (I) the number of the message and caU letter of his station; ( 3) his personal signal; (3) the check; ( 4) "fm," followed by the name of the sending detachment; ( 5) "at," followed by the location of the sending detachment and date; (6) "ho," followed by the hour (a. m. or p. m.) message was written; (7) "to," followed by the address in full; (8) period •• _ _ •• ) ; (9) the body or text of the message; (10) "sig," followed by the signature of the message. 4. The receiving operatqr will add to the message received the month and year. and, after satisfying himself that the check and number of words correspond, will give "R," followed by the call letter of his station and his own p ersonal signal. Be will then enter in the proper places, attheheadof theblank,thecall letter of his own station, with his personalsigna'and the time the message was received . 5. Communications transmitted by telegraph or signals are always confidential and will only be revealed to those officially entitled to receive them. N OTE.-ln preparing a message for transmission, the two top lines, for the name of the sending detachment and location of same, with date and hour, will be filled in by the person writing the message, e ~-s ~~ ::.« r;g 8. 0 'd ~ o'~. o m oo ~ m ~ ~ w ~ ~ o m oo ~ = ~ ~ w ~ - 0 m 00 ~ O ~ ~ W U - O C 00 ~ 0 ~ ~ W ~ - 0 <=> 00 -..J O ~ ~ W ~ +-' 0 ~ 00 -..J O ~ ~ W ~ ....... ;;i ~ s ~e;; en~ ct> ~ (I) 0 ~ ~ tj.,.,..,.,.. "° p ~04 c-f-" ~~~ ~ Er~:;;- § (1Q ct) ct) gg; Q 0 s so-1::1 ts> (l)'-<j to;]~ a.g;~ g~ C 00 ~ Q ~ • W ~ - 0 C 00 ~ 0 ~ • W U - (I) "' ~ ~ § ~ 'd §-8 ~ 0 ~ .., o-C: g~~ Sl 1::1;::; 0 <=> -00 -J G') c.,, i,t:a.. W l.:> I---'- 0 C 00 -.J O c..., .,;:.. W b.:> +-' i II I U C, " g1 I C< 0 "d t,j ~ 8 0 I II ~ s· ? J g - _-_-_-_-_-_-_-_-_- _- _-_-_-_-_-_- _-_-_-_-_-_-_-_- _-_-_-_-_-_-_-_- _-_-_-_- _- _- - o- 1- _ 0 O ~ 0 c, -. ~ 0 0 0 ~ O ~ ~ ~ ~ Ii ~ w ~ ti "° 8' ~ ~ .... ~ P""° ct)~= t:IP..i', c+ rn SO ~g_@ 0 ~ -.J O ~ ~ W ~ +-' 0 ~ 00 -..J O ~ ~ t-J ~ +-' 0 0 C'J -..J O c.,, ~ W l'V ..- 0 0 CO -..J O c.,, ~ W ts.:> I---'- II ..., [ s~~ 1:8 s· ..., -·i:s 1r:s 0 ('t) p,. 0 OQ ,-., ~ f:{ g t,j :,d co ~ m H '4l 21 > l:"ib:I 0 0 ~ t,j t,j !" ~~El ~ 'g8~ ~ t:lo.::t < ~ B II O' ~ 0 5· II g;~ ! C/l ... b:I 0 ~ ~ u~-~ ~~& s 0 > t-1 J ~ 8 p: - := 00 -:t �U.S. Army Field Message. No. Sent by This Communicated by buzzer, phone, telegraph, radio, lantern, helio, flag, cyclist, foot messenger, mounted messenger. (Underscore means used.) To....... I Time Space for I P.ec'd by I Check Time 00 00 Signal Operato 1rs Only· From ..................................................... ······•·······'·········· (Name of sending detachment here.) At..··························· ······-··· · ······ ········· ......................... . (Location of sending detachment here.) ........ Date .... Hour......... )Jo ..... . 00 1-f § ------------···········--·---------------------------------------------------------------- . --- ·-- -- ----- ·--·- > t:'-4 td 0 0 ~ ------------------------------·------- ---------------------- - - - . - - - - - - - - -- - - - - - - - - - - -- - - - - - - . - - - - - - -- - . ------ .. Received. 0 -- - - - - - - - . ��� Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Monographs Collection Description An account of the resource <p>The <strong>Monographs Collection</strong> features digitized monographs (books) held by The Museum of Flight's Harl V. Brackin Memorial Library.</p> <p>Please note that materials on TMOF: Digital Collections are presented as historical objects and are unaltered and uncensored. Some items in this particular collection contain derogatory content, such as pejorative language or depictions of racial stereotypes. See our <a href="https://digitalcollections.museumofflight.org/disclaimers-policies">Disclaimers and Policies</a> page for more information.</p> Source A related resource from which the described resource is derived <a href="http://t95019.eos-intl.net/T95019/OPAC/Index.aspx">The Museum of Flight Library Catalog</a> Rights Holder A person or organization owning or managing rights over the resource. The Museum of Flight Library Collection Rights Information about rights held in and over the resource Published works have been digitized under fair use. Material may be protected by copyright law. Responsibility for obtaining permission rests exclusively with the user. Bibliographic Citation A bibliographic reference for the resource. Recommended practice is to include sufficient bibliographic detail to identify the resource as unambiguously as possible. Monographs Collection/The Museum of Flight Library Collection Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context Monographs Collection Text A resource consisting primarily of words for reading. Examples include books, letters, dissertations, poems, newspapers, articles, archives of mailing lists. Note that facsimiles or images of texts are still of the genre Text. Call Number Call number for a library item. UG573 .U5 1914 Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context LMON_text_051 Title A name given to the resource Signal book : United States Army, 1914. Source A related resource from which the described resource is derived Monographs Collection Contributor An entity responsible for making contributions to the resource United States. Army. Signal Corps. Publisher An entity responsible for making the resource available Washington, D.C. : Government Printing Office Description An account of the resource <p>Cover pockets for notes and memoranda.</p> <p>War Department doc. No. 44.</p> Table Of Contents A list of subunits of the resource. Partial contents: Introduction -- The international Morse or general service code -- The American Morse code -- Visual signaling -- Signaling with heliograph, flash lantern, or searchlight (with shutters) -- Signaling by hand flags with two-arm semaphore code -- General instructions for Army signaling -- Special methods of signaling -- Conventional and preconcerted signals with rockets, bombs, small arms, and guns -- Flag signals by permanent hoist -- Emergency signals -- Additional and improvised codes -- General instructions for locating and operating visual signal stations -- Telegraph code books and ciphers -- The field message -- Infantry company signal flags -- Visual signaling equipment -- Field message book, U.S. Army. Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource 1914 Subject The topic of the resource United States. Army--Communications systems--Handbooks, manuals, etc. Armed forces--Communications systems. Extent The size or duration of the resource. 88 pages, 2 unnumbered leaves of plates : illustrations, (black and white and color) ; 16 cm Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource books Bibliographic Citation A bibliographic reference for the resource. Recommended practice is to include sufficient bibliographic detail to identify the resource as unambiguously as possible. Monographs Collection/The Museum of Flight Library Collection Rights Information about rights held in and over the resource No copyright - United States https://digitalcollections.museumofflight.org/files/original/bd3e25d10eb6d1fc7e63c8d943eefb40.pdf 8c80531d26863d52f8aa0bcb59fa2e71 PDF Text Text ��PROGRAM OF THE International Aviation Meet GRANT PARK, AUGUST 12-20, 1911 SANCTIONED BY AERO CLUB • OF AMERICA UND ER THE AUSPICES OF THE AERO CLUB OF ILLINOIS International Aviation Meet Association (Incorporated, Not for Profit) T HE A U DI T ORI UM, 64 EAST CON GRESS STREET CHICAGO OF FI CE RS JAMES E. PLEW President FRANK w. G. DAWES Treasurer Director of Publicity WENTWORTH CHARLES Secretary GEORGE S. Woon, BERNARD J . MULLANEY General Manager EXECUTIVE COMM IT T EE HAROLD F. McCORMICK LAWRENCE HEYWORTH X. ROBERT G. MCGANN FRANK V. } AMES S. STEPHENS POLACHEK MUDD F. HERBERT S . D UNCOMBE GROVER DR. WM. L. BAUM AND THE OFFICERS CHAS. E. SEXTON BARTLEY GE N E RAL COMMIT T EE B. ADDINGTON, K. H. DRAKE, J OHN LYDON, WILLIAM A. SELZ, J. HARRY BARTHOLOMAY, WM., JR. FRIESTEDT, HERMAN MCMULLIN, FRANK R. SHAFFER, JOHN C. BASCH, Jos. GAZLEY, GEORGE H. p ALMER, SHEDD, E. A. BODE, FRED'K GREGORY, CHARLES E. PAM, MAX BROWN, EVERETT C. GETZ, GEORGE F. PIKE, C. BULL, FRANK K. GUNDLACH, E. T. PORTER, H. H., JR. E. w. HONORE SPRAGUE, A . A., B. II STARRING; MASON B. H. SULZBERGER, G. F. BUTTERWORTH, WILLIAM HOUSER, BYLLESBY, H. M. KAUFFMAN, HERBERT REILLY, R. CARPENTER, A. A., JR. KEELEY, J AMES ROTH, J.C. VOPICKA, ConE, IRA M. KOHLSAAT, SCHWEPPE, CHAS. H. WHITNEY, C. SCOTT, FRANK E. W ILDER, T . EDWARD CONYBEAR, DICKINSON, N. G. CHARLES KUHNS, E. RAWSON, FRED H. H. L. LEHMANN, E. J. l R. THOMPSON, JOHN R. THOMPSON, WM. HALE C. J. P. I ���LIST OF COMMITTEES FINANCE Chairman HAROLD F. McCORMICK, CHAS. G. DAwEs A. A. FRANK K. BuLL II SPRAGUE, MASON B. STARRING G. F. SULZBERGER PUBLICITY V. HERBERT KAUFFMAN POLACHEK, Chairman JAMES KEELEY JOHN C. R.R. SHAFFER REILLY CO-OPERATION AND ATTENDANCE Chairman GROVER F. SEXTON, HAROLD F. l\licCoRMICK E. FRANK ScoTT R.R. REILLY GROUNDS ]As. S. STEPHENS, FRANK E. ScoTT WM. A. LYDON Chairman HAROLD F. McCORMICK LAWRENCE HEYWORTH BUILDINGS A. WM. STEWART SPALDING LYDON, Chairman LAWRENCE HEYWORTH CHAS. DICKINSON H. H. PORTER, Jr. PRIVILEGES LAWRENCE HEYWORTH, E. J. LEHMANN STEWART S -PALDING Chairman HERBERT s. DUNCOMBE RoBT. G. McGANN MEDICAL JOHN B. DRAKE DR. WM. L. BAUM, Chairman WM. A. LYDON LEGAL WM. BARTHOLOMAY, JR. MAX PAM HERBERT S. DUNCOMBE, MASON B. STARRING Chairman HAROLD F. McCORMICK CHARLES E. BARTLEY ATTRACTIONS RoBT. G. McGANN, FRANK K. BuLL Chairman LAWRENCE HEYWORTH FRANK X. MUDD JOHN C. SHAFFER PRIZE CHAS. T. EDWARD \VrLDER E. BARTLEY, MAso'.N B. STARRING Chairman FRANK R. McMuLLIN JOSEPH BASCH EXECUTIVE ]As. CHAS. G. DAWES FRANK WENTWORTH HAROLD F. McCORMICK POLACHEK GROVER F. SEXTON w. v. E. PLEW, Chairman ]As. S. STEPHENS WM. A. LYDON LAWRENCE HEYWORTH DR. WM. L. BAUM s. HERBERT DUNCOMBE RoBERT G. McGANN FRANK X. MuDD CHAS. E. BARTLEY CONTEST FRANK EVERETT C. BROWN CHAS. E. BARTLEY X. MuDD, Chairman FRANK E. ScoTT JOHN R. THOMPSON 4 WM. BARTHOLOMAY, CHAS. E. GREGORY JR. �JUDGES HAROLD F. McCORMICK G. F. CAMPBELL Woon JAS. E. SULLIVAN H. H. LATHAM DAVID BEECROFT TIMERS TECHNICAL COMMITTEE OF THE CHICAGO MOTOR CLUB, J. P. FRISBY, Chairman Starter, JAS. E. LEVY Clerk of the Course, MARTIN DELANEY Asst. Clerk of the Course, JOHN PALMER MAJOR SAMUEL REBER, U. S. A., Chairman Contest Committee of Aero Club of America MEDICAL RELIEF DEPARTMENT A. E. HALSTEAD, Chief Surgeon F. A. BESLEY, Assistant Chief Surgeon Surgeons: R. T. VAUGHAN, FRANCIS W. McNAMARA, D. B. PHEMISTER, ARTHUR CURTIS, A. J. BENDER, H.B. FROST, ROBERT GAY. ACKNOWLEDGEMENTS The General Committee begs to acknowledge the receipt of many favors and a great deal of substantial aid from individuals and business concerns, particularly the following: Mr. La Verne W. Noyes, President Aermotor Co., for pylons. Chicago Grand Opera Co. for use of Auditorium Theatre box office and office space in building and telephone switchboard. Derby Desk Co. for the use of furniture. The Mayor of Chicago, members of the City Council and heads of departments of the City of Chicago. E. E. Roberts for making plans and specifications. Hugh M. B. Garden for planning and supervising decorations. A. B. Dick & Co. for mimeograph. The press of Chicago and this entire country. Spalding & Co., jewelers, for use of eleven stop watches, regulated daily and checked and recorded on official regulation sheet. Warner Instrument Co., of Beloit, Wis., for furnishing anemometer. Wm. G. Beek, optician, Washington and Wabash Ave., for use of binoculars. Underwood Typewriter Co. for furnishing typewriters. John T. McCutcheon for program cover design. South Park Board for the use of Grant Park, and courtesy and consideration given the General Board. G. F. Campbell-Wood, Secretary, and F. J. Dollinger, Assistant Secretary of the Aero Club of America, for unselfish and untiring response to the innumerable calls for assistance in arranging the technical details and multitude ~f preparations for the Chicago meet. Major Samuel Reber, U. S. A., commanding U. S. Army Signal Corps, Department of the East, for his expert advice and personal assistance. The members of the medical staff, internes and nurses from St. Luke's and Cook County hospitals; St. Luke's hospital for use of dressing and surgiqd materials; S. F. Roberts and B. E. Arntzen for use 1 for his expert advice and of ambulance. Sharp & Smith for equipment of emergency operating hospital. 5 �Are You "Up in the Air" As to What Automobile to Buy? PERHAPS you do not care to invest four or :five thousand dollars in a high-priced automobile. It is a lot of money. Or, perhaps you fear not being satisfied with one of the numerous common-quality cars made in large numbers to sell around $1500. It is a question whether one of these car's would satisfy you. Discriminating motor-car buyers are turning to THE CASE CAR "The Car That Comes in Between" Case cars are not made cheaply to sell at a profitable low price- nor are they cars made in a limited number to sell at an exorbitantly high price. Case cars are the biggest bed-rock 100-cents-on-the-dollar automobile value in the country- backed by one of the oldest, best-known machinery manufacturing concerns in the world The J. I. Case Threshing Machine Company of Racine, Wisconsin - for seventy years one of America's leading manufacturers of high-grade machinery. First in the Case car comes its wonderful engine-smoothquiet- reliable- sure-delivering all the power-and morethat you'll ever need. Every other part of the Case car is made to equal its wonderful engine. In their beauty of lines, their neat and attractive appearance and their superior finish the Case cars leave nothing to be desired - but the best evid~nce of this is the car itself. So, if you are "up in the air" as to which automobile to buy, we suggest that you reserve your decision until you can have a Case demonstration and' quotation of price. You will not only be delighted with the car itself, but you will be surprised at the automobile value we deliver for the money. Remember the Case-"The Car with the Famous Engine." J. I. Case Threshing Machine Company, Incorporated Racine, Wisconsin · Sold exclusively in Chicago by our branch-1114 South Wabash Avenue Over 9000 agents situated in United States and Canada �"30" Roadster $2,250.00 'l 'he White Company· s Line for 1912 Six-Sixty $5,000 Four-Forty $3,500 Four-Forty, Roadster Six-Sixty, Limousine 6,200 Four-Forty, Limousine 4,200 Four-Thirty Four-Thirty, Limousine $3,800 Four-Thirty, Coupe $3,200 TRUCKS I500-lb. Wagon Ton andTh~~~on Five Ton l'The Wh.1te Com pany I 2635 Wabash Avenue Telephone Calumet 5311 $3,300 2,250 ALL MODELS WITH LONGSTROKE BLOC MOTORS T OFFICIAL PROGRAM Under the Regulations of the Federation Aeronautique Internationale. Sanctioned by Aero Club of America. Under the Auspices of Aero Club of 111inois. SCHEDULE OF EVENTS The official flying hours will be from 3 :30 to 7 :oo P. M. daily. Daily Totalization of Duration will be credited daily during these hours, only. The two special $3,000 prizes for flights with one and two passengers can be tried for during the entire official flying hours of the Meet, upon entry being made. A salute of ten guns will be fired two minutes apart beginning at three o'clock of each day. Also, a gun will be fired at 3:30, the beginning of the official flying hours, and at the beginning of each event, and at the close of each day. Aldis & Company 247 MONADNOCK BUILDING TEL. HARRISON 263 l!J . AGENTS FOR MONADNOCK BLOCK McCLURG BUILDING MARQUETTE BUILDING MONROE BUILDING VENETIAN BUILDING YUKON BUILDING PONTIAC BUILDING POWERS BUILDING NAT'L CITY BANK BUILDIKG GAFF BUILDING COUNSELMAN BUILDING THE WINDHAM BROOKS BUILDING MONTAUK BUILDING AND OTHER PROPERTIES Monroe Building will be finished May 1, 1912. Space for rent by Aldis & Co. 7 MONROE BUILDING MICHIGAN AVE. AND MONROE ST. �Wait for the Big Show Watch for the Mitchell Announcement WHICH WILL APPEAR SHORTLY A most delectable entertainment will take place in the Big Tent immediately after the Side-Show is over. · Keep Your Eyes on the Public Press The car you ought to have at the price you ought to pay. Silent as the Foot of Time. 8 �HAND and his BAND ARMIN F. HAND, Director John A . Hand, A. C. Hand, Assistant Directors; Mr. E. B. Straight, .Manager SOLOISTS-Elizabeth Regneri, Soprano; Mr. E. Loos, Baritone; Mr. C. Hay, Tenor; Mr. F: O'Neill, Cornet; Mr. Carroll Martin, Trombone; Mr. W. Heitschmidt, Edphonium; Mr. P. Biese, Saxophone; Mr E. B. Straight, Drum Program, Saturday August 12, 1911 I. 2. 3. 4. 5. March. The Aviator A Salute to Uncle Sam Overture. Rienzi Airs from Sweet Sixteen Celebrated Sextette from Lucia Fulton Herbert Wagner Herbert Donizetti MESSRS. O'NEIL, WACK, MARTIN, STROSS, BRAUN, HEITSCHMIDT 6. 7. 8. (a) Serenade. La Paloma . (b) My Hula Hula Love Excerpts from The Chocolate Soldier Vocal Solo. Harbor of Love . Yradier Wenrich Straus Schmidt MR. E. LOOS 9. Echoes from the Auditorium Chicago Io. March. Mussi Friedmann Down the Field OFFICIAL PROGRAM ORDER OF EVENTS (Under the regulations of the Internationale Aeronautical Federation.) FIRST DAY-SATURDAY, Event No . I. 2. 3 :45 3. 4. 6 to 7 6 to 7 5 :20 AUGUST 12TH Speed -Monoplanes Passenger Carrying Speed-Biplanes Altitude Cross-Country or Over-Water Daily Totalization of Duration, and Exhibition Flying of Hydro-aeroplanes and other air craft. Also, Special Passenger Carrying. Program continued on page - THE NATIONAL BANK ·OF THE REPUBLIC Located in the heart of the business district, at the northeast corner of La Lalle and Monroe Streets, continues to offer to business men the advantage of its facilities, developed and perfected by twenty years of successful service to depositors. CAPITAL SURPLUS and PROFITS $2,000,000 $1,300,000 DIRECTORS John A. Lynch, President Charles H. Conover, Vice-Pres. Hibbard, Spencer. Bartlett & Co. Charles R. Crane, Vice-President Crane Co. John V. Farwell, Pres. John V. Farwell Co. H. W. Heinrichs, Vice-Pres. M. D. Wells Co. Rollin A. Keyes, Pres. Franklin MacVeagh & Co. Robert Mather, Chairman Westinghouse Elec tric and Manufacturing Co. John R. Morron, Pres. Peter Coo_per's Glue Factory; Pres. Atlas Portland Cement Co. Henry Siegel, President Simpson-Crawford Co., N. Y. E. B. Strong, Capitalist Louis F. Swift, President Swift & Co. Frank E.Vogel, Vice-Pres. Siegel, Cooper & Co . W. T. Fenton, Vice-President OFFICERS JOHN A. LYNCH, President W. T. FENTON, Vice-President R. M. McKINNEY, Cashier 0. H . SWAN, Assistant Cashier JAMES M. HURST, Assistant Cashier W. B. LAVINIA, Assistant Cashier W. H. HURLEY, Assistant Cashier 9 �I The New Rothschild Store ONE OF THE TWELV.E LARGEST IN AMERICA Now being erected at State and Van Buren, and there to continue for 99 years. · Lease Holds FOUNDED A. D. Touching Three A. D. 1895L--_c_e_n~tu_ri_es_----J2010 10 �PROGRAM SUNDAY, AUG. 13, 1911 Sousa I. March. Stars and Stripes 2. Intermezzo. 3. Overture. 4. Scenes Popular. 5. Dance of the Hours (Gioconda) 6. (a) My Hero II erber1 A Dream Melody Rossini William Tell Thompson No 8 . Ponchielli Straus Belcher (b) Cotton Time 7. Excerpts from the Pink Lady 8. Vocal Solo. Caryll Schmidt Vale of Dreams MR. E. LOOS 9. IO. Selection. March. Lampe The Sunny South Levi Happy Nights OFFICIAL PROGRAM ORDER OF EVENTS Event No. 5. 6. 7. 8. 3 :45 5 :3o 5 to 6 6 to 7 SECOND DAY-SUNDAY, AUGUST 13th Speed - Biplanes Passenger Carrying Speed-Monoplanes Alighting Climbing Daily Totalization of Duration, and Exhibition Flying of Hydro-aeroplanes and other aircraft. Also, Special Passenger Carrying. See Page 26 for Description of Events Mandarin Inn Co. You won't have to go to the Orient I/you will dine here to-night Choicest Foods Delicacies of the Season Particular Service Rare Music And the true Atmosphere of the East CHIN F. FOIN Originator of and Formerly with Opposite the Auditorium on Wabash Ave. King Joy Lo Co. 11 �T H E BLACKSTONE CHICAGO Directly Opposite Aviation Field The appointments of themselves make it the accepted place for the best people. The quiet, dignity and elegance which characterize The Blackstone create an atmosphere different from that of any other hotel in the United States. The Restaurants of The Blackstone are cooled by washed, refrigerated air. The prices charged at The Blackstone are no more than you would expect to pay at any first-class hotel. The Drake Hotel Company Owners and Managers 12 �PROGRAM MONDAY, AUG. 14, 1911 Weldon I. March. The Adjutant's Call . 2. Transcription on Melody in F 3. Overture. 4. Selections from The Heart Breakers 5. Intermezzo. 6. {a) Barcarolle. Rubinstein Joko Lindner Hoschna Herbert Pan American Tales of Hoffman Offenbach (b) Alamo Love . 7. Introduction 3d Act. 8. Vocal Solo. Wenrich Lohengrin Wagner My Hula Hula Love . Wenrich MR. CHAS. HAY 9. ro. Scenes from Madame Butterfly March. Puccini Red . Pepper Lodge OFFICIAL PROGRAM ORDER OF EVENTS THIRD DAY- MONDAY, Event No. 9. IO. I I. 12. 3 :45 5 to 6 6 to 7 6 to 7 AUGUST 14TH Speed -1\!Ionoplanes Starting Cross-Country or Over-Water Altitude Daily Totalization of Duration, and Exhibition Flying of Hydro-aeroplanes and other aircraft. Also, Special Passenger Carrying. See Page 26 for Description of Events ' ..... . . . · ,: .. . 13 �DIVISION OF PRIZE MONEY No. of Events Prizes for each Event Total DURATION 1 $10,000 . $10,009 10,000 Total during Meet 9 1, 111._11 5 1,000 - 5,000 Scratch 5 2 1,000 5,000 2,000 4,000 " " Total Daily, $1,11 I. 11 SPEED' Events - monoplanes " biplane's " Open CLIMBING 4 1,250 5,000 All types of aeroplanes CRoss-CouNTRY AND WATER 4 3,000 OvER- 12,000 PASSENGER CARRYING 2 1,250 2,500 Speed - 2 1,250 2,500 " 2 2,000 4,000 Weight carrying 3,000 3,000 Special prize, two-hour flight with I passenger 3,000 3,000 Special prize, one-hour flight with 2 passengers 5 2,000 10,000 2 500 1,000 ALIGHTING 2 2 500 1,000 STARTING 1,000 2,000 BOMBS 49 monoplanes biplanes ALTITUDE $80,000 SPECIAL CUPS OFFERED The Chicago Athletic Association Cup has been donated and will be given to the aviator breaking the world's altitude record at this Meet, but if said record is not broken here, then it will be given, temporarily, to the aviator making the greatest altitude record at this Meet, to be held by him until the world's altitude record is broken somewhere in the United States, and then to become the property of that aviator breaking said world's record. The Auditorium Hotel has donated a trophy to be given to the aviator making the fastest twentymile flight in any event during this Meet. · Other trophies are being offered and will doubtless be accepted and awarded under conditions to be announced later. 14 �PROGRAM TUESDAY, AUG. 15, 1911 I. March. The Yankee Navy 2. Three Irish Gems Walsh 3. Overture. II Guarany Gomez 4. Popular airs of the day Lampe 5. Selection from Naughty Marietta Herbert 6. (a) Intermezzo. Avalon Sousa . Moret (b) Oceana Roll Denni 7. Airs from Madame Sherry . 8. Vocal Solo. . Hoschna Love among the Roses Gumble MR. CHARLES HAY 9. Io. Selections from Italian Operas Mussi March. Gearen • The Boy Scout OFFICIAL PROGRAM ORDER OF EVENTS Event No. 13. 14. 15. 16. FOURTH DAY-TUESDAY, AUGUST 15TH 3 :45 Speed - Biplanes 5 :20 Passenger Carrying Speed - Biplanes 6 to 7 Climbing 6 to 7 W~ight Carrying Daily Totalization of Duration, and Exhibition Flying of Hydro-aeroplanes and other aircraft. Also, Special Passenger Carrying. See Page 26 for Description of Events The logical and ideal place to dine before and after the races is @,tuart's The newest and handsomest Restaurant in Chicago Special Opening thz·s Week. N. E. Cor. of Van Buren Street and Wabash Avenue. 15 One block west of Aviation Field. �Central Trust Company of Illinois · 125 ·w. Monroe Street, between Clark and La Salle CAPITAL and SURPLUS, $ 2,500,000 .2_0,000,000 DEPOSITS Banking-Savings-Tru~t~ Bond-Dept's Safe Deposit Vaults Unexcelled facilities for handling CHE€KING ACCOUNTS of INDIVIDUALS, FIRMS and CORPORATIONS. Interest allowed on satisfactory balances. 3 per cent Interest on Savings from 1st of Month allowed on deposits made during First 10 Business Days of same month. Open all day Mondays until 8 p. m. to accommodate patrons. OFFICERS CHARLES G. DAWES ...................... President WILLIAM R. DAWES ...... Vice-President and Cashier A. UHRLAUB ......................•... Vice-President JOHN W. THOMAS ; ................ Assistant Cashier E. F. MACK •........................... Vice-President ALBERT G. MANG ........................ Secretary WILLIAM T. ABBOTT ................ Vice-President MALCOLM McDOWELL ........... Assistant Secretary L. D. SKINNER ...................... Assistant Cashier WILLIAM G. EDENS .............. Assistant Secretary WILLIAM W. GATES ............... Assistant Cashier JOHN H. LEHNHARD .......... Assistant Trust Officer DIRECTORS A. J. S. M. FELTON, President Chicago Great Western Ry. Co. T. W. ROBINSON, Vice-President Illinois Steel Co. CHANDLER B. BEACH, C B. Beach & Co. GEO. F. STEELE, Pres Burnett Falls Mfg. Co. JULIUS KRUTTCHNITT, Vice-President Southern and Union Pacific Ry. CHARLES G. DAWES, ex-Comptroller of the Currency EARLING, President Chicago, Milwaukee & St, Paul Ry. Co. P. A. VALENTINE, Capitalist A THUR DIXON, Pres. Arthur Dixon Transfer Company CHARLES T. BOYNTON, Pickands, Brown & Co. ALEXANDER H. REVELL, President Alexander H. Revell & Company 16 �PROGRAM WEDNESDAY, AUG. 16, 1911 Ilouston I. March. The Cloud Scout 2. Entre Acte. 3. Overture. Rule Britannia Miesser 4. Se.renade. La Paloma . Yradier 5. Airs from The Arcadians Mockdon 6. (a) My Hero (b) Indian Summer Straus Moret 7. A Salute to Uncle Sam Morse 8. Vocal Solo. Moret Cupid's Patrol You'd Do the Same Thing Gumble MR. E. L0OS. 9. IO. An Opera Bouqu(t . Revierri March. Maurice Under Two Flags . OFFICIAL PROGRAM ORDER OF EVENTS FIFTH Event No. 17. 18. 19. 20. 3 :45 5 :zo 6 to 7 6 to 7 DAY- WEDNESDAY, AUGUST 6TH Speed - Monoplanes Speed-Open Altitude Cross-Country or Over-Water Daily Totalization of Duration, and Exhibition Flying of Hydro-aeroplanes and other aircraft. Also, Special Passenger Carrying. See Page 26 for Description of Events GRAHAM & MORTON LINE All Steamers Equipped With Wireless Telegraph MICHIGAN RESORTS-ST. JOSEPH AND BENTON HARBOR Summer Schedule, June 26th to Sept. 6th, 1911, from Chicago 9:30 a. m., week days, 75c round trip. 12:30 noon, Monday, Wednesday and Friday, 50c round trip Special, Saturday at 2 p. m.; Sunday at 10 a. m.; every night, 11:30. Fare 50c each way All popular Summer Resorts in Michigan, including Berrien Springs, Niles, Coloma, Paw Paw Lake, Michigan; South Bend, Indiana. GRAND RAPIDS SHORT LINE 9 a. m., week days, Saturday and Sunday excepted. 1:30 p. m., Saturday. Every night at 8:00 o'clock, except Sunday at 9 o'clock. Sunday, 9:30 a. m. FARE One Way Round Trip GRAND RAPIDS $2.00 $3.75 HOLLAND 1.50 2. 75 SAUGATUCK . . . .. . 1.50 2.75 Meals and berth extra. Berth rates, entire Stateroom, $1. 75. Lower berth, $1. 00. Upper berth, 75c. Parlors, $3. 00 to $5. 00. Breakfast, 75c. Dinner, 12 and 6 p. m., $1.00. This Company reserves the right to change this schedule without notice. 'Phone Central 2162 GRAHAM & MORTON LINE 17 Chicago Dock, foot of Wabash Ave· �·.•,•· ,·,::::: ... ·::- ::::;:: :-:•·· :}f.f.~:.\:_i:_:•.:/({\_:_:_:_:_._ -:<-::::~:::::: ::;::;::::::::- '.\:.;.;:;}\\. :-:,:,·. !//: :-:•::;::•:•;:,..•,){:}\:: :·:·:·:.:. :){/!} :::!::-::::::::::::\:;:;:· •,·.•,•,·.;,:;:: ,•,··············:::· SIEGEL, COOPER & CO. Chicago's Foremost Progressive Merchandisers Visitors to the Aviation Meet, whether Chicagoans or from other points, will find The Big Store the most conveniently located of all the city's retail establishments with reference to the flying field in Grant Park. It will be but a few moments' walk to the store for luncheon in our cool, spacious cafe, for shopping, or for a restful sojourn in our reception rooms before or after the flights. Special preparations have been made to provide extensive lines of Souvenirs of every sort which appropriately commemorate this important event, and which are most desirable to send to distant friends or to retain for one's own remembrance. We Solicit Your Patronage on the Basis of the Value We Give and the Service We Render. The growth of this organization from the small beginning of this parent store to the present Siegel chain of four of the world's largest stores is due to our strict adherence to the motto on which the business was founded: "The same goods for less money, or better goods for the same money.'' With assortments of every personal and household need in complete variety, we are confident that we can satisfactorily serve every aviation visitor. If inconvenient to visit the store phone Private Exchange 5. You will be connected with any department you desire and experienced shoppers will give your order prompt attention. If you are an out-of-town visitor register with us to receive our mail-order catalogues, etc. Advance showing offall fashions will particularly interest women attending the Aviation Meet. 18 No vmt to Chicago is complete without a tour through the Big Store. It's a world-famous store. �PROGRAM THURSDAY, AUG. 17, 1911 I. March. Knights Templar 2. Valse. 3. Overture. 4. Popular airs of the day 5. 6. Transcription on My Old Kentucky Home (a) Spring Song . (b) Mutt and Jeff . Keating Espana . Waldteufel Ruy Blas . Mendelssohn Thompson 7. Echoes from the Auditorium Chicago 8. Vocal Solo. Dalby . Mendelssohn Hurley Mussi Harbor of Love Schmidt MR. E. LOOS 9. 10. Scenes from Aida Verdi March. Fucek The Iron Man OFFICIAL PROGRAM ORDER OF EVENTS SIXTH DAY-THURSDAY, AUGUST 17TH Event No. 21. 22. 23. 24. 25. Speed - Biplanes Passenger Carrying Speed 4:30 to 5 :30 Quick Starting 5 :I 5 to 6 :I 5 Bomb Throwing 6:oo to 7:00 Quick Climbing 3 :45 5 :3o Monoplanes Daily Totalization of Duration, and Exhibition Flying of Hydro-aeroplanes and other aircraft. Also, Special Passenger Carrying. See Page 26 for Descri:>tion of Events MADE IN CHICAGO The stock F-A-L-CAR is a "winner" F·A·L-CAR, driven by Gelnaw, won the Wheatley Hills Division Vanderbilt Race, October, 1910-189 miles in 194 minutes Roadsters Touring Cars Speed Cars One Chassis - One Price CHICAGO BRANCH F-A·L Motor Company 1532 Michigan Avenue 19 �The Car of Economy and Satisfactory Service The International Commercial Car is used for more purposes than any other car. It is giving satisfactory service and saving money for its owners in all lines of business. • There are greater possibilities for the use of the International Commercial Cars than for any other car on the market. It is the car that is best adapted for service in all lines of business. You want to own the car that gives the best service at the least cost. Car will do both. The International Commercial There are a great many satisfied owners of International cars-in all lines of business-in all parts of the world- aQ.d you know from experience that a satisfied customer is the best advertisement of the quality of the goods. The International Commercial Car can readily be converted into a pleasure vehicle, and will take you anywhere you may want to go. Summer or winter, rain or shine, it will travel in all kinds of roads. Saves Ten Cents per Mile on Deliveries In the Los Angeles, California, Motor Truck Contest, the International Commercial Car hauled a thousand pounds 165 miles at a fuel cost of 2½ cents per mile. The entire distance included roads of almost every description-road conditions that were worse than in any other contest ever held. Tests over fairly good roads have brought out the fact that the average·cost of hauling with horses and wagons is 25 cents a ton per mile, or 12½ cents per thousand pounds. The International Commercial Car can do the same work more quickly and at a saving of 10 cents per mile. Figure out your gross tonnage and mileage and see what a saving you could accomplish with an International Commercial Car. Many Chicago merchants and business men have supplanted their horse-drawn vehicles with International Commercial Cars, which, in every instance, show a substantial savmg. We shall be glad to furnish you information regarding an up-to-date deli very service. ! International Harvester Company ol America (INCORPORATED) Chicago - - U. S. A. 20 �PROGRAM FRIDAY, AUG. 18, 1911 I. March. Sons of the Brave Bidgood 2. Valse. The Blue Danube . Strauss 3. Overture. 4. Selections from Sweet Sixteen . 5. Russian Dance. 6. (a) Dream Melody . (b) Cotton Time Lily of Killarney Benedict Herbert Kukuska 7. Airs from the Spring Maid 8. Vocal Solo. Lehar Herbert Thompson Caryll My Hula Hula Love Wenrich MR. E. LOOS 9. IO. Conradi A Musical Tour through Europe March. Sousa Jack Tar . OFFICIAL PROGRAM ORDER OF EVENTS SEVENTH Event No. 26. 27. 28. 29. 3 :45 5 :30 to 6:30 6:oo to 7:00 6:oo to 7:00 DAY-FRIDAY, AUGUST 18TH Speed - Monoplanes Alighting Altitude Cross-Country or Over-Water Daily Totalization of Duration, and Exhibition Flying of Hydro-aeroplanes and other aircraft. Also, Special Passenger Carrying. See Page 26 for Description of Events 1314 Telephones Harrison { 1315 1316 Automatic 62-756 All Departments OWEN H. FAY, President and Treasurer THOS. J. FAY. Vice-President JAMES M. FAY, Secretary OWEN H. FAY LIVERY CO. Carrom and PocketBilliard Tables ARTISTICALLY BEAUTIFUL ACCURATELY CONSTRUCTED AND EFFICIENTLY EQUIPPED "MONARCH CUSHIONS" AND OUR TABLES HA VE MADE POSSIBLE THE WORLD'S RECORDS Automobile Livery and Garage TAXICABS TOURING CARS GARAGE We are also the largest manufactures of Supreme qualities in Bowling Alleys, Refrigerators and Bar Fixtures LIMOUSINES 435 Plymouth Place, Chic.:1go OFF°lCES Congress Hotel and.Annex, Palmer House, Stratford Hotel, Great Northern Hotel, Majestic Hotel, Chicago Automobile Club, Union League Club. If interested phone, write or call for handsome colored Art Catalo gues showing latest designs The Brunswick - Balke - Collender Co. New No. 324 So. Wabash Ave., Chicago OVER SIXTY YEARS IN BUSINESS 21 �A Complete Financial Service T HE FIRST NATIONAL BANK OF CH IC AGO welcomes and appreciates the accounts of conservative people. A complete organization, both official and clerical, an excellent location and equipment, together with forty-eight years' experience and growth, place this bank in position to render service of the highest character. As a part of this organization, the Foreign Exchange Department buys and sells foreign drafts and issues Travelers' Cheques and letters of credit available in all parts of the world. The high standing accorded this bank abroad assures patrons of courteous and considerate attention when traveling. Officers First National Bank JAMES B. FORGAN . . . . . President HOWARD H. HITCHCOCK Vice-President FRANK 0. WETMORE . . Vice-President EMILE K. BOISOT . . . Vice-President AUGUST BLUM . . . . Vice-President CH.-\l{LES N. GILLETT Vice-Pres. and Cashier CHARLES H. NEWHALL Vice-President M. D. WITKOWSKY . . Vice-President ARTHUR W. NEWTON Vice-President WILLIAM H. MONROE Asst. Cashier EDWARD S. THOMAS . Asst. Cashier HENRY A. HOWLAND Asst. Cashier JOHN P. OLESON . Asst. Cashier H. H. HEINS . . · . Asst. Cashier A. C. C. TIMM . Asst. Cashier JOHN F. HAGEY . Asst. Cashier Law Department ORVILLE PECKHAM . • . . . Attorney EDWARD E. BROWN . . Assistant Attorney Foreign Exchange Department JOHN J. ARNOLD , . . . . . Manager CHAS. P. CLIFFORD . . . A!ist. Manager t"fHE FiRST TRUST AND SAVINGS BANK allows interest at the rate of 3% per annum on savings accounts. Interest is also allowed on time certificates of deposit and inactive funds. The Bond department offers only such securities as have been purchased primarily for the bank's own investment, and affords the advantage of many years' successful experience in the selection of high-grade bonds. The Trust Department is authorized by law to act as trusteee, guardian, executor, administrator, conservator, and in other fiduciary capacities, both for individuals and corporations, and affords the advantages of safety, accessibility, impartiality, legal and financial experience and continued existence. B OTH BANKS, together with the National Safe Deposit Company, are located in the First National Bank Building, at the north west corner of Monroe and Dearborn Streets, and offer prompt and courteous service and absolute security. COMBINED DEPOSITS OF BOTH BANKS Auditing Department H.L.DROEGEMUELLER Auditor Discount and Collateral Department CHARLES M. WALWORTH . . Manager Credit and Statistical Department WILLIAM J. LAWLOR . . . . Manager Clerical and Bookkeeping Departments WILLIAM H. MONROE . . . Asst. Cashier Officers First Trust and Savings Bank JAMES B FORGAN • . . President EMILE K. BOISOT . Vice-President LOUIS BOISOT • . . Trust Officer RO BERT D. FORGAN Treasurer DAVID V. WEBSTER . . Secretary BURT C. HAKDENBROOK Mgr. Bond Dept. FRANK M. GORDON Asst. Mgr. Bond Dept. ROY C. OSGOOD . . . . Asst. Trust Officer !{OBERT L. DAVIS . tllgr. Real Estate Dept. ORVILLE PECKHAM . . Attorney EDWARD E. BROWN . Asst. Attorney Directors First National Bank and Nationl Safe Deposit Company Benjamin Allen E.T. Jeffery ~amuel W. Allerton Harold F. McCormick George F. Bake1· Edward Morris A. C. Bartlett Charles H. Morse E. K. Boisot Eugene S. Pike William L. Brown Henry H. Porter, Jr. A. A. Carpenter, Jr. Norman B. Ream D. Mark Cummings Jonn A. Spoor Charles Deering Bernard E. Sunny James B. Forgan \Vm . J. '\i\Tatson JarnesJ. Hill Frank 0. Wetmore H. H. Hitchcock Clarence M. Woolley Also Directors and Membrrs of the Advisory Committee of the First Tru:st and Savings Bank. $172,859,3!'2.47 22 �PROGRAM SATURDAY, AUG. 19, 1911 I. March. 2. Valse Lento. 3. Overture. 4. Excerpts from Bright Eyes Levi Happy Nights · Berger Amoureuse Tschaikowsky 1812 Hoschna 5. Polish Dance 6. Scharwenka Wagner (a) Pilgrim Chorus (b) Yale Boola Hirsch 7. Airs from the Chocolate Soldier Straus 8. Vocal Solo. Wenrich My Alamo Love MR. CHARLES HAY 9. IO. Airs of Great Bri tian Baetens March. Weston Our Army and Navy OFFICIAL PROGRAM ORDER OF EVENTS EIGHTH Event No. 30. 3 I. 32. 33. 3 :45 5 :3o 6 to 7 6 to 7 DAY-SATURDAY, AUGUST 19TH Speed - Biplanes Speed - Monoplanes Climbing Weight Carrying Daily Totalization of Duration, and Exhibition Flying of Hydro-aeroplanes and other aircraft. Also, Special Passenger Carrying. See Page 26 for Description of Events MATZENE THE MODEL PRINTING PLANT of AMERICA Chicago's Foremost Photographer ENTIRE THIRD FLOOR, FINE ARTS BUILDING 410 SOUTH MICHIGAN BOULEVARD Printers Binders Visitors are cordially invited to our new studios, the handsomest in the world, which commands an unobstructed view of the entire Aviation Meet. Designers Engravers facility for the complete producEVERY tion of High-Grade printed matter-from the smallest circular or folder to the largest catalogue or edition of books. (]{ A service, equipment and product that is unequaled. R. R. Donnelley & Sons Company Plymouth Place and Polk Street Official Photographer of the Grand Opera Telephone Harrison-350 23 - - Chicago �Special August Clearing Sale of Beautiful and Useful E~ectric Lamps at ELECTRIC SHOP Purchase now and save one-third to one-half I N order to make room for new stock which is constantly arriving, and also to introduce ELECTRIC SHOP to the many visitors in attendance upon the Aviation Meet, we have inaugurated a Special Clearing Sale of Electric Portable Lamps of all kinds in our large and varied stock,. These include Table, Piano, Boudoir, Library, Reading, Floor, Sewing, and Desk Lamps in great variety. Prices have been greatly reduced on over 600 beautiful Electric Lamps in Art Glass, Bronze, Gold, Verde Antique and Brush Brass finishes and with shades of Mosaic Art Glass, Cretonne and Silk. Any of these lamps will make a most appropriate and useful gift. Visitors are cordially invited without obligation to purchase. We are just across the street from the Aviation field- at Jackson Boulevard. ELECTRIC SHOP-CHICAGO Jackson and Michigan Boulevards OVER TWO- THOUSAND THINGS ELECTRICAL 24 Over 600 Beautiful Electric Lamps in various colorings and ma• terials to select from �PROGRAM SUNDAY, AUG. 20, 1911 1. March. The Cloud Scout 2. Patrol of the Crack Regiment 3. Overture. 4. Airs from Miss Nobody 5. Tone Poem Uncle Tom's Cabin Bampe 6. (a) My Hero Straus (b) Mr. Rooster Lampe 7. Scenes from the Prima Donna Herbert 8. Vocal Solo. Houston Tobani The Power of Destiny Verdi Howard Dear Heart Mattai MR. CHARLES HAY 9. IO. Safrenck Echoes from the Auditorium Chicago March. Pryor The Arcade Girl OFFICIAL PROGRAM ORDER OF EVENTS NINTH Event No. 34. 35. 36. 37. DAY-SUNDAY, AUGUST 20TH Speed - Biplanes Speed-Open 5:3o 6 to 7 Altitude 6 to 7 Bomb Throwing 3 :45 Daily Totalization of Duration, and Exhibition Flying of Hydro-aeroplanes and other aircraft. Also, Special Passenger Carrying. See Page 26 for Description of Events ORGANIZED 1907 UNITED STATES DEPOSITORY uH1r Nntinunl Oitty .JJnuk nf OIQirngn SOUTHEAST CORNER DEARBORN AND MONROE STREETS Capital Surplus and Undivided frofits· - $2,000,000.00 500,000.00 COMPARATIVE STATEMENT OF OUR GROWTH February 5, 1907 (opening date) $ 2,198,337.25 January 7, 1911 23,309,555.86 June 7, 1911 February 5, 1909 March 7, 1911 $29,259,966.56 $12,612,507.53 27,665,861.64 OFFICERS ALFRED L. BAKER, Vice-President L. H. GRIMME, Cashier HENRY MEYER, Asst. Cashier WALKER G. McLAURY, Asst. Cashier DAVID R. FORGAN, President H. E. OTTE, Vice-President W. T. PERKINS, Asst. Cashier A. W. MORTON, Asst. Cashier R. U. LANSING, Manager Bond Dept. F. A. CRANDALL, Vice-President W. D. DICKEY, Asst. Cashier WM. N. JARNAGIN, Asst. Cashier M. K. BAKER, Asst. Manager Bond Department Accounts of individuals, firms, manufacturers and corporations solicited on the most favorable terms consistent with safe and conservative banking. 25 �DESCRIPTION OF EVENTS TOT ALIZATION OF DURATION $10,000 First Second Third Fourth Fifth Sixth Seventh Eighth . Ninth These prizes will be awarded in the above order, to the aviators who remained in the air for the greatest period of time; this to be determined by each aviator under Daily Totalization of Duration. In case of two or more aviators having the same totalization of duration the Meet, the prizes sha:ll be divided accordingly. $5,000 2,000 1,000 500 400 350 300 250 200 will have during the Meet adding the time credited to to their credit at the end of DAILY TOTALIZATION OF DURATION $10,000 Nine Days First $500 Second 250 Third 140 120 Fourth IOI Fifth These prizes will be awarded in the above order daily to the five aviators who shall remain in the air the greatest period of time, to be determined by adding together the full time of all flights made during the official flying hours. The flights will be timed from the moment of leaving the ground until the moment of alighting. In flights started before the beginning of the official flying hours or ended after the end of the official flying hours, aviators will only be credited for duration with that part of such flights as occurred during the official flying hours. In the case 0f two or more aviators having the same totalization of duration to their credit at the end of the day's flying, prizes will be divided accordingly. $1,111. SPEED-MONOPLANES $5,000 Five Days $1,000. First $500 Second 300 200 Third These prizes will be awarded upon five days of the Meet. They will be competed for in a series of heats to be arranged by the Contest Committee. The distance shall be twenty miles or thereabouts. At the hour fixed by the Committee for a heat, the machines will be placed on the starting line. Contestants will be dispatched one after the other, the winner being the one to make the distance in the shortest time, and the others being classed accordingly. At a given signal (one minute before the starting time of the event) the engine of the first aeroplane will be set in motion, one minute later at a second signal the first aeroplane will start and the engine of the second aeroplane will be set in motion; so also for the third, etc., thus one minute will be given before the start for the engine of each aeroplane to get going, and aeroplanes will be dispatched at one minute intervals. Should any contestant fail to start within 45 seconds after his starting time, he loses his turn and must drop out and start last. No allowance will be made for time lost at the start and any contestant whose engine is not in motion within five minutes after the signal to set it going will be disqualified. Any contestant not in flight at the first pylon to be turned after the start, will also be disqualified. 26 �Landings are allowed, but the performance of a contestant will be annulled if his time exceeds fortyfive minutes, such forty-five minutes not to include the minute during which he is expected to have his motor set in motion, prior to his actual starting time. It is proposed to start three men in a heat, but this number may be changed in the discretion of the Committee. In the case of two heats of three being held, the winners and the fastest ·second will meet in a final, governed by the same rules as the heat. In the case of three heats of three being held, the winners will meet in the final. In the case of more than three heats of three, semi-finals shall be held. To qualify for the final, a contestant must complete the full distance in his heat in the required time. The winners in the final must likewise go -the full distance in the required time. SPEED-BIPLANES $5,000 Five Days $1,000. First Second Third Same rules as for Speed-Monoplanes. $500 300 200 SPEED OPEN-ALL TYPES $4,000 $2,000. Two Days First Second Third $1,000 600 400 Same rules as for Scratch Speed Events, except that contestants will be handicapped in accordance with their performances in the scratch events. CLIMBING-ALL TYPES $2,500 Two Days $1,250. First Second Third Fourth $600 300 200 150 In this contest the contestant attaining the level of 500 meters above the aerodrome in the shortest time will be declared the winner, the other contestants being classed accordingly. The results will be determined entirely by the barograph records of the contestants. The time to be estimated from the moment of leaving the ground. Only that part of the barograph records dealing with the first five hundred meters in altitude attained, will be considered and no record of a contestant not attaining the level of 500 meters above the aerodrome will be considered. Starts for this event can be made at any time under the supervision of the Committee. CLIMBING-MONOPLANES $1,250. One Day $600 First Second Third Fourth Same rules as for Open Climbing Event. 300 200 150 27 �CLIMBING-BIPLANES $1,250. One Day $600 First Second Third Fourth 300 200 150 Same rules as for Open Climbing Event. CROSS-COUNTRY OR OVER-WATER $12,000 $3,000. Four Days First $1,100 Second 700 Third 500 Fourth 400 Fifth 300 These will be speed contests, the course of which will be determined by the Committee. Contestants will be allowed to cross the starting line at any time during the hours designated by the Committee. They must cross the starting line in flight, their time being taken from this moment, after they have given due notification of their intention to compete in the event. PASSENGER CARRYING FOR SPEED-· MONOPLANES $2,500 Two Days $1,250. $6oo First Second Third 400 250 The same rules apply to this contest as apply to speed contests for monoplanes, except that the distance will be shorter and that the passenger carried must weigh at least 125 pounds, and be ove~ 18 years of age. PASSENGER CARRYING FOR SPEED-BIPLANES $2,500 Two Days $1,250. $6oo First Second Third 400 250 The same rules apply to this contest as apply to speed contests for biplanes, except that the distance will be shorter and that the passenger carried must weigh at least 12 5 pounds, and be over 18 years of age. WEIGHT CARRYING $4,000 $2,000. Two Days First Second Third Fourth $1,000 500 300 200 These prizes will be attributed to the contestants completing three laps (four miles) within the hours mentioned on the programme,without touching the ground, in the order of the greatest live-weight carried. . The weight of pilot and passengers is alone taken into consideration, and not their number. Pilot or passengers may not carry artificial weights about their person. The starting line must be crossed in flight. The time taken to cover the distance will not be taken into consideration unless there should be a dead heat in point of weight between two contestants, when the speedier will get the greater award. 28 �FIRST TWO-HOUR FLIGHT WITH O,NE PASSENGER $3,000. A special prize of the above amount will be awarded to the first aviator to make a world's record for a continuous flight of two hours' duration, carrying a passenger beside himself, during the official flying hours of the Meet. The contestant may start before the beginning of the flying hours, but his duration will only be counted from the moment of this beginning. The passenger must weigh at least 125 pounds, and be 18 years of age, or over, and shall be weighed immediately before and immediately after the flight. This prize may be tried for in a single flight in all passenger carrying events. FIRST ONE-HOUR FLIGHT WITH TWO PASSENGERS $3,000. Same rules as for First Two Hour Flight with one Passenger, except that two passengers must be carried besides the pilot, the aggregate weight to be at least 250 pounds, and the prize will be awarded for a one-hour flight under these conditions, instead of two hours in the case of a flight with one passenger. This prize may be tried for in a single flight in all passenger carrying events. ALTITUDE $IO,OOO $2,000. Four Days First $1,000 Second 650 Third . . . . . 35° One Grand Altitude Event, Single Prize, $2,000 Altitude will be gauged solely by barographs, which will be furnished by the Committee. Contestants may start for altitude at any time between the hours mentioned on the program. In crediting contestants for altitude with the totalization of duration, account may be taken of their barograph records when contestants have been out of sight of timers for part of the time. Contestants must not handle the barographs affixed to their machines or detach them under any circumstances at whatever the point of landing. One of these events will be reserved for Grand Altitude, in which contestants may start any time during official flying hours of any day. ALIGHTING $1,000 $500. Two Days First Second Third 100 The rules of this contest will be the same as those obtaining in aviator's and pilot's license tests, that is to say, the motor must be stopped before coming in contact with the ground, and the distances measured when the aeroplane has come completely to rest, from the point on the ground immediately below the central point of the front edge of the seat of the pilot to the point previously designated as the landing point. Attempts for this event may be made at any time during the hours designated on the program, except during their last minute. In no case will an attempt be considered in which the aeroplane has not touched the ground before the expiration of the hour stated. Each contestant will be allowed two attempts, the best of which will alone be considered in the award of the prizes. No attempts will be considered in which the aviator has not remained at least one minute in the air, before touching the ground. STARTING $1,000 $500. Two Days first $250 Second 150 Third rno These prizes will be awarded to the contestants whose aeroplanes cover the least distance before leaving the ground. Attempts may be made at any time during the hours designated on the program. 29 �The most forward portion of the aeroplane touching the ground will be placed on the starting line. ' The contestant will give the signal to let go to those holding his aeroplane, when he pleases. The winner will be the contestant whose aeroplane, on being released, touches the ground for the last time before getting permanently in the air at the shortest distance from the line; the other contestants will be classed accordingly. Should the aeroplane not start along the ground perpendicularly to the line, the distance will be measured to the point on the line from which the aeroplane started. Contestants must stay in the air at least thirty seconds after having started. Should the wind not be favorable, the Committee will draw a special starting line for this event. Should several contestants wish to compete at the same time, the order of their starts will be decided by lot. BOMB-THROWING $2,000 Two Days This event will be held during the hours designated on the program. Should several contestants wish to compete at the same time, the order of the competition will be decided by lot. Each contestant will be given four missiles, all of which he must drop or throw, one at a time, when passing over a target marked on the field. The target will consist of a bull's eye and several concentric circles. The Committee will decide the value given to each circle. All four throws will be counted, the first point of contact of the missiles with the ground being considered and 'not their final points of rest. No throws from a height of less than I 50 feet will be considered. The Committee will determine the altitude. $1,000. AUDITORIUM HOTEL W. S. SHAFER, Manager THE Auditorium Hotel, the most massive absolutely fireproof structure ever erected for hotel purposes, situated at the corner of Michigan Boulevard and Congress Street, overlooking Grant Park and Lake Michigan, and within ten minutes' walk of the shopping district and the principal theatres. In the past year over $300,000 has been expended in the way of new plumbing, furniture, fixtures, etc. The only open-air restaurant, on Michigan Boulevard. Balcony of the Auditorium Hotel, overlooking the Aviation field. Service and cuisine unexcelled. RATES PER DAY: - $2.00 and up, single; $3.00 and up, double. With private bath, $3.00 and up, single; $5.00 and up, double. AUDITORIUM TOWER OBSERVATORY Affords the finest possible view of Grant Park during the Great International Aviation Meet, August 12-20, 1911. The entire Aeroplane Maneuvers may be witnessed from this lofty altitude. Elevators at Theatre entrance. 30 �RULES 1. The rules of the Federation Aeronautique Internationale will be applicable in all cases, including those not covered by the following: GENERAL RULES 2. Date of Meet, August 12th to 20th, inclusive, 1911. 3. The official flying time is from 3 :30 to 7 :oo P. M. daily. 4. All aeroplanes entered in the Meet shall remain until its close, unless written permission otherwise is obtained from the Contest Committee, hereinafter referred to as the Committee. 5. The beginning and end of events will be signified by cannon or bomb. 6. Flights for duration may commence at any time during the official flying hours. 7. The public will be permitted to view the hangars through the openings provided therefor. 8. The Meet may be extended two or three days as per contract. 9. ro. 11. 12. 13. 14. PRIZES Any part of the $80,000 cash prize money not awarded during the Meet will be added to the totalization of duration prize. The totalization of duration prize will be Ten Thousand bollars plus all .other prizes not otherwise awarded. Awards for general totalization of duration will be made as per schedule under that event to the nine aviators having spent the longest time in the air during the official flying hours throughout the meet. Prizes will be paid within twenty-four hours after the close of each day unless protested. The daily duration prize will be awarded to five contestants in the order of the length of time they are in the air during the official flying time, regardless of any other event in which they may be competing. In case of a tie in any event the sum of prizes tied will be divided equally. Aviators shall receive a minimum of $2.00 per minute for time consumed in flying, during the flying hours; in other words, if the total prize money won by any one of them represents less in dollars than twice the number of minutes he has spent in flight, the difference will be paid to him. PROTESTS 15. All protests must be accompanied by a $ro.oo fee, which will be returned in case the protest is upheld. 16. All protests must be filed with the Referee before ten o'clock of the morning following the event protested. FOULS 17. Touching any part of a pylon in speed or distance events, or passing over a pylon, will be considered a foul and the contestant must return immediately and pass the fouled pylon in the proper manner. Otherwise the circuit in which the foul was made will be deducted from his distance, or the time which he had taken to make the circuit during which the foul occurred shall be added to his elapsed time in speed events. PRIVILEGES OF THE AVIATOR 18. ]\.1ay change all or any part of his aeroplane without permission. THE AVIATOR WILL BE REQUIRED TO 19. Carefully fill out and hand to a properly designated official an entry blank furnished by the Committee before 3 :oo P. M. each day. 20. Have his machine ready for start five minutes before starting time in any event in which he competes. 21. Not fly over the spectators under penalty of a fine of $roo.oo unless his machine is obviously carried over by the wind. 22. Remove machines from the field immediately when disabled. 23. R~move machines from the flying field immediately after the close of an event. Rl �Our down town location Our down town location 235 235 South State Street South State Street THEliEWLiltCOUI l>ADKOEfECTO»Y · TIIr MQj'flJnlQUCAlID »~.AUTIFUL Plll2KBUILDil16 Irl TIIE WOJ2LD · · · UNDER THE MANAGEMENT Of' CJ\.FEBRAUE~ MONOPLANES MOTORS MODELS BAMBOO JOINTS PROPELLERS PATTERNS REGISTERED State Bank of Chicago Established 1879 by Haugan & Lindgren Capital and Surplus THREE MILLION DOLLARS OFFICERS L. A. GODDARD .. . .......... ... ........... . . .. . .. .. ... ... President Jl)HN R. LINDGKEN ..... . .... . .. .. .... .. . . . . ..... Vice-President HEJ\RY A. HAUGAN ............................ . ... Vice-President HENRY S. HENSCHEN . .. .......... ...... . .... . .. . . .. .... .. Cashier FRANK I. PACKARD................... . . . .. . Assi stant Cashier C. EDWARD CARLSON ..................... . .... Assistant Ca shier S-\MUEL E. KNECHT................. .. . . .. .. .. ... . .. Secretary WILLIAM C. MILLER ..................... . .. . Assistant Secretary TRADE-MAH.K BOARD OF DIRECTORS DAVID N. BARKER, Manager Jones & Laughlin Steel Co,; OSCAR H. HAUGAN, Manager Real Estate Loan Dept.; J. J. DAU, President Reid. Murdoch &Co.; JOHN R. LINDGREN, Vice-President; CALVIN DURAND, President Durand & Kasper Co.; WM. A. PETERSON, Proprietor Peterson Nursery; THEO. FREEMAN, Retired Merchant; GEO. E. RICKCORDS, Chicago Title & Trust Co.; L.A. GODDARD, President; MOSES1J. WENTWORTH, Capitalist; H.G. HAUGAN, Ex-Comptroller Chicago, Milwaukee &St. Paul Ry. Co. Manufacturers of the "Touroplane," a sale, strong, reliable, enduring monoplane, having a low center of gravity, automatic stability, one control lever. No trussing wires; rigid bamboo frame, I ightest, strongest, held by the only positive bamboo joint ever constructed and patented; made for all purposes. Makers of the Sandell Aviation Motor, non-revolving, aircool~d; 5-7-9 cylinders, 35-50-65 H.P. dynamometer or propeller tests. Propellers at superior efficiency designed and made to order. Now incorporating. Our Record: 30 Years of Conservatz've Banking .. Your Business Invited TOUROPLANE COMPANY (Not Incorporated) 1644 FARRAGUT AVENUE JOHN F. SANDELL , Pres. State Bank of Chicago CHICAGO, U. S. A. S. E. Corner La Salle and Washington streets EMILA STROMBEKG, Sec'y 32 �RULES-Continued 24. Attach any device furnished by the Committee to indicate when the machine has touched the ground, or for indicating other records. 25. Use only barographs furnished and attached by the Committee. 26. Not use any form of advertisement except the name of the pilot or manufacturer. 27. Use a number allotted and attached where designated and furnished by the Committee. 28. Immediately descend on the violent waving of a danger flag. 29. Not carry passengers, in or out of events, without the written consent of the Committee. 30. Be responsible for the safekeeping of his property and liability to the public as a result of his participation in the meet. POWERS AND DUTIES OF THE COMMITTEE 3 I. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. To limit the number of aeroplanes to start in any heat. To designate the day and hour of each event. To interpret the rules. To add to the general rules to meet emergencies. To decide order of starting by lot in standing start events. To disqualify a starter in a standing start event if not in full flight at the first pylon. To enforce the rules with reference to the aviators, their assistants and representatives. To keep both the course and infield clear of persons other than the necessary assistants. To determine the duration by barograph in altitude contests where the contestant is unable to return to the field. To cause the proper flag to be waved at the two succeeding pylons to indicate that a pylon foul has been made. To wave down any competitor in case of foul. To prohibit the use of an aeroplane if it is in such condition that it is obviously a menace to the safety of the pilot, his passengers or the public. To call off or postpone any event or events on account of weather conditions or other good and sufficient reasons. To provide police protection. To provide means for assisting an aviator to remove his aeroplane from the aerodrome in case of accident. To declare weather conditions favorable if one or more contestants complete an event. To fix a penalty for any infraction of the rules. CODE OF THE AIR 48. A contestant passing another must pass to his right at a minimum distance of 75 feet. 49. A contestant may pass under another if the latter is 150 feet above and he may pass over him at an altitude of 150 feet greater than the aeroplane he is passing. 50. In making a turn the" pole" aeroplane must make no deviation from its course if another is attempting to pass. 5I. Obvious crowding toward the outside or to the inside of the course, either on turns or straightaway, will subject the contestant to a penalty. 52. When above aerodrome competitors must fly counter clockwise. NOTICE 53. Printed instructions will accompany the different events in the program. 33 �SIGNALS AND EMBLEMS The number of each aviator will be conspicuously displayed on his machine so that the progress of each contestant may be accurately followed through the various events. Before the beginning of each contest the emblem indicating the event will be hoisted in front of the grandstand together with pennants bearing the numbers of the aviators who have entered for the contest. When, for any reason, it shall be impossible to put on the events as they appear in the official program, the events substituted will be shown by the emblems which will be displayed for that purpose. The large colored pennants which will be displayed above the emblems will indicate as follows : ~ ► Blue PennautNo Flight ► White Pennant- . Flight Probable Red PennantFlight in Progress while the various events m progress will be indicated by smaller square pennants as illustrated below. FORMS □ !! a C D El Biplane Speed Event a Quick Starting Monoplane Speed Event B Passenger Carrying Altitude Event m World's Record Trial Open Event ~ Exhibition Flights ml Special Event [t Bomb Throwing Cross Country or Over Water Alighting Danger Flag, All White • Red Flag, Signal of Foul ~ 36 �GENERAL CODE OF SIGNALS TRANSLATION CODE A.A. Reserve for contest committee Reserve for contest committee Res.erve for contest committee Alighting contest Altitude hour Aviator's number Passenger carrying contest Speed contest for biplanes Cross-country, over-water Daily duration Total elapsed time False start Fifths of a second B.B. C. C. A.C. A.H. A.N. C.P. C. S. c.w. D.D. D.F. F.G. F. S. F.} H. Altitude in feet reached G.C. H.E. H.S. L.O. L.U. M.C. M.G. M.P. M.S. N.L. O.L. 0. v. P.A. P.B. P.C. P.D. R.A. R.B. R.E. S. C. s. s. T.T. W.A. W.B. ... w.c. W.D .. W.E. W.F. W.G. . x.x. . 37 General code Hydroplane exhibition Hours Special prize for carrying two passengers Weight carrying contest Machine off course Machine touched ground Machine touched pylon Minutes Number of laps Special prize for carrying one passenger Speed contest open One passenger a board Two passengers aboard Three passengers a board Four passengers aboard Quick starting contest Record broken Quick climbing contest Speed contest for monoplanes Seconds Bomb throwing contest Wind a little too strong Wind less than five miles per hour Wind from five to ten miles per hour Wind from ten to fifteen miles per hour Wind from fifteen to twenty miles per hour Wind from twenty to twenty-five miles per hour Wind twenty-five miles per hour and over · Annuls previous signals �o.tnutiurutal auh o.tnmmrrrial Natinual i auk OF CHICAGO Surplus and Profits $8,500,000 Capital $21,500,000 OFFICERS: President NATHANIEL R. LOSCH HARVEY C. VERNON GEORGE B. SMITH . WILBER HATTERY . H. ERSKINE SMITH JOHN R. WASHBURN WILSON W. LAMPERT DAN NORMAN Auditor GEORGE M. REYNOLDS EDWARD S. LACEY - ChairmanAdvisory Committee RALPH VAN VECHTEN Vice-President ALEX. ROBERTSON Vice-President HERMAN WALDECK Vice-President JOHN C. CRAFT Vice-President JAMES R. CHAPMAN Vice-President WILLIAM T. BRUCKNER Vice-President WILLIAM G. SCHROEDER . Secretary FRANK L. SHEPARD . Asst. . Asst. Asst. . Asst. Asst. . Asst. Asst. Cashier Cashier Cashier Cashier Cashier Cashier Cashier Cashier DIRECTORS: DIRECTORS: J. OGDEN ARMOUR ALEXANDER F. BANKS JOHN C. BLACK CHARLES T. BOYNTON EUGENE J. BUFFINGTON DANIEL H. BURNHAM WlLLIAM J. CHALMERS ALFRED COWLES JOHN C. CRAFT EDWARD A. CUDAHY ROBERTJ.DUNHAM ALBERT J. EARLING BERNARD A. ECKHART ELBERT H. GARY FRANCIS A. HARDY JOHN F . HARRIS FRA:t:-l'K HIBBARD EDWARD HINES WILLIAM V. KELLEY EDWARDS. LACEY .JJ - -~ RICHARD C. LAKE ROBERT T . LINCOLN Northeast corner Clark and Adams Streets EAMES MAcVEAGH WILLIAM H. McDOEL ROBERT H. McELWEE SAMUEL McROBERTS DARIUS MILLER JOY MORTON ALFRED H. MULLIKEN W. IRVING OSBORNE HERBERT F. PERKINS THOMAS. P. PHILLIPS EDWIN A. POTTER GEORGEM.REYNOLDS EDWARD P. RIPLEY ALEX. ROBERTSON EDWARD P.RUSSELL JAMES W. STEVENS JOSEPH T. TALBERT CHARLES H. THORNE RALPH VAN VECHTEN CHARLE H. WEAVER FRED.E.WEYERHAEUSER MILTON H. WILSON Accounts of Banks, Bankers, Manufacturers, Merchants and Indt'viduals Invi'ted Q!nutiurutal auh Q!nmmrrctal Wrunt auh ~auiugn iauk Surplus $500,000 Capital $3,000,000 TRUST, SAVINGS AND BOND DEPARTMENTS OFFICERS: GEORGE M. REYNOLDS JOHN J. ABBOTT CHARLES C. WILLSON FRANK H. JONES . Secretary WILLIAM P. KOPF Asst. Secretary GEORGE B. CALDWELL . Manager Bond Department President Vice-President Cashier The Capital Stock of this Bank is Owned by the Stockholders of the Continental and Commercial National Bank of Chicago. 38 �TELEPHONE-COMFORT WHILE the Telephone is now acknowledged to be a necessary part of our Professional, Business and Social life, it is during the seasons of extreme heat or cold that we appreciate the ever-present assistant at our right hand. Do you use your telephone to save yourself these hot days? Of course we have taken for granted that you have a telephone on your desk in the office, and one in your home. You can talk to over a quarter of a million different points in Chicago and reach all the summer resorts and every other place if you have Bell service. CHICAGO TELEPHONE COMPANY 230 WEST WASHINGTON STREET Main 294-Commercial Department. '5HOW/Nv TIJBL£ !Ji.. M/1..ES PE/e HOll/e. SPEEb WIIEN TIMI= rOIZ .£t£§_ LAP 1s:A55UMC:D ·Le::l"I(; ,H Or CO</Pr~E: F/...OWN ~ H. 0 1 y.. I X 0 s JO 15' - - - - 81.0 74.8 c.O 30 2S - - - 40 4S .so 121.s /08 97..3 88..4 -35 - X 69.4 64.8 60.8 .57.2 5-1.0 51./ -?8.6 .55 46..3 44-.2 423 E 4-0.5 '38.9 .3 7. ~ "6.0 34-.8 ~5.5 32.4- .3/.~ 30.4 29.5 2.8.6 27-8 3 27.0 24.S r?~IIM£'t> J.E/'16TII Z6.:5 2.5.6 Or cov,e.se FLOWN 24.3 ·,:s e.:3.7 2.5./ 22-6 22.I I FF~rnimPllJisT CHINESE RESTAU'R ANT IT'S THE CLEANEST ~ I N 2Q7 /.3.o H/~.sJ LOCATED DOWN CHINATOWN WAY FF~ :rni 8~L~~1lAL ~ 2/.6 21./ C H I C A G O ~ ~ All the famous Chinese dishes cooked in Mandarin style by that celebrated royal chef, TOM YUEN, Who Knows How CHOP SOOY AND CHOW MEIN a Specialty-American dishes also if desired. OPEN DAY AND NIGHT. BEFORE AND AFTER THE THEATRE is a grand time to make a visit to this noted place . .Special music "Borino's Quartette" and a Superb Orchestra. KING YEN LO Phone Harrison 4783 Tom Sam, Mgr. N. E. Cor. Van Buren and Clark Sts. 39 �METHOD OF ANNOUNCING PROGRESS AN:D RESULTS OF EVENTS EXPLANATION OF CODES. AND SIGNALS , The progress and results of events on the daily program will be announced on the display board opposite the grandstand. The board is divided into four parts by broad white lines running both horizontally and vertically. The top portion of the board will show the total duration record for the previous days. The bottom left side of the board will show the present or to-day's duration record. The bottom right side of the board, which is divided into two parts, will show the results of the different events, two events at a time. In order to indicate the progress and results of the various events a code of letters and numbers will be used. A list of the different events and the amount of prizes in cash, also the number of prizes in each event, are printed herein on other pages of this program. Each event is numbered and there will be shown on the score board each day, when the event takes place, the letters for general code used, the numbers to identify aviators and to give number of laps, time in hours, minutes, seconds and fifths of a second and altitudes reached, numbers of passengers carried, daily duration, etc. The top half of the board shows total duration record for the number of previous days elapsed. The left lower half of the board shows to-day's duration record. At the end of the day, the daily duration is dissolved into the TOTA·L AN I HS 9 2 MS 5 9 I 12 7 9 8 59 8 21 8 9 58 55 FS 3 T 0 D A y · AN 7 2 I 10 I 28 4 HS MS ss FS AN 7 6 4 4 8 15 24 8 7 I 29 28 ·16 16 7 2 2 I D u 16 I I ' 58 37 30' 3 3 3 3 3 I 4 2 15 4 4 L E D s 3 8 3 2 II s 20 7 .7 20 58 47 I RECORD DURATION A II 7 15 12. R A T B y 3 7 6 26 5 17 5 25 2 30 22 4 4 4 · 59 6 5 , 6 4 4 2 6 8 I 3 3 I FC,R 4 z 0 N R E f HS 5 MS C 0 lffote.l an~ Anne.x Michigan Boulevard and Congress Street Chicago, Illinois N. M. KAUFMAN, President MAX L. TEICH and CARL C. ROESSLER Managing Directors The most extensive, commodious and costly structures ever erected for hotel purposes. Ladies' and Gentlemen's Restaurants. German Room. The magnificent Pompei ian Room with more than double its former capacity. Private Dining Rooms, Banquet Rooms with accommodations for ten to one thousand persons. Absolutely .fireproof. European Plan. Overlooking Lake Michigan and Grant Park 40 �total duration. Aviator No. 7 has two hours and one minute duration to-day, which brings him from fourth to first place and puts him in the lead by one hour and five minutes. The first nine men on the top score will be winners in the grand totalization of duration foF the entire meet. To-morrow morning will show No. 7 in the lead when the lower board has been dissolved into the upper one. The aviators will hold their place first, second, third, etc., according to their percentage. On the top right side of the board we find the letters G. C., meaning general code, signifying that the letters W. B. are taken from the general code. Turning to the general code, W. B. indicates a wind less than five miles per hour. On the event board one of the events is shown, being No. 4. C. W. means cross-country or over-water. Aviator No. 7 made onelapin48minutes4f seconds. No. I has made one lapin42 minutes; No. 28 made one lap in 43 minutes¾ second; No. IO made one lap in 44 minutes, 4¾ seconds; No. 8 had false start shown by F. G. No. 19 machine on the ground, meaning it has landed· some place on the course; No. 25 has crossed the line but has not completed the lap yet. At the bottom P.A. shows that he carried one passenger. The event board in the lower right-hand corner shows another event, No. 19, and to the right A. H., meaning Altitude Hour. There are three prizes to be won in this event. Aviator No. 4 has been up for I hour and 3 seconds; H. shows 42, F shows 70, which means he reached an altitude of 4270 feet. No. II up for one hour 29} seconds; altitude 3910 feet. No. 16 up for one hour and ¼ seconds; altitude reached 3120 feet. Aviator No. IO entered this event but did not get in the money. PREVIOUS 29 10 19 4 4 4 8 2 2 14 3 27 3 4 3 D.AYS 23 16 2 I R D 4 EV EN rr 7 NL I GC WB 13 30 6 AN 21 58 12 4 3 28 18 4 I I 28 10 I I C 8 w 19 E.V E.N T AN 4 II NL I HS I 25 FG MG HS MS 48 42 43 FS 4 4 ss 44 4 3 2 16 PA I, H 10 I 48 MS ss A 19 3 28 FS 2 H 42 39 f".., . 70 10 4 31 20 I ROBERTS MOTORS Young .Man! MAKE FLIGHT CERTAIN Do you realize the wonderful possibilities of a successful aviator? International Aeroplane 4 X ROBERTS MOTOR 50, 75, 100 H.P. One, Six, Eight Cylinders A cordial invitation is extended to all interested to call at our commodious offices and factory. Several machines at the Meet will fly with Roberts Motors. Watch them carefully. ROBERTS MOTORS ON EXHIBITION at our agents, INTERNATIONAL We will convince you we construct aeroplanes that fly and teach you to fly. Open for Booking. Competent Aviator. We build any type you desire. Exclusive agents for Roberts Motors, one of which is on exhibition at our offices. AEROPLANE MFG. CO. 2025 MICHIGAN A VE. Mr. E. W. Roberts will be here all the week. THE ROBERTS MOTOR CO. 1465 Columbus Ave. INTERNATIONAL AEROPLANE MFG. CO. SANDUSKY, OHIO 2023-25-27 MICHIGAN A VE. 41 �The Metropolitan West Side Elevated Ry. Douglas Park Branch The "Right Way" TO Flying Field, Aero Club of Illinois Fiftieth Avenue and Twenty-second Street HORACE B. WILD FIELD CAPTAIN Amateur Flying Practice Conducted Watch for the Announcements of Special Weekly Prize Contests Daily 4J �LIST OF AVIATORS I. . .............................. . 21. . . . . . . . . . . . . . • . . . . . . . ·. · · · · • · ·, · 2. . .............................. . 22. . ..........•..... . .............. 3. . .............................. . 23. < ••••••••••••••••••••••••••••••• 4 ............................... ' . 24 ................................ . 5. . .............................. . 25.- ............................... . 6................. -............... . 26. 7.......................... . ..... . 27 ................................ . 8. 28. . ........... . ... . .............. . 9 ................................ . . .............................. . . .............................. . 29 ................................ . IO. . .............................. . 30. . .... . ......................... . I I. . ............ . ............... . . . 3 I. . .... . ......................... . 12. . ........ . ...... . ..... . . . . ... . . . 32. . ........ . .. .. . . ............... . 13. . ................... . .. . ....... . 33. ································ 14. . .............................. . 34. · · · · · · · · · · .. · · · · · · ........... . . . 15. . ..... . ............... . ........ . 35. ································ 16. . ' ........................... . . . 36. . .. . ...... . .................... . 17. . .............................. . 37. ································ 18. . .............................. . 38. . .............................. . 19. . .............................. . 39. ································ 40 ........................ -........ . 20 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 �The .Finest Ham in the World ·i,···"······s·ara···· . . . .t.il I!J.f/ii;i::~:;~:;~;:.:;{@)W~\ :lt!i~~Y:t~i?JJ)l)f®.Jt . . . . ,~tf ., ...... ····1N S . ................... Winners of Highest Awards of Pan-American, Paris, St. Louis, Jamestown Exp'o sitions and Chicago World's Pure Food Show. ;. "· .. . •.:, ,.._,;.,., ~:,.~••;.~•-·~~· .. ~~·'(, :.: ;: ;;;°i:d:t!h,,.-;::.i,: ,;:=;;~-:.:-)V They are the only hams smoked in that delicious old fashion "hickory chip" way-mild cured-fat trimmed to perfection, and cost no more than ordinary hams. Try one or a few slices and know for yourself that they have no equal. Majestic Bacon is smoked and cured like the hams, and the pick of the market. Majestic Lard is all pure · lard-that's why it goes farther than any other brand and also cheapest to use-a perfect shortening. Put up in convenient size tin pails. All government inspected and passed before your dealer receives them. For sale everywhere. Majestic Hams, Bacon and Lard "The Finest in the World' ' SULZBERGER & SONS CO., U. S. A . . 44 �AVIATORS Rene Barrier, Simon's teammate, is known as the "cloud chaser." He is also a Frenchman, operates a Bleriot monoplane, and gained his sobriquet through his practice of soaring among the clouds like a gigantic dragon fly. Since coming to this country he has made more than one Rene Barrier hundred very successful flights and has never had an accident more serious than a scratch. Cool and fearless, he is always a star performer and is one of the most capable aviators ever graduated from the Bleriot school. Thomas Sopwith, usually known as "Tom," is a young Englishman, who has been called "His Majesty's Own Airman." He drives a Howard-Wright biplane and has recently ordered two monoplanes, one a Bleriot, the other a Martin-Handasyde. Tom Sopwith His m~st . celebrated feat was the wmnmg of the Baron De Forest prize of $20,000, offered for the longest continuous flight across the English channel made by an Englishman in an all English made machine. Since coming to America he made a series of flights in Philadelphia from the Point Breeze track and one day without telling of his route .he flew directly over the business section of the city and spectators on the streets were electrified by seeing him circle the City Hall tower. + + + Edmond Audemars is a Swiss, and is the tiniest aviator in the world, weighing ·b ut a trifle over one hundred pounds. He drives a Bleriot monoplane with skill and daring and is noted for his clever manipulation in trying situations. Audemars was recently one Ed mon d A u d emars of the dangerous contestants in the 1 ,ooo-mile English race. Though a spectacular figure, he is nevertheless not much given to "stunts" and has made a scientific study of the art of flying. + + + Charles Foster Willard is one of the pioneer American birdmen and bears a scar on his hand made by the propeller of a model airship twenty years ago. After becoming famous as an automobile racer he turned to aviation several years ago and flew in the first Charles F. Willard mac~ine sec~red by the Aeronautical Society of New York. Long associated with Glenn H. Curtiss, he is now in partnership with J. A. D. McCurdy and operates a biplane made by himself, even including the engine. He is a thorough electrician and one of the most careful and scientific a via tors in the world. + + + J. A. D. McCurdy is one of the pioneer airmen on this side of ·the Atlantic. A graduate ,J of the University of Toronto, Ar he has been studying aviation \\ for more than fifteen years. tr \}! He is a god-son of Dr. Alexander Graham Bell and with the latter was a member of the original Aeronautical Experi- J. A. D. McCurdy . . men ta 1 Associa t10n. Later he became associated with Glenn H. Curtiss and quickly became one of the world' s most famous birdmen. He was one of the first to demonstrate the feasibility of operating wireless telegraphy from an aeroplane in flight. Mr. McCurdy served as president of the Aero Club of Canada. His most memorable flight was one made from Key West to Havana. + + + Roland Garms is a favorite in America, having made many successful flights at the · Belmont Park meet last year. He is a Frenchman and was · picked to win the Paris-RomeTurin race, but motor trouble put him out of the running. In the Paris-London-BrusRoland Garros sels race he came in first, but was beaten out on elapsed time by Lieutenant Conneau, who flies under the name of Andre Beaumont, and who was also the winner of the Paris-Rome-Turin event. Garms is always dangerous, especially in cross-country flights. 45 �AVIATORS Hugh Robinson is another brilliant aviator who has had a spectacular career. He leaped into considerable fame some years ago by being the first man to loop the loop on a motorcycle, and later took up aviation, after a short period of ballooning. Driving a Curtiss H. A. Robinson bi plane, he has made some of the most remarkable flights ever attempted in this country and his performances especially through the Middle West have stamped him as one of the foremost birdmen in the world. Though very daring he is a most studious and careful driver. St. Croix Johnstone is a Chicago boy and is a son of Dr. Stuart Johnstone of 4001 Grand Boulevard. He learned to fly at the Bleriot school in France and within a month after securing his avaitor's license made a remarkable flight over the city of Havana. S C . JO h t Recently at the Detroit t. roix nS one aviation meet he flew over the city, crossed the river and returning again, soared high over the cheering crowd upon whom he scattered great bunches of carnations. He promises to perform some entirely new feat when he first appears before his fellow townsmen. + + + CHARLES F. WALSH Charles F. Walsh is very well known in the far West and on the Pacific coast where he has made many brilliant flights. His machine is a big Curtiss-Farman biplane, made after his own ideas after studying both of the above types. Built to carry a passenger, his machine is a sort of forerunner of the day when he will realize his ambition - to design a practical aerobus in which many passengers may be carried with safety. + + + Rene Simon is known far and widely as the "fool flyer." He is a Frenchman, is remarkably good looking and is one of the most spectacular aviators in the world. His dips and dives while seated in his Bleriot monoplane have caused thousands to gasp in terror, but Simon Rene Simon only laughs and declares that his performances are not foolish, but simply the result of careful study. He is very well known in this country, where he has been flying for nearly a year. + + + + ARTHUR STONE Arthur Stone is one of the most scientific a via tors in the business, or sport. An American, he is noted rather for his careful manipulation of his machine than for spectacular performance and is always intent upon advancing the progress of aviation. A firm believer in the ultimate practicability of the aeroplane as a means of conveyance, he has long been studying and planning devices whereby the birdman and his cargo may be virtually as safe in the air as on land. + + Not since Blondin walked across a tight rope stretched over Niagara Falls has there been such a feat as that performed recently by Lincoln Beachey. Driving a Curtiss biplane, he flew over the Falls, down under the suspension bridge and over the death-dealing rapids. Lincoln Beachey Frequently his machine was so close to the water that he was drenched with spray. He is a young and ambitious aviator, understands his machine perfectly and never fails to perform brilliantly. His flight over Niagara Falls was the culmination of many other splendid achievements. + + + HOWARD LEV AN Only seventeen years old, Howard Le Van is the youngest licensed aviator in the world and has already won an enviable reputation as a birdman. He learned to fly by taking surreptitious flights at Toledo, where he was employed at an aviation school. After secretly demonstrating his ability, he astonished his employer by making a beautiful flight as the latter was approaching the aerodrome. Last May he made several flights in Porto Rico at the government exhibition and later made a thirty-mile flight over Lake Erie. 46 �AVIATORS ANDRE RUEL JAMES V. MARTIN Lt. Andre Ruel is a former officer in the French army and was one of the first of the plucky Frenchmen who started out to conquer the air. He came to Am::!rica and was for some time associated with the brilliant and unfortunate John B. Moisant. More recently he has been associated with the Brooks Aeroplane Company and will fly in a Brooks-Bleriot monoplane made by that company at Saginaw, Mich. He is essentially a scientist. James V. Martin was formerly a professor of astronomy at Harvard and vice-president of the Harvard Aeronautical Society. Turning to aviation, he went abroad and won his license at the Grahame-White school in England, and incidentally married a charming Scotch girl, who is a skilful aviatrice. He has made a number of brilliant flights in the ew England states since his return to this country and on one flight made a formal call on some friends, alighting on the lawn adjacent to their home. of, + + + + JAMES WARD ~ EUGENE B. ELY James Ward, better known as "Jimmy," is a young aviator who won for his biplane the appellation of "Shooting Star." He has made many successful flights through the South and Southwest and is accompanied by his wife, who frequently occupies an extra seat in his machine. A brilliant performer in general, Ward has especially distinguished himself in altitude work and has won several prizes. He is notorious for "delivering the goods," and if a scheduled flight is possible, he always makes it, notwithstanding he has often taken terrible risks. Eugene B. Ely achieved his greatest fame January 18, 1911, when he flew from land to the deck of a battleship and then flew back to land. His feat proved beyond contradiction that the aeroplane in war is going to be one of the most potent factors in the future. He is a veteran birdman, having been one of the first to demonstrate the possibilities of the aeroplane in public exhibitions in this country. Ely especially excels in quick starting, quick climbing and in alighting in a given space, and is also an all-around brilliant aviator. + + + LAOIS LEWKOWICZ + + + Ladis Lewkowicz is known as the "sensational Pole," and during the past two years has been metamorphosed from a manufacturer of flying toys for children to a manufacturer and demonstrator of flying machines for men. He started to work on a real machine about ten years ago. When actual flying became a fact, he went to the Bleriot school and quickly secured a pilot's license from the Aero Club of France. He is now bui-lding a monoplane resembling an Antoinette, using several original ideas evolved while making toys. ABRAHAM RAYGORODSKY Abraham Raygorodsky, a Russian, is probably much better known in his own country than elsewhere. In Russia flights are permitted only by the consent of the Royal Aero Club and in the presence of a member. By this means the Russian government has been enabled to carefully study all recent inventions and make use of them. Raygorodsky is a brilliant demonstrator and frequently shows his wonderful control of a machine by ascending to a great height and then gliding to the earth in long spiral curves. + + + + F. E. POST + + JOHN J. FRISBIE F. E. Post, of Milwaukee, is one of the numerous wealthy men who have turned to aviation. He will appear at the meet with a Brooks-BristolFarman biplane, also manufactured by the Brooks Aeroplane Company and equipped with a Roberts motor. He formerly held the amateur record for altitude and was at one time employer of Walter Brookins, who latter made the sensational flight from Chicago to Springfield. Mr. Post's prime motive is to demonstrate the superiority of American made machines and American aviators. John J. Frisbie, a native son of Ireland and, as he has retained his allegiance, is declared to be the only simon pure Irishman in the business. For twenty-six years he practiced ballooning and parachute jumping and never had an accident. Now that he has taken up aviation he is noted as one of the most daring cross-country aviators in the world. He occasionally varies his performance by making an ascent by means of a man-carrying kite. Though a veteran, he is as enthusiastic as the youngest birdmen. 47 �l;·4 H. M. BYLLESBY & COMPANY MANAGERS ENGINEERS CONSTRUCT DESIGN OPERATE ELECTRIC LIGHT PLANTS ARTIFICIAL GAS SYSTEMS STREET RAILWAYS NATURAL GAS SYSTEMS INTERURBAN RAILWAYS IRRIGATION SYSTEMS WATER POWER PLANTS WATER WORKS TRANSMISSION SYSTEMS DRAINAGE SYSTEMS ENGINEERING, COMMERCIAL AND LEGAL EXAMINATIONS AND REPORTS 206 SOUTH LA SALLE STREET PORTLAND , ORE. OKLAHOMA CITY, OKLA. CHICAGO MOBILE, ALA. SAN DIEGO , CALIF. THE OFFICIAL TRUCK OF THE MEET "Watch It on the Field" 301 N. Halsted Street MOTOR TRUCKS COMPANY 48 �AVIATION WORLD'S RECORDS (IN CLOSED CIRCUIT, WITHOUT STOPS) Compiled by G. F. CAMPBELL WOOD I. A. SPEED Time on a given distance (a) A viator Alone DISTANCE KILOM. MILES 5 3 . 107 6 . 214 12.247 18.641 24.855 31 .068 62.137 93.205 124.274 155.342 186 .111 217.479 248.548 279.616 310.685 IO 20 30 40 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 5 IO 20 30 40 50 100 150 HOLDE R PLACE DATE MACHINE 3 . 107 6.214 12.427 18 . 641 24.855 31.068 62.137 93.205 E. 1\'ieuport Mourmelon June 16, 1911 E. Ni euport Mourmelon June 16, 1911 E. Nieuport Mourmelon June 16, 191 I E. Nieuport Mourmelon June 16, 1911 E . Nieuport Mourmelon June 16, 19u E. Nieuport Mourmelon June 16, 1911 E. Nieuport Mourmelon June 16, 19u C. T. Weymann Eastchurch July 1, I9II E. Aubrun Bordeaux Sept. 14, 1910 P. M . Bournique Bue Dec. 3 I, 1910 P. M. Bournique Bue Dec. 31, 1910 P . M. Bournique Bue Dec. 31, 1910 P. M. Bournique Bue Dec. 31, 1910 P. M. Bournique Bue Dec. 3 I, 1910 P. M. Bournique Bue Dec. 31, 1910 (b) Avi'ator and One Passenger E. Nieuport Mourmelon June 12, 1911 E. Nieuport Mourmelon June 12, 1911 E. Nieuport Mourmelon June 12, 1911 E . Nieuport Mourmelon June 12, 1911 E. Nieuport Mourmelon June 12, 1911 E. Nieuport Mourmelon June 12, 1911 E. Nieuport Mourmelon June 12, 1911 E. Nieuport Mourmelon June 12, 191 I 6 . 214 12.427 18.641 24.855 31 .068 62 . 137 E. Nieuport E. Nieuport E. Nieuport E. Nieuport E. Nieuport E. Nieupor~ TIME Nieuport Nieuport Nieuport Nieuport Nieuport Nieuport Nieuport Nieuport Bleriot R. R. R. R. R. E. E. E. E. E. 1 18" 2/5 30" 1/ 5 1 9 14" 4/5 13' 53'' 4/5 11 18'1 31 3/5 11 23 10 11 46' 27 2/5 I hr. 11' 36" 1/5 11 2 hrs. 18' 30 3/5 3 hrs. 04' 28" 1/5 3 hrs . 40' 55 11 2/5 4 hrs . 17' 26" 1/5 4 hrs . 54' 06" 4/5 5 hrs. 30' 35" 3/5 6 hrs. 07' 07" 4/5 2 4' P. P. P. P. P. R.E.P. Nieuport Nieuport Nieuport Nieuport Nieuport Nieuport Nieuport Nieuport z' 52" 4/5 5' 44" 4/5 23" 1/5 17' oz" 2/5 22' 35" 4/5 28' 09" 4/ 5 56' 47" 2/5 1 hr. 28' 24" 2/5 II' (c) A viator and Two Passengers IO 20 30 40 50 100 6 . 214 12.427 18.641 24.855 31.068 IO 20 30 40 50 5 3.107 6.214 12.427 IO 20 32 64 129 167.5 252.5 325 . 905 407.675 49o 522.935 45 1 . 25 19.885 39.769 79 -539 104.079 156. 896 202.508 253.317 304 .471 324 . 936 280.238 15.535 31 .07 62 . 14 50 100 HOLDER E. Nieuport E . Nieuport Mar. Mar. ~ar. ~ar. Mar. l\,1 ar. 9, 9, 9, 9, 9, 9, (d) Aviator and Three Passengers Reims Mar. 10, Rei ms :'.\ilar. 10, Reims :'.\ilar. 10, Reims Mar. 10, Reims Mar. 10, (e) Aviator and Four Passengers G. Busson Reims Mar. 10, G. Busson Rei ms Mar. 10, G. Busson Reims Mar. 10, 2. Distance in a given time (a) Aviator Alone E. Nieuport Mourmelon June 16, E. Nieuport Mourmelon June 16, E. Nieuport Mourmelon June 16, E. Aubrun Bordeaux Sept. 16, E. Aubrun Bordeaux Sept. 16, P. M . Bournique Bue Dec. 31, P. ~- Bournique Bue Dec. 3 I, P. M. Bournique Bue Dec. 31, M. Tabuteau Bue Dec. 30, H. Farman Etampes Dec. 18, (b) Aviator and One Passenger E. Nieuport Mourmelon June 12, E. Nieuport Mourmelon June 12, E. Nieuport Mourmelon June 12, G. Busson G. Busson G. Busson G. Busson G. Busson 3. E. Nieuport Mourmelon Mourmelon Mourmelon Mourmelon Mourmelon Mourmelon 1911 1911 1911 191 I 1911 1911 Nieuport Nieuport Nieuport Nieuport Nieuport Nieuport 17' 22' 29' 59' 1911 191 I 1911 191 I 1911 Deperdussin Deperdussin Deperdussin Deperdussin Deperdussin 34 1/5 18' 48" 25' 05" 3/5 11 31' 23 1/5 1911 1911 191 I Deperdussin Deperdussin Deperdussin 1911 19u 1911 1910 1910 1910 1910 1910 19rn 1910 Nieuport Nieuport Nieuport Bleriot Blcriot R. E. P. R. E. P. R. E.P. M. Farman H. Farman 1911 19u 19u Nieuport Nieuport Nieuport DATE Mourmelon MACHINE June 21, 1911 6' 16" 3/ 5 11 12' 11 3' 34 11 7' 08 14' oo" 3/5 I hr. z hrs. 3 hrs. 4 hrs. 5 hrs. 6 hrs. 7 hrs. 8 hrs. I hr. . June 12, 1911 . . . 133 . 136 Nieuport 108. Nieuport 102 . 855 (c) A viator and Two Passengers Mar. 9, 1911 49 SPEED PE R HOUR KILOM. MILES Nieuport (b) Aviator and One Passenger Mourmelon 52" 3/ 5 44" 2/ 5 11 37 2/5 08'' Greatest speed obtained, whatever the length of the flight (a) Aviator Alone PLACE Mourmelon 6' oo" 59" 2/5 II' 82 . 727 67.11 63 .911 �AVIATION WORLD'S RECORDS- continued HOLDER DATE PLACE G. Busson Reims. G. Busson Reims. (d) Aviator and Three Passengers . Mar. IO, 191 I . . . Deperdussin (e) Aviator and Four Passengers Mar. IO, 191 I Dcperdussin B. J. Olieslaegers Kiewit-les-Hassclt E. Nieuport Mourmelon E. Nieuport Mourmelon G. Busson Reims . G. Busson Rei ms . Etampes Amerigo Mulhausen J. Mamet Reims. G. Busson Reims. G. Busson Reims. (a) Aviator Alone July 17, 19u . . . Bleriot (b) Aviator and One Passenger . Mar. 6, 19II . . . Nieuport (c) Aviator and Two Passengers . . Mar. 9, 1911 . . . Nieuport (d) Aviator and Three Passengers . Mar. IO, 191 I . . . Dcperdussin (e) Aviator and Four Passengers Mar. IO, 191 I Deperdussin M. Loridan Mourmelon G. Schendel Berlin . 59.843 87.251 54 . 215 KILOM. MILES 625.2 388.48 150. 93.205 I IO. 68.351 50. 3 I. 068 25.74 15.994 GREATEST DURATION (a) Aviator Alone Dec. 18, 19u . . . H. Farman (b) Aviator and One Passenger . Dec. 11, 1910 . . . Aviatik (c) Aviator and Two Passengers . . July 9, 1910 . . . Bleriot (d) Aviator and Three Passengers . Mar. IO, 191 I . . . Deperdussin (e) Aviator and Four Passengers Mar. 10, 191 I Deperdussin D. 96. 308 GREATEST DISTANCE . C. H. Farman SPEED PER HOUR KILOM. MILES MACHINE DURATlON OF FLIGHT 8 hrs. 12 1 47 2/5 3 hrs. 19' 39" 4/5 I hr. 38 1 40" 17' 28" 1/5 GREATEST ALTITUDE (a) Aviator Alone July 8, 1911 . H. Farman (b) A viator and One Passenger June 9, 1911 Dorner . ALTITUDE ATTAINED METERS FEET 3,280 10,7612 1,690 5,547 Exchange the Silent Piano in your home for a PIANOLA PIA N O The Piano that anyone can afford and everyone can play Price $550 upward Liberal Credit Terms Your old piano will never be worth so much in Exchange as it is now. The Aeolian Company 410 Michigan Ave. , Chicago Fine Arts Building Annex 50 �r.==================::::\01--...r II ' -------- WHAT'LL IT BE? C. & G. For ~-,, -FLYERS THAT FLY Me From the center of Chicago's business, hotel and shopping district to the cool, shady haunts · of the FOX RIVER VALLEY. Low Rates. Frequent Service Terminal, Fifth A venue, near Jackson Blvd. One minute's walk from Quincy Street Station, Union Loop, and· conveniently reached from all parts of the city by surface cars. For Literature and Information, Address RICHARD BRECKINRIDGE TRAFFIC AGENT AURORA, ELGIN & CHICAGO R.R. CHICAGO Phones: Harrison 5388, Automatic 52- 973 CHICAGO'S GREATEST OUTING The Great Third-Rail Pan-Handle Trip. 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Inventors who have taken an active part in bringing about marked improvements over the older forms of constructing the aeroplane have been working along lines of simpler control and better control and better safety devices. The problems for aeroplane builders may be stated under these heads: 1. The production of a machine which will fly faster than any existing one, and yet which, at the same time, will not be a "freak" machine, but one capable of arduous cross-country flying. 2. The building of an aeroplane in which weight-lifting, simplicity of control, and solidity of construction will outweigh considerations of speed. 3. The evolution of a type of machine in which the plane surfaces may be enlarged or reduced at will during flight, so as to give wide ranges of speed, and particularly to permit of an ascent or descent being made at a lower rate than is at present possible. The first of the machines in the above enumeration is required by the skilled airmen in order to attempt to win the many valuable prizes offered thi$ summer for long aerial tours across country, says the Boston Transcr~pt. These, although the principal awards will be gained by speed, will constitute a supreme test of the trustworthiness of aeroplanes in flight and also of their ability to effect landings on rough ground without putting themselves out of action. The second aim of construction is in direct response to the expressed demand of military authorities, and is particularly directed towards winning the large prizes offered by the French war department for an aeroplane suitable for use in the field. The third line of inquiry- the production of a machine with variable surfaces - has possibilities both for prize-winning and for military adoption. Experiment in this interesting field has, to a certain extent, been anticipated by M. Paulhan. In the first machine he has built of this type he has successfully overcome the technical difficulties of reducing at will the width of a supporting plane without destroying its rigidity. But his reefing of the sails - for such it amounts to - can at present be accomplished only when the aeroplane is at rest on the ground. No device has, as yet, been brought forward which will, by the movement of a lever, effect such a change of surface while a machine is actually in flight. To the evolution of such a system. much thought will be devoted during the next few months, because of its significance in the attainment of high speeds. In this connection it is clear that when higher speeds are attained the question of making a safe start, and still more a good landing, will remain as a very serious problem. Aeroplanes at any rate of existing construction as regards their landing mechanism, cannot come to earth at any greater speed than is at present the case. In this connection, extreme importance is attached to the successful application of some system of varying the sustaining surfaces of aeroplanes. If this is possible, a machine may be able to ascend or descend at a speed of twenty-five miles an hour and increase its rate of travel when in the air - by reducing its surface - to eighty or perhaps 100 miles an hour. A leap in speed from seventy-five miles an hour, the present limit, to 90 or 100 is not likely to be easily achieved, unless propeller design, ceasing to progress, as it is doing, by slow stages suddenly produces a blade of revolutionary type. It is generally agreed that an engine of 150 h. p., such as will probably be seen in operation upon a monoplane early in the spring, will make possible a flying speed of from 80 to 85 miles an hour, and to advance to a speed of 100 miles an hour through the air is declared by many enthusiasts to be a question merely of increased engine-power. But thoughtful manufacturers see more in the question than this, and have in mind grave problems affecting the constructional stability of an aeroplane thrust through varying air resistance at such an enormous speed. They believe, and their belief is undoubtedly justified, that great changes in present methods of construction will first need to be made, and any drastically progressive work of this nature is not, of course, carried out in a day. That a far greater strength will be necessary than is at present achieved with constructions of wood and wire is a reasonable contention of those who predict somewhat slow progress in this matter of abnormal speed. What is sometimes, but quite erroneously, regarded as a minor aspect of aeroplane development -improvement in the propellers - will receive more attention this winter than has ever been bestowed upon it before. Despite having found themselves in a labyrinth of incorrect theories and contradictory tests, experimenters in this field are making definite progress, groping their way forward more or less by rule of thumb and making small alterations at the dictates of somewhat costly "trial and error" tests. The position which has been reached may be summarized in the statement that, shaped in the first instance according to theories gained in the propulsion of ships, the aerial propeller has begun gradually ' to adapt itself to its special work in the air. Airmen themselves, while generally unconversant with the intricacies of the problems involved, recognize the importance of making more effective use of their engine power through the medium of their propellers, and they are quick to note any improvement, however slight, that is effected. In order probably to have some definite aim before him as regards the propeller tests he is carrying out, and having been taught by bitter experience to place little reliance in hopeful reports from factory trials, one important French manufacturer has given it as his opinion that in the comparatively near future an aeroplane with a thirty horse-power engine should be able to accomplish - granted, of course, the evolution of a much improved propeller - what is done at the present time with fifty horse-power. In the building of new aircraft of definite types, such as are known to form part of the winter program, peculiar interest will attach to the four-seated monoplane to which M. Bleriot is directing his attention. This machine, which will be driven by a 100 horse-power Gnome engine, foreshadows the passenger-carrying aeroplane of the future. Instead of clinging to uncomfortable perches behind the pilot, as has been the rule in passenger-carrying machines, the three aerial voyagers who will be able to accompany the driver in this case will be accommodated with padded seats arranged like those in a motor car, and will be entirely screened from the rush of wind as the monoplane passes through the air. A far stronger landing chassis than has hitherto been employed will be fitted to this interesting machine, which-in view of the fact that the existing two-seated Bleriot monoplane has proved more stable in wind gusts than the machine constructed to carry only one occupant-it is considered probable will provide a striking illustration of the importance of weight in increasing what may be termed "air-worthiness." A peculiar change appears to be coming over many aviators, in that they are recovering from the first wild enthusiasm which appeared to imbue some in the past and encourage them in wildly reckless efforts. To be sure the world's record for altitude was broken as recently as July 8, and undoubtedly it will be broken again and again, as birdmen mount higher and higher in the air. 57 �ALL Chicago Railways Lines . Operating on North and West Sides Direct to the Aviation Meet Comfortable Pay-as-you-enter Cars Safe and Rapid Transportation 58 �\ / This name on a HORSE-ORAWN OR MOTOR-DRIVEN VEHICLE A COURSE IN AEROPLANE DESIGN is the synonym of the highest excellence. Let others experiment. You take advantage of their experience. Enter our Ourline comprises all the popular styles and models. For the horse and rider we have every requisiteHamess, Saddles, Bridles, Bits, Spurs, Whips, Blankets, and all accessories in endless variety. DAY AND EVENING CLASSES and take a short but complete course in Aeroplane Design or in Architectural, Mechanical or Structural DRAFTING AND DESIGN Reinforced Concrete, Surveying, etc. Wagons, Carriages and Horse Equipment, 623 S. Wabash Avenue. 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(jf Never run in front of a moving car; you may slip and fall. (jf Never board or leave a moving car; •wait until the car stops. (jf Bear in mind that the business of a street car company is preeminently a public business, nothwithstanding it is managed by a private corporation. The public, quite as much as the Company, is desirous of maintaining schedules, and therefore any interference with the free movement of traffic or any infraction of reasonable rules for the regulation of traffic constitutes an interference with the public. (jf Aided by the sustained co-operation of its patrons, the' Company expects .to maintain the rapid pace which will be necessary to enable it to continue giving the best street railway service in the world. SOUTH SIDE LINES CHICAGO CITY RAILWAY COMPANY bS �A. J. MOISANT and EDMOND AUDEMARS in Smallest Aeroplane GREAT LAKES DREDGE & DOCK co. W. A. LYDON. President T . C. LUTZ, 1st Vtce-.Pres. WALTER CAHILL, 2nd Vice-Pres. W. J. McC \RTHY, Secretary GEO. H. IACKSON, Auditor H. C. WILD, Treasurer H . .B. WILLIAMS, Asst. Secy. andAsst.Treas. 1). i\lcCAH.THY, Gen. Supt. CONCRETE PILE PLANT, SHOP AND YARD AT CLEVELAND We are organized and equipped to do all kinds of _submarine work, river and harbor improvements, dredging, pile driving, foundations, bridges, piers, breakwaters, light houses, tunnels and pneumatic work. We are also manufacturers of reinforced concrete piles. We are operating in all the harbors on the Great Lakes with offices in Chicago, Cleveland, Duluth, Sault Ste. Marie, Gary, Ind., Buffalo, and Amherstburg, Ontario, Canada, also on the Atlantic Coast with headquarters at Boston, Mass. 69 �Illustrated Booklet Sent on Request • Of/ices for Rent CITY HALL SQUARE BUILDING HE CITY HALL SQUARE BUILDING occupies the premises, Numbers 127 to 139 North Clark Street, direct! y across the street from the County Building and City Hall. This location, in the heart of the Loop, makes office space in the building unusually desirable for lawyers, builders, arch• ° itects, financial and bonding companies, etc. The building will be a thoroughly modern twenty-story fireproof office building, with a frontage of 111 feet on Clark Street and a depth of 70 feet on Court Place, witli an open light court in the rear 111 feet wide and 90 feet deep. Every office will be an outside room with plenty of sunshine and light. The steel construction is practically completed and the building will be ready for occupancy on or before May 1, 1912. The building is being erected under the personal supervision of the architect, Mr. C. A. Eckstorm. Unusually large elevators, with a speed of 600 'feet per minute and equipped with all the modern safety devices and electric signals, will insure quick, reliable service. A thoroughly modern system of steam vacuum heating with thermostat regulation will be installed. Particular attention will be paid to ventilation and sanitation and a vacuum system will be utilized for cleaning. Hot and cold water will be furnished every office in the building. 0 0 0 City Hall Square Company Temporary Office in Harvester Building 606 South Michigan Avenue Telephone Harrison 5578 70 �Narratives By Our Own Bird Men. Some interesting and thrilling experiences of Chicago's pioneer balloonist and aviator (Horace B. Wild), Field Captain Aero Club of Illinois. (Captain Wild started his aerial career twelve years ago. He has since made thirty-five flights in a gas balloon, taken part in nineteen races and won three of them; made more than 600 flights in a dirigible balloon and nine in an aeroplane.) "Seven years ago I made my first Chicago flight in a dirigible and I will never forget it, for it came near being my last as well as my first. Starting from Jackson Park one afternoon in December, I had reached a height of 1,000 feet when suddenly my engine balked and a strong wind carried me rapidly out over the lake. "Realizing that I was at the mercy of the wind, l cut loose a twenty-five-pound sack of sand and shot up to a height of 15,600 feet, where I struck another air current,which carried me back over the land. "I was above the clouds and could see nothing on land, and when I tried to release the gas from the balloon my hands were so numbed with cold that I could not untie the knot in the valve rope. "Crawling up into the netting, I gnawed loose the rope with my teeth and began to descend almost like a shot. Soon I began to see below me the lights from factories and suddenly there loomed up in front of me the smokestack of the Grand Crossing tack factory. "I jumped to the rear of the frame, swinging the dirigible so that we struck only a glancing blow and someone yelled from below to throw out my rope. I did so and then things began to happen fast. Before anyone caught hold of the rope I dodged a Lake Shore express only by throwing overboard my storage battery and rising just high enough to be blinded and choked by the smoke from the locomotive. "A woman then caught the rope, got tangled with it and for about five minutes there was the dickens to pay. She was dragged along streets, over fences and across lots until some men caught up to her and finally I was brought to earth with a smash, so cold that I could not budge from my perch. "Did you ever know that a pair of mated homing pigeons will not leave each other? I discovered it several years after my first Chicago experience when Col. A. P. Shirley of Tennessee and myself entered a balloon race with the United States, the balloon with which Lt. Lahm of the United States army won the first Gordon-Bennett cup for America. "During the race the Balloons crossed Lake Michigan, Lake Huron, Georgian Bay and Lake Ontario, we landing at Pinkerton, Ontario. Six of the balloons, including ours, touched the water. We had a number of carrier pigeons aboard and when our basket began to trail in the water we threw overboard a lot of sand and rose to a height of 26,6oo feet. "Several of the pigeons soon died, and when we later descended to about 15,000 feet, only two were alive. We tied a note to the leg of one of them and released it. The pigeon flew around and alighted on the other side of the basket. "I pushed it off and it flew up to the top of the balloon and alighted there, nearly scaring us stiff, for we feared its claws would tear a hole in the bag. It positively refused to be "shooed" even when I climbed up into the netting. · "In desp'e ration we hastily wrote another note, a duplicate of the first, tied it to the leg of the other pigeon, and released it. Like the first, it flew to the top of the balloon and we were face to face with the pleasant prospect of having our bag torn and being dropped into Lake Huron, 15,000 feet below. "Suddenly there was a flutter of wings and we saw both pigeons-they were mates-flying away from the balloon. Down they went, apparently rolling and tumbling in the air, and we watched them with our field glasses until they faded from sight. "Both reached their homing station safely, but I learned something about carrier pigeons on that day that I will never forget. Neither will Colonel Shirley. �'" On another occasion I was making a flight in a dirigible at St. Louis, and a friend of mine who dealt in fire-works thought he would salute me as I was passing over his place of business. "I suppose I was nearly 1,000 feet away from him, in flat distance, and about 1,000 feet in the air, coming in his direotion, when he exploded a tremendous rocket. "I heard the explosion of the bomb as the rocket was discharged and could see people waving their hats, and the next thing I knew there was another explosion which nearly knocked me from my seat and by almost a miracle failed to blow the balloon to atoms. "That rocket exploded less than 400 feet away from me and for five minutes I was so rattled that I could not control the machine. Finally I recovered my nerve and when I landed my friend grabbed my hand and said: 'Fine business. I saluted you all right.' " 'Yes, you certainly did, and you came thundering near burying me,' I replied. "Gunning for a dirigible sounds like peculiar game, doesn't it? Well, on another occasion I was demonstrating the. operation of a small dirigible by means of wireless telegraphy. . " _I was on the ground with an instrument and by means of a succession of dots and dashes was manipulating the mechanism on the dirigible, when the crowd managed to knock over the table with my instrument, putting it out of commission. "Released from all control, away went the dirigible, and I had to do something quick. earby was a friendly motorcycle policeman who also had a big revolver. I borrowed both from 'him and started after the balloon. "It was sailing across town diagonally and I had to dash along one street, turn a corner and repeatedly cover both legs of a triangle while the balloon was covering one. "Five times I fired at it and missed, and with only one remaining shot in the revolver, I again mounted the motorcycle and raced after it. After covering six miles in the most peculiar race I ever heard of, I got in front of the balloon and as it came toward me let drive the last shot. "I saw the silk bag crumple, knew I had scored a bulls eye, and in a few minutes the dirigible, somewhat wrecked, was on the ground. But I got it, and saved the engine. Otherwise that dirigible might have sailed 100 miles away, or more. "I am still experimenting on the wireless proposition, and hope some day to perfect it to the extent that a dirigible may be controlled for many miles." KLEMP-SIMPSON CO. INCORPORATED STRUCTURAL IRON AND STEEL CONSTRUCTION CONTRACTORS AND MILL REPRESENTATIVES 911 Security Building CHICAGO W. F. KLEMP, Prest. RALPH H. SIMPSON, Secy.-Treas. PHONE MAIN 3642 OUR TRUSSES SUPPORT THESE HANGARS The excellence of our Steel Work is evidenced by the Superior Construction of these Hangars on the Aviation Field. We solicit your business. · 72 �HOW ARD LeVAN Sailing Over Lake Erie The Efficient Machine THE .liddresso PRINTS FROM TYPE PRINTING FOR THE BUSINESSMAN The Ryan &Hart Co. WITH this machine an office boy does the work of twenty clerks. 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Most of the earth's armies are adding the biplane, the monoplane and the dirigible to their equipment. Would the map of the world have a different appearance now if the aeroplane had been in existence 100 years ago? Would some of the great defeats of history have been victories had the defeated been in possession of a squadron of air scouts? Would Waterloo have ended as it did had Napoleon been the commander of a few Paulhans, Bleriots, Farmans, Santos-Dumonts, Nieuports, Moranes, Baldwins or Curtisses? Would the Germans have been able to overwhelm the French armies, defeat Bazaine and grip Paris in a necklace of iron within a few months if the aeroplane corps of the French army had been in exi-s tence in 1870? Would Stonewall Jackson have been able to execute those dashing maneuvers of his that ruined so many of the well-planned campaigns of the Federal -troops during the American Civil War? "Heretofore," said Hudson Maxim in a lecture before the United States Aerial Reserve on January 1 Ith of this year, "war has consisted mainly in the capture of positions on the plane of-the sea- and the plane of the earth's surface. Frontiers were attacked, lines of battl~ _priv_eµ _pack from position to ppsition. In the future the aeroplane will carry the war into the third dimension. It will no longer be altogether in the nature of a set of seige operations and the conquering of a position on the earth plane or the sea plane, for the aeroplane will be able to pass over all positions and outflank all armies." Would Have Changed History If this had been true during some of the great campaigns of history there might be some different stories to tell concerning the exploits of many of the world's great captains. The winged planes would have given both armies exact and wide information as to each other's movements and would doubtless have ruined and made many military reputations. The great generals of the past fought on the sea plane or the land plane. What would have happened had their tactics been complicated by the presence of a thousand wasps of war that had to be guided against the enemy or their activities guarded against? Would Napoleon have died on the Island of St. Helena had the aeroplane been in existence in the year 1815? Would his dream of empire have faded with the breaking of Ney's charge up the slopes of Waterloo? His dream might have turned into the reality of a most stupendous realm had he possessed a few aeroplane scouts to survey the field of Waterloo? The greatest blow of that all-day fight, prior to the final charge, was the annihilation of the cuirassiers at the Road of Ohain. Had that charge gone home or had the cuirassiers come off with but slight losses there might have been a different story to tell when the sun went down on that June day. Hugo's description of the terrific play of death in that sunken road has never been bettered by historian or novelist. He says: "The English could not see the cuirassiers and the cuirassiers could not see them. The English listened to the rising tide of men. They heard the increasing sound of 3,000 horses, the alternate ·and measured striking of their hoofs at the full trot, the rattling of the cuirasses, the clinking of the sabers and a sort of fierce roar of the coming host. There was a moment of fearful silence, and then suddenly a long line of raised arms brandishing sabers appeared above the crest, with casques, trumpets and standards and 2,000 faces with gray mustaches, crying, 'Vive le Empereur!' All this cavalry debouched on the platteau and it was like the beginning of an earthquake. "All at once, tragic to relate, at the left of the English, the head of the column of cuirassiers reared with a frightful clamor. Arrived at the culminating point of the crest, unmanageable, full of fury and 75 �bent upon the extermination of the squares and the cannons, the cuirassiers saw between themselves and the English a ditch, a grave. It was the sunken Road of Ohain. "It was a frightful moment. There was the ravine, unlooked for, yawning at the very feet of the horses, two fathoms deep between double its slope. The second rank pushed the first and the third rank pushed the second. The horses reared, threw themselves over, fell upon their backs and struggled with their feet in the air. The inexorable ravine could not yield till it was filled; horses and riders rolled in together, grinding each other, making common flesh in this dreadful gulf, and when the grave was full of living men the rest marched over them and passed on. Almost a third of Dubois' Brigade sank into this abyss." Had Napoleon had a single aeroplane, a single aviator hovering over the field of Waterloo, the horril:tle scene would never have been enacted in the sunken road. No aviator flitting over the battlefield could have failed to see and map out that roadway, which went so far toward dimming the star of Napoleon's destiny. It was at this point that the battle began to go against the French. It was not the fault of the cuirassiers, of Napoleon or of any of his marshals. Napoleon himself had examined the ground, but had seen not a trace of this hollow road. It scarcely made a wrinkle on the face of the plateau. There might never have been a retreat to Paris and an abdication had there been a single aviator attached to the French army. There might never have been a Republic, a second Empire or a later Republic had the little Corsican been able to preserve that splendid cavalry brigade that was worse than wasted in the charge at Ohain. When the night came on and defeat was imminent there was no cavalry to swing upon the waiting squares of English. The cuirassiers were stiffening under their dead horses in the sunken road. That night the retreat that might have been an advance began. Nothing Concealed from Aeroplanes The aeroplanes would have made valueless many of the great surprise marches of warfare. There is but little hope of concealing the marching columns of a division or a brigade from the eyes that peer from flitting gray war machines that can hover out of rifle shot overhead. No squadron of cavalry can hope to keep in sight a darting wasp of the sky that can travel from thirty-five to seventy miles an hour and wheel overhead like a vulture. Roads or the lack of them mean nothing. The Wilderness campaign of the Civil War would have been a different movement had the armies of Grant and Lee been equipped with machines under the guidance of Wrights, Curtisses or Foulois. There would have been no lost division, wandering brigades or dazed regiments blindly stumbling through a junglelike forest and fighting lonesome battles against half an army. The country has not greatly changed since the campaign of Grant or the earlier maneuvers of McClellan. There are still impenetrable forests and almost impassable roads in the Wilderness section of Virginia. It is this section of the old battle grounds of the Civil War that has been the subject of the closest study by the military aviators who are attached to the United States Army. It is easy for them to see where the aeroplane would have won or lost the campaigns within a few days. These air scouts would have had no great difficulty in bringing the two armies in touch with one another. Spottsylvania, Cold Harbor and the many bloody but nameless combats in the Wilderness might have been fought had the aeroplane existed, but the ending might have been far different. Where it required hours for a mounted patrol to pass through the woods from one point to another, the swift biplane or the monoplane would have made the trip in twenty minutes. Stonewall Jackson was the most dreaded of all the generals in the ranks of the Confederacy. He was like an apparition and a dreaded one to the commanders of the Federal troops who were opposing him. His greatest strength lay in his capacity for the hurried march and the overwhelming surprise. His "foot cavalry" were apparently tireless, and while his opponents slept or rested in fancied security his dust gray columns were making wide detours and preparing to spring like a dun-colored wild beast upon an unsuspecting force. His attack upon the Union forces at Chancellorsville is one of the proudest exploits in the military history of the South. While Lee had kept up a show of resistance along the Union front, Jackson was steadily marching. Twenty miles were covered by his force in the detour, and at sundown his gray skirmishers darted out of the woods upon the surprised Union flank. (Continued on page 78) 76 �POLAND NORTHERN MICHIGAN TRANSPORTATION CO. SPRING WATER Operating the Big, Steady, Superbly .Equipped Steel Steamships PASSENGER SERVICE "Manitou" "Missouri" "Illinois" Manistee" Between CHICAGO and Pentwater Ludington Manistee Onekama Frankfort Glen Haven We-que-ton-sing Roaring Brook Harbor Springs St. Ignace Mackinac Island Cheboygan Leland Northport Traverse City Charlevoix Petoskey Bay View Sault St. Marie THESE elegant steamships are among the finest and best equipped on the Great Lakes. So large and steady as to insure comfortable passage to those averse to lake trips. They offer the traveler every modern convenience that adds to the delight of an outing on the water. For illustrated folder and book of tours address J. C. CONLEY, G. P. A. 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One aeroplane would have been sufficient to have ruined the hopes and the plans of Lee and Jackson. Soaring upward to the height of 6,000 or 8,000 feet, no sharp-eyed aviator could have failed to notice that crawling and sinister column moving around the flank of the unsuspecting Federals. The dust of a marching force hangs over it like a dull yellowish cloud and the man in the aeroplane could have easily caught sight of the rumbling batteries and the swinging infantry as it moved toward the gap in the foothills. He might have watched it at sufficient distance to have himself remained unseen. He would have had time after the head of the gray division swung into the gap to have wheeled about and reached his own headquarters and given the alarm. At a height of a few thousand feet such a machine would be practically invisible to a marching host. A clever aviator could have hovered over them like some sinister spirit all day long and noted their exact strength. The Union defeat might have. been turned into a complete victory, as the Confederates would have been caught, ambushed and practically annihilated in one of the narrow gaps through which they were forced to pass. The year of the fight in the hills would have been Lee's first intimation that the plans had gone wrong, and he would have found it impossible to break through to the rescue of his doomed division. The war might have been ended within a month after that fight at Chancellorsville had there been an aeroplane scout watching the detour of Jackson on the second of May, 1862. Phil Sheridan's famous ride was one of the dramatic episodes of the Civil War·. His summons to Washington had taken him temporarily from the head of ·a victorious. army. At Fisher Hill and half a dozen other engagements he had routed Early and devastated the Shenandoah. While he was away the reinforced and encouraged Confederate army had fallen upon his force at daybreak and driven them in wild confusion miles away from their tents and much of their wagon train. Sheridan had spent the night at Winchester, "twenty miles away," and in the chilly dawn had been awakened by the roar of far-off guns. Mounting his horse he hurried at the head of his staff to the scene of action. Sher~dan Needed Aeroplane Every schoolboy knows how he rallied the retreating troops and swung them about face and retook the lost position. Had there been an Antoinette monoplane or any swift creature of the air at Winchester he could have reached the front almost before his outposts has been driven in. At the first roaring of the batteries that swift machine could have shot into the air with the commander and have set him down at his headquarters' tent within twenty or twenty-five minutes. In this particular instance the aeroplane would not have affected the history of the campaign to any marked extent, as Sheridan was able by his presence to turn the rout into an advance. One aeroplane would have saved the United States some very anxious moments during the last days of June, 1898. Cervera's fleet was known to have departed from the Cape Verde Islands. It was somewhere in the West Indies or it might be hovering off the Atlantic Coast waiting an opportunity to shell an American seaport. Finally it was known to be somewhere along the Cuban Coast. It was thought probable that the Spanish cruisers were lying in the harbor of Santiago de Cuba, but the report could not be verified. Victor Blue, Ensign of the American navy, finally managed to get ashore and after hours of scouting, looked with his own eyes upon the gray vessels lying at their hidden anchorage. It was days before he could transmit his information and in the meanwhile the country was in a fever of suspence. Every seaport was having visions of bombardment and smoking ruin. A single biplane sent up from the deck of a scouting vessel could have circled over the harbor of Santiago and accurately located the ships of the gray for Cervera. A dozen aeroplanes raining down upon these cruisers a shower of explosives could have driven them to the waiting sea dogs outside the harbor mouth. A score of air fighters might have destroyed them at their anchorages and have made impossible that running Sl.lnday morning fight and the resulting Schley and Sampson controversy. The long and sickening wait in front of the naturally guarded city and the long deferred taking of the town might never have figured in the story of the war. A war fleet of aeroplanes covering the march and reporting the direct advance of Lee's Second Invasion of Maryland might have brought about the end of the war years before the actual close of the 78 �conflict. The Federals were all at sea as to his intentions and his line of march when he hurried for the second time through Western Virginia and again crossed the Potomac bent on conquest. Meade was expecting the battle twenty miles east of Gettysburg. He might with an aeroplane fleet as an auxillary have been able to choose his own battle ground. Lee did not intend to fight at all until forced to do so rather than to suffer the cutting of his communications. Meade's plans were all made for the fight to take place at Pipes Creek, where the ground would have favored defensive Qaneuvers. Then, too, there was a typical Meade delay giving a detached corps of the Southern army time to come up and take position. The hovering biplanes would have glimpsed this hurrying body in time to have allowed the Federals to have fallen upon the temporarily weakened army of Lee. Air scouts after the last tremendous charge of Pickett and Armistead would have been able to see the disordered condition of the crippled army-of the South and Meade might have been prevailed upon to seize his advantage and end the war before Lee had time to withdraw his broken legions. Lookout mountain, Five Forks, Williamsburg and a dozen other battles might have gone down far differently in history had there been an aeronautical scout body to have watched and fought with the other arms of the service. Aside from all speculation as to what might have been done with aeroplanes in some of the wars .of the world, there remains the very salient fact that certain wonderful things which have to do directly with warfare have been actually accomplished. The hydro-aeroplane, that wonderful triad made by Glenn H. Curtiss, has amply demonstrated the fact that it can worry and harass and attack an enemy on land, on water or in the air. The submarine, the infernal machine which has been so highly developed, especially by France, is no longer the terror of the deep which it was · a very few vears ago, for the aeroplane has successfully located them repeatedly. Such a statement sounds almost ludicrous until the matter is fully understood. When a submarine is darting through the water at a depth of anywhere from 100 to 500 feet, a person at the surface cannot see it. But an aviator, at a height of about 500 feet, and more, can see it distinctly. The reason is that the water between the submarine and the surface forms one lens of a gigantic telescope, and the layer of air between the surface of the water and the aeroplane forms the other lens. Looking through those natural and most wonderful lenses, the aviator high in the air can see the submarine, or the hidden mine, and so notify the fleet. Just as France always throws every ounce of energy into the development of its army and navy, so did she quickly distance the world in her submarine armament. And now it is France which is making the most rapid strides in applied aviation. Experiments at Cherbourg recently put aviators Aubrun and De Vetain to a severe test. Six submarines were sent out to sea and submerged to a depth of I 63 feet. The aviators started out after the submarines were given a lead of half an hour, rose to a height of more than 2,600 feet, and within another half hour had located every one of the submarines. The only condition binding the submarines was that they should remain within a radius of about 3,000 feet of a given centre. T. J. POWERS Plumbing, Gas Fitting and Sewerage 1992 West Madison Street 164 West Washington Street Near 40th Ave. Room 51 Telephone Kedzie 692 Telephone Main 2393 CHICAGO 79 �A Daring Flight Across the Alps Chavez's Feat of Flying Over the Alps the Most Daring of All AviationDeath Waited Until His Victory Was Won The most daring feat of all aviators was undoubtedly the passage of the Alps by George Chavez last September. Foolhardy as the flight was, there was a certain magnificence in the boldness of its conception that staggers the imagination. At least it was splendid folly. A mere boy was Chavez, born in Paris of ·Peruvian parents twenty-three years ago. He had come rapidly to the fore in the aviation world, beginning with an altitude climb of 5,405 feet at Blackpool, England, last August, and following this up by gaining· a world's record of 8,409 feet at Issy, France, on September 8th. He was of the type of airmen, who, like Moisant and Johnstone for other examples, take to the air naturally, almost as a matter of instinct. The Aero club of Italy had offered a prize amounting to $20,000 for a flight over the Simplon Pass from Brigue to Milan, a matter of seventy-five miles. The proposal was hailed as preposterous by many aviators, and the response was small. Young Chavez was almost the only flyer of notable skill who resolved to risk the attempt. The aviation field was laid out in the smiling valley of the Rhone two miles from the village of Brigue, where the railroad used to end, and where the stream of tourists yet descends for a night before setting forth by diligence or carriage along the famous pass. Treacherous winds and thick weather delayed the attempt for many days, and the flight became a joke in the aviation world. But to young Chavez it was the one aim in life. On September 19th he made his first considerable start and reached an altitude of 7,546 feet, but discovering that the summit of the pass was shrouded in heavy clouds, returned to Brigue; then on Friday, September 23d, he made his dash. The valley of the Rhone was bathed in sunshine and freshly fallen snow glistened on the peaks in the clear air. There was little breeze stirring in the shelter of the mountains, and the dispatches brought news of similar weather on the Italian side of the pass. "Whatever happens, I shall be found on the other side of the Alps," said Chavez as he climbed into his machine. He left the meadow near Brigue at I :30 o'clock and wound his way slowly upward in spirals, ever widening his circle as the valley broadened in his upward flight. Here, indeed, lay one of the grave difficulties of the venture; for high peaks rose close about and the birdman was forced to ascend several thousand feet before he could fairly commence his passage of the Alps. Then, when the little monoplane (a Bleriot) was no more than a speck to the watchers below, it slid swiftly to the south and presently vanished in the distance. For twenty miles thereafter Chavez steered over glaciers, gorges, snow-capped peaks and range on range of mountains. To land anywhere would have m~ant almost certain death. He flew high, and it was not till the swiftly rising pass reared its highest barrier, 6,590 feet above sea-level, that he came within easy sight of the many watchers along the route. There, at the Simplon Kulm, a great crowd had gathered, tourists and the Augustin monks of the hospice. And at I :48 Chavez passed over the height. He was perhaps a thousand feet above the heads of the watchers, but'they could see plainly how he was battling with the icy gusts. Here was one of the most difficult stretches. The peaks of Monte Leone (11,600 feet) and the Hubschorn (rn,004 feet) rose well above the aviator, and tricky winds and currents drew down from them. Chavez was forced to tack and several times dropped sharply. Thenceforward his task was to follow the winding and narrow Gorge of Gondo and swoop sharply downward to Domo d'Ossola, only 890 feet above sea-level. What went wrong will never be known: but at 2:19 o'clock, when about to make a landing and when within thirty feet of safety, the machine suddenly collapsed and .Chavez fell, receiving fatal injuries. To some it looked as if a gust of wind had overturned the a~roplane; to others the wings simply crumpled up as if overstrained by the swift volplaning. At any rate Chavez never spoke again and died four days later - on the Italian side of the Alps. R R. DONNELLEY & SONS CO, PRINTERS, CHICAGO 80 ��EST,\DLISHED 1875 BY E. State, Aclams an<l ________ Dearborn Sts. I I I I I I I I I I _. J. LEHMANN TBEFAIR ..., is a store where enormous sales coupled with tremendous buying power produce money-saving values seldom if ever equaled by any other Chicago department store. We sell everything to eat, to wear and to furnish the home complete. 1 HE KE E of this success is the moneys"iving bargains in all lines of merchandise. It is our invariable policy to give our customers the benefits of our ability to buy at low prices. We're always satisfied with a low margin of profit. Telephone Private Exchng. 3 ------------ 5 in an obscure little store, The Fair has in its .36 years of existence grown to such proportions that our store now occupies half a city block, which, in itself, is an object lesson in square business dealing. 18 acres of floor space and the employment of 4,000 people give you a fair idea of the magnitude of this institution. too strongly urge you to place your orders with us. We feel assured of your satisfaction, both in the quality of merchandise offered and in the amount of money you save on your purchases. Most sporting goods houses specialize in a certain line. 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Title A name given to the resource Monographs Collection Description An account of the resource <p>The <strong>Monographs Collection</strong> features digitized monographs (books) held by The Museum of Flight's Harl V. Brackin Memorial Library.</p> <p>Please note that materials on TMOF: Digital Collections are presented as historical objects and are unaltered and uncensored. Some items in this particular collection contain derogatory content, such as pejorative language or depictions of racial stereotypes. See our <a href="https://digitalcollections.museumofflight.org/disclaimers-policies">Disclaimers and Policies</a> page for more information.</p> Source A related resource from which the described resource is derived <a href="http://t95019.eos-intl.net/T95019/OPAC/Index.aspx">The Museum of Flight Library Catalog</a> Rights Holder A person or organization owning or managing rights over the resource. The Museum of Flight Library Collection Rights Information about rights held in and over the resource Published works have been digitized under fair use. Material may be protected by copyright law. Responsibility for obtaining permission rests exclusively with the user. Bibliographic Citation A bibliographic reference for the resource. Recommended practice is to include sufficient bibliographic detail to identify the resource as unambiguously as possible. Monographs Collection/The Museum of Flight Library Collection Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context Monographs Collection Text A resource consisting primarily of words for reading. Examples include books, letters, dissertations, poems, newspapers, articles, archives of mailing lists. Note that facsimiles or images of texts are still of the genre Text. Call Number Call number for a library item. TL721.5 .I58 1911 Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context LMON_text_050 Title A name given to the resource Program of the International Aviation Meet, Grant Park, August 12-20, 1911. Alternative Title An alternative name for the resource. The distinction between titles and alternative titles is application-specific. Cover title: International Aviation Meet, Grant Park, August 12-20, 1911 : official souvenir program Source A related resource from which the described resource is derived Monographs Collection Contributor An entity responsible for making contributions to the resource Aero Club of America Aero Club of Illinois International Aviation Meet Association Publisher An entity responsible for making the resource available [Chicago, Illinois] : International Aviation Meet Association Description An account of the resource <p>"Sanctioned by Aero Club of America, under the auspices of the Aero Club of Illinois." Official souvenir program.</p> Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource 1911 Subject The topic of the resource Aeronautics--Competitions--Illinois--Chicago--20th century--Programs. Aeronautics. Extent The size or duration of the resource. 80 pages : illustrations ; 29 cm Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource books Bibliographic Citation A bibliographic reference for the resource. Recommended practice is to include sufficient bibliographic detail to identify the resource as unambiguously as possible. Monographs Collection/The Museum of Flight Library Collection Rights Information about rights held in and over the resource No copyright - United States https://digitalcollections.museumofflight.org/files/original/a1d7ce93f02a2c9070a01a7c4322f90b.pdf 5d4b325cb0c45178e1c537f54a2f88bf PDF Text Text HEADQUARTERS ARMY AIR FORCES WESTERN FLYING TRAINING COMMAND 1104 WEST EIGHTH STREET, SANTA ANA, CALIFORNIA .. : ,_~: ""'ls Jr. r,.L_,.,..; ccr ;.,cattle . iL. · a._c: .,_,ca :.our 1 tt'1r .:.11 w1s'..cr your oi1..t t'ic :jctor5cc uostion3 ost ~·relc 01 .o , c..n •1' I 9.,t : O'J.r c co. -· on is on - :1ost to c O·"":?l · 3 the 1-. • s tcr,. · f ~- ::. c 11 o:: tho '3tor-r .1at nccC:s -:;c -_,v J:;olri cc~:. 1 v c~ot-l•rm bc~o ~'": 19 -~cto' or . T1 ' ) · ~·::_)ortant ching "'s t: e hictorvr of train.Lie; and t~w.t ohou_a 1~0 !_Jrctty well :i:n. s . .1.apo Lefore t 1at thne . :.:..ne.l 1 eaG :11 yr sta-;:;i :::tics ca.1..1. be e.ddod aft..,:· t:·rn c_,.;so it 1-~- l about 20 ':ept3~bor ho r :!.011 y u and co ~) 1 v v G t: 0 h:'...o orr to ,., l'"\ctobcr • _1r .,3 1 0 t ui 1 2 -·'-'9;:1izc:.t · o_ or :roce~·i.r0s , bvt u con :;irL.e -- c.jor vllph~ s . '3 , t'.:J ,.,ol·1tions i'oun "'~r:: 3::1cou:.1tc:. 0d .,,, 1 o:~ utta cons . vra1 -Y, r-'o,. c:ndi"'1.::__ :rou -;'"i 11 '.- C ;_;~ ve ?.doquate OCCv.i·-· eu . _,_. ru:C: or gC,l..,._-;_ zati on tl ose d.ocu on~:: . to the c..,·1-ab -;s:_ d G:J.SJ,;0 :::o atos Cl.ff.::-nG 'C • 01. ''CV8r , = su,.:goct t..:. t rs SOOD as )O'Glblo :n ,..1r a.::b c on::_Jl oto t~o history for order to allo--:- enough t·r:e ,.,or tLo c .rLtion of t:,.o :iT:.l i: st1. .... b1.e:1t _ot latol~ t:.o.. o.bou-t 1 ~.ovo:1.bcr ,. . .n o.rl · o: crn"plotion date -·rnu d o :)refor9..b o .. : . . _a ac· ual "'llspcnso ate ce.n be .2ixec as 8 on as I ~ct : o .r ostim9: 8 of the time :.1.eoclecl, e.nd · r~1e 1 ··re \:norr rare a out the futuro . .~ro rru o:: t10 C!o"'1,; n...ri • :- · o~,., ::.+ "'ill not c ncceGsar:r t mmre -·w su::;pc •..s o date ~or r~ ?, but bhqt ~s a poss: ilit~ . v• ,.e o no c--Dect Jo 'o l r :isi ti o_J. n 1 1 0 �Ea: s Jr. 2 -• ,u 0 _;e::; t . . at .e!'l i:u.artcrc ." n . env . .;r .. c..il t·_e ~'"' --Ju e 11·s or-· a·rec\., to .':''i'C cf'..:n::.tel,,r t".) 5 .. •,..- stor~ C?I. te ~ . S 5 t OO : 0 _, e ot; tio:1 -·'i l 1J'"'• ave no cont 0 _ .. :; r..::: 0 else-· c n .1..•P lo"o. Ho re or, _ c~no'r,eno 1d on '..,•re:!.o:?T'.'"'c ui ?. • • a 1 (.., ·c 0 Ls :- .l 1-.. , t:_e i hj. l or hec c1nuart ~1--s, of ·tvrn ..:'01~ t' 0 er~.:'rom th':'.t y instea .:.:rec e 0 -.n can ivC of :.:..n,r a ~::-jj s~anc '-:0 OU or "';;t Br":.[;b ao not fan to .• .L ..,. t· a tr-· p to let ~o ::no~-.-. i...,ince \-J CC. .L a.u a ,... -· +-~-, JU-'-' uncertain abou:t 0 eattle, but I ,:1 come u . . I can." r ~ l-, o r- V -r,' ..r...V ,.J :.:,.,,_ t,J - °t" j_i., ~'i.ir Corps __ · -, or· cal 0°ficer �WAR DEPARTMENT HISTORICAL SECTION OF THE ~ C OF S, t\ 2 Headquarters, A. A.F.W.F.T.C. Sa1:ta Ana, California Q r◄ EICE OFFICIAL BUSINESS Ca__ t =~. r;. ,i llL,ns Jr. ~istorjc~l Officer ~09~. .AAF Ja."e Jnit ..;oo:.ng ..~j r cr::,,...:'t COJ., pany Seattle :;J .. a8hil 6 ton. �19 L'·' �1 • • ot le • �'M ilo a • 1 "' I 18 J - �~~~::.t, .... Dl QI; Y1 01ltlo •• I . 1 iietlAB'l,OI,:&. 6 ,1 I - ��• .... .. ,. 1 �•• ~ . .,. •••...,. to aOCJOl!lffif.tMI •ta« ae:uu-au,., • ., Jt - · ., O"fllatlu to • "1• ' Jl0Ull8 t ' • ,. It • utt 0 era, ol IS. •• atua••• •riAI lTlll••• • eoa,a te --·~• P•'° .... 1 , ~ lYei • I 'Wtt!'IWl'llllft . I .I ' oaou·••• tto• ,aa~r,, '1Jb01Ub . . . . . i. • »:U1QftJ])8.Z~Clt• PftT'°'11 bl-. ·Mo• 2 lt ��lt. n NI oal a, ~ \o· •i.& le •• - ,. 1 �,..._, al N--1 fflot•1 l•i ' • • - - - ..., ,...,._, ~ 'Narpora,7 cltt\y . , 11ft eai.qJ&aft'fN ,., a - ._........ "'°",,_, . , ' P~•- fatdlta,,.,1oa • tl\ ..,.,.., • Mia• ., YU , .. Uovbi& al>tH. • .. , . . . . . . . . . d4 at.,,_, wft ao_..,U•bd • 1lo•f Nlil,ta .a.a ,_ -4Q,at\tt • • • ~ l • _ , ot .._ lo""1 · , ~ . •tr lhNe ,_.. 7 r &h t&rtt ti:.• of t it la1a t la oa I ht ot lr l .._ vietiow fMlv.n eolol'fal ro ' ro •Ml n et hOWI ot 1 • al wl4 to • n:t U• •oboo1....,._ llll -,,oa whQJI ol ·te- . wlew t lif'•l•l ht.d,nlftc et •• a. · ptd N•la i, - , eople vtw O:P•• •• ma t •••• a.t YI to,:a • 190(). A A;. · .,._tloa Of: • r __,,. &. .wi11,z , .,..,,atlen, " re RY ·W . Ofttt ,i7ii-.iMi•• • •a lea :NYlew of· ,...,,. 0611l41Ude4 ~ i ·u. II.Al AYlldP•. • . atteao . • •M•tt Mt ...,to • • la aa IOII) Milo 1 . ttlttale J1 'BaJt'1' la ,, 1h11 btta1 •~ wa1 lbtt ftttt .... " fflOQt ,_. D J Aq,aal aa S.U•dlo , . . tro• \he fte14 AU tt"P ete , - u;, ~..... I laueewr• • Otta.. )()!) • 4 �I ..,1 :ct ' n., . t • o an lw - 5 �-. t J\ ' • . - ., 11 ... 6 �... • - �•• i. • ( ) ( ,, . �• • '• · tr • • 9 �• • ... 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Base Unit, ~:ea ttle, a hingtont b r 1Gld tr IneJ,"ec to , 1q., , Of'ftoe o~ The Field· if' Iupector, l la., Text1e, during th period 4 • 8 t1gUt 194,t it was noted that coneide 'bl d 1 • bein exrAri nee by this ioa in ·eeouriilg asaigqento ror it Gorp• Unuaigned achool gradu~tea. Ae &tl examplet Dui-ing ·h . course o th in.I c tion 1 was n•,ted. that 189 e ulis grs,fua.tes bad been waiting tor one to two weeks ' ror duty esignment • It wu reported t,7 the otaUetical Office t tbe . chool, that •nv 1 • in tbe put, nt!.re ola see of • udents, number ng some 150 men, lad been , held over or at lonf$ a lO days. · ,'l tbi ~ 2. It 1• rooo nded · t ,duty 111g ntet to.tion tor thi& Air Corp Una1a-igned •rso~l on. duation. · - e ftila le to eek prior to SRYAU ~.• J. .CO Col nel, Air Corp• llhe Field . 1r Insp toi- B �3094th AAF BASE OOIT . BOEIN~ AIRCRAFT CORPORATION ,~ ~- 6600 Ell i s Avenue Seattle 8, Washington 4/J PG/ft 452.1 19Jul.7194' .To 1945, 1. • l«!J ot Olua Ol•Z roratt o • • 9 375 ~15S 42..,120125 42-84662 29 23 ·, 3JS0-23A 42-1 ' 4J.149'J77 3-15 OOIJ11 29 42-24,73 3J5o-2lA •200299 -205672 43-149 -20 42 3401 11 -202.146 ,~6322? 1.2-1,sas1 16 42• )88 335o-23A 1 B ~~c p in, djuta • o~, 10 �INIJ. sllEMII TE 16 titti&J. ll~ lxr4 iwr, Jn1ttel;J.t4 42-6392 ),0...2 ttldAi .li2•· et ttDI• -461361 43-~ 212088' -212178 16 If 42• 3945 ,,, 2 -20268, J>-21 43-150,649 -20 f 29 61 •204971 -20l418 •205096 -203214 •20291' -2077J6 •2:'\4952 -2 993 A2-83938 '2-120692 -468603 8391 .,, 3 8360 -~3494 4l•S0265 3JS 21 JJ~2J to b. total n r Clu• 01-z 42 ~76 eai requirement&• • i • 10 �J. . hie i,,lanee indicated by an uteri•k (•) tlo~ in Cia.u 26. are origicall.J ua.1.K,.1c11u. ;.or FOE X1 l • �F-99 R-7 SUPERFORTRESS SCHOOL 3094th AAF Base Unit Boeing -Aircraft Company Seattle, 8, Washington RESTRICTED SYLLABUS OF INSTRUCT I ON AIRPLANE INSTRUMENT MECHANIC I S B-29 FACTORY COURSF; Revised as of: ____6__---=1:.;a:s....-_4_5_______ ~ _. . . .,~ Submitted by: Approved by: Ro E. Couture Director of Instruction < ~~ c--lZ __ Ro P. Holman .. ~ - Administra tor Superfortress School NOTICE: This document contains informa ti on a.ff'ectlng t;he national defense of - the Uni tad Sta tea vd.thin the meaning of the Espionage Act, 50 u oS oC j 31 ilrtd O 32, as amended o Its transmi s sion or the r•evel= ation of its contents in any manner to an un= authorized person is prohibited hy lawJ RESTRICTED �ENTRANCE REQUIREMENTS .: Assigned Personnel: Airplane In~trument Meehan ios (SSX686 or equivalent experience.) �RESTRICTED - 1 - SUPERFORTRESS SCHOOL 3094t~ AAF Base Unit Boeing Aircraft Company Seattle, 8, Washington 15 June 1945 SECTION I School Syllabus (Tentative) • • • 0 0 0 0 0 0 0 • • 0 No. 1 SYLLABUS OF INSTRUCTION Course: Airplane Instrument Mechanic B-29 Factory Type of Airplane: Very Heavy Bombardment (B-29) Subject: B-29 Instruments Period: One Hundred Forty-Seven (147) Hours Days: One (1) to Twenty-One (21) Inclusive Headquarters, AAF Training Command, Fort Worth 2, Texas 6 July 1945 APPROVED: BY COMMAND OF' LIEUTENANT GENERAL YOUNT: JOHN F. CONCANNON JOHN F. CONCANNON Lt. Col, AGD Assto Adj. Gen. RESTRICTED 11 �Ri:STRICTED 6-15•45 - 2 SECTIOli II RBFERlDfCES 1. T.o. 00-Sariea 00-20A 2. T.O. 3. T.O. 00-20A-2 4. 5. 6. 7. T.O. T.o. T.O. T.O. a. T.o. 00-45-1 00•65-Series 01•1•7 01•1•186 01-1-226 9. T.O. Ol-20BJ-l 10. T.O. Ol•20EJ-2 llo T.O. Ol-20EJ•3 12. l~. 14. T.O. 01•20BJ•4 T.O. Ol-20EJ-4A T.O. Ol-20EJ-42 150 T.O. 01•20BJ•52 16. T.O. 02-95A-2 17. ToOo 03-5CC-23 18. T.O. 03-5H-5 19. T.O. 03-SOA-8 20. T.O. 05-80-l 21. T.O. 04-1•16 22. T.O. 05•1•1 25. T.O. 05-1-8 24. T.O. 05-1-9 Indexes AAF Visual Inspection System for Airplanes Aircraft Inspection and Maintenance Guides and Maintenance Instruction Forms Interchangeable Cross Reference Charts UR Digest Storage of Aircraft Tactical Changes in Production Aircraft Modification of Type PE-218 B,C,D, Inverters - A-20G ·and All Series or AT-23, B-17, B-25, B-29, B-32, C-47, F-7, F-13, P-38, P-61 •nd p-70 · - Pilot's Flight Operating Instructions B-29, A (L-62, C-20} Erection and Maintenance Instructions (L-63, C-1) Structwral Repair Instructions• B-29, A (L-63 I C•2) · . Parts Catalog -B-29 (L•63, C-3) . Parts Ca taoiog -~ B-29A, ( L-98 ,· C•3) Separate Ammeters Installation B-29· series · Installation of Inverter - Automatic Cliange-Over· Relay D~2 Auxiliary Power Plant• Handbook with Part~ Cat•log · - (L~89, ·c-15) Handbook of Instructiomf~ W/P Catalog Aircraft Electrical Motors SAB-10 -series Inverter - Type MG - 149F - Handbook with Parts Catalog (Holtzer-Cabot) A-12 Demand .Regulator - Handbook with Parts Catalog Cabin Pressure Regulators - Operations and ·service Instructions with Parts Catilog (A1~ ·aesear0h) Description and Use or Platevibration Insulators · Irispect·1on, Storage and Shipment or ·· Instruments and Instrument Maintenance Parts · C-1 Por't able · Instruments · Field Tes\ Set - Handbook ·or Instructions Aircraft Clocks - Handbook with Parts Catalog RESTRICTED �RESTRICTED - 3 ""' REFERENCES: (cont o) 2.50 ToOo 05-1-12 2f); T;o~ O5.:,;l.;.:I7 T;o; O5.;.1_;17A 27: 29. ToO~ O5..:r...;~w T.O. 05-1-22 30. T.O. 05-1-26 3L) T.O. 05-1-31 320 ToO. 05-1-34 330 T.O. 05-1-35 340 T.Oo 05-1-38" 350 ToOo ·05-1-40 360 ToO. 05-1-45 370 ToO. 05-1-51 380 ToO. 05-1-56 390 ToO. 05-1-58 400 ToOo 05-1-67 410 ToOo 05-1-80 42., ToOo O5-3AA-l 43 0 ToO• 05-5-4 0 ToOo 05-5-5 450 ToO• 05-5-6 460 T.O. 05-10-1 28~ 44 "' 47., T.O. 05..;10-2 480 ToOo 05-10-3 ~ T;o~ 05..:10...;4 ·4 9 ·• 50 0 T oO. 05-15-2 ·voltmeters, Ammeters, & Volt-Ammeters - - - Service Injtructibh~ Range Marking or Aircraft Instruments Range, Marking of Aircraft Instruments Electric~l Continuity Test M~ter~ Voltmeter .; -Type B-1 - Handbook with Parts Catalog · Tachometer - Shafts - Installation, Inspection and Lubrication Air Filter - Type PA-11 10 CoFoM; Handbook with Parts Catalog (Pur6Iat6r) Air Filter ~ -Type PA-12 - Handbook with Parts Catalog (Purolator) Air Filter.:. 10 CoFoM. - Handbook with Parts Catalog (Skinner) Station Electrical Instrument Tester Handbook of Instructions Altitude Warning Signal - Type H-2 Handbook with Parts Catalog Voltmeter - ·Type B-1 - Handbook with Parts c·atalog · (Weston) Calibration Voltages for Electrical Instruments Vacuum ·warning Units - · Type 3112-A Handbook with Parts Catalog (Pioneer) Pressurized Cabin Leakage Tester Type, Handbook - Manual or Instructions Index of Aeronautical Equipment Instruments (L-99, C-12) Bearing Lubricatio~ · - Air-Driven Gyro Instruments and Auto-P.ilot Rotor Fuel Mixture Indicators A-7, · 7A, B-5A, 7 - Handbook with Parts Catalog Electrical Tachometer - Operation and Service Instruments (General Electric) Electrical Tachometer - Overhaul Instruments (Gene·ral Electric) El~6tflcal Tichometer - Parts Catalog (Gene~a1· x1e~tric) ·· · Ai~ Speed Indicators B-8, C-14; F-1, 2 - Handbook with Parts Catalog Aif Speed -Irtdicators - Handbook of Instructions · S~ri~it1Ve Air Speed Iridlc~tor Type F-1 Handbook with Parts Catalog Airspeed Indicator - Parts Catalog Magnet fc· Compasses - B-16, 17, D-12 ~ AN5732-l - Handbook with Parts Catalog 11 '- - - - - - - - - - - - - - - - -:---'-~R==E=S..::.T.::.:R:-=I:..::C..::.T=ED=----_____:__ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ __ �RESTRICTED -4- 6-21-45 REFERENCES : ( c ont o) 51. T.O. 05-15- 3 52. T.O. 05- 15- 9 53 0 T.O. 05-15-10 5~o T.O. 05- 15- 11 550 T.O. 05- 15- 16 56 .. ToOo 05- 15-17 57. T.O. 05-15- 19 58. T.O. 05-20•2 59. T.O. 05-20-:3 60. T.O. 05- 20-8 61. T.O. 05-20-~ 62. T.O. os-20-10 65. T.O. 05-20- 1 7 6~. T.O. 0 5-20•27 650 ToOo 05-20-41 660 T.O. 05-20A- l 67. T.O. 05-20A- 4 68. T.O. 05-20A- 5 69. T.O. 05-20AB-l 70. . .. T.o. 05•20BB•l .. 71. -. l T.O. 05•20GB .. . 72 0 T.O. 05-2000-2 _.. .. ~- 75. T.O. 05•20HB-l C6mpass - Inst a llation, Compensation and Swinging Pilot's Compass - Type B-16 Handbook wi h Parts Catalog Astro. Compass Mark II - Handbook with Par•s Catalog Astroo Compass - Handbook with P&rts Catalog (Sperti) Gyro Stabilized Flux Gate Compass Syst~ms - Operation and Servicing Instructions Gyro stabilize,d Flux Gaue ·compass Systems· - Overhaul Ins\ructions w11h Parts Cata.log · ·· Remote Indicating Magnetic Compass, Parts Catalog · Bank and · Turn Indica•ors - Types A-1, 3, 5, 8 1 11 - Handbook with Parts Catalog · Flight Indicators - Types c - l , ' 3, ~, 5, 7 - Handbook with Parts Catalog Air-Speed Indicator Calibration• Handbook or Instructions Gyro Horizon Indicator Aff573 6 Handbook with Parts Catalog Directional Gyro Indicator - HandBook with parts Catalog · Rate or Climb Indicators - c-2,. 5IIandbook with Parts Catalog · Rate or Climb Indicator Type c-2 Handbook with Parts Catalog Handbook or Instructions with .Parts Catalog Turn agd Bank -Indicators Bank and Turn I dic a tor · c~l Handbook with Parts Cata.log Bank & Turn (New Style) Type C Handbook with Parts Catalog Bank and ·Turn Indicator ·c-1 Schwein PT. · #21500A - Handbook with Parts Catalog- ... . . . -· • . ~- --·-- · Turn and Bank Indicator C-1 Handbook with Parts -catalog · ·Gyro Horizon- Indicator · E-1 - Hand• BooK with .Parts Catalog · Gyro - Horizon Indicator Type AN 5736•1 - Parts Catalog Gyro· Horizon Indicator AN -5 736 •l Handbook witn ·Parts Catalog ·· Gyrc, -D1rect16nal Indicator AN5735-l Parts Catalog Ri:STRICTED �RESTRICTKD - 5 .. REF~RENCES: (cont.) 74. T.O. 05-20HC-l 75. 77. T.O. 05-25DA-2 T.O. 05•25DA-4 T.O. 05-30•1 780 T.O. 05-30-3 790 ToOo 05-30~5 80. T.O. 05-55-34 810 ToOo 05-35-36 820 ToOo 05•35-51 ~3. T.O. 05•40-12 · 84. T.O. 05-40-16 85. T.O. 05-40B-l 86. T.O. 05-40B-2 87. T.O. 05•40B-4 880 ToOo 05-40B-6 890 ToOo 05-40B-9 90. ToOo 05-40B-12 91. ToOo 05-40D-l 92. T.O. 05-40D-2 93. 94. T.O. 05-40D-6 T.O. 05-40D-7 95. T.O. 05-50-1 960 ToOo 05-55A-l 76. Gyro Directional Indicator JH-5500 - Handbook with Parts Catalog Handbook of Instruction Parts Catalog - (REV. 10 May 1943) Altimete rs C, D, H - Service ind Operation Instructions (Kollsman) Altimeters c, D, H, - Overhaul Instructions with Parts Catalog (Kollsman) C-12, C-13 Altimeters - Overhaul Instruc tions with Parts Catalog Air Posit ion Indicator - Operation and Service Instructions - (Eclipse Pionee r) Handbook ·of Overhaul With Parts Catalog Air Position Indicator Navigator 's Equipment Modification of Air P6sit1bn Indicat6~ Resistanc e - Type - Service Ins true t ions · Free- Air -Thermometers - c~13~ ·A, B-, Handbo ok with Parts Catalog · Rati o Resistance ·Type - Handbook with Parts Catalog (Weston) Ratiomet er Type - Handbook with Parts Catalog (Edison) 011 Temperature - Type A-24 Handbook with Parts Catalog (Sutton Horsley) Indicators - ·AN .., 5790-6, 5795-(5' · Single and Dual Electric Ratio Type Handbook with Parts Catalog Indicators - Types AN5790-6, 5795-6 · Handbook with Parts Catalog - (Edison) Indic ators AN 5790-6, AN 5795-6 Handbook with Parts Catalog Types B-9· arid 11 - Handbook with Parts Catalog Thermo couple Thermometers - Handbook vri th Parts· Ca ta log (Lewis) B~ll - Handbook with Parts Catalog B-11 (Part #110586) - Handbook with Parts ·Catalog · Pitot, Static, & Pitot - Static Tubes - · Handboo k of Instructions Position Indicators and Transmitters D~c Selsyn - Handbook ·or Operations and Service Instructions ii �-6 . R:iSTRICTED 6-21-45 REFER1'NCKS: ( conj; o) 970 T.Oo 05-55A-2 98. T.O. 05-55B-l 99 ToO. 05•65•1 0 Position Indicators and Transmitters D-C Selsyn Overhaul Instructions with Parts Catalog Miniature Autosyn Instructions - Hand· . Book with Part~ Catalog Fuel Level Gages, li:lectrically · operated Handbook of Instructions - (Gages L•51, C-9) 1000 ToOo 05•65A-l 101. ToOo 05-65A-6 1020 ToOo 05-70-1 1030 .T.O. 05-70-2 1040 ToOo 05-70•3 1050 T.Oo 05-70-4 l06o ToOo 05-70-6 1070 ToOo 05-70B-l 1080 ToOo 05•70C""'2 109. ToOo 05•70C-5 110. ToOo 05..i70E·l 111. ToOo 05•70E.,2 1120 ToOo 05-70:i-3 11~. ToOo 05-80-1 114. 'l'oOe 05-95-3 115~ 1160 T~O~ 06'.;.:1•2· T.O. 06-10-3 · ··· · · ,. Fuel Level Gages, Electrically Operated Handbook of Instructions - (Gages L-31, c-10) · ·- · Overhaul Instructions, Fuel Gage Indicators Manifold Pressure Gage D•l, 2 Handbook with Parts Catalog Pressure Gages - Handbook of Instructions Pressure Gages - Parts Catalog ··· A·- 1 Pressure Transmitter · (Fuel & Oil) Handbook with Parts Cate.log 011 · Pressure Gages - Cold Weather Operation · Dual 011 Pressure Gage AN~5772-2 Handbook with Parts Catalog Dual Manifold Pressure Gages Handbook with Parts Catalog Dual 011 Pressure Gage AN-5772•2 Handbook with Parts Catalog Manifold Pressure Gages AN . 5770~1; 2- 12, 2•34, ·4-12., 3- Handbook with Parts Catalog · Dual Pressure Gages AN-5772-1., 1~12, 1•34 - Handbook with Parts Catalo~ · 011 Pressure Gage AN-5772•2 Handbook with Parts Cat~log . suction Gages ~Handbook wlth P·a rts Catalog Thermometer Indicator Test Panel Model lT•2009 - Handbook with Parts Ca.ta.log -. Fl uld s · ·for Hydraulic :Equipment · · C6rr6s1on Preventive and Anti-seize Compounds RKSTRICTED �RESTRICTED -· 7 - 6 - 21 .. 45 s·ECTION III VISUAL AIDS Time (Minutes) lo Principal phase Noo 1: l Each Che.rt 91035, AAF Form 1 l Each Chart 91036, AAF Form lA ao bo c. 1 Each Chart 91037, Unsatisfactory Report 1 Each Chart 91038, AAF Forms 49, 50, 51, 83, and 83A d .. 2o Principal phase Noo 2: None 3o Principal phase No. 3: 6012, a. 1 ·Ee.ch Che.rt and Demonstration Panel, .. ·- - . . Volt-Ohmmeter b. 1 Ee.ch FS 1-2107, nc-1 Portable Instrument F'iela Test set" Co 1 Each FS 1-2108, "C-1 Portable Instrument F'ield Test Set•• 4e Principal phaee No. 4: e.o bo c. d. e. f. g. 5. 1 Each Chart {No Number) Schwien Re~t1~a~or Location on B-29 Airplane ·· 1 Each Che.rt (No Number) Forward Cabin on B-29 Airplane l li:ach Chart (No Number) B-29 Airplane in Flight 1 Each Chart 14A, Gyro Horizon (Jack & Heintz) Explode View l Each Chart 81037, Schwien Regulator Schematic Drawing 1 Each Blackboard Chart (No Number) B-29 Vacuum System 1 Each T.Fe 1-331, «Directional Gyro« • • • • Principal phase No. 5: a. b. c. d. 1 ~ach Chart (No Number) Caution to Observed with Pitot System ·1 Each Chart (No Number) Caution to Observed with Altimeter Adjustment 1 Each Chart (No Number) «Altimeter 1 Each Blackboard Chart (No Number) Pitot and Static Systems RESTRICTED be be SettingN B-29 15 �RESTRICTED 6 - 21 - 45 - 8 - Tlme -(Minutes) 5. Principal phase No: 5: (cont.) e • . 1 Ka.ch Chart (No Number) Altimeter Cut- Away View 1 ~ach Chart (No Number) Altimeter Schematic 1 Each Chart (No Number) Airepeed Indicator cut-Away 1 Each Chart (No Number) Airspeed Indicator Schematic 1 Each Chart (No Number) Rate of Climb Indicator Cut-Away 1 Each Chart (No Number) Rate of Climb Schematic 1 Each Training Device (No Number) Operable Altimeter Dial Enlargement r. g. h. lo j. k. 6. Principal phaee Noo 6: 1 Each T -.F o 1•3318, "Instrument Flight" • • • 1 Each Ta Fol-801, "Aircraft Instruments Line ~aintenance, Part IVH o o a. b. o 7. ••••••• Principal phase No. 7: None 8. Principal phase No. 8: ao b. c. d. e. t. go h. 1. jo 1 Each Chart (No Number) Location of Pitot Head on B-29 Airplane 1 Each Chart (No Number)' Location of Schwien Regulators on B-29 Airplane 1 :iach Chart (No Number) Forward Cabin on B-29 Airplane . 1 Each Chart 14A, Gyro Horizon (Jack & Heintz) Exploded View 1 Each Chart 88562-B, Rear View Engineer's Panel on B-29 Airplane 1 Each Chart 88564-B, Rear View Co-Pilot's Panel on B-29 Airplane 1 Each Chart 88566-B, Rear View Pilot•e Panel on B-29 Airplane 1 Each Chart 88568-B, Rear View Bombardier's Panel on B-29 Airplane l Each Chart 88570-B, Rear View Navigator's panel on B-29 Airplane 1 Each Chart 88572-B, Rear View Radar Station Panel on B-29 Airplane RESTRICTED 25 25 �RESTRICTED - 9 - 6 - 15 - 45 Time (Minutes) 9. Principal phase No. 9: ao b. Co a. eo f. l0o Principal phase No. 10: ao llo b. Co do 1 Each Chart (No Number) Forward Fuse Panelo 1 Each Chart (No Number) '11 ransmi tters. 1 Each Chart (No Number) Fuel Quantity Electrical 1 Each Chart (No Number) Fuel Quantity Electrical Engineer's Fuel Quantity Schematic of System Schematic of System Principal phase NoG 12: ao 130 l Each Chart (No Number) Rear View B-29 Engine . Principal phase Noo 11: ao 12. 1 Each Chart (No Number) Procedure for Using Solderless Connections. l Each Chart (No Number) Procedure for Using Solderless Connections. 1 Each Chart 89902, Procedure for Work with Instrument Tubingo 1 Each Chart 89903, Procedure for Work with Instrument Tubing. 1 Each Chart 89904, Procedure for Work with Instrument Tubing. 1 Each Chart 89905, Procedure for Work with Instrument Tubing. 1 Each Chart (No Number) Schematic of Ther~ocouple Electrical Test Principal phase Noo 13: ao b. c. do eo f. 1 Each Chart 88313, Fuel Quantity System Calibration. 1 Each Chart 88314, Fuel Quantity System Calibration" 1 Each Chart ( No Number) B-29 Fuel Tank Locations. 1 Each Chart (No Number) Schematic of Fuel Quantity Electrical System. 1 Each Chart (No Number) Schematic of Thermocouple Electrical Test. 1 Each Chart (No Number) Procedure for Service of A-1 Pressure Transmitters RESTRICTED �RESTRICTED - 10 - 6 - 15 - 45 Time (Mint;tes) 14. Principal phase Noo 14: a. 150 1 Each Chart 15-12241, Diagram of Electrical Instruments, B-29 Airplane. Principal phase No. 15: ao 1 Each Chart 88313, Fuel Quantity System Calibrationo b. 1 Each Chart 88314, Fuel Quantity System Calibration. c. 1 Each Chart (No Number) B-29 Fuel Tank Locations. d. ·1 Each Chart (No Number) Schematio of Fuel ~u.antity Electrical System. e. 1 Each Chart (No Number) Schematic of Thermocouple Electrical Test. f. 1 Each Chart (No Number) Procedure for Service of A-1 Presaure Transmitters 160 Principal phase Noo 16: a. b. Co do e. fo g. 170 1 Each Training Device AC 9-1249, Globe of the Earth. l Each Chart 3060A, Aeronautical Planning Chart. 1 Each Chart (No Number) Magnetic Compass Cut-Away. 1 Each F'S .... 1-738, Compass Errors and Corrections 1 Each F S 1.,., 779, Compass Compensation. 1 Each Chart (No Number) B-29 Airplane. 1 Each Training Device 72975, Magnetic Dip Needle. 1 Principal phase Noo 17: ao bo c• d. e. fo 1 Each FS A.F.T.C. 122, Gyro Stabilized Flux-Gate Compass. 1 Each T.F. 213A, "Basic Electricity as applied to Electronic a 11 o • o • • • • 1 Each T oF o 213B, 11 Bas ic Electronics tt o • 1 Each Training Device AC 9-1249, Globe of the Earth. 1 Each Chart {No Number) Flux-Gate Compass Transmitter Location on B-29 Airpla. ne. · 1 Each Chart (No Number) Flux-Gate Compass Transmitter Location on B-29 Airplaneo RESTRICTED 25 25 �RESTRICTED - 11 6 - 15 - 45 Time (Minutes) 17. Principal phase No. 17: (Cont.) go h. 1. jo k. lo 1 Each Chart (No · Number) Location of Fl'tllX-Gate Compa~s Units in B-29 Forward Cabin. 1 Each Cha.rt 311-15, Flux-Gate Compass Systemo 1 Each Chart 6000, Flux-Gate Compass Electrical Circ~it. 1 Each Chart (No Number) Flux-Gate Compass Caging Switch Electrical Circuit. 1 Each Chart (No Number) Front View B-29 Navigator's Panelo l . Each Training Device 72975, Magnetic Dip Needle o 180 Prineipal phase No. 18; a. b. c. d. e. f. 1 Each Chart 6000, Flux-Gate Compass Electrical Circuito 1 Each Chart (No Number) Flux-Gate Compass Caging Switch Electriaal Circuit. 1 Each Chart 311-15, Flux-Gate Compass System. 1 Each Training Device AC 9-1249, Globe of the Earth. 1 Each T oF o 1-470, t•vacuum Tubes Elementary Electron Theory and Diode Tubes tt o o c o • • o • • • o • • • • • • 1 Each T.F. 11-1200, 0 Electricity and Magnetism o o o o o • • o •• o • • • • 190 Principal phase No o 19: ao b. c. do 80 1 Each Chart (No Number)ffCompensating Carn of Air Po~ition Indicator Computer••. 1 Each Chart (No Number) "Schematic of_ Air Position Indicator System". 1 Each Chart ( No Number) t'Air . Position Indicator Computer« _ 1 Each Chart ( No Number) ••schema tic Wiring Diagram of Air Position Indicator Amplifier Circuit 0 • 1 Ea~h Chart 05-35-4, Air Position Indicator Air Mileage Pump, Sectional View. RESTRICTED 20 20 �RES'rRICTED ,!.\,., 6 - 15 - 45 Time (Minutes} l9o Principal phase Noo 19: (cont.) fo g. ho i. jo ko lo mo n. Oo 200 Principal phaae No. 20: ae b. Co 210 1 Each Chart (No Number} Air Position Indioator Air Mileage Pump. 1 Each Chart (No Nwnber) Air Position Indicator Control Unito 1 Each Chart (No Number) Air Position Indicator Amplifier. 1 Each Chart 88331, Air Position Indicator Computer Unit, Schematic. 1 Each Chart 05-35-5, Air Position Indicator, Internal Wiring Diagram. 1 Each Chart 05-35-3, Air Position . Indicator Control Unit, Schematic Diagramo 1 Each Chart (No Number) Air Position Indi0ator External Wiring Diagram. 1 Each Chart ( No Number) ••Removal of Air Position Indicator Computer for Compensation 1' . 1 Each FS 1-1040, Aerial Navigation and Principles of Operation. of Air Position Indicatoro 1 Each FS 1-1041, Aerial Navigation, Heading, Compensation, Meehanios of Air Position Indicator. 1 Each Chart 6000, Flux-Gate Compass Electrical Circuit. 1 Each Chart ( No Number) 11 Air Position Indicator Control Unit, Cut-Away«. 1 Each Chart (No Number) ttschematic of Pitot and Static Pressures for Air Position Indicator System". Principal phase No. 21: afl b. c. 1 Each Chart 6000, Flux-Gate Compass Electrical Circuit. 1 Each Chart (No Number) flAir Po~ition Indicator Co:ntrol Unit, Cut-Avrn.y". 1 Each Chart ( No Number) "Schematic of Pitot and Static Pressures for Air Position Indieator System«. RESTRICTED �RESTRICTED - 13 6 - 15 - 45 SECTION IV OUTLINE OF INSTRUCTION Exploratory Examination; AAF Forms and Publi~ations o o o • • • • • • • • • • a. b. c. do e. f. g. 2. b. c. a. e. f. g. 3. Exploratory Examination. Numbering and indexing system of Technical Orders. Unsatisfactory Report Digests. Use of Unsatisfactory Reports and AAF Forms l, lA, 41B, 49, 50, 51, 83 and 83A. Projeats involving the use of Teohnical Orders. Projects involving the use of Unsatisfactory Reports. Projects involving the use of AAF Forms 1, lA, 41B, 49, 50, 51, 83, and 83A. Familiarization with B-29 Airplane and Instrument Locations during Production Plant Tour • • • • • o • • • • • • • • a. 7 Houra • Loeation of Pitot, Static amd Vacuum Systems and related instruments on B-29 Airplane. Location of engine instruments and systems on B-29 Airplane. Location of Flux-Gate Compass, component units and systems on B-29 Airplane. Location of air po1ition indicator, component units and eystem on B-29 Airplane. Observation of work in accessory shop, instrument shop, electrical shop and assembly line for section 41 of B-29 Airplane during production plant tour. Review of pertinent sections of UnSatisfactory Report Digests. Reference to applicable columns of AAF Form 41Bo B-29 Instrument Testing Equipment and simplified Wiring Diagrams o • • • • • • a. 7 Hours Use and _operation of C-1 instrument Field Testing Set. RESTRICTED 7 Houra 11 �RESTRICTED - lt - 6 - 15 - 45 B-29 In3trument Te~t1ng Equipment and Simplified Wiring Diagrams (Cont.) •• • • 7 Hours Use and operat i on of Volt-ohmmeter. Use of B-29 Si mplified Wiring Diagrams. d., Projects involv i ng operation of C-1 instrument field testing set. e o Projeots involving use of Volt-ohmmeter. f o Project3 involving use of B-29 simplified wiring diagrams. go Review of pertine nt sections of Unsatisfactory Report Di gests. ho Reference to applicable columns of AAF Form 41B. bo Co Flight Instruments I o ao be Co do e. fo 5o o o • • • • • • • • • 7 Hours Location and operation of B-29 Vacuum System. Location and operation of B-29 turn and Bank Indicators·, Direction Gyros and Flight Indicator s. Projects involv ing inspections, troubleshooting and maint enance of B-29 Vacuum Systemso Projects involving inspections, troubleshooting and bench tests of B-29 Turn and Bank Indicators, Directional Gyro• and Flight Indicators. Review of pertinent sections of Unsatisfactory Report Digests. Reference to applic able colmnns of AAF Form 41B o Flight Instruments II 0 0 0 ao 0 0 0 • O • e Location and operation of B-29 Pitot and Static Syst ems. b o Location and ope ra tion of B-29 Airspeed Indicators, Altimeters and Rate of Climb Indioatorso Co Location of Air Position Indicator Pump and Control Uni to do Cautions to be observed during Pitot and Static inspectio ns and trouble-shooting. e. Projects involvi ng inspections and troubleshooting of B-29 Pitot and Static Systems fo Projects involving inspections, troubleshooting and bench tests of B-29 Airspeed Indicators, Alt imeters and Rate of Climb Indicators. RESTRICTED 7 Hours �RESTRICTED - 15 6 - 15 - 45 Flight Inatrument8 II: (cont.) g. ho 60 bo c. d. e. fe g. ho 0 0 7 Hours e 0 0 0 0 0 0 0 e e e o Flight Instruments Trouble-Shooting I • . . ao bo Co d. 7 Roura 0 Location and operation of B-29 Cabin Altimeter, Cabin Rate of Climb Indicator, Cabin Air Flow Gage, Cabin Differential Pressure Gage and Altitude warning signal. Location and operation of B-29 oxygen pre~sure gage and oxygen flow indicatoro Location and operation of B-29 de-icing pressure gage o Projects involving inspections, troubleshooting and bench te~ts of B-29 Cabin Altimeter, Cabin Rate of Climb Indicator, Cabin Air Flow Gage, Cabin Differential Pressure Gage and Altitude Warning Signal. Projects involving inspections and TroubleShooting of B-29 Oxygen Pressure Gage and Oxygen Flow Indicator. Projects involving inspections and TroubleShooting of B-29 De-icing Pressure Gage. Review of pertinent sections of Unsatisfactory Report Digests. Reference to applicable columns of AAF Farin 41-B 7. 0 Review of pertinent aections of Unsatisfactory Rep~rt Digest3. Reference to applicable column~ of AAF Form 41-B. Flight Instrument~ III ao o o Projects involving inspections and troubleshooting of Vacuum System on B-29 Airplane. Projects involving inspections and troubleshooting of Pitot and Static Systems on B-29 Airplaneo Projects involving inspections, troubleshooting, removal, bench tests, replacement and operational check of turn and bank indicators, directional gyros and flight indicators on B-29 Airplane. Projects involving inspections, troubleshooting, removal, bench tests, replacement and operational check of airspeed indicators, altimeters and rate of climb indicators on B-29 Airplane. RESTRICTED 7 Hours �RESTRICTED - 16 - 6 - 15 - 45 Flight Instruments Trouble-Shooting Io • • • (cont.) · e. fo g. Projects involving inspections, troublesho~ting, removal, bench tests, replacement and operational check of cabin altimeter, cabin rate of climb indicator, cabin air flow gages, cabin differential pressure gages, altitude warning signal, oxygen pressure gage, oxygen flow indicator and de-icing pressure gage on B-29 Airplanee Review of pertinent sections of Unsatisfactory Report Digests. Reference to applicable columns of AAF Form 41-Bo Flight Instruments Trouble-Shooting II • • • a. bo c. do e. fo g. 7 Hours Projects involving inspections and trouble-shooting of vacuum system on B-29 Instrument mock-upo P~ojects involving inspections and trouble-shooting of pitot and static systems on B-29 instrument mock-up. Projects · involving inspections, trouble-shooting, removal, bench tests, replacement and operational check of turn and bank indicators, directional gyros and flight indicators on B-29 instrument mock-ups. Projects involving inspections, troubleshooting, removal, bench tests, replac ement and operational check of airspe ed indicators, altimeters and rate of climb indicators on B-29 instrument mock-up. Projects involving inspections, troubleshooting, removal, bench tests, replacement and operational check of cabin altimeter, cabin rate of climb indicator, cabin air flow gages, cabin differential pressure gages, altitude warning signal, oxygen pressure gage, oxygen flow indicator and de-icing pressure gage on B-29 instrument mock-ups. Review of pertinent sections of Unsatisfactory Report Digestso Reference to applicable columns of AAF Form 41-Do RESTRICTED 7 Hours �RESTRICTED - 17 6 - 15 - 45 Flight Instruments Trouble-Shooting III and Practical Examination • • • • • • • • • a. b. c. d. e. f. g. ho 10. b. Co d. e. f. g. h. 1. j~ 7 hours Location and operation of the B-29 auxiliary power plant. Location and operation of the B-29 inverter. Projects involving removal, bending, flaring and installation of instrument tubing. Project involving the operation of the B-29 auxiliary power plant. Projects involving the operation of the B-29 inverter. Practical examination and review covering flight instruments. Review of pertinent sections of Unsatisfactory Report Digests. Reference to applicable columns of AAF Form 41-B. Engine Instruments Io •• ao 0 o o •• 0 0 e O e Location and operation or B-29 Manifold pressure gages and systems. Location and operation of B-29 oil and fuel pressure indicators, transmitters and systems. Location and operation of B-29 Tachometer, indicators, generators and systems. Location and operation of B-29 Hydraulic pressure gage. Location and operation of B-29 pneumatic bomb door air pressure gage. Projects involving inspections, trouble• shooting, bench tests and maintenance of B-29 ·manifold pressure gages and systems. Projects involving inspections, troubleshooting, bench tests and maintenance of B-29 ·011 and fuel pressure gages, transmitters and systems. Projects involving inspections, troubleshooting, bench tests and maintenance of B-29 tachometer indicators, generators and systems. Projects involving inspections, troubleshooting, bench tests and maintenance or B-29 hydraulic pressure gage. Projects involving inspection, tr.oubleshooting, bench tests and maintenance · of B-29 pneumatic bomb door air pressure gage RESTRICTED 7 Hours �RESTRICTED 6 - 15 .. 45 - 18 - 10. Engine Ins t:i-uments I (cont.) o • • • ·• • • • • • • 7 Hours k. Review of pertinent sections of Unsatisfactory Repo~t Digests. 1 •· Reference to applicable columns of AAF Form 41-B. 11. Engine Instruments II a. b. c. d. e. f. g. ho 1. j. 12. b. o. 7 Hours Location and operation ot B-29 Oil Quantity Indicators, Transmitters and Systems. Location and operation of B-29 Fuel Quantity Indicators, Transmitters and Systems. Location and operation of' B-29 Fuel · Flow Indicator. Location and operation of Fuel Transfer Warning Lights and Pressure Switch. Projects involving inspections, trouble• shootiz;ig, bench tests, and maintenance of B-29 oil quantity indicators, transmitters and systems. Pr·o jects involving inspections, troubleshooting, bench tests and maintenance or B-29 fuel quantity indicators, tra~a,mitters and systems. Projects involving inspections, trouble• shooting, bench tests · and maintenance of B-29 fuel flow indicator. Projects involving inspections, troubleshooting, bench tests and maintenance of B-29 fuel transfer warning 11ghte and pressure switch. Review or peFtinemt sections of Unsat1stactory Report Digests. Reference to applicable columns of AAF Form 41-13. Engine Instrument III a. • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Location and operation of B-29 flap position indicators, transmitters and systems. Location and operation of B-29 oil · temperature indicators, bulbs, aRd systemso Location and op~ration of B-29 carburetor air temperature indicators, bulbs and systems. RESTRICTED 7 Hours �RESTRICTED - 19 - 6 - 15 . - 45 12 0 Engine Instrument III (conto) d. e. fo go h. 1. jo 13. o o o o o o o bo c. • • 7 Hou.rs e Location and operation of B-29 Cylinder Head Temperature Indicators and Systems. Projects involving inspection, troubleshooting, bench tests and maintenance of B-29 flap position indicators, transmitters and systems. Projects involving inspections, troubleshooting, bench tests and maintenance of B-29 oil temperature 1nd1cator,s, bulbs and systemso .. Projects involving inspections, troubleshooting, bench tests and maintenance of .B-29 carburetor air temperature 1md1cators, bulbs and systemso Projects involving 1nspect1one, troubleshooting, bench tests and maintenance or B-29 cylinder head temperature indicators and sys-temse Review of pertinent sections of Unsatisfactory Report Digests~ Reference to applicable columns of AAF Form 41-B. Engine Instruments Trouble-Shooting act o Io o o • 7 Hours Projects involving inspections, troubleshooting, removal, bench test~, maintenance, replacement and operational check of manifold pressure gages and eystems; oil and fuel pressure indicators, transmitters and systems; tachometer indicators, generators and systems; hydraulic pressure gage and pneumatic bqmb door air pressure gage on B-29 instrument mock-upso Projects involving inspections, troubleshooting, removal, bench tests, maintenance, replacement and operational check of oil quantity indicators, transmitters and systems; fuel quantity indicators, t~ansmitters and systems; fuel flow indicator; fuel transfer warning lights and pressure switch on B-29 instrument mock-ups. Projects involving inspections, troubleshooting, removal, bench tests, maintenance, replacement and operational check ot flap position indic:!Jtors, tr&nsrnitters nnd systems; oil temperature indic~tors, RESTRICTED 11 �RESTRICTED - 20 - 13. Engine Instruments Tro~ble-Shooting I (conto) c. d. e. 14. 6 - 15 - 45 o ••• 7 Hours b~lbs and systems; carburetor air temperature indicators, bulbs and systems; cylinder head temperature indicators and systems on B-29 instrument mock-ups. Review of pertinent sections or UnsatistactoPy Report Digests. Reference to applicable columns or AAF Form 41-B. Engine Instruments Trouble-Shooting II 0 0 O 7 Hours Proje cts involving inspections , trouble. shooting, removal, bench tests, maintenance, replacement and operational check of manifold pressure gages and systems; oil and ruel pressure indicators, transmitters and systems; tachometer indicators, generators and systems; hydraulic pressure gage and pnewnatic bomb door air pressure gage on B-29 Airplane. b. P~o jecta involving inspections, troubleshooting, removal, bench tests, maintenance , replacement and operational check of oil quantity indicators, transmitters and systems; fuel quantity indicators, transmitters and systems; fuel flow indicators; fuel transfer warning lights and pressure switch on B-29 Airplane. Co Projects 1nvolY1n~ inspections, tro~bleshooting, removal, bench tests, maintenance, replacement and operational check ot flap position indicators, transmitters and systems; oil temperature indicators, bulbs and systems; cylinder head temperature indicators and systems on B-29 Airplane., a. Revie w or pertinent sections or Unsatisfacto ry Report Digests. e. Reference to applicable colwnns or AAF Form 41-B., a. 15 0 Engine Instruments Trouble-Shooting III and Prac tical Examination o o e • • • • ao 0 • P~ojects involving inspections , troubleshooting, removal, bench tests, maintenance, replacement and operational check of manifold pressure gages and systems; oil and ruel pr,essure indicators, transmitters and systems; tachomete r indicators, generators and systems; hydraulic pre ssure gage and pneumatic bomb door air pres sure gage on B-29 instrument mock-~ps. RESTRICTED 7 Hours �RESTRICTED - 21 6 - 15 - 45 15c Engine Instr\Unents Trouble-Shooting III (Cont e e e e e e e e • e O bo Co do e. f. 160 ) 0 0 0 S> C Projects involving inspections, tro~bleshooting, removal, bench tests, maintenance, replacement and operstional check of oil q~ant1ty indicators, t~ansmitters and srstems; f'bl.el quantity indicators, transmitters and systems; fu.el flow indicator; fuel transfer warning light and pressure switch on 13-29 instrument mockupso Projects involving inspections, troubleshooting, removal, bench tests, mainten_e .nce, replacement and operational check of flap position indicators, transmitters and systems; oil temperature indicators, bulbs and systems; carburetor air temperature indice.toPs, bulbs and systems; cylinder bead temperat11.re indicators and systems on B-29 instrument mock-ups. Practical examination and review covering engine instrw-nents. Review of pertinent sections of Unsatisfactory Report Digests. Reference to applicable colurnns of AAF Form 41-B o Magnetic Compass, D~ittmeter and AstPo Cornpa s s o • o o o • • • • • • • • • • a. bo Ce a. e. f o go h. 7 Hours O • o • 7 Hours Location and operation of B-29 Magnetic Compass. Location and operation of B-29 Astro Compaasc Location and operation of B-29 Driftmeter. P~ojects involving inspections, troubleshooting, maintenance and swinging of B-29 Magnetic Compass. Projects involving inspections, troubleshooting and maintenance of B-29 Ast:ro compass. Projects involving inspections, troubleshooting and maintenance of B-29 driftmeter., Review of pertinent sections of Unsatisfactory Report Digests. Reference to applicable columns of AAF Form 41-B. RESTRICTED 1 �RESTRICTED - 22 17. 6 - 15 - 45 Fllll Gate Compass Io a. b. c. d. e. fo o •• o o 7 Hou.rs • • • • • • Locat-ion of component units of B-29 F'lux Gate Compass System o Operation or Flux Gate Compass System. Explanation of 50 and 100 Hour Inspections of FllilX Gate Compass System. Projects involving performanc e of 50 a nd 100 Ho•r Inspections of F l\lX. Gate Compass System. Review of pertinent sections of Unsatisf actory Report Digests. Reference to applicable col\1tl'lns of AAF Form 41-B G 18 •. Fl~x Gate Compass II 0 0 0 0 0 o • O • • 7 Hours O Explanation of 500 and 1000 Hour Inspections of Fl\lX Gate Compass System. bo Synchronization of caging mechanism of the FlttX 'G ate Compass System. c. Voltage and resistance check or Fl\tl.X Gate Compass Systemo d. Continuity check, tu.be testing , t lil.be identification and fuse check of Flux Gate Compass Systemo e . Swinging and compensating of FlliX Gate Compass by Compass Rose Method , sighting compass method and use or test transmitter.. f. Disc~seion or air swinging the Flux Gate Compasso g o Review of pertinent sections of Unsatisfactory Report Digestso h. Refe~ence to applicable columns of AAF Fopm 41-Bo a. l9o Air Position Indicator o o o e o o • ••• Location and operation of B-29 air position indicator, compone nt l4n1ts and system., bo Inspections and maintenance of B-29 air position indicator systemo Co Functional tests and trouble-shoo t ing of B-29 air position indicator system. do Compensation of B-29 air posit ion indicator computer. e o Review of pertinent sections of Unsatisfactory Report Digests. f o Reference to applicable columns of AAF a., Form 41-B o RESTRICTED 7 Hours �RESTRICT~'D - 23 6 - 15 - 45 20. Flux Gate Compass Trouble-Shooting I . a. b. Co do e o o 7 Hours Projects involving inspections and troubleshooting of magnetic compass, astro compass and driftmeter on B-29 Airplane. Projects involving inspections, troubleshooting, removal bench tests, maintenance, replacement and operational check or FluxGate Compass System on B-29 Airplane. Review of pertinent eectione of Unsatisfactory Report Digests. Reference to applicable columns of AAF Form 41-B o 210 Flwc Gate Compass Trouble-Shooting II and Practical Examination ao bo Co d. e. o o o o • ~ • • 0 7 Hours Projects involvine'; 1napect1ons, troubleshooting, removal, bench tests, maintenance, replacement and operational check of Flux Gate Compass System on B-29 Airplaneo Projects involving practice in checking electrical continuity on B-29 Airplane. Practical examination and review covering Magnetic Compass, Astra Compass, Dri.ftmeter, Flux-Gate Compass System and Air Position Indicator Systemo Review of pertinent sections of Unsatis factory Report Digests. Reference to applicable columns of AAF Form 41-DC) RESTRICTED 11 �RESTRICTED - 24 - 6 - 15 - 45 SECTION V MOCK-UPS, AIRPLANES AND OTHER INSTRUCTIONAL EQUIPMENT! lo Principal phase No., 1 None 2o Principal phase No. 2 ao 1 Each B-29 Airplane 3.., Principal phase No. ao l Each Mock-Up, b. 1 Ea.ch Mock-Up, and Electric Co 1 Each Mock-Up, 0 4. Dwg. Noo 0 0 0 0 0 e 0 (I) • 0 • • • (l) . 0 0 Pitot Static 0 0 0 0 9 0 • • 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 G 0 0 G 0 0 0 0 0 0 0 ('t 0 ('t 0 0 0 5o 0 0 (I) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Principal phase Noo 5 ao 1 Each Mock-Up, Manometer Bench bo 1 Each Mock-Up, Pitot Static and Gyro .. System l Each Moek-Up, Co-Pilot's Vacu\llll and Co Fitot Static Check do l Each Mock-Up, Pitot Static & Gyro • eo 1 Each Mock-Up., Pitot Static fo 1 Each Mock-Up, Pitot Static g. 1 Each Mock-Up, Pitot Static h. 1 Each Mock-Up, Manometer Test 0 0 0 0 0 G 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 C, 0 0 . 0 Q 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 . 0 0 0 0 0 60-42 60-54 60-1 0 0 0 Principal phase Noo 7 ao 1 Each Mock-Up, Vacuum Pump and :Motor Assembly bo 1 Each B-29 Airplane 0 0 0 7 .. 0 60-41 0 Principal phase No o 6 None 0 0 0 6., 0 60-40 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60-6 60-15 0 . . 60-4 0 0 0 60-1 0 0 0 e 60-39 60-50 • 0 0 0 0 . e 0 0 60-36 0 G 0 0 0 None 0 3 Volt Ohmmeter. Check Gyro Instrument Va.ell.tun Principal phase Noo 4 ao 1 Each Mock-Up, Manometer Bench bo 1 Each Mock-Up~ Pitot Static & Gyro System • • Co 1 Each Mock-Up, Co-Pilot's Vacltlml and Pitot Static Check do l Each Mock-Up, Pitot Static & G7ro 80 l Each Mock-Up, Gyro Instrument Vacuum and Electric • • fo 1 Each. Mock-Up, Gyro Instr\mlent Vacul!lm and Electric • " • g. l Each Mock-Up, Gyro Instrument Vaclltm:1 and Electric • ho 1 Each Mock-Up, Manometer Test 0 0 0 . 0 . 0 0 0 60-4 60.,6 60-15 60-37 60-51 60-53 60-54 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 ., 0 60-49 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 None RESTRICTED �RESTRICTED - 25 6 - 15 - 45 Dwg. Noo Principal phase Noo 8 a. 1 Each Mock-Up, Instrument TroubleShooting • • • • • • • • • • • • • • • • 9o lOo Principal phase No. 9 a. 1 Each Mock-Up, InYerter - . Test Bench o • b. 1 Each Mock-Up, Instrwnent TroubleShooting (Barge) o • o o • • • • • • • • o c. 1 Each Mock-Up, InYerter - Test Bench • • • d. 1 Each Mock-Up, APU o •••• o ••••• 60-16 6.0-23 60-57 Principal Each Each Each Each Each Each 60-8 60-12 60-29 60-30 60-31 60-32 120 o ••• Principal phase No. 11 a. 1 Each Mock-Up, Fuel Quantity Calibration • bo 1 Each Mock-Up, Liquidometer & Totalizer (Change) o o • • • • • • • • • • • • • • • Co 1 Each Mock-Up, Oil Liquldometer • • • • • do 1 Each Mock-Up, Oil Liquidometer ~ o • • • Principal phase No. 12 . a. 1 Each Mock-Up, Temperature Instrument bo 1 Each Mock-Up, Carburetor Air and Oil c. 1 Each Mock-Up, Cylinder Head Temp• . . 0 • 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 . 0 0 Principal phase No. 13 a. 1 Each Mock-Up, Fuel Totalizer • • bo 1 Each Mock-Up, Instrwnent TroubleShooting • • 0 0 140 0 0 0 0 . 0 . 0 0 0 0 • 0 erature • • • • • • • d. 1 Each Mock-Up, Intercooler and Cowl Flap • • • • • • 13 60-3 phaee No. 10 Mock-Up, Direct Pressure • • • • • Mock-Up, Direct Pressure • • • • • Mock-Up, Manifold Pressure • • • • Mock-Up, Manifold Pressure • • • • Mock-Up, Tachometer • o • • o • • Mock-Up, Tachometer • • • a. 1 b. 1 c. 1 do 1 eo 1 f. 1 llo 60-38 0 0 0 • • 0 0 0 60-14 60-34 60-44 60-45 60-18 60-27 60-33 60-43 60-21 60-38 Principal phase Noo 14 a. 1 Each Mock-Up, Instrument Blueprint Bench o o o o • • • • • • • • • • • • • Each B-29 Airplane o • • e • • • • • o b. 1 Principal phase Noo 15 ao 1 Each Mock-Up, Fuel Totalizer o o bo 1 Each Mock-Up, Instrwnent TroubleShooting o o o • o • • • • • o • • RESTRICTfil> o 60-22 None 0 0 0 60-21 0 0 0 60-38 �RESTRICTED ..., 26- · 6 - 15 - 45 Dwgo No o Principal phase Noo a" 1 Each Mock-Up, Tripod o o o o bo 1 Each Mock-Up, Tripod Co 1 Each Mock-Up, Driftmeter Principal phase No. ao 1 Each Mock-Up, bo 1 Each Mock-Up, Co 1 Each Mock-Up, Flux-Gate o o o • o o 60--17 Gyro Flux Gate Turntable. 60-20 Flux-Gate Turntable • o 60-48 e 170 lBo o o 16 Magnetic Compa:rn • Principal phase No" ao 1 Each Mock-Up, bo 1 Each Mock--Up, Turntable Co l Each Mock-Up, Turntable o o o o o • •• o • • • o o o 0 o 0 0 18 Flux Gate o Gyro Flux Gate . 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60-55 • 0 60-56 0 f> 0 Cl> 0 0 0 • 0 0 0 • 0 • 0 0 0 0 0 0 .. 20·0 Principal phase No o 20 ao 1 Each Mock-Up, Instrument Blueprint Bench bo 1 Each B-29 Airplane Co 1 Each Mock-Up, Gyro FlllX Gate 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Cl 0 0 Principal phase No o 21 1 Each Mock-Up, Gyro Flux Gate 1 Each Mock-Up, Instrument Blue. Print Bench . Co 1 Each B~29 Airplane ao bo $ .. 0 RESTRICTED . . 0 Flux Gate 0 It Principal phase No. 19 None 0 e o 17 190 210 60-35 oeo Magnetic Compass 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60-17 0 60...,20 Q 60-48 0 60-22 None 60-19 60-19 I) 0 0 0 0 (I) 0 0 I!) 0 I!) " . 0 60-22 None �RESTRICTED - 27 6 - 15 - 45 SECTION VI LESSON ASSIGNMENTS lo ;} * Preliminary Study Sheet Phase 1 Proje ct Sheets Series I-1 2o Preliminary Study Sheet Phase 2 Project Sheets Series I-2 3e Prel imtnary Study Sheet Phase 3 Project Sheets Series I-3 4o Preliminary Study Sheet Phase 4 Project Sheets Series I-4 511 Preliminary study Sheet Phase 5 Project Sheets Series I-5 6e Preliminary Study Sheet Phase 6 Project Sheets Series I-6 7o Preliminary study Sheet Phase 7 Project Sheets Series I_,7 Bo Preliminary Study Sheet Phase 8 Project Sheets Series I-8 9o Preliminary Study Sheet Phase 9 Project Sheets Series I-9 10 0 Preliminary Study Sheet Phase 10 Project Sheets Series I..,10 llo Preliminary study Sheet Phase 11 Project Sheets Series I-11 12 0 Preliminary Study Sheet Phase 12 Project Sheets Series I-12 13 0 Preliminary study Sheet Phase 13 Project Sheets Series I-13 140 Preliminary Study Sheet Phase 14 Project Sheets Series I-14 150 Preliminary Study Sheet Phase 15 Project Sheets Series I-15 RESTRICTED l �RESTRICTED 6 - 15 - 45 - 28 - 160 Preliminary Study Sheet Phase 16 Project Sheets Series I-16 170 Preliminary study Sheet Phase 17 Project Sheets Series I-17 180 Preliminary study Sheet Phase 18 Project Sheets Series I-18 19 0 Preliminary Study Sheet Phase 19 Project Sheets Series I-19 20 0 210 Preliminary Study Sheet Phase 20 Project Sheets Series I-20 Preliminary study Sheet Phase 21 Project Sheets Series I-21 ➔t Preliminary Stlidy Sheets inclt1de applicable · Technical Orders for each phase of instruction. * Project Sheets are used as guides in step by step procedure for accomplishing Practical Work on operating Mock-Ups and B-29 Airplanes. RESTRICTED �0 l �l LA , . UOT 7 J 545 2S ''' 61S 243 14 ihlly 16 2l July 62S 2;3 C35 3 645 29 June 254 l.O A 265 Jul7 164 17 354· 24 Aug 243 31 ,1 7 ep 2)3 i4 Sep 249 ,, 735 2;0 24; s r:14; 250 241 246 755 2SO lS 196 160 23 .1 4 2 l 's I J 259 75 7U 2 2, l) ' ul.y ,, 239 .... 4 l 27 uly SA s 10. 2 21 s 17 us 9 fl) UI I St, t ' ta\iatioal ttioe, 2Abnonul i&ur • t . olida71 V-J ay. 24 ugua Mu.lt of 2 ~ 13 �7 .4 2 ; 19 J '1 21 J '1 J 21 l 2 uly l 2 22 ~ 7 2 "I �STUDENT I I fflUJSm' 3094th u·- CLASS "jrf ,, um 20 23 21 2.3 22 I.£ii l )l1:jCff AlfICS COURS}~ \ IXT, SIS t~i;~ fflJ! I ·,ASHilfGTO ENDING tAOUA J 1 Ju.tdt 22 Jim• 23 a, July ·12 22 June 19 2 ,J~7 23 15 29 Jun• 12 24 12 Jr4y ,, 27 JuJ.7 :, AU& as la u 16 10 us 26 14 20 Jul 5 21 16 27 July 22 24 A 28 15 18 ,Jl ug ~9 28 ' Aus 10 \48 2S 7 ,o 20 17 30 31 44 24 Aue 1; Jul.1 A 17 A~ 2 Sep ., Sop 20 l;"ram FUet,. Registrar~ Supertortr•aa SchocQ. a.rd Sta~i•tioal Ot!io•, 3094th AA Sa•• Unit, eattJ.o., ·raebinaton. 2Atm0fflal F!sur•• tOJ" wetka holidays ",J-~r q. · ending . · · 17 and 24 \lit;ist r••ul o 2-dl.7 ' �, , l- 1 JO Jun• to 6 Jul ,. •• aehi:r hool on. ta I ()tti , �11 ... k• r195 • ._.., to.~ 1- er ct 7 I ~tif.'eftm.•ot4 ie,,.r, it vlU l'aet rt C · e.1'ff •• 1. )• 0 l>Oil l.c.i t, .- 4,. Do :0 4 �-II �,,.,, IOI • trom -. :""ollo • • P. Kol.lren• . ro � Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Monographs Collection Description An account of the resource <p>The <strong>Monographs Collection</strong> features digitized monographs (books) held by The Museum of Flight's Harl V. Brackin Memorial Library.</p> <p>Please note that materials on TMOF: Digital Collections are presented as historical objects and are unaltered and uncensored. Some items in this particular collection contain derogatory content, such as pejorative language or depictions of racial stereotypes. See our <a href="https://digitalcollections.museumofflight.org/disclaimers-policies">Disclaimers and Policies</a> page for more information.</p> Source A related resource from which the described resource is derived <a href="http://t95019.eos-intl.net/T95019/OPAC/Index.aspx">The Museum of Flight Library Catalog</a> Rights Holder A person or organization owning or managing rights over the resource. The Museum of Flight Library Collection Rights Information about rights held in and over the resource Published works have been digitized under fair use. Material may be protected by copyright law. Responsibility for obtaining permission rests exclusively with the user. Bibliographic Citation A bibliographic reference for the resource. Recommended practice is to include sufficient bibliographic detail to identify the resource as unambiguously as possible. Monographs Collection/The Museum of Flight Library Collection Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context Monographs Collection Text A resource consisting primarily of words for reading. Examples include books, letters, dissertations, poems, newspapers, articles, archives of mailing lists. Note that facsimiles or images of texts are still of the genre Text. Call Number Call number for a library item. UG638.6.S43 .A763 1945 Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context LMON_text_049 Title A name given to the resource History 1 July 1945 to 5 October 1945 : 3094th AAF Base Unit (Factory School), Boeing Aircraft Company, 6600 Ellis Avenue, Seattle 8, Washington. Source A related resource from which the described resource is derived Monographs Collection Contributor An entity responsible for making contributions to the resource United States. Army Air Forces. Western Flying Training Command (Seattle, Wash.) Base Unit, 3094th. Boeing Aircraft Company (Seattle, Wash.). United States. Army Air Forces. Western Flying Training Command (Seattle, Wash. ) Base Unit, 3094th. Publisher An entity responsible for making the resource available [Seattle : AFF Western Flying Training Command] Description An account of the resource <p>Unbound (loose pages), hand typed.</p> <p>"Superfortress school."</p> <p>"5 October 1945, the date of deactivation."</p> <p>Include bibliography and section titled: Supporting Documents.</p> Table Of Contents A list of subunits of the resource. Contents: Trends; Administration; Personnel; Morale and Health; Training. Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource [1945] Subject The topic of the resource United States. Army Air Forces. Western Flying Training Command (Seattle, Wash.) 3094th. World War, 1939-​1945-​-​Aviation mechanics (Persons) Training of-​-​History-​-​United States. Aeronautics, Military-​-​Aviation mechanics (Persons) Training of-​-​History-​-​United States. B-29 bomber. Boeing airplanes. Boeing "Superfortress School." Boeing B-29 Superfortress Family (Model 345) Extent The size or duration of the resource. 1 v. (various pagings) ; 27 cm. Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource books Bibliographic Citation A bibliographic reference for the resource. Recommended practice is to include sufficient bibliographic detail to identify the resource as unambiguously as possible. Monographs Collection/The Museum of Flight Library Collection Rights Information about rights held in and over the resource No copyright - United States